Stefan, I do watch other train cab rides from the Netherlands, but yours are always the best. When I am watching yours, it is more like I am a passenger on the train instead of someone just sitting at home viewing one of them. And I do still enjoy your whistling 😋
Leuk om deze route te zien vanuit de stoel van de machinist. Als kind 10 jaar gewoond in het spoorhuis bij de kethelbrug. Wij moesten het spoor oversteken om naar school te gaan. Nu ondenkbaar met de huidige snelheden.
Incredible !! I used to live in Delft back in 2008, I remember the (really nice) old station and the lifted railway tracks in the town centre. The new station and the tunnel look amazing!!
Thank you so much. Great additional information which was very interesting. Also I loved the whistling, reminded me of a dear relative who used to whistle like that.
Hi Stefan, excellent railway developments, well documented. Greetings from Palmerston North, New Zealand 🇳🇿! Like the Seven Dwarves sing: “Just whistle while you work”!
@@MachinistStefanRijswijk is where my girlfriend lived! Nice to speed through it 55 years later! She knows when I’m happy when I whistle to myself, too!
Stefan. Another brilliant video. It's good to see the progress being made, and thank you for the frequent updates on this project. As for styles. That is a matter of personal preference. The UK is no different. Some older stations have a distinctive building style, depending on the respective architect. Others are merely bland but functional structures. Overhead power equipment varies, too. Some were built cheaply and look flimsy. Other structures are rather robust.
Thank youu! 🙏😁 It's a pleasure updating you all about this every ones in a while. 😁 And you're correct. That's a matter of taste. Everyone's is different. Thank God! 😁
I really enjoyed the ride you guys are the best, thank you for your time and energy because I will never get to visit your country but I can see some from your videos ❤ your friend Cindy from Orlando Florida 🏝
Stefan, het was weer fijn om met je mee te rijden, ik vond het altijd heerlijk om met de trein te reizen, echter door opgebouwde angst om met het OV te reizen, is dit al heel lang niet meer gebeurd. Daarom zijn jouw video's voor mij heel fijn om te zien, dank je wel.👍
Ha Janny! Heel graag gedaan natuurlijk. En wat voor angsten heb je dan voor het OV? Het onder de mensen zijn? Toch zonde om je daarop in te houden. Hoop dat je toch weer een keer die grens kan doorbreken voor jezelf. Lekker voor 35 euro per maand onbeperkt reizen in het weekend met het Weekend Vrij abonnement! :D
@@MachinistStefan ik voel mij niet meer prettig onder de mensen, te druk teveel prikkels en mijn vertrouwen heeft een flinke deuk gehad. Teveel agressie, mensen met korte lontjes. Ik hoop van mijn angst af te komen. Zal daar hulp bij moeten zoeken. .Dank je wel Stefan,
Hallo Machinist Stefan, finde die Spezial Videos klasse die Sie machen. Sehr gut Beschriftet und Bebildert. Mit dem Spurplan von Delft Campus. Allseits Gute fahrt.🙂🙂🙂
Nog even geduld. Delft moet na deze zomer geheel zijn afgerond. ProRail zit nog middenin de afwerkfase. Welke redelijk zonder buitendienststellingen kan worden gedaan. Eind augustus zullen alle sporen in dienst komen is de planning. :)
Goede mooie video, mr Stefan. Heb het tegen een collega van u (Cab vieuw) gezegd heb groot respect voor de noeste bouwarbeiders die dit hebben gefixt weliswaar wat vertraging maar dat is te begrijpen want die boys komen wat zooi in de bodem tegen. Bedankt voor deze update video. Groet uit Zandvoort.
Ja, prachtig hè? En idd.. Je weet nooit wat je I nde bodem aantreft als je spoor eruit haalt wat er al vele jaren ligt. Vroeger gingen dingen heel anders dan nu. Tegenvallers kunnen er altijd zijn. Nu hopelijk snel de afronding van Delft zodat de vier sporen allemaal in dienst kunnen komen. 😁😁
Hi Stefan, glad to be driving with you again, hope you had a great time away. I enjoyed the previous video, and this was great too. with all the extra trains to run in the near future you will need more drivers, i'm available🤣
Hi John! :D Yes we do indeed need more drivers. We have many of them at school at the moment. :D You're more than welcome to join of course. ;):D Thanks on the compliments about the videos! :D
Great to see this. I visited Holland (from the UK) a few weeks ago, and unfortunately visited Delft on the week when the line was closed, so had to take the tram from Den Haag and my son's backpack got stolen! It was still a fun trip though. I will have to go back and try out the new tunnel when it's all done. Do you know why the configuration is going to be Intercity, Sprinter, Intercity, Sprinter, rather than Sprinter, Intercity, Intercity, Sprinter? In the UK, when we have 4 tracks, most of the time we have slow lines on the outside and fast lines in the middle, although sometimes it can be alternating like you showed here. Perhaps that's just the standard setup all over Holland?
Very interesting configuration indeed. To be honest, I don't think the Netherlands has a standard setup, it seems more dependent on the space, traffic, placement of train stations and routes. Two examples. Between Leiden en Den Haag there's 4 tracks. The outside tracks are used for traffic between Leiden and Den Haag CS, the inside tracks are for traffic between Leiden and Den Haag HS (departure station of this video). There's only sprinters from Leiden to CS, not to HS, so they use the outside tracks. But the Intercity trains to and from CS also use the outer tracks. So purely based on the routes taken. The other example is the four tracks between Utrecht and Den Dolder (on the way to Amersfoort), where the (simplified) setup is: Intercity east, intercity west, sprinter west, sprinter east. This has to do with an overpass construction just before the four tracks merge into two before Den Dolder. Sometimes it looks like a mess, but it is a carefully considered and planned mess. As to your original question, your guess is as good as mine. I can't find any clear logical reason for the configuration. My best bet is that it has something to do with routes as well. Considering there's no Sprinters from HS towards Leiden, they all turn left towards CS after stopping at HS. This way they don't have to 'cross' the Intercity track towards Leiden (which would be track 1 from the viewpoint of this video).
@@milotsu Great answer, and makers perfect sense. The UK also doesn't have everything the same way due to routing oddities. For example, my own local line is slow trains on the outside and fast trains in the centre, until it gets close to London and then one of the slow lines goes over the fast lines at Wimbledon to join the other slow line, and then you have fast lines together and slow lines together running into London Waterloo. That is pretty unusual though.
Thanks for the additional answer @milotsu! That's fully correct. The Sprinters are using tracks 2 and 4 at Campus because at Den Haag HS the Sprinters are also stopping on those platforms to prevent more trains from crossing each others path! It's all thought through.
Heeft met de dienstregeling te maken. Deze indeling wordt al jaren gebruikt op bijvoorbeeld Den Haag HS (sprinters over spoor 3 en 5). Om zo min mogelijk kruisingen te laten plaatsvinden tussen sprinters en intercity's (van spoor 4 en 6). Daarom gaan ze dus bij Campus al in die lijn over de sporen.
Hey Stefan, Erg leuk om de update te zien dat je nog wel kan zien dat er nog wel wat moet gebeuren maar het niet meer zolang zou duren voor er 4 sporen gebruikt kunnen worden 😀
Nog even en dan zijn er idd vier sporen beschikbaar. Het schiet lekker op. Schiedam gaat nog tot na de herfstvakantie duren als het goed is. En dan per nieuwe dienstregeling meer treinen op dit traject. Heel benieuwd! 😁
Interesting to see that power rail in the tunnel. A somewhat simpler construction, always good. 👍 Are they going to apply that in all tunnels? Anyway, nice film again, Stefan!
Thanks Joost! I think when the power lines in a tunnel are ready to be replaced in full ProRail will replace them with powerrails. But I'm not 100% sure about this.
Aan al het moois komt een keer een eind. Maar de oude situatie was zeker weten een mooie! 😁 Al denk ik dat veel bewoners blij zijn met de huidige situatie. 😁😁 Stuk rustiger in de stad daardoor.
@@MachinistStefan Niet alleen dat. Qua verkeer is de stad er ook veiliger op geworden. Die onderspoorse kruispunten waren soms niet echt overzichtelijk. Maar het had wel zo z'n charme.
