バカッ速🏍NSRの先祖【NS250R】ロスマンズ試乗インプレとバイクの紹介
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- เผยแพร่เมื่อ 29 มิ.ย. 2023
- 10:50 エンジン始動
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お疲れさまです！
丸山さんのバトルレイヤーズを観させてもらってるような感覚になりました😊オーナーさんの熱い思いが伝わりますね！！
しまさんの問いかけも熱い思いを語りたくなるような問いかけで楽しかったです😊!!
NS250Rに乗って頂きありがとうございました🏍️
私が初めて乗った🏍️です。凄く懐かしく、また乗りたい衝動があります。2ストのあの化け物加速は実測と言うより、体感速度が半端なかったです🏍️
いい音！今じゃ2スト買えないからプレミア感満載ですね。
限定車カッコいいですね！🤗
昔のバイクはギミックを乗り手が全て把握していた感があって、現代のハイテクが詰まった感じよりも人馬一体感ありますね！乗りこなすのは相当大変そう。と言うか僕には無理そうです💦😭
まさに、光一さんのマニア炸裂ですなぁ～。すっごい詳しい。
２ストレーサーレプリカの魅力満載のマシンですね～。
私はTZR250の初期型に乗ってました。NSよりはエンジン特性もコーナリング性もマイルドでした。
NSの方が乗るのが難しいという記憶があります。
２ストいいですね。
この、バイクは、チャンバー入れると、他にない、音なんですよね、ほしくなりました。
スペンサー・ガードナー・ケニー・ローソン・シュワンツ・レイニー・バリー シーン・マモラ・ドゥーハン・チェか・ジベルナウ辺りまでのWGPが一番好きですね
ただ個人的にはレプリカ全盛時にはバイク熱が冷めていた時代です😅
なつかしいです…16歳で最初に乗ったバイクはNSR250R(87)でした。
TRAC付きのCBRに乗ってます。
ブレーキレバーを握らないで車体を前後に揺するのと
ブレーキレバーを握って揺するとで違いがわかりますよ。
ブレーキレバーを握るとサスが固くなります。
片山ロスマンズかっこいいですね！
動画のロスマンズカラーは、片山敬済氏が乗ってたNS500のロスマンズカラーですね。
こんばんは～
ロスマンズNSかっこいいです。
じつは私もNS乗ってます。
新車で赤白のNS買ったワンオーナーです。
自分は、片山さんのロスマンズのデザイン好きで、カンスプレーで塗りました。
そしたらロスマンズNS次の年位に出ました。
昨年38年ぶりに納屋から出して復活させました。
ツイッターでNS250R検索すると、ちょっと違ったロスマンズNS出てきます。
画像見て思ったのですが、ヘルメットホルダーには、専用のワイヤーが付いてましたよ。
それで、ヘルメットのベルトのロック金具のワッカに通して、ヘルメットを取り付ける仕組みになってました。
NSいいですね😄
まだ大事に乗られてるのは感服します。ツイッターでちょっと違うロスマンスが出てきたらそうなんですね？
お、ヘルメットはこれにさらに専用ワイヤーをつなげる形ですね。ホンダお得意のやつでしょうか。
こんにちは、返信ありがとうございます。そうなんです、ちょっと違ったロスマンズNSが出てきたら私です。
ハザードランプが光ってるNSです。
そして専用のワイヤーですが、さらにワイヤーにはゴムチューブが付いて、ヘルメットやサイドカウルに優しい親切設計でした。
もし無かったら、ホームセンターで売ってるワイヤーとゴムチューブで作れるのでチャレンジしてみて下さい。
有ると便利です。（作るときは少し長めに作ると良いです。）
（ツイッターで「ヘルメットホルダーとワイヤー」か「NS250R」で検索すると、NSの純正のワイヤー出てきます、参考になれば幸いです。）
NSは2st特有の煙モコモコバイク
後ろを走るとオイルでギタギタになりましたね。当時でも80万以下で買えたと思うけど 今極上車両があるとするなら200万は下らないのかなぁ。
ブレーキ周りは最新式が代用出来るかもしれないけどその他はパーツあつめが大変そうですね。
おぉ、私もつい最近まで持ってましたよ。
不動でクラッチまで張り付いて､､､ブレーキ全滅の車体をレストアしました。
NS250RからNSR250に乗り替えました､､､しかもまたロスマンズ｡｡｡
しかもまた不動車をレストア中ですwww
素晴らしい状態ですね♪俺も95TZR250SPR所有してるけど今現在のご時世で２ストレプリカ所有するなら歴史資料、歴史遺産としてフルノーマルでの所有が一番美しいですね♪俺も14年前に買った時点でチャンバーやパワーフィルター仕様、ステップ＆ハンドル変更とけっこうカスタムされた個体だったけどコツコツパーツ集めてフルノーマルに戻しました。
やはり ホンダの 88年型 NSR 最高のバイクでした。
ウチは23年前から「今も」NS250R乗ってますよ昨日もツーリングしました!!
