역기전력이 왜 생기냐면 발전기와 전동기가 생긴것이 똑같습니다. 발전기는 회전을 하면서 전기를 생산하고 모터는 전기를 받아서 회전을 하는데 구조적으로 생긴게 같다보니 모터도 회전하면서 발전을 합니다. 이것을 역기전력이라고 하는데 모터는 전기를 받아야 하는데 발전을 해버리면서 모터로 들어오는 전기를 방해합니다. 그래서 저항처럼 동작하는게 역기전력 입니다. 전기에 있어서 저항은 발열과 효율저하로 이어지는 것이라 역기전력 제어는 상당히 중요합니다
@@djief-z9r 네 모터에서 발생한 는 전압입니다. 그래서 모터에 들어오는 전류를 방해하고 RPM이 심하게 높아지면 모터에 들어오는 전압보다 높은 전압을 발생시켜서 모터를 정지시켜 버리게 됩니다. 게다가 역기전력이 정현파 파형으로도 나오는게 아니라서 모터에 들어오는 전력을 심각하게 방해합니다. 그래서 저항처럼 동작하는데 역기전력 입니다
유럽 애들이 헤메는 이유가 약계자 제어도 엄청난 문제이지만 또 다른 문제가 바로 "회생제동" 왜냐 회생제동은 양날의 검입니다 회생제동을 많이 걸때 장점 1. 제동에 유리 2. 더 많은 에너지 회수로 인해 주행거리 확보 회생제동을 많이 걸때 단점 1. 배터리의 온도 상승 2. 배터리 온도를 낮추기 위해 "하드웨어적" 쿨링으로 인한 단가 상승과 차량 무게상승 (예 : 타이칸 배터리 모듈 약 7천만원) 즉 전기차 제조시 이 문제로 인해 외통수에 걸리게 되는 겁니다 회생제동을 올리 수도 없고 내릴 수도 없고 이거 극복 못 하면 지금 유럽 제조사들이 헤메고 있는 그 상태 여전히 유지 될 겁니다 계속 헤멜 겁니다 현기차는 저 문제를 한방에 해결 했죠 회생제동을 많이 거는데 배터리 온도가 내려 가네? 배터리 냉각을 위해 하드웨어적으로 쿨링이 크게 필요 없으니 단가도 내려가고 무게가 줄어듬 이게 현기차가 가장 무서운 점 그리고 그 방법이 특허까지 걸려 있다면 이걸 우회 하던지 해야 하는데 이 외통수를 또 어찌 유럽애들이 뚫을지 산 넘어 산임 현기차 : 유럽애들아 눈 감아봐 유럽제조사 : 응 눈 감았어 현기차 : 그게 니 미래야....
벤츠가 짱츠가 된 이유 제어기술이 없음 그래서 중국에 빌붙은거 반면 내연차로 후발주자였던 현기는 세계최고수준의 제어기술을 가지고 있었음 한국 기반 자체가 전자제품을 기반으로 다져 있다보니 대학부터해서 연구소 까지 이런 소프트 제어및 IT기술 기반 사회 인프라가 있어음 근데 독일은 아날로그 내연차 기반의 사회시스템 이었음 대학부터 연구소 까지 대부분이 내연 자동차 기술을 연구하고 부품을 개발해 왔던거 소프트 웨어와 전자제품 기반이 아님 이렇게 독일과 한국의 사회 인프라가 다름 그래서 돈이 많다고 해결할수 있는게 아님 연구자들도 없거니와 인재를 양성 하는 대학 자체에서 인재가 없음 우리는 대학에서 IT 인재들이 쏟아져 나오고 있음
아이오닉5N이 출력이 훨신 높고 공기저항이 적은 포르쉐와 테슬라를 앞질렀던 이유-SDV 소프트웨어로 정밀하게 모터를 제어 하고 브레이크 성능을 높이고 배터리 열관리를 통해 출력저하를 막아서 오래동안 서킷을 달릴수 있음. 전기차는 소프트웨어가 하드웨어보다 더욱 중요한 이유이자 아키텍쳐와 플랫폼이 합쳐져 아키텍처로 불리우는 이유.
효율의 대한민국이라는 밈이 있잖아요. 그 말이 괜히 나오지 않았습니다. 동숲이라는 게임이 있는데 그 게임에서 빚 갚고 무트코인하고 빠르게 돈벌 생각하는 유저가 바로 대한민국 사람들이죠. 진짜 농담이 아니에요. 물건을 바라보는 시선이 한국은 효율, 가성비 이런것부터 따진다니까요 ㅎㅎㅎ 자동차도 예외가 아니죠. 변화를 즐기며 어떻게든 최적화해보려는 본능이 아주 강한 민족이라서 잘하는거 아닐까 생각합니다
계속 같은 말을 3, 4년 동안 하는 오토기어. 폭바가 이리될 줄 누가 알았나? 근데 오토기어 구독자들은 이미 3,4년전부터 오토기어 통해 알고 있었음. 다음 차례는 도요타네. 도요타 실적 줄어들면서 점점 입지가 내후년부터 빠지니 결과 나올 때마다 일빠들 경악을 하겠슴.
@@모질아모질아 유럽 북미 통합으로 보면 생각보다 격차가 거의 없어. 차이가 크게 나는게 중공과 일본 내수란 말이지. 일본 내수가 우리 거의 2배야. 일빠들은 중공을 잘 모르는 듯... 결국 도요타가 200만대 이상 파는 중공시장은 현기수준으로 20, 30만대 수준으로 줄어들꺼로 봐야 돼. 중공이라는 폭탄을 5천년간 관리한 우리나라라 우리만큼 잘아는 국가도 드물듯. 갸들이 얼마나 국수적인데, 결국 자국 브랜드가 딘 해먹을꺼다. 홍위병 시절 따마수준으로 국뽕 있는 중공애들이 기회가 왔는데 안 쳐내겄다. 내수시장 부분은 사실 한중일이 똑같어. 현기도 노력하는데 헛짓 같어. 20만대 수준 공장만 남기고 중공에서 삼성처럼 완전 철수해야 돼...
ev3에 관해 궁금해서 여기 오시는 오토기어 구독자님, 모트라인 구독자님들에게 하나만 질문 하겠습니다. 외국에서는 ev3에 egmp란 말을 쓰지 않는다는 댓글들이 있길레 궁금해서 찾아보니 독일, 프랑스, 스웨덴 전부다 ev3를 egmp라고 설명하고 있습니다. 검색하면 바로 나오는걸 안나온다고 하시는 분들은 도대체 어디서 그런 말이 나온건가요?? 마지막으로 ev3 관련 영상이 아닌데 ev3 관련 질문을 드려 피곤하게 한점 사과드립니다.
확증편향이라고 하죠 보고 싶은 건 크게 확대하고 보기 싫은건 외면하고 그 확증편향의 원인이 검은 뒷돈 때문인지, 본인의 소신인지, 아니면 무지의 발로인지 모르겠으나 윤성로가 지난 일주일 동안 비본질적인 걸로 쓸모 없는 논쟁을 유발했던게 사실입니다. 사실 윤성로 같은 빈깡통이면서 예능으로 근근히 버티던 류가 유튜브 1세대인데, 카라큘라, 구제역 , 뻑가 등등 그런 류의 사이버래커형 비전문가들이 서서히 퇴조하는게 최근의 트랜드입니다. 지난 일주일간의 논쟁 또한 윤성로의 바닥을 보여줌으로서 자동차 유튜브 업계의 패러다임이 비전문 레커에서 전문가 중심으로 옮겨가는 전환점이 되었다는 점에 의의를 두고 싶습니다. 유튜버를 흥하게 하고 망하게 하는 것은 결국 시청자들이니 시청자들이 불량품을 가려내는 시각을 기른다면 더 이상 불량품들이 설칠 공간이 없어질 겁니다.