Interessante rit, mooi om de 4 sporen te zien! Ik had een vraagje, waarom is er rond 10:50 een enorme ruimte tussen de sporen aangelegd? Is dit met oog op de toekomst? Mocht je het weten, hoor ik het graag :)
Gaaf hè? Over het spoor links kunnen treinen met 140km/u rijden. Dus dan kun je niet zomaar een boog in het spoor maken. Daarom komen ze geleidelijk bij elkaar. 😊😊
Overhead conductor rail is a game-changer for maintenance and the risk of trains tearing down the overhead wire. In Oslo, Norway, they replaced all the overhead wire with Furrer+Frey overhead rail 10-15 years ago after having a lot of shutdowns of the entire train network in the capital when a train had a faulty pantograph. I also know the Copenhagen S-tog in Denmark has done the same thing with several tunnels and even main stations. And they have more or less no problems anymore. And it can be installed in a tighter space than normal overhead wire.
That's fully correct! 😁😁 Although at Schiphol we have the same system. But when the power rails are going from one to another track the pantographs can make pretty big flashes on departure or arrival. But ProRail says that's no problem. 😅😅
In Los Angeles they installed overhead power rail on their new light rail line, and somehow a train managed to tear it down, but that must have been a really exceptional case (maybe it wasn't installed properly?)
@@MachinistStefan Normally I go the other way from The Hague HS (to Amsterdam), but I think I'll this way soon too, just for fun because it looks really cool. By the way, always via Haarlem. It has happened too often for me that there was a fire smell in the Schiphol tunnel and everything was delayed. And another advantage of the route via Leiden Haarlem is of course the tulip fields in the spring 🥰
Adding yet another first-rate video to your awesome collection of enjoyable cab rides - thank you, Machinist Stefan! In Delft, when you were ahead of time by one minute, what you were doing by keeping your train at the platform until its scheduled departure time, was what we in the U.S.A. call "Running Out The Clock"!
Whoeeehoee! :D Thank you for that great compliment! When ahead of time we just wait. In this case I gave myself some time to take the wonderful picture of the train shown in the video. :D Also I use these moment to reply on messages like this when I'm not helpen out passengers or need to do something else on the train. :)
I find it pretty silly that with almost 3 weeks of closures they only managed to switch the tracks from the eastern pair to the middle ones, yet still haven't been able to fully open the 4 tracks. Pretty incredible how slow they are working.
I don't think you realise how much works has been done... 😅😅😅 This is all according to plan BTW. Ok, a week later than planned. But all tracks must be ready before the end of summer.
Niet een compleet nieuwe tunnel, maar uitbreiding met nieuwe tunnelbuis met 2 sporen aan de centrumzijde van Delft. Veel info in je film, Stefan. Heb wel eens een Koploper in Rijswijk door zien komen. Die vult de hele tunnelingang tot het plafond. Aankomst te zien door de W.I.T. lampen
Het is toch echt een nieuwe tunnelbuis die geopend is. Met nieuw spoor, nieuw perron etc. Alleen hetzelfde als de tunnelbuizen waar we al doorheen reden. Plus wat verbeteringen. 😉 Met ICM zit je idd dichtbij het plafond op het punt waar de machinist zit. Dat is met alle tunnels zo in NL als je met ICM rijdt. 😁
Nou Stefan, dat ziet er mooi uit. Station Delft is dus klaar! Nu ben ik nog even benieuwd naar station Tilburg. Daar zijn ze ook een nieuw perron aan het maken. Spoor 4. Ik ben benieuwd wanneer dat opent.
Hoi hoi! :D Delft is bijna klaar. De buitenste sporen komen eind van de zomer ook in dienst. En dan moet in de herfstvakantie Schiedam nog worden afgerond om vanaf daar ook weer vier sporen in dienst te hebben. :) Tilburg heeft idd een nieuw spoor erbij gekregen. Deze kan al gebruikt worden, maar nog niet de volle lengte volgens mij.
Station Delft en Campus is een mooi project, mooi dat het bijna klaar is maar vind het wel een gemiste kans dat het stuk tussen Campus en Schiedam niet 4 sporig is gemaakt
Zeker een mooi project. De vier sporen tussen Campus en Schiedam zitten zeker wel in de pijplijn. Maar de bouw daarvan moet nog worden bevestigd. Het is de bedoeling dat ze er ergens in de komende 10-15 jaar komen. Met ook extra stations. Tot die tijd kan er door de verplaatsing en extra plaatsing van seinen tussen Campus en Schiedam met meer treinen over twee sporen worden gereden. Onderweg geen stations, dus weinig tot geen oponthoud.
Bedankt voor de leuke video! Ik vroeg me alleen nog af wat de power line in het spoor precies inhoudt? Want de stroom wordt nog steeds van de bovenleiding gehaald. Bedankt!
Die stroomrail bestaat uit een stevigere constructie dan de conventionele bovenleiding. Zo voorkom je dat de bovenleiding in de tunnel kapot getrokken kan worden bij eventuele defecten. In tunnels zorgt dat namelijk voor een enorm complexe situatie.
Hello from Ontario Canada. Enjoyed the ride. Your graphics are getting awesome. Holland has an amazing rail system and is a beautiful country. A couple questions if you don't mind. There is what looks like an interlock at 18:24 and wondered what it is for. Also one of the train units at Rotterdam had I think FOFS spayed on the front, what does it mean? Too bad TH-cam has got so greedy as had 4 commercials in a 20-minute video. :-( Keep up the great work.
Thank you so much! 😁😁💪The 18:24 interlocking is meant to take the power off the wires for when construction is going on, if I'm right. What the sprayed text mean I don't know. We take them off ASAP. We hate graffiti. 😂😂 Sorry about the commercials btw. That's a bit much indeed. I'll look into that. You had no option to skip them after a few seconds?
I am guessing ProRail is changing the signalling to modern digital interlockings when they are doing all this work, upgrading to axle counters and those kinds of things preparing for an easy transition to ETCS L1/L2, when they are already doing a lot of work to the track ?
I haven't been looking at that yet. But of course this is one of the line where ERTMS will be installed in the near future. So I can indeed imagine the work done now is preparation for that moment. 👌👌👌
Dat gaat niet gebeuren. Tussen Delft Campus en Schiedam blijft het gewoon 2-sporig. Dat wordt ergens in de komende 10-15 jaar pas verdubbeld. En dan worden er ook extra stations gebouwd op die route. Na de zomer zijn er vier sporen bij Delft in dienst. Na de herfstvakantie weer vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam.
@@MachinistStefan weet je ook mischien waneer je ooit de traxx weer gaat rijden want ik weet wel dat het wordt langzaam vervangen door het icng maar staat het dan nog op het rooster voor u?
Wanneer ik weer TRAXX ga rijden bedoel je? Dat komt nog regelmatig voor. Al draai ik niet meer zoveel HSL-diensten als voorheen. ICNG gaat wel steeds meer rijden idd. Maar TRAXX gaat nog tot in 2025 mee in de dienstregeling.
Mooie video! Mooi station van Delft en ook een mooie tunnel waarin dit station zich bevindt! Reed deze Intercitytrein 2344 op vrijdag 2 augustus 2024 niet volledig tot en met Vlissingen wegens defecte trein? Was uw trein defect? Of was het een andere trein die defect was?
Thanks! Ja, gaaf hè? Delft is echt een plaatje van een station geworden zo. Heel anders dan het oude, maar ontzettend tof. We eindigden de rit idd in Dordrecht. Er stond een gestrande goederentrein bij Roosendaal. Vlak daarvoor was er een stroomstoring. Dus denk wel dat dat met elkaar te maken heeft gehad.
Hi Richard! :D Happy to see the route is opened again. :D The platform at Delft is made for max. VIRM12 (325meters). Normal length for platforms in The Netherlands. :)
Good video, it's been 12 years since I last rode from Rijwijk or Delft to Rotterdam en route to Paris by train or to Schiphol to fly to Paris. How many years will it have taken to turn 2 tracks to 4 tracks from Leiden to Rotterdam ? I was working at Mariahove when the section from 2 to 4 tracks opened, the work to change the canals had already been completed before november 1990 when my work started.
I don't know if there are plans to make Leiden - Rotterdam fully four tracked. For what I know the route Rotterdam - Den Haag HS must be four tracked within now and 15 years. But mostly for trains towards Den Haag CS. Passengers will need to change trains for the sprinters stations between Den Haag Laan van NOI and Leiden. :)
Daar wil men ook vier sporen hebben, maar dit is nu nog niet mogelijk. Mede door vergunningen voor bouwen in bescherm gebied. Tussen nu en 2040 is het de bedoeling dat de gehele lijn 4-sporig wordt met ook een paar extra stations op de route. Tot die tijd zijn de seinen verplaatst zodat treinen elkaar sneller op kunnen volgen op de twee sporen.
