6:23 오류 지적 드립니다,, 알루미늄 표면을 보고 주조 방식이 좋아졌다라고 알기 힘듭니다 (금형의 노후상태는 알수있어도,,) 쌍팔년도가 아닌 이상 요즘 왠만한 AL 주조는 다 고압으로 이뤄지고 밀도는 X-ray나 밀도 분석을 하지 않는 이상 판별하기 어렵습니다 영상에 나오는 표면은 주조후 쇼트공정에서 고운 입자로 쇼트를 치냐 큰 입자로 쇼트를 치냐의 차이입니다 오해없으시길 바래요
밧데리는 외부 충격에 강한지요? 비포장 도로로 차를 몰고 들어갈 때 하부가 찍히고 돌이 튀고 그럴수가 있는데 밧데리겉 표면이 보강이 안되어 있으면 밧데리 안전성에서 떨어진다고 생각을 할 수가 있는데 그것에 대한 이야기는 없는거 같습니다. 테슬라는 하부에 티타늄강판을 대서 보강을 해놓아 밧데리 파괴에 대한 위험성을 줄였다는데...아이오닉은 어떤가요? 궁금합니다.
@@Anti-FreedomD.P.R.ofSouthKorea 단순 인버터 달아놓고 V2L의 원조기술이라고 하는건 어폐가 있습니다. 인버터달아놓고 티비켜고 플스돌리는건 00년대 중반 MTV의 Pimp my ride에서도 많이봤죠. 그리고 닛산이 발표한 기술이나 현대의 v2l의 개념자체는 다른 자동차 회사들도 원래 시도하고 있던 개념들일 뿐입니다. 현대가 잠시 앞서나간것 뿐이죠. 애초에 내연기관시절과 접점 자체가 없는 기술이라 말씀하신 부분은 전혀 상관이 없습니다.
@@Anti-FreedomD.P.R.ofSouthKorea 오히려 말씀하신것처럼 현대가 그런 과도기적 제품에 가깝고 닛산은 거의 컨셉에 불과한 보여주기식에 가까운겁니다. 해당 분야에서도 또한 플랫폼을 잡는 회사가 승리하는 회사일겁니다. 아직 지켜봐야하는 분야인거죠. 프사나 닉네임보면 그 베스트하시는거 같은데 일본 두글자만 나오면 객관적인 시각을 외치면서 누구보다도 일본은 무료로 변호해주는 태도 아주 눈에 보입니다 😂
테슬라 주주랍시고 제주가서 모델3 렌트했다가 뒷자리의 애들 반쯤 녹다운시키는 승차감과 가족의 항의에 주눅이 들었고 테슬라는 주식만 사고 차는 사선 안되겠다는 굳은 결심을 했는데 삼년째 에약해둔 사이버트럭은 아직도 기약이 없어 테슬라는 진차 주식만 보유해야될것 같은 생각이 드네요. 그래도 다른분들은 많이 사주세요. 머스크 계속 분발해주라.
이 영상보니 모트라인에서 할일이 생긴거 같네요. 지금 하체리뷰를 할때 뒷쪽에서 설명한 IDA를 보면 전륜에 적용하면 회전반경을 줄일수 있다라는 말이 나오는데 지금 아이오닉5 약간의 단점이 회전반경이 크다는걸 지적하는 사람들도 있죠. 근데 지금 모트라인영상을보면 뒷쪽에서 IDA를 설명하는걸 봐서는 앞쪽에는 IDA가 적용 안되어있는거같아요 2륜 모델이라 모터가 없어서 그래보이는데(제 추측) 제 예상상 4륜 모델의 경우 앞에 모터가 장착되면 앞에도 IDA가 적용 된다라면 아이오닉5의 2륜 모델과 4륜모델의 회전반경이 다르지않을까 추측이되네요 이건 전제가 앞에도 적용되었을때를 가정했을때요 적용안되면 그대로겠죠 근데 적용안한다 라는건 좀 이상하잖아요. 4륜 모델 나오면 모트라인에서 한번 확인하고 비교해주셨으면 하네요.
