Guten Morgen 😃. Sehr cooler Beitrag👍🏻. Man sieht, es ist nicht so trivial mit den Beschichtungen für Kolben im Alusil- und Gußblock. Auch bei den Ringen muss man aufpassen und kann nicht einfach hin und her tauschen... Laufspiel ist ein heikles Thema. Natürlich wird immer gern zu großen Laufspielen gegriffen, da da angeblich nichts fressen kann. Ich sehe das etwas differenziert, gerade im Alusilbereich. Je höher das Spiel, desto mehr kippt der Kolben und läuft mehr auf den "Kanten". Da dort dann die Belastung deutlich höher ist, kann es sein, dass die zwingend notwendige Beschichtung deutlich schneller aufgibt. Sobald der blanke Alukolben mit der Alulaufbahn in Kontakt kommt beginnt das Drama und dann geht's ganz schnell. Wenn Serie 3/100mm hat, würde ich für Rennbetrieb auf max. 5/100 gehen. Die 3/100 sind ja auch nicht schon "auf Kante gestrickt", da ist auch schon ne Sicherheit mit drin. Zum Thema "world record car" bzw. 24h Renner... ich hab nen Kunden, die bauen große V8er, die in 24h Rennen (im Oldtimerbereich) eingesetzt werden. Die gewinnen oft ihre Klasse, fahren aber das ganze Rennen mit offenen Trichtern. Der Motor saugt alles an Schmutz und Staub was er kriegen kann. Da leidet dann die Zylinderlaufbahn und die beschichteten Kolben natürlich auch. Die Kolben sind mit Längsriefen übersät, jedoch, witzigerweise, bis auf 2 Stück alle noch mit Ausliefermaß!! Die besagten 2 Kolben waren max. 1/100 bis 2/100mm untermaßig. Unter den gegebenen Bedingungen absolut top Zustand. Es wird hier dann jedoch gegengesteuert, die Zylinder sind mit wenigen hunderstel Millimetern wieder sauber gehont und die Kolben bekommen ne neue Beschichtung, passend zum Bohrungsmaß und gewünschtem Laufspiel... Noch ein kleines Update zu "world record car" ... den angeblich schnellsten 1/4 bzw. 1/2 Meile Golf IV hab ich auch im Portfolio. VR6 Motor, Bi-Turbo, angeblich 1400PS. Da hat es nach 2 Jahren Renneinsatz die Bolzen so verbogen, dass die Naben im Kolben ausgelutscht waren und die Kolben ersetzt werden mussten. 3 Kolben leicht untermaßig, 3 Kolben maßlich im Auslieferzustand... Schönen Sonntag euch Grüße aus Mittelfranken
Um alle Kolbenfragen mal bisschen zu durcheinander zu bringen kann ich nur sagen das ich Jahre die Kolbendrehmaschine für fast alle Hersteller betreut habe und hunderte Reparaturen oder Abnahmen an den Maschinen gemacht.Die Toleranz die in der Serienfertigung gefertigt wurden ist auch nicht immer das gelbe vom Ei 😂😂 Ausnahme sind Pankl und Co
Ich bin Werkzeugmacher und Maschinenbau Techniker und finde das Thema motorenbau total interessant und merke das man dort mit seinem Wissen gut aufgehoben wäre leider sind die Handwerksbetriebe nicht in der Lage Löhne zu zahlen wie es die Industrie kann.