Hoi Stefan. Wederom een mooie treinreis. Die tunnel in Delft is mooi. Best wel dikke stroomkabels daar. Ik heb nog een vraag: als je 12 bakken VIRMM hebt, hoe ver kan die uitrollen met 140 km/u? Nog bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende. Groetjes Mark 👍😃
Thanks! Het is geen stroomkabel, maar een stroomrail in de tunnel van Delft. Zie ook uitleg in de video. 😁 Uitrollen kan heel lang met VIRM. Als je maar op vlakke grond rijdt. Hier kun je zien hoe ik een vorm 20km liet rollen en toen weer tractie moest geven ivm de dienstregeling. Maar we hadden Amsterdam kunnen halen. th-cam.com/video/oS2OMhn3Z94/w-d-xo.htmlfeature=shared
Hallo machinist Stefan. Dankuwel voor deze video. Heb nooit het oog punt gezien van de machinist op deze route. Een vraagje: Weet u ook of er ook een sprinter traject gaat komen vanaf Leiden Centraal naar Delft station? Het vorige Delft station had dit namelijk wel.
Heel graag gedaan! Blij dat de video je bevalt! :D Voor zover ik weet blijft voor de sprinter de overstap bestaan op Den Haag Laan van NOI of Den Haag CS. Er gaan straks wel meer sprinters rijden tussen Den Haag CS en Dordrecht.
Thank you so much for watching! :D Spread the word. I don't know what the music officially is called. It's coming from the program I use to create the video's. There it's called 'positive'. :)
Its finally happening! My only speculation is. Are they not gonna run the 4 tracks all the way to Schiedam at some point? Would make alot of sense! Cause that way you technically have 4 tracks connecting Rotterdam with Amsterdam (Splitting/Merging after/Before Leiden)
Yes it is finally happening! 😁😁 And you're correct. The two tracks between Schiedam And Delft is a bootle neck. But there are no stations in between. So train can follow up pretty fast after each other (3 minutes minimum in planning). Therefor light signals have been added and replaced so more trains can follow up quicker. At the next stop they can split up to their own track again. This way more trains can start running at the end of the year. Somewhere between now and 2040 the whole route will have four tracks and even more trains can be added to the schedule.
Two tracks between Delft Campus and Schiedam Centrum. Furthermore four tracks indeed. In the future (somewhere between now and 2040) those fork tracks (and new stations) will be extended between Campus and Schiedam.
Hangt ervan af op welk punt je rijdt in de tunnel. Sosm is hij met zijwaartse bevestiging vastgemaakt. Soms aan het dak. 😁😁 Uiteraard met isolatie ertussen.
Ja, mooi hè? Het was een soort van primeur. Ze hangen er al even namelijk (als eerste in het land). Maar op Schiphol rijden we ook al onder dit systeem sinds de werkzaamheden daar zijn afgerond.
Spanningsrails in een tunnel is alles behalve een primeur de Schipholtunnel had er al 1 in de oude tunnel! Deze is intussen al ruim 40 jaar oud! Intussen zijn er nu op het station ook spanningsrails gemonteerd de oude zat maar voor een stuk van enkele honderd meter voor het station aan de Hoofddorpse kant de rest had gewoon conventionele bovenleiding maar wel met een beweegbaar afgespannen hangdraad.
Even chill aub. Goed lezen. Na de werkzaamheden zijn er idd bovenleidingrails in gebruik genomen u nde Schipholtunnel. Daarvoor was dit systeem nog niet toegepast daar voor zover ik weet. In de gesloten tunnel hing ook gewoon conventionele bovenleiding (aangepast voor tunnels). Kortom: Delft was de eerste met de stroomrails langs het perron. Schiphol nam deze het eerst in gebruik. In de gesloten tunnel zou het misschien gezeten kunnen hebben. Maar een succes is dat dan niet geweest als ze dat 40 jaar lang niet verder hebben uitgerold. 😅😅😅 Overigens werkt het bij Schiphol nu ook niet optimaal. Regelmatig zie je flinke vonken van de rail komen bij optrekkende en remmende treinen.
@@MachinistStefan Nu moet jezelf goed lezen want er stond echt niet bij langs het perron! Dus eerst zelf goed Lezen! En die rails zit er nog steeds! Ik citeer: @incidentalcyclist 22 minuten geleden Interessant wat men met de bovenleiding heeft gedaan in de nieuwe buizen. Is dat eigenlijk een primeur voor ons land? en jouw antwoord: Ik citeers:Ja, mooi hè? Het was een soort van primeur. Ze hangen er al even namelijk (als eerste in het land). Maar op Schiphol rijden we ook al onder dit systeem sinds de werkzaamheden daar zijn afgerond. Prima als je me corrigeert maar je mag zelf chillen!
Doe er even een link met tijdstip bij dan waarin die te zien is? En zoals gezegd: het is een SOORT van primeur. Maar als we zo gaan doen ga ik weer verder met andere comments. 😉👋
Ligt het nou aan mij of is het viersporige deel na Dtcp een heel stuk korter geworden? Om ruimte te maken voor die asymmetrische lay-out waar ik tot op de dag van vandaag weinig van begrijp - ook al reis ik buiten de vakanties 5x per week over dit traject.
Korter zal het niet geworden zijn. Er heeft een switch van sporen plaatsgevonden. Dus het spoor dat er voorheen al lag is nu het doorgaande spoor voor 140km/u. De op het dubbelspoor intakkende spoor voegt via 80-wissels samen. :) Overigens is het spoor heel vaak niet symmetrisch ingedeeld hè. :) Het is ook een tijdelijke situatie. Binnen 10-15 jaar zal vanaf Campus naar Schiedam ook viersporig zijn uitgevoerd met extra stations op de route. Als het kabinet doorzet iig. Dat is natuurlijk nu de vraag.
Er waren twee van de vier tunnelbuizen in gebruik. Nu is één van de nieuwe ook geopend voor treinverkeer (en een oude is tijdelijk gesloten). Zie video voor alle uitleg.
Bijna idd! Nog even de buitenste sporen afronden en dan Schiedam nog afmaken. Eind van het jaar moet de nieuwe dienstregeling met meer treinen per uur ingaan.
Hoy waneer komen er de 2 extra sporen bij van schiedam - centrum naar delft - campus ? er ligt al een potje van 1 miljoen voor deze 8 kilometer trace om het vier sporen hoogfrequent af te maken !!!
In het kort: eind augustus alle sporen bij Delft klaar. Na de herfstvakantie als het goed is de sporen bij Schiedam klaar. Per nieuwe dienstregeling uitbreiding aantal treinen per uur. Plannen om de sporen tussen Campus en Schiedam te verdubbelen zitten nog in de pen. Maar moet wel gaan gebeuren idd. Met extra station ook heb ik begrepen.
The old situation on the viaduct (10 years ago) was double tracked. Then the tunnel came with two track most left at Delft and the middle tracks at Campus connected. Now we're in the process of getting the four tracks connected.
@@MachinistStefan cool Is it correct that every new train line in The Netherlands has to be build with 4 tracks. I'll guess its only for main lines and not the rural ones :-)
@anderslarsen6009 No that completely depends on how busy the line will be. Some line can easily be build with two tracks and some need an upgrade. Like them one between The Hague and Rotterdam. 😁
Mooir video Stefan alleen wat is dit project een lappendeken van bouwstijlen en het maakt het absoluut niet mooi! In plaats van dat alle sporen dezelfde bovenleding krijgen is er voor aan afstand van maar liefst 1 kilometer(kan ook 2 zijn)weer de oude stijl gebuikt met oude masten en krijg je een eiland van dit type waarom nu Prorail??? Tevens krijg je hierdoor dat een trein die van HS naar Schiedam gaat straks niet minder dan 6 overgangen naar een ander type bovenleiding een echt zooitje! Dan heb ik het niet eens gehad over de maximum snelheden op het traject HS-Rotterdan Centraal en hou je vast van 80>130>140>130>140>130>120>90>100>60 op een traject van niks en dan heb ik het niet eens gehad over wat de sprinter mag gaan rijden. Los van het feit dat dit project al een eeuwigheid duurt.
Thanks voor je compliment! Heel eerlijk? 1. Als de bovenleiding hangt vind ik het helemaal fijn. Welk type mast daarvoor gebruikt wordt maak ik me niet druk om. 😉 Daarin wordt ook naar kosten en mogelijk hergebruik materialen gekeken. 2. Je lijstje met snelheden klopt niet. Die is van HS naar Rotterdam: 80 - 130 - 140 (kun je aan één stuk door optrekken). Daarna bij Delft 120 (met uitrollen remmen niet nodig) en voor de sprinter richting Campus terug naar 80. IC wordt na de tunnel 140 en sprinter na Campus 140. Bij Schiedam heb je nu een veel beter verloop van snelheid. Namelijk later remmen en in etappes van 130 naar 120 en 90km/u. Zorgt voor een veel comfortabelere remming. Tussen Schiedam en Rotterdam 100 en dan 60km/u. Ik zie het probleem niet. 😉 Dat is allemaal voor de machinist. En is in mijn beleving een keurig verloop.
