Hombre!!! Al menos alguien se a molestado en explicar la modificación CO y de manera PROFESIONAL con un analizador de gases 👍👍👍. GENIAL A ver todas esas personas que en los foros empezáis a tocar el CO de vuestras motos y no hacéis otra cosa que desajustar AÚN MÁS la motocicleta sin saber lo que estáis haciendo en realidad cuando solo os dejáis llevar por unas sensaciones placebo. Cuando os ratea la moto a bajas vueltas o se os para en los semáforos solo con ajustar el CO a tocho y mocho no solucionais el problema. Deberíais mirar cómo está el ajuste de vacío sincronizar mariposas y verificar que la referencia de vacío del cilindro ajustado de fábrica esté correctamente ajustado para que el ralentí sea estable a las rpm de fábrica y que las mariposas reaccionen bien sin parones de motor, después os miráis el CO pero por favor mirad que los tiempos de inyección estén emparejados y sean correctos en gases con un analizador de gases o como mínimo con una herramienta de diagnosis que podáis observar si a ralentí está enriqueciendo o empobreciendo la mezcla fuera de parámetros +/10% siendo lo ideal 0% o sea ni empobreciendo ni enriqueciendo lo que vuestras sondas lambda están leyendo en los escapes a tiempo real Y A RALENTÍ!!! Cada moto combustiona diferente en función de cómo está el reglaje de válvulas o si tiene fugas por segmentos o guía de válvulas, no existe un valor correcto para todas las motos incluso nuevas salidas de fábrica, por lo tanto os podéis encontrar valores diferentes a 0 en el CO 1 y 2. Para eso existen esos ajustes de CO llamados ajuste a corto plazo para corregir la mezcla en función de lo que la sonda lambda está leyendo, la ECU siempre intenta corregir los valores para una combustión completa y correcta usando el márgen de maniobra máximo con el que puede corregir, si no puede corregir más por qué está fuera de tolerancia es cuando hay que corregir esos valores con el CO se le da un cambio por encima o por debajo para que pueda corregir correctamente.
Muy bueno el video, una consulta, esta variación de tiempo de inyección afecta a todo el régimen de revoluciones o solamente para el ralenti. Mi pregunta viene porque cambie el escape original por un sistema completo y queria saber si modificando esto puedo mejorar el rendimiento. Tengo una R6R 2007. Un saludo Muchas gracias
Buenas, suponemos que el cambio en el mapa de inyección afecta a todo el régimen de r.p.m. No obstante vamos a tratar de tener la moto de nuevo en las instalaciones para verificarlo al 100% y darte una respuesta segura, ya que en ningún manual se especifica esto.
Me sumo a la inquietud. Soy propietario de una FZ6 S2, y estoy interesado en saber si el cambio de los valores de CO solo tiene impacto en el ralenti unicamente, o a lo largo de todo el rango operativo de RPM del motor. Muy bueno el video, muy útil !. Sigo con atención las pruebas. Saludos !
@@matiasquaranta Se ajusta en ralentí, si el motor está bien cuando tiene que soportar carga y suben las rpm pueden existir desviaciones no más del +-10% de enriquecimiento o empobrecimiento puesto que la ECU en todo momento corrige la inyección en función de las condiciones de carga que se encuentra la moto tanto a ralentí como a más rpm y en carga, pero dentro de la tolerancia que se le ha dado al ajuste de CO para que corrija automáticamente. El ajuste CO es un ajuste fino en el que se varía la tolerancia de los márgenes máximos y mínimos con que la ECU corrige la mezcla según lo que está leyendo las sondas lambda del escape antes del catalizador, esto es lo que se llama ajuste a corto plazo SHORT TERM FUEL TRIM De todas formas si su motocicleta es EURO 3 el procedimiento ITV de gases solo se efectuará a ralentí, por el contrario si es EURO 4 se efectuará a ralentí y ralentí acelerado 3500rpm donde tiene que cumplir en gases pero la prueba se la harán sin carga o sea en parado y acelerando solamente.
