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中央線の区間快速と315系も130km/h出すようにするんだ！と言うのが今回のダイ改でビックリしたポイントなんですが
ですね！
中央線利用者としてうれしい限りです。
東海道新幹線編では3:14~の新横浜始発のぞみが特定日に博多まで延長運転することが驚きました！それだけこの新横浜始発のぞみは大好評だったんですね。
東京21:30発のひかりで豊橋まで使うのがいつもでした。それが、21:06発だと東京での滞在時間が短くなり、22:03発だと豊橋からの乗り継ぎが無く乗れません。21:30発は33発の臨時化(基本金・日)になってしまうので、とても頭を悩ましているところです。中央西線に関しては、問題はバンテリンイベント開催日・野球開催日の混雑が気になります。プレスリリースに書いていないので分かりませんが、ラッシュ時間帯の快速は必要かと思います。
そういう視点もありますね！
編集お疲れ様です。中央線意外な点が多くてびっくりです！
私もびっくりした。
すげえわかりやすい解説！他のJR版もぜひ！
まさか中央線が昼間の時間帯に名古屋から高蔵寺まで各駅停車になったり最高速度が130キロに引き上げられるのは驚きました
130kmってほぼ特急
以前から新守山もそこそこ利用者はいるわけで。通過待避が出来るからとダイヤ乱れ時、しなの先行の為、快速を運転停車しても客扱いはしない、その悲しい状況は無くなるかな？
JR西日本管内だけど南紀の新宮~紀伊勝浦間でワンマン運転になる。ちなみにJR北海道でも快速エアポートを札幌~小樽間や北広島~新千歳空港間で一部各駅停車にすることで普通列車を減便している。
高蔵寺の次は大曽根停車の新快速を中央線に導入するかと思ってたら、逆にまさかの区間快速が全駅停車。スピードアップの効果が薄くなるのは残念だが、全列車8両化で昼間はガラガラなので普通削減はまぁ仕方ないですね。
身延線の減便は313系L編成による完全ワンマン化が想定され所要数が減るため、やむを得ないものと判断しました。飯田線も213系の走行距離を抑える意図があるかもしれません。
中央西線の区間快速のアナウンスが『この列車は高蔵寺(多治見)までの各駅に停車した後、多治見(高蔵寺)の順に停車し、多治見(高蔵寺)からは各駅に停車します』というまあまあカオスになるね。
今まで主要駅にしか止まらない岡山停まりのぞみが定期ではなかったが、のぞみ93号が西明石通過するから遂に定期で岡山行きのぞみが出るぜ
名古屋から北陸では乗換が増える上に所要時間は少ししか短縮されないのでお得な新在通し特急券が設定されない限り高速バスに流れそうですね。中央西線に関しては新守山、神領での待ち時間のムラ（最大15分待ち）は解消されそうですね。そして個人的には白紙ダイヤ改正による西線貨物スジへの影響が気になります。
しらさぎよりJR東海バスの方が取り分が多いからむしろ流れて欲しいと思います。
「ひだ」の大阪発着は変更なしで良かったです。JR西日本の全席指定拡大のポスターで、京都〜米原間は2025年のパスカル廃止対象になっていないのも存続フラグでしたが（この区間でらくらくびわこは全席指定、はるかは野洲までなので）。15:06 琵琶湖線や湖西線の普通（京都以東で走る快速にならない列車）も遅れたりしていたら130キロ出す事があります。あと、常磐線で我孫子以北の快速の各停区間のみの普通とかも。17:45 上飯田線は15分間隔。
しらさぎの件については白衣さんの動画や、ニュースを見ましたけど、あれは新幹線乗換はひどいと思うなー。のぞみの64号1分も 早くなるのかすごいなー