Schiedam is overigens nog niet de definitieve versie, als de nieuwe wissels erin liggen wordt dit 80km/u. Na Schiedam wordt dit dan 120km/u en bij Rotterdam terug naar 60km/u.
When train enter and exit the tunnel on full speed. The revolving doors of the station are turning faster due to the air pressure. 🤣🤣 Causing trouble for passengers in those doors.
Goed kijken bij Delft Campus. Beter dat je niet met 120-140km/u door de afbuigende delen van de wissels rijdt. 😂😂 120km/u in de tunnel komt door luchtdrukproblemen. Bij harder rijden gaan de reizigers draaideuren van het station harder draaien. Daarom gold sinds de opening al een "tijdelijke snelheidsbeperking" van 120km/u.
Omdat de sprinters toch moeten stoppen langs het perron. Dus die zijn al aan het afremmen / optrekken. Utrecht Vaartsche Rijn (edit) ligt overigens nog een stuk verder achter dat wissel dan Campus. 😉
Sorry bedoelde Vaartsche Rijn. 😁 Die ligt nog dik een kilometer of twee bij de wissels vandaan. 😉 En intercity's kunnen idd moeten uitwijken. Dat hou je altijd. Echter: hogesnelheidswissels nemen veel meer ruimte in beslag. En er is nog geen toestemming om uit te breiden in het beschermd gebied. 😉😉
Nu nog niet. Maar ergens tussen nu en 15 jaar wel. Tot die tijd blijven dat twee sporen. Daarom zijn de seinen verplaatst en extra bijgeplaatst. Zodat treinen elkaar sneller kunnen opvolgen.
Haha, snap ik. Maar daar gaat iets meer tijd in zitten. Die kan ik niet als bonus er even tussendoor proppen. 🤣🤣🤣 Vrijdag weer een verse video gepland.
Ja hoor! Die is bij mijn collega ook al te zien als het goed is. Amersfoort is zijn standplaats. :) Hier zal hij ook zeker voorbij gaan komen als ik er weer een keer rij.
Stefan, I do watch other train cab rides from the Netherlands, but yours are always the best.
When I am watching yours, it is more like I am a passenger on the train instead of someone just sitting at home viewing one of them.
And I do still enjoy your whistling 😋
That is so cool to read. What a great compliment. Thank you. I'm honored producing these rides for you all and investing in them. 😁😁🙏💪
Stunning !! With Machiniste Stefan we always see the end of the tunnel!!
Yes you will! 😁😁😁😁
Delft is one of our favorite Dutch cities. Nice to see the improvements in the already keen train system.
That's awesome! It's a beautiful modern station. With the old building still around the corner! 😁🙏💪
Mooi primeur van station Delft is dit, leuk om weer iets nieuws te zien Stefan en bedankt voor deze video.🙏🏼😍👍🏼❤️
Dankjewel! :D Ja, altijd leuk om ergens de primeur van te mogen hebben. :D
Leuk om deze route te zien vanuit de stoel van de machinist. Als kind 10 jaar gewoond in het spoorhuis bij de kethelbrug. Wij moesten het spoor oversteken om naar school te gaan. Nu ondenkbaar met de huidige snelheden.
Oeh, dat is wel een hele lange tijd terug dan idd! :D Blij dat steeds meer onbewaakte overwegen verdwijnen in NL. :D
Incredible !! I used to live in Delft back in 2008, I remember the (really nice) old station and the lifted railway tracks in the town centre. The new station and the tunnel look amazing!!
The old station was awesome as well! And the building is still there. :) :D
Sempre com as melhores máquinas né Stefan?😂😂😂😂❤❤
Always! 😁😁😁🙏💪
Thank you so much. Great additional information which was very interesting. Also I loved the whistling, reminded me of a dear relative who used to whistle like that.
Aaahh thank youu! :D My pleasure. Happy you liked the ride and all the extra info!
Hi Stefan, excellent railway developments, well documented. Greetings from Palmerston North, New Zealand 🇳🇿! Like the Seven Dwarves sing: “Just whistle while you work”!
Thank yooouu! :D Happy to read you liked the ride ! :D Greetings back from Dutch soil! :D And also thank you for complimenting me on the whistling.
@@MachinistStefanRijswijk is where my girlfriend lived! Nice to speed through it 55 years later! She knows when I’m happy when I whistle to myself, too!
Stefan. Another brilliant video. It's good to see the progress being made, and thank you for the frequent updates on this project.
As for styles. That is a matter of personal preference. The UK is no different. Some older stations have a distinctive building style, depending on the respective architect. Others are merely bland but functional structures. Overhead power equipment varies, too. Some were built cheaply and look flimsy. Other structures are rather robust.
Thank youu! 🙏😁 It's a pleasure updating you all about this every ones in a while. 😁 And you're correct. That's a matter of taste. Everyone's is different. Thank God! 😁
I really enjoyed the ride you guys are the best, thank you for your time and energy because I will never get to visit your country but I can see some from your videos ❤ your friend Cindy from Orlando Florida 🏝
Thank you so much Cynthia! :D Happy to take you with me on my journeys here. Thank you for the compliments. And greetings back from Dutch soil. :D
Stefan, het was weer fijn om met je mee te rijden, ik vond het altijd heerlijk om met de trein te reizen, echter door opgebouwde angst om met het OV te reizen, is dit al heel lang niet meer gebeurd. Daarom zijn jouw video's voor mij heel fijn om te zien, dank je wel.👍
Ha Janny! Heel graag gedaan natuurlijk. En wat voor angsten heb je dan voor het OV? Het onder de mensen zijn? Toch zonde om je daarop in te houden. Hoop dat je toch weer een keer die grens kan doorbreken voor jezelf. Lekker voor 35 euro per maand onbeperkt reizen in het weekend met het Weekend Vrij abonnement! :D
@@MachinistStefan ik voel mij niet meer prettig onder de mensen, te druk teveel prikkels en mijn vertrouwen heeft een flinke deuk gehad. Teveel agressie, mensen met korte lontjes. Ik hoop van mijn angst af te komen. Zal daar hulp bij moeten zoeken. .Dank je wel Stefan,
Hallo Machinist Stefan, finde die Spezial Videos klasse die Sie machen.
Sehr gut Beschriftet und Bebildert. Mit dem Spurplan von Delft Campus.
Allseits Gute fahrt.🙂🙂🙂
Thank Tom! :D Happy you also liked the additional info via sporenplan.nl. :D
Een hele mooie video meester. Jammer dat die 4 sporen in Delft nog niet helemaal klaar zijn.
Nog even geduld. Delft moet na deze zomer geheel zijn afgerond. ProRail zit nog middenin de afwerkfase. Welke redelijk zonder buitendienststellingen kan worden gedaan. Eind augustus zullen alle sporen in dienst komen is de planning. :)
Howdy from Temple, Texas, USA! Thank you for the ride!
Thank you so much for watching! 😁😁😍 Don't forget to spread the word! 😁
Bedankt voor deze bonusvideo, wat is het mooi opgeknapt bij Delft zeg.
Schiet lekker op hè? Nog even en dan is het af.
Stefan genoten van je video. Goede diensten verder !
Thanks Leo! 😁😁 Zegt het voort! 😁
Excellent video. From a recently retired Railwayman in the UK, who will be visiting Amsterdam before Christmas - I must ride a train or two.
Make sure you do! And when you do. You can check my Instagram stories to see If I'm on duty. :D
Zoals gewoonlijk weer een mooie rit Stefan kan niet wachten op de volgende
Dankjewel Henk! Opgeknapt hè zo rond Delft. Nog een paar weken en dan is het helemaal af.
Goede mooie video, mr Stefan.
Heb het tegen een collega van u (Cab vieuw) gezegd heb groot respect voor de noeste bouwarbeiders die dit hebben gefixt weliswaar wat vertraging maar dat is te begrijpen want die boys komen wat zooi in de bodem tegen.
Bedankt voor deze update video.
Groet uit Zandvoort.
Ja, prachtig hè? En idd.. Je weet nooit wat je I nde bodem aantreft als je spoor eruit haalt wat er al vele jaren ligt. Vroeger gingen dingen heel anders dan nu. Tegenvallers kunnen er altijd zijn. Nu hopelijk snel de afronding van Delft zodat de vier sporen allemaal in dienst kunnen komen. 😁😁
Bijzondere video. Heb er weer van genoten❤
Dankjewel! :D
Ik heb nog door de tunnel gehold toen er nog geen rails gelegd was. Grappig om nu een trein daar te zien rijden.
