Bonsoir Nicolas. Bravo pour tes avancés en mécanique Massey. C'est bien, tu prend de l'assurance en te lançant dans l'inconnue. Cependant, il faut absolument que tu remplace le boulon de l'axe des culbuteurs, il va fausser tes réglages. C'est un gougeons que tu sortiras sans déculasser. Pense que c'est un Perkins, donc pas non métrique. Ensuite, il faut que tu refasse tes réglages, déjà à cause du boulon, ensuite la cale 0/30 doit serrer légèrement. La bonne méthode est de laisser la cale en place lors du serrage. Moi je laisse la clé à œil en place, je règle avec le tournevis tout en contrôlant la cale. Celle-ci doit serrer un peu. Autrement, ta méthode est bonne pour l'ordre de réglage. Puisque le démarreur est sorti, sers toi des dents du plateau pour faire tourner le moteur. Ensuite, sortir la cuvette d'huile et nettoyage, car il doit y avoir de l'eau partout. Et si je me souviens bien, il y a une petite trappe coté gauche de la cuvette pour sortir le filtre reniflard avant de tenter de poser la cuvette. Ce moteur n'a pas toujours eu de l'huile correct et surtout des vidanges trop espacées, ce qui explique cette huile brulée. Mais après la prise de compression, je ne serai pas surpris que tu continue ta mécanique. Je te souhaite bon courage pour la suite des travaux. Gros bisous à vous trois, amicalement, Didier.💪👍
Bonjour Nicolas. Le filtre se trouve dans la cuvette d'huile qu'il te faudra sortir afin de nettoyer ce cambouis. Et pour sortir cette cuvette, il y a une petite trappe coté gauche de la cuvette qui maintient la crépine d'aspiration d'huile. Il te faut absolument sortir la crépine car tu ne pourras pas tomber la cuvette . De mémoire il doit y avoir 6 boulons qui tiennent cette trappe. En espérant avoir été clair. Bonne journée à toi et ta petite famille.@@UneFermedansleGers
Bonjour, toujours aussi intéressant. Ça me rappelle tous les véhicules que j'ai eus pendant 40 ans et sur lesquels j'ai fait ce travail. A l'époque on disait point de bascule.
Lorsque j'avais réglé mes culbuteurs sur ma vieille 504 (il y a quelques années !!) avec le jeu de cales, elle avait cliqueté tout autant après... La raison était que les culbuteurs étaient creusés par les queues de soupape, mais les cales plus larges ne corrigeaient pas cette usure. J'ai donc utilisé une autre méthode : amener la vis de réglage au contact, puis desserrer pour obtenir le jeu voulu. Exemple : Vis au pas de 1mm, 0,3mm de jeu sont obtenus en desserrant d'un tiers de tour. Résultat parfait. Le réglage au jeu de cales est très bon, mais il faut vérifier que les culbuteurs ne sont pas creusés...
Oui. La passion bravo félicitation. Collectionneur ❤❤❤❤❤. C,est raffiltonner ce n Est pas de la mécanique. Mais de la plomberie .bon courage pour la suite j.adore tes vidéos bye-bye
Salut, quand je réglais le jeu des culbuteurs sur ma 4L au début des années 70 (oui je sais j'chui plus tout jeune!) je laissais la cale en place pour éviter de descendre en dessous de la côte prévue... Sinon c'est toujours aussi sympa reposant de te voir bricoler!! Merci pour ces moments de détente...🙂🙂🙂
Bonjour très bonne vidéo j adore bon courage pour la suite continuez comme ça passez un bonne fin de semaine et un bon week-end merci encore pour votre vidéo super
Bsr a vous, C est toujours un bon moment de vous suivre La hardiesse vous envahi aussi, Le nettoyeur haute pression et le lave vaisselle, fallait oser😮😅 Svp demontez ou couper l accastillage de poids devant. Fers a beton et vieux tambours de freins. Fabriquez un petit caisson de format aglo de masson 20 kg serait bien plus efficace voir y mettre des outils lors de l utilisation de ce tracteur tellement attachant. De plus avec ces morceaux de fers qui depassent, vous risquez de vous blesser les jambes ( pas en sécurité tout ça. Vivement le prochain épisode, on en redemande Bien a vous.
Je pense qu'il faut impérativement changer cette vis cassée. Tout tes réglages peuvent se décaler, au mieux, au pire cela peut engendrer plus de casse. Bonne continuation
enfin les choses sérieuses sont la. le nettoyage des culbuteur and co au karcher a éviter. comme d'hab gas oil ou pétrole pour diluer la crasse, et soufflette pour tout évacuer , le goujon cassé faut le changer , tu dévisser l'autre sur le palier, avec 2 écrous bien serrer sur le cassé ca doit se dévisser facilement. regarde lorsque tu va démonter le palier de voir si les bagues n'ont pas souffert d'étre compresser que d'un coté
Bonsoir, super vidéo comme toujours Pas de remarque mécanique ...n' y connaissant rien ! Par contre ,par respect pour M Fergusson et les tiens, j'espère que tu oteras les vilaines barres avant avec ces masses artisanales du plus mauvais effet et ...dangereuses !
Bonjour ne tkt pas la vieille huile collée, c est parce qu il n'a a pas tourner pendant longtemps et un entretien moyen rien de grave nettoyé a l essence , puis vidange filtre et réglage culbuteur et ça roule
Sur les revues techniques, on utilise la méthode ordre d’allumage ou d'injection + 1 pour admission et +2 pour échappement. Ex pour ordre 1,3,4,2 soupape échappement fermée du 1 on règle admission du 3 et echap du 4, puis soupape echap du 3 fermée, on règle adm du et echap du 2 et ainsi de suite. La cale doit glisser grassement sans jeu.Pour le réglage et serrage des culbuteurs, à défaut d'outil spécifique genre celui de Facom ref P 80, on utilise simultanément une clé à œil d'une main et un tournevis plat court et bien ajusté à la fente. On contrôle après serrage du contre écrou. Quand on a fini, on refait un tour du moteur pour contrôler si d'éventuelles erreurs. Il est bon de repérer les culbus adm et echap avec une crée
Bonjour, pour éviter de casser le bol en verre du décanteur, sortir la bride de serrage des supports en l'écartant, la retirer, positionner le bol, puis réinstaller la bride et serrer la vis moletée
Merci pour la vidéo, le goujon casser il faut s'en occuper , demonter la rampe de culbuteur , ensuite ecrou contre ecrou pour sortir le goujons, sinon soudure d'un ecrou pour desserer . Vu que le moteur est bien fatigué est que tu a prévu de refaire le bas moteur ca sera pas du luxe . Mais avant de ce lancer dans cette étape je controlerai les coussinet de bielle et palier de vilebrequin il on tendance a etre mort. Et refaire le moteur sur une base moteur pas saine c'est de l argent de perdu Pour tourner le vilebrequin tu peut aussi mettre une vitesse lever une roue arrière
Bonjour , tres nonne video comme d habitude , , pour la vis de la rampe de culbuteur , il preferable de la changer (pas besion de deculasser ) , par contre si lew tiges de culbuteurs sont déposées il faut les reperer . En ce qui concerne la trace noire dans le liquide de refroidissement, lors du visionnage de la depose du radiateur j ais eu le sentiment que la durit inferieur (avec le raccord plomberie) , etait tres mole (mache malo) si c est le cas il fort probable que le dépôt noir soit le resultat de la dégradation de cette durit ( en cause l association de certain liquide de refroidissement) Bonne continuation
Tu devrais le faire tourner avec un nettoyant avant vidange ( ou mettre du gasoil dans l’huile) puis vidange et remplacement du filtre. Cette accumulation de cambouis dénote à mon avis un manque d’entretien avec des vidanges beaucoup trop espacées
Belle video. les amas de graisses sont dues au fait que ton tracteur n'a pas tournée depuis longtemps, et que dans les vielles mécaniques on mets des huiles SAE non détergente. Donc ça fait des amas si tu ne tourne pas trop et si tu vidanges rarement. Par contre il faut changer le goujons, car tes réglages de culbuteurs ne seront pas garanties en fonctionnement. Pas besoin de démonter la culasse. Bon courage
Bonjour, pour tourner le moteur, pas besoin de démonter la radiateur. bon maintenant, c'est fait, et quand on voit la tête des durites, pas de regret. Pour tourner le vilebrequin à la main, se mettre à gauche du moteur, tirer sur la pale du haut et tendre la courroie qui est sur la partie descente (entre la pompe à eau et la poulie moteur). Le rinçage du moteur au karcher, ça se discute. Le lave vaisselle aussi Les résidus charbonneux viennent pour beaucoup des injecteurs qui ne pulvérisent plus comme ils le devraient, et très certainement aussi d'une trop longue utilisation du moteur à vide. Il faut leur faire cracher leurs trippes de temps en temps. Et le perkins n'est pas très fragile. Pour le nettoyage de l'intérieur du moteur, je fais une vidange et je remets de l'huile hydraulique (genre ATF ou dexron) et je fais tourner un bon moment pour le faire chauffer. (là, par contre, ne pas le faire tirer) et je revidange + filtre. Réglage culbus, et bien, pour quelqu'un qui n'est pas du métier, je trouve que tu te débrouilles relativement bien et tes explications sont cohérentes. Chapeau bas. Je voyais que tu poussais fort sur ta seringue de colle bi-composant et que tu n'avais pas de pistolet mais on ne peut pas en mettre sur ce modèle. Par contre, si tu veux un pistolet pour des cartouches genre seringues sans piston, fais le moi savoir, je t'en ferais parvenir un.