앞쪽에 모터가 없어서 IDA를 적용하지 못하는건 아닐껍니다. 더군다나. 동일 2륜/4륜 차이로 드라이브 샤프트 방식을 다르게 가져갔을 확률은 거의 없다고 생각해요. IDA를 적용하면 일반적인 등속 조인트가 가진 회전각보다 더 큰 회전각을 지원한다는 말이지. IDA가 있다고 반드시 더 큰 각도 조향이 가능한 차로 출시되는 건 아니에요. 또한 아이오닉5가 회전반경이 큰 이유는 차체 길이에 비해 긴 휠베이스 때문입니다. 결론적으로 2륜/4륜 회전반경 차이는 동일한 서스펜션 구조인 이상 다를수가 없습니다.
혼자타기엔 모3가 낫다는 말에 동감합니다. 젊은 남성이라 약간의 승차감 희생해서 전자기기를 만지는 재미도 있고 쏘고 다니는 재미도 있고요. 아5는 시승을 방금하고 왔는데 실내 차크기에 비해 정말 넓고.. 그리고 승차감.. 정말 깜짝놀랄정도로 좋습니다. 이 차급에 이런 승차감이라고 믿을 수 없을 정도로 좋습니다. 가족용도로는 정말 좋겠습니다. 가속감은 모3에 비해선 꽤 답답하지만 부족한느낌은 아닙니다. 가솔린 2.0엔진? 2.2디젤? 그정도 느낌입니다
일본의 최초의 V2L은 아마 리프말씀하시는거 같은데 그거 차량 밖에 별도의 기계 장치 크기( 소형 발전기 크기) 와 그걸 사용할 수 있는 곳이 엄청 제한적이었고 배터리 품질도 그 때 안좋아서 일본에서 민심 떡락했는데 아이오닉은 별로 기계장치도 필요없고 케이블만 꼽으면 사용 할 수 있는데 차이가 크죠. 그냥 기능 자체가 있냐없냐면 일본이 먼저지만 전기차 중 상용화 수준의 v2l 레벨은 한국이 최초가 아닌지 생각되네요
![찐 전문가들은 전부 놀란다는 현대차, 얼마나 대단한지 까보자 [아이오닉5N, 하체 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/s5s_43S1Kzc/mqdefault.jpg)
![찐 전문가들은 전부 놀란다는 현대차, 얼마나 대단한지 까보자 [아이오닉5N, 하체 리뷰]](/img/tr.png)
![테슬라 모델3 까는 사람들이 꼭 봐야하는 영상 [이치프 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/geNUn9fCcLA/mqdefault.jpg)
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](/img/n.gif)
성로형 없으니까 다큐를 보는거 같아서 마음이 평화롭습니다.
짭인줄알았어요..
니 아줌마나 데리고 니들끼리 놀아라 정상적인 자동차 컨텐츠 물버리지말고
@@peterj9088 형 엄마가 약 먹으래...
@@peterj9088 자동차 컨텐츠의 정상이 정의가 정해져 있는거냐???
@@peterj9088 졌어..
6:23 오류 지적 드립니다,,
알루미늄 표면을 보고 주조 방식이 좋아졌다라고 알기 힘듭니다 (금형의 노후상태는 알수있어도,,)
쌍팔년도가 아닌 이상 요즘 왠만한 AL 주조는 다 고압으로 이뤄지고 밀도는 X-ray나 밀도 분석을 하지 않는 이상 판별하기 어렵습니다
영상에 나오는 표면은 주조후 쇼트공정에서 고운 입자로 쇼트를 치냐 큰 입자로 쇼트를 치냐의 차이입니다
오해없으시길 바래요
이 메카닉 사장님은 볼때마다 차분해
메카닉이라니 로봇임?
