Sou engenheiro de emissoes da MWM motores diesel e posso falar com propriedade do assunto. O motivo do motor ser mais economico com remap é que antes o motor atendia emissoes. O motor “emissionado” tem o ponto de injecao atrasado e pressao de injecao reduzida, o que emite menos NOx pois a temperatura da camara fica mais baixa, tornando o motor ineficiente. Com o remap o ponto de injecao é adiantado e a pressao do rail aumentada, o que torna o motor muito eficiente e economico, porem os niveis de NOx estao acima do limite, deixando de atender emissoes. O problema do remap mal feito pode ocasionar que a pressao de combustao (Pz) ultrapasse os limites fisicos do motor, ocasionando trincas no pistao, contaminacao do oleo lubrificante por excesso de debito (combustivel injetado), trinca no coletor de escape por excesso de temperatura, problemas de cooling, etc. A questao do acelerador falado nao tem nada a ver.
Concordo Mário, e pra somar no seu comentário, lembro também que o tempo de vida útil de um motor remapeado tende a ser muito menor, não compensando assim a economia de combustível. Motores que em uso ideal durariam 2 milhões de Km são reparados com 300, 400 mil km. Sou reparador diesel em um serviço MWM, Bosch, e Cummins.
Bom dia. Quando vi o vídeo entrei na hora aqui para fazer um comentário sobre emissões. Fico feliz que existam pessoas que consideram emissões como item mais importante. Por isso que os elétricos estão chegando rapidamente. Por exemplo a Rivian, com 800 Hp e 0 emissão.
O problema não está no remap em si o problema está na quantidade de emissões a mais não tem como você aumentar a potência sem poluir um pouco mais o REMAP não é tão seguro quanto parece pois aumenta o consumo de óleo lubrificante ele esquenta mais necessitando de um sistema de resfriamento mais eficiente o desgaste do motor é maior pois tudo está trabalhando no limite a embreagem também é forçada desgastando mais quando se faz um remap precisa se pensar em aumentar a eficiência do sistema de arrefecimento melhoria dos freios etc não é tão simples quanto parece ótimo vídeo ¿¿¿
Andei na Amarok V6 e já achei um foguete! Imagina remapeada! Ótimo vídeo, TK! Muito legal ver esse conteúdo sobre preparação, com os carros com turbo cada vez mais populares, as possibilidades de preparação crescem muito! Nos aspirados os ganhos não são tão grandes, mas já faz diferença. Abraços
Fiz na minha Amarok highline 2.0 2018... Melhor coisa que ja fiz. 0-100 em 8,5s e consumo melhorou 30%. Um ano já. Recomendo. Fora que os problemas com DPF e EGR são evitados
Lucas Buzzi cara estou para fazer stage 2 na minha toro , pela sfichips tenho duas opções . Stage 2 normal sem fumaça e o com fumaça dizem que com fumaça fica mais forte , porém no grupo o pessoa comenta que se tem fumaça tem perda de potência e desperdício de combustível isso que estou achando ruim . Eu quero fumaceando mais aí fico com medo de quebrar eu optando pelo stage 2 com fumaça
@@kelvinmarciel6251 Não sei o que eles quiseram dizer com fumacear ou não... Pra fazer Stage 2, vc precisa retirar o DPF (filtro de partículas). Por isso ela vai fumacear. Essa história de quebrar o motor e consumir mais não existe. Faça na Strike. Eles estão no Brasil inteiro e são especialistas em remapear carros e caminhonetes a DIESEL. Fiz a minha na Strike de Itajaí -SC
acho q não, senão venderiam capado na europa também... pra mim é "pilantragem" do fabricante mesmo, pra ir aumentando de conta gotas, como falado no video!
@@trucidio Não tem sentido fazer esse tipo de "pilantragem" aumentando a conta gotas, até porque eles destruiriam as concorrentes, entregando mais potencia por menos preço, logo de inicio.
já dirigi amarok bi T, em test drive, observei que ela mantem giros baixos, até pela caixa de 8 marchas. Se o cara quiser andar sentindo os efeitos da melhora de potencia vai ter que aumentar rotações par atingir a faixa onde os ganhos são grandes. Aí o consumo dispara. Tenho a impressão que as que tem uma turbina variável o ganho é colossal desde o nível mais baixo de rotações , caso da nova triton.