Ah vet hè dat soort dingen? Was bij een open dag denk? Heb ik nog bij de Noord-Zuidlijn van Amsterdam gedaan destijds. :D
😅hartelijk bedankt voor de mooie update rit Mr:Stefan.😅fijne week verders.greetz:🍐Peer.😅👍👍👍👍
Heel graag gedaan! Leuk hè zo'n extra video tussendoor? 😁 Blij dat je genoten hebt. Zegt het voort! 😁
Hi Stefan, glad to be driving with you again, hope you had a great time away. I enjoyed the previous video, and this was great too. with all the extra trains to run in the near future you will need more drivers, i'm available🤣
Hi John! :D Yes we do indeed need more drivers. We have many of them at school at the moment. :D You're more than welcome to join of course. ;):D Thanks on the compliments about the videos! :D
Thanks for the lovely ride.
Thank you for joining me! Spread the word! 😁😁
I was born in Delft and still remember the street level and viaduct situations. So many changes since then...
A lot has been changed since then indeed! :D But I think the people who live here are very happy with the new situation! :D
mooi filmpje Stefan en prachtig dat staion Delft. hele verbetering
Verbetering is het zeker! En ziet er strak uit hè? Heel benieuwd naar de dienstregeling met vier sporen straks! 😁😁
❤ hoe was dat om door een nieuwe tunnel als eerste te rijden lijkt me erg interessant en ook erg leuk en zeker in dit beroep
Blijft altijd leuk om infra weer voor de eerste keer te mogen berijden. Vooral goed opletten natuurlijk ook, want heel veel dingen veranderd. :)
Great to see this. I visited Holland (from the UK) a few weeks ago, and unfortunately visited Delft on the week when the line was closed, so had to take the tram from Den Haag and my son's backpack got stolen! It was still a fun trip though. I will have to go back and try out the new tunnel when it's all done. Do you know why the configuration is going to be Intercity, Sprinter, Intercity, Sprinter, rather than Sprinter, Intercity, Intercity, Sprinter? In the UK, when we have 4 tracks, most of the time we have slow lines on the outside and fast lines in the middle, although sometimes it can be alternating like you showed here. Perhaps that's just the standard setup all over Holland?
Very interesting configuration indeed. To be honest, I don't think the Netherlands has a standard setup, it seems more dependent on the space, traffic, placement of train stations and routes. Two examples. Between Leiden en Den Haag there's 4 tracks. The outside tracks are used for traffic between Leiden and Den Haag CS, the inside tracks are for traffic between Leiden and Den Haag HS (departure station of this video). There's only sprinters from Leiden to CS, not to HS, so they use the outside tracks. But the Intercity trains to and from CS also use the outer tracks. So purely based on the routes taken. The other example is the four tracks between Utrecht and Den Dolder (on the way to Amersfoort), where the (simplified) setup is: Intercity east, intercity west, sprinter west, sprinter east. This has to do with an overpass construction just before the four tracks merge into two before Den Dolder. Sometimes it looks like a mess, but it is a carefully considered and planned mess. As to your original question, your guess is as good as mine. I can't find any clear logical reason for the configuration. My best bet is that it has something to do with routes as well. Considering there's no Sprinters from HS towards Leiden, they all turn left towards CS after stopping at HS. This way they don't have to 'cross' the Intercity track towards Leiden (which would be track 1 from the viewpoint of this video).
@@milotsu Great answer, and makers perfect sense. The UK also doesn't have everything the same way due to routing oddities. For example, my own local line is slow trains on the outside and fast trains in the centre, until it gets close to London and then one of the slow lines goes over the fast lines at Wimbledon to join the other slow line, and then you have fast lines together and slow lines together running into London Waterloo. That is pretty unusual though.
Thanks for the additional answer @milotsu! That's fully correct. The Sprinters are using tracks 2 and 4 at Campus because at Den Haag HS the Sprinters are also stopping on those platforms to prevent more trains from crossing each others path! It's all thought through.
Thanks!
🤩🤩🤩🤩🤩 Thank youuuu! 💪💪
the puntuality is too important in holland. amazing
The Dutch really like to be on time. That's true! :D
Thanks for another informative video 👌
My pleasure Gordon! Happy you joined in! :D
Het is weer een gave video, Stefan. Top!!
Dankjewel 😁😁😁
Interessant om te zien dat hier voor IC-Sprinter-IC-sprinter is gekozen voor de vier sporen. Weer eens wat anders :)
Heeft met de dienstregeling te maken. Deze indeling wordt al jaren gebruikt op bijvoorbeeld Den Haag HS (sprinters over spoor 3 en 5). Om zo min mogelijk kruisingen te laten plaatsvinden tussen sprinters en intercity's (van spoor 4 en 6). Daarom gaan ze dus bij Campus al in die lijn over de sporen.
Ziet er mooi uit
Ja, flink opgeknapt hè? 😍😁😁 Nu nog even afronden zodat DD buitenste sporen ook gebruikt kunnen worden.
20:24 Het was echt heel gezellig en Dankjewel @MachinistStefan
Jij bedankt voor de beelden! 👌👌😁
@@MachinistStefan alsjeblieft
thanks for the ride!
Pleasure! Thank you for joining! Please spread the word! :D
Hey Stefan,
Erg leuk om de update te zien dat je nog wel kan zien dat er nog wel wat moet gebeuren maar het niet meer zolang zou duren voor er 4 sporen gebruikt kunnen worden 😀
Nog even en dan zijn er idd vier sporen beschikbaar. Het schiet lekker op. Schiedam gaat nog tot na de herfstvakantie duren als het goed is. En dan per nieuwe dienstregeling meer treinen op dit traject. Heel benieuwd! 😁
@@MachinistStefan das wel fijn ook voor de studenten denk ik want Delft Pampus is voor de studenten toch
Delft Campus wordt gebruikt door iedereen die dar maer wil zijn. Maar idd ook veel studenten.
Mooie video, dank je wel
Thanks en heel graag gedaan! 😁😁
Interesting to see that power rail in the tunnel. A somewhat simpler construction, always good. 👍 Are they going to apply that in all tunnels? Anyway, nice film again, Stefan!
Thanks Joost! I think when the power lines in a tunnel are ready to be replaced in full ProRail will replace them with powerrails. But I'm not 100% sure about this.
mooie en leuke video zoals altijd het is mooi geworden bij Delft al mis ik het wel origineele luchtsppor met hoofd gebouw 🙂
Aan al het moois komt een keer een eind. Maar de oude situatie was zeker weten een mooie! 😁 Al denk ik dat veel bewoners blij zijn met de huidige situatie. 😁😁 Stuk rustiger in de stad daardoor.
@@MachinistStefan Niet alleen dat. Qua verkeer is de stad er ook veiliger op geworden. Die onderspoorse kruispunten waren soms niet echt overzichtelijk. Maar het had wel zo z'n charme.
Ben benieuwd hoe snel deze tunnels gaan verzakken.
Waarom zouden ze? We rijden al zo'n 10 jaar door de twee meest linkse tunnelbuizen hoor. 😉😉😉
@@Naamenrugnummerbekend geen idee weet wel dat de HSL Brug bij Moerdijk Problemen had met verzakingen
Interessante rit, mooi om de 4 sporen te zien! Ik had een vraagje, waarom is er rond 10:50 een enorme ruimte tussen de sporen aangelegd? Is dit met oog op de toekomst? Mocht je het weten, hoor ik het graag :)
Gaaf hè? Over het spoor links kunnen treinen met 140km/u rijden. Dus dan kun je niet zomaar een boog in het spoor maken. Daarom komen ze geleidelijk bij elkaar. 😊😊
@@MachinistStefan Ahaaaa natuurlijk! Dankjewel🙃
Overhead conductor rail is a game-changer for maintenance and the risk of trains tearing down the overhead wire. In Oslo, Norway, they replaced all the overhead wire with Furrer+Frey overhead rail 10-15 years ago after having a lot of shutdowns of the entire train network in the capital when a train had a faulty pantograph. I also know the Copenhagen S-tog in Denmark has done the same thing with several tunnels and even main stations. And they have more or less no problems anymore. And it can be installed in a tighter space than normal overhead wire.
That's fully correct! 😁😁 Although at Schiphol we have the same system. But when the power rails are going from one to another track the pantographs can make pretty big flashes on departure or arrival. But ProRail says that's no problem. 😅😅
In Los Angeles they installed overhead power rail on their new light rail line, and somehow a train managed to tear it down, but that must have been a really exceptional case (maybe it wasn't installed properly?)
