My Father had a 412LS which was the carburettor version of this GREAT car we travelled many thousand miles across Europe with all our camping equipment my brother and I loved that Car!
This is one of my cars I missed the most was driving the 411le auto in the 70's, what a nice car to drive in those years, no matter rain, wind or heat never never let me down. How I missed those younger days.
I travelled in 1976, as a 11 year old son, with the family in this type of car from the Netherlands to Israel (Jerusalem), one year later back again, this car will always be connected to my memories, nice video🙂
Mein Vater hatte bis 1980 genau dieses Auto in der Farbe Blaumetallic. Ich bin auf der Ladefläche umgebaut als Spielwiese auf Urlaubsfahrten praktisch groß geworden.! Wir haben mit diesem Auto nicht nur Urlaubsfahrten nach Südfrankreich mit unserem ersten Hobby Wohnwagen gemacht, sondern sogar kleine Boote sogenannte Ynglinge durch die Berge bis nach Campione Italienische Schweiß und an den Bodensee überführt. Um Anhängelasten haben wir uns damals nicht gekümmert. Erstaunlich was die 80 PS damals geleistet haben. Leider hatte diese Belastung auch Folgen. 1973 blieben wir mit Wohnwagen im Schlepptau mit Getriebeschaden in Frankreich bei Nimes liegen. Es war damals in Frankreich mit viel Stress und Problemen verbunden, das Getriebe von einer VW Werkstatt dort tauschen zu lassen, und mit dem Zug nach Hause zu kommen. Die Gastfreundschaft der Franzosen, die meinen Eltern mit drei kleinen Kindern dabei, damals geholfen haben, haben wir nie vergessen.! Jahre später haben wir erfahren, das ein Getriebeschaden bei diesem Modell keine Seltenheit war. Die Standheizung hat leider auch nie funktioniert, wenn man sie brauchte. Durch die Belastung durch Anhängerbetrieb, hing der Wagen nacher hinten immer runter. Ich fand den VW 412LE immer toll. Vor allem die kantig eingerahmten Doppelscheinwerfer empfand Ich als Kind immer als agressiven Blick aufregend. Umso trauriger war Ich damals, als wir den Wagen 1980 verkauft haben, und eine neue Ära mit dem mazda 929 Kombi begann.! Für mich war das die schönste Zeit ever....
I remember the Volkswagen 411 and 412 (The Big Volkswagens) in the USA in early 1970s , they were very popular here for a while . An other popular Volkswagen (jeep)was the THING. Great video of Volkswagen's unique model.
Mein Vater hatte 1968 einen Variant mit 1500 Kubik, als wir unser Haus gebaut haben. Mit dem Variant wurde vieles vom Baustoffhändler geholt. 10 Sack Zement a 50kg waren kein Problem. Allerdings mußte dass am Tag geschehen, weil die Scheinwerfer sonst nach den Sternen geschaut hätten. Gäbe es den Variant noch, ich hätte einen.
Frage mich nach dem ich hier die Kommentare gelesen habe , wer die Autos 1600TL u. 411/412 überhaupt einmal gefahren hat . Über die Optik läßt sich streiten , aber das hat sich mit jeder Fahrzeuggeneration nicht geändert . Für mich waren die letzten VW Heckangetriebenen Wagen , Raumwunder , zuverlässig mit ausreichender Strassenlage und auch ausreichender Geschwindigkeit für die Größe der Motoren und Fahrzeuggewicht .
Interessantes Auto, habe es schon lange nicht mehr auf einer Straße fahren sehen. Die Optik war für die Käufer nachrangig, wie z..B. bei Volvo oder Saab auch. Vom Feinsten war allerdings das Fahrwerk mit Federbeinachse vorn und Schräglenkern hinten. Der ebenfalls 1972 erneuerte Opel Rekord mit einer bildschönen Karosserie hatte dagegen immer noch eine Starachse wie ein Lkw. Der Typ4 hat nicht untersteuert, sondern besonders bei hoher Beladung im Heck übersteuert. Zementsäcke oder anderer Ballast wurde in die großen Kofferräume von Ford, Opel und Mercedes verladen, damit diese Hecktriebler einigermaßen Traktion im Winter hatten - früher war nicht nur mehr Lametta, sondern auch mehr Schnee.
Du vergisst den Kofferraum vorne, da hab ich im Winter beim 1303 auf jeden Fall etwa 70 Kilo Ballast eingeworfen. Sonst fegt es dich bei Seitenwind, oder Glatteis von der Straße.
Damals stand VW kurz vor der Pleite. Die Rettung kam von NSU. Dort waren Golf, Audi 50 und Polo entwickelt worden. Das Festhalten am luftgekühlten Heckmotor war nicht mehr zeitgemäß.
@@karlstuck6772 Der Golf war, wie Passat, eine VW Entwicklung, Polo war der Audi 50. Aufgrund der Erkenntnis der geringeren Attraktivität eines luftgekühlten Heckmotors. Der Golf war hier, aufgrund des Eintritts eines neuen Segments und seiner, für damalige Zeit, attraktiven Styles ein Verkaufsschlager. Meines Wissens war der K70 eine begonnene NSU Entwicklung, die aber floppte
@@olmaBLN Golf war tatsächlich eine VW Entwicklung, die aber als Studie in der NSU Schublade lag , auf die VW zurück greifen konnte , insofern haben beide Recht, die technische Entwicklung fand aber ausschließlich unter VW - Regie statt.
@@olmaBLN Die baugleichen AUDI 50 und POLO 1 wurden eine Zeit lang parallelgefertigt. Die Grundlage (Rahmen und wassergekühlte Motoren zum Frontantrieb) des späteren PASSAT war der AUDI 80. Viele Komponenten waren lange baugleich.
I have driven that model once! Very comfy seats, 0-100 km/h in 10 seconds, and 115 HP I think it had. No power brakes, but you just hit harder on the brake pedal. A good car.