TRAC作動したことがない←多分最弱なのかも?←作動するとアンチロックブレーキみたくなるけど止まらない(怖い)
ATACは86からピストンリードバルブからクランクリードバルブに変わったので遺産ですね～
(86からはもっと乗りやすい)
メーターはハッピーメーターなりやすいけどまだメーターワイヤーの部品出てるから純正で大丈夫だよ〜
しんどい所は燃費と16インチタイヤが出ない、ライトが暗いところかなぁ(笑)
私は当時子供で憧れてたのですが、数年前にボロボロの赤白を購入して、NS400Rと併せて乗っています。
キャブのオーバーフロー癖とか、レギュレーターのパンクとかに悩まされながらも、楽しんでます
今後、こんなバイクに乗れないと思うと残念…
おっさんになってから中免取った者ですが、若い時に乗っておけばなあ…
若い時は車派で、インテとか車も面白いのが多かったんだよね。
あの時代に戻りたい。
一度乗りました。低速トルクアップ機構としてATACがありましたがYAMAHAのYPVSと比べ余り効かず、
3000rpm程度でシフトアップすると当時の原チャリJOGに抜かされた思い出があります。下がスカスカの分、7000rpmのパワーバンドに入った途端じゃじゃ馬の様に加速するので最初は身体が後方に持っていかれハンドルから手が外れそうになりかなり焦りました。
YAMAHA R1Zを思い出しました。今日バイク屋行ったら置いてあったんですよね。。
一軒家なら増車して3台くらいバイクを持ちたいです。。
ＮＳＲ250Rに乘っていたもんやけど、山とか走りに行った時、エンブレは、２ストの効き具合が俺としては、丁度良かったわ🤔４ストエンブレは、効きすぎて逆に恐怖を感じたかな💦
NS250には
NS250F カウルなし
NS250R 3色カウル
NS250R 片山ロスマンズ
の3種があって、
片山ロスマンズだけポートタイミングが高速寄りというウワサがありました。
私も乗り比べてそう感じます。
しかしそれは乗り比べてかろうじてわかるレベルでした。
NSのパワー特性を3行でNSRオーナーに説明するセリフとして
5000回転までNS125
7000回転までNS200
7000回転からNS250
というのがありました。
NSR50を11000回転以上をキープして走らせられるなら、
NS250はとても気持ちのいいバイクです。
ただしタイヤサイズはメットイン50ccのNS-1ですし、
それどころかラジアルではなくバイアスタイヤなので
無茶すると一瞬で容赦なくコケます！w
ロスマンズでは無いですが乗ってました。
懐かしい音ですね！久々に聞きました。
後輩から譲り受けanブルーフォックス調にカラーリングして乗ってました。
異常に2ストオイルを喰ってたのが思い出されます。
コメントありがとうございます。
おお～いいですね✨
これ、アツいバイクですよねー。ほんと面白い。
カラーリングして乗ってたのですか！
どうもです！
私の紹介動画にスクショで少し入ってます。
NS400のロスマンズに乗っていました。RZVやガンマ500と比べて発進加速が良かったです。
反面、車体は重くサスペンスの性能も今一に感じました。
なるほど、そうなんですか。発進加速、すごいんですね。
他のバイクと比べるとそのバイクのキャラクターが凄く分かりやすそうですね！！
初期の2ストレーサーレプリカは電子制御がないので乗りにくいと言われますが、パワーバンドに入ってからの吹け上りとのギャップが面白いのです♪
エンブレが4ストほど効かないので、峠の下りはもろに腕の差がでます
RZ350が発売されたときは試乗させてもらいましたが少し急な下り坂でもフロントアップしました。試験車でGT750が回ってきたときはZⅡでは何も感じなかったですが
2サイクル750は恐怖を感じました。
rz350ってそんなにパワーあるんですね。軽いんでしょか。
750ccバイクの2サイクル車があったんですね。GT750。。。
昔のバイクってそういうところでロマンがありますね。
もっと早くバイクに乗りたかった。
お〜懐かしい2stサウンドですね❗
