카알못 덕 봤습니다 장모님 차가 베르나 하이브리드인데요 써비스등이 점등되서 아는 정비소 가서 스켄떠보니 BMS전압불량 이렇게 뜨길레 정비하는 친구가 설명하려고 하는데 제가 먼저 아~베터리 매니지먼트씨스템 베터리 이씨유나갔구나 했더니 친구가 놀랏어요 덕분에 자기가 설명안해도 되겠네 하더라고요 모트라인 감사합니다
LF하이브리드 운전오너입니다 LF는 정차 상태에서 40킬로 이상 까지 EV모드로 유지하려면 정말 기어가야 EV모드로만 갈수 있습니다 쫌만 악셀 힘주면 바로 엔진 개입되어서 이게 많이 불편해요 출발시 40킬로 정도까지 강제로 EV모드로 갈수 있도록 하면 정말 하이브리드 연비 괜찮을거 같습니다 저속에서 엔진, EV모드 전환될때 이질감.. 이것도 개선되면 최고일듯..
TO. 또치감독님 . 마지막 고민부분에 대한 부분은 현재 어렵지 않다는게 제 생각입니다. 보면서 느낀점은 " 와 쉽게가려고 노력한다 " 였습니다. 모든사람에게 다 이해 시켜줄 수는 없습니다. 중요한건 관심이 있는 사람이라면 본인이 알려고 노력해야 된다는 겁니다 . 컨텐츠 소신대로 이어 나가시면 따라올 사람은 따라 올 수 있는 수준이라고 봅니다. 사실 필수 지식이 아니기 때문에 관심 없는사람에겐 쉽고 어렵고를 떠나서, 관심이있고 없고의 차이라고 봅니다. 어렵지 않습니다. 또치감독님의 감을 믿고 가시죠.
다른 리뷰어들 같은 경우 스스로 일정을 관리하고 차량을 선택하는 반면에 노사장님은 기계 처럼 매주 차량 섭외 리뷰를 끊임 없이 해야 하는데... 당연히 지치지요. 리뷰 하는 기계도 아니고.. 쉬엄 쉬엄 하는게 좋을듯 합니다. 적당히 쉬어야가면서 .. 구독자 분들고 무조건 금요일을 기다리기 보다는 여유를 가지고 지켜보는게 좋겠네요.
저는 사실 하이브리브차량에는 관심이 없었습니다. 왜냐하면 100여년(?)정도 이어져온 내연기관의 흡입-압축-폭발-배기가 좋았고... 내연기관이 내는 배기음이 좋았습니다. 그리고 이제는 어차피 세상이 바뀜에 따라 내연기관에서 전기차로 가는게 맞지요. 하지만 하이브리는 내연기관 ---> 전기차로 가기위해 거쳐가는 과도기(?)나 완충기(?)쯤이 아닐까... 그리하여 어차피 사라질 기술일것이라는 개인적인 생각을 가지고 있었거든요. 이 영상을 보기전까지 하이리드차량은 엔진과 모터가 번갈아가며 최적화된 주행을하고 하리브리드는 토요타가 선두주자로 원천기술을 보유하고 특허를 걸어놓은것이다. 현기차는 후발주자로 따라가고 있지만 토요타의 특허때문에 많이 어렵다. 이정도만 알고 있었는데.. 이번 카맹순편을 보면서 직렬방식,병렬방식의 장단점과 그래서 나온 토요타의 특허가 걸린 혼합방식과 그걸 우회해서 연구한 현기차의 방식.... 20여분의 짧은 영상속에 모든걸 담기는 어려우셨겠지만... 실차를 보여주며... 너무너무 좋은 영상을 만들어주신 모트라인과 홍느님(?)교수님, 또치감독, 이실장, 태림비서님께 감사드립니다. 가즈아~~ 달팽이 잡으러...!!!
상황이 어찌되었든 모트라인의팬으로써 아쉽고 안타깝습니다 모두 원만히 해결되시길 바라고 시청자 그리고 팬의 입장에서 열심히 고민하고 만드시는 컨텐츠 자체를 즐기도록하겠습니다 차를 좋아했지만 모트라인덕분에 그리고 다양한 컨텐츠덕분에 더 다각화된 시점에서 car life 를 즐길수있게된점은 분명 모트라인의 영향이니까요 화이팅 입니다
2021년에 와서 다시 보니, 병렬형 하이브리드 설명은 요즘 많이 생산하는 '마일드 하이브리드'에 가깝네요. 영상에서는 병렬형 하이브리드가 EV Mode가 없는 것처럼 말씀하셨는데, 전통적인 의미에서 병렬형 하이브리드는 EV Mode 당연히 잘 됩니다. 도요타 직병렬에 비해서 그 구간이 제한적인 거 뿐이지요.
