Inbetriebnahme & Prüfungen von eLadestationen, Wallbox - Tipps und Tricks von den Profis
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- Wir befassen uns mit den Anforderungen, Aufbau und Haftung bei eLadestationen, Wallboxen. Weiter werden wir auf die Inbetriebnahme und Wiederholungsprüfungen die notwendig sind eingehen.
Begleitet wird das Seminar von Herrn Roick und Herrn Herm aus dem Hause Gossen Metrawatt.
Die beiden zeigen uns alle Momentan am Markt befindlichen Steckertechnologien der unterschiedlichen DC und AC Lader und wie diese für die Inbetriebnahme gemessen werden müssen.
Voraussetzung für eine sichere Ladeinfrastruktur:
- E-Ladestationen - Anforderungen, Aufbau und Haftung
- Inbetriebnahme und Wiederholungsprüfungen nach IEC / EN VDE
- Stecksystem nach IEC 62196
- Problematik Gleichfehlerströme (Fehlerstromschutzschalter)
- Was gehört zur Prüfung?
- Messen von Ladestationen
- eCHECK E-Mobility
00:00 Intro
00:26 Einleitung
01:36 Agenda
02:11 Laienbedienbare ortsfeste elektrische Anlagen
04:50 Aufbau einer E-Ladestation
07:15 Stecksysteme nach IEC 62196
08:30 Normung und Stecksysteme ( CCS 2 )
09:33 ChaoJi 900kW Ladeleistung
10:54 Typ 2 Stecker
13:10 Kommunikation zwischen der Ladeeinrichtung und dem eAUTO
14:15 Überprüfung der Betriebszustände nach IEC 61851-1
20:50 Fehlersuche der Betriebszustände PWM Signale
24:00 DC Steckvorrichtungen CCS - CHAdeMO - Typ 2
24:46 Übersicht Ladepunkte in DE
25:38 CCS IEC 62196-3
26:45 CCS Stecker
27:15 Aufbau und Kommunikation beim CCS Ladepunkt
29:42 CHAdeMO
31:40 Wie sieht eine Ladestation CITO von Innen aus?
33:30 Adapter zum Prüfen der DC Ladeinfrastruktur
38:47 Fehlerstromschutzschalter für Ladeinfrastruktur
42:40 Was gehört zur Prüfung?
44:13 Messungen von Ladestationen
52:20 Messung in der Praxis
01:01:00 eCHECK E-Mobility
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Ich habe bis heute nicht verstanden das man bei den E-Autos ein anderes Steckersystem macht beim AC-Laden.
Wir haben doch ein CEE-Steckersystem, das sich seit Jahrzehnten bewährt haben, weshalb dann Typ2 Stecker?
Das eAuto benötigt noch eine Kommunikation mit der Ladestation und diese wird über zwei zusätzliche Adern / Kontakte realisiert.
Dies wird ab Minute 7:30 erklärt.
@@energiegemeinschaft
Nur braucht ein Kabel, das einen E-Auto-Akku mit der Ladestation (Netzstrom) verbindet, keine Kommunikation.
Beim z.B. Schweißgerät, das auch z.B. 3*32A zieht aus der CEE-Steckdose an der Wand, braucht man doch auch keine Kommunikation.
Ich fahre ja bereits einige Jahre E-Auto und haben zwei E-Autos, habe bis heute nicht verstanden das man bei den E-Autos ein anderes Steckersystem macht, beim AC-Laden.
Versehe auch nicht, weshalb man Kommunikation braucht, bei den andern Stromverbraucher braucht man das ja auch nicht und das klapp auch bereits Jahrzehnte.
Weshalb wird beim E-Auto so eine Aktion gemacht?
Hinter der Wallbox ist doch auch ein normales Kabel oder auch CEE-Stecker zum 400V 50Hz Stromnetz
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Der Stecker-Typ 2 hat drei Außenleiterkontakte L1, L2 und L3, den Kontakt für den Neutralleiter plus den Kontakt für den Schutzkontakt (PE).
Dann gibt es den PP-(Proximity-Pilot, auch Plug Present)-Kontakt, um die Anwesenheit des Steckers festzustellen und den CP (Control Pilot) für den Austausch der Steuersignale zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation.
Der Typ 2 ist Teil des Ladekabels von Ladestation zum Elektrofahrzeug.
@@energiegemeinschaft schreibt:
„Dann gibt es den PP-(Proximity-Pilot, auch Plug Present)-Kontakt, um die Anwesenheit des Steckers festzustellen und den CP (Control Pilot) für den Austausch der Steuersignale zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation.“
Nur man braucht doch gar nicht die PP oder CP um Strom aus dem Stromnetz zu nutzen, bei allen anderen Anwendungen klappt das doch auch ohne PP ohne CP.
Weshalb wird da beim E-Auto so eine Aktion daraus gemacht?
Ich habe bereits Bilder gesehen aus der Anfangszeit der E-Autos. Da ist ein einfacher CEE-Stecker eingebaut im E-Auto wo man die 400V AC ansteckt und das klappt auch einwandfrei mit dem Nachladen und das ohne PP oder CP.
Ich habe noch keinen Vorteil gesehen ein anderes Steckersystem zu verwenden beim E-Auto. Auch den Vorteil von PP oder CP sehe ich nicht, wenn man Netzstrom ziehen möchte.
@@energiegemeinschaft
Hallo Energiegemeinschaft,
was PP und CP macht, kenne ich in- und auswendig.
Die Frage ist doch, weshalb braucht man das, weshalb braucht man das nur bei der Stromnutzung beim E-Auto?
Da habe ich noch keinen Sinn oder Vorteil gesehen.
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