Bsr un tracteur reste un outil de travail sa n aura jamais une côte folle comme certaines voitures la rareté fait la valeur et un tracteur traverse les âges sans pourrir !!!!!!
Pour la rampe des culbuteurs c'est un goujon et donc c'est préférable de la changer. Pour déterminer le point mort haut il suffit de mettre des bouchons dans les trous des injecteurs : lorsqu'il saute on est au PMH ou tout près
pour le réglage du jeu tu a bon, pour trouver le point haut (sur perkins je suis pas sur), sur le volant moteur y'a une marque, (une petite perforation que tu doit aligner avec une marque , tout ceci au niveau d'une trappe de visite , tu aura la précision maxi. ta cale 0.30 devrait forcer legerement + , mais pas grave vu l'usure du moteur. pour les cylindres on parle plus dans l'ordre d'admission 1 3 4 2 , pas grave , pourvu de régler au bon moment
Bonjour Nicolas je pense que le joint de culasse est HS Vu la présence d'huile dans le LDR, pour la fumée bleu qu'il fait la segmentation et HS, et pour les impuretés dans le cache culbuteurs ces des vidanges pas faite régulièrement voilà si sa peut vous aider cordialement.
pour le bol tu devrait le trouver sur des sites anglais ou tracteur de collection , il doit etre fourni avec le joint. la molette devrait se dévisser un peu plus afin de tout remonter sans forcer
Il faudra faire une vidange moteur car l'eau du karcher et dans la bac à huile et le pompe ne va pas apprécier , pour le goujon casser, il suffit de mettre deux écrous serrer ensemble , ou souder l'écrou , pour dévisser et mettre un morceau de tige filetée , sans démonter la culasse
ce moteur ressemble à un 4107 perkins pour changer le goujon de l'étrier de culbuteur il n'y a pas besoin de déculasser mais il vaut mieux le changer . 1 en compression et 4 en bascule
Concernant le goujon cassé (visible à 9:12), pas besoin de déculasser, mais il faut déposer l'arbre à came. C'est un gros boulot, mais faire tourner le moteur ainsi peut créer un moment de flexion dans l'arbre et le casser.... Si j"étais à coté, je te proposerai volontiers un coup de main, mais l'Ain, c'est franchement loin... Bon courage!
@@UneFermedansleGers La se trouve un nouveau défi. Soit tu remplis de soudure un écrou en espérant une bonne prise sur ce qu'il reste du goujon, soit tu perces et tu re taraude. Dans tous les cas, c'est un gros job.
Bravo !! Question bête, l'outil pour trouver le point de bascule est fait maison ou est-il acheté ? Peut-être il est aussi possible de le trouver avec un niveau ?
bon courage le carter huile en bas doit être pas plus propre que le haut même plus sale moi je démontrais le bas pour le nettoyé et regarder la pompe de graissage qui ne doit pas être propre, pour avoir des tracteurs de valeur il faut des boules chaude. en ce moment je fais comme vous je refais un john deere 2020 moteur, direction , électricité et beaucoup de joint
Je pense que ce tracteur n’a pas été souvent vidangé…. Test un nettoyant avant vidange, en générale ça fonctionne bien. N’hésite pas à remplacer les filtres huile et gasoil, c’est nécessaire l’orque tu ne sais pas comment il a été entretenu
Pour le goujon cassé , il faut impérativement le changé car se sont ces goujons qui encaisse les efforts venant de l'arbre à came d'un coté et de la résistance des soupapes avec les ressorts de l'autre . Si le second casse c la rampe qui va se tordre au lieu de commandé les soupapes et tu risque la casse . Faut pas jouer avec ça et puis il faut aussi se posé la question " ou est passé le bout cassé " Il faut regardé dans tout les endroits ou il peut être tombé car il peut faire de la casse si mal placé . Ta façon de réglé les soupapes fait que ton réglage se trouve entre 0.30 et 0.35 mm alors que tu dit max 0.30 . Le réglage et hyper mauvais . Si c 0.30 tu te sert juste de ta cale 0.30 et tu règle pour que ta cale passe grassement et tu fait toute les soupapes pareille . C tout . Suivre les conseils de GBRnR surtout pas , c pas un mécanicien , qui fait plein de bêtise et raconte aussi plein de bêtise . Le pire de tout c qu'il vend des cours de mécanique . En mécanique , si c là c que sa sert à quelque chose , si c cassé il faut réparé . Si tu répare pas tu en cour le risque de cassé encore plus et que sa soit plus du tout réparable . C top ce que tu as fait . Un bon coup de nettoyeur haute pression pour bien infiltré de l'eau partout . C a la rigueur valable si tu met le moteur en pièce pour lui faire une restauration complète , et encore . Avec de l'essence c'était quand même beaucoup mieux ou du gasoil et il faut pas oublier de passé un coup d'huile moteur avant de refermé pour le prochain redémarrage . Par contre tu peux en profité pour faire un bon rinçage à l'eau du circuit de refroidissement pour retiré un maximum de boue . Le coup du lave vaisselle 😱.
