Шатуны можно и даже нужно технологично ремонтировать, исходя из экономических соображений. Единственное; не желательно ослаблять верхний вкладыш, так как он является основным несущим тяжести элементом. Взамен этому достаточно увеличить диаметр отверствия вкладыша до диаметра в шатуне, где он соприкасается, а диаметр охлаждени поршня уменьшить. Тогда в зависимости от диаметра выхода масла на охлаждение поршня, по законам физики в шатуне образуется давление, уменьшением диаметра на охлаждение поршня увеличивается давление для смазки вкладышей и втулки пальца, и может быть достигнута до 3кг.на кв.см., без ущерба на охлаждение поршня.
Давление масла у тебя уменьшается, а не охлаждение поршня. Кто ставит 514 масляный насос насос учтите что зазор между заборником и поддоном остаётся 4мм. В мороз наступает маслянное голодание при запуске. Необходимо ставить проставку между блоком и поддоном. С обычным насосом зазор составляет 15мм. Учитывайте это.
Либо поддон ставить от ЗМЗ 409 от уазика там поддон больше чем на ЗМЗ 406-5 и входит масла по паспорту 8 литров по сравнению с 405-6 там 6 литров и проставки не нужно ставить
@@ГрибковЮрий-т4з будет проще чем делать проставку поверьте а этих 409 моторов как грязи стало ТК все машины медслужб или полиции после 8 лет сдают в металл а их разбирают на запчасти и продают и что интересно газелисты ставят 409 выкидывают родной поддон и ставят от 406 ТК туда масло меньше лить у нас так несколько газелистов сделали а я бы родной оставил бы
в шатуне проточка под канал глубокая даже если ставишь цельную втулку оно не мешает охлаждать поршень а вот какой тормоз придумал разрезную втулку это вопрос ресурс пальца снижается почему на 402 шатуны неубиваемые потому что цельная втулка
Замена фтулки не перекрывает канаву и проточка во вкладышах это большая потеря давления, сплошная фтулка только плюс для пальца, три нюанса при запресовки разрес нужно ставить в самое не нагруженное место, просверлить фтулку занова и растачивать на ЧПУ станке
Сделать можно что угодно и как угодно. А проточка полосообразный уменьшает полотно маслопленки при ударе взрыва горение в цилиндре. При этом и будут быстрее изнашиваться вкладыш шатуный, так как и так полотно там маленькая...... Моё мнение достаточно было бы маленьких две дырки недосверленые.....
Я вас с трудом понял ! Ваша доработка , это продольная проточка во вкладыше ? На счёт втулки с проточкой , не на что эта проточка не влияет ! Хоть с проточкой , хоть без неё будет одинаковый ресурс , единственное отличие ,это зазор , во втулке с проточкой делается свободней ход пальца , а без проточки более тугой ход пальца , так смело ставьте без проточки , только делать это надо на координатном станке , что бы соблюсти соосность пальца , с шейкой коленвала , успехов.
Ставиш сплошную фтулку и смаска проходит .когда проталкиваеш шарик он продавливает в середине больше там между втулкай и пальцем зазор и между втулкой и шатуна тоже зазор сегодня промывал от струшек впресованной втулки в шатун. И масло шприцом вдавливал проходит везде
видел прогоревшие клапана ,но не видел прогоревшие поршни ,но всегда найдутся умники,рассказывающие о необходимости охлаждения днища ..я расскажу свои знания - есть прекрасный мотор FJ20E 150л.с (ниссан) .так вот у него есть версия расточенная до 2.4 литра на 4 карбюраторах и с такого объема они сняли 237л.с !!!! и вот на этой версии они поставили маслофорсунки ,для охлаждения поршней ,но этот мотор был сделан для раллийной гонки -в гражданской версии они и даром не нужны ..так что -ставить втулки можно ,другое дело ,расточка их до размера пальцев -тут точность нужна
эмммм что-то странная доработка . сколько знаком с змз что-то я не припомню чтоб была проблема с температурным режимом на поршнях . а во минусов добавили самый нагруженный вкладыш ослабили и ещё добавили больше утечку масла , а как известно на змз болезнь с давлением масла , (если стоит масло насос не 514 ) то печаль будет
Ещё один с пропилами вкладышей ,есть тут индивидуум который и поршня сверлит для лучшей смазки распредвалы болгаркой протачивает и всем втирает что он прав
Шатуны можно и даже нужно технологично ремонтировать, исходя из экономических соображений. Единственное; не желательно ослаблять верхний вкладыш, так как он является основным несущим тяжести элементом. Взамен этому достаточно увеличить диаметр отверствия вкладыша до диаметра в шатуне, где он соприкасается, а диаметр охлаждени поршня уменьшить. Тогда в зависимости от диаметра выхода масла на охлаждение поршня, по законам физики в шатуне образуется давление, уменьшением диаметра на охлаждение поршня увеличивается давление для смазки вкладышей и втулки пальца, и может быть достигнута до 3кг.на кв.см., без ущерба на охлаждение поршня.
Давление масла у тебя уменьшается, а не охлаждение поршня. Кто ставит 514 масляный насос насос учтите что зазор между заборником и поддоном остаётся 4мм. В мороз наступает маслянное голодание при запуске. Необходимо ставить проставку между блоком и поддоном. С обычным насосом зазор составляет 15мм. Учитывайте это.