내가 이분 영상들을 보고 전기차 구매를 결정했다. 시간이 지나서 이분 얘기가 틀렷던적 보다 맞았던적이 더 많았다. 혁신은 항상 대중과 반대로 흘러가면서 사람들 삶속에 녹아들었다. 주식명언중에 공포에 사라란 말이 있다. 지금 공포에 좋은조건으로 난 전기차 계약을 했다. 힘내시고 좋은정보 앞으로도 부탁드립니다.
여러 자동차 유튜브를 다 돌아다녀 봐도 이곳만큼 전기차의 본질에 대해 제대로 꿰뚫고 있는 곳은 못 봤습니다. SDV로 넘어가는 시대에 아직도 링크가 비슷하네 어쩌네 하는 곳은 아직도 전기차의 본질을 잘 모르는 곳이죠. 덕분에 전기차에서 무엇이 중요한지 늘 잘 배우고 갑니다.
맞아요 정신승리 하고 있으면서 자기들이 정신승리 하고 있는 줄도 모르고 있더라고요 먼저 EV3는 니로다 어그로 쳐놓고 그걸 지적했더니 선빵은 여기서 먼저 쳤다느니 머니 ㅎㅎ 그러는 모트라인 윤ㅅㄹ도 자기 영상에서 타인 지적하면서 비판하던데 자기는 남을 비판할 수 있고 자기는 지적 당하면 저격당했다고 감정적으로 화내는 모습 보니 딱 인성 수준 나옵니다 기름통 얘기도 그짝이 먼저 꺼냈고 전기차에 대한 이해도 부족하면서 차대만 가지고 플랫폼 운운하고 차대도 니로랑 다르단 걸 수치로 보여줘도 그 다음엔 부품 공유된 거 가져와서 부분이 같으니 개조 전기차다 이러고 ㅎㅎ 그 채널 구독자들이 쓰는 글에 담긴 내용도 그렇고 태도도 그렇고 수준이 별로더군요
여기에 쓸 말씀은 아닌듯 하나, 자동차 유튜버 하시는분들 차량 제작과정 공부를 하셨으면 좋겠습니다. 제작과정/공정의 어려움을 모르기에 엉뚱한 이야기들이 나오는 상황들이 많이 생기는거 같습니다. 공정의 이해나 개발단계 프로세스등을 공부하는게 쉬운건 아닙니다만, 공부하기 어렵다면 그러한 기술적인 부분에 대한 언급을 자제하고, 소비자의 관점에서 상품성 평가를 주로 했으면 좋겠습니다. 유튜브에서 몇가지 기술적인 얘기 그럴듯하게 하면 전문가처럼 보이는 맹점을 이용해서 많이 아는것처럼 하는 모습이 너무나 많이 보입니다. 유명 자동차 유튜버 대부분이 그러한것으로 생각되며, 유튜브에 나오는 제작공정 영상만 봐서는 제조공정/기술에 대한 지식이 늘어나지 않습니다. 이번 논란에서도 기술적인 부분을 눈으로 보고 이렇다라고 확정하는 부분이 성급했다고 봅니다. EV3 내용이 아닌 영상인데 조금은 엉뚱한 내용 쓴 점 양해 부탁 드립니다.
네버엔딩을 해야 하기 때문이지요. 질리게 만들어서 포기하게 만들고, 우리가 승리했다 정신승리를 하기 위해서요. 애초에 '질문은' "ev3는 니로다" 에서 시작한거죠. 지금은 기름통도 나왔다가 이거 저거 다 튀어 나오고 있죠. 이러다 바나나가 인간이 되겠어요. (바나나와 인간의 dna가 45%즈음 일치 한다고 하더라는)..
@@ksiduhrbrh 중국인이냐고 악플 받는다고 윤성로가 직접 인증한 윤성로, 강병휘, 김한용 세명이 신기하게도 우연히 중국에 갔다가 우연히 서로 만나서 우연히 샤오미 SU7 행사에 가서 영상을 찍었네요? 이야 세상에 이런 우연이 다 있나요? 그리고 EV3는 니로다, EV3는 E-GMP가 아니라고 하는 윤성로... EV3는 E-GMP가 아니고 무슨 플랫폼을 썼는지는 업계 사람이 모두 안다는 강병휘... 개발자한테 답변 유도하다가 자기가 원하는 답변이 나오니 바로 인터뷰 끊어버리더니 EV3는 니로에 가깝다고 하는 김한용... 이야 역시 윤성로가 인증한 윤성로 깐부들이네요. ^ ^
쇠교수님 이번 영상 잘 봤습니다. "시대가 변하면서 플랫폼이라는 개념이 전기차 시대로 넘어가면서 HW뿐만 아니라 SW로 확장된다"는 것에 동의합니다. 질문이 있습니다. 현대측에서, ST1에는 '내부에는 모터, 인버터, 감속기로 이뤄진 일체형 PE 모듈, PE 시스템에는 멀티 인버터 기반의 2-스테이지 모터 시스템(2-스테이지 모터 시스템은 운전 방식에 맞춰 효율성을 높이거나 출력 성능을 극대화하는 방향으로 빠르게 전환할 수 있는 모터 제어 기술입니다), 400V/800V 멀티 급속충전 시스템 등등' 차세대 시스템으로 구성된다고 했습니다. 교수님께서 말씀하신 플랫폼의 확장(SW중심) 개념으로 비추어 봤을 때, 현대 ST1은 충분히 E-GMP라고 불리울만 하지 않나요? 현대에서 ST1을 E-GMP라고 명명하지 않는 이유가 궁금하네요.. 꼭 답변 부탁드립니다!
대본이 머리 속에 있으시죠? 지식의 깊이가 남다르십니다. 너무 많이 알려주시지만, 4년 전 지식에 머무르고 새로운 인사이트를 배울 생각이 없는 분들의 머리 속 프로세서는 "리턴"이라는 병목 현상이 걸릴 것입니다. 물론, 제 프로세서도 좋지는 못하지만, 이번 영상에서도 나름껏 잘 배우고 가겠습니다.
그 누군가를 포함해서 많은 사람들이 아직 전기차를 잘 모릅니다 저도 마찬가지고요 그래서 더더욱 이 채널에서 주는 정보가 유용한 거죠 그런데 그런 것도 모르고 내연차 시절 사고방식과 시야를 가지고 전기차를 자기 멋대로 제단하니 ㅎㅎ 웃음만 나옵니다 차대 가지고 내연차 플랫폼이니 어쩌니 ㅎㅎㅎ
논란 관련 내용이 아니라고 하시지만 논란의 핵심을 관통하는 중요한 개념이 담겨 있는 것 같네요. 날고 긴다는 해외 자동차 기업들이 죽을 쑨다는 건 그 부분이 그 만큼 해당 부분이 전기 자동차에서 중요하고 해 내기 힘든 부분이라는 것이고, E-GMP 에 담긴 통합 PE 시스템이야말로 E-GMP 의 핵심이라고 볼 수 있겠죠. 결국 현존하는, 전기차에서 잘 가고, 잘 돌고, 잘 설 수 있는 최고의 PE 시스템(약계자 제어, 회생제동)이 담긴 플랫폼이 E-GMP 라고 봐도 무방할 것 같네요. 논란 중인 분들에게 'E-GMP 에서 뭣이 중헌디?' 라고 말하고 싶군요.