Excelente video, pero la pregunta es, para quienes somos aficionados como yo, es: Que beneficio o perjuicio puedo taner al modifica estos valores ? Entiendo que pour defecto en cero deberia ser lo ideal ????
el incrementar o disminuir el consumo de combustible solo se hace para efectos ambientes y de rendimiento cuando la moto tiene algunas modificacion. Si no tiene ninguna modificacion 0 es el valor que debe tener y eso que en la mayoria de los casos con modificaciones, tmabien 0 es aceptado.
Hello! Can you tell me if the co with “-“ means a leaner or a richer fuel mixture for the engine. My fz6 runs a little rich and i want to know how to modify co values to obtain a leaner fuel mixture. Thank you!
Muy buenas. Lo primero, gracias por el aporte de esta información tan buena, y sobre todo tan bien explicada. Tengo una duda, la regulación solo influye a ralentí? O también en marcha?? Tengo una R1 del 2009, la cual permite regular el CO de la misma manera, pero la diferencia es que puedo regular los cilindros independiente, y la sorpresa es que el cilindro 3, tiene un valor diferente al resto.
@@ATDautodiagnosis pues es interesante, en principio me pareció raro el que el tercer cilindro estea mas fino en CO que el resto, ya que los cilindros centrales son más propensos a gripar que los exteriores.
Se puede bajar el CO en moto Manual como lo a seis vosotros o hay que hacer otra cosa diferentes no me pasa ITV y nose si es los anillos del pistón o reglague debslbulas no lo se Gracias por tan buen vídeo y espero su respuesta desde Barcelona un laik y me suscribo su canal
NO, tenemos el centro de formación en Málaga. Aunque damos formación online a España y LAtinoamérica a través de nuestra plataforma www.atdiagnosis.com
buenas, me podrían dar una idea de qué valores poner en co1 y co2 ya que vacíe el tacho trasero de escape y saque el catalizador, acelerando todo perfecto en ralenti es que noto irregular al motor mis valores actualmente están en 0 y 0 ayuda gracias .
SI estas pregutando esto... no entendiste el video. Si hubiera un valor correcto por moto de forma general, no seria ajustable. Cada caso es diferente segun la altura y los cambios que tenga la moto, pero por lo general 0 es un valor aceptado, por eso de fabrica viene asi
the C1 modifies the injection time in pistons 1 and 4 which are the outer pistons, the C2 modifies the injection time in the central pistons. If you increase the values of C1 and C2, the injection times to the cylinders will also increase, therefore the emission of gases will increase. And if you lower the values, the injection time will decrease, the mixture will become poorer and the CO2 levels will drop.
Interesante... Supongo que medireis los cases de forma individual que si los habéis medidos en el escape final, se os mezclan los gases con la otra pareja de cilindros.
Buenas a todos. En día y medio he de pasar ITV con escapes MIV a una R1 2007 de 180 cv. Los escapes llevan el DB Killer y necesito saber los valores de CO de origen pero no los encuentro. Llevaba 2/3/3/3. ¿Alguien lo sabría? Gracias
Hola que tal, en mi moto solo aparece DIAG, no puedo ingresar al modo CO, he séguido todas instrucciones del manual y viendo tus videos pero no logro acceder al modo CO, que puedo hacer? Espero una ayuda, saludos desde Perú, gracias
Pues no... ya que cada moto de fabrica sale con un marcaje de CO diferente para lograr un rendimiento medio y no todas tienen 0,0 por mucho q las motos sean iguales y d fabrica y no es así!!
Hombre!!! Al menos alguien se a molestado en explicar la modificación CO y de manera PROFESIONAL con un analizador de gases 👍👍👍. GENIAL
A ver todas esas personas que en los foros empezáis a tocar el CO de vuestras motos y no hacéis otra cosa que desajustar AÚN MÁS la motocicleta sin saber lo que estáis haciendo en realidad cuando solo os dejáis llevar por unas sensaciones placebo.
Cuando os ratea la moto a bajas vueltas o se os para en los semáforos solo con ajustar el CO a tocho y mocho no solucionais el problema. Deberíais mirar cómo está el ajuste de vacío sincronizar mariposas y verificar que la referencia de vacío del cilindro ajustado de fábrica esté correctamente ajustado para que el ralentí sea estable a las rpm de fábrica y que las mariposas reaccionen bien sin parones de motor, después os miráis el CO pero por favor mirad que los tiempos de inyección estén emparejados y sean correctos en gases con un analizador de gases o como mínimo con una herramienta de diagnosis que podáis observar si a ralentí está enriqueciendo o empobreciendo la mezcla fuera de parámetros +/10% siendo lo ideal 0% o sea ni empobreciendo ni enriqueciendo lo que vuestras sondas lambda están leyendo en los escapes a tiempo real Y A RALENTÍ!!!