Wheeler Dealer, c'est de la mécanique scénarisée avec des transactions virtuelles. C'est agréable à regarder mais c'est très éloigné de la vie réelle. Accessoirement, j'ai découvert le système de préchauffage du MF35 et je me suis aperçu que leur moteur, même refait à neuf, fumait encore bien blanc. Quant aux "collectionneurs" de tracteurs, ils sont bien moins nombreux que ceux de voitures. Lors de la fête de la batteuse près de chez moi, j'ai pu compter une cinquantaine de tracteurs lors du défilé. La plupart sont dans leur jus sauf quelques modèles très anciens (Lanz ou SFV) qui ont été restaurés à neuf et ne servent qu'à cet usage car ils sont inutilisables en pratique (pas de relevage hydraulique ni de prise de force). Pour le décrassage au lave vaisselle, la force de ce dernier réside surtout dans la puissance de son détergent combiné à la haute température. J'attends avec impatience la mesure des compressions. Sinon, comptez-vous installer votre chaudière avant l'hiver?
Toujours très intéressante les vidéos , mais bonjour la pollution du sol . Nettoyage au karcher , mais ou va cette mixture , alors que dans tous les garages auto ou tracteur de ce nom il y a des normes strictes.................................
bonjour si tu a de l'eau dans l'huile ton moteur est a refaire (joint de culasse ou si tu a des chemises elles ne sont plus étanche) il faut changer le goujon tes paliers de culbuteur sont bizarres vois avec la doc technique du modèle de tracteur trouve une personne qui peut de conseillé dans l'entourage ou sur TH-cam cordialement
pour le savoir .mettre la culasse a l'envers bien de niveau et verser du fioul dans les chambres et si le lendemain le fioul est toujours la , ok si non il faut roder
Bravo, tu as pris le taureau par les cornes ! Tout est dit dans les commentaires, la rampe des culbuteurs se dépose sans déculasser et c'est assez facile, donc le plus long est de te procurer ce goujon au filetage impérial. Le changer c'est plus satisfaisant pour l'esprit. La question qui me chagrine c'est la présence d'huile dans ton liquide de refroidissement. Normalement le circuit d'eau et le circuit d'huile ne communiquent pas ! Est-ce que la pompe à eau peut récupérer de l'huile si un joint fuit ? Ce serait le moins ennuyeux, sauf si c'est dû à une surpression dans le bas moteur, ce qui veut dire mauvaise étanchéité de tes segments, usure excessive du moteur. Sinon j'ai peur qu'il te faille enquéter au niveau du joint de culasse, ou des pastilles de sablage. Mais peut-être seulement si tu retrouves des traces d'huile à nouveau. La fumée bleue c'est souvent au niveau des segments et chemises, et blanche c'est plutôt le joint de culasse, mais tu peux aussi avoir les deux à réparer, quand on aime on ne compte pas ! Bon courage pour la suite.
Le précédent possesseur du tracteur a peut-être mis par erreur du gasoil dans le radiateur après un repas bien arrosé, le vin est bon dans ta région. Je pense que tu peux finir ton entretien et surveiller par la suite tes fluides. Sinon surveiller également que le moteur ne crache pas trop d'huile par le puits de gauge d'huile, et sinon écouter si le régime ne baisse pas quand tu ouvres le bouchon de remplissage de l'huile moteur, et ensuite si tu as le matériel, un test de compression va te donner une bonne idée de l'état d'usure du moteur. Sinon pour la mayo, c'est plus une science exacte, surtout avec les nouveaux liquides de refroidissement ou les nouvelles huiles qui n'émulsionnent plus. Bon courage@@UneFermedansleGers
Bonjour Pour repondre a ta question les colectioneur colectione les vieux tracteur par passion Pour la vis casser je croi que c avec le karcher car je pensse la voir dans le canboui Merci et bon courage
Salautatoi Comme dab je ne me suis pas ennuyé. Il faut mieux le faire maintenant (apparemment c'était encore aux beaux jours), l'hivers c'est quand même moins marrant de faire de la mécanique à moins d'avoir un beau garage sans trop de courant d'air. A bientôt
Bonjour vous trois je n ai pas vu passer les 31 mn de la vidéo bien expliquée comme d habitude Pour les émissions de mécanique à la télé c est un monde de bisounours En ce qui concerne la vis cassée il faudrait mieux que tu la change car cela te fausse ton réglage de culbuteurs Pour des vidéos de mécanique va plutôt voir GLB avec ses vidéos dans la vraie vie vivement la suite et bonne semaine
@@UneFermedansleGers Normalement non mais peut être que tu pourrais en voir plus sur une vue éclatée du moteur si tu arrives à en avoir une attention la vis n est pas en pas métrique
bon j' y vais de mon commentaire... vu la quantité d'huile dans le cache culbuteur et la fumée blanche lors de l essai, je commence à parier de plus en plus sur des segments fatigués ... la suite au prochain episode.
Bonjour la collection c'est avant tout une passion , je possède deux vieux tracteur je ne pense pas que j'ai gagné beaucoup d'argent par contre ils ne rendent bien service j'oubliai la marque ils sont vert au roues rouges .
@@UneFermedansleGers bizzare je suis en pleine restauration d'un IH523 (mc cormick) et la revue technique me dit qu'il faut faire un préréglage a froid et un réglage final a chaud. chaque marque aurait donc ses regles et contraintes....pourquoi pas
Vheeler d'aller et un divertissement pas une émission sur la réparation mécanique, si tu veux voire de vrai réparation je te conseille sur TH-cam smells like gazoline
Bonjour, ça ressmble à un moteur souvent complété en huile et rarement vidangé, un nettoyant vidange avec une huile 1er prix pour tout rincer au ralenti moteur puis une deuxième vidange, ce coup ci avec une bonne huile devrait ameliorer le tout, quand à wheeler dealers France, Aurelien et Jerry, même si c'est une bonne émission, en font des caisses, je préfère la version Mike Brewer, beaucoup plus naturelle, à plus.
garder un tracteur assez récent, plus un vieux essence, plus un vieux diesel, tous capable de rouler sur route et en "bon" état de marche est certainement un bon investissement a moyen terme, oui. l'huile moteur n'était pas de l'huile détergente moderne, ou le moteur était extrêmement sale au point de la saturer, donc la présence de dépôts est "normale" mais pas souhaitable. gare si passage à de l'huile diesel actuelle, elle va décoller une tonne de boue qui finira dans le filtre, qui se bouchera. il faudrait déposer et nettoyer le carter d'huile, il doit être bien crade. la vis cassée du chapeau sur l'axe de culbuteur n'est pas une réparation urgente, ça tiendra un certain temps, oui, mais la vis restante fatiguera. il suffit de démonter la rampe des culbus, pas besoin de déculasser. faut pas régler le jeu aux soupapes sur un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps, la rouille a pu s'installer entre siège et tulipe de soupape, donc fausser la mesure. mais ce n'est pas critique sur un diesel, normalement bien gras.