Vídeo simples, mas com um conteúdo que está em alta, e o melhor ainda bem explicado. Clareou muitas dúvidas minhas, e de amigos que estão interessados em fazer. Muito bom 👏🏼
Fiz remap de uma L200 Sport 2012 que tinha. Foi a maior besteira que fiz. Não tinha estrutura para aguentar os 40cv a mais. Em pouco mais de dois meses os problemas apareceram: vazamentos, caixa seca do câmbio rachada, quebra da bomba de água...
Eles aguentao muito mais que os a gasolina/etanol mais eles não são inquebráveis se vc usar normalmente vc fica com um carro por uns 100 anos que não vai quebra o motor um bom motor diesel uso original e andando de boa sem força ele passa facio dos 1 milhão de quilômetros é amigo pra anda 1 milhão de milímetros demora além disso os motores novos passao facio dos 1 milhão ja vi carros com quase 2 milhões de kilometros e o motor nunca deu problema mais tem que cuida tipo troca de óleo com 5.000 km sempre troca o filtro de óleo além de usar fluido de radiador nunca usa água alem de sempre usar um bom filtro de ar para nao entra sujeira dai é um carro pra vida toda particulamente eu prefiro os motores MWM e os da volvo são os mais confiáveis nunca dão problema
Cacá falando de preparação parece aquele meme da caneca de assuntos que eu gosto e pessoas ouvindo hauahaua cara manja muito, tenho certeza q se deixar ele faz um vídeo de 24 horas só falando sobre isso hauahaua tô adorando os vídeos com ele
É a mesma história com motor a gasolina né, sempre se remove algum tipo de redutor de emissões e vem mais potência. E essa história do mesmo motor do Q7 ser o da Amarok, não da pra confiar, muitas vezes componentes chave são trocados entre diferentes versões do mesmo motor.
Só lembrando o mais importante que geralmente esquecem...o limitante da potência e torque destes motores é a limitação da transmissão automática...no caso da Amarok 2.0 a 8HP45. O ideal é não extrapolar o limite da transmissão...pois isso ocasionará a quebra prematura desta...
Meu caminhão foi remapeado, uma pena não ter tido feito em cima de rolo, mas a melhora no caminhão é absurda, quando foi feito o cara disse que era uma melhora de 13% a 15%... Pra um caminhão original 420cv.. É bom de mais. Em compensação, como ando muito em estrada de terra, ficou um caminhão patinador, se não tomar cuidado arranca tudo os cravos dos pneus...
Motor pode até aguentar mas e o câmbio? Cardan e suas junções? Toda parte de homocinetica? Até a largura do pneu de um carro é dada em função da potência ou seja, qdo um carro sai com X HP da fábrica todo o conjunto é harmônico com esse valor. Aí vc faz o remap do motor e esquece do conjunto.
Essa observação e valida para carros automáticos, em um manual a unica coisa relevante e a entrada de torque no cambio, já no automático a caixa tem que trabalhar em conjunto com o motor ai sim vale reprogramar tanto o motor quando o cambio, quanto as outras peças, isso também chega a ser irrelevante.
Outra coisa tbm é que a montadora limita a potência por causa dos impostos, quanto mais potência mais imposto, sem falar que numa montagem em linha pode ter algum problema então limitando a potência vc preserva mais os componentes e usa menos a garantia.
O problema não é o aumento de potência, por exemplo a Marock na Europa é vendida com 256 CV e no Brasil 224cv, agora gostaria de saber se o disco de embreagem é o mesmo? Ao aumentar a potência a primeira peça a sentir o efeito do aumento da potência é o disco de embreagem, a seguir os acoplamentos da transmissão. E até hoje vejo muita pessoas a falar em potência nos motores, mas não explica que muitas vezes o aumento de potência pode danificar a embreagem. Se o aumento for efetuada por um preparador automobilístico ele coloca uma embreagem reforçada e outros reforços na viatura. Até o aço de construção da carroceria tem influência na estabilidade da viatura e muitas vezes o fabricante corta potência também em função desse promenor, o aumento de potência implica barras de torção da suspensão reforçadas, barra de camber, a questão dos travões, no caso de Pickup barra estabilizadora de diferencial traseiro, o problema não está no aumento de potência é nas avarias que isso vai arrastar
Exatamente! Meu omega original 2.2 vem 20.1 de torque a 2.500 ate 4.000 sem choro, potência máxima em 5.200. É bom demais andar de terceira na cidade o dia todo, parece automático
Cara que legal esse vídeo, moro em Portugal e tenhonum peugeot 308 diesel e aqui não tem nada parecido. Queria uma fueltech pra gerenciar tudo isso, porem eles me informaram que não tem fueltech pra diesel
Coincidência, tenho uma Amarok e fiz o remap na minha empresa (tenho oficina de injeção à diesel) .É extremamente fraca vou no dino amanhã para ver como ficou.