当時の市販2stクォーターでは ヤマハ・スズキさんに出遅れたホンダさんの威厳復活の一台………、小生は初期RZ乗りでしたが それでも懐かしの一台ですね。エンジンサウンドも良い感じで オーナーさんのコメントが 熱くて楽しかったですよ〜☺️👍
2スト良いですねー。レプリカの走りはRG250Γで、当時のホンダはMVXという見た目VTの3気筒2ストがあったのですが不評で、翌年にこのNS250Rを出してきたと覚えてます。それに次いでTZ250Rがデビューし、レーサーレプリカ全盛期が始まりました。私は84年式のΓに乗ってましたが、NS250Rが出て、そのカッコ良さに嫉妬したものでした。
懐かし〜〜！！乗ってた〜〜( ´∀｀)パワーバンドに入った時の加速感は凄かったです。しかし、あまりにピーキーで当時の自分には扱いきれませんでした(T . T)ミラーは白かったような・・・。
純正ミラーは白色ですね！
バイクを倒して割れたりしたら、もう手に入らないので自宅にて保管してあります（笑）（≧∇≦）
乗ったことあったんですけど 遅かったです。RとF 2台乗りました。
昔に、白/赤カラーリングを乗ってました。
アクセルを開けても、サスペンションが良いのであまりスピードが
出てる感覚がしません、そこが怖いです。
ただ、右マフラーからのオイルの飛び散りがすごくて
後ろを走るバイクは、服・ヘルメットにオイルの点々が・・・、迷惑かけました。
残念なのは、エアクリーナーのエア取り入れ口が、ガソリンタンク下のマフラーの直ぐ近くですから
最初は良くても、暖気後は常時・温かい空気を吸うことになります。
2st知らない者です。
2stの香りって時々見かけるんですけど、実際どんな匂いがするんですか？
良い香りでもするんですか？
全然、いい香りではないです(笑)油のにおいがします。
焼けた2stエンジンオイルの匂いなので、それ自体は臭いのですが、香り付けされたオイル(カストロールなどが有名)もあって、そういったモノを使うと4stでは出来ない "香りを楽しむ事" が出来ます…アロマっぽい感じで結構クセになります
しかし "排気ガス" である事は変らないので、直接嗅がない方が良いです
レーサーみたいに植物油を使い毎日キャブレータを全バラしてゴム部品を頻繁に交換するなら
日焼けオイル(コパトーン)の香りがします。
で、市販車の2stオイルはゴムを痛めにくい鉱物油が使われますが
なるべくこの匂いがするようにしてあります。
ホンダの場合、オイル通路がヤマハと似て細いので、
実はヤマハオートルーブも使えます。
スズキのCCISオイルはスズキのオイル通路に合わせて固めなのでホンダやヤマハには向きません。
で、ホンダ純正は素晴らしい性能なんですが、ややイギリスのBPと似ていて、生草を焦がしたようなニオイがします。
これはいただけない！w
匂いで選ぶなら、今はヤマハのオートルーブがいちばんいい匂いです。
昔はカストロール社スーパースポーツというモロにコパトーンの香りのオイルがあったんですが。
なおスーパースポーツは普及品で、上に2TS、最上級にTTSという高性能オイルがありました。
性能的にはスーパースポーツはあまり良いとは言えませんでしたが、
なにしろ香りがよかったのです。
イトシンが乗っていたNSR😂✌️🚲🚲🚲
ATACは進化してNSRのロータリーバルブになったのだ
1990年頃に友達のバイク(バイク屋さんの仕事を手伝ってもらったらしい)で交換して乗った事があります。
比較するバイクが違いすぎですがGB250と比べてタイヤが太いのでコーナーでの安定が良かった。
カウリングが付いているので風も防げる、エンジンも吹けあがりが良い、足つきも良いので乗りやすいバイクでした。
下手なライダーが自分が上手いと勘違いして事故するので注意。
たぶんダイナモで47馬力以上、この時代のバイクはアンチノーズダイブ付きが多いみたいですね。
このカラーリングはかっこ良いです。
サブチャンバーの作動回転数は、7千回転から閉じます。
そして前バンクのみ付いてます。
なので、アタック作動する前は、其々の排気圧感、違います。
それからレーサーレプリカと言われましたのは、スズキガンマがはじめです。
Ns-fはスイングアームの形状も違います。