안녕하세요 영상잘봤습니다. 자동차의 구조 엔진의 구성과 내부 피스톤의 원리 등등여러가지 전문지식들이 정말로 쉽게 이해가되는것같아 감사의 말씀 드립니다. 저도 자동차의 구조가 궁금해 찾아보긴했으나 이보다 더잘 설명된 것이 있을까 할 정도로 잘만든것같아요 이런영상 부탁드립니다.
사람들이 혼란스러워 하고 오해하는 이유는 모트라인 안에서 노사장님이 공식입장을 발표를 안했기 때문이라고 생각합니다. 아프리카에서 말하면 뭐합니까? 아직 모트라인에서 입장발표를 안하는데 사람들은 이게 의아한 겁니다. 모트라인 최대주주가 왜 모트라인 안에서 공식입장을 말하지 않는겁니까? 왜 아프리카가서 개인방송에서만 이야기 합니까?
제가 생각하기엔 모트라인에 과부하가 걸린것 같습니다. 솔직히 모트라인 회사 규모에 비해 이런 양질의 컨텐츠가 계속 나오는것도 신기한 일이죠. 예전에야 리뷰만 진행했고 모트라인 모든분이 거기에만 집중하니 수월하게 성장할수 있었지만 지금은 보시면 정기적으로 진행하는 프로젝트가 정말 많습니다. 리뷰,하체,똥고후,내차어때,카맹쑨,사립썰 등등 일회성 컨텐츠라면 모를까 정기적으로 계속 진행한다는게 쉽지 않죠. 거기에 모트라인뿐만 아니라 에픽모터스또한 점점 버거워하는것이 느껴졌습니다. 성장하는것도 중요하지만 안정화도 중요합니다. 한번에 몰아쳐서 하기보다는 차근차근 진행하시는게 좋을것 같습니다. 노사장님같은 경우는 힘들고 지칠수 있습니다. 잠깐 쉬고싶을때도 있죠. 그만두고 싶을때도 있습니다. 구독자분들이 단지 노사장님이 그만두는것을 뭐라하시는것이 아닙니다. 사람이 힘들면 쉬는게 정상이죠. 단지 방식이 조금 아쉽다고 생각합니다. 최소 한달전에 모트라인 회사분들께 얘기를 나누고 정식으로 영상으로 직접 구독자분들께 얘기해주셨으면 어땠을까 합니다.
년 7~8천키로 타는데 차량이용 95%가 출퇴근할때입니다. 그런데 문제는 서울 출퇴근길이라 왕복 15km 50분이 걸릴정도로 정말 차막힘이 심합니다... 거의 서있다고 보면되요 계산하면 평균속력이 20km도 안나와요 년 운행키로수가 적다면 가솔린이 맞다고하는데 저처럼 이렇게 막혀서 가다서다를 반복할 구간만 주행하는경우에는 하이브리드가 더 이득이아닌지요??? 하이브리드는 브레이크를 밟을때 에너지가 축척되서 연비가 상승된다고 하던데 또 요즘은 앞차 간격 자동으로 유지하는 옵션들이있어서 정체구간에서 브레이크밟을일이 없을것같기도한데... 뭐가 맞는말인지 모르겠어요.... 어떤걸 선택하는게 유리할까요?
저는 모트라인을 보는이유가 노사장이 유일무이는 아닙니다. 일반적인 개인 리뷰어들 보다 다양한 촬영방법과 보다 깔끔한 영상 편집 등이 전체적으로 동네에서 막 찍은 동영상 같지 않고 정제되어 제공된다는 느낌이여서 좋아합니다.물론 다양한 취재를 바탕으로한 노사장 특유의 신랄한 평가도 좋았으나 만약 그것만 있었다면 흔한 동네리뷰어와 큰 차이점이 없다고 느꼈을 겁니다.노사장이 주축이 되었던 것은 사실이지만 그게 전부는 아니었으니깐 어색한듯 탄탄하고 허술한듯 전문적인 그러므로써 더 친숙한 모트라인이 전부를 잃은것처럼 흔들릴 필요는 없다고 생각합니다.