Bezüglich Know How bei den OEM, kleine Anekdote: Ein Studienkollege von mir hat im Zuge seiner Bachelorarbeit bei einem OEM bei Prüfstandsläufen an einem 3-Zylinder insgesamt 3000 Liter Benzin durchgeblasen! Jetzt kann man das auf eine gesamt Entwicklung hochrechnen und sich damit denken wie viel Arbeit da drin steckt
Unfassbar interessantes Video. Komplett unbeeindruckt und selbstbewusstes auftreten. Daran erkennt man doch sofort die Sicherheit und das wissen was Andy verkörpert
Super Video um zu sehen das der Fachkräftemangel akut ist. Geschätzt 99% der Zuschauer und Bearbeiter haben kaum Ahnung von Materialeigenschaften sowie Spielparameter, Temperaturentwicklung und Anforderungen. Gerne für eine Diskussion bereit. LG
Allein bei der Bearbeitung machen einige Fehler...bzgl. zerspanung mit wsp geometrie für die optimale Oberfläche und den verschleißbehalt der entsprechenden Werkzeuge.. kaum jemand geht dabei in die materialstruktur der jeweiligen Anwendung.. spekulieren wir hier war die Arbeit ggf. Gut aber die vorarbeit schlecht da ein falsches verarbeitungsbild sie RZ/RA Bild möglich wäre um Verschleiß hervorzuheben.. nur so nebenbei.. 😅
@@audi5erturbo gut wäre es wenn ein paar Kommentare dem entgegensetzen könnte. Aber einen ausführlichen Bericht in den Kommentaren posten würde denke ich nichts bringen. Daher denke ich sind wir uns einig das wir die zukünftigen mit diesem content zumindest etwas erreichen können.
@@mariohalfar1990 Na jetzt bist doch erstmal du in der Pflicht bestimmte Punkte anzusprechen die falsch gemacht wurden. Bisher hast du nur gesagt dass irgend jemand nichts drauf hat, mehr nicht. Du willst diskutieren, aber sagst nicht genau worüber....?
@@audi5erturbo genau. Endlich jemand der die Situation versteht.. also: wie ist denn eure (nicht nur deine @audi5erturbo) Meinung bzgl. der Herangehensweise bei problemen und die dazugehörigen Parameter von Fachwissen wie z.b. Oberflächebeschaffenheit bei dichtflächen oder andruckflächen im Bezug auf die wärmeentwicklung oder Alterung bei den gefügeänderungen von den verschiedenen Materialien (legierungen)? Alleine die Herangehensweise bei Buchsen der verschiedenen Blöcke kann kaum ein mitleser beantworten.... das nur ein Teil zur Diskussion 🤔
Honda macht das aktiv im Betrieb..!☝ Um den Bohrungsverzug und damit die Reibung zu reduzieren, verfügen die Zylinder über einen integrierten, unteren Bypass. Darüber wird Kühlflüssigkeit aus dem Kühler in den Hauptwassermantel geleitet, während im unteren Bereich ungekühltes Wasser verwendet wird. Der Effekt ist eine niedrigere und zudem gleichmäßigere Temperatur an allen Stellen der Zylinder. ps: Honda hat als erster die Telemetrie in die F1 gebracht...🤫 Don't forget Ayrton❤ was Powered💥 by Honda❤ 3 Times World Champion
War die erste Messung beim ersten Motor nicht 92,5 und die zweitem Motor ne 92? Müsste die Messuhr, nicht auf 92 gestellt werden oder wurden die 0,5 im Kopf weg gerechnet.
War sehr Interessant die Typischen Probleme, Hitze , Zugbelastung von den Schrauben, Drehmoment usw die Parameter auf dem Soll Punk zu bringen ist schon eine Wissenschaft aber die Erfahrungen sind das Maß aller Dinge. Wobei beim Material wird sich noch einiges tun. BMW gibt sehr viel aus für den Motoren Bau und der Entwicklung, Testen -Probieren-Testen bis man das beste Ergebnis hat.
Björn von BP lässt auch immer bei Picoatech beschichten. Edit: Ah lustig, das hatte ich noch geschrieben bevor du ihn gegen des Videos erwähnt hast :D Ich hatte mir immer mal gewünscht Björn und dich und vll. Philip in einem Video zusammen zu sehen. Am besten mit gegenseitigem Werkstattbesuch von Dir und Björn :D Und eure Hunde natürlich! 😂
....und ich hock hier und frag mich, was ich in meinem Leben mit Maschinenbau & IT so falsch gemacht hab, dass mir mit 62 Jahren der Kaputte Nockenwellenversteller am V6 Benziner Benz schon Kopfweh macht, während sich Andere Motoren mit Hohnbrille, IRP, H-Schaft und Kompressor bauen lassen um die dann auf Nordschleife quälen zu können 😉
Zum Thema honbrille....bevor ich eine bauen Würde....wurde ich erstmal Kopf montieren...und von der Hauptlager Gase aus den Büchsenverzug messen....so hatten wir das vor zig Jahren gemacht...