Acho Kaká, que a pergunta do TK sobre os cuidados, acho que era respeito a manutenção periódica depois do remap, tipo moro em MG, vou aí faço o serviço contigo, despois não tem como ficar voltando aí de 10 em 10 mil km, quais os cuidados nesse respeito já que o motor vai estar trabalhando mais próximo ao extremo
Excelente vídeo, e muito exclusivo, diga-se de passagem. Gostaria, se possível, você abordar um pouco mais sobre preparação diesel, afinal não temos muito acesso a tal conteúdo.
nunca ví um vendedor falar mal do próprio produto, remap é legal pra quem vai usar um pouco e passar a bucha pra estourar na mão de outro. Todos os fabricantes querem o melhor custo beneficio para o seu produto, não adianta ter muita potência e depois pegar fama de Marea, principalmente em Pickup Diesel que tem que durar ‘’ a vida toda’’ para muitos. A pessoa que faz isso tem que ter a responsabilidade de na hora da venda avisar que fez isso pois matou a vida útil do motor que a fábrica tanto investiu para desenvolver. Se fosse bom já sairia assim da fábrica, afinal quanto isso iria representar no custo produto?? Nada!!!
As fábricas precisam seguir as leis de emissão e ruído, por isso... O remap tira esses padrões... Por isso fumaceia, fede, faz barulho... Mas anda mais
Em relação as centrais eletrônicas são iguais pois esses motores diesel na verdade não é o ciclo diesel é um ciclo misto. Por isso que pode se usar a mesma central de um carro com ciclo otto ne.
bom dia ,tenho uma amarok biturbo 2016 , vou eliminar a egr e o filtro de particulas e oremaap stage 2, minha duvida é o seguinte : ficaria melhor colocar um downpipe ou retirar o filtro e retrirar o miolo para ficar livre, o ganho de potencia seria o mesmo ?
Após preparo com aumento de potência e torque como ficam a frenagem e suspensão para a nova realidade?? Quem freia 225cv tbm freia da mesma forma 300cv? E a suspensão tbm aguenta 300vc????
@@IvanGuilhermeOfficial Adeus o cambio que já trabalha no limite para o motor original, ou seja, teria que modificar o cambio também. Tenho uma RAM é acho besteira total querer mais motor, não tem nem pneu para dar tração com o motor original, tanto que instalei bloqueio de diferencial que atua tanto em reta como em curva.
Apos fazer o remap, Se der problema na turbina e tiver que trocar os rotativos, tenho que reprogramação na turbina ou não chega a afetar na reprogramação?, aliás, na parte de reprogramação e mexido na turbina eletronicamente tbm?
Turma, bora dar aquela força. Like e compartilhamento!!!
Tmj, e os bonés e as camisetas do canal?
Você não deixou o link do evento diesel nos EUA
Caramba vc esteve em rio preto..
Se soubesse teria ido ai te conhecer
eu não entendi hilux não tem remap
Qual o contato dessa oficina?
Sou engenheiro de emissoes da MWM motores diesel e posso falar com propriedade do assunto. O motivo do motor ser mais economico com remap é que antes o motor atendia emissoes. O motor “emissionado” tem o ponto de injecao atrasado e pressao de injecao reduzida, o que emite menos NOx pois a temperatura da camara fica mais baixa, tornando o motor ineficiente. Com o remap o ponto de injecao é adiantado e a pressao do rail aumentada, o que torna o motor muito eficiente e economico, porem os niveis de NOx estao acima do limite, deixando de atender emissoes. O problema do remap mal feito pode ocasionar que a pressao de combustao (Pz) ultrapasse os limites fisicos do motor, ocasionando trincas no pistao, contaminacao do oleo lubrificante por excesso de debito (combustivel injetado), trinca no coletor de escape por excesso de temperatura, problemas de cooling, etc. A questao do acelerador falado nao tem nada a ver.