@@킁킁붕 잼민아 메카닉 로봇이 아니라 정비공이다
ㅇㅈ 이치프님 진짜 좋으신분 같음
처분 아닐까요?
@@rlsooe 차붐임
교수평가 만점드리겠습니다. 어디 하나 건너뛸 부분이 없이 물흐르듯 이어지는 강의... 특별한 포인트는 없지만 그냥 듣게되는...
2:20 에어컨 컴프는 피스톤왕복타입이 아닌 스크롤타입의 전동컴프입니다.
기존방식으로는 진동소음 못맞춥니다.
한온시스템에서 공급하고요.
와 근대 대충 봐도 본넷도 그렇고 하부도 그렇고 정비성이 장난아니네여;; 언더커버만 뜯으면 모든걸 정비할수 있을정도..역시 현기 정비편의성은...한국도 개인 개러지 가지고 있는 사람 많으면 미국만큼 자가정비 잘될꺼 같음..물론 국산차 한정
13:42 자동차 기업이 돈을 써서라도 각종 레이싱에 참가해야 하는 이유죠 크..
현대기아가 하드웨어는 노력은 많이 했군요.
통합제어와 SW 개발을 열심히 하고 있겠군요.
경주용차 만지는 분이라 전문적인 부분이나 사용해야할 목적성을 정확히 설명해 주시네요.
저 가격에 예전의 현대가 아닌듯... 좋은 리뷰 감사드립니다.
보조금 받고 하면 3천 중후반까지 구매 할수 있다고 하네요. 사실 어느정도 완성도가 현재 높다고 생각은 됩니다.
창업주가 정비사 출신이라 그런가 정비성은 항상 좋네
고 정주영회장님이요?
@@njkim0909 아도서비스라고 정비업체로 시작했을겁니다
맞아요 그랬었죠
@@njkim0909 일제시대 쌀장사하다가 다 뼷기고..자동차 정비소를 시작 했죠..^^
@@다빠다까 복흥상회 인데..한국사람이 사장입니다.
간결하고 정확한 설명 감사합니다 이치프님 출연할때마다 기대가 됩니다
혹시 픽플러스에 헬멧 항상 쓰고 나오시는 스피더 아니시죠?
목소리가 비슷한거 같은데...
이치프님의 설명은 항상 이해가 쉬워서 좋은것 같아요~^^
항상 응원하고 있습니다.
택시로는 아이오닉과 EV6중 어느것이
좋을까요~
잘보고갑니다....차후 모터 업그버전 나오면 교환도 가능 했으면 좋을듯....
이치프님 = 스바루상
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
브레이크가처음발으면 회생제동이먼저걸리고 완전설때 유압이걸려서 밟을때항상 자연스럽지안고불편하고 예민한느낌이들었구나
이게 모델3랑 비교해서 이거 사느니 모델3지 다른 전기차 살바엔 아이오닉5랑 EV6사는게 좋은 선택이죠
다른건 몰라도 현대 정비성은 개쩐다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
정비차량 많이 받아서 빨리빨리 정비하고 돈많이 벌고 쉴려고
@@김영진-y8z ㅡㅡ 정비성 떨어지는건 괜히소비자한태 돈만 많이 빨아먹을려는거죠..그게더안좋은거 아닌가..
@@김영진-y8z -뚜-
@@김영진-y8z ㅋㅋ 정비성 안좋은애들은 그럼 한대한대 야무지게 돈뜯으려고 그러나
@@이승민-i8u4n 누가? 돈만 많이 빨아먹는지?
예전에 테슬라도 보셨는데 아이오닉과 테슬라 비교시 어떤가요?? 아이오닉도 벤츠보단 괜찮아보입니다
전문가는 어떤 것인가 느껴지네요
억지로 강조하지도 쎄게 이야기하지도 않지만
늘상하고 있는 일이고 전문성이 있으니시니 너무나 편하게 이야기 하실수 있구나 라는 생각이 드네요
잘봤습니다
3:35 이부분 혹시 회생제동 말씀하시는 거군요?