하이브리드의경우 내연기관 미션에 모터가 물려있어서 1000~3000 rpm으로 일상주행 고속도로영역까지 다 커버 되는데 전기차는 그렇지 않아서 고속영역 제어가 핵심이죠..출력을 내는 과정, 역기전력, 회생제동할때 배터리 온도 등등 ㅎㅎ 기계적으로는 하이브리드가 부품도 더 많이 들어가고 복잡하니까, 하이브리드좀 만들어본 제조사들이 전기차를 약간...미니카? 보듯 더 쉽게 보고 뛰어들었다가 초 고알피엠 상태의 전자기학 영역의 난해함을 소프트웨어 제어로 풀어내지 못해서 힘들어하는 것 같네요. 현대기아가 전기차를 잘 만들긴 해요. 똑같이 모터/배터리 들어가는 하이브리드는 솔직히 말해서 현기, 도요타, 혼다, bmw, 벤츠, 닛산 등등 이제 다 잘만들고 다 연비 출력 잘뽑아냅니다. 내연, 하이브리드, 전기 뭐가 더 어려운 기술이다 라기 보다는 그냥 이제 현기차가 자신들이 잘하는 영역을 보여주는 것 같습니다. 플랫폼 논란에서 유튜브 채널간 꼬리잡기 싸움은 차치하고, 전기차만 본다면 현대기아가 대단하긴 하네요..
간혹 살아나는 것처럼 보일 수 있는데 그런 경우는 셀 레벨링을 통해서 전체 셀 밸런생이 BMS에 의해서 복구 되었을 경우입니다. 오래 부분 충전을 하다보면 SOC가 부정확해져서 이걸 한번 캘리브레이션을 해줘야 하거든요. 이 때 완충을 해서 쓰면 용량이 살아난 것처럼 보일 때가 있습니다. 이 경우 말고 SOH가 다시 회복되는 건 물리적으로 불가능하죠
◆ 기아: 주가 상승 요인 3가지 모두 갖춤 -->매수 적기 1. 호실적: 3분 사상 최대 실적 전망(10/25): 선 매수 유리! @ 매출: 26.7조원: 전년 동기 대비 4.6% 증가 @ 영업이익: 3.5조원: 전년 동기 대비 12.5% 증가 2. 저평가: Per 4.9: 매우 저평가: Per 10 이상이 정상 적정주가: 20만원 이상: 지금은 저가 매수 기회 임 3. 고배당: 올해 7500원 이상 전망: 매년 배당 급증! ◆ 기아: 자사주 매입(내년 1~3월): 5000억원 매수 향후 5년간(25~29년): 자사주 2.5조원 매수 예정: 올초 자사주 5000억 매입으로 52% 급등 했음 ◆ 기아: 자사주 매입 3개월 남음: 세력 미리 물량 매집중 기관: 최근 217만주 대량 매집, 연기금: 최근 95만주 대량 매집 ❤ 기아: 연말 17만원, 내년 30만원, 3년후 50만원 전망! -->지금은 저가 매수 절호의 기회
본 영상은 EV3 논란에 대한 내용이 아닙니다. 이제 다시 예전으로 돌아와서 자동차 기술에 대한 이야기를 시작했으니 오해 없으시기 바랍니다. ^^
캐스퍼 시승기 편집중이라 하셔서 기다리고 있었는데 어떤 일로 인해 아 묻히나.. 했습니다 ㅋㅋㅋ. 이제 올라오기만 기다리면 되겠군요
항상 관심만 있지, 전혀 모르는 분야에 대해, 폭 넓은 주제를 깊이 있게 "정리"해 주셔서 감사드립니다.
정리가 가장 어려운 부분인데, 언제나 자유자재로 구사하시니 격이 다르구나.. 하고 매번 감탄합니다.
항상 건강 유념하시고, 건승하십시요.
언제나 재미있게 보고있습니다. 조금 바람이 있다면 좀더 코믹하게? 해주세요~ ㅋㅋ( 이거 불가능 할까요? ㅎㅎ^^)
논란 계속 하셔도 좋고, 다른 얘기 하셔도 좋습니다. 오토기어 얘기는 항상 유익하니까요.
@@iskra-e7b 아마 도요타가 전기차에서 테슬라를누르는게 더 빠르지않을까요.
역기전력이 왜 생기냐면 발전기와 전동기가 생긴것이 똑같습니다. 발전기는 회전을 하면서 전기를 생산하고 모터는 전기를 받아서 회전을 하는데 구조적으로 생긴게 같다보니 모터도 회전하면서 발전을 합니다. 이것을 역기전력이라고 하는데 모터는 전기를 받아야 하는데 발전을 해버리면서 모터로 들어오는 전기를 방해합니다. 그래서 저항처럼 동작하는게 역기전력 입니다. 전기에 있어서 저항은 발열과 효율저하로 이어지는 것이라 역기전력 제어는 상당히 중요합니다
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
정확하십니다! 멋진 설명 감사합니다!
😊
저항이 아니라 전압원처럼 동작하는거 아닌가요? 잘 몰라서 묻습니다
@@djief-z9r 네 모터에서 발생한
는 전압입니다. 그래서 모터에 들어오는 전류를 방해하고 RPM이 심하게 높아지면 모터에 들어오는 전압보다 높은 전압을 발생시켜서 모터를 정지시켜 버리게 됩니다. 게다가 역기전력이 정현파 파형으로도 나오는게 아니라서 모터에 들어오는 전력을 심각하게 방해합니다. 그래서 저항처럼 동작하는데 역기전력 입니다
과거 독일차가 내연 기관으로 전세계에 돈을 벌어 들였지만 이제 한국차가 전세계에서 전기차로 돈을 벌어들일때 인것 같습니다. 나라에서 더 보호하고 육성해야 할 필요가 있습니다
그나라가 BMW 화제후
무슨 짓거리 하는지 하고 있는지 답이 안나옵니다
유럽 애들이 헤메는 이유가 약계자 제어도 엄청난 문제이지만
또 다른 문제가 바로
"회생제동"
왜냐
회생제동은 양날의 검입니다
회생제동을 많이 걸때 장점
1. 제동에 유리
2. 더 많은 에너지 회수로 인해 주행거리 확보
회생제동을 많이 걸때 단점
1. 배터리의 온도 상승
2. 배터리 온도를 낮추기 위해 "하드웨어적" 쿨링으로 인한 단가 상승과 차량 무게상승 (예 : 타이칸 배터리 모듈 약 7천만원)
즉 전기차 제조시 이 문제로 인해 외통수에 걸리게 되는 겁니다
회생제동을 올리 수도 없고 내릴 수도 없고
이거 극복 못 하면 지금 유럽 제조사들이 헤메고 있는 그 상태 여전히 유지 될 겁니다
계속 헤멜 겁니다
현기차는 저 문제를 한방에 해결 했죠
회생제동을 많이 거는데 배터리 온도가 내려 가네?
배터리 냉각을 위해 하드웨어적으로 쿨링이 크게 필요 없으니 단가도 내려가고 무게가 줄어듬
이게 현기차가 가장 무서운 점
그리고 그 방법이 특허까지 걸려 있다면 이걸 우회 하던지 해야 하는데
이 외통수를 또 어찌 유럽애들이 뚫을지 산 넘어 산임
현기차 : 유럽애들아 눈 감아봐
유럽제조사 : 응 눈 감았어
현기차 : 그게 니 미래야....