Mario Trevizan primeiro comentário decente em video de remap
Concordo Mário, e pra somar no seu comentário, lembro também que o tempo de vida útil de um motor remapeado tende a ser muito menor, não compensando assim a economia de combustível. Motores que em uso ideal durariam 2 milhões de Km são reparados com 300, 400 mil km. Sou reparador diesel em um serviço MWM, Bosch, e Cummins.
Engenheiro da mwm, uhum sei kkkk!
Bom dia. Quando vi o vídeo entrei na hora aqui para fazer um comentário sobre emissões.
Fico feliz que existam pessoas que consideram emissões como item mais importante.
Por isso que os elétricos estão chegando rapidamente.
Por exemplo a Rivian, com 800 Hp e 0 emissão.
E em relação ao catalisador? Poder interferir?
A euforia do rapaz explicando como se faz, é contagiante. Coisas de quem AMA o que faz, e faz com muita vontade.
Eu ia comentar isso, mas como você me poupou trabalho, deixo aqui meu like para você. E realmente, a firmeza é entusiasmo é bacana demais. Abraços.
Na época do 1113 era só abrir a bomba, agora o nome é "remap", chique.
Só de ver esse 1113 já me deu uma dor de cabeça por causa do barulho desse caminhão kkkkkk
Uma chave 10 fazia o serviço! 😅👏
Famoso maçarico (sem turbo), com 13 tonelada no lombo trucado, mal virando a roda. Bomba aberta, matando até peixe dentro d'água por asfixia.
@@Sobre2Rodas Moriçoca infernal eixo dianteiro cagado de oleo
KkkkKK gourmet
Esse é o único vídeo tão esplicativo sobre motores diesel
O problema não está no remap em si o problema está na quantidade de emissões a mais não tem como você aumentar a potência sem poluir um pouco mais o REMAP não é tão seguro quanto parece pois aumenta o consumo de óleo lubrificante ele esquenta mais necessitando de um sistema de resfriamento mais eficiente o desgaste do motor é maior pois tudo está trabalhando no limite a embreagem também é forçada desgastando mais quando se faz um remap precisa se pensar em aumentar a eficiência do sistema de arrefecimento melhoria dos freios etc não é tão simples quanto parece ótimo vídeo ¿¿¿
Andei na Amarok V6 e já achei um foguete! Imagina remapeada! Ótimo vídeo, TK! Muito legal ver esse conteúdo sobre preparação, com os carros com turbo cada vez mais populares, as possibilidades de preparação crescem muito! Nos aspirados os ganhos não são tão grandes, mas já faz diferença. Abraços
Fiz na minha Amarok highline 2.0 2018... Melhor coisa que ja fiz. 0-100 em 8,5s e consumo melhorou 30%. Um ano já. Recomendo. Fora que os problemas com DPF e EGR são evitados
Ela fumacea amigo ?
@@kelvinmarciel6251 Se vc der pé fundo ela fumaceia. Na minha, principalmente na 2a e 3a marchas
Lucas Buzzi cara estou para fazer stage 2 na minha toro , pela sfichips tenho duas opções . Stage 2 normal sem fumaça e o com fumaça dizem que com fumaça fica mais forte , porém no grupo o pessoa comenta que se tem fumaça tem perda de potência e desperdício de combustível isso que estou achando ruim . Eu quero fumaceando mais aí fico com medo de quebrar eu optando pelo stage 2 com fumaça
@@kelvinmarciel6251 Não sei o que eles quiseram dizer com fumacear ou não... Pra fazer Stage 2, vc precisa retirar o DPF (filtro de partículas). Por isso ela vai fumacear. Essa história de quebrar o motor e consumir mais não existe. Faça na Strike. Eles estão no Brasil inteiro e são especialistas em remapear carros e caminhonetes a DIESEL. Fiz a minha na Strike de Itajaí -SC
Lucas Buzzi cara eu vi na strike já mais lá os cara quer 6 mil e na sfichips e 3400 já com downpipe e tudo . Já venho pesquisando isso a um tempo já
Amarok sobe* muito no remap, por causa do "deiselgate", que caparam ela toda para atender os specs de emissões...
acho q não, senão venderiam capado na europa também... pra mim é "pilantragem" do fabricante mesmo, pra ir aumentando de conta gotas, como falado no video!
também acho que não, se não as audis diesel que tem mais de 300hp não passariam nos testes de emissões, sendo o mesmo motor
@@trucidio Não tem sentido fazer esse tipo de "pilantragem" aumentando a conta gotas, até porque eles destruiriam as concorrentes, entregando mais potencia por menos preço, logo de inicio.