모트라인 갈등엔 자금문제가 가장 컸을꺼라 생각함. 가장 최근 영상만 봐도 후원계좌 정보가 동영상에서 사라짐. 원래 사업에 문제생기면 제일 중요한 것부터 건들이는 법. 모트라인은 노사장이 만든건지 다른 실제소유주가 있는지는 모르겠지만 노사장 본인은 ucc컨텐츠로 먹고 살만할 것으로 예상. 근데 모트라인 몰 + 물리적공간+비용 + 투자자문제 같은게 불씨가 됬을꺼임. 컨텐츠 제작하려고 인건비은 2-3인분이 7~8인분됬고, 후원이나 협찬은 생각보다 부족하고, 회사고유제품출시에 내부갈등있었을지도 모르고, 에픽나름의 영상촬영에 드는 기회비용소모도 부담이였을꺼고... 동영상 자기위주로 안 찍어준다고 나갔다는 급식수준댓글에 실소가 나와서 남김. 다만 현재 확실한건 강제은퇴 시켰다는 이야기와 내가 그만둔다 이야기로 논란인데 노사장쪽에서 말 바꾼입장이라 돌아올 가능성은 없어보임. 개인적으로 전문카레이서 리뷰어로 섭외해서 사업하면 아마추어 컨텐츠에서 전문성도 높일 수 있는 기회라고 봄. 프로드라이버 카리뷰 + 전문메카닉 + 리스토어컨텐츠 + 셀프메인터넌스영상 정도면 충분히 매력적인 컨텐츠제작임.
![[카맹쑨 시즌1] EP07 터보차저의 모든 것!](http://i.ytimg.com/vi/8w_WqfZ3JRw/mqdefault.jpg)
![[카맹쑨 시즌1] EP07 터보차저의 모든 것!](/img/tr.png)
![[카맹쑨 시즌1] EP09 DCT미션 이해하기](http://i.ytimg.com/vi/miF6QozzBpo/mqdefault.jpg)
1편 : th-cam.com/video/WdmaVaXejfk/w-d-xo.html 자동차의 구조
2편 : th-cam.com/video/ZdGPSyGY-EI/w-d-xo.html 엔진룸의 구성과 피스톤의 원리
3편 : th-cam.com/video/bVS6dpOsWfE/w-d-xo.html 엔진의 구성
4편 : th-cam.com/video/4u34lfxoNBE/w-d-xo.html 엔진 내부
5편 : th-cam.com/video/yTtJWd3GiUM/w-d-xo.html 가솔린과 디젤
6편 : th-cam.com/video/FEH03vbtbcA/w-d-xo.html 하이브리드와 전기차
7편 : th-cam.com/video/8w_WqfZ3JRw/w-d-xo.html 터보차저
번외편 : th-cam.com/video/KLkdzLkQ9jI/w-d-xo.html 술잔토크
8편 : th-cam.com/video/7RUNG6hmKsM/w-d-xo.html 자동미션
9편 : th-cam.com/video/miF6QozzBpo/w-d-xo.html DCT
10편 : th-cam.com/video/3W9c9DmR3oY/w-d-xo.html 자동차보험1 - 자상과 자손의 차이
11편 : th-cam.com/video/gB88MnS1cDU/w-d-xo.html 자동차보험2 - 보험료 할인과 2018년부터 달라지는 점
12편 : th-cam.com/video/euHCQG5Z6zU/w-d-xo.html 서스펜션1 - 쇽업소버의 원리
13편 : th-cam.com/video/qNf1YxO7MD4/w-d-xo.html 서스펜션2 - 앞 뒤 서스펜션의 종류별 구조와 특징
14편 : th-cam.com/video/6H6t110V8MI/w-d-xo.html 시트와 안전벨트
15편 : th-cam.com/video/OkPrCYR-KDU/w-d-xo.html 등화류
16편 : th-cam.com/video/D0OALfJbvGk/w-d-xo.html 자율주행
17편 : th-cam.com/video/JiORZNwhUk0/w-d-xo.html 타이어
18편 : th-cam.com/video/5-mMDuLRdC4/w-d-xo.html Q&A 마지막편
기본적으로 나이가 많건 적건간에 일을 안하기전에 미리 원인과 결과를 말하고 떠나던지 말던지 합니다. 무슨 초등학생도 아니고 하기싫음안하고 하고싶음하고 ㅋㅋㅋ 못배운거 티가 나서 안타까움
개인적으로 저는 노사장님이 좋아서 본게 아니고 리뷰하는 마인드(제조사 간섭없이 리뷰)가 좋아서 시청했습니다 그래서 저는 제조사 간섭없이 리뷰하시는 분이 온다면야 상관없습니다
유부브 채널명에 모트라인 서브타이틀인 노사장의리뷰라는 타이틀 수정해얄것같네요. 구독합니다.