소프트웨어의 제왕 현대👍
@@4k4kstrollman6 설명 재밌어요
회생제동 = 멀미
발끝으로 조절가능하다지만
어려운 사람도 많음
압도적 주행거리 배터리 성능으로 극복해야될 문제라고봄
@@ilyeanjeong그건 원페달 드라이빙 때문이구요, 브레이크 밟으면 똑같이 회생제동 됩니다.
공돌이와 연구비를 같이 넣어서 공밀레공밀레 하면 됩니다.
벤츠가 짱츠가 된 이유 제어기술이 없음 그래서 중국에 빌붙은거
반면 내연차로 후발주자였던 현기는 세계최고수준의 제어기술을 가지고 있었음
한국 기반 자체가 전자제품을 기반으로 다져 있다보니 대학부터해서 연구소 까지 이런
소프트 제어및 IT기술 기반 사회 인프라가 있어음
근데 독일은 아날로그 내연차 기반의 사회시스템 이었음 대학부터 연구소 까지 대부분이 내연 자동차 기술을 연구하고 부품을 개발해 왔던거 소프트 웨어와 전자제품 기반이 아님
이렇게 독일과 한국의 사회 인프라가 다름 그래서 돈이 많다고 해결할수 있는게 아님 연구자들도 없거니와 인재를 양성 하는 대학 자체에서 인재가 없음
우리는 대학에서 IT 인재들이 쏟아져 나오고 있음
유럽에서 억대 연봉을 하는 인력이 우리나라에서는 연봉 세전 5000이면 확보가능 하다 보니 제어 분야가 비교 안돼죠.
@@성이름-t9p4o 이게 지금은 좋은데 장기적으로 봤을땐 안좋습니다. 해외에서 높은연봉으로 유혹해서 인재 빼내는 환경이거든요;;
아이오닉5N이 출력이 훨신 높고 공기저항이 적은 포르쉐와 테슬라를 앞질렀던 이유-SDV 소프트웨어로 정밀하게 모터를 제어 하고 브레이크 성능을 높이고 배터리 열관리를 통해 출력저하를 막아서 오래동안 서킷을 달릴수 있음. 전기차는 소프트웨어가 하드웨어보다 더욱 중요한 이유이자 아키텍쳐와 플랫폼이 합쳐져 아키텍처로 불리우는 이유.
하드웨어가 뒷받침이 안되면 아무리 우수한 소프트웨어도 무용지물입니다 현기의 우수한 플랫폼이 있기에 가능한거죠
그래서 아이오닉5N의 뉘르 기록이 몇초인가요? 이슈가 안되던데요. 서킷은 오래달리려는게 목적인가요 빨리달리는게 목적인가요
@@jxizi6di6xiyyxo 이슈가 안돼서 미샤가 올린 아빠엔 쇼츠 조회수가 910만회를 넘었냐? ㅉㅉ 미샤가 너 뺨싸대기 서너대 때려도 판사가 무죄 판결 내릴듯. 아참 미샤가 누군지는 알지?
@@poseidong100이번 영상 한번 더 들어보시길 추천합니다. 결국 소프트웨어 SDV가 기술력을 좌우하는 핵심 입니다.
@@jxizi6di6xiyyxo혹시 간첩이세요?
지나고나면 오토기어 방향과 말이 맞다😊
[긴급속보] 유럽연합 회원국들은 10월 4일 투표를 통해 오는 31일부터 앞으로 5년 동안 중국산 전기차에 최고 45.3%의 상계관세를 부과하기로 했다.
현대기아에겐 호재이군요 ㅎ
윤성로는 억까하기 바쁜데.. 오히려 외국이 현대기아를 도와주는 .. 과연 그의 국적은 어디인가??
굴기다 뭐다해서 중국에서 치팅하는거 제한할 필요는 있습니다.
10월 4일이면 ...ㄷㄷ.. 윤성로 억까 영상 날짜와 절묘하게 겹치는데.. 이거 우연인가 ?? 아니면 필연 ??
@@Maparam-tf1fp
그기에 연관된 채널이 의외로 많습니다
효율의 대한민국이라는 밈이 있잖아요. 그 말이 괜히 나오지 않았습니다. 동숲이라는 게임이 있는데 그 게임에서 빚 갚고 무트코인하고 빠르게 돈벌 생각하는 유저가 바로 대한민국 사람들이죠. 진짜 농담이 아니에요. 물건을 바라보는 시선이 한국은 효율, 가성비 이런것부터 따진다니까요 ㅎㅎㅎ 자동차도 예외가 아니죠. 변화를 즐기며 어떻게든 최적화해보려는 본능이 아주 강한 민족이라서 잘하는거 아닐까 생각합니다
그만큼 제어가 중요한데 제어에서 파생되는
회생제동은 안중요하고 충전은 완속으로하면되니까 안빨라도 상관없다고 말하는 사람이
전기차 플랫폼이 어쩌구 저쩌구하는거죠? ㅋㅋㅋㅋㅋ
독일차가 충전 속도가 150kw밖에 안돼서 회생제동도 불리하죠. 그래서 독일차 빨기 위해서 했던 모순 입니다😂
계속 같은 말을 3, 4년 동안 하는 오토기어.
폭바가 이리될 줄 누가 알았나? 근데 오토기어 구독자들은 이미 3,4년전부터 오토기어 통해 알고 있었음. 다음 차례는 도요타네. 도요타 실적 줄어들면서 점점 입지가 내후년부터 빠지니 결과 나올 때마다 일빠들 경악을 하겠슴.
더불어 테슬라 주식 고점에 팔아버린 사람도 있을걸요? 그걸 좋은 시점에 알려 줬었음😮
@@성이름-t9p4o 저도 덕분에 용돈벌이 좀 했습니다ㅎㅎ
이미 24년 2분기까지 150만 대 벌려놨고 연말엔 300만대이상 벌려지겠지 니말대로 26년부터 빠지나 안빠지나 함보자 ㅎㅎ
제네시스는 지금 유럽에 철수직전이라던데??
인터넷 서핑중 전기차는 현대와 테슬라 2강으로 갈 것이다 라는 제목에 끌려 들어보곤 구독하고 영상 올라올떄마다 듣고 있지만 정말 흐름을 제대로 읽어내셔서 그 방향으로 가고 있네요.
@@모질아모질아 유럽 북미 통합으로 보면 생각보다 격차가 거의 없어. 차이가 크게 나는게 중공과 일본 내수란 말이지. 일본 내수가 우리 거의 2배야.
일빠들은 중공을 잘 모르는 듯... 결국 도요타가 200만대 이상 파는 중공시장은 현기수준으로 20, 30만대 수준으로 줄어들꺼로 봐야 돼. 중공이라는 폭탄을 5천년간 관리한 우리나라라 우리만큼 잘아는 국가도 드물듯. 갸들이 얼마나 국수적인데, 결국 자국 브랜드가 딘 해먹을꺼다. 홍위병 시절 따마수준으로 국뽕 있는 중공애들이 기회가 왔는데 안 쳐내겄다. 내수시장 부분은 사실 한중일이 똑같어. 현기도 노력하는데 헛짓 같어. 20만대 수준 공장만 남기고 중공에서 삼성처럼 완전 철수해야 돼...