네 운전자가 요구하는 감속도가 낮은경우. 캘리퍼는 동작하지 않고 발전기에 걸리는 부하로 차량을 세우려고 합니다. 그 감속도 요구가 크다( 패달을 깊게) 고 인지되면 유압이 전달되어 캘리퍼가 디스크 로터를 잡아주는식입니다.
질문하나.. 아이오닉 후륜인경우에요..일반가솔린차는 겨울에 눈오면 언덕길에서 못올라가잔아요..아이오닉은 가솔린차와 달리 후륜이여도 구조적으로 중심이 중간보다 뒤쪽으로 보여서 내연기관 차의 전륜구동방식과 비슷하여 눈길언덕에서 문제 없을것 같은데 .. 메카닉님 생각은 어떠신지요?
이치프님 스바루 아직도 타시나요 ㅎㅎㅎ 넘 멋지실듯
나근나근해서 설명 잘 들었습니다. 현대에서 돈받았니, 하는 무식한 댓글은 무시해주세요.
현대도 wrc레이싱 같은데 투자하더니... 거기서 나온기술이 양산차에 적용이 되네요
근데 최초적용이라니까 ㅋㅋ 괜히 걱정이 앞섭니다 ㅋㅋㅋ 2세대를 기다려보는것도 괜찮을듯
@@성이름-q8k3q 레이스에서 검증된건 믿고 쓰셔도 됩니다 ㅋ
@@eChief 오우 댓글까지. 영광입니다.
@@성이름-q8k3q 이러다 등속 리콜뜨면 개망신인데 ㅠㅠ
@@eChief ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자동차 협찬은 누구에게 어디서 어떻게 받는 거죠?
영상 초반에 10초만에 현대차에서 협찬받았다고 나와있네요^^
0:43 푸조 C3 및 2008은 엔진룸 상단에 자리합니다 치프님!
한온 시스템이 열 회수 기술이 좋다고 합니다
맞습니다.히트펌프가 현대기술이 아니고 한온 시스템거를 납품 받아 쓰는거죠.^^
하나더 배워갑니다 감사합니다.
@@송시영-x8t 아하 현대기술이 아니군요...
배워갑니다!
치프님 설명 귀에 쏙쏙 들어옵니다
모명장 보다 백배는 잘해요~~
모트라인이 이치프랑 짬짜미해서 하체 리뷰하는군요 아주 좋은 현상!!! 잘 보고 갑니다~
짬짜미가 좋은거군요~~!!!
홍수나면 침수될까요? 물에 뜰까요?
내부로 물안들어오고, 구동도된다면 대박일텐데..
리어쪽 충돌시 견적 씨게.나올듯..ㅎㄷㄷ
@good life 그건 외제잖아 ㅋㅋ
프리우스는 뒤 쪽 트렁크가 카본입니다. 1700만원정도 나오죠.. 콕찍어도 . 풀할증
주조단조로 찍었다 ??
주조와 단조는 다릅니다....단조는 두드리는겁니다.
주조는 저런부품은 통상 정밀주조 즉, 다이캐스팅 이라고 합니다.
그나저나 전기차가 발전 될수록 자동차 정비하는 분들은 설자리가 없어지지 않을까요??
저 냉각펜의 모양이 아마 회전할때 공기와 마찰저항을 줄여주는공기역학적 구조아닐까한다
밧데리는 외부 충격에 강한지요?
비포장 도로로 차를 몰고 들어갈 때 하부가 찍히고 돌이 튀고 그럴수가 있는데 밧데리겉 표면이 보강이 안되어 있으면 밧데리 안전성에서 떨어진다고 생각을 할 수가 있는데 그것에 대한 이야기는 없는거 같습니다. 테슬라는 하부에 티타늄강판을 대서 보강을 해놓아 밧데리 파괴에 대한 위험성을 줄였다는데...아이오닉은 어떤가요? 궁금합니다.