Faz sentido.. Ja não é novidade que a volks deve fortunas de multas ambientais ao redor do mundo, justamente por emissoes e afins..
Não faz sentido o que vc disse,pois com remap o carro melhora até no consumo.
E se consome menos polui menos,isso é lógica!
O melhor vídeo sobre o assunto que tem no TH-cam!!!
Não explicou sobre as emissões! EGR e filtro de partículas funcionam normalmente? Como é feito q regeneração no remap?
7:12 pra quem não manja muito desses números, ela ganhou um fiesta endura de torque.
😂😂😂🔝👍
Cara parabéns 👏👏👏ótima explicação quem sabe faz e explica 👏tem minha admiração
Muito bom! Melhor vídeo sobre preparação de carros a diesel do TH-cam!!
já dirigi amarok bi T, em test drive, observei que ela mantem giros baixos, até pela caixa de 8 marchas. Se o cara quiser andar sentindo os efeitos da melhora de potencia vai ter que aumentar rotações par atingir a faixa onde os ganhos são grandes. Aí o consumo dispara. Tenho a impressão que as que tem uma turbina variável o ganho é colossal desde o nível mais baixo de rotações , caso da nova triton.
Sim as turbinas variáveis são melhores em baixas rotações
Depois desse vídeo vi que ainda tenho muito a aprender 😅 mas minha favorita é a F-150 Raptor e a RAM que são lindas de mais
Ram é show, muita força
Carro A Diesel É Vida💜😎
Vídeo simples, mas com um conteúdo que está em alta, e o melhor ainda bem explicado. Clareou muitas dúvidas minhas, e de amigos que estão interessados em fazer. Muito bom 👏🏼
Fiz remap de uma L200 Sport 2012 que tinha. Foi a maior besteira que fiz. Não tinha estrutura para aguentar os 40cv a mais. Em pouco mais de dois meses os problemas apareceram: vazamentos, caixa seca do câmbio rachada, quebra da bomba de água...
Sport 2012? Que carro é esse? Kkkk
@@samuelh.t3519 Mitsubishi L200 Sport. Mais claro agora?
@@afonsoclj Outdoor então?
@@samuelh.t3519 isso
Fez merda mesmo esse carro aí não presta 😥
Vídeo exelente, tenho uma amarock 2014, tenho q resolver a baixa de água, depois vou fazer remap
Boa tarde!! É gostoso e bom ouvir caras que realmente entende de carro tá de parabéns abraço até o próximo vídeo valeu!!!
*Diesel é muito bom*
Só quem já andou em veículos diesel sabe como é.
E são confiáveis Tb, pode moer o motor que não da problema, aguentam dms
@@eujogodevayne2349 vai nessa que aguenta...kkk
@@maumau624 aguentam não?
Eles aguentao muito mais que os a gasolina/etanol mais eles não são inquebráveis se vc usar normalmente vc fica com um carro por uns 100 anos que não vai quebra o motor um bom motor diesel uso original e andando de boa sem força ele passa facio dos 1 milhão de quilômetros é amigo pra anda 1 milhão de milímetros demora além disso os motores novos passao facio dos 1 milhão ja vi carros com quase 2 milhões de kilometros e o motor nunca deu problema mais tem que cuida tipo troca de óleo com 5.000 km sempre troca o filtro de óleo além de usar fluido de radiador nunca usa água alem de sempre usar um bom filtro de ar para nao entra sujeira dai é um carro pra vida toda particulamente eu prefiro os motores MWM e os da volvo são os mais confiáveis nunca dão problema
@@vitorandrademodel tendi
Cacá falando de preparação parece aquele meme da caneca de assuntos que eu gosto e pessoas ouvindo hauahaua cara manja muito, tenho certeza q se deixar ele faz um vídeo de 24 horas só falando sobre isso hauahaua tô adorando os vídeos com ele
É a mesma história com motor a gasolina né, sempre se remove algum tipo de redutor de emissões e vem mais potência. E essa história do mesmo motor do Q7 ser o da Amarok, não da pra confiar, muitas vezes componentes chave são trocados entre diferentes versões do mesmo motor.
