Mit deinen fachlich intensivenVideos, obwohl ich kein Experte bin, verstehe ich so einiges viel besser. Du machst das Komplizierte um vieles leichter. Raffinierte Idee mit dem Schlüssel; hatte keine Ahnung. Vielen Dank👍👍👍
wie immer top, das beste was es auf youtube gibt in sachen qualitativ hochwertiger information im eisenbahnbereich, vielen dank dafür. silberling ist in lernenden fachkreisen eine INSTANZ.
Hallo Jörg, wenn ich sehe, mit welcher Hingabe Du Deine anspruchsvollen Videos erstellst, bin ich begeistert und wirklich nur den Hut ziehen. Man merkt deutlich, dass Du keinen Job machst sondern einen Beruf hast. Denn Beruf kommt von Berufung. Auf der anderen Seite sehe ich dann Videos von selbsternannten Experten mit viel Geschwurbel aber ein mehrfaches an Abonnementen.
Auf TH-cam steht die leichte Untehaltung ganz oben. Gute fachliche Videos werden viel weiger gesehen. Deutschlands Schlulen vermitteln andere Werte, Wissenschaft ist nicht wichtig, sondern Gendergerechte Klimaneutralität ohne jegliche Fachlickkeit.
Hier mein seltsamstes Erlebnis bei der Durchführung einer BR3. Beim Öffnen des 12" Bremszylinder kamen mir ca 15 Liter Feiner Sand entgegen. Gruss Gerd
Oder 20 Liter Scheibenwaschwasser aus dem Hauptluftbehälter. 80 Liter Kühlwasser aus dem Diesel geht auch, wenn Meister Knorr Dichtungen an Luftpressern falsch montiert.
Die beiden Funktionen sind völlig anders und lassen sich nicht so ohne weiteres verbinden. Die Federspeicherbremse ist eine Feststellbremse und auf keinen Fall eine Betriebsbremse. Während das Führerbremsventil die durchgehende Hauptluftleitung steuert.
@@dersilberling Danke für die Antwort. Ich meine allerdings nicht die Federspeicherbremse. Der Taster "Bremse lösen" befindet sich unmittelbar am Bedienpult. Ich glaube bei den TRAXX neben dem "Sanden" Taster.
Log An eigentlich ganz einfach. Das führerbremsventil bremst im ganzem Zug. Der Taster bremsen lösen wirkt nur auf die Bremsen der lok. braucht man zb wenn der Zug gestreckt ist und nicht entkuppelt werden kann. Auf der lok Richtung rückwärts und Bremse lösen, und gegen den Zug „fahren“. So werden die Puffer gestaucht und kann entkuppelt werden.
Hallo an alle...ich hätte eine frage, kann mir bitte jemand den unterschied zwischen der E-bremse und der Ep-bremse erklären???wäre sehr froh über eine antwort...vielen dank und lg
Bei der E-Bremse werden die Fahrmotoren zu Generatoren umgeschaltet und verzögern so das Triebfahrzeug. Bewegung wird in Strom umgewandelt. Bei der ep Bremse wird die pneumatische Bremse der Fahrzeuge durch eine elektronische Steuerung geregelt. Hohe Spannung = Hoher Bremszylinderdruck oder keine Spannung = kein Bremszylinderdruck. Das ist sehr verinfacht dargestellt, es gibt hierzu einige Videos auf dem Kanal.
![Wolfram Physics Project: Working Session Tuesday, Aug. 4, 2020 [Empirical Physical Metamathematics]](http://i.ytimg.com/vi/VlqerIL2kl8/mqdefault.jpg)
Vielen Dank für die informativen Videos von einem Quereinsteiger, zum Lrf, aus NRW.