Der Sound ist einfach der Hammer....hatte die Kupplung in 30 min gewechselt...kenne jede Schraube und Schwächen ...finde einfach bis heute, daß es, das schönste Auto, das jemals gebaut wurde..bitte vermasselt die Wagen nicht mit..schnick schnack...lasst die Kiste bitte in originalzustand
Ich wurde eben bei diesem Video um 40 Jahre zurück geworfen... solch ein Fzg fuhr mein Vater als Firmenfahrzeug 412 Automatik in einem schönen Dunkelblau Metallic. Als Fensterbauer hat mein Vater viel Werkzeug und Holz transportiert. Habe nie den Motor gesehen. Dieser tolle Boxersound, den hab ich geliebt. Aber wie gesagt, vorne Kofferraum und hinten auch noch ....plus Gepäckträger....an das kann ich mich noch erinnern. Irgendwann kam das Auto dann weg....ein Arbeitskollege von meinem Vater hat den Variant , beim Arbeitgeber für 300 DM gekauft.😟🙄 Und hat den dann Nachmittags irgendwann, nach Bratwurstfraß und viel Bierchen zu Schrott gefahren. Hat mein Vater damals meiner Mutter erzählt. Damals ging eine Welt für mich kaputt. Jedesmal wenn meine Eltern einkaufen waren und wir einen 411/ 412 Variant gesehen haben mussten die wohl viel Verständnis aufbringen. Ich hab jedes einzelne Fzg begutachtet....und wohl immer gesagt....der ist aber nicht Blau.😄😂😭😭 Wir machten auch Bekanntschaften mit den Eigentümern....wenn die mal mit den Einkaufswagen zu ihren Fzgen, kammen, damals ist es mit Heute nicht zu vergleichen, die Leute waren Frei ,Offenherzig - Sympathisch hatten einfach was nettes an sich. Es gab mal 50 Pfennig oder mal 1 DM ...weil ich doch so gut auf das Auto aufgepasst hatte.... Zwinkern vom Besitzer. Als ich dann Volljährig war, waren die 412 weg von der Straße....auf der Suche nach solchen Fahrzeugen schüttelten meine Eltern den Kopf...das was man noch gefunden hatte war vergammelt , verottet halbe Autos ohne Motor etc... keine Ersatzteile...eBay und Co gab es damals auch nicht, geschweige denn Internet.... In Holland wollte einer (Club VW Boxer) 11.500 DM haben, mit Motorschaden und durchgefaulten Schwellern. Da hat man locker einen 123 ziger in Opa's Garage im Neuwagen Zustand bekommen können. Mir wurde dieser tolle Spritschlucker einfach nicht gegönnt.😟😟😟 Lebewohl 412
Nasenbär. Hatte mein Vater. Ich kann mich noch erinnern das er sich immer über den wahnsinnig hohen Verbrauch beschwert hat. Gerostet hat er auch stark. Was auch letztendlich der Grund war ihn gegen ein anders Auto zu tauschen. War dann der Alfasud. Leider aus der weißen Serie. Nach kurzer Zeit weggerostet. Der war noch viel schlimmer auf dem Gebiet wie der Nasenbär. Früher war auch nicht alles gut.
412 mit 80 PS und Bosch K-jetronic. Unser Chef lieh uns mal einen Gebrauchtwagen, um Anfang der 80er damit nach Ludwigshafen ins Südwest Stadion zu fahren. FCK - Waldhof Mannheim. 100km hin, 100km zurück = 40 Liter Sprit durchgerauscht. Und der FCK hat auch noch verloren. Frank Lelle spielte damals noch, falls den jmd. Kennt. ^^
Genau das gleiche Problem wie beim Käfer, ich musste auch 2 Zement-Säcke in den Vorderen Kofferraum legen, somit war er stabiler in der Fahrt, naja später kam dann VW auch zur Vernunft!!!
@@mart_en Klar, denn es ist auch völliger Unsinn. Einerseits brauchte man vorne etwas Länge um einen ausreichenden Kofferraum darzustellen, andererseits sind die Überhänge beim VW Typ keineswegs besonders lang, weder vorne noch hinten, besonders wenn man sich Autos aus den folgenden 50 Jahren zum Vergleich anschaut. Hätte man die Räder in die Ecken der Karosserie gesetzt, hätte das hinten zu einem Mittelmotor geführt, vorne aber zu einem sehr seltsamen Kofferraum, sofern man dann überhaupt noch davon hätte sprechen können.
Die Seitenlinie sieht dem Typ 3-Variant sehr ähnlich, man meint es ist ein Facelift. Der 411/12 war kein Glücksgriff und zog den VW-Konzern beinahe in die Pleite. Schuld daran war der damalige VW-Chef Nordhoff, er hielt auf Biegen und Brechen am veralteten Prinzip des luftgekühlten Heckantriebs fest.
It was imported from Brazil to Portugal in the 70s - 77/78- available in 2 colors, that orange and ivory/cream, called "Brasília" model or 'perua' in Brazil. Excellent car but noisy as internal motor at the rear, loosing precious space and hot under the Iberian sun, not to mention the frontal car booth of difficult access, frontal or sideways, spare tire on the way in front or high lateral sides. And a low position of all luggage/any item needing to lean deeply under the hood and far away to grab any suitcase, if heavy a 2 person task: 1st to extract it from the pit, far away, 2nd to pass it over the hurdle'/frontal spare tire to the ground. But sold easily after 45 years of loyal and good services, almost 3 miilions of km, an excellent money placement/long term investment, huge demand and multiplied by 55 the price paid at the time. Happy when buying it, happy when it sold, profit included...😉
The Brasilia was not the same car as the 412. The Brasilia, (a brilliant car by the way), was based on the T1 and was smaller than the T4 (411/412). The spare wheel in the 412 was under the boot flooring, not vertical and between the headlights as it was in theBrasilia.
Der Boxermotor hat allerdings nichts mit dem Käfermotor zu tun. Es handelt sich um den Flachboxer, der auch in den stärkeren Bullis (hier bis 2,0 l und im T3 bis 2,1 l) verbaut wurde. Der Nasenbär war eines der Autos mit dem schlechtesten Image und wurde durch die Beförderung zum 412 nicht schöner. Man sieht dem Ding richtig die Hilflosigkeit der Nordhoff-Ära an, aus der der Nasenbär noch stammt. Als Rostvorsorge war man auf die Idee verfallen, die Hohlräume auszuschäumen - ein Konzept, das auch vielen Alfasud einen frühen Tod bescherte.
Jau, der sogenannte Typ 4 Motor. Ausschäumung der Schweller ist heutzutage wieder ein Thema umd die Autos so leise zu bekommen wie es sich die Fahrer halt wünschen. Mercedes macht es seit 20 Jahren bei deren Luxusautos und auch andere Marken. Ich war auch sehr erstaunt.
Der Motor hat in sofern etwas mit dem Käfermotor zu tun da es das selbe Grundprinzip ist ( ich glaube das hat man im Bericht gemeint) Der Flachboxer unterscheidet sich vom klassischen VW Motor nur dadurch das das Lüfterrad horizontal und nicht vertikal ( stehend) angebracht ist.
@@gurkeco3872 Neee, Der Typ-4 Motor hat mit dem Typ-Motor ( also aus dem Käfer ) nix gemeinsam, außer das es sich um einen Boxer und 4 Zylindern handelt. Komplett anders, größerer Zylinderabstand usw.....deswegen in der Serie ja auch bis zu 2L und nicht 1.6, wie beim Typ 1. Du meinst den Flachmotor des Typ 3 ...das ist der vom Käfer mit Flachgebläse.