Habe Andi echt unterschätzt,der Typ hat heftig Ahnung. Kennt sich mit Materialkunde aus. Wissen über Motorentechnik Kann wahrscheinlich auch Schrauben Zudem kann er cnc fräsen Wann schläft der Typ ?
Naja ob man sich in Materialkunde auskennt bezweifle ich mal. Denn ansonsten würde man wissen was der "Faserverlauf" bei Metallen und was Eigenspannungen sind.
es geht halt nix über top fuel Dragster. Literleistung ohne Ende, Kühlung brauchen sie keine, Zündung eigentlich auch nicht und wenn sie 4 Sekunden halten reicht das locker :)
@@wolfgangpreier9160 der schnellste elektrische Dragster schafft die 1/4 Meile in knapp 7,5 Sekunden mit 16MW und 2400PS. Es geht in die richtige Richtung :) th-cam.com/video/9bxwQeKhYXQ/w-d-xo.html
Was ist denn eigentlich mit FineCost im Einspieler vom Video gemeint 😳 Ich kann mir ja vorstellen was damit gemeint ist, aber weswegen benutzt man nicht einfach den deutschen Begriff dafür? Und man sollte schon die Fremdsprache beherrschen bevor man sie benutzt!
Hy Andy.....schaue deine Vids permanent, bin KFZ Elektriker mit Rennsporterfahrung im real AMI DragRace ;-) Also nix Golf spielen sondern richtig Leistung. Fahren zzt ProMod wo sich p bei ca 4000PS einpendelt. In der Fuelerscene ( TOP FUELER ) hängen wir heutztage im 5 stelligen Leistungsbereich. Wenn ich da bei euch zwei von 2000Km und dann Motorrev. höre, muß ich grinsen. Im Fueler Bereich auf 1/4Meile sind wir im Revesionsbereich von 400m . Verbogene Kolbenbolzen nach 700 UMDREHUNGEN ( 8000U/min bei 5 sec auf 400m ), Flüßig gewordene Blöcke an der Kopfauflage wenn ZKD undicht wurde ( alles ohne Kühlmittel ), Pleuellager die nur 700Umdrehungen gesehen haben aber so breit geklopft sind das sie aus den Lagerschalen seitlich rausschauen ( SAE 70 ÖL ) usw ;-) Vielleicht kann man sich ja mal treffen. Ihr macht tolle Arbeit, freue mich jedes mal auf ein Vid von euch... PS das Kennzeichen " SEF " ist bei mir nebenan :-), Grüße an dem CNCler. LG at all
Drag Racing ist ja nun auch nur eine Materialvernichtung auf Teufel-komm-raus. Da gehts nur um Tausendstel Sekunden, schei* aufs Material. Hier sehen wir einen sehr traurigen Verlauf von zunehmendem Verlust an serienmäßigen Motor- und Getriebeteilen und Motorenbauer / Instandsetzer verzweifeln immer mehr, weil es kaum noch vernünftiges Material gibt. Vom Fachkräftemangel wollen wir gar nicht erst reden.
In einem kann ich beiden Herren die sich sehr gut auskennen nicht recht geben, BMW Motoren oder auch alle anderen Marken verrecken oft mit wenig Kilometerleistung. Da frag ich mich was die ganzen vorgaben bzw. Ingeneurswissen bringt.
Schon Krass Respekt von der Schwarzen Subaru Scheiss Bude zu ich muss die Rennsportmotoren 90grad erhitzen bei der berabeitung alles Simulieren usw. Dein Vater muss sich vor Stolz ja ein zweites Loch in den Arsch freuen😂👍👍👍👍
bitte unterlässt diesen sch... Einblendton - es nervt ! Ich möchte in Ruhe und ohne einen Herzinfark zu bekommen das Video sehen ! ! ! Bitte macht einen Reupload und schneidet diesen Mist raus ! ! !
Bescheidenheit ist eine Zier! Was ein cooler Mann! Hut ab!