근데그건 있더라 이전에도 여러 논란이 있지만 시간이 지나면 결국 쇠교수방향대로 가더라 이번에도 그럴꺼같다
앞날을 보는 햬안과 통찰력이 대단하신 분이십니다. 좋아하다보면 한 분야의 흐름이 보이는 걸까요
Software defined vehicle이라는 게 단순히 명칭만 그렇게 되는 것이 아닌 아날로그의 영역이라 생각했던 파워트레인, 섀시 다이나믹과 같은 것들조차도 디지털 영역으로 넘어가는 paradigm shift라는 걸 받아들일 필요가 있죠.
ev3에 관해 궁금해서 여기 오시는 오토기어 구독자님, 모트라인 구독자님들에게 하나만 질문 하겠습니다.
외국에서는 ev3에 egmp란 말을 쓰지 않는다는 댓글들이 있길레 궁금해서 찾아보니 독일, 프랑스, 스웨덴 전부다 ev3를 egmp라고 설명하고 있습니다.
검색하면 바로 나오는걸 안나온다고 하시는 분들은 도대체 어디서 그런 말이 나온건가요??
마지막으로 ev3 관련 영상이 아닌데 ev3 관련 질문을 드려 피곤하게 한점 사과드립니다.
몇 개 더 찾아보니 영국, 스페인 전부 다 ev3를 egmp라고 말하고 있네요. 도데체 이런 거짓 정보는 누구 입에서 나오는 건지 참 답답하네요.
확증편향이라고 하죠 보고 싶은 건 크게 확대하고 보기 싫은건 외면하고
그 확증편향의 원인이 검은 뒷돈 때문인지, 본인의 소신인지, 아니면 무지의 발로인지 모르겠으나 윤성로가 지난 일주일 동안 비본질적인 걸로 쓸모 없는 논쟁을 유발했던게 사실입니다.
사실 윤성로 같은 빈깡통이면서 예능으로 근근히 버티던 류가 유튜브 1세대인데, 카라큘라, 구제역 , 뻑가 등등 그런 류의 사이버래커형 비전문가들이 서서히 퇴조하는게 최근의 트랜드입니다.
지난 일주일간의 논쟁 또한 윤성로의 바닥을 보여줌으로서 자동차 유튜브 업계의 패러다임이 비전문 레커에서 전문가 중심으로 옮겨가는 전환점이 되었다는 점에 의의를 두고 싶습니다.
유튜버를 흥하게 하고 망하게 하는 것은 결국 시청자들이니 시청자들이 불량품을 가려내는 시각을 기른다면 더 이상 불량품들이 설칠 공간이 없어질 겁니다.
중국인들이라 해외사이트 접속이 막혔나보죠😂
모카에서도 EV3 니로 맞다는데요 ㅋㅋ 이제 모카와도 전쟁 시작하실건가요? 아 거긴 너무 대기업이라 만만한 중견기업만 잡아족치는거군요 지네는 ㅈ소면서 ㅋㅋ
@@왕자-u2r 돈이면 다하는 족속?ㅋㅋ 일베왕자구독자인가 ㅋㅋ
내가 이분 영상들을 보고 전기차 구매를 결정했다.
시간이 지나서 이분 얘기가 틀렷던적 보다 맞았던적이 더 많았다.
혁신은 항상 대중과 반대로 흘러가면서 사람들 삶속에 녹아들었다.
주식명언중에 공포에 사라란 말이 있다.
지금 공포에 좋은조건으로 난 전기차 계약을 했다.
힘내시고 좋은정보 앞으로도 부탁드립니다.
저랑 동지네요. 저는 아이오닉5n을 구입 했는데 지금 아니면 싸게 살수 없을거 같아서요.
내연기관과 전기차를 비교해 보자면,,
내연기관 시절에는 올해의 엔진 이런 게 있었고,
전기차 에는 올해의 모터가 없고 올해의 차가 있는 차이 인 것 같군요.
여러 자동차 유튜브를 다 돌아다녀 봐도 이곳만큼 전기차의 본질에 대해 제대로 꿰뚫고 있는 곳은 못 봤습니다. SDV로 넘어가는 시대에 아직도 링크가 비슷하네 어쩌네 하는 곳은 아직도 전기차의 본질을 잘 모르는 곳이죠. 덕분에 전기차에서 무엇이 중요한지 늘 잘 배우고 갑니다.
전기차 컨텐츠로 시청자에게 인사이트를 주는 거의 유일한 채널. 하드웨어는 그저 거들 뿐, 각각의 하드웨어를 최적의 성능이 나오도록 조율하는 소프트웨어 실력이 진짜 자동차의 기술력이 된 시대. 그래서 플랫폼이 아니라 아키텍처, 하드웨어가 아니라 소프트웨어.
아이오닉5N이 얼마나 대단한 차량인지 다시한번 인식하게 되네요
한국이 세계1등 하는걸 살아생전 보고싶네요
다들 EV3 니로가 아니란건 어느정도 알고있음 그냥 현기가 까고싶은 사람과 렉카에 끌려온 커미니티 그들에 아무리 설명해줘도…. 그들한태는 목표는 자기랑 다른이야하는사람 죽이기
맞아요 정신승리 하고 있으면서 자기들이 정신승리 하고 있는 줄도 모르고 있더라고요 먼저 EV3는 니로다 어그로 쳐놓고 그걸 지적했더니 선빵은 여기서 먼저 쳤다느니 머니 ㅎㅎ 그러는 모트라인 윤ㅅㄹ도 자기 영상에서 타인 지적하면서 비판하던데 자기는 남을 비판할 수 있고 자기는 지적 당하면 저격당했다고 감정적으로 화내는 모습 보니 딱 인성 수준 나옵니다
기름통 얘기도 그짝이 먼저 꺼냈고 전기차에 대한 이해도 부족하면서 차대만 가지고 플랫폼 운운하고 차대도 니로랑 다르단 걸 수치로 보여줘도 그 다음엔 부품 공유된 거 가져와서 부분이 같으니 개조 전기차다 이러고 ㅎㅎ 그 채널 구독자들이 쓰는 글에 담긴 내용도 그렇고 태도도 그렇고 수준이 별로더군요
그냥 김정민님을 싫어해서 그래요. 지적하는 표정이나 손짓 등등이 선민의식?? 있다고 하면서 싫어하더군요.
'바나나'는 '인간' 이다 수준의 어이없는 소리를 하는 애들 상대하시느라 고생이 많으십니다.
무려 50% 가까이 DNA가 동일하거든요 . ㅋㅋ
솔직히 EV3와 니로 동일성은 10%나 되려나?? 몇개나 바로 바꿔켜서 호환이 되려나.. ㅎㅎ
12.3인치 디스플레이 공유한답니다
무려!
@@gupedokgo2102 ㅋㅋㅋㅋ 자동차에서 제일 중요한 아이덴티티가 12.3인치 디스플레이라고 우기지는 않겠죠??
몇년만 지나면 부끄러워질겁니다 "차뼉다구 같으면 같은 전기차라고 우기던 인간들도 있었어 그땐 그랬지"
모터와 역기전력에 대해 잘 몰랐는데 깔끔하게 이해하고갑니다. 모터는 별로 그렇게 어려운게 아닌거 같은데 왜 어렵나 했더니..제어기술이 내연에서의 엔진 미션 뺨 치는 거였군요 그래서 겉으로 보기엔 판단이 어렵다고 하신거고
여기에 쓸 말씀은 아닌듯 하나, 자동차 유튜버 하시는분들 차량 제작과정 공부를 하셨으면 좋겠습니다.