Ooooops! 😂😂 Must've been in that case. 😅
@@MachinistStefan Normally I go the other way from The Hague HS (to Amsterdam), but I think I'll this way soon too, just for fun because it looks really cool. By the way, always via Haarlem. It has happened too often for me that there was a fire smell in the Schiphol tunnel and everything was delayed. And another advantage of the route via Leiden Haarlem is of course the tulip fields in the spring 🥰
Jaaa ik wilde al gaan kijken maar dit scheelt me weer.
Evengoed leuk om ook langs te gaan hoor! 😁 Zeker doen. Prachtig geworden. Maar nog niet helemaal af zoals je ziet.
Adding yet another first-rate video to your awesome collection of enjoyable cab rides - thank you, Machinist Stefan! In Delft, when you were ahead of time by one minute, what you were doing by keeping your train at the platform until its scheduled departure time, was what we in the U.S.A. call "Running Out The Clock"!
Whoeeehoee! :D Thank you for that great compliment! When ahead of time we just wait. In this case I gave myself some time to take the wonderful picture of the train shown in the video. :D Also I use these moment to reply on messages like this when I'm not helpen out passengers or need to do something else on the train. :)
Leuk dat je mijn tekening @7:00 hebt toegevoegd. Mag je meer doen :) Neem maar contact op...
Ja, die kwamen nu mooi van pas! Kan idd wel vaker doen als ik dingen wil uitleggen. Ging prima zo! 😁 En werd zeer gewaardeerd.
Looks like Potsdamer Platz in Berlin
Nice trip
A little bit! 😁
Leuk om me zelf te zien in j3 video op Schiedam stefan
Ja, ik zag je zwaaien idd! 😁😁 Leuk! En dank voor het kijken natuurlijk. Zegt het voort! 😁
@@MachinistStefan dat do3n me collega
Erg handig dit. Zondag de 3752 naar Rsd. Thx 👌 Raoul mcn ut
Heel graag gedaan! 😁😁😁👌
Mooie Stefan 👍🚅
Enjoy! 😁😁😁
Weer een mooie video van je😀😀😀👍👍👍
Dankjewel! 🙏🙏😁
Mooie video! Jammer dat Delft-Schiedam niet viersporig is geworden.
Thanks! 😁 Dat gaat nog komen. Maar dat project zit nog in de pen. Inclusief de bouw van nieuwe sprinterstations langs de route.
I find it pretty silly that with almost 3 weeks of closures they only managed to switch the tracks from the eastern pair to the middle ones, yet still haven't been able to fully open the 4 tracks. Pretty incredible how slow they are working.
I don't think you realise how much works has been done... 😅😅😅 This is all according to plan BTW. Ok, a week later than planned. But all tracks must be ready before the end of summer.
hi stefan, nice video. eric from argentinian.
Hi Eric! :D Thank you so much. :D Happy you liked the ride!
Niet een compleet nieuwe tunnel, maar uitbreiding met nieuwe tunnelbuis met 2 sporen aan de centrumzijde van Delft. Veel info in je film, Stefan. Heb wel eens een Koploper in Rijswijk door zien komen. Die vult de hele tunnelingang tot het plafond. Aankomst te zien door de W.I.T. lampen
Het is toch echt een nieuwe tunnelbuis die geopend is. Met nieuw spoor, nieuw perron etc. Alleen hetzelfde als de tunnelbuizen waar we al doorheen reden. Plus wat verbeteringen. 😉
Met ICM zit je idd dichtbij het plafond op het punt waar de machinist zit. Dat is met alle tunnels zo in NL als je met ICM rijdt. 😁
Nou Stefan, dat ziet er mooi uit. Station Delft is dus klaar! Nu ben ik nog even benieuwd naar station Tilburg. Daar zijn ze ook een nieuw perron aan het maken. Spoor 4. Ik ben benieuwd wanneer dat opent.
Hoi hoi! :D Delft is bijna klaar. De buitenste sporen komen eind van de zomer ook in dienst. En dan moet in de herfstvakantie Schiedam nog worden afgerond om vanaf daar ook weer vier sporen in dienst te hebben. :)
Tilburg heeft idd een nieuw spoor erbij gekregen. Deze kan al gebruikt worden, maar nog niet de volle lengte volgens mij.
Station Delft en Campus is een mooi project, mooi dat het bijna klaar is maar vind het wel een gemiste kans dat het stuk tussen Campus en Schiedam niet 4 sporig is gemaakt
Zeker een mooi project. De vier sporen tussen Campus en Schiedam zitten zeker wel in de pijplijn. Maar de bouw daarvan moet nog worden bevestigd. Het is de bedoeling dat ze er ergens in de komende 10-15 jaar komen. Met ook extra stations. Tot die tijd kan er door de verplaatsing en extra plaatsing van seinen tussen Campus en Schiedam met meer treinen over twee sporen worden gereden. Onderweg geen stations, dus weinig tot geen oponthoud.
Bedankt voor de leuke video! Ik vroeg me alleen nog af wat de power line in het spoor precies inhoudt? Want de stroom wordt nog steeds van de bovenleiding gehaald. Bedankt!
Die stroomrail bestaat uit een stevigere constructie dan de conventionele bovenleiding. Zo voorkom je dat de bovenleiding in de tunnel kapot getrokken kan worden bij eventuele defecten. In tunnels zorgt dat namelijk voor een enorm complexe situatie.
Mooi!
Gaaf om te zien hè?
Jaaaaaa zeker!
Hello from Ontario Canada. Enjoyed the ride. Your graphics are getting awesome. Holland has an amazing rail system and is a beautiful country. A couple questions if you don't mind. There is what looks like an interlock at 18:24 and wondered what it is for. Also one of the train units at Rotterdam had I think FOFS spayed on the front, what does it mean? Too bad TH-cam has got so greedy as had 4 commercials in a 20-minute video. :-( Keep up the great work.
Thank you so much! 😁😁💪The 18:24 interlocking is meant to take the power off the wires for when construction is going on, if I'm right. What the sprayed text mean I don't know. We take them off ASAP. We hate graffiti. 😂😂 Sorry about the commercials btw. That's a bit much indeed. I'll look into that. You had no option to skip them after a few seconds?
@@MachinistStefan I guess it is free so we should not complain. Look forward to your next video.
Posted it yesterday! 😁 A nice 2h ride up north this time.
I am guessing ProRail is changing the signalling to modern digital interlockings when they are doing all this work, upgrading to axle counters and those kinds of things preparing for an easy transition to ETCS L1/L2, when they are already doing a lot of work to the track ?
I haven't been looking at that yet. But of course this is one of the line where ERTMS will be installed in the near future. So I can indeed imagine the work done now is preparation for that moment. 👌👌👌
Ik ben benieuwd of ze het gaan halen om voor 2025 die 4 sporen geheel aan te sluiten!
Dat gaat niet gebeuren. Tussen Delft Campus en Schiedam blijft het gewoon 2-sporig. Dat wordt ergens in de komende 10-15 jaar pas verdubbeld. En dan worden er ook extra stations gebouwd op die route.
Na de zomer zijn er vier sporen bij Delft in dienst. Na de herfstvakantie weer vier sporen tussen Schiedam en Rotterdam.
ik wacht voor dit
Heel veel plezier! 😁😁😁
@@MachinistStefan weet je ook mischien waneer je ooit de traxx weer gaat rijden want ik weet wel dat het wordt langzaam vervangen door het icng maar staat het dan nog op het rooster voor u?
Wanneer ik weer TRAXX ga rijden bedoel je? Dat komt nog regelmatig voor. Al draai ik niet meer zoveel HSL-diensten als voorheen. ICNG gaat wel steeds meer rijden idd. Maar TRAXX gaat nog tot in 2025 mee in de dienstregeling.
Mooie video! Mooi station van Delft en ook een mooie tunnel waarin dit station zich bevindt! Reed deze Intercitytrein 2344 op vrijdag 2 augustus 2024 niet volledig tot en met Vlissingen wegens defecte trein? Was uw trein defect? Of was het een andere trein die defect was?
Thanks! Ja, gaaf hè? Delft is echt een plaatje van een station geworden zo. Heel anders dan het oude, maar ontzettend tof. We eindigden de rit idd in Dordrecht. Er stond een gestrande goederentrein bij Roosendaal. Vlak daarvoor was er een stroomstoring. Dus denk wel dat dat met elkaar te maken heeft gehad.
@@MachinistStefan Ja inderdaad. Ah ok! Dank u wel! En graag gedaan! 😊🙂
Weer een leuke video, denk toch dat jouw lievelingsgetal 6 is 😂
😂😂😂 Als ik een VIRM6 bij me heb wel ja! 😂
i am glad it is back open the route via Gouda has been okay but not fun with luggage. The platform at Delft seems very long is that normaal size?