카맹쑨 재미있게 잘 보고 있습니다 ㅎㅎ
유익한 영상 만들어주셔서 고맙습니다 ㅎㅎ
카알못 덕 봤습니다 장모님 차가 베르나 하이브리드인데요 써비스등이 점등되서 아는 정비소 가서 스켄떠보니 BMS전압불량 이렇게 뜨길레 정비하는 친구가 설명하려고 하는데 제가 먼저 아~베터리 매니지먼트씨스템 베터리 이씨유나갔구나 했더니 친구가 놀랏어요 덕분에 자기가 설명안해도 되겠네 하더라고요 모트라인 감사합니다
이런 퀄리티를 집 안 구석에서 볼 수 있다니.. 정말 .. ㅠㅠ 유튜브는 혁명이다..
동감합니다. ㅎㅎ
오늘도 감사합니다. 하이브리드와 전기차에 관심이 많았는데 대략적인 구조는 알고 있었지만 내부 구조에 대해 오늘 새롭게 알게 되었네요. 내일 토요타 전시장에 가는데 오늘 배운 하이브리드 내용을 잘 생각하면서 구경하고 오겠습니다. 좋은 강의 감사드립니다.
이건 뭐 교육자료 아닌가요?
이런 퀄리티를 집에서 돈 한푼 안내고 보는게 혁신이네
모트라인이 흥항 수 밖에 없네 ㅋ 추천 구독 누르고 갑니다 !!
참으로 간단하면서 참으로 공부하기가 쉽습니댜.
배운것을 달달 외우게 됩니다.
완전 영어문장 다이얼로그 외우듯합니다
제가 자동차 엔진과 관련해서 자격증 공부하고 있는데요. 카맹쑨보면서 진짜 너무너무너무 도움마니되고 잘보고있어요. 카맹쑨 오래오래 갔으면 좋겠습니다
LF하이브리드 운전오너입니다
LF는 정차 상태에서 40킬로 이상 까지 EV모드로 유지하려면 정말 기어가야 EV모드로만 갈수 있습니다 쫌만 악셀 힘주면 바로 엔진 개입되어서 이게 많이 불편해요
출발시 40킬로 정도까지 강제로 EV모드로 갈수 있도록 하면 정말 하이브리드 연비 괜찮을거 같습니다 저속에서 엔진, EV모드 전환될때 이질감.. 이것도 개선되면 최고일듯..
지금 현행모델들은 정말 좋더라구요
잼 있어요 시작부터 흥겨워요 태림씨 오늘두방가워요 카맹쑨 굿입니다~
강사분 설명을 너무 잘하십니다. 쏙쏙 들어옵니다.!
사실 카맹쑨 켜놓고 끝까지 본적없었습니다, 그런데 오늘은 끝까지 정말 재밌게 봤습니다.
홍도영 샘 설명 진짜 잘 하시는 것 같습니다! 다시 1편부터 봐야겠네요!
끝부분에 나왔듯이 모트라인 분들이 많은 생각이 있으신것 같지만, 이런 컨텐츠는 바람직한 방향인 것 같네요.
젊은 교수님의 강의가 아주 좋으다...
태림 씨 이실장님 신나네요 흥겨워요
선생님 너무 좋음
내가 가지않았지만 마치 현장견학을 갔다온 느낌입니다. 잘봤습니다. 이런 영상이 많아져야 한다 상각합니다.
또치 감독 화이팅!!
흥겨운 이실장님 태림 씨 신나유 신나~~
강사님 진짜 최고다..
태림씨 이실장님 와~~너무 멋진춤인데요 차안에서 쉽지않은데 역쉬~~
끼 작렬
마지막장면 너무 술한잔하며 대화나누는모습도 너무좋네요
카맹쑨...에피소드마다 2번씩은 봅니다. Thank you so much..
감사히 잘 보고있습니다. 고맙습니다.
교수님이 설명을 너무 잘하신다
또치감독님 처음부터 끝까지 기획이 참좋네요
태림 씨 몸놀림이 ㅋ 이실장님 태림 잘어울리는데요
홍느님설명 좋아요~~
차량손해사정사 준비생으로써 너무 도움이 되엇네요
책으로는 뭔말인지 이해가 안됏엇는데,,
구독 조아요 누르고 갑니다, 감사하고 고맙슴니다
TO. 또치감독님 . 마지막 고민부분에 대한 부분은 현재 어렵지 않다는게 제 생각입니다. 보면서 느낀점은 " 와 쉽게가려고 노력한다 " 였습니다. 모든사람에게 다 이해 시켜줄 수는 없습니다. 중요한건 관심이 있는 사람이라면 본인이 알려고 노력해야 된다는 겁니다 . 컨텐츠 소신대로 이어 나가시면 따라올 사람은 따라 올 수 있는 수준이라고 봅니다. 사실 필수 지식이 아니기 때문에 관심 없는사람에겐 쉽고 어렵고를 떠나서, 관심이있고 없고의 차이라고 봅니다. 어렵지 않습니다. 또치감독님의 감을 믿고 가시죠.