Bonjour, ce tracteur a eu de l'huile non détergente dans sa vie et des vidanges très espacées ... Pour l'émission de télé c'est complètement bidonné : il n'y a pas d'achat puis de vente et le constructeur ou son réseau est par derrière. Il existe une vidéo qui décripte tout ça
Salut Le nettoyage au Karcher c'est pas top.... mais bon... Concernant ton goujon cassé, pas besoin de deculasser, il suffit de retirer la rampe de culbuteurs, de chauffer et de le virer. C'est vraiment simple même si ça peut occasionner des difficultés pratiques mineures. Ne pas le changer peut être embêtant pour le moteur, à ta place, je le ferais parceque ça va te coûter 2h de boulot pour le changer et une rampe de culbuteurs hs si ça merdouille à un moment donné. Bon courage
Le bon plan financier était d'acheter un vieux tracteur il y a minimum 10 ans, et de le vendre aujourd'hui. Un tracteur acheté 5.000 en 2010 en vaut minimum 7-8.000 aujourd'hui 😅
Meme 5 ans en arriere le prix a etait multiplier par 2 aujourd'hui 😮 , un 145 massey couter environ 2500 euros maintenant c'est le double . Idem.pour un renault D30 , N71 etc 😮. Et je parle même pas d'un 4 roue motrices 😢
Ton problème d’huile caoutchouc etc pour moi à 99% proviens d’une segmentation, et ce qui fait que les gaz d’échappement viennent contaminé ton huile. Je serais toi j’ouvrirai le moteur pour en être sûr sa coute rien mise à part du temps
On ne peut pas apprécier Wheeler Dealer France. Il y a un guignol qui ne connait rien aux bagnoles mais qui prétend le contraire. Il est tellement nul qu'il demande aux vendeurs si le véhicule n'a pas de problèmes, vu qu'il est incapable de les diagnostiquer lui même. L'autre, le bon profiteur qui a un garage et une boîte de location de véhicules sportifs, répare ses propres bagnoles aux frais de la production, tout cela agrémenté de faux vendeurs et de faux acheteurs. Cette émission est une insulte à celle d'origine, la vraie, l'anglaise. Sur YT, il y a d'excellentes parodies à peine exagérées.
Pour dénoncer les arnaques, il y a les vidéos de Vertigo30 - VTG30 et pour les parodies, il y a les vidéos de Kalougarou prod. Je mets deux liens en exemples. th-cam.com/video/a9sKzvfjSp0/w-d-xo.htmlsi=EX4Bb4V7Fj7o6dtK th-cam.com/video/akamur86blw/w-d-xo.htmlsi=3ZyM46t0-_9LwQTd @@sergegazaix4943
@@UneFermedansleGers Un spectacle dans lequel on se fout ouvertement de ta g****e et où on te prend pour un crétin ? Drôle notion du spectacle, mais à chacun de juger de ce qui est acceptable.
18:21 alors toi tu fais ton réglage sans mettre ton jeu de cal pendant que tu sert pour vérifier? STOP en vrai… sa me fait doucement rigoler tout ça. T’aurais du te renseigner ou faire venir quelqu’un pour te montrer au lieu de faire un réglage à la sauvage.
Bravo pour ces videos super interressantes .J'avoue que je suis litteralement scotché a regarder les divers deroulements mais là,je jette l'eponge ! RAS LE FION de ces put....de pubs incessantes . Ca devient insupportable . Impossible d'ouvrir une quelconque vidéo sans voir defiler le cortège de khons de chez dacia, de chez ( makebouque praud ) de chez machin ou de chez truc ,les mêmes qu'a la télé le soir , dès qu'on sort de la 2 ou la 3 e chaine. Ces abrutis qui nous innondent ne sont même pas capables de se rendre compte qu'ils nous saturent au point qu'on ne cherche même plus a savoir qu'est ce qu'ils voulaient nous vendre. Desolé, vous êtes hyper interressant ,mais je peux plus !!
![Tester les compressions moteur, ne faites pas les mêmes erreurs ! [MASSEY5]- Ep93](http://i.ytimg.com/vi/5H-mlmqvyIs/mqdefault.jpg)
![Tester les compressions moteur, ne faites pas les mêmes erreurs ! [MASSEY5]- Ep93](/img/tr.png)
![Test des injecteurs du MF30 avec une machine à 82€, morts ou bons pour 50 ans ? [MASSEY3]- Ep90](http://i.ytimg.com/vi/vVB1xJ-3kI0/mqdefault.jpg)
![Nettoyage des injecteurs aux ultrasons, ça marche ? [MASSEY3]- Ep91](http://i.ytimg.com/vi/DNPkUI9j9t0/mqdefault.jpg)
![Par appât du gain, je commence la restauration du MF30 [MASSEY2]- Ep89](/img/n.gif)
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan et bricoleur vimant la semaine prochaine pour voir la suite de ton nouvel épisode
Bonsoir Nicolas. Bravo pour tes avancés en mécanique Massey. C'est bien, tu prend de l'assurance en te lançant dans l'inconnue. Cependant, il faut absolument que tu remplace le boulon de l'axe des culbuteurs, il va fausser tes réglages. C'est un gougeons que tu sortiras sans déculasser. Pense que c'est un Perkins, donc pas non métrique. Ensuite, il faut que tu refasse tes réglages, déjà à cause du boulon, ensuite la cale 0/30 doit serrer légèrement. La bonne méthode est de laisser la cale en place lors du serrage. Moi je laisse la clé à œil en place, je règle avec le tournevis tout en contrôlant la cale. Celle-ci doit serrer un peu. Autrement, ta méthode est bonne pour l'ordre de réglage. Puisque le démarreur est sorti, sers toi des dents du plateau pour faire tourner le moteur. Ensuite, sortir la cuvette d'huile et nettoyage, car il doit y avoir de l'eau partout. Et si je me souviens bien, il y a une petite trappe coté gauche de la cuvette pour sortir le filtre reniflard avant de tenter de poser la cuvette. Ce moteur n'a pas toujours eu de l'huile correct et surtout des vidanges trop espacées, ce qui explique cette huile brulée. Mais après la prise de compression, je ne serai pas surpris que tu continue ta mécanique. Je te souhaite bon courage pour la suite des travaux. Gros bisous à vous trois, amicalement, Didier.💪👍
Salut Didier, le filtre reniflard ? Qu'est ce que c'est que cette bête ?
Bonjour Nicolas. Le filtre se trouve dans la cuvette d'huile qu'il te faudra sortir afin de nettoyer ce cambouis. Et pour sortir cette cuvette, il y a une petite trappe coté gauche de la cuvette qui maintient la crépine d'aspiration d'huile. Il te faut absolument sortir la crépine car tu ne pourras pas tomber la cuvette . De mémoire il doit y avoir 6 boulons qui tiennent cette trappe. En espérant avoir été clair. Bonne journée à toi et ta petite famille.@@UneFermedansleGers
Bonjour, toujours aussi intéressant. Ça me rappelle tous les véhicules que j'ai eus pendant 40 ans et sur lesquels j'ai fait ce travail. A l'époque on disait point de bascule.
beau travail !
Bon courage pour la suite
Ok!!!!à la prochaine video tout cela est très intéressant bravo.felicitation.revivre le pauvre MF30 ,bye-bye
Lorsque j'avais réglé mes culbuteurs sur ma vieille 504 (il y a quelques années !!) avec le jeu de cales, elle avait cliqueté tout autant après... La raison était que les culbuteurs étaient creusés par les queues de soupape, mais les cales plus larges ne corrigeaient pas cette usure. J'ai donc utilisé une autre méthode : amener la vis de réglage au contact, puis desserrer pour obtenir le jeu voulu. Exemple : Vis au pas de 1mm, 0,3mm de jeu sont obtenus en desserrant d'un tiers de tour. Résultat parfait.
Le réglage au jeu de cales est très bon, mais il faut vérifier que les culbuteurs ne sont pas creusés...