Hi Richard! :D Happy to see the route is opened again. :D The platform at Delft is made for max. VIRM12 (325meters). Normal length for platforms in The Netherlands. :)
Super, wilde al graag weten hoe de nieuwe situatie nu eigenlijk is
Bij deze! 😁😁👌
Good video, it's been 12 years since I last rode from Rijwijk or Delft to Rotterdam en route to Paris by train or to Schiphol to fly to Paris.
How many years will it have taken to turn 2 tracks to 4 tracks from Leiden to Rotterdam ?
I was working at Mariahove when the section from 2 to 4 tracks opened, the work to change the canals had already been completed before november 1990 when my work started.
I don't know if there are plans to make Leiden - Rotterdam fully four tracked. For what I know the route Rotterdam - Den Haag HS must be four tracked within now and 15 years. But mostly for trains towards Den Haag CS. Passengers will need to change trains for the sprinters stations between Den Haag Laan van NOI and Leiden. :)
Welkom TERUG Stefan genoten van je huwelijks dagen?
tot snel weer op de HSL :)
De huwelijkvakantie was geweldig! :D Wat hebben we ontzettend genoten! :D
Ce infrastructură organizată😮?Nemții sunt depășiți cu mult.
Hi Thomas. Google Translate doesn't know what to translate... can you do it in English maybe? :)
Mooie video, waarom is er tussen delft en rotterdam nog niet gekozen voor 4 sporen?
Daar wil men ook vier sporen hebben, maar dit is nu nog niet mogelijk. Mede door vergunningen voor bouwen in bescherm gebied. Tussen nu en 2040 is het de bedoeling dat de gehele lijn 4-sporig wordt met ook een paar extra stations op de route. Tot die tijd zijn de seinen verplaatst zodat treinen elkaar sneller op kunnen volgen op de twee sporen.
Hoi Stefan. Wederom een mooie treinreis. Die tunnel in Delft is mooi. Best wel dikke stroomkabels daar. Ik heb nog een vraag: als je 12 bakken VIRMM hebt, hoe ver kan die uitrollen met 140 km/u?
Nog bedankt voor deze nieuwe video en tot de volgende. Groetjes Mark 👍😃
Thanks! Het is geen stroomkabel, maar een stroomrail in de tunnel van Delft. Zie ook uitleg in de video. 😁
Uitrollen kan heel lang met VIRM. Als je maar op vlakke grond rijdt. Hier kun je zien hoe ik een vorm 20km liet rollen en toen weer tractie moest geven ivm de dienstregeling. Maar we hadden Amsterdam kunnen halen. th-cam.com/video/oS2OMhn3Z94/w-d-xo.htmlfeature=shared
Kijk. Kan ik mooi even wegonderhoud doen wat betreft de nieuwe situatie. 😎
Toch weer mooi meegenomen! 👌😁
Hallo machinist Stefan. Dankuwel voor deze video. Heb nooit het oog punt gezien van de machinist op deze route.
Een vraagje: Weet u ook of er ook een sprinter traject gaat komen vanaf Leiden Centraal naar Delft station? Het vorige Delft station had dit namelijk wel.
Heel graag gedaan! Blij dat de video je bevalt! :D Voor zover ik weet blijft voor de sprinter de overstap bestaan op Den Haag Laan van NOI of Den Haag CS. Er gaan straks wel meer sprinters rijden tussen Den Haag CS en Dordrecht.
@@MachinistStefan Top! Bedankt voor U antwoord!
Ik gaan straks kijken
Veel plezier! 😁😁
@@MachinistStefan . Was weer geweldig Video
Nice video❤
Thank youuuu! 😁😁😁😁
😅leuk die powerrail.zag hem gister in Miniatur wunderland met de cam trein schaal 1:87.😅
Haha, ja dat is een heel andere rail. Of hebben ze deze al nagemaakt in het miniatuur? 😁💪
@@MachinistStefan Er rijden wel een aantal Nederlandse treinen daar. Ik kan mij die powerrail niet herinneren. 🤔
I love your video. Can you tell me the name of the muic you used in the beginning please? Thanks.
Thank you so much for watching! :D Spread the word. I don't know what the music officially is called. It's coming from the program I use to create the video's. There it's called 'positive'. :)
Its finally happening!
My only speculation is. Are they not gonna run the 4 tracks all the way to Schiedam at some point? Would make alot of sense! Cause that way you technically have 4 tracks connecting Rotterdam with Amsterdam (Splitting/Merging after/Before Leiden)
Yes it is finally happening! 😁😁 And you're correct. The two tracks between Schiedam And Delft is a bootle neck. But there are no stations in between. So train can follow up pretty fast after each other (3 minutes minimum in planning). Therefor light signals have been added and replaced so more trains can follow up quicker. At the next stop they can split up to their own track again. This way more trains can start running at the end of the year. Somewhere between now and 2040 the whole route will have four tracks and even more trains can be added to the schedule.
@@MachinistStefan hell yearh! Crossing fingers it can be done prior to 2035
Do I understand right that the traject Rotterdam / Den Hague will be four track by the end of the year?
Two tracks between Delft Campus and Schiedam Centrum. Furthermore four tracks indeed. In the future (somewhere between now and 2040) those fork tracks (and new stations) will be extended between Campus and Schiedam.
Stefan, heb je door dat jouw beelden van de delt tunnel gebruikt zijn voor NS Weekly?
Ja leuk hè? 😁😁💪
Heb ik dan goed gezien, hangt de Power Rail aan het plafond? Ik had toch een andere gedachte van een rail.
Hangt ervan af op welk punt je rijdt in de tunnel. Sosm is hij met zijwaartse bevestiging vastgemaakt. Soms aan het dak. 😁😁 Uiteraard met isolatie ertussen.
Interessant wat men met de bovenleiding heeft gedaan in de nieuwe buizen. Is dat eigenlijk een primeur voor ons land?
Ja, mooi hè? Het was een soort van primeur. Ze hangen er al even namelijk (als eerste in het land). Maar op Schiphol rijden we ook al onder dit systeem sinds de werkzaamheden daar zijn afgerond.
Spanningsrails in een tunnel is alles behalve een primeur de Schipholtunnel had er al 1 in de oude tunnel! Deze is intussen al ruim 40 jaar oud! Intussen zijn er nu op het station ook spanningsrails gemonteerd de oude zat maar voor een stuk van enkele honderd meter voor het station aan de Hoofddorpse kant de rest had gewoon conventionele bovenleiding maar wel met een beweegbaar afgespannen hangdraad.
Even chill aub. Goed lezen. Na de werkzaamheden zijn er idd bovenleidingrails in gebruik genomen u nde Schipholtunnel. Daarvoor was dit systeem nog niet toegepast daar voor zover ik weet. In de gesloten tunnel hing ook gewoon conventionele bovenleiding (aangepast voor tunnels).
Kortom: Delft was de eerste met de stroomrails langs het perron. Schiphol nam deze het eerst in gebruik.
In de gesloten tunnel zou het misschien gezeten kunnen hebben. Maar een succes is dat dan niet geweest als ze dat 40 jaar lang niet verder hebben uitgerold. 😅😅😅 Overigens werkt het bij Schiphol nu ook niet optimaal. Regelmatig zie je flinke vonken van de rail komen bij optrekkende en remmende treinen.
@@MachinistStefan Nu moet jezelf goed lezen want er stond echt niet bij langs het perron! Dus eerst zelf goed Lezen! En die rails zit er nog steeds! Ik citeer:
@incidentalcyclist
22 minuten geleden
Interessant wat men met de bovenleiding heeft gedaan in de nieuwe buizen. Is dat eigenlijk een primeur voor ons land? en jouw antwoord: Ik citeers:Ja, mooi hè? Het was een soort van primeur. Ze hangen er al even namelijk (als eerste in het land). Maar op Schiphol rijden we ook al onder dit systeem sinds de werkzaamheden daar zijn afgerond. Prima als je me corrigeert maar je mag zelf chillen!
Doe er even een link met tijdstip bij dan waarin die te zien is? En zoals gezegd: het is een SOORT van primeur. Maar als we zo gaan doen ga ik weer verder met andere comments. 😉👋
Stefan heb je ook de cabinerit van rotterdam centraal naar delft tunnel - den haag hs aub ?
Eerst maar even van deze genieten oké? 😉 Andere kant op heb ik nog niet bij daglicht bereden.