제작과정/공정의 어려움을 모르기에 엉뚱한 이야기들이 나오는 상황들이 많이 생기는거 같습니다.
공정의 이해나 개발단계 프로세스등을 공부하는게 쉬운건 아닙니다만, 공부하기 어렵다면 그러한 기술적인 부분에 대한 언급을 자제하고, 소비자의 관점에서 상품성 평가를 주로 했으면 좋겠습니다.
유튜브에서 몇가지 기술적인 얘기 그럴듯하게 하면 전문가처럼 보이는 맹점을 이용해서 많이 아는것처럼 하는 모습이 너무나 많이 보입니다.
유명 자동차 유튜버 대부분이 그러한것으로 생각되며, 유튜브에 나오는 제작공정 영상만 봐서는 제조공정/기술에 대한 지식이 늘어나지 않습니다.
이번 논란에서도 기술적인 부분을 눈으로 보고 이렇다라고 확정하는 부분이 성급했다고 봅니다.
EV3 내용이 아닌 영상인데 조금은 엉뚱한 내용 쓴 점 양해 부탁 드립니다.
친구들 친구들이 주종한 a주장에 대해 우리가 반박을 했으면 우리의 반박한거에 재반박을 해야지
반박은 못하거나 안하고 D를들고와서 이것도 반박해봐 하면 ㅋ 뭐하자는 겁니까 ㅋㅋ
그렇죠 우리 교수님만의 특기이자 장기이고 최고의 무기이죠.. 말꼬리잡기 핀트어긋난 논제로 니말은 틀렸으니 니 주장은 다 틀린 것이다 시전
@@ksiduhrbrh너님들 말하는거에요 ㅋㅋㅋ 한가지 주장을 하세요 이거 반박당하면 다른것좀 들고 오지마시고 ㅋㅋ
@@ksiduhrbrh다시 또 모터 들먹이는 사람도 있던데 이미 얼마전 반박된걸 또 들고오고 어휴
네버엔딩을 해야 하기 때문이지요. 질리게 만들어서 포기하게 만들고, 우리가 승리했다 정신승리를 하기 위해서요.
애초에 '질문은'
"ev3는 니로다" 에서 시작한거죠. 지금은 기름통도 나왔다가 이거 저거 다 튀어 나오고 있죠.
이러다 바나나가 인간이 되겠어요. (바나나와 인간의 dna가 45%즈음 일치 한다고 하더라는)..
@@ksiduhrbrh 중국인이냐고 악플 받는다고 윤성로가 직접 인증한 윤성로, 강병휘, 김한용 세명이 신기하게도 우연히 중국에 갔다가 우연히 서로 만나서 우연히 샤오미 SU7 행사에 가서 영상을 찍었네요? 이야 세상에 이런 우연이 다 있나요? 그리고 EV3는 니로다, EV3는 E-GMP가 아니라고 하는 윤성로... EV3는 E-GMP가 아니고 무슨 플랫폼을 썼는지는 업계 사람이 모두 안다는 강병휘... 개발자한테 답변 유도하다가 자기가 원하는 답변이 나오니 바로 인터뷰 끊어버리더니 EV3는 니로에 가깝다고 하는 김한용... 이야 역시 윤성로가 인증한 윤성로 깐부들이네요. ^ ^
쇠교수님 이번 영상 잘 봤습니다. "시대가 변하면서 플랫폼이라는 개념이 전기차 시대로 넘어가면서 HW뿐만 아니라 SW로 확장된다"는 것에 동의합니다.
질문이 있습니다. 현대측에서, ST1에는 '내부에는 모터, 인버터, 감속기로 이뤄진 일체형 PE 모듈, PE 시스템에는 멀티 인버터 기반의 2-스테이지 모터 시스템(2-스테이지 모터 시스템은 운전 방식에 맞춰 효율성을 높이거나 출력 성능을 극대화하는 방향으로 빠르게 전환할 수 있는 모터 제어 기술입니다), 400V/800V 멀티 급속충전 시스템 등등' 차세대 시스템으로 구성된다고 했습니다. 교수님께서 말씀하신 플랫폼의 확장(SW중심) 개념으로 비추어 봤을 때, 현대 ST1은 충분히 E-GMP라고 불리울만 하지 않나요? 현대에서 ST1을 E-GMP라고 명명하지 않는 이유가 궁금하네요..
꼭 답변 부탁드립니다!
😂
st1도 E-GMP가 맞네요.
(소프트웨어 가 얼마나 잘 만들어저 있는가 하드웨어 가 그 다음으로 오게 되는 수순이 되버려서 이젠 독일기업도 힘을 잃었죠)
모택동라인이 할수있는거는 인해전술뿐이야😅
전기차 나올때 모든 유튜버가 말했지! 삼성, 애플 등등 이제 맘만 먹으면 다 만든다. 배터리 가격만 떨어지고 모터 그리고 끝!! 개나소나 전기차 다 만들 수 있다고 그 유튜버 어디갔지??
폭풍같은 시간이 지나고, 다시 예전 이야기로 돌아왔네요.
이번 강의도 너무 재미있게 잘 들었습니다.
전기차는 제어기술이 빅포인트군요.
현대모터스그룹이 이렇게 EV시대에 기술적 대반전으로 앞서 나갈줄 누가 알았겠나요. 놀랍고 대단합니다.
오늘도 좋은 영상 고맙습니다. 매일 지식이 조금씩 쌓여갑니다. 😊👍👍👍
전기차 시대의 가장 소중한 길잡이 오토기어입니다.
염성 기아 : Ev5는 E-GMP 입니다
위키피디아 : 공식이 뭘알아
궁금한게 딱 풀리는 순간입니다. 이게 바로 오토기어에서만 볼 수 있는 컨텐츠지!! 많이 배우고 있습니다.
주식 종목 추천한다면 윤성로 픽 살래 김정민 픽 살래 투표하고 싶네 ㅋㅋ
주식은 주식 전문가에게
@@무거운다람쥐ㅎㅎ 김정민님이 예전에 테슬라 얘기하시면서 사고팔고 했던분들은 돈 좀 버셨을꺼에요 ㅎㅎ
ㅋㅋㅋ 드럼브 최고에요
@@kyaheroify 진짜 고점에 팔게 했죠ㅋㅋㅋ
그동안 아무리 설명을 해줘도 이해를 못 하는 똥멍청이들 상대하는 동영상들 때문에 짜증 나고 답답했는데, 오늘은 스트레스 없이 강의 듣는 것 같아 좋았습니다.
항상 궁금했던 포인트를 너무 잘 설명해 주셨내요. 내연차에 엔진이 중요하듯 전기차면 전기 모터만 잘 만들면 되는게 아닌가라고 생각했었는데. 그게 아니었네요.
지금 까지 얘기 해오셨던 전기차가 다른점을 명쾌하게 설명해주셨네요.
다시 한번 복습 하는 느낌으로 들었습니다. 근데도 재미있는 이유를 모르겠네요.ㅋㅋ
자동차의 엔진이라는 측면에서만 본다면 증기기관이 1세대 기술이고 내연기관은 2세대, 배터리와 모터는 3세대 기술이라고 봐야 하지 않을까요
그렇게 분류할 수도 있겠군요 ^^
내연기관 보다 전기모터가 먼저 나왔지만 보통 그렇게 분류 되더군요.
전혀 아님 증기에서 내연은 발전이고 내연에서 전기는 발전이 아님 전기가 엔진보다 나은 게 없음 환경충들의 관점에서만 낫겠지
이런 좋은 영상에 더이상 타채널의 비방이나 비꼬기 보다는 오토기어에 걸맞는 정제되고 수준높은 댓글들 부탁드립니다.