Nun ja,um den vorderen Kofferraum etwas geräumiger ( ein paar zusätzliche Volumen - Liter) Musste man Optische und designerische Kompromisse eingehen,er sollte halt in erster Linie praktisch sein ,ob das gesamte Konzept in der Zeit noch das richtige war, darüber haben sich die Konzern - Strategen bei VW kräftig gestritten,( da sind in der Konzern - zentrale richtig die Fetzen geflogen)
Muttern hatte jeweils einen 411er und 412er. Ich erinnere mich, dass sie den 411 wegen ständigen Ärgers mit der Technik verkauft hat und der 412er mehr Benzin gefressen hat als Vadderns großer Opel Admiral mit Dreiliter-Sechszylinder und Automatik. 17 Liter pro hundert Kilometer, meine ich. Danach gab es einen Rekord Kombi als Zweitwagen. Der gefiel mir erheblich besser, roch innen nicht immer nach Benzin. Ansonsten waren mir als gerade mal Grundschüler die Autos eigentlich alle gleich, aber den Benzingestank aus dem VW 412 habe ich noch heute in Erinnerung.
1970 als Neuwagen gekauft mit 80PS rundum zufrieden nur der Spritverbrauch war enorm möchte gerne wieder mal ein fahren habe schon lange gesucht aber kein Erfolg
Problem war die Wartung und Einstellen von Zündzeitpunkt und Schließwinkel. Wenn das stimmt, verbraucht er nicht mehr als gleich starke Autos. 10 bis 12 Liter waren immer.
Wie konnten die VW Chefs nur auf die Idee kommen einen Mittelklassewagen mit einem luftgekühlten Motor auszustatten? Das hat doch bestimmt 9 von 10 potenziellen Kunden abgeschreckt. Nur weil der Käfer dieses Konzept hatte muß man doch nicht für alle Ewigkeit dabei bleiben. Sie haben dann ja noch gerade so die Kurve gekriegt mit den Modellen die von den Audi Modellen inpiriert waren.
@@tt-rs1457 natürlich ist das so. Der Antriebsstrang des Golf I stammt vom Audi 80. Der Motor von Mercedes, als Audi noch zu Mercedes gehörte von Mercedes entwickelt, und bei Audi verwendet, weil er nicht gut genug für Mercedes war. Dann Audi an VW verkauft, und ein Blechkleid aus Italien über die Technik geworfen. Zu Nordhoffs Zeiten durften die Techniker nicht mal über eine Alternative zum Heckboxer nachdenken, was man an diesem Fehlentwurf sieht. Allein diese unmotiviert dahingeklatschten Scheinwerfer sind ein graus.
@@deristfrei ja der gute Ludwig Krause von Mercedes hat Audi zu eine Marke gemacht und mit den neuen Entwicklungen des Audi, wurde der ganze VW Konzern gerettet. Aus dem Audi 80 wurde Passat, Golf und Scirocco entwickelt. Audi 50 wurde zum Polo und war eigentlich von NSU entwickelt worden.
Ich fuhr den Variant LE und war sehr unzufrieden. Zweimal mußte die Platine der Zentralelektronik getauscht werden, für jeweils DM 800!! Habe der Wagen an einen Kollegen verkauft, für DM 1.
When seeing the engine through a letterbox opening, it made you think about how to do the service? It may be possible to take the engine out from the bottom? But a Danish motor editor named it the car, which made you lie down and cry, when thinking about how to maintain it.
Als Teen hatte ich ihn auf einer Ausstellung gesehen und fand ihn total schick - stand aber schon der Ro 80 daneben, was schon eine andere (Antriebs-) Welt war.
Die Front war beim 411 potthässlich, beim 412 auch nicht gerade ästhetisch. Unverständlich bleibt es, warum es die Limousine mit 4, den Kombi aber nur mit 2 Türen gab.
Schön aber ein Fehlgriff. Zeitgleich übernahm man NSU und damit den eigentlich auch als Varriant und Fließheck fertigen Fronttriebler K70. Dann machte man den nächsten Fehlgriff und verkaufte nur die Limo. Wäre der Golf nicht gekommen und im Nachgang der Passat ( Ein Schelm wer denkt, warum ist der dem K70 so ähnlich ), hätte VW die Tore schliessen müssen. PS ich besaß einen K70 Vorserie NSU
Erklär mal kurz: Wo sind die Ähnlichkeiten von K70 und Passat? Dass in beiden Fällen alle Räder bis zum Boden reichen, Frontantrieb oder Wasserkühlung oder ähnliche Plattheiten können es ja wohl nicht sein.
Wenn man die Front kürzer gemacht hätte (was wegen dem Heckmotor durchaus möglich gewesen wäre) hätte man viel mehr Innenraum auf gleicher Außenlänge haben können 🤔
@@Lasca34 es ist offensichtlich das Volkswagen bei seinen "Entwicklungen" Nie nachgedacht hat... daß sieht sogar ein Laie wie Ich. Meine Wenigkeit steht hier aber Nicht zur Debatte sondern natürlich geht es sich hier nur und ausschließlich um diese absolute Fehlentwicklung ohne Konzept.
Um Abhilfe zu schaffen, beluden die Besitzer den Kofferraum mit schweren Zementsäcken??? Dann lastete ja noch mehr Gewicht auf der Hinterachse 🤔..."denn der Zugang zum Motor erfolgte über den Kofferraum"
Der Wagen hat vorne einen Kofferraum... und hinten auch. Den vorderen kofferraum hat mein Vater damals benutzt, um bestimmte Waren - unbemerkt vom Zoll - über die Niederländisch/deutsche Grenze zu bringen. Nie wurde er dabei aufgefordert, doch mal die "Motorhaube" zu öffnen.
Ich finde den Wagen nicht so toll, da haben andere Firmen in Deutschland deutlich moderene Fahrzeuge gebaut. Das hier war immer noch ein Nasenbär Käfer.
Damals wurde in Kfz-Kreisen gesagt: Käufer des 411 + 412 gibt's beim Kauf das Schiebedach gratis!!!!! Frage Warum? Ja, die Esel die diese Modelle kaufen besser die Ohren durchs Dach stecken können!!!! 😂😂😂😂
Soff wie ein Panzer, und wie auch beim Käfer reichte die Heizung nicht, um bei niedertourigem Fahren das Auto warm zu kriegen. Während man Käferfahrer wegscheuchte und ihnen zu einer Decke riet, baute man den 411 und 412 eine Standheizung ein, die gegen noch mehr Spritverbrauch dann auch die Hütte warmkriegte. Eine Katastrophe war das - Renault hatte seit 1965 mit dem 16 gezeigt, wie man eine komfortable, praktische und variable Mittelklasselimousine baut, und dann das....