Effectivement, bonne astuce. Il faudrait que je vérifie ça
Bonjour super vidéo encore 👍 vivement mercredi prochain 😉
Merci beaucoup 😁
Oui. La passion bravo félicitation. Collectionneur ❤❤❤❤❤. C,est raffiltonner ce n
Est pas de la mécanique. Mais de la plomberie .bon courage pour la suite j.adore tes vidéos bye-bye
Merci beaucoup 👍
Salut, quand je réglais le jeu des culbuteurs sur ma 4L au début des années 70 (oui je sais j'chui plus tout jeune!) je laissais la cale en place pour éviter de descendre en dessous de la côte prévue...
Sinon c'est toujours aussi sympa reposant de te voir bricoler!! Merci pour ces moments de détente...🙂🙂🙂
Oui bonne astuce Bernard !
Bonjour très bonne vidéo j adore bon courage pour la suite continuez comme ça passez un bonne fin de semaine et un bon week-end merci encore pour votre vidéo super
Merci Christian !
Bsr a vous,
C est toujours un bon moment de vous suivre
La hardiesse vous envahi aussi,
Le nettoyeur haute pression et le lave vaisselle, fallait oser😮😅
Svp demontez ou couper l accastillage de poids devant. Fers a beton et vieux tambours de freins.
Fabriquez un petit caisson de format aglo de masson 20 kg serait bien plus efficace voir y mettre des outils lors de l utilisation de ce tracteur tellement attachant.
De plus avec ces morceaux de fers qui depassent, vous risquez de vous blesser les jambes ( pas en sécurité tout ça.
Vivement le prochain épisode, on en redemande
Bien a vous.
Oui il faut que je modifie cette masse mais il y a tellement à faire avant 🙂
Bonjour, vous faites de super vidéo.j'ai pas vu Wheeler machin sur le 35
Regardez le c'est sympa
Je pense qu'il faut impérativement changer cette vis cassée. Tout tes réglages peuvent se décaler, au mieux, au pire cela peut engendrer plus de casse. Bonne continuation
Un écrou posé sur le goujon une soudure au centre il devrait se dévisser avec la chaleur produite par le soudage
@@xjds2882 Je trouve que c'est une tres bonne idée a essayer avant d'aller plus loin
Ok je vais regarder
@@UneFermedansleGersok.a mercredi prochain. C.est très instructif et intéressant bye-bye
enfin les choses sérieuses sont la. le nettoyage des culbuteur and co au karcher a éviter. comme d'hab gas oil ou pétrole pour diluer la crasse, et soufflette pour tout évacuer , le goujon cassé faut le changer , tu dévisser l'autre sur le palier, avec 2 écrous bien serrer sur le cassé ca doit se dévisser facilement. regarde lorsque tu va démonter le palier de voir si les bagues n'ont pas souffert d'étre compresser que d'un coté
Bonsoir, super vidéo comme toujours
Pas de remarque mécanique ...n' y connaissant rien !
Par contre ,par respect pour M Fergusson et les tiens, j'espère que tu oteras les vilaines barres avant avec ces masses artisanales du plus mauvais effet et ...dangereuses !
J'y pense mais peut-être ces masses ont une utilité
Bonjour ne tkt pas la vieille huile collée, c est parce qu il n'a a pas tourner pendant longtemps et un entretien moyen rien de grave nettoyé a l essence , puis vidange filtre et réglage culbuteur et ça roule
Ok merci 😊
Sur les revues techniques, on utilise la méthode ordre d’allumage ou d'injection + 1 pour admission et +2 pour échappement. Ex pour ordre 1,3,4,2 soupape échappement fermée du 1 on règle admission du 3 et echap du 4, puis soupape echap du 3 fermée, on règle adm du et echap du 2 et ainsi de suite. La cale doit glisser grassement sans jeu.Pour le réglage et serrage des culbuteurs, à défaut d'outil spécifique genre celui de Facom ref P 80, on utilise simultanément une clé à œil d'une main et un tournevis plat court et bien ajusté à la fente. On contrôle après serrage du contre écrou. Quand on a fini, on refait un tour du moteur pour contrôler si d'éventuelles erreurs. Il est bon de repérer les culbus adm et echap avec une crée
Oui effectivement il y a plusieurs techniques, celle de la balance me semblait la plus simple.
Bonjour, pour éviter de casser le bol en verre du décanteur, sortir la bride de serrage des supports en l'écartant, la retirer, positionner le bol, puis réinstaller la bride et serrer la vis moletée
Admission/comptession/explosion/détente..
👍
comptession ? quel est cet étrange temps ? 😀
🙏💪💪unbon placement 😢😂 une passion plutot
L'un n'empêche pas l'autre 🙂
Merci pour la vidéo, le goujon casser il faut s'en occuper , demonter la rampe de culbuteur , ensuite ecrou contre ecrou pour sortir le goujons, sinon soudure d'un ecrou pour desserer .
Vu que le moteur est bien fatigué est que tu a prévu de refaire le bas moteur ca sera pas du luxe .
Mais avant de ce lancer dans cette étape je controlerai les coussinet de bielle et palier de vilebrequin il on tendance a etre mort.
Et refaire le moteur sur une base moteur pas saine c'est de l argent de perdu
Pour tourner le vilebrequin tu peut aussi mettre une vitesse lever une roue arrière
Pour l'instant j'essaie de réduire les fumées à l'échappement. Refaire le moteur, on verra quand il aura travaillé un peu.
Bonjour , tres nonne video comme d habitude , , pour la vis de la rampe de culbuteur , il preferable de la changer (pas besion de deculasser ) , par contre si lew tiges de culbuteurs sont déposées il faut les reperer . En ce qui concerne la trace noire dans le liquide de refroidissement, lors du visionnage de la depose du radiateur j ais eu le sentiment que la durit inferieur (avec le raccord plomberie) , etait tres mole (mache malo) si c est le cas il fort probable que le dépôt noir soit le resultat de la dégradation de cette durit ( en cause l association de certain liquide de refroidissement)
Bonne continuation
Oui bonne observation concernant le liquide de refroidissement
Tu devrais le faire tourner avec un nettoyant avant vidange ( ou mettre du gasoil dans l’huile) puis vidange et remplacement du filtre. Cette accumulation de cambouis dénote à mon avis un manque d’entretien avec des vidanges beaucoup trop espacées
Oui il faut certainement faire ça
Belle video.
les amas de graisses sont dues au fait que ton tracteur n'a pas tournée depuis longtemps, et que dans les vielles mécaniques on mets des huiles SAE non détergente. Donc ça fait des amas si tu ne tourne pas trop et si tu vidanges rarement.
Par contre il faut changer le goujons, car tes réglages de culbuteurs ne seront pas garanties en fonctionnement. Pas besoin de démonter la culasse.
Bon courage
Ok merci David
Bonjour,
pour tourner le moteur, pas besoin de démonter la radiateur.
bon maintenant, c'est fait, et quand on voit la tête des durites, pas de regret.
Pour tourner le vilebrequin à la main, se mettre à gauche du moteur, tirer sur la pale du haut et tendre la courroie qui est sur la partie descente (entre la pompe à eau et la poulie moteur).
Le rinçage du moteur au karcher, ça se discute. Le lave vaisselle aussi
Les résidus charbonneux viennent pour beaucoup des injecteurs qui ne pulvérisent plus comme ils le devraient, et très certainement aussi d'une trop longue utilisation du moteur à vide.
Il faut leur faire cracher leurs trippes de temps en temps. Et le perkins n'est pas très fragile.