Muito bem observado.
Depois de feito o remap, qual diesel é indicado, o S10 ou comum?
É um curso? Pq o tanto de informações que o Cacá passa é monstra. Ótimo vídeo
Que vídeo sensacional!
A Hiluxzinha aqui com 60 potranquinhos a mais tá massa!
Aqui em Portugal muitos fazem remap em Diesel em carros mesmo, eu mesmo tenho carro com remap e os ganhos sao absurdos
Qual é a empresa de remap mais indicada ai em Portugal?
RF-Turbo performance. Fica no Porto
As informações são muito boas, eu que não entendo muito de remap consegui entender bastante coisa.
Só lembrando o mais importante que geralmente esquecem...o limitante da potência e torque destes motores é a limitação da transmissão automática...no caso da Amarok 2.0 a 8HP45. O ideal é não extrapolar o limite da transmissão...pois isso ocasionará a quebra prematura desta...
Boa noite a todos. TK gostei muito sobre o assunto em remap carro a diesel, muito boa a informação. Abraço
Meu caminhão foi remapeado, uma pena não ter tido feito em cima de rolo, mas a melhora no caminhão é absurda, quando foi feito o cara disse que era uma melhora de 13% a 15%... Pra um caminhão original 420cv.. É bom de mais. Em compensação, como ando muito em estrada de terra, ficou um caminhão patinador, se não tomar cuidado arranca tudo os cravos dos pneus...
Motor pode até aguentar mas e o câmbio? Cardan e suas junções? Toda parte de homocinetica? Até a largura do pneu de um carro é dada em função da potência ou seja, qdo um carro sai com X HP da fábrica todo o conjunto é harmônico com esse valor. Aí vc faz o remap do motor e esquece do conjunto.
Essa observação e valida para carros automáticos, em um manual a unica coisa relevante e a entrada de torque no cambio, já no automático a caixa tem que trabalhar em conjunto com o motor ai sim vale reprogramar tanto o motor quando o cambio, quanto as outras peças, isso também chega a ser irrelevante.
👏👏
@@lucasbatista6262 Boa !!
Outra coisa tbm é que a montadora limita a potência por causa dos impostos, quanto mais potência mais imposto, sem falar que numa montagem em linha pode ter algum problema então limitando a potência vc preserva mais os componentes e usa menos a garantia.
Rhullyo Cristyanno colega. No Brasil imposto é relacionado com cilindrada e não mais com potência, isso a quase 30 anos.
A natureza e o Câmbio agradece
O problema não é o aumento de potência, por exemplo a Marock na Europa é vendida com 256 CV e no Brasil 224cv, agora gostaria de saber se o disco de embreagem é o mesmo? Ao aumentar a potência a primeira peça a sentir o efeito do aumento da potência é o disco de embreagem, a seguir os acoplamentos da transmissão. E até hoje vejo muita pessoas a falar em potência nos motores, mas não explica que muitas vezes o aumento de potência pode danificar a embreagem. Se o aumento for efetuada por um preparador automobilístico ele coloca uma embreagem reforçada e outros reforços na viatura. Até o aço de construção da carroceria tem influência na estabilidade da viatura e muitas vezes o fabricante corta potência também em função desse promenor, o aumento de potência implica barras de torção da suspensão reforçadas, barra de camber, a questão dos travões, no caso de Pickup barra estabilizadora de diferencial traseiro, o problema não está no aumento de potência é nas avarias que isso vai arrastar
Acompanho o Cacá desde o gol quadrado
Muito boa a explicação rapaz entendido, valeu.
Ótimo vídeo! Muito esclarecedor. Parabéns aos envolvidos.
Fiz no troller e ganhou 80 cavalos, antes fazia 7,8 no computador e agora faz 10,2 e ficou um canhão.
E na bomba, ficou mais econômica?
Em Portugal tens carros a diesel 1.9 e 2.0 com mais de 500cv.. isso e o prato do dia ..
nesse caso da Amarok convenceu, dado esse motor v6. Esse ganho nao existe em outras com o mesmo grau de ganho sem prejudicar o sistema.
É até perigoso que o cara que vende Remap vai falar que fica ruim...kkk
não fica
O segredo do remap se chama POLUIÇÂO.
Até pra fazer um churrasco o segredo é poluição.
Exatamente! Meu omega original 2.2 vem 20.1 de torque a 2.500 ate 4.000 sem choro, potência máxima em 5.200.