신나는 까맹쑨~~ 홍도영 선생님 짱 ~ 태림씨 짱
제가생각하기는 지금젤속이 숫덩이된분은 윤대표님 또치감독님 그외 모트라인관계자분들 ~
시청자분들한테 어쩌다저쩌다 말도제대로못하고 제가봐도좀안타깝네요 제가 위로주라도 한잔 사드리고싶네요
윤대표님 또치 감독님 모트라인관계자여러분~ 힘내세요 화이팅입니다 ~~ 노사장 잡지도 쳐다도보지마세요 뒤가구리니 끝마리가 그모양지~
와.. 진짜 제가 여태까지 본 자동차구조 영상 중에서 이 시리즈가 최고입니다. 진짜 디테일하게 설명해주시네요. 대박@!!
다른 리뷰어들 같은 경우 스스로 일정을 관리하고 차량을 선택하는 반면에 노사장님은 기계 처럼 매주 차량 섭외 리뷰를 끊임 없이 해야 하는데... 당연히 지치지요. 리뷰 하는 기계도 아니고..
쉬엄 쉬엄 하는게 좋을듯 합니다. 적당히 쉬어야가면서 ..
구독자 분들고 무조건 금요일을 기다리기 보다는 여유를 가지고 지켜보는게 좋겠네요.
너무 좋은 내용입니다.
항상감사히 시청합니다
좋은 설명 감사합니다
이해하는데 도움이 많이 되었어요
정말 유익한 강의다.
강의력도 정말 좋고.
대박입니다^^
궁금했던 모든게 풀렸습니다
감사합니다
감사합니다
교육 잘 들었습니다 ~
와..이건 정말 감사합니다
모트라인의 양질 콘텐츠들을 매주 여러편 볼 수 있는것을
복으로 생각하셔야 할거 같습니다.
소소한 일상의 즐거움이랄까. 이번편 후반의 술자리 영상도 정겹네요.
다른 딱딱한 리뷰보다 이런 정감있는 리뷰들이 모트라인인것 같습니다.
항상 응원합니다. 화이팅!
저도 응원합니다 화이팅
전기차에 관심 많았는데 영상이 많은 도움이 되었습니다.
충전기 규격에 대한 얘기가 빠졌네요 ㅠㅠ
잘 보고 있습니다. ^^
베터리 관련 해서는 정말 궁금했었는데... 좀 자세하게 자료 같은게 있으면 좋겠습니다.
흥겨운 한마당 태림 홧팅~~
감사합니다 기말고사 준비에 많은 도움이 됩니다.
영상 정말 고급집니다.. 아주 잘 봤습니다.
요렇게 배우고 또치감독님이 에픽막내로 들어가서 갈굼당하면서 경정비배우면 재미있을것 같아요 ㅎㅎ
모트라인 사랑합니다~!! 뭘하든 믿고 응원할께요
오늘도 공부많이하고갑니다 수고들많습니다 자동차(엔진)알면알수록 신비롭네요
시작부터 신나네오 으샤.....,
태림이 이실장님 굿....
.
양질의 유튜브 감사합니다❤
내용 너무 좋네요~
저는 사실 하이브리브차량에는 관심이 없었습니다.
왜냐하면 100여년(?)정도 이어져온 내연기관의 흡입-압축-폭발-배기가 좋았고... 내연기관이 내는 배기음이 좋았습니다. 그리고 이제는 어차피 세상이 바뀜에 따라 내연기관에서 전기차로 가는게 맞지요. 하지만 하이브리는 내연기관 ---> 전기차로 가기위해 거쳐가는 과도기(?)나 완충기(?)쯤이 아닐까... 그리하여 어차피 사라질 기술일것이라는 개인적인 생각을 가지고 있었거든요.
이 영상을 보기전까지 하이리드차량은 엔진과 모터가 번갈아가며 최적화된 주행을하고 하리브리드는 토요타가 선두주자로 원천기술을 보유하고 특허를 걸어놓은것이다. 현기차는 후발주자로 따라가고 있지만 토요타의 특허때문에 많이 어렵다. 이정도만 알고 있었는데..
이번 카맹순편을 보면서 직렬방식,병렬방식의 장단점과 그래서 나온 토요타의 특허가 걸린 혼합방식과 그걸 우회해서 연구한 현기차의 방식....