Pour le nettoyage de l'intérieur du moteur, je fais une vidange et je remets de l'huile hydraulique (genre ATF ou dexron) et je fais tourner un bon moment pour le faire chauffer. (là, par contre, ne pas le faire tirer) et je revidange + filtre.
Réglage culbus, et bien, pour quelqu'un qui n'est pas du métier, je trouve que tu te débrouilles relativement bien et tes explications sont cohérentes. Chapeau bas.
Je voyais que tu poussais fort sur ta seringue de colle bi-composant et que tu n'avais pas de pistolet mais on ne peut pas en mettre sur ce modèle.
Par contre, si tu veux un pistolet pour des cartouches genre seringues sans piston, fais le moi savoir, je t'en ferais parvenir un.
Merci, plein de bonnes infos ici ! Il faut que je teste ta technique pour faire tourner le moteur et le nettoyage moteur.
Bsr un tracteur reste un outil de travail sa n aura jamais une côte folle comme certaines voitures la rareté fait la valeur et un tracteur traverse les âges sans pourrir !!!!!!
Je ne serais pas si affirmatif
Pour la rampe des culbuteurs c'est un goujon et donc c'est préférable de la changer.
Pour déterminer le point mort haut il suffit de mettre des bouchons dans les trous des injecteurs : lorsqu'il saute on est au PMH ou tout près
Mouais, les bouchons sautent quand la pression est suffisante, pas nécessairement au pmh
@@UneFermedansleGers tout à fait mais il n'y a plus qu'à approcher, ça évite de faire un tour de vilo par exemple
pour le réglage du jeu tu a bon, pour trouver le point haut (sur perkins je suis pas sur), sur le volant moteur y'a une marque, (une petite perforation que tu doit aligner avec une marque , tout ceci au niveau d'une trappe de visite , tu aura la précision maxi. ta cale 0.30 devrait forcer legerement + , mais pas grave vu l'usure du moteur. pour les cylindres on parle plus dans l'ordre d'admission 1 3 4 2 , pas grave , pourvu de régler au bon moment
La marque donne le PMH pour un seul piston
Bonjour Nicolas je pense que le joint de culasse est HS Vu la présence d'huile dans le LDR, pour la fumée bleu qu'il fait la segmentation et HS, et pour les impuretés dans le cache culbuteurs ces des vidanges pas faite régulièrement voilà si sa peut vous aider cordialement.
Merci Guillaume !
pour le bol tu devrait le trouver sur des sites anglais ou tracteur de collection , il doit etre fourni avec le joint. la molette devrait se dévisser un peu plus afin de tout remonter sans forcer
J'ai pas mal cherché, impossible de trouver le bol seul.
Il faudra faire une vidange moteur car l'eau du karcher et dans la bac à huile et le pompe ne va pas apprécier , pour le goujon casser, il suffit de mettre deux écrous serrer ensemble , ou souder l'écrou , pour dévisser et mettre un morceau de tige filetée , sans démonter la culasse
faux pour la tige filetée; le filetage du goujon est anglais pour un perkins
Les tiges filetées existent aussi en impérial, dans ce cas du 5/16 de pouce
Oui je vais essayer de trouver le goujon d'origine mais si ce n'est pas possible je tenterai avec une tige filetée
ce moteur ressemble à un 4107 perkins
pour changer le goujon de l'étrier de culbuteur il n'y a pas besoin de déculasser
mais il vaut mieux le changer . 1 en compression et 4 en bascule
Concernant le goujon cassé (visible à 9:12), pas besoin de déculasser, mais il faut déposer l'arbre à came.
C'est un gros boulot, mais faire tourner le moteur ainsi peut créer un moment de flexion dans l'arbre et le casser....
Si j"étais à coté, je te proposerai volontiers un coup de main, mais l'Ain, c'est franchement loin...
Bon courage!
Et tu la retires comment la vis ?
@@UneFermedansleGers La se trouve un nouveau défi. Soit tu remplis de soudure un écrou en espérant une bonne prise sur ce qu'il reste du goujon, soit tu perces et tu re taraude.
Dans tous les cas, c'est un gros job.
Pour l'huile dans l'eau sa pourrait être le joint de culasse ou le bourrage de la pompe à eau
Oui difficile à dire
Tout ce qui est vieux est vintage maintenant, collectionne à fond 🤣🤣🤣
Alors je suis vintage 😎
Bravo !! Question bête, l'outil pour trouver le point de bascule est fait maison ou est-il acheté ? Peut-être il est aussi possible de le trouver avec un niveau ?
un réglet fait l'affaire. Sinon ça peut se faire à l'œil si on a l'habitude.
C'est juste un truc droit que j'avais sous la main, n'importe quoi d'autre peut convenir
Normalement pour sortir le radiateur, il faut desasembler le cache du ventilateur...
bon courage le carter huile en bas doit être pas plus propre que le haut même plus sale moi je démontrais le bas pour le nettoyé et regarder la pompe de graissage qui ne doit pas être propre, pour avoir des tracteurs de valeur il faut des boules chaude. en ce moment je fais comme vous je refais un john deere 2020 moteur, direction , électricité et beaucoup de joint
C'est sûr qu'il faut que je fasse un tour du côté du carter d'huile
Je pense que ce tracteur n’a pas été souvent vidangé….
Test un nettoyant avant vidange, en générale ça fonctionne bien.
N’hésite pas à remplacer les filtres huile et gasoil, c’est nécessaire l’orque tu ne sais pas comment il a été entretenu
Oui tout cela est prévu, merci !
oh ! le coup du lave vaisselle c'est gonflé j'aurais pas pris le risque 🤣
Petit joueur
Rien compris, mais passionnant
😀
salut pour ta vise logique que c'et grave elle tien ton arbre pour les soupape
Pour le goujon cassé , il faut impérativement le changé car se sont ces goujons qui encaisse les efforts venant de l'arbre à came d'un coté et de la résistance des soupapes avec les ressorts de l'autre . Si le second casse c la rampe qui va se tordre au lieu de commandé les soupapes et tu risque la casse . Faut pas jouer avec ça et puis il faut aussi se posé la question " ou est passé le bout cassé " Il faut regardé dans tout les endroits ou il peut être tombé car il peut faire de la casse si mal placé .
Ta façon de réglé les soupapes fait que ton réglage se trouve entre 0.30 et 0.35 mm alors que tu dit max 0.30 . Le réglage et hyper mauvais .
Si c 0.30 tu te sert juste de ta cale 0.30 et tu règle pour que ta cale passe grassement et tu fait toute les soupapes pareille . C tout . Suivre les conseils de GBRnR surtout pas , c pas un mécanicien , qui fait plein de bêtise et raconte aussi plein de bêtise . Le pire de tout c qu'il vend des cours de mécanique . En mécanique , si c là c que sa sert à quelque chose , si c cassé il faut réparé . Si tu répare pas tu en cour le risque de cassé encore plus et que sa soit plus du tout réparable .
C top ce que tu as fait . Un bon coup de nettoyeur haute pression pour bien infiltré de l'eau partout . C a la rigueur valable si tu met le moteur en pièce pour lui faire une restauration complète , et encore . Avec de l'essence c'était quand même beaucoup mieux ou du gasoil et il faut pas oublier de passé un coup d'huile moteur avant de refermé pour le prochain redémarrage . Par contre tu peux en profité pour faire un bon rinçage à l'eau du circuit de refroidissement pour retiré un maximum de boue . Le coup du lave vaisselle 😱.