É bom demais andar de terceira na cidade o dia todo, parece automático
Cara que legal esse vídeo, moro em Portugal e tenhonum peugeot 308 diesel e aqui não tem nada parecido. Queria uma fueltech pra gerenciar tudo isso, porem eles me informaram que não tem fueltech pra diesel
Tenho uma amarok 2013 180cv. Até pensei em fazer um remap, porém meu mecânico disse que o cabeçote dela não aguenta, e agora?
Coincidência, tenho uma Amarok e fiz o remap na minha empresa (tenho oficina de injeção à diesel) .É extremamente fraca vou no dino amanhã para ver como ficou.
Brother numa ranger 2011/2012 3.0
Me diz, qual valor do serviço e quanto em média é o ganho de potência
NUMA L200 HPE DIESEL ANO 2009 FICA BOM ? É RECOMENDADO ? QUANTOS CAVALOS A MAIS ELA GANHA ?
Caraca
Nao vejo a hora de fazer no meu A3 1.6 TDI aqui na inglaterra
Valew pela Dica
Força
Terá um ganho mínimo, muito gasto para pouco ganho
Ele pode aumentar a pressão do turbo e remap
Caca parece ser um cara daora de bater um papo
Nissan FRONTIER ATTACK 2014/2015 é muito bruta pra um 4 cilindros turbo diesel 4x2
Acho Kaká, que a pergunta do TK sobre os cuidados, acho que era respeito a manutenção periódica depois do remap, tipo moro em MG, vou aí faço o serviço contigo, despois não tem como ficar voltando aí de 10 em 10 mil km, quais os cuidados nesse respeito já que o motor vai estar trabalhando mais próximo ao extremo
Excelente vídeo, e muito exclusivo, diga-se de passagem. Gostaria, se possível, você abordar um pouco mais sobre preparação diesel, afinal não temos muito acesso a tal conteúdo.
SHOW DE EXPLICAÇÃO.
Nossa! Essa Amarok biturbo já era problemática com superaquecimento e outros mais... Imagina com mais potencia!
Excelente, muito claro e explicativo, parabéns
Parabéns pelo vídeo!!!!!!!! Perfeito!!!!!!! Irei te procurar e direi que foi devido a este vídeo!!!!!!
nunca ví um vendedor falar mal do próprio produto, remap é legal pra quem vai usar um pouco e passar a bucha pra estourar na mão de outro.
Todos os fabricantes querem o melhor custo beneficio para o seu produto, não adianta ter muita potência e depois pegar fama de Marea, principalmente em Pickup Diesel que tem que durar ‘’ a vida toda’’ para muitos.
A pessoa que faz isso tem que ter a responsabilidade de na hora da venda avisar que fez isso pois matou a vida útil do motor que a fábrica tanto investiu para desenvolver.
Se fosse bom já sairia assim da fábrica, afinal quanto isso iria representar no custo produto?? Nada!!!
Então explica pq as Amaroks da Alemanha já tem 330 cv de fábrica? Vc viu ele dizendo q no Brasil eles limitam por causa das nossas estradas e leis.
As fábricas precisam seguir as leis de emissão e ruído, por isso... O remap tira esses padrões... Por isso fumaceia, fede, faz barulho... Mas anda mais
A resposta é simples: EMISSÕES.
Paga pau de fabricante kkkkkkk
Pergunto este gerenciamento repotenciamento do motor Diesel pode acrescentar desgaste prematuro do motor?
Em relação as centrais eletrônicas são iguais pois esses motores diesel na verdade não é o ciclo diesel é um ciclo misto. Por isso que pode se usar a mesma central de um carro com ciclo otto ne.
Muito bom esse vídeo usando a Amarok 2.0! Hj em dia só se fala das 6cc
Muito legal ver o entusiasmo que o caca fala do trabalho dele!! Baita vídeo. *Acho que se escreve caca mesmo kkkk
papo super legal de ouvir , os caras sabem muito. como fica esse dinamometro 4x4 no caso de distancias entre eixo diferentes dos carros, tem ajuste?
Sim ele tem ajuste ele é feito para poder testa um pequeno jipe até um carros grande tipo uma van
Moro em Rio Preto , tenho uma Amarok 2013 e fiquei interessado. Só faltou colocar o valor do remapeamento.