20여분의 짧은 영상속에 모든걸 담기는 어려우셨겠지만... 실차를 보여주며... 너무너무 좋은 영상을 만들어주신 모트라인과 홍느님(?)교수님, 또치감독, 이실장, 태림비서님께 감사드립니다.
가즈아~~ 달팽이 잡으러...!!!
전기차 구조가 궁금했는데 감사합니다
교류를 직류로 왜 바꾸어주냐면 교류는 축전지(배터리)에 충전을 못하지만 직류는 축전지에 충전하여 쓸 수 있는 전기이기 때문입니다. 잘 봤습니다.
hev 타서 오늘은 처음부터 끝까지 봤는데 엄청 도움이 많이 되었습니다! 쓸떼 없는 댓글들은 무시하시구요.(개짖는다고 일일이 보진 않자나요 ㅎ)
앞으로 더 좋은 영상 부탁 드리겠습니다. 드릴 수 있는건 따봉과 구독 밖엔 없네요 ㅎㅎ
모트라인 사람사는 냄새가 나서 좋다 또치엉아, 에픽 노사장 형님, 노형 다들 힘내시게~
설명이 훌륭하십니다
상황이 어찌되었든 모트라인의팬으로써 아쉽고 안타깝습니다
모두 원만히 해결되시길 바라고 시청자 그리고 팬의 입장에서 열심히 고민하고 만드시는 컨텐츠 자체를 즐기도록하겠습니다
차를 좋아했지만 모트라인덕분에 그리고 다양한 컨텐츠덕분에 더 다각화된 시점에서 car life 를 즐길수있게된점은 분명 모트라인의 영향이니까요
화이팅 입니다
2021년에 와서 다시 보니, 병렬형 하이브리드 설명은 요즘 많이 생산하는 '마일드 하이브리드'에 가깝네요. 영상에서는 병렬형 하이브리드가 EV Mode가 없는 것처럼 말씀하셨는데, 전통적인 의미에서 병렬형 하이브리드는 EV Mode 당연히 잘 됩니다. 도요타 직병렬에 비해서 그 구간이 제한적인 거 뿐이지요.
0:55 시작 내연기관 공부부터
한번 버린 배는 다시 만지지 맙시다.
와 진짜 알찼다굿 잘보고 갑니다
잘보고 배우고 갑니다. 궁금했었는데..... 잘봤습니다.
안녕하세요 영상잘봤습니다. 자동차의 구조 엔진의 구성과 내부 피스톤의 원리 등등여러가지 전문지식들이 정말로 쉽게 이해가되는것같아 감사의 말씀 드립니다. 저도 자동차의 구조가 궁금해 찾아보긴했으나 이보다 더잘 설명된 것이 있을까 할 정도로 잘만든것같아요 이런영상 부탁드립니다.
모트라인 화이팅 ~~ 카맹순화이팅~~
춤추며 시작하는 멋진~카맹순
제가 모트라인을 오래본건 아니지만 노사장님의 입담이 너무 재밌고 시원하게 깔건까고 칭찬할건 칭찬하고 그런 노사장님의 리뷰를 하나둘 보다보니 노사장님의 팬이 되었습니다 노사장님의 팬으로서 노사장님이 없는 모트라인은 앙꼬없는 찐빵이나 다름없다 생각이듭니다 노사장님 돌아와주세요 노사장님 없으면 모트라인에 구독을 할이유가 사라집니다
알기쉽고 친철한 설명 아주 좋네요.. 많이 배우고 갑니다.
좋다 좋아~~~ 몰랐는데 지식얻고갑니다
카맹쑨 아주 좋습니다...
모트라인 식구들 시발 다 사랑하니까 다들 좀 쉬고 화해 좀 하고 다시 손 잡고 다 돌아와 슈밤
싸웟음?
사람들이 혼란스러워 하고 오해하는 이유는 모트라인 안에서 노사장님이 공식입장을 발표를 안했기 때문이라고 생각합니다.
아프리카에서 말하면 뭐합니까? 아직 모트라인에서 입장발표를 안하는데 사람들은 이게 의아한 겁니다. 모트라인 최대주주가
왜 모트라인 안에서 공식입장을 말하지 않는겁니까? 왜 아프리카가서 개인방송에서만 이야기 합니까?
공감합니다 . 돈 안밝힌다고 말해놓고 결국은 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
마조
오탄데 그걸또 찾아내내 씹선비가
ㅋㅋㅋㅋ 반말 지껄이 반말 지꺼리 반말 지거리 반말 짓걸이 반말 지껄이 ㅋㅋㅋㅋ 어떤게 맞는 말일까요?
유식해서 좋겠다 ㅋㅋㅋ 씹선비짓도 배운놈이 해야지 ㅋㅋㅋㅋ 못배운놈이 좀 아는척 하려다가 이렇게 되는거임?