Echt spannendes Video. Man merkt dass guter Motorenbau ein hochkomplexes Thema ist und Andi da ne Menge Know How hat👍
Dogan wieder sehr sympathisch.
Sehr spannend gewesen! 👍
Immer wieder interessant, aber das Geräusch bei den Einblendung ist schrecklich.
@@callsai2399 wollte nicht das ihr einschläft.
@@SubiPerformance ich finde es cool mal was anderes
Schrecklich dieses Geräusch, hab immer das Video unterbrochen um zu schauen ob noch was im Hintergrund offen ist
@@SubiPerformanceim Verhältnis zur restlichen Videolautstärke ist der Ton auf jeden Fall viel zu laut
@@SubiPerformance Die Einblendungen sind mega und kosten sicher viel Arbeit, danke dafür! Nur das Geräusch sollte wesentlich subtiler sein :)
Alex: „Da ist ja ein Magnet im Kolbenbolzen. Wie kommt der denn dahin? Komisch!“
Andi: 🙄
Immer wieder sehr interessant 👍🏻
Sehr Sehr Interessantes Video, sehr viele Details, es macht einfach Spaß deine Videos am Sonntag Morgen zu schauen um in den Tag zu starten ;)
Guten Morgen 😃. Sehr cooler Beitrag👍🏻. Man sieht, es ist nicht so trivial mit den Beschichtungen für Kolben im Alusil- und Gußblock. Auch bei den Ringen muss man aufpassen und kann nicht einfach hin und her tauschen...
Laufspiel ist ein heikles Thema. Natürlich wird immer gern zu großen Laufspielen gegriffen, da da angeblich nichts fressen kann. Ich sehe das etwas differenziert, gerade im Alusilbereich. Je höher das Spiel, desto mehr kippt der Kolben und läuft mehr auf den "Kanten". Da dort dann die Belastung deutlich höher ist, kann es sein, dass die zwingend notwendige Beschichtung deutlich schneller aufgibt. Sobald der blanke Alukolben mit der Alulaufbahn in Kontakt kommt beginnt das Drama und dann geht's ganz schnell.
Wenn Serie 3/100mm hat, würde ich für Rennbetrieb auf max. 5/100 gehen. Die 3/100 sind ja auch nicht schon "auf Kante gestrickt", da ist auch schon ne Sicherheit mit drin.
Zum Thema "world record car" bzw. 24h Renner... ich hab nen Kunden, die bauen große V8er, die in 24h Rennen (im Oldtimerbereich) eingesetzt werden. Die gewinnen oft ihre Klasse, fahren aber das ganze Rennen mit offenen Trichtern. Der Motor saugt alles an Schmutz und Staub was er kriegen kann. Da leidet dann die Zylinderlaufbahn und die beschichteten Kolben natürlich auch. Die Kolben sind mit Längsriefen übersät, jedoch, witzigerweise, bis auf 2 Stück alle noch mit Ausliefermaß!! Die besagten 2 Kolben waren max. 1/100 bis 2/100mm untermaßig. Unter den gegebenen Bedingungen absolut top Zustand.
Es wird hier dann jedoch gegengesteuert, die Zylinder sind mit wenigen hunderstel Millimetern wieder sauber gehont und die Kolben bekommen ne neue Beschichtung, passend zum Bohrungsmaß und gewünschtem Laufspiel...
Noch ein kleines Update zu "world record car" ... den angeblich schnellsten 1/4 bzw. 1/2 Meile Golf IV hab ich auch im Portfolio. VR6 Motor, Bi-Turbo, angeblich 1400PS. Da hat es nach 2 Jahren Renneinsatz die Bolzen so verbogen, dass die Naben im Kolben ausgelutscht waren und die Kolben ersetzt werden mussten. 3 Kolben leicht untermaßig, 3 Kolben maßlich im Auslieferzustand...
Schönen Sonntag euch
Grüße aus Mittelfranken
RRG PERFORMANCE?