シマさん、こんにちは！
お疲れ様です！
いいね👍️を45回スマッシュしました☺️
カッコいいですね。
アンチノーズダイブやコムスターホイールって昔聞いたことあります。こう言うバイクはクローズドコースで乗ったら気持ち良さそうです。
またお願いします🙇♂️⤵️
吉田さんこんにちは！
僕は全く分からず、ナンノコッチャで聞いてましたが、こういううんちく系は好きなので楽しかったです
😄50回スマッシュもあと少し❣
カラーとしては、片山ロスマンズです
NS２５０R 一番最初のロット１００台の1台買いましたね～。
ホンダ初の市販車アルミフレームだったんじゃないかな？
初期ロットはフレームの歪みに苦心して発売が遅れましたね。センタースタンドが無いのもホンダ初じゃなかったかしら。別売りのスタンド買いました。
初期ロットだけオマケのスポンサーステッカーセットが付いてました。
それはレアなバイク。もう売っちゃいましたか？
初の市販車アルミフレーム。。昔っていろんなことが初でチャレンジで、いろいろバブルだったんですね。☺
今でこそ隼ですが、RZ350→RGV-250Γ(VJ21A)→RGV-Γ250(VJ23A)と乗り継いだ、根っからの2st乗りです。ちなみにエンブレは邪魔でしかない人です。高速走行中にピストンに穴が開き、仕方なく隼に乗り換えました。乗り換えた理由が、ライディングポジションがガンマにクリソツだったという変な理由です。まだ、売っていれば2stレーサーレプリカに乗りたいくらいです。あっ、私の逆走車との正面衝突動画はRGV-Γ250です。
vj23なんて特に球数ないのに…
お疲れ様です(￣^￣)ゞ
上手に編集していただき、ありがとうございます！
たくさんの視聴者さんに見てもらえてNSも喜んでると思います(о´∀`о)
ありがとうございました♪( ´▽｀)
NSをお目にかかれただけでも凄いこと！乗らせていただきありがとうございます🥳
アクセル回すと元気に喜んでいましたよ！
乗りにくいんだよな、これ。もたもとフロント16苦手なのもあるけどなんか自由自在ではない。タンクに肘載せてリラックスして下りの峠をや、ゆ0キロで余裕のガンマから見ると自己主張が強い。あと背中ベタベタはお約束。
ん？片山ロスマンズですが？え？どゆこと？
MVXのフラット特性が不評で逆側に振れ切っちゃったモデルですね
ドピーキーにしすぎてレースでは逆に遅かったそうな
追い越し加速は3速落とすとホンダが説明してました
400の方は低速トルクもしっかりあって乗りやすいですが250の方は
一応排気デバイスで低速補っていますがそれは前側バンクのみになります
排気デバイス全く無いKR初期型よりはまだマシですね
よほど速いバイク乗ったことないんだな（笑）
きっつ😅
でもクランクケースリードバルブじゃないからNSRの70％ぐらいのパワーしか出ない
カタログにはピストンリードバルブ吸気とありますが
実はシリンダリードバルブ(HRC社内呼称)といって
下死点でも吸気ポートは半分しかふさがない、ケースリードバルブへの過渡期の吸気方式です。
なので実はケースに負圧があれば常に吸気しています。
でも確かに完全なケースリードバルブのNSRに乗ってしまうと不満を感じると思います。
2ストはどれだけクランクケースを圧力に耐えられるようにするか、どれだけクランクケースの容積を小さくできるかが超重要
クランクケースの圧力を高められるほど、効率の良いスーパーチャージャーのタービンを付けたのと同じ効果が生まれるから
例えば、NSRの88は他の年式と違ってフロントバンクの容積が少し小さいから、高回転での馬力が他年式と全然違ってくる
速そうに感じれない😅
そういう感覚的な事って、実際に乗ってみるか、ブッちぎられてみないと判らないよね
この動画、カメラ下向き過ぎて路面しか見えないし…
クラッチワークイマイチ😂
このバイクのパワーバンドは9000〜9500rpmというピーキーなので主しか扱いきれないよ～
オーナーさんイマイチ分かってないね。フロントフォークのエアバルブ知らないの？
他にもちょこちょこ間違ったこと言ってるので失笑しました。
2stジャンキーにはたまらんのです。