이 영상도 자의적으로 해석했다고 댓글 몰려오려나.. 현대가 언제 섀시가 안중요하다고했어? 현대가 언제 아키텍처를 말했어? 이럴게 눈에 보입니다
모토로라=내연기관 아무리잡고 난리부르스해봐야 니들 꿈시장은 끝났어
이제 아날로그는 끝이라고
근데 사실 성로도 오토기어보고 공부할걸ㅋㅋㅋㄱㅋ
더 나은 기량을 위해 기본기를 반복 연습하고,
나무가 아닌 숲을 보며 방향 감각을 유지하는 것.
이번 영상의 말씀이 이와 같다는 생각입니다.
기초 잘 다지고 방향 잘 잡겠습니다. 감사합니다.
이렇게 좋은 지식으로 알아 듣게 설명 해주시니
다른 채널은 좀 ~~~~~ㅋㅋ
오늘도 공부 많이 시켜 주셔서 감사합니다
대본이 머리 속에 있으시죠? 지식의 깊이가 남다르십니다. 너무 많이 알려주시지만,
4년 전 지식에 머무르고 새로운 인사이트를 배울 생각이 없는 분들의 머리 속 프로세서는 "리턴"이라는 병목 현상이 걸릴 것입니다.
물론, 제 프로세서도 좋지는 못하지만, 이번 영상에서도 나름껏 잘 배우고 가겠습니다.
누군가는 아직도 플렛폼이 차대라우기고 있습니다.
그 누군가를 포함해서 많은 사람들이 아직 전기차를 잘 모릅니다 저도 마찬가지고요 그래서 더더욱 이 채널에서 주는 정보가 유용한 거죠
그런데 그런 것도 모르고 내연차 시절 사고방식과 시야를 가지고 전기차를 자기 멋대로 제단하니 ㅎㅎ 웃음만 나옵니다 차대 가지고 내연차 플랫폼이니 어쩌니 ㅎㅎㅎ
Ev6차대에 엔진미션 올리면 egmp임 ㅋㅋㅋ
그래서... 테슬라와 아이오닉 중에서 어떤차를 사야 좋을까요?(설명하신 내용을 근거로요,)
아주 좋은 컨텐츠다
나는 오늘도 공부(지식을 얻기위해)하러 들어온다.
오십 넘은 장농 면허 소유자인데 자동차 회사 다니는 남편보다 전기차에 대해 더 잘 알고 있어요. 다 오토기어님 친절한 설명 덕분이지요.
정보와 지식을 얻어가는 채널
재미적요소 예능으로 보는채널
시청자들도 현명하게 판단하고 즐겼으면합니다.
전기차에 대해 많은 지식을 받고 있습니다. 기반기술과 산업이 잘 조성되어 있는 우리가 선도하기를!!!
헤어라인 머리 자르는 속도로 달려왔습니다.
항상 많이 배워갑니다 감사합니다 😊
현대보다 현대를 더 잘알고 계신 쇠교수님 ㅋㅋㅋㅋㅋ
??? : 타이칸 2단 변속기는 최강!
싱글로터 헬기와 멀티로터 날틀이 같다고 우기는거
이번건은 모트라인이 훨씬더 소비자입장에서 팩트전달 하신거 맞습니다
오토기어는 산업분야자체를 위해 입장보단 편을 들어 걱정하시는 느낌이 크네요
오늘 BYD가 한국 진출한다는 이야기를 들었습니다. 아마 모트라인은 시승차를 제일 먼저 받으시겠죠. 이렇게 국산차에 공사를 치셨으니. 드럼 브레이크, EQ 시리즈… BYD는 어떤 팩트를 날려 주실지 기대하겠습니다.
전기차 플랫폼에서 뭣이 중헌지 짚어주시는 친절한 쇠형님.
기름통과 싸우신다고 고생이 많으십니다
설득됐습니다!!😊
역 기전력 모르는 분들 많을텐데.....
고맙습니다
논란 관련 내용이 아니라고 하시지만 논란의 핵심을 관통하는 중요한 개념이 담겨 있는 것 같네요.
날고 긴다는 해외 자동차 기업들이 죽을 쑨다는 건 그 부분이 그 만큼 해당 부분이 전기 자동차에서 중요하고 해 내기 힘든 부분이라는 것이고,
E-GMP 에 담긴 통합 PE 시스템이야말로 E-GMP 의 핵심이라고 볼 수 있겠죠.
결국 현존하는, 전기차에서 잘 가고, 잘 돌고, 잘 설 수 있는 최고의 PE 시스템(약계자 제어, 회생제동)이 담긴 플랫폼이 E-GMP 라고 봐도 무방할 것 같네요.
논란 중인 분들에게 'E-GMP 에서 뭣이 중헌디?' 라고 말하고 싶군요.
노벨문학상 수상 한강작가님!
좋은 설명 감사합니다~
교수님 안식년 끝나고 복귀하셨습니다.
전기차의 정의 잘 정리해 주셨네요!!최고~^^
또 모터가 똑같다 소리 하는데
상관이 없어요
아반떼N은 그럼 쏘나타입니까??? ㅋㅋㅋ
하이브리드의경우 내연기관 미션에 모터가 물려있어서 1000~3000 rpm으로 일상주행 고속도로영역까지 다 커버 되는데 전기차는 그렇지 않아서 고속영역 제어가 핵심이죠..출력을 내는 과정, 역기전력, 회생제동할때 배터리 온도 등등 ㅎㅎ
기계적으로는 하이브리드가 부품도 더 많이 들어가고 복잡하니까, 하이브리드좀 만들어본 제조사들이 전기차를 약간...미니카? 보듯 더 쉽게 보고 뛰어들었다가 초 고알피엠 상태의 전자기학 영역의 난해함을 소프트웨어 제어로 풀어내지 못해서 힘들어하는 것 같네요. 현대기아가 전기차를 잘 만들긴 해요.
똑같이 모터/배터리 들어가는 하이브리드는 솔직히 말해서
현기, 도요타, 혼다, bmw, 벤츠, 닛산 등등 이제 다 잘만들고 다 연비 출력 잘뽑아냅니다.
내연, 하이브리드, 전기 뭐가 더 어려운 기술이다 라기 보다는
그냥 이제 현기차가 자신들이 잘하는 영역을 보여주는 것 같습니다.
플랫폼 논란에서 유튜브 채널간 꼬리잡기 싸움은 차치하고, 전기차만 본다면 현대기아가 대단하긴 하네요..
라이브는 아니라지만 이분은 대본없이 술술나오는게 지식이 어느정도라는건지 대단하십니다
이쯤 되면 유튜버를 위한 능력이죠.
좋은 영상 잘보고 배워갑니다.
댓글 않다는 데 그냥 넘어갈 수가 없네요
여러번 들었던 내용이지만 집중해서 들으니 머리가 맑아지는 느낌입니다
전기차에 대해 이런 통찰을 ~~~~
어디서도 이런 이야기는 들을 수 없습니다 오직 오토기어 에서만 가능한 일이죠
감사합니다
아무쪼록 오래오래 함께했으면 합니다
EV관련 이런 양질의 영상 보기 드물죠.