Opa! Já vou agendar o meu.
bom dia ,tenho uma amarok biturbo 2016 , vou eliminar a egr e o filtro de particulas e oremaap stage 2, minha duvida é o seguinte : ficaria melhor colocar um downpipe ou retirar o filtro e retrirar o miolo para ficar livre, o ganho de potencia seria o mesmo ?
Após preparo com aumento de potência e torque como ficam a frenagem e suspensão para a nova realidade?? Quem freia 225cv tbm freia da mesma forma 300cv? E a suspensão tbm aguenta 300vc????
Top !! TK sempre trazendo boas informações
Fala sobre CÂMBIO e FREIO relacionados com o remap e chip. Obg
Cara animal!!! Veio até rio preto 👏
show TK !!!
Seria possível colocar uma programável em motor diesel?
Pela lógica acredito que não pois nuca vi porém não custa perguntar.
Pô Thiago agora que o Cacá tava pegando ar o vídeo acaba... Rsr
Vocês fazem remap na Toro diesel 2022, Vulcano?, qual contato de vocês?
No caso eles em específico não fazem para Hilux por que outras fazem, como a atômic. Abraço tk
Remap numa Blazer V6 manual aumentaria o torque em baixa, otimizando o consumo urbano?
Esse é o rei.....
excelente video, mas por favor avisem o preparador que o Unichip faz "remap" em Hilux desde 2005, pra qualquer modelo.
Não fazem em hilux, pq se ela ja "tomba" com a aquele motorzinho de enceradeira, imagina remapeada!!!kkkkkkkkk
Caramba! Que animal! Gostaria muito de ver o que o Cacá faria com uma RAM 2500.
Uns 550 cv de roda brincando
@@IvanGuilhermeOfficial Adeus o cambio que já trabalha no limite para o motor original, ou seja, teria que modificar o cambio também. Tenho uma RAM é acho besteira total querer mais motor, não tem nem pneu para dar tração com o motor original, tanto que instalei bloqueio de diferencial que atua tanto em reta como em curva.
@@wallacemjr nem precisa mesmo com um canhão desses...
Apos fazer o remap, Se der problema na turbina e tiver que trocar os rotativos, tenho que reprogramação na turbina ou não chega a afetar na reprogramação?, aliás, na parte de reprogramação e mexido na turbina eletronicamente tbm?
Fico imaginando um remap desse na F350 aquilo já anda igual um Mustang imagina com um remap. Video irado mano 👏🏻👏🏻👏🏻
Porque a hailux não tem remap??
Os diesel que tem "vela" nao usam ela no funcionamento, elas apenas aquecem a camara de combustao para partida a frio
Macchina o que é feito num remap de uma camionete a Diesel?
Boa noite, não sei c entendi errado mas ele falou que não tem remap pra Hilux?
como saber identificar o modelo de central de um carro para fazer o remap ?
Pode-se fazer um remap dum Renault Clio 1500 diesel de 90 Cavalos? Mesmo motor do mercedes A180 de 109 Cavalos.
Parabéns e show vcs tem a senha
Fiz stg2 no Renegade diesel e o carro que fazia 10.8 agora faz 8.5 na cidade. É normal?
Quanto custa um serviço desse nessa Amarok ?
Perfeito, só ficou uma dúvida que é sobre o câmbio automático, ele fica originalmente ou também tem que configurar as escalas de marchas também ???
go.hotmart.com/Y40256329I?dp=1
Nossa que dá hora, nem sabia que tinha vindo aqui na minha cidade
Falar que remap valoriza o carro forçou hein
Põe forçou nisso kkkkkkkkkkkkkkk
ATE trincou o cabeçote kkk
Demaaaaaisss
Valoriza irmão kkkk,tem cara com hilux vendendo por 111 mil a antiga,por causa que fez remap nela
Pessoal quem num quer um carro esperto,com boas retomadas remap é ótimo
Parabéns ótima Matéria
Amarok 4 cilindros suporta bem o remap? Ou força o motor diminuindo vida útil
Show de informação 👍😊👍👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
DPF OFF EGR OFF E UM MAPA DE QUALIDADE PORQUE SE NÃO VAI QUEBRA TENHO CERTEZA PORQUE JÁ QUEBROU AQUE FIZ DE CLIENTE, KKKKK 📤💻📥🚘💨💨💨💨💨
O remap não prejudica o motor?