Либо поддон ставить от ЗМЗ 409 от уазика там поддон больше чем на ЗМЗ 406-5 и входит масла по паспорту 8 литров по сравнению с 405-6 там 6 литров и проставки не нужно ставить
@@НиколайНиколаев-ч3о Спасибо, учту.
@@ГрибковЮрий-т4з будет проще чем делать проставку поверьте а этих 409 моторов как грязи стало ТК все машины медслужб или полиции после 8 лет сдают в металл а их разбирают на запчасти и продают и что интересно газелисты ставят 409 выкидывают родной поддон и ставят от 406 ТК туда масло меньше лить у нас так несколько газелистов сделали а я бы родной оставил бы
в шатуне проточка под канал глубокая даже если ставишь цельную втулку оно не мешает охлаждать поршень а вот какой тормоз придумал разрезную втулку это вопрос ресурс пальца снижается почему на 402 шатуны неубиваемые потому что цельная втулка
На 402 втулка так же с проточкой. Без проточки - это от ленивого ремонтника.
Причём проточка не строго кольцевая, а с уклоном.
Замена фтулки не перекрывает канаву и проточка во вкладышах это большая потеря давления, сплошная фтулка только плюс для пальца, три нюанса при запресовки разрес нужно ставить в самое не нагруженное место, просверлить фтулку занова и растачивать на ЧПУ станке
если завтулить,масло все равно поподает в днише поршня. так как на самом шатуне имеется прорезь
Сделать можно что угодно и как угодно. А проточка полосообразный уменьшает полотно маслопленки при ударе взрыва горение в цилиндре. При этом и будут быстрее изнашиваться вкладыш шатуный, так как и так полотно там маленькая...... Моё мнение достаточно было бы маленьких две дырки недосверленые.....
Чувак, ты знаешь как работает подшипник скольжения? Там давление постоянно, а не только когда отверстия совпадают))
Все можно. Токо минимум отверстие просверлить. Или лучше 2втулки, либо пропилы сделать. Давление масла никуда не денется объем прокачки увеличится.
На давлении масло системы как скажется?
Потери будут больше
Я вас с трудом понял ! Ваша доработка , это продольная проточка во вкладыше ? На счёт втулки с проточкой , не на что эта проточка не влияет ! Хоть с проточкой , хоть без неё будет одинаковый ресурс , единственное отличие ,это зазор , во втулке с проточкой делается свободней ход пальца , а без проточки более тугой ход пальца , так смело ставьте без проточки , только делать это надо на координатном станке , что бы соблюсти соосность пальца , с шейкой коленвала , успехов.
Ставиш сплошную фтулку и смаска проходит .когда проталкиваеш шарик он продавливает в середине больше там между втулкай и пальцем зазор и между втулкой и шатуна тоже зазор сегодня промывал от струшек впресованной втулки в шатун. И масло шприцом вдавливал проходит везде
видел прогоревшие клапана ,но не видел прогоревшие поршни ,но всегда найдутся умники,рассказывающие о необходимости охлаждения днища ..я расскажу свои знания - есть прекрасный мотор FJ20E 150л.с (ниссан) .так вот у него есть версия расточенная до 2.4 литра на 4 карбюраторах и с такого объема они сняли 237л.с !!!! и вот на этой версии они поставили маслофорсунки ,для охлаждения поршней ,но этот мотор был сделан для раллийной гонки -в гражданской версии они и даром не нужны ..так что -ставить втулки можно ,другое дело ,расточка их до размера пальцев -тут точность нужна
На вкладыше руками и кривым напильником получилось, а во втулке на координатке не получится?☺
На втулке проточка за 5 мин на 4 танута делаеться дрелью с маленькой насадкой.
Стоит сплошная около 100000 никаких проблем😮
Шатун с Марса привезли по этому и не льзя
Жор масла и в книге написано 200кл на 200гр тем более большой мотор и должен жрать масло.
Десятки шатунов перевтулил! И никто поршень не перегрел!🤣🤣🤣🤣
Всё видео ждал - когда же кот заорёт. Так и не дождался. Терпеливый, видимо, он у Вас.
эмммм что-то странная доработка . сколько знаком с змз что-то я не припомню чтоб была проблема с температурным режимом на поршнях . а во минусов добавили самый нагруженный вкладыш ослабили и ещё добавили больше утечку масла , а как известно на змз болезнь с давлением масла , (если стоит масло насос не 514 ) то печаль будет
Не забивайте людям моз своё хернёй моя Газель со сплошной фтулкой прошла 900тыс и людям делаю также
Так там есть проточка под втулкой
Нет такая дума смазка.масло и мазилна система.
Ещё один с пропилами вкладышей ,есть тут индивидуум который и поршня сверлит для лучшей смазки распредвалы болгаркой протачивает и всем втирает что он прав
Я наверное вам глаза открою это он сверлит поршни 😢
Все верно
Что за глупость?! А сделать проточку слабО?
Братан не желаеш индюху.
Ерунду не неси,все втулят ,точно такие же втулки и ставят
И что
Чуш полная у нас всё чётко ремонтируют с проточкой. И с нормальной меди.
Вообще то между вкладышем и коленвалом имеется зазор. Он же маслянный клин. И масло подается постоянно.
И без канавки хорошо. Не гони пургу.