국내에선 오토기어, 왜있슈가 유일할 듯 합니다.😊
@@justinlee3698 좋은 전기차의 기준을 여기서 배우면 되죠
❤
간만에 머리에 지식 잘 넣고 갑니다
캐스퍼EV 시승 평가도 부탁드립니다~
영상 잘 보고 있습니다. 좋은 예로 샤오미가 있죠. ㅋㅋ 애플과 삼성을 보면 답은 나와 있다고 봅니다. ㅋㅋ
잘만든 PE시스템 제네시스 전기차에 당연히 적용 되었겠죠?
전기차사기전에 오토기어를 알았다면...5n을 샀을텐데
모터 EM16 쓰니까 니로 맞다 E-GMP 전용 아니다 이러는데
정비메뉴얼얼 보면 ㅋ
EM16 많은 차들에 사용했더군요
초기 오닉5 EV6 EV9도 사용했다로 되어있네요 E-GMP 전용 ㅋㅋ 전기모터는 도대체 뭡니까 ㅋ
EM17이라고 있습니다.
EV6 AWD 모델은 전륜에 EM07, 후륜에 EM17 모터를 사용합니다.
그리고 초기 아이오닉은 지금 아이오닉5랑 다른 하브/전기가 있던 모델입니다.
@@SunyePark 네??? 님이 말하는 아이오닉은 아이오닉 일렉트릭 시절입니다 ㅋ
@@SunyePark 그리고 여기서말하는 초기 오닉5는 아이오닉5 처음 출시한 모델을 말한겁니다
이런 것까지 찾아와서 우기는 정성이면 EV3는 무조건 니로가 되어야 한다는 강렬한 신념이 지배하고 있는건 아닐까 ㅋㅋㅋ
@@지잡대대코더 EM16 많이 사용한거 맞습니다. EV9에도 들어갔으니까요.
교수님 영상외 질문인데요
전기차 배터리 SOH가 하락 말고 상승이 될수도있나요?
그럴리가요 하락 했다는 건 데미지를 입어 죽었다는 의미 입니다
간단하게 탈모인데 모낭이 죽은 겁니다 그거 탈모약 먹는다고 해서 다시 자라진 않죠...............
@@gewfsdfsdfsfgg7140 진단기 항시 달고 모니터링 하면서 다니는데
아주 소량이긴 한데 지난번에 0.4 정도 오른적이 있어서요
예를들자면 97.2 이였는데 97.6 으로
간혹 살아나는 것처럼 보일 수 있는데 그런 경우는 셀 레벨링을 통해서 전체 셀 밸런생이 BMS에 의해서 복구 되었을 경우입니다. 오래 부분 충전을 하다보면 SOC가 부정확해져서 이걸 한번 캘리브레이션을 해줘야 하거든요. 이 때 완충을 해서 쓰면 용량이 살아난 것처럼 보일 때가 있습니다. 이 경우 말고 SOH가 다시 회복되는 건 물리적으로 불가능하죠
고인돌님 말씀대로 완속충전기로 10시간 이상 물려서 셀 벨런싱을 하게 되면 SOH가 오릅니다. 더불어 그런 벨런싱으로 인해서 일부 셀만 데미지 입는 상황도 줄어드니 수명도 길어질 겁니다.
음 그렇궁요 감사합니다
여기오시는 ㅁㅌㄹㅇ 분들 EV3가 Egmp 아니다! 기름통 공간 왜만든겨~ 그리 확신하시니 기아를 소비자 기망한 죄로다가 집단소송하셔요!
전 제조사와 여기 주인장님 말에 동의하니 소송참여는 양보해드릴게요~~~ 승소하셔서 부자되세요~ 꼭이요 ㅋ
F35 전투기 개발비중에 약 70%가 SW개발비로 들어갔습니다.
앞으로 IC칩이 들어간 제품들은 그것을 제어할 SW의 성능이 좌지우지 할것입니다.
이점은 테슬라가 현대보다는 앞서있고 앞으로도 그럴것 같습니다.
테슬라는 일론머스크가 배터리 내제화를 포기 하지 않는 이상 현기를 앞서는건 불가능 합니다. 배터리가 가전용으로 쓰이는 건전지를 자동차에 쓰는게 말이 안돼거든요?
아직 오토기어의 논지를 이해 못하셨군요. 아이오닉5N의 모든 기술력들이 곧 소프트웨어 입니다. 근데 이게 테슬라를 압도했네요? 자 오토기어 영상 무한 반복ㄱㄱ
1:04 꿀꺽~
69만따리 유튜버 언급없는 방향성 놓치지않는 담백한 영상 고맙습니다
제대로 설명해주시네
바로 이거지~~
자동차와는 상관 없지만 노벨문학상 수상 ㅊㅊ
대표님 앞으로 나올 전륜기반 전기차들 또한 E-GMP 적용이 되는거죠?
중국에 팔고 있는 EV5가 전륜기반 EGMP입니다
한국에는 2025년에 출시 됩니다
홍익인간마인드로 전기차 진실을 알린다고 요즘 고생 많으십니다 ㅠ
오늘은 영상 그만올리고 좀있다가 월드컵 예선 보시면서 치맥하십쇼 ㅎㅎㅎ
전기차판보다 지금 더 개판인 축구판ㅜ
이겼어요?
우리 어릴때 수학 못하는 친구들이 항상 하는말이1+1은 왜2에요 하면서 때를썻죠 윤씨들 종특인듯
◆ 기아: 주가 상승 요인 3가지 모두 갖춤 -->매수 적기
1. 호실적: 3분 사상 최대 실적 전망(10/25): 선 매수 유리!
@ 매출: 26.7조원: 전년 동기 대비 4.6% 증가
@ 영업이익: 3.5조원: 전년 동기 대비 12.5% 증가
2. 저평가: Per 4.9: 매우 저평가: Per 10 이상이 정상
적정주가: 20만원 이상: 지금은 저가 매수 기회 임
3. 고배당: 올해 7500원 이상 전망: 매년 배당 급증!
◆ 기아: 자사주 매입(내년 1~3월): 5000억원 매수
향후 5년간(25~29년): 자사주 2.5조원 매수 예정: 올초 자사주 5000억 매입으로 52% 급등 했음
◆ 기아: 자사주 매입 3개월 남음: 세력 미리 물량 매집중
기관: 최근 217만주 대량 매집, 연기금: 최근 95만주 대량 매집
❤ 기아: 연말 17만원, 내년 30만원, 3년후 50만원 전망!
-->지금은 저가 매수 절호의 기회
종토방 네임드 어서오고 ㅋㅋㅋ
배당금이 현대차보다 적네요.
전 현기차 주식 살래요.
꼬드기지 마라
일단 좋아요 누르고 시청
쇠형님 어떤 정보가 들어오신거죠?
조만간 끝난다는
기아에서 행동 하려나. ㅎ
3번째 시청자가 되었다~
독일, 일본은 하드웨어와 아날로그의 나라 한국은 소프트웨어와 디지털의 나라ㅎ 여기서 전기차의 경쟁력이 확 차이 나버린듯합니다
스마트폰 강국이 전기차 강국입니다..한,미,중
중고 전기차를 구매할 계획인데 전기차도 키로수 년식 영향 많이 받나요????
🤪
아직 기본상식도 모르면서 차타는 사람이 있다는게 참 어이가없네요.좁은 땅에서 차가 넘쳐나는 나라에서.조금은 한심할따름 입니다.모르면 좀 배우고 팩트에 근거해 사실을 알고 살아가야 정상아닌가요?
쇠교수님 이번 27일 n,가주 통합 페스티벌때 이전 gm협력때 처럼 도요타도 현대랑 협력한다는 소문이 돕니다.
그거도 다뤄주세요