Sehr cooles Video
Guten Morgen zusammen kann der Sonntag nur gut werden
Morgen, hoffe der Kaffee hat geschmeckt. 😁👍
Um alle Kolbenfragen mal bisschen zu durcheinander zu bringen kann ich nur sagen das ich Jahre die Kolbendrehmaschine für fast alle Hersteller betreut habe und hunderte Reparaturen oder Abnahmen an den Maschinen gemacht.Die Toleranz die in der Serienfertigung gefertigt wurden ist auch nicht immer das gelbe vom Ei 😂😂 Ausnahme sind Pankl und Co
Womit haben wir denn 3 Subi Videos in 1 Woche verdient?😍
😘
"CNC zahlt sich nicht von alleine" 😂
Ich bin Werkzeugmacher und Maschinenbau Techniker und finde das Thema motorenbau total interessant und merke das man dort mit seinem Wissen gut aufgehoben wäre leider sind die Handwerksbetriebe nicht in der Lage Löhne zu zahlen wie es die Industrie kann.
Video top sound für Einblendungen jedesmal Herzattacke "We detect a Virus at your system"
Genau damit ihr nicht einschlaft
Geiles Video. Wieder einiges gelernt.
Bezüglich Know How bei den OEM, kleine Anekdote: Ein Studienkollege von mir hat im Zuge seiner Bachelorarbeit bei einem OEM bei Prüfstandsläufen an einem 3-Zylinder insgesamt 3000 Liter Benzin durchgeblasen! Jetzt kann man das auf eine gesamt Entwicklung hochrechnen und sich damit denken wie viel Arbeit da drin steckt
Unfassbar interessantes Video.
Komplett unbeeindruckt und selbstbewusstes auftreten. Daran erkennt man doch sofort die Sicherheit und das wissen was Andy verkörpert
Super Video um zu sehen das der Fachkräftemangel akut ist. Geschätzt 99% der Zuschauer und Bearbeiter haben kaum Ahnung von Materialeigenschaften sowie Spielparameter, Temperaturentwicklung und Anforderungen. Gerne für eine Diskussion bereit. LG
Allein bei der Bearbeitung machen einige Fehler...bzgl. zerspanung mit wsp geometrie für die optimale Oberfläche und den verschleißbehalt der entsprechenden Werkzeuge.. kaum jemand geht dabei in die materialstruktur der jeweiligen Anwendung.. spekulieren wir hier war die Arbeit ggf. Gut aber die vorarbeit schlecht da ein falsches verarbeitungsbild sie RZ/RA Bild möglich wäre um Verschleiß hervorzuheben.. nur so nebenbei.. 😅
Klär uns doch auf damit der Fachkräftemangel endlich ein Ende nimmt. Ich würde auch gerne noch etwas dazulernen. ;)
@@audi5erturbo gut wäre es wenn ein paar Kommentare dem entgegensetzen könnte. Aber einen ausführlichen Bericht in den Kommentaren posten würde denke ich nichts bringen. Daher denke ich sind wir uns einig das wir die zukünftigen mit diesem content zumindest etwas erreichen können.
@@mariohalfar1990 Na jetzt bist doch erstmal du in der Pflicht bestimmte Punkte anzusprechen die falsch gemacht wurden. Bisher hast du nur gesagt dass irgend jemand nichts drauf hat, mehr nicht. Du willst diskutieren, aber sagst nicht genau worüber....?
@@audi5erturbo genau. Endlich jemand der die Situation versteht.. also: wie ist denn eure (nicht nur deine @audi5erturbo) Meinung bzgl. der Herangehensweise bei problemen und die dazugehörigen Parameter von Fachwissen wie z.b. Oberflächebeschaffenheit bei dichtflächen oder andruckflächen im Bezug auf die wärmeentwicklung oder Alterung bei den gefügeänderungen von den verschiedenen Materialien (legierungen)? Alleine die Herangehensweise bei Buchsen der verschiedenen Blöcke kann kaum ein mitleser beantworten.... das nur ein Teil zur Diskussion 🤔
Mega!
Honda macht das aktiv im Betrieb..!☝
Um den Bohrungsverzug und damit die Reibung zu reduzieren, verfügen die Zylinder über einen integrierten, unteren Bypass.