아이오닉5 같은 경우는 배터리 하부에 냉각수가 흐르는 관을 배치하고 덮개로 쌌다고 하더라고요. 아마 충격을 받더라도 아래쪽에 냉각수가 새면 샜지 배터리가 뚫리지는 않을것 같아요.
안녕하세요. 혹시 아이오닉5 손세차시 하부세차도 해도 되는 건가요? 하부코팅도 하면 안된다고 하길래 하부세차는 되는 건가 해서요!
온돌의민족 ㄷㄷ
버리는열은 못참지 히터라도
돌리고버려야지 암 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전문적인 리뷰 잘 봤습니다. V2L이 일본에서 먼저 했다고 하셨는데, 구체적으로 어떤 자동차였는지 알려주시면 감사하겠습니다.
@@Anti-FreedomD.P.R.ofSouthKorea 단순 인버터 달아놓고 V2L의 원조기술이라고 하는건 어폐가 있습니다. 인버터달아놓고 티비켜고 플스돌리는건 00년대 중반 MTV의 Pimp my ride에서도 많이봤죠.
그리고 닛산이 발표한 기술이나 현대의 v2l의 개념자체는 다른 자동차 회사들도 원래 시도하고 있던 개념들일 뿐입니다. 현대가 잠시 앞서나간것 뿐이죠. 애초에 내연기관시절과 접점 자체가 없는 기술이라 말씀하신 부분은 전혀 상관이 없습니다.
@@Anti-FreedomD.P.R.ofSouthKorea 오히려 말씀하신것처럼 현대가 그런 과도기적 제품에 가깝고 닛산은 거의 컨셉에 불과한 보여주기식에 가까운겁니다.
해당 분야에서도 또한 플랫폼을 잡는 회사가 승리하는 회사일겁니다. 아직 지켜봐야하는 분야인거죠. 프사나 닉네임보면 그 베스트하시는거 같은데 일본 두글자만 나오면 객관적인 시각을 외치면서 누구보다도 일본은 무료로 변호해주는 태도 아주 눈에 보입니다 😂
조용조용하니 설명이 듣기 좋네요.
GDI 엔진 같이 문제는 안 생길까요?
대충봐도 만듦새가 깜짝놀랄만큼 나날이 좋아지네용
적당한 욕은 피드백이 될 수 있긴한거 같아요. 근거 없는 욕만 안하면 되죠 ㅋㅋ
누구세요?
@@마이너스-h1q 머리 어느 미용실에서 했어용?
..........
아!!
조곤조곤 말씀하시는데 귀에 쏙쏙 들어오네요!
1:29 / 실제로 유럽에서 히터로 인해 전기차의 전비가 떨어지는걸 실험을 했는데 코나 일렉트릭은 9퍼센트 테슬라 모델3는 28퍼센트으로 코나 일렉타릭이 가장 우수 했습니다
다른 누구들과 다르게 차분하고 아는 척하며 우쭐되지 않으니 홀린 듯 보게 됩니다.
목소리 너무 찰지고 섹시해요 설명도 잘해주시고 ㅎ ㅎ
하드웨어 리뷰는 혼자하시는게 귀에 쏙쏙 들어오네요.
테슬라 주주랍시고 제주가서 모델3 렌트했다가 뒷자리의 애들 반쯤 녹다운시키는 승차감과 가족의 항의에 주눅이 들었고 테슬라는 주식만 사고 차는 사선 안되겠다는 굳은 결심을 했는데 삼년째 에약해둔 사이버트럭은 아직도 기약이 없어 테슬라는 진차 주식만 보유해야될것 같은 생각이 드네요. 그래도 다른분들은 많이 사주세요. 머스크 계속 분발해주라.
윤성로씨 82호 문건 재발급 받으로 갔나요?? 궁금해요..