ㅋㅋㅋ 내가 띄어쓰기 말 나올 줄 알았다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 물고 늘어질 거 그거밖에 없지?? ᄏᄏ 너는 띄어쓰기 잘 한 줄 아냐??? 네 얼굴에 침 뱉고 침 냄새 맡으니 좋니? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅇ하이브리드, 전기자동차랑 비슷하겠ㅅ지라고 생각하실수있겠지만 전혀다른 차종입니다 덕분에 더 자세히 알게되었습니다. 감사합니다 저도또한 앞으로 많은 관심을 갖고 자동차발전에 도움이 되고싶단 생각이드네요!!
니로 타는데 정말 좋은 자료네요.
감사합니다 잘보겠습니다.
자세한 설명 감사합니다~~
좋은 프로그램이네요 잘보고 갑니다
구조를 실물과 함께 설명해서 좋다.
와 정말 많은 걸 알게 되었습니다. 이해가 잘 되네요 ~
좋은 영상 감사합니다 ! :)
유익하네요
모트라인 카알못 정말감사합니다
제가 생각하기엔 모트라인에 과부하가 걸린것 같습니다. 솔직히 모트라인 회사 규모에 비해 이런 양질의 컨텐츠가 계속 나오는것도 신기한 일이죠. 예전에야 리뷰만 진행했고 모트라인 모든분이 거기에만 집중하니 수월하게 성장할수 있었지만 지금은 보시면 정기적으로 진행하는 프로젝트가 정말 많습니다. 리뷰,하체,똥고후,내차어때,카맹쑨,사립썰 등등 일회성 컨텐츠라면 모를까 정기적으로 계속 진행한다는게 쉽지 않죠. 거기에 모트라인뿐만 아니라 에픽모터스또한 점점 버거워하는것이 느껴졌습니다. 성장하는것도 중요하지만 안정화도 중요합니다. 한번에 몰아쳐서 하기보다는 차근차근 진행하시는게 좋을것 같습니다. 노사장님같은 경우는 힘들고 지칠수 있습니다. 잠깐 쉬고싶을때도 있죠. 그만두고 싶을때도 있습니다. 구독자분들이 단지 노사장님이 그만두는것을 뭐라하시는것이 아닙니다. 사람이 힘들면 쉬는게 정상이죠. 단지 방식이 조금 아쉽다고 생각합니다. 최소 한달전에 모트라인 회사분들께 얘기를 나누고 정식으로 영상으로 직접 구독자분들께 얘기해주셨으면 어땠을까 합니다.
강의 너무 쉽게 잘하시네요
노사장도 충전의 시간이 필요하겠지. 근데 자기가 좋아하는 일을 하고 있었고 그게 느껴졌는데 우쩐 일인지. 덕업 일치가되면 피곤한줄 모르는 거 아닌가? 우쨌든 기다려본다. 모트라인은 노사장 없어도 재밌다. 있으면 더 재밌다.
결국 배터리의 전력과 크기가 문제인거네요
하이브리드는 엔진과 모터에 필요한 부품이 모두 필요하니까 상대적으로 더 작은 배터리로 전기에너지를 이용할수 밖에 없으니까
그러면서 가격도 같이 상승하고
선생님 참 설명 잘하시네요!^^!
노사장님 왜그레요~~~??다시와요~~제발
노형 쉴때 쉬더라도 수습해놓고 쉬세요 이렇게 무책임하게 물러나는건 모든 분들에게 예의가 아니지요..힘들고 지쳤다는거 잘압니다 그래도 해놓은 걸 모두 버리고 그냥 훌쩍 떠나는건 아니라고 봅니다..
종합 자동차채널 모트라인화이팅!
노사장 당분간 리뷰쉬는데 카맹쑨,내차어때 신경써야겠다
근데 에픽노사장 나이어리더구만 동갑인줄 알았는데 79년 고생이 많았나보네..
모트라인파이팅!!
그럼 모트라인 자동차 후리기 영상은 추억으로 가는건가...
또치형 ㅅ랑해 잘볼게
오태열 영상마다 누가 주도하느냐 달라요 초기영상은 노형만나와서 댓글보시면 맨날 노형불렀는데 이제는 다양해서..
때깔좋다 굿 입니다~~
음~ 좋다 좋아요
오늘도 귀요미 나오셨네~~
영구적인 배터리기술이 있나요? 처음듣는 것 같은데요.
양세형인줄...
딕션이 좋으시네요
년 7~8천키로 타는데 차량이용 95%가 출퇴근할때입니다.