Darüber wird Kühlflüssigkeit aus dem Kühler in den Hauptwassermantel geleitet, während im unteren Bereich ungekühltes Wasser verwendet wird. Der Effekt ist eine niedrigere und zudem gleichmäßigere Temperatur an allen Stellen der Zylinder.
ps: Honda hat als erster die Telemetrie in die F1 gebracht...🤫
Don't forget Ayrton❤ was Powered💥 by Honda❤ 3 Times World Champion
Ein sehr interessantes Video top von euch❤
War die erste Messung beim ersten Motor nicht 92,5 und die zweitem Motor ne 92? Müsste die Messuhr, nicht auf 92 gestellt werden oder wurden die 0,5 im Kopf weg gerechnet.
Sein ring zum Messuhr einstellen hatte am Anfang schon 92 und den Rest hat er im Kopf gerechnet
Dogan bester man ❤
War sehr Interessant die Typischen Probleme, Hitze , Zugbelastung von den Schrauben, Drehmoment usw die Parameter auf dem Soll Punk zu bringen ist schon eine Wissenschaft aber die Erfahrungen sind das Maß aller Dinge.
Wobei beim Material wird sich noch einiges tun.
BMW gibt sehr viel aus für den Motoren Bau und der Entwicklung, Testen -Probieren-Testen bis man das beste Ergebnis hat.
Super
Super Motorenbequatsche von 2ndie sich auskennen. Like. 😊 LG
Dogan is ein feiner ❤
Das gepiepse bei den Einblendungen macht mich fertig...
Allen einen schönen Sonntag mit Family und euren Liebsten, bleibt oder werdet gesund und jetzt Muckefuck und Andi in seinem Element. 👍
Sehr interessantes Video 🎉hat wieder Spaß gemacht 🎉🎉❤
6:57 Es wird nicht verdichtet - verdichtet würde bedeuten der Schmiederohling hätte poren
Wie sah denn die Honung und Freilegung aus?
Genau das hat ein schmiederohling.
@ hat euch das der IRP erzählt? 😅😅😅
Vergess den Magnet nicht im Kolbenbolzen😅
Ich weiß warum ich deinen Kanal abonniert habe 👍. Sehr interessanter Film 😉
Mal ne Frage offtopic: nachdem ich jedes Mal eure Kaffeemaschine bewundere wenn sie im Bild ist, hätte mich mal interessiert was für ein Teil das ist?
Ist Dogan nicht der Schrauber von Tom Schütze ?
Freut mich das wir endlich was zusammen machen schaue schon länger deine Videos 😊 ps Mazlum
Sorry aber der Ton bei den einblenden(so wie ich TH-cam konsumiere) nicht auszuhalten.
Nur meine Empfingung kein Hate nur Feedback, ich schwöre ;)
Damit ihr nicht einschlaft und aufmerksam seid
Sehr interessantes Thema , lg aus Laos 👍
Björn von BP lässt auch immer bei Picoatech beschichten.
Edit: Ah lustig, das hatte ich noch geschrieben bevor du ihn gegen des Videos erwähnt hast :D Ich hatte mir immer mal gewünscht Björn und dich und vll. Philip in einem Video zusammen zu sehen. Am besten mit gegenseitigem Werkstattbesuch von Dir und Björn :D Und eure Hunde natürlich! 😂
Entweder hängt der Messschieber schief oder das Bild😅🙈
Geiles Video👍🏻 und die meisten Schäden, so würde ich sagen. liegen doch am Bediener.😅
wieso sagst Du zu Graugussbuchsen immer "Stahl" ?!?
Hat Hermann gesagt du brauchst so ne Uhr beim schrauben? 😌
Ja :)
@ Stark! 😂
Merke: der Teufel liegt im Detail
I like how I can move the subtitles around anywhere within the video window. Just left click and drag where it ever you like.
Ist das der Marktmitbegleiter von H2 Motors ?
👍👍👍
die komischen pips geräusche sind echt kacke ich hab jedes mal nachgeschaut ob mein PC irgendein problem hat oder ob mein Headset leer ist xD
Damit ihr nicht einschlaft
👍 für den Algorithmus
Das soll schon was heißen, wenn jemand mit so vielen Kundenmotoren im höheren Preissegment zu einem kommt. 🙂👍
@@vomHansDampf hi kommst du aus Nürnberg? Fürth ?