역시 하체 리뷰는 모트라인 이네요 굿입니다
이 명장
5:56 신나보이는 이치프
11:14 스바루
브레이크 통합 모듈이 장착된 아이오닉5는 motor fail시엔 기존 하이드로백 + 마스터실린더 방식과 다르게 비상시 브레이킹이 안되는건지요?
현기가 표시 전비보다 20% 정도 더 높게 나오던데 테슬라랑 비교한거 보니까
2열 시트 탈거해서 완전 평탄화 가능한지 봐주실 수 있나요? ㅜㅜ
이치프님은 볼수록 빠져듬 잘봤어욥
이치프님. 이쯤 되면 독립해서 하는거 더 좋을듯하네요
이치프님! 매력이 넘치십니다~^^ ㅎㅎ
히트펌프 한온 제품 쓰는거 아닌가요?
그렇다고 하네요 또하나 배워가요
와우! 질문드립니다!!! 전방 주행중 하부를 통하여 라디에이터에 돌이 튈 수 있는 확률이 얼마나 될까요??
최근 수리했습니다 ㅠ 라디에이터 돌빵나서 냉각수 경고등 떴다고 ㅠ 비포장을 주행한적이 없어요 ㅠ
현대지만 뭐 새로운것도 많이 시도하고 나름 괜찮은듯.. 주행거리가 더 아쉬워지네..
E-COMP는 실린더 타입이 아닙니다.
감사합니다 찾아보니 베인방식으로 바뀌었네요. 죄송합니다 잘못된정보. 다른리뷰때 정정영상 찍겠습니다. 한온 홈페이지에서 자세한 내용이 없어서 몰랐습니다. 구글링하니 항온은 아니지만 다른회사 제품을 보니 실린더 방식이 아니네요 .
@@eChief 아닙니다! 제가 더 자세하게 말씀드렸으면 아까운 시간을 덜 낭비하셨을텐데 저도 함부로 말 할 수 없는 입장이라 댓글 한줄 띡 적어 둔것에 대해 죄송합니다. 항상 응원합니다! 감사합니다!
0-100 이 느린건 기어비가 더 낮아서 일듯.. 기어비를 높여야 0-100이 빨라짐. 모터 토크가 낮으면 기어비를 오히려 높여야하는데..
스포츠 성능을 가진것도 아닌데 굳이 전비나 승차감을 해치면서까지 제로백을 단축시킬 필요가 없으니까 그러죠. 마음만 먹으면 토크를 더 높일수있을꺼에요
진짜 이제는 엔진차로는 전기차를 모든면에서 따라갈수가 없어요, 주행거리 정도나 베터리 가격 수명정도만 문제이지...나머지는 베터리카의 압도적인..
10:15 하지만 요즘 아이오닉6 배터리 하부 빈약한거 다 들통났죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ
이제는 모댈3 가격이 너무 올라서 조금 비싼게 아니라 많이 비싸졌습니다....ㅜㅜㅋ
V2L 을 일본이 먼저 적용했었군요... 정말? 그런데 내연기관에 넣었으면... 그건 혹시 인버터를 기본 내장한 것 아닌가요?
7분26초. 벌써 녹이 보인다.녹이.
이걸 1년을 넘기고 보다니~ 이미 인정받은 모델이군요. 요즘 상이 줄을 섰다고^^
제일 좋아하는 음식은? 스시
제일 감명 깊게 본 영화는? 도쿄타워
지금 타는 차는? 스바루!
이치프님 설명 감사합니다~ 😀
ㅋㅋ 감사합니다 ^^ "누구때문에 경제가 박살날조짐이 보여" 에서 뿜었습니다. 텔루라이드 영상이 좀 짧아서 아쉬웠습니다 ~
@@eChief 차는 이치프님이 봐주셔야 하는데.. 허졉영상 봐주셔서 영광입니다.