Stefan Very nice❤❤
Thank youu! :D
thanks You Stefan
Ligt het nou aan mij of is het viersporige deel na Dtcp een heel stuk korter geworden? Om ruimte te maken voor die asymmetrische lay-out waar ik tot op de dag van vandaag weinig van begrijp - ook al reis ik buiten de vakanties 5x per week over dit traject.
Korter zal het niet geworden zijn. Er heeft een switch van sporen plaatsgevonden. Dus het spoor dat er voorheen al lag is nu het doorgaande spoor voor 140km/u. De op het dubbelspoor intakkende spoor voegt via 80-wissels samen. :) Overigens is het spoor heel vaak niet symmetrisch ingedeeld hè. :) Het is ook een tijdelijke situatie. Binnen 10-15 jaar zal vanaf Campus naar Schiedam ook viersporig zijn uitgevoerd met extra stations op de route. Als het kabinet doorzet iig. Dat is natuurlijk nu de vraag.
Met de sporen 1 t/m 4 zou ik denken dat 2 en 3 voor snelverkeer zijn en 1 en 4 voor het langzamere verkeer (de sprinters); waarom is het anders ?
Omdat de sprinters op Den Haag HS van/naar Den Haag CS ook van deze sporen vertrekken om zo min mogelijk kruisingen te creëeren. 😉😉
@@MachinistStefan aha Thanks !!!
Had je in juli vakantie, Stefan?
Ik ben eind juni getrouwd. Dus was er idd even tussenuit.
Fijne bruiloft alvast!
Die was eind juni dus. 😉
Gefeliciteerd!
Weer een nieuwe tunnel?
Zo oud was de vorige tunnel toch nog niet? 🤔
Er waren twee van de vier tunnelbuizen in gebruik. Nu is één van de nieuwe ook geopend voor treinverkeer (en een oude is tijdelijk gesloten). Zie video voor alle uitleg.
Hoi Stefan. Hoe gaat het? Het traject Den Haag HS-Rotterdam Centraal is klaar voor de toekomst.
Bijna idd! Nog even de buitenste sporen afronden en dan Schiedam nog afmaken. Eind van het jaar moet de nieuwe dienstregeling met meer treinen per uur ingaan.
Hoy waneer komen er de 2 extra sporen bij van schiedam - centrum naar delft - campus ? er ligt al een potje van 1 miljoen voor deze 8 kilometer trace om het vier sporen hoogfrequent af te maken !!!
In het kort: eind augustus alle sporen bij Delft klaar. Na de herfstvakantie als het goed is de sporen bij Schiedam klaar. Per nieuwe dienstregeling uitbreiding aantal treinen per uur.
Plannen om de sporen tussen Campus en Schiedam te verdubbelen zitten nog in de pen. Maar moet wel gaan gebeuren idd. Met extra station ook heb ik begrepen.
So the train ran on a viaduct before, if yes, was it also 4 track or "only" double track.
The old situation on the viaduct (10 years ago) was double tracked. Then the tunnel came with two track most left at Delft and the middle tracks at Campus connected. Now we're in the process of getting the four tracks connected.
@@MachinistStefan cool
Is it correct that every new train line in The Netherlands has to be build with 4 tracks.
I'll guess its only for main lines and not the rural ones :-)
@anderslarsen6009 No that completely depends on how busy the line will be. Some line can easily be build with two tracks and some need an upgrade. Like them one between The Hague and Rotterdam. 😁
@@MachinistStefan then my brother has mislead me :-)
😅😅😅
Mooir video Stefan alleen wat is dit project een lappendeken van bouwstijlen en het maakt het absoluut niet mooi! In plaats van dat alle sporen dezelfde bovenleding krijgen is er voor aan afstand van maar liefst 1 kilometer(kan ook 2 zijn)weer de oude stijl gebuikt met oude masten en krijg je een eiland van dit type waarom nu Prorail??? Tevens krijg je hierdoor dat een trein die van HS naar Schiedam gaat straks niet minder dan 6 overgangen naar een ander type bovenleiding een echt zooitje! Dan heb ik het niet eens gehad over de maximum snelheden op het traject HS-Rotterdan Centraal en hou je vast van 80>130>140>130>140>130>120>90>100>60 op een traject van niks en dan heb ik het niet eens gehad over wat de sprinter mag gaan rijden. Los van het feit dat dit project al een eeuwigheid duurt.
Thanks voor je compliment!
Heel eerlijk?
1. Als de bovenleiding hangt vind ik het helemaal fijn. Welk type mast daarvoor gebruikt wordt maak ik me niet druk om. 😉 Daarin wordt ook naar kosten en mogelijk hergebruik materialen gekeken.
2. Je lijstje met snelheden klopt niet. Die is van HS naar Rotterdam: 80 - 130 - 140 (kun je aan één stuk door optrekken). Daarna bij Delft 120 (met uitrollen remmen niet nodig) en voor de sprinter richting Campus terug naar 80. IC wordt na de tunnel 140 en sprinter na Campus 140. Bij Schiedam heb je nu een veel beter verloop van snelheid. Namelijk later remmen en in etappes van 130 naar 120 en 90km/u. Zorgt voor een veel comfortabelere remming. Tussen Schiedam en Rotterdam 100 en dan 60km/u. Ik zie het probleem niet. 😉 Dat is allemaal voor de machinist. En is in mijn beleving een keurig verloop.
Schiedam is overigens nog niet de definitieve versie, als de nieuwe wissels erin liggen wordt dit 80km/u. Na Schiedam wordt dit dan 120km/u en bij Rotterdam terug naar 60km/u.
Klopt idd! Daar komt deze herfst nog een flinke verbouwing aan. 😁😁
What are the problems with air pressure in the tunnel?
When train enter and exit the tunnel on full speed. The revolving doors of the station are turning faster due to the air pressure. 🤣🤣 Causing trouble for passengers in those doors.
Waarom is de maximumsnelheid van de sprintersporen op Delft Campus 80 en de tunnel 120? Waarom niet gewoon gelijkgehouden?
Goed kijken bij Delft Campus. Beter dat je niet met 120-140km/u door de afbuigende delen van de wissels rijdt. 😂😂 120km/u in de tunnel komt door luchtdrukproblemen. Bij harder rijden gaan de reizigers draaideuren van het station harder draaien. Daarom gold sinds de opening al een "tijdelijke snelheidsbeperking" van 120km/u.
@@MachinistStefan Maar waarom de wissels dan niet geschikt maken voor 140, zoals bijvoorbeeld voor Utrecht komende uit Arnhem.
Omdat de sprinters toch moeten stoppen langs het perron. Dus die zijn al aan het afremmen / optrekken. Utrecht Vaartsche Rijn (edit) ligt overigens nog een stuk verder achter dat wissel dan Campus. 😉
@@MachinistStefan Lunetten is niet vanuit Arnhem natuurlijk. Verder kan het natuurlijk altijd zijn dat intercity's een keer uit moeten wijken.
Sorry bedoelde Vaartsche Rijn. 😁 Die ligt nog dik een kilometer of twee bij de wissels vandaan. 😉 En intercity's kunnen idd moeten uitwijken. Dat hou je altijd. Echter: hogesnelheidswissels nemen veel meer ruimte in beslag. En er is nog geen toestemming om uit te breiden in het beschermd gebied. 😉😉
Krijgen stroomafnemers niet een groef van die "power rail" in Delft?
Nope, die gaan tijdens de rit namelijk zigzaggend over de stroomafnemer voor gelijkmatige slijtage. Net als bovenleiding dit ook doet. 😁
Komen er vier sporen tussen Delft en Schiedam?
Nu nog niet. Maar ergens tussen nu en 15 jaar wel. Tot die tijd blijven dat twee sporen. Daarom zijn de seinen verplaatst en extra bijgeplaatst. Zodat treinen elkaar sneller kunnen opvolgen.
Bedankt! Ik leer Nederlands en gebruik jouw video's voor kennis.
Kijk aan! Dat is toch weer mooi meegenomen! 😁💪
8:25 Wat zijn die "schildjes/bordjes" op de betonnen pilaar?
Geen idee. Die hebben vast nog met de werkzaamheden te maken. 😊
@@MachinistStefan Ah okj. 👍
ben toch meer van de langere ritten hoor ;)
Haha, snap ik. Maar daar gaat iets meer tijd in zitten. Die kan ik niet als bonus er even tussendoor proppen. 🤣🤣🤣 Vrijdag weer een verse video gepland.
Krijgen we amersfoort ook een keer te zien?
Ja hoor! Die is bij mijn collega ook al te zien als het goed is. Amersfoort is zijn standplaats. :) Hier zal hij ook zeker voorbij gaan komen als ik er weer een keer rij.