@@User101userrrrrr nö
@ aber danke 🙏
schöner Sonntag,,,,,,❤
👍
ist das der block von Tom ...???
....und ich hock hier und frag mich, was ich in meinem Leben mit Maschinenbau & IT so falsch gemacht hab, dass mir mit 62 Jahren der Kaputte Nockenwellenversteller am V6 Benziner Benz schon Kopfweh macht, während sich Andere Motoren mit Hohnbrille, IRP, H-Schaft und Kompressor bauen lassen um die dann auf Nordschleife quälen zu können 😉
Zum Thema honbrille....bevor ich eine bauen Würde....wurde ich erstmal Kopf montieren...und von der Hauptlager Gase aus den Büchsenverzug messen....so hatten wir das vor zig Jahren gemacht...
Das checke ich nicht.
Der Verzug entsteht doch u.a. durch den Kopf. Deshalb wird ja mit Honbrille gearbeitet, um dem Rechnung zu tragen.
Habe Andi echt unterschätzt,der Typ hat heftig Ahnung.
Kennt sich mit Materialkunde aus.
Wissen über Motorentechnik
Kann wahrscheinlich auch Schrauben
Zudem kann er cnc fräsen
Wann schläft der Typ ?
Mehr Ausdehnung durch mehr Masse am Kurbel Gehäuse. Kann das sein?
@@Jo.nas13 Danke aber ich hab einfach nur Spaß an meinem Beruf.
hast noch nich so viele subi videos gesehen oder? hier lernt man schon was
Naja ob man sich in Materialkunde auskennt bezweifle ich mal. Denn ansonsten würde man wissen was der "Faserverlauf" bei Metallen und was Eigenspannungen sind.
Erst liken dann gucken ❤
Schönen Sonntag…
Diggah dieses Gepiepe bei den Einblendung. Davon wird man getriggert, hätte es noch lauter gemacht.
Du brauchst das
Kamerafrau? Jemand neues im Team?
Seine Freundin
es geht halt nix über top fuel Dragster. Literleistung ohne Ende, Kühlung brauchen sie keine, Zündung eigentlich auch nicht und wenn sie 4 Sekunden halten reicht das locker :)
Wenn ich mal Zeit hab rechne ich mir durch was nötig wäre für 20 MW mit Supercaps und was das wiegen würde.
Ca. 700-800 PS braucht der Verdichter schon an Leistung 😅
@@wolfgangpreier9160 der schnellste elektrische Dragster schafft die 1/4 Meile in knapp 7,5 Sekunden mit 16MW und 2400PS.
Es geht in die richtige Richtung :) th-cam.com/video/9bxwQeKhYXQ/w-d-xo.html
Der gute mann baut doch den ste e36 von selo... mal gespannt wann der fertig ist. Tom hat sich doch da auch wieder reingedrängt
Zinn im Brennraum vom Motor??? Zinn schmilzt doch schon bei ca. 232°C ...jetzt bin ich verwirrt.
finde ich schon heftig wo rauf man alles auchten muss, wissen sollte.
Was ist denn eigentlich mit FineCost im Einspieler vom Video gemeint 😳
Ich kann mir ja vorstellen was damit gemeint ist, aber weswegen benutzt man nicht einfach den deutschen Begriff dafür? Und man sollte schon die Fremdsprache beherrschen bevor man sie benutzt!
Es ist ein Wortspiel.
FeinKostet 😌
Hy Andy.....schaue deine Vids permanent, bin KFZ Elektriker mit Rennsporterfahrung im real AMI DragRace ;-)
Also nix Golf spielen sondern richtig Leistung.
Fahren zzt ProMod wo sich p bei ca 4000PS einpendelt. In der Fuelerscene ( TOP FUELER ) hängen wir heutztage im 5 stelligen Leistungsbereich. Wenn ich da bei euch zwei von 2000Km und dann Motorrev. höre, muß ich grinsen.
Im Fueler Bereich auf 1/4Meile sind wir im Revesionsbereich von 400m .