저더 이치프님처럼 와이프차는 스바루로
갈 생각입니다. 비록 아웃백이지만 ㅋ
이 영상보니 모트라인에서 할일이 생긴거 같네요.
지금 하체리뷰를 할때 뒷쪽에서 설명한 IDA를 보면
전륜에 적용하면 회전반경을 줄일수 있다라는 말이 나오는데
지금 아이오닉5 약간의 단점이 회전반경이 크다는걸 지적하는 사람들도 있죠.
근데 지금 모트라인영상을보면 뒷쪽에서 IDA를 설명하는걸 봐서는
앞쪽에는 IDA가 적용 안되어있는거같아요
2륜 모델이라 모터가 없어서 그래보이는데(제 추측)
제 예상상 4륜 모델의 경우 앞에 모터가 장착되면
앞에도 IDA가 적용 된다라면
아이오닉5의 2륜 모델과 4륜모델의 회전반경이 다르지않을까 추측이되네요
이건 전제가 앞에도 적용되었을때를 가정했을때요
적용안되면 그대로겠죠
근데 적용안한다 라는건 좀 이상하잖아요.
4륜 모델 나오면 모트라인에서 한번 확인하고 비교해주셨으면 하네요.
앞쪽에 모터가 없어서 IDA를 적용하지 못하는건 아닐껍니다. 더군다나. 동일 2륜/4륜 차이로 드라이브 샤프트 방식을 다르게 가져갔을 확률은 거의 없다고 생각해요. IDA를 적용하면 일반적인 등속 조인트가 가진 회전각보다 더 큰 회전각을 지원한다는 말이지. IDA가 있다고 반드시 더 큰 각도 조향이 가능한 차로 출시되는 건 아니에요.
또한 아이오닉5가 회전반경이 큰 이유는 차체 길이에 비해 긴 휠베이스 때문입니다.
결론적으로 2륜/4륜 회전반경 차이는 동일한 서스펜션 구조인 이상 다를수가 없습니다.
전륜은 ida 적용이 안되었습니다.
이 차는 전기차니깐 열변형이 오지는 않겠죠?아니면 전기차니깐 배터리로 걸고 넘어지려나?ㅋㅋㅋ
후진해도 배터리 안찬다고 징징댈듯 ㅋㅋ
혼자타기엔 모3가 낫다는 말에 동감합니다. 젊은 남성이라 약간의 승차감 희생해서 전자기기를 만지는 재미도 있고 쏘고 다니는 재미도 있고요.
아5는 시승을 방금하고 왔는데 실내 차크기에 비해 정말 넓고..
그리고 승차감.. 정말 깜짝놀랄정도로 좋습니다. 이 차급에 이런 승차감이라고 믿을 수 없을 정도로 좋습니다. 가족용도로는 정말 좋겠습니다.
가속감은 모3에 비해선 꽤 답답하지만 부족한느낌은 아닙니다. 가솔린 2.0엔진? 2.2디젤? 그정도 느낌입니다
모델3 통풍시트만 있었어도...
4륜 스포트모드는 산타페랑 비교불가..
아, 이 설명 들으니 정말 아이노닉5 잘 샀다
싱크로노스 RM을 사용하는 모터기술은 테슬라가 갑인 상황..
와! 공도에서 보기힘든 차를 여기서 보네요!
이치프님이 말을 아끼지 않는다 = 차가 괜찮다
Pm-synRM 이라고하는 초고효율 모터가 있는데, 제어 회로와 소프트웨어가 중요한데, 개발은 안하고 검증된거 돈으로 사올 생각만 함... 그 쪽 전문가로서 답답함...
고효율은 열손실이 작음...
모델 3에 들어가 있지 않나요 ?
@@eChief 맞음, 3에 들어감...
회사에 d사 전기 지게차가 들어와서 사용을 하는데 얼마전 주행중 전원이 꺼지는 사고가 있었습니다 전원이 꺼지니 브레이크가 작동을 안하는 문제가 있어 혅재 운행 중단을 하고있는데 전기차는 주행중 혹시나 전원이 꺼진다면 어떻게 될까요?