Ja, nicht? Alles Idioten, die sich damals nicht für einen Renault 16 entschieden und vor allem sich nicht bei "notroll" erkundigt haben, welches Auto für sie das richtige ist.
Kein Wunder, daß VW fast Pleite gegangen wär, angesichts solcher Entwickelungen. Das Auto floppte genau so, wie der 1600 TL. Wobei der 411/412 technisch auch noch sehr anfällig war. Um dem Auto etwas abzugewinnen, muss man schon die rosa VW Brille aufhaben. Da hilft auch letztendlich die Doppelgelenk Hinterachse nichts.
Genau so ist es. Der erzkonservative Nordhoff weigerte sich strikt, neue Modelle mit wassergekühlten Frontmotoren und Fronantrieben zu entwickeln. Für ihn gab es das Klischee, dass der aus dem Krieg zurückgekehrte Landser, wohl noch den Klang des Kübelwagens im Ohr, sich arbeits- und lohnmäßig zuerst Käfer, dann 3er Typen und dann 4er Typen als Aufstiegs- und Statussymbole zulegen würde. Geplant war dann auch noch ein größeres Model (EA 128) mit Porschemotor. Wäre dieser Müllkübel in Serie gegangen, wäre das die Pleite von VW gewesen.
@@jm5473 , ja, trifft für die VFL zu. Die NFL mit der kistenartigen Front und den klobigen Blinkern spiegeln die hilflose Sturheit in der Wolfsburger Chefetage wider.
@@jossip1171 ja, hilflos würde ich es auch bezeichnen. Man muss was ändern, machts aber nur schlimmer. Grundsätzlich finde ich Heckantrieb gut, wenn er in manchen Fällen vielleicht Nachteile hat, hat er auch wieder Vorteile. Ich fahre einen Mittelklassewagen und wünsche manchmal, er hätte einen. Und ein Heckmotor hat auch seine Reize, wird aber auch nur noch in Sportwagen verwendet, weil die nicht praktisch sein müssen.
Die totale Abwesenheit eines Fahrzeugdesigns, das die potentiellen Empfindungen Ihres Betrachters auch nur rudimentär wohlig zu beinflussen sucht.--- Häßlich !
Bei VW hat man einen Hang zu hässlichen Design. Eine Besonderheit war, daß es gegen Aufpreis eine Benzineinspritzung gab, die weder eine Mehrleistung brachte noch den absurd hohen Verbrauch senkte.
![เปิด อาณาจักร หมื่นล้าน "สาระตั้ม" l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/3XE0nPF4YkQ/mqdefault.jpg)
My Father had a 412LS which was the carburettor version of this GREAT car we travelled many thousand miles across Europe with all our camping equipment my brother and I loved that Car!
This is one of my cars I missed the most was driving the 411le auto in the 70's, what a nice car to drive in those years, no matter rain, wind or heat never never let me down.
How I missed those younger days.
Der Klang des Flachmotors ist herzergreifend schön, finde ich.
Yau , das Gebläse . wie bei meinem 1600 TL !
Ich kenne dieses Auto noch aus meiner Kindheit, echt schönes Auto. 👍
Ich auch ich habe ganz hinten gesessen . Als Gewicht da wo die Zement Säcke immer lagen 🤣 das war total gemütlich
I travelled in 1976, as a 11 year old son, with the family in this type of car from the Netherlands to Israel (Jerusalem), one year later back again, this car will always be connected to my memories, nice video🙂
More character than modern VW's!
In that great ‘70s Orange nice.
We took a lot of surf trips in these in SoCal!
Mein Vater hatte bis 1980 genau dieses Auto in der Farbe Blaumetallic. Ich bin auf der Ladefläche umgebaut als Spielwiese auf Urlaubsfahrten praktisch groß geworden.! Wir haben mit diesem Auto nicht nur Urlaubsfahrten nach Südfrankreich mit unserem ersten Hobby Wohnwagen gemacht, sondern sogar kleine Boote sogenannte Ynglinge durch die Berge bis nach Campione Italienische Schweiß und an den Bodensee überführt. Um Anhängelasten haben wir uns damals nicht gekümmert. Erstaunlich was die 80 PS damals geleistet haben. Leider hatte diese Belastung auch Folgen. 1973 blieben wir mit Wohnwagen im Schlepptau mit Getriebeschaden in Frankreich bei Nimes liegen. Es war damals in Frankreich mit viel Stress und Problemen verbunden, das Getriebe von einer VW Werkstatt dort tauschen zu lassen, und mit dem Zug nach Hause zu kommen. Die Gastfreundschaft der Franzosen, die meinen Eltern mit drei kleinen Kindern dabei, damals geholfen haben, haben wir nie vergessen.! Jahre später haben wir erfahren, das ein Getriebeschaden bei diesem Modell keine Seltenheit war. Die Standheizung hat leider auch nie funktioniert, wenn man sie brauchte. Durch die Belastung durch Anhängerbetrieb, hing der Wagen nacher hinten immer runter. Ich fand den VW 412LE immer toll. Vor allem die kantig eingerahmten Doppelscheinwerfer empfand Ich als Kind immer als agressiven Blick aufregend. Umso trauriger war Ich damals, als wir den Wagen 1980 verkauft haben, und eine neue Ära mit dem mazda 929 Kombi begann.! Für mich war das die schönste Zeit ever....
Danke/Diolch for posting this. As an Air-cooled VW 'nut', I always wanted one of these. Stylish, comfy and less utilitarian than a Beetle or Type 3
I remember the Volkswagen 411 and 412 (The Big Volkswagens) in the USA in early 1970s , they were very popular here for a while . An other popular Volkswagen (jeep)was the THING. Great video of Volkswagen's unique model.
Mein Vater hatte 1968 einen Variant mit 1500 Kubik, als wir unser Haus gebaut haben. Mit dem Variant wurde vieles vom Baustoffhändler geholt. 10 Sack Zement a 50kg waren kein Problem. Allerdings mußte dass am Tag geschehen, weil die Scheinwerfer sonst nach den Sternen geschaut hätten. Gäbe es den Variant noch, ich hätte einen.
Frage mich nach dem ich hier die Kommentare gelesen habe , wer die Autos 1600TL u. 411/412 überhaupt einmal gefahren hat . Über die Optik läßt sich streiten , aber das hat sich mit jeder Fahrzeuggeneration nicht geändert . Für mich waren die letzten VW Heckangetriebenen Wagen , Raumwunder , zuverlässig mit ausreichender Strassenlage und auch ausreichender Geschwindigkeit für die Größe der Motoren und Fahrzeuggewicht .
Immer noch einer der schönste Entwürfen je gebaut.
😁
Ich habe genau dieses Auto Anfang der 70er gefahren.