Verbogene Kolbenbolzen nach 700 UMDREHUNGEN ( 8000U/min bei 5 sec auf 400m ), Flüßig gewordene Blöcke an der Kopfauflage wenn ZKD undicht wurde ( alles ohne Kühlmittel ), Pleuellager die nur 700Umdrehungen gesehen haben aber so breit geklopft sind das sie aus den Lagerschalen seitlich rausschauen ( SAE 70 ÖL ) usw ;-)
Vielleicht kann man sich ja mal treffen.
Ihr macht tolle Arbeit, freue mich jedes mal auf ein Vid von euch...
PS das Kennzeichen " SEF " ist bei mir nebenan :-), Grüße an dem CNCler.
LG at all
Drag Racing ist ja nun auch nur eine Materialvernichtung auf Teufel-komm-raus. Da gehts nur um Tausendstel Sekunden, schei* aufs Material. Hier sehen wir einen sehr traurigen Verlauf von zunehmendem Verlust an serienmäßigen Motor- und Getriebeteilen und Motorenbauer / Instandsetzer verzweifeln immer mehr, weil es kaum noch vernünftiges Material gibt. Vom Fachkräftemangel wollen wir gar nicht erst reden.
Dann kennst du ja bestimmt auch die Steve Morris Engines Videos?
@@hansjochen6257 net wirklich, denke er macht aber primär street mit turbo und weniger blower
😉
Also ich weiß net, aber mich beschleicht so langsam das Gefühl dass H2 Motors einpacken kann....
Tönt nach Tom Schützes Motorproblem ? War der Tom nicht schon bei Dogan? Kann mich auch irren.
Nein ist nicht von Tom das block was andie lagergasse bearbeitet hat ist v10 s85 Tom hatt v8 s65
22:42
V8 & V völlig problemlos? Genau mein Humor, deswegen werden die dann auch ab 100.000 km überholt.😂😂😂
Morgen brech ich die Lehre ab, hier lern ich in einem Video mehr wie sonst in einem Monat. ;-)
In einem kann ich beiden Herren die sich sehr gut auskennen nicht recht geben, BMW Motoren oder auch alle anderen Marken verrecken oft mit wenig Kilometerleistung. Da frag ich mich was die ganzen vorgaben bzw. Ingeneurswissen bringt.
Dritter!
iCH KANN MICH TÄUSCHEN seh keine Mitarbeiter mehr die man so kannte ausserdem scheint es ziemlich ruhig,.arbeitsmässig gesehen , in der Halle zu gehen
Es war Samstag da arbeiten wir in der Regel nicht außer Chef.
By the way, sind mehr Mitarbeiter als den je. 😉
@@SubiPerformance ,ok das erklärt vieles ,dann performanct weiter
Schon Krass Respekt von der Schwarzen Subaru Scheiss Bude zu ich muss die Rennsportmotoren 90grad erhitzen bei der berabeitung alles Simulieren usw. Dein Vater muss sich vor Stolz ja ein zweites Loch in den Arsch freuen😂👍👍👍👍
Die QVC-Reihe wieder durch Subi-OG aufgewertet😂
Allein Autoschrauben geht nicht gut.
geht, aber nicht gut.
bitte unterlässt diesen sch... Einblendton - es nervt !
Ich möchte in Ruhe und ohne einen Herzinfark zu bekommen das Video sehen ! ! !
Bitte macht einen Reupload und schneidet diesen Mist raus ! ! !
Du brauchst das
hat wirklich Andy geantwortet oder seine blonde KI ?
So überheblich kann kein normal denkender Mensch sein ...
21:49
Mal wieder:… eisenguss nicht stahlguss…
boah ist ja nicht auszuhalten ! direkt abschalten !
Der DÖNERMANN NERVT!
Haha erster 🎉😂
Sagter er zu seiner Frau, drehte sich zufrieden um und schlief ein....
Schau nochmal genau hin
Ein Unternehmer Talk mit H2Motors wäre mal wieder geil 😊
Um Himmels Willen….
Das gejammere kann man sich sparen
Ist auch absolut nicht mein Fall.
👍👍👍