Respekt für dein Wissen! Schön das du es auch weitergibst! Alte Schule ist die Beste Schule ❤
Mit deinen fachlich intensivenVideos, obwohl ich kein Experte bin, verstehe ich so einiges viel besser. Du machst das Komplizierte um vieles leichter. Raffinierte Idee mit dem Schlüssel; hatte keine Ahnung. Vielen Dank👍👍👍
wie immer top, das beste was es auf youtube gibt in sachen qualitativ hochwertiger information im eisenbahnbereich, vielen dank dafür.
silberling ist in lernenden fachkreisen eine INSTANZ.
Moin jörg und comiunity wieder sehr Detailreich erklärt 😀✌️
Servus Jörg. Echt wieder hammermäßig gut und verständlich erklärt. Mach weiter so👌. Gruss vom Quereinsteiger aus Fürth😎🍀.
Mal wieder starke Zeichnungen! Hut ab!
Hallo Jörg, wenn ich sehe, mit welcher Hingabe Du Deine anspruchsvollen Videos erstellst, bin ich begeistert und wirklich nur den Hut ziehen. Man merkt deutlich, dass Du keinen Job machst sondern einen Beruf hast. Denn Beruf kommt von Berufung.
Auf der anderen Seite sehe ich dann Videos von selbsternannten Experten mit viel Geschwurbel aber ein mehrfaches an Abonnementen.
Hallo Andre, das ist leider heute in großen Bereichen so.
Lieber weniger Abonnenten aber dafür welche mit Qualität
und Niveau.
Auf TH-cam steht die leichte Untehaltung ganz oben. Gute fachliche Videos werden viel weiger gesehen. Deutschlands Schlulen vermitteln andere Werte, Wissenschaft ist nicht wichtig, sondern Gendergerechte Klimaneutralität ohne jegliche Fachlickkeit.
Hier mein seltsamstes Erlebnis bei der Durchführung einer BR3. Beim Öffnen des 12" Bremszylinder kamen mir ca 15 Liter Feiner Sand entgegen. Gruss Gerd
Oder 20 Liter Scheibenwaschwasser aus dem Hauptluftbehälter. 80 Liter Kühlwasser aus dem Diesel geht auch, wenn Meister Knorr Dichtungen an Luftpressern falsch montiert.
Danke 👍
Jörg, warum gibt es auf der Lok einen Taster für "Bremse lösen", wenn ich doch dazu die Führerbremsventile habe?
Die beiden Funktionen sind völlig anders und lassen sich nicht so ohne weiteres verbinden. Die Federspeicherbremse ist eine Feststellbremse und auf keinen Fall eine Betriebsbremse. Während das Führerbremsventil die durchgehende Hauptluftleitung steuert.
@@dersilberling Danke für die Antwort. Ich meine allerdings nicht die Federspeicherbremse. Der Taster "Bremse lösen" befindet sich unmittelbar am Bedienpult. Ich glaube bei den TRAXX neben dem "Sanden" Taster.
Log An eigentlich ganz einfach. Das führerbremsventil bremst im ganzem Zug. Der Taster bremsen lösen wirkt nur auf die Bremsen der lok. braucht man zb wenn der Zug gestreckt ist und nicht entkuppelt werden kann. Auf der lok Richtung rückwärts und Bremse lösen, und gegen den Zug „fahren“. So werden die Puffer gestaucht und kann entkuppelt werden.
Hallo an alle...ich hätte eine frage, kann mir bitte jemand den unterschied zwischen der E-bremse und der Ep-bremse erklären???wäre sehr froh über eine antwort...vielen dank und lg
Bei der E-Bremse werden die Fahrmotoren zu Generatoren umgeschaltet und verzögern so das Triebfahrzeug. Bewegung wird in Strom umgewandelt.
Bei der ep Bremse wird die pneumatische Bremse der Fahrzeuge durch eine elektronische Steuerung geregelt. Hohe Spannung = Hoher Bremszylinderdruck oder keine Spannung = kein Bremszylinderdruck. Das ist sehr verinfacht dargestellt, es gibt hierzu einige Videos auf dem Kanal.
Ich hätte gerne eine genauere Erklärung des selbstregelnden FBV. Ich danke!