Ein Traum von Auto!
Jahreswagen von VW in Emden.👌🇩🇪✅
I had a 412 sedan, it had a timer that you can spin that would allow the gasoline heater to preheat the interior in the cold winters.
Interessantes Auto, habe es schon lange nicht mehr auf einer Straße fahren sehen. Die Optik war für die Käufer nachrangig, wie z..B. bei Volvo oder Saab auch. Vom Feinsten war allerdings das Fahrwerk mit Federbeinachse vorn und Schräglenkern hinten. Der ebenfalls 1972 erneuerte Opel Rekord mit einer bildschönen Karosserie hatte dagegen immer noch eine Starachse wie ein Lkw. Der Typ4 hat nicht untersteuert, sondern besonders bei hoher Beladung im Heck übersteuert.
Zementsäcke oder anderer Ballast wurde in die großen Kofferräume von Ford, Opel und Mercedes verladen, damit diese Hecktriebler einigermaßen Traktion im Winter hatten - früher war nicht nur mehr Lametta, sondern auch mehr Schnee.
Du vergisst den Kofferraum vorne, da hab ich im Winter beim 1303 auf jeden Fall etwa 70 Kilo Ballast eingeworfen. Sonst fegt es dich bei Seitenwind, oder Glatteis von der Straße.
Bin zwar kein Opelfan, aber damals war die Starrachse anständig geführt und der Record hatte eine gute Straßenlage.
@@karlstuck6772 der Rekord hatte immer eine gute Straßenlage. Jedenfalls besser als BMW. Kann mich da an einige schnell gefahrene Kurven erinnern ;-)
@@karlstuck6772 ja genau die Starrachse des Record´s war sogar besser als die Einzelradaufhängung des Granada/ Consul
Was gab es Anfang der 70er doch für schöne Autos....und VW gab uns den 412.
Augenscheinlich sah man das in den 70er anders.
Damals stand VW kurz vor der Pleite. Die Rettung kam von NSU. Dort waren Golf, Audi 50 und Polo entwickelt worden. Das Festhalten am luftgekühlten Heckmotor war nicht mehr zeitgemäß.
@@karlstuck6772 Der Golf war, wie Passat, eine VW Entwicklung, Polo war der Audi 50.
Aufgrund der Erkenntnis der geringeren Attraktivität eines luftgekühlten Heckmotors.
Der Golf war hier, aufgrund des Eintritts eines neuen Segments und seiner, für damalige Zeit, attraktiven Styles ein Verkaufsschlager.
Meines Wissens war der K70 eine begonnene NSU Entwicklung, die aber floppte
@@olmaBLN Golf war tatsächlich eine VW Entwicklung, die aber als Studie in der NSU Schublade lag , auf die VW zurück greifen konnte , insofern haben beide Recht, die technische Entwicklung fand aber ausschließlich unter VW - Regie statt.
@@olmaBLN Die baugleichen AUDI 50 und POLO 1 wurden eine Zeit lang parallelgefertigt. Die Grundlage (Rahmen und wassergekühlte Motoren zum Frontantrieb) des späteren PASSAT war der AUDI 80. Viele Komponenten waren lange baugleich.
I have driven that model once! Very comfy seats, 0-100 km/h in 10 seconds, and 115 HP I think it had. No power brakes, but you just hit harder on the brake pedal. A good car.
85 PS, 152 km/h 20 Sekunden von 0-100.
Falsch😂
Der Sound ist einfach der Hammer....hatte die Kupplung in 30 min gewechselt...kenne jede Schraube und Schwächen ...finde einfach bis heute, daß es, das schönste Auto, das jemals gebaut wurde..bitte vermasselt die Wagen nicht mit..schnick schnack...lasst die Kiste bitte in originalzustand
Geschmäcker sind halt verschieden, ich sehe ein solches Auto eher als Motorspender für den 1303 oder den T2 jedenfalls in der Einspritzer Version.
@Jupp Schlabutt ...damals schon!
Ich stimme zu. Das schönste Auto, das jemals gemaut wurde.
I had a 412E variant. It looked great, but it was thirsty and quite challenging to drive in the wintertime.
Ich wurde eben bei diesem Video um 40 Jahre zurück geworfen... solch ein Fzg fuhr mein Vater als Firmenfahrzeug 412 Automatik in einem schönen Dunkelblau Metallic. Als Fensterbauer hat mein Vater viel Werkzeug und Holz transportiert. Habe nie den Motor gesehen. Dieser tolle Boxersound, den hab ich geliebt. Aber wie gesagt, vorne Kofferraum und hinten auch noch ....plus Gepäckträger....an das kann ich mich noch erinnern. Irgendwann kam das Auto dann weg....ein Arbeitskollege von meinem Vater hat den Variant , beim Arbeitgeber für 300 DM gekauft.😟🙄 Und hat den dann Nachmittags irgendwann, nach Bratwurstfraß und viel Bierchen zu Schrott gefahren. Hat mein Vater damals meiner Mutter erzählt. Damals ging eine Welt für mich kaputt. Jedesmal wenn meine Eltern einkaufen waren und wir einen 411/ 412 Variant gesehen haben mussten die wohl viel Verständnis aufbringen.
Ich hab jedes einzelne Fzg begutachtet....und wohl immer gesagt....der ist aber nicht Blau.😄😂😭😭
Wir machten auch Bekanntschaften mit den Eigentümern....wenn die mal mit den Einkaufswagen zu ihren Fzgen, kammen, damals ist es mit Heute nicht zu vergleichen, die Leute waren Frei ,Offenherzig - Sympathisch hatten einfach was nettes an sich.
Es gab mal 50 Pfennig oder mal 1 DM ...weil ich doch so gut auf das Auto aufgepasst hatte.... Zwinkern vom Besitzer.
Als ich dann Volljährig war, waren die 412 weg von der Straße....auf der Suche nach solchen Fahrzeugen schüttelten meine Eltern den Kopf...das was man noch gefunden hatte war vergammelt , verottet halbe Autos ohne Motor etc... keine Ersatzteile...eBay und Co gab es damals auch nicht, geschweige denn Internet.... In Holland wollte einer (Club VW Boxer) 11.500 DM haben, mit Motorschaden und durchgefaulten Schwellern. Da hat man locker einen 123 ziger in Opa's Garage im Neuwagen Zustand bekommen können.
Mir wurde dieser tolle Spritschlucker einfach nicht gegönnt.😟😟😟 Lebewohl 412
Wie sich Materielles mit Emotionen verbinden kann, faszinierend.
Hätte es damals schon ernstzunehmende Konkurrenz aus Japan gegeben - VW wäre längst Geschichte...