L'eau du nettoyage ne peut aller que dans les cylindres ou dans le carter d'huile. Dans les deux cas, elle sera évacuée.
Wheeler Dealer, c'est de la mécanique scénarisée avec des transactions virtuelles. C'est agréable à regarder mais c'est très éloigné de la vie réelle. Accessoirement, j'ai découvert le système de préchauffage du MF35 et je me suis aperçu que leur moteur, même refait à neuf, fumait encore bien blanc.
Quant aux "collectionneurs" de tracteurs, ils sont bien moins nombreux que ceux de voitures. Lors de la fête de la batteuse près de chez moi, j'ai pu compter une cinquantaine de tracteurs lors du défilé. La plupart sont dans leur jus sauf quelques modèles très anciens (Lanz ou SFV) qui ont été restaurés à neuf et ne servent qu'à cet usage car ils sont inutilisables en pratique (pas de relevage hydraulique ni de prise de force).
Pour le décrassage au lave vaisselle, la force de ce dernier réside surtout dans la puissance de son détergent combiné à la haute température.
J'attends avec impatience la mesure des compressions.
Sinon, comptez-vous installer votre chaudière avant l'hiver?
Oui l'objectif est la chaudière installée cet hiver
Toujours très intéressante les vidéos , mais bonjour la pollution du sol . Nettoyage au karcher , mais ou va cette mixture , alors que dans tous les garages auto ou tracteur de ce nom il y a des normes strictes.................................
bonjour
si tu a de l'eau dans l'huile ton moteur est a refaire (joint de culasse ou si tu a des chemises elles ne sont plus étanche)
il faut changer le goujon
tes paliers de culbuteur sont bizarres
vois avec la doc technique du modèle de tracteur
trouve une personne qui peut de conseillé dans l'entourage ou sur TH-cam
cordialement
C'est évident que les tracteurs prendront de la cote ;) mais pour moi je vois plus le coté pratique pas cher et bricolage
Je le pense aussi
a ce stade pour 1 heure de plus je déculasserais avec joint culasse neuf et rodage des soupapes et changer le gougeons pété.
Pourquoi roder les soupapes si on ne fait que changer le joint de culasse ?
pour le savoir .mettre la culasse a l'envers bien de niveau et verser du fioul dans les chambres et si le lendemain le fioul est toujours la , ok si non il faut roder
@@raymondhubert9281 Ok merci
le reglage faut passer plus gros en cal pour savoir si il et bon si vous passer du 0.30 ca peux pas dire que le 0.35 passe aussi
Je n'ai pas compris
Bravo, tu as pris le taureau par les cornes ! Tout est dit dans les commentaires, la rampe des culbuteurs se dépose sans déculasser et c'est assez facile, donc le plus long est de te procurer ce goujon au filetage impérial. Le changer c'est plus satisfaisant pour l'esprit. La question qui me chagrine c'est la présence d'huile dans ton liquide de refroidissement. Normalement le circuit d'eau et le circuit d'huile ne communiquent pas ! Est-ce que la pompe à eau peut récupérer de l'huile si un joint fuit ? Ce serait le moins ennuyeux, sauf si c'est dû à une surpression dans le bas moteur, ce qui veut dire mauvaise étanchéité de tes segments, usure excessive du moteur. Sinon j'ai peur qu'il te faille enquéter au niveau du joint de culasse, ou des pastilles de sablage. Mais peut-être seulement si tu retrouves des traces d'huile à nouveau. La fumée bleue c'est souvent au niveau des segments et chemises, et blanche c'est plutôt le joint de culasse, mais tu peux aussi avoir les deux à réparer, quand on aime on ne compte pas ! Bon courage pour la suite.
S'il y avait un gros problème de mélange eau - huile j'aurais observé de la mayonnaise dans le carter d'huile, non ?
Le précédent possesseur du tracteur a peut-être mis par erreur du gasoil dans le radiateur après un repas bien arrosé, le vin est bon dans ta région. Je pense que tu peux finir ton entretien et surveiller par la suite tes fluides. Sinon surveiller également que le moteur ne crache pas trop d'huile par le puits de gauge d'huile, et sinon écouter si le régime ne baisse pas quand tu ouvres le bouchon de remplissage de l'huile moteur, et ensuite si tu as le matériel, un test de compression va te donner une bonne idée de l'état d'usure du moteur. Sinon pour la mayo, c'est plus une science exacte, surtout avec les nouveaux liquides de refroidissement ou les nouvelles huiles qui n'émulsionnent plus. Bon courage@@UneFermedansleGers
Bonjour
Pour repondre a ta question les colectioneur colectione les vieux tracteur par passion
Pour la vis casser je croi que c avec le karcher car je pensse la voir dans le canboui
Merci et bon courage
Un Karcher qui arrache une vis ?
Elle devai surment etre abimer mais si tu regarde bien moi je la voi au debut@@UneFermedansleGers
@@gabrielbrilhault8605 Oui effectivement j'ai revisionné et elle semble bien être là au début. Etrange.
Salautatoi
Comme dab je ne me suis pas ennuyé. Il faut mieux le faire maintenant (apparemment c'était encore aux beaux jours), l'hivers c'est quand même moins marrant de faire de la mécanique à moins d'avoir un beau garage sans trop de courant d'air.
A bientôt
De toute manière cet hiver c'est chaudière ! 🙂
Bonjour vous trois je n ai pas vu passer les 31 mn de la vidéo bien expliquée comme d habitude Pour les émissions de mécanique à la télé c est un monde de bisounours En ce qui concerne la vis cassée il faudrait mieux que tu la change car cela te fausse ton réglage de culbuteurs Pour des vidéos de mécanique va plutôt voir GLB avec ses vidéos dans la vraie vie vivement la suite et bonne semaine
Ok mais ça se change comment ? Il faut déculasser je suppose.
@@UneFermedansleGers Non, pas besoin de déculasser, seulement enlever la rampe de culbuteurs. Bien sûr, il faudra tout re-régler après !
@@UneFermedansleGers Normalement non mais peut être que tu pourrais en voir plus sur une vue éclatée du moteur si tu arrives à en avoir une attention la vis n est pas en pas métrique
bon j' y vais de mon commentaire... vu la quantité d'huile dans le cache culbuteur et la fumée blanche lors de l essai, je commence à parier de plus en plus sur des segments fatigués ... la suite au prochain episode.
Je ne vois pas le lien entre segments fatigués et l'huile dans le cache culbuteur
Bonjour la collection c'est avant tout une passion , je possède deux vieux tracteur je ne pense pas que j'ai gagné beaucoup d'argent par contre ils ne rendent bien service j'oubliai la marque ils sont vert au roues rouges .
leve le tracteur et tourne une roue arriere en mettant 1 vitesse
Oui c'était une option
Il faut que ça accroche légèrement mais il faut que tu repares ta vise avant ça va erroné ton réglage
Oublie pas il a ton age fini la mécanique facile 😂😊
Qui a mon âge ?
@@UneFermedansleGers la mécanique
bonjour : si vous recherchez des pieces d occasion pour vos tracteurs il y a tracto pieces
Merci pour l'info !
sous toute réserve les culbuteurs se règlent à chaud me semble t'il ??!!
Il ne me semble pas car le jeu maximum est observé à froid
@@UneFermedansleGers bizzare je suis en pleine restauration d'un IH523 (mc cormick) et la revue technique me dit qu'il faut faire un préréglage a froid et un réglage final a chaud. chaque marque aurait donc ses regles et contraintes....pourquoi pas
Tu peux raboté un peu le chapeau d'arbre à cames et remettre un écrou.