Cada moto combustiona diferente en función de cómo está el reglaje de válvulas o si tiene fugas por segmentos o guía de válvulas, no existe un valor correcto para todas las motos incluso nuevas salidas de fábrica, por lo tanto os podéis encontrar valores diferentes a 0 en el CO 1 y 2. Para eso existen esos ajustes de CO llamados ajuste a corto plazo para corregir la mezcla en función de lo que la sonda lambda está leyendo, la ECU siempre intenta corregir los valores para una combustión completa y correcta usando el márgen de maniobra máximo con el que puede corregir, si no puede corregir más por qué está fuera de tolerancia es cuando hay que corregir esos valores con el CO se le da un cambio por encima o por debajo para que pueda corregir correctamente.
Que firmeza ver estas informaciones
Saludos
Muy bueno el video, una consulta, esta variación de tiempo de inyección afecta a todo el régimen de revoluciones o solamente para el ralenti. Mi pregunta viene porque cambie el escape original por un sistema completo y queria saber si modificando esto puedo mejorar el rendimiento. Tengo una R6R 2007. Un saludo Muchas gracias
Buenas, suponemos que el cambio en el mapa de inyección afecta a todo el régimen de r.p.m. No obstante vamos a tratar de tener la moto de nuevo en las instalaciones para verificarlo al 100% y darte una respuesta segura, ya que en ningún manual se especifica esto.
ATDautodiagnosis sería interesante esa prueba ya que en el manual de servicio no lo detalla. Muchas gracias!
Me sumo a la inquietud. Soy propietario de una FZ6 S2, y estoy interesado en saber si el cambio de los valores de CO solo tiene impacto en el ralenti unicamente, o a lo largo de todo el rango operativo de RPM del motor. Muy bueno el video, muy útil !. Sigo con atención las pruebas. Saludos !
@@matiasquaranta Se ajusta en ralentí, si el motor está bien cuando tiene que soportar carga y suben las rpm pueden existir desviaciones no más del +-10% de enriquecimiento o empobrecimiento puesto que la ECU en todo momento corrige la inyección en función de las condiciones de carga que se encuentra la moto tanto a ralentí como a más rpm y en carga, pero dentro de la tolerancia que se le ha dado al ajuste de CO para que corrija automáticamente.
El ajuste CO es un ajuste fino en el que se varía la tolerancia de los márgenes máximos y mínimos con que la ECU corrige la mezcla según lo que está leyendo las sondas lambda del escape antes del catalizador, esto es lo que se llama ajuste a corto plazo SHORT TERM FUEL TRIM
De todas formas si su motocicleta es EURO 3 el procedimiento ITV de gases solo se efectuará a ralentí, por el contrario si es EURO 4 se efectuará a ralentí y ralentí acelerado 3500rpm donde tiene que cumplir en gases pero la prueba se la harán sin carga o sea en parado y acelerando solamente.
Te hicieron el vídeo al final?
Excelente video, pero la pregunta es, para quienes somos aficionados como yo, es: Que beneficio o perjuicio puedo taner al modifica estos valores ? Entiendo que pour defecto en cero deberia ser lo ideal ????
el incrementar o disminuir el consumo de combustible solo se hace para efectos ambientes y de rendimiento cuando la moto tiene algunas modificacion. Si no tiene ninguna modificacion 0 es el valor que debe tener y eso que en la mayoria de los casos con modificaciones, tmabien 0 es aceptado.
Nice job....👏👏👏👍👍👍
Buenas mi estimado mi moto en relenti esta un poco inestable cree que esto sea la solución
Instalando supresor y escape, cuanto seria lo correcto aumentarlo?
Hello! Can you tell me if the co with “-“ means a leaner or a richer fuel mixture for the engine. My fz6 runs a little rich and i want to know how to modify co values to obtain a leaner fuel mixture. Thank you!
That means less fuel.