Kann mich erinnern, das ca. Mitte der 70 er Jahre der Kollege meines Vaters, diesen Wagen fuhr. Gemessen an einem 1200/1300 VW's der helle Wahnsinn!
Nasenbär.
Hatte mein Vater.
Ich kann mich noch erinnern das er sich immer über den wahnsinnig hohen Verbrauch beschwert hat. Gerostet hat er auch stark.
Was auch letztendlich der Grund war ihn gegen ein anders Auto zu tauschen.
War dann der Alfasud.
Leider aus der weißen Serie.
Nach kurzer Zeit weggerostet. Der war noch viel schlimmer auf dem Gebiet wie der Nasenbär.
Früher war auch nicht alles gut.
Ja diese Optik tut dem Auge gut
So ein schönes Auto.
Das waren noch schöne VWs. Bald darauf kam ja das Giugiaro-Schuhkartondesign.
412 mit 80 PS und Bosch K-jetronic. Unser Chef lieh uns mal einen Gebrauchtwagen, um Anfang der 80er damit nach Ludwigshafen ins Südwest Stadion zu fahren. FCK - Waldhof Mannheim. 100km hin, 100km zurück = 40 Liter Sprit durchgerauscht. Und der FCK hat auch noch verloren. Frank Lelle spielte damals noch, falls den jmd. Kennt. ^^
Unter 15 Liter auf 100 Km ging nix
vw=völlig wertloser müll!
Schöne Bilder, wenig Informationen - Fahrleistungen, Maße, Verbräuche?
Ich finde das Auto sehr formschön. Angeblich wurde der 411 von Pininfarina entworfen.
I dig 70s vw's!
Εξαιρετικό! Δεν ξαναέβγαλε τέτοια αυτοκίνητα η VW...
Genau das gleiche Problem wie beim Käfer, ich musste auch 2 Zement-Säcke in den Vorderen Kofferraum legen, somit war er stabiler in der Fahrt, naja später kam dann VW auch zur Vernunft!!!
Ich weiß noch wie der damals rauskam. Ich war begeistert wie futuristisch der aussah ... hahahahaha
wurde dieser "Flachmotor" nicht auch im VW Porsche verbaut....?
Warum hatte der 412 nur so einen langen Überhang vorne ( Nasenbär ), wenn der Motor und Antrieb doch im Heck saßen ? 🤔
Damit der Radstand praktisch gleich mit dem Käfer blieb. Und damit auf die alten Hebebühnen der VW Werkstätten passte.
@@kaihorstmann2783 Wirklich, das war der Grund ?
Das ist aber etwas merkwürdig.
@@mart_en Klar, denn es ist auch völliger Unsinn. Einerseits brauchte man vorne etwas Länge um einen ausreichenden Kofferraum darzustellen, andererseits sind die Überhänge beim VW Typ keineswegs besonders lang, weder vorne noch hinten, besonders wenn man sich Autos aus den folgenden 50 Jahren zum Vergleich anschaut.
Hätte man die Räder in die Ecken der Karosserie gesetzt, hätte das hinten zu einem Mittelmotor geführt, vorne aber zu einem sehr seltsamen Kofferraum, sofern man dann überhaupt noch davon hätte sprechen können.
Die Seitenlinie sieht dem Typ 3-Variant sehr ähnlich, man meint es ist ein Facelift. Der 411/12 war kein Glücksgriff und zog den VW-Konzern beinahe in die Pleite. Schuld daran war der damalige VW-Chef Nordhoff, er hielt auf Biegen und Brechen am veralteten Prinzip des luftgekühlten Heckantriebs fest.
They called it Nordoff's Folly.
Das waren noch vernünftige VW´s 👍
Traumhaftes Auto wurde später in Brasilien noch gebaut
It was imported from Brazil to Portugal in the 70s - 77/78- available in 2 colors, that orange and ivory/cream, called "Brasília" model or 'perua' in Brazil.
Excellent car but noisy as internal motor at the rear, loosing precious space and hot under the Iberian sun, not to mention the frontal car booth of difficult access, frontal or sideways, spare tire on the way in front or high lateral sides. And a low position of all luggage/any item needing to lean deeply under the hood and far away to grab any suitcase, if heavy a 2 person task: 1st to extract it from the pit, far away, 2nd to pass it over the hurdle'/frontal spare tire to the ground.
But sold easily after 45 years of loyal and good services, almost 3 miilions of km, an excellent money placement/long term investment, huge demand and multiplied by 55 the price paid at the time. Happy when buying it, happy when it sold, profit included...😉
The Brasilia was not the same car as the 412. The Brasilia, (a brilliant car by the way), was based on the T1 and was smaller than the T4 (411/412). The spare wheel in the 412 was under the boot flooring, not vertical and between the headlights as it was in theBrasilia.
Habe ich etliche Jahre gefahren, viel Platz, aber ein Spritsäufer.
Naja ich weiß nicht. So richtig schön fand ich den Wagen nie. Er läuft bei mir unter Kuriositäten. Auch wenn er sehr praktisch war.
Der Boxermotor hat allerdings nichts mit dem Käfermotor zu tun. Es handelt sich um den Flachboxer, der auch in den stärkeren Bullis (hier bis 2,0 l und im T3 bis 2,1 l) verbaut wurde. Der Nasenbär war eines der Autos mit dem schlechtesten Image und wurde durch die Beförderung zum 412 nicht schöner. Man sieht dem Ding richtig die Hilflosigkeit der Nordhoff-Ära an, aus der der Nasenbär noch stammt. Als Rostvorsorge war man auf die Idee verfallen, die Hohlräume auszuschäumen - ein Konzept, das auch vielen Alfasud einen frühen Tod bescherte.
Jau, der sogenannte Typ 4 Motor.
Ausschäumung der Schweller ist heutzutage wieder ein Thema umd die Autos so leise zu bekommen wie es sich die Fahrer halt wünschen.
Mercedes macht es seit 20 Jahren bei deren Luxusautos und auch andere Marken.
Ich war auch sehr erstaunt.
@@tt-rs1457 Das muss dann aber ein anderer Schaum sein als damals beim Nasenbär. Sonst wären die Dinger doch spätestens nach 10 Jahren Blätterteig.
Der Motor hat in sofern etwas mit dem Käfermotor zu tun da es das selbe Grundprinzip ist ( ich glaube das hat man im Bericht gemeint) Der Flachboxer unterscheidet sich vom klassischen VW Motor nur dadurch das das Lüfterrad horizontal und nicht vertikal ( stehend) angebracht ist.
@@gurkeco3872
Neee,
Der Typ-4 Motor hat mit dem Typ-Motor ( also aus dem Käfer ) nix gemeinsam, außer das es sich um einen Boxer und 4 Zylindern handelt.