12v 배터리가 따로 또 있습니다.
현대에서는 좋아하겠네요~~
감사합니다. 잘만든듯하네요
또치감독님 너무조음ㅋㅋㅋㅋㅋ 쇼미나가도될 디스력 ㅋㅋㅋ
모터나 배터리를 식힌 열로 히터를 작동시키나 보군요~~ 그럼 전기절약도 되고 더 먼거리 주행이 가능하겠네요
치프님은 볼때마다 손흥민이랑 장범준이 생각나요..
니로EV도 C-MDPS인가요? R-MDPS가 아니라...
이치프님 범스에서 나오신건가
네 . 레디컬 로 이직 하게 되었습니다.
모테크 영상좀 올려주세요ㅠㅠ
네 이직후 자리잡는중이라 조금 정신없는상태라 죄송합니다. 안정적으로 운영되면 최대한 노력해서 많은 영상 찍어보도록 하겠습니다. 윤대표님이 이직한 회사 방문해 주신다고 기다리고 있는데 안오시네요 ㅠ ㅋ
말씀을 조곤조곤 잘 하심
치프님 영상 은은하게 재밌음ㅋㅋㅋㅋ
이정재를 출연시키다니 너무한거 아니오
ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@devloper-lu7pt 말을해도 개*같이 하네
@@devloper-lu7pt 저걸보고 이정재닮았다고?! 정재형 보고있나???
@@devloper-lu7pt 이런 새끼들 보면 이제 박명장 지지자들인가 의구심이 들어서 유튜브생활에 지장이 생겨버렸음 ..
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하이드로백이 전기모터 방식이지만 당연히 failsafe 설계를 했겠..죠?
유압식처럼 딱딱해도 체중 실어서 밟으면 서겠..죠?
네 그렇다고 해요. 자세한 구조도를 봐도 이해가 안가는데요. 슨다고 했어요
일본이 V2L 먼저 한게 맞고 수소차도 다시 개발에 열을 올리는 중인거 같습니다.
재난(지진일듯) 발생시 수소충전소를 이용 마을에 전기를 공급할꺼라고 하더군요
일본은 v2l이 아닙니다
모든 조건 다 걸어 놓고 거기에 1개라도 안 맞으면 보증 제외시켰어여
반쪽짜리 v2l이라 업계에선 인정 안해 줬죠
일본의 최초의 V2L은 아마 리프말씀하시는거 같은데 그거 차량 밖에 별도의 기계 장치 크기( 소형 발전기 크기) 와 그걸 사용할 수 있는 곳이 엄청 제한적이었고 배터리 품질도 그 때 안좋아서 일본에서 민심 떡락했는데 아이오닉은 별로 기계장치도 필요없고 케이블만 꼽으면 사용 할 수 있는데 차이가 크죠. 그냥 기능 자체가 있냐없냐면 일본이 먼저지만 전기차 중 상용화 수준의 v2l 레벨은 한국이 최초가 아닌지 생각되네요
@@gewfsdfsdfsfgg7140 아 그렇군요.. 정보 고맙습니다.
@@alexanderham2492 맞아요 그때 일본사람들 전기차 인식이 떡락했던 계기가 되었죠
지금도 일본 사람들 전기차 좋게 안보죠
그럼 최근에 자율주행도 했는데 일본이 최초 자율주행국 이네요..
그렇개 제한사항많은 기능을 최초라고 인정을 해야할까요?
역시나 오늘도 좋은 리뷰 감사합니다.
이치프님 살이 조금 붙은거 같은데, 인상이 좀더 부드러워져 보여요. 궅
화가 없는 하체 리뷰~
그래서 치프님의 다음차는?
아반떼 까스요
18:35 윤대표님 캐릭터 정감가네...