그런데 문제는 서울 출퇴근길이라 왕복 15km 50분이 걸릴정도로 정말 차막힘이 심합니다...
거의 서있다고 보면되요 계산하면 평균속력이 20km도 안나와요
년 운행키로수가 적다면 가솔린이 맞다고하는데 저처럼 이렇게 막혀서 가다서다를 반복할 구간만 주행하는경우에는 하이브리드가 더 이득이아닌지요???
하이브리드는 브레이크를 밟을때 에너지가 축척되서 연비가 상승된다고 하던데 또 요즘은 앞차 간격 자동으로 유지하는 옵션들이있어서 정체구간에서 브레이크밟을일이 없을것같기도한데...
뭐가 맞는말인지 모르겠어요.... 어떤걸 선택하는게 유리할까요?
영상 잘봤습니다.
그럼 쏘렌토 하이브리드 구조는 어떤방식일까요
이실장님 이제 모트라인 직원같아요!
저는 모트라인을 보는이유가 노사장이 유일무이는 아닙니다. 일반적인 개인 리뷰어들 보다 다양한 촬영방법과 보다 깔끔한 영상 편집 등이 전체적으로 동네에서 막 찍은 동영상 같지 않고 정제되어 제공된다는 느낌이여서 좋아합니다.물론 다양한 취재를 바탕으로한 노사장 특유의 신랄한 평가도 좋았으나 만약 그것만 있었다면 흔한 동네리뷰어와 큰 차이점이 없다고 느꼈을 겁니다.노사장이 주축이 되었던 것은 사실이지만 그게 전부는 아니었으니깐 어색한듯 탄탄하고 허술한듯 전문적인 그러므로써 더 친숙한 모트라인이 전부를 잃은것처럼 흔들릴 필요는 없다고 생각합니다.
노사장님 몇달 푹쉬시고 복귀하세요
기다릴게요
모트라인 갈등엔 자금문제가 가장 컸을꺼라 생각함.
가장 최근 영상만 봐도 후원계좌 정보가 동영상에서 사라짐. 원래 사업에 문제생기면 제일 중요한 것부터 건들이는 법. 모트라인은 노사장이 만든건지 다른 실제소유주가 있는지는 모르겠지만 노사장 본인은 ucc컨텐츠로 먹고 살만할 것으로 예상. 근데 모트라인 몰 + 물리적공간+비용 + 투자자문제 같은게 불씨가 됬을꺼임. 컨텐츠 제작하려고 인건비은 2-3인분이 7~8인분됬고, 후원이나 협찬은 생각보다 부족하고, 회사고유제품출시에 내부갈등있었을지도 모르고, 에픽나름의 영상촬영에 드는 기회비용소모도 부담이였을꺼고...
동영상 자기위주로 안 찍어준다고 나갔다는 급식수준댓글에 실소가 나와서 남김.
다만 현재 확실한건 강제은퇴 시켰다는 이야기와 내가 그만둔다 이야기로 논란인데 노사장쪽에서 말 바꾼입장이라 돌아올 가능성은 없어보임.
개인적으로 전문카레이서 리뷰어로 섭외해서 사업하면 아마추어 컨텐츠에서 전문성도 높일 수 있는 기회라고 봄. 프로드라이버 카리뷰 + 전문메카닉 + 리스토어컨텐츠 + 셀프메인터넌스영상 정도면 충분히 매력적인 컨텐츠제작임.
상당부분 공감합니다
그러나 그런 아마추어적인 면때문에 성공한 케이스다보니, 굉장히 전문적인 리뷰로 바뀐다면 다른 컨텐츠들과 다른게 없어져 장점을 잃을 수 있을것같네요ㅠㅜ
글쎄요. 기자가 외관,실내설명하는게 아니라 강병휘 선수가 모터그래프에 가끔 나오는 것 처럼 레이서가 운전/리뷰하면 완전 다릅니다. ㄹ
다음편은 터보엔진에 대해서 알려주실수 있으신가요??부탁르립니다.너무 궁굼해서
그러면 회생제동은 디스크를 잡아 브레이크를 거는것이 아니라
굴러가는 차체의 에너지를 발전기로 연결해 저항을 주면서 속력은 줄이고 에너지를 얻는방식인가요?
진짜 설명 너무 잘 해주시네요 감사합니다.^^
5번째 시리즈인 가솔린기관과 디젤기관의 차이 영상이 막힌 듯합니다 ㅠㅠ 이젠 볼 수 없나요?
휘발유-운동에너지 애서 손실이 발생하고 발전할때 또 손실 충전시 손실 모터 구동시 손실이 날텐데 어떻게 하이브리드의 연비가 더 좋을수 있지?