Komplett anders, größerer Zylinderabstand usw.....deswegen in der Serie ja auch bis zu 2L und nicht 1.6, wie beim Typ 1.
Du meinst den Flachmotor des Typ 3 ...das ist der vom Käfer mit Flachgebläse.
begehrter technikspender für den porsche914!!!!!ansonsten typisch vw=völlig wertloser müll!
siehe bei 0:55 min: den Nasenbär kenne ich nur vom Fendt Favorit 626 LS !
Nun ja,um den vorderen Kofferraum etwas geräumiger ( ein paar zusätzliche Volumen - Liter) Musste man Optische und designerische Kompromisse eingehen,er sollte halt in erster Linie praktisch sein ,ob das gesamte Konzept in der Zeit noch das richtige war, darüber haben sich die Konzern - Strategen bei VW kräftig gestritten,( da sind in der Konzern - zentrale richtig die Fetzen geflogen)
Muttern hatte jeweils einen 411er und 412er. Ich erinnere mich, dass sie den 411 wegen ständigen Ärgers mit der Technik verkauft hat und der 412er mehr Benzin gefressen hat als Vadderns großer Opel Admiral mit Dreiliter-Sechszylinder und Automatik. 17 Liter pro hundert Kilometer, meine ich. Danach gab es einen Rekord Kombi als Zweitwagen. Der gefiel mir erheblich besser, roch innen nicht immer nach Benzin. Ansonsten waren mir als gerade mal Grundschüler die Autos eigentlich alle gleich, aber den Benzingestank aus dem VW 412 habe ich noch heute in Erinnerung.
Der Benzingestank wird die Ursache für den hohen Verbrauch sein. Sparsam waren die nicht - 10-12 Liter waren drin.
1970 als Neuwagen gekauft mit 80PS rundum zufrieden nur der Spritverbrauch war enorm möchte gerne wieder mal ein fahren habe schon lange gesucht aber kein Erfolg
Problem war die Wartung und Einstellen von Zündzeitpunkt und Schließwinkel. Wenn das stimmt, verbraucht er nicht mehr als gleich starke Autos. 10 bis 12 Liter waren immer.
Wie konnten die VW Chefs nur auf die Idee kommen einen Mittelklassewagen mit einem luftgekühlten Motor auszustatten? Das hat doch bestimmt 9 von 10 potenziellen Kunden abgeschreckt. Nur weil der Käfer dieses Konzept hatte muß man doch nicht für alle Ewigkeit dabei bleiben. Sie haben dann ja noch gerade so die Kurve gekriegt mit den Modellen die von den Audi Modellen inpiriert waren.
nicht inspiriert, sondern kopiert.
@@deristfrei
Was überhauptnicht stimmt.
@@tt-rs1457 natürlich ist das so. Der Antriebsstrang des Golf I stammt vom Audi 80. Der Motor von Mercedes, als Audi noch zu Mercedes gehörte von Mercedes entwickelt, und bei Audi verwendet, weil er nicht gut genug für Mercedes war. Dann Audi an VW verkauft, und ein Blechkleid aus Italien über die Technik geworfen.
Zu Nordhoffs Zeiten durften die Techniker nicht mal über eine Alternative zum Heckboxer nachdenken, was man an diesem Fehlentwurf sieht.
Allein diese unmotiviert dahingeklatschten Scheinwerfer sind ein graus.
@@deristfrei ja der gute Ludwig Krause von Mercedes hat Audi zu eine Marke gemacht und mit den neuen Entwicklungen des Audi, wurde der ganze VW Konzern gerettet. Aus dem Audi 80 wurde Passat, Golf und Scirocco entwickelt. Audi 50 wurde zum Polo und war eigentlich von NSU entwickelt worden.
@@averrol ja ist so.
hätte Mercedes selbst nicht zulange auf den Wankel gesetzt, wäre BMW nicht annähernd aufgeschlossen.
Ein interessantes Stück Automobilgeschichte, aber leider von Anfang an hoffnungslos technisch rückständig.
Wunderschön!!!
Ich fuhr den Variant LE und war sehr unzufrieden. Zweimal mußte die Platine der Zentralelektronik getauscht werden, für jeweils DM 800!! Habe der Wagen an einen Kollegen verkauft, für DM 1.
So very different to the wagon/estate model in Australia.
When seeing the engine through a letterbox opening, it made you think about how to do the service? It may be possible to take the engine out from the bottom? But a Danish motor editor named it the car, which made you lie down and cry, when thinking about how to maintain it.
Easy as , everything on top is easily serviced, much easier than modern cars
Der Motor war gut haben wir In einem Käfer verbaut, der lief super schnell
Als Teen hatte ich ihn auf einer Ausstellung gesehen und fand ihn total schick - stand aber schon der Ro 80 daneben, was schon eine andere (Antriebs-) Welt war.
noch NIE gesehen ! Aber richtig geiles Auto
Die Front war beim 411 potthässlich, beim 412 auch nicht gerade ästhetisch. Unverständlich bleibt es, warum es die Limousine mit 4, den Kombi aber nur mit 2 Türen gab.
Kombis waren damals reine Nutzfahrzeuge und wurden kaum von Privatleuten gekauft. Da reichten zwei Türen, zumal es billiger war.
@@karlstuck6772, das macht Sinn...danke
Carro maravilhoso. Pena nunca ter chegado só Brasil.
Do not forget that you had the Brasilia, the inspiration for the 412.
Ist Geschmackssache. Ich fand den schon damals grauenhaft. Potthässlich.
Junge, das Ding ist ja mindestens so haesslich wie n Fiat Multipla. ^^
schlimmer und viel-viel durstiger!
Schön aber ein Fehlgriff. Zeitgleich übernahm man NSU und damit den eigentlich auch als Varriant und Fließheck fertigen Fronttriebler K70. Dann machte man den nächsten Fehlgriff und verkaufte nur die Limo. Wäre der Golf nicht gekommen und im Nachgang der Passat ( Ein Schelm wer denkt, warum ist der dem K70 so ähnlich ), hätte VW die Tore schliessen müssen. PS ich besaß einen K70 Vorserie NSU
Erklär mal kurz: Wo sind die Ähnlichkeiten von K70 und Passat? Dass in beiden Fällen alle Räder bis zum Boden reichen, Frontantrieb oder Wasserkühlung oder ähnliche Plattheiten können es ja wohl nicht sein.
Brasilia?
No. Looks very similar but the 412 was larger than the Brasilia, had monocoque construction, larger engine etc.
Nach 5 Jahren war die Karre durchgerostet , ansonsten ein lustiges Auto 😅
Das Beste an dem Typ war wohl die Seitenwindempfindlichkeit. Sogar noch schlimmer als beim Bulli!
TIPI GÜZEL BENİMDE VARDI
Mach Sachen...