J'y ai pensé mais il faut que je réussisse à faire une surface plane
@@UneFermedansleGers a la lime tranquillement c'est de l' alu ça descend bien,
Vheeler d'aller et un divertissement pas une émission sur la réparation mécanique, si tu veux voire de vrai réparation je te conseille sur TH-cam smells like gazoline
Oui j'aime bien SLG mais il ne détaille pas trop ce qu'il fait et il travaille jamais sur des diesel
Du 1 excuse il manque un bout de phrase
Les rupteur doive forcer un peut avec le jeu de calle
Tu aurais pu refaire une petite brasure avec un fer a souder pour ton tamis
J'y ai pensé mais je n'ai pas un équipement top de ce côté
Bonjour, ça ressmble à un moteur souvent complété en huile et rarement vidangé, un nettoyant vidange avec une huile 1er prix pour tout rincer au ralenti moteur puis une deuxième vidange, ce coup ci avec une bonne huile devrait ameliorer le tout, quand à wheeler dealers France, Aurelien et Jerry, même si c'est une bonne émission, en font des caisses, je préfère la version Mike Brewer, beaucoup plus naturelle,
à plus.
Oui il va falloir bien le vidanger ce tracteur
Je vais vous passer mon david brown il a une prise d'air introuvable sur le système de gasoil
Je suis ouvert à tous les dons de tracteurs 😀
@@UneFermedansleGers je récupère le tracteur une fois la panne trouvée 🤣
@@passion_david_brown Zut alors !
garder un tracteur assez récent, plus un vieux essence, plus un vieux diesel, tous capable de rouler sur route et en "bon" état de marche est certainement un bon investissement a moyen terme, oui.
l'huile moteur n'était pas de l'huile détergente moderne, ou le moteur était extrêmement sale au point de la saturer, donc la présence de dépôts est "normale" mais pas souhaitable. gare si passage à de l'huile diesel actuelle, elle va décoller une tonne de boue qui finira dans le filtre, qui se bouchera. il faudrait déposer et nettoyer le carter d'huile, il doit être bien crade.
la vis cassée du chapeau sur l'axe de culbuteur n'est pas une réparation urgente, ça tiendra un certain temps, oui, mais la vis restante fatiguera. il suffit de démonter la rampe des culbus, pas besoin de déculasser.
faut pas régler le jeu aux soupapes sur un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps, la rouille a pu s'installer entre siège et tulipe de soupape, donc fausser la mesure. mais ce n'est pas critique sur un diesel, normalement bien gras.
Avec la dose de crasse impossible que les culbuteurs aient pu rouiller
@@UneFermedansleGers les culbuteurs non, les sièges de soupape oui.
Bonjour tu peux demander à ton sponsor une fontaine d atelier j en ai une et c est le top
Oui mais là tu pars dans le luxe !
Bonjour, ce tracteur a eu de l'huile non détergente dans sa vie et des vidanges très espacées ...
Pour l'émission de télé c'est complètement bidonné : il n'y a pas d'achat puis de vente et le constructeur ou son réseau est par derrière. Il existe une vidéo qui décripte tout ça
C'est un spectacle ...
Un moteur à moitié fait est un moteur à refaire.
Salut
Le nettoyage au Karcher c'est pas top.... mais bon...
Concernant ton goujon cassé, pas besoin de deculasser, il suffit de retirer la rampe de culbuteurs, de chauffer et de le virer. C'est vraiment simple même si ça peut occasionner des difficultés pratiques mineures.
Ne pas le changer peut être embêtant pour le moteur, à ta place, je le ferais parceque ça va te coûter 2h de boulot pour le changer et une rampe de culbuteurs hs si ça merdouille à un moment donné.
Bon courage
Ok je vais regarder ça, merci
Le bon plan financier était d'acheter un vieux tracteur il y a minimum 10 ans, et de le vendre aujourd'hui. Un tracteur acheté 5.000 en 2010 en vaut minimum 7-8.000 aujourd'hui 😅
Meme 5 ans en arriere le prix a etait multiplier par 2 aujourd'hui 😮 , un 145 massey couter environ 2500 euros maintenant c'est le double .
Idem.pour un renault D30 , N71 etc 😮.
Et je parle même pas d'un 4 roue motrices 😢
Il y a beaucoup de choses qui achetée il y a 10 ans valent le double maintenant
Ton problème d’huile caoutchouc etc pour moi à 99% proviens d’une segmentation, et ce qui fait que les gaz d’échappement viennent contaminé ton huile. Je serais toi j’ouvrirai le moteur pour en être sûr sa coute rien mise à part du temps
On ne peut pas apprécier Wheeler Dealer France. Il y a un guignol qui ne connait rien aux bagnoles mais qui prétend le contraire. Il est tellement nul qu'il demande aux vendeurs si le véhicule n'a pas de problèmes, vu qu'il est incapable de les diagnostiquer lui même. L'autre, le bon profiteur qui a un garage et une boîte de location de véhicules sportifs, répare ses propres bagnoles aux frais de la production, tout cela agrémenté de faux vendeurs et de faux acheteurs. Cette émission est une insulte à celle d'origine, la vraie, l'anglaise. Sur YT, il y a d'excellentes parodies à peine exagérées.
Bonjour.
Tu aurais une référence de ces vidéos démontrant le truquage ? Je suis intéressé 😊
@@sergegazaix4943allez prends ça dans la tête
Pour dénoncer les arnaques, il y a les vidéos de Vertigo30 - VTG30 et pour les parodies, il y a les vidéos de Kalougarou prod. Je mets deux liens en exemples.
th-cam.com/video/a9sKzvfjSp0/w-d-xo.htmlsi=EX4Bb4V7Fj7o6dtK
th-cam.com/video/akamur86blw/w-d-xo.htmlsi=3ZyM46t0-_9LwQTd
@@sergegazaix4943
Il faut le prendre pour ce que c'est : un spectacle
@@UneFermedansleGers Un spectacle dans lequel on se fout ouvertement de ta g****e et où on te prend pour un crétin ? Drôle notion du spectacle, mais à chacun de juger de ce qui est acceptable.
18:21 alors toi tu fais ton réglage sans mettre ton jeu de cal pendant que tu sert pour vérifier? STOP en vrai… sa me fait doucement rigoler tout ça. T’aurais du te renseigner ou faire venir quelqu’un pour te montrer au lieu de faire un réglage à la sauvage.
Du calme sur l'agressivité, on peut exprimer son opinion avec élégance, ça coûte pas plus cher.
c'est des menteurs.
Qui ?
Bravo pour ces videos super interressantes .J'avoue que je suis litteralement scotché a regarder les divers deroulements mais là,je jette l'eponge ! RAS LE FION de ces put....de pubs incessantes . Ca devient insupportable . Impossible d'ouvrir une quelconque vidéo sans voir defiler le cortège de khons de chez dacia, de chez ( makebouque praud ) de chez machin ou de chez truc ,les mêmes qu'a la télé le soir , dès qu'on sort de la 2 ou la 3 e chaine. Ces abrutis qui nous innondent ne sont même pas capables de se rendre compte qu'ils nous saturent au point qu'on ne cherche même plus a savoir qu'est ce qu'ils voulaient nous vendre. Desolé, vous êtes hyper interressant ,mais je peux plus !!