Muy buenas. Lo primero, gracias por el aporte de esta información tan buena, y sobre todo tan bien explicada.
Tengo una duda, la regulación solo influye a ralentí? O también en marcha??
Tengo una R1 del 2009, la cual permite regular el CO de la misma manera, pero la diferencia es que puedo regular los cilindros independiente, y la sorpresa es que el cilindro 3, tiene un valor diferente al resto.
Sí, en algunas motos hemos visto que de fábrica vienen diferentes. La regulación afecta a los diferentes regímenes.
Un saludo.
@@ATDautodiagnosis pues es interesante, en principio me pareció raro el que el tercer cilindro estea mas fino en CO que el resto, ya que los cilindros centrales son más propensos a gripar que los exteriores.
Se puede bajar el CO en moto Manual como lo a seis vosotros o hay que hacer otra cosa diferentes no me pasa ITV y nose si es los anillos del pistón o reglague debslbulas no lo se Gracias por tan buen vídeo y espero su respuesta desde Barcelona un laik y me suscribo su canal
Aumentando o valor para 50+, pode acontecer um calço hidráulico?
Estáis aquí en Madrid?
NO, tenemos el centro de formación en Málaga. Aunque damos formación online a España y LAtinoamérica a través de nuestra plataforma www.atdiagnosis.com
Hola podría compartir la conexión eléctrica del tablero, para q sirve cada cable?
buenas, me podrían dar una idea de qué valores poner en co1 y co2 ya que vacíe el tacho trasero de escape y saque el catalizador, acelerando todo perfecto en ralenti es que noto irregular al motor mis valores actualmente están en 0 y 0 ayuda gracias .
no viste el video? para poder hacer eso se requier un analizador de gawses, no hay valores magicos.
Tenéis el diagnosis de la gsxr 1000k4?
Hola estoy puede ayudar a disminuir el consumo de gasolina?
hola, para una Xjr 1300 de 2013 qué valores de CO son correctos. Y como afecta modificar los valores de CO a la temperatura del motor? muchas gracias
SI estas pregutando esto... no entendiste el video. Si hubiera un valor correcto por moto de forma general, no seria ajustable. Cada caso es diferente segun la altura y los cambios que tenga la moto, pero por lo general 0 es un valor aceptado, por eso de fabrica viene asi
Y para, q, gaste menos q parámetros son los, mejores?
Hola buenas tardes, eso es compatible también con la yamaha del 2004?
esta es la fz6 del 2004
Alguien podría decirme qué beneficios trae modificar esto ?
Can you translate it please? I have the same bike and this need this information for adjustment.
the C1 modifies the injection time in pistons 1 and 4 which are the outer pistons, the C2 modifies the injection time in the central pistons.
If you increase the values of C1 and C2, the injection times to the cylinders will also increase, therefore the emission of gases will increase. And if you lower the values, the injection time will decrease, the mixture will become poorer and the CO2 levels will drop.
I hope I've helped.
@@nawelvera3304 Thank your vey much, it's useful for me
Interesante... Supongo que medireis los cases de forma individual que si los habéis medidos en el escape final, se os mezclan los gases con la otra pareja de cilindros.
Buenas a todos. En día y medio he de pasar ITV con escapes MIV a una R1 2007 de 180 cv. Los escapes llevan el DB Killer y necesito saber los valores de CO de origen pero no los encuentro. Llevaba 2/3/3/3. ¿Alguien lo sabría? Gracias
Hola que tal, en mi moto solo aparece DIAG, no puedo ingresar al modo CO, he séguido todas instrucciones del manual y viendo tus videos pero no logro acceder al modo CO, que puedo hacer? Espero una ayuda, saludos desde Perú, gracias
Esto solo aplica para las motos Europeas, las Americanas, no dejan entrar a calibracion de CO
Tengo un tmax 530 y me petardea subiendo a bajas rpm a 4000 empieza a petardear
La recomendacion entonces para tener la fz6 perfecta seria con sus valores a 0 no?
Parece ser que si
Pues no... ya que cada moto de fabrica sale con un marcaje de CO diferente para lograr un rendimiento medio y no todas tienen 0,0 por mucho q las motos sean iguales y d fabrica y no es así!!
mire todo el video y no se todavia a que le llamas el co
nestor ariel cañizares monóxido de carbono