Das Auto war Super hinten der Hund vorne die Klamotten und man kann gut Schlafen
Wenn man die Front kürzer gemacht hätte (was wegen dem Heckmotor durchaus möglich gewesen wäre) hätte man viel mehr Innenraum auf gleicher Außenlänge haben können 🤔
Darüber musst Du wohl nochmal nachdenken.
@@Lasca34 die Frage stellt sich Nicht für mich weil es sich durch die Heckmotor Bauweise ergibt.
@@klauskarnath2935 Den Eindruck könnte man allerdings gewinnen: Die Frage des Nachdenkens scheint sich Dir nicht zu stellen.
@@Lasca34 es ist offensichtlich das Volkswagen bei seinen "Entwicklungen" Nie nachgedacht hat... daß sieht sogar ein Laie wie Ich. Meine Wenigkeit steht hier aber Nicht zur Debatte sondern natürlich geht es sich hier nur und ausschließlich um diese absolute Fehlentwicklung ohne Konzept.
私が初めて購入した車です🚘
Echt? Cool!!!
👍👏👏👏🇷🇸
Um Abhilfe zu schaffen, beluden die Besitzer den Kofferraum mit schweren Zementsäcken??? Dann lastete ja noch mehr Gewicht auf der Hinterachse 🤔..."denn der Zugang zum Motor erfolgte über den Kofferraum"
Der Wagen hat vorne einen Kofferraum... und hinten auch.
Den vorderen kofferraum hat mein Vater damals benutzt, um bestimmte Waren - unbemerkt vom Zoll - über die Niederländisch/deutsche Grenze zu bringen. Nie wurde er dabei aufgefordert, doch mal die "Motorhaube" zu öffnen.
In meiner Kindheit fand ich immer das die im Innenraum stinken;-)
Ich finde den Wagen nicht so toll, da haben andere Firmen in Deutschland deutlich moderene Fahrzeuge gebaut. Das hier war immer noch ein Nasenbär Käfer.
English?
Mein Vater gefiel dieses Auto gar nicht! Er war ihm auch zu teuer für das was er angeboten hat.
Damals wurde in Kfz-Kreisen gesagt: Käufer des 411 + 412 gibt's beim Kauf das Schiebedach gratis!!!!! Frage Warum? Ja, die Esel die diese Modelle kaufen besser die Ohren durchs Dach stecken können!!!!
😂😂😂😂
Meravigliosa?? In Italia ha fatto flop come la k70 anche se io le trovo bellissime tutte c'è 2!!!
Vintage Passat !
kombi mit heck motor , kanns nicht verstehen warum man sowas baut . . . lol
فشل كبير
Soff wie ein Panzer, und wie auch beim Käfer reichte die Heizung nicht, um bei niedertourigem Fahren das Auto warm zu kriegen.
Während man Käferfahrer wegscheuchte und ihnen zu einer Decke riet, baute man den 411 und 412 eine Standheizung ein, die gegen noch mehr Spritverbrauch dann auch die Hütte warmkriegte.
Eine Katastrophe war das - Renault hatte seit 1965 mit dem 16 gezeigt, wie man eine komfortable, praktische und variable Mittelklasselimousine baut, und dann das....
Ja, nicht? Alles Idioten, die sich damals nicht für einen Renault 16 entschieden und vor allem sich nicht bei "notroll" erkundigt haben, welches Auto für sie das richtige ist.
Kein Wunder, daß VW fast Pleite gegangen wär, angesichts solcher Entwickelungen.
Das Auto floppte genau so, wie der 1600 TL. Wobei der 411/412 technisch auch noch sehr anfällig war.
Um dem Auto etwas abzugewinnen, muss man schon die rosa VW Brille aufhaben. Da hilft auch letztendlich die Doppelgelenk Hinterachse nichts.
Genau so ist es. Der erzkonservative Nordhoff weigerte sich strikt, neue Modelle mit wassergekühlten Frontmotoren und Fronantrieben zu entwickeln. Für ihn gab es das Klischee, dass der aus dem Krieg zurückgekehrte Landser, wohl noch den Klang des Kübelwagens im Ohr, sich arbeits- und lohnmäßig zuerst Käfer, dann 3er Typen und dann 4er Typen als Aufstiegs- und Statussymbole zulegen würde. Geplant war dann auch noch ein größeres Model (EA 128) mit Porschemotor. Wäre dieser Müllkübel in Serie gegangen, wäre das die Pleite von VW gewesen.
vw=au-weh!
Der 1600 sah zumindest von vorne viel besser aus.
@@jm5473 , ja, trifft für die VFL zu. Die NFL mit der kistenartigen Front und den klobigen Blinkern spiegeln die hilflose Sturheit in der Wolfsburger Chefetage wider.
@@jossip1171 ja, hilflos würde ich es auch bezeichnen. Man muss was ändern, machts aber nur schlimmer. Grundsätzlich finde ich Heckantrieb gut, wenn er in manchen Fällen vielleicht Nachteile hat, hat er auch wieder Vorteile. Ich fahre einen Mittelklassewagen und wünsche manchmal, er hätte einen. Und ein Heckmotor hat auch seine Reize, wird aber auch nur noch in Sportwagen verwendet, weil die nicht praktisch sein müssen.
Die totale Abwesenheit eines Fahrzeugdesigns, das die potentiellen Empfindungen Ihres Betrachters auch nur rudimentär wohlig zu beinflussen sucht.---
Häßlich !
Nein, wunderschön... alles Geschmackssache !
mein Freund hatte diesen VW war begeistert vom Innenraum u.Platzangebot dafür selber schrauben ein Problem und Sprit gesoffen Wie ein Kamel
Du hast halt einfach nur keine Ahnung...
Kann nur noch vom Fiat Multipla getoppt werden.
@@donjorge8329 Du vertrittst hier die Meinung einer sehr kleinen Minderheit. Komm... sei ehrlich !
Was für eine grotten hässliche Karre...
Fand ich schon als Kind so schlimm...echt ätzend..
dislike cause I cant understand your thick accent. You need English pronunciation practice
Nice movie however.
Bei VW hat man einen Hang zu hässlichen Design. Eine Besonderheit war, daß es gegen Aufpreis eine Benzineinspritzung gab, die weder eine Mehrleistung brachte noch den absurd hohen Verbrauch senkte.
Dem Design-Dilemma stimme ich zu. Es gibt nicht viele Autos in deren Modellgeschichte, die mir gefallen.
Hässlicher geht es nicht. Doch K70
Semplicemente ORRENDA!!!😩😩😩😩😩
Was ne hässliche Karre den kann nur noch der trabi toppen
Tja...hat hast du halt einfach einen miesen Geschmack.
Schönen vagen
Reminds me of the Volkswagen Brasilia.