中央線は完全に過剰でしたから仕方ないかなあと…。個人的には高蔵寺までをあそこまでパターンにするということは3032年(以降)の城北線活用も考えている気は致しますが…(あまりフル活用されると鶴舞線と小牧線が死にそうで怖いですが…)あと、神領駅については向こう10年以内に快速停車駅の春日井駅は追い抜くのかなとは見ています。
ダイヤ改正でJR東海の変化点が分かりました。中央線の130キロは意外の意外でびっくりした。
しらさぎ特急列車は🌳３月１６日からは🌳全車指定席に変わります
コロナ禍でも本数を維持してきた東海もついに減便ですか…昼間の減便だからまだマシでしょうかね
中央線は日中名古屋〜高蔵寺間は減便だけど、高蔵寺以遠の多治見等の東濃地区は今まで通りで減便の対象になってないだよね。東濃地区も減便にならないのは少し意外な感じがした。
多治見以東は快速しか走らないので減便するわけにはいかないでしょう。瑞浪〜中津川は毎時２本しか無いし…
これ以上減便はやめてクレメンス
関西線の乗客増に対応していない。３１５系４両ワンマンが解決すると思っているが、無人駅の運賃の収受を運転士が行うので全ドアは扱わない。ダイヤ改正で何かあるのかなと期待したが、これまで通り。車両をラッシュ時６両化するならまだしも関西線は最大４両編成に拘っている幹部がいる限り現状維持だろうとは思う。早く桑名～名古屋間の普通列車増発を望む。手始めに弥富～春田間の複線化工事と高速分岐レールの設置や笹島信号所の信号待ちと笹島信号所～名古屋駅間の２５キロ進行を止めるとグンと所要時間は減る。
15:02 常磐線土浦以北の列車も一応普通列車ながら130km運転してますそれと しらさぎの敦賀乗り継ぎ割引は新設される ということがかいていたような(これもなかったらごめんなさい)
中央線停車駅増えるのに所要時間減るってことはガチでぶっ飛ばすんだな。
130km/h運転は211系の撤退が一番大きいでしょうね。実際にそのスピードを出すのは高蔵寺から東側でしなのから逃げるためかと思います。(要は常磐線の取手以北でひたち・ときわから逃げるのと同じ理屈でしょう)それに高蔵寺までは120km/hまでしか出せない愛環2000系が乗り入れてますから130km/h出さないとダメなスジにはしないと思います。
見覚えのある白手袋が映っているような…中央西線の普通と快速が130キロ運転とは驚きました！
のぞみ491号ってそこまで成功しているんですかね？（あるいは成功と言えるんですかね？）2回ほど、土曜日の朝にこれに乗るが為に（新横浜 - 名古屋間が最速列車の1つに乗りたかった）乗ったのですが、まあまあ空いている印象を受けました。月曜日だと混んでいるのかもしれませんが、私としては新規設定の97号は新山口に停車する事からも、関東首都圏からのビジネス客の利用促進だけでなく航空機からのシェア奪還がメインだと予想します。あるいは後続の99号と1号の混雑緩和も目的の1つかと。丁寧に編集されていて、見やすい動画でした。ありがとうございました！
中央線の減便は、315系の8両に統一されたことで需要と供給を均一にする必要があるということもあるのかもしれませんね。個人的には毎時6本でも高蔵寺発着が1本だけあってそこだけ時間がずれたり、比較的需要の少ない新守山や朝夕の需要が多い神領に昼間のみ快速を停車させたりするのはチグハグ感があるように見えてしまいます。遠近分離もほとんど効かなくなるので、区間快速が混んで普通が空くような気がします。平日昼間でも上りはそこそこ需要はあるので...。一応130kmは出せるようになりますが、恩恵は少ないかもしれないですね。
私は鉄道にあまり詳しくないのですが、主さんの動画は私のような鉄道にあまり詳しくない人でも、分かりやすく・そして楽しめるように設計されていてとても素晴らしい🎉
東京から福岡まで新幹線で行く人鉄ちゃんしかおらん状態だが、羽田を利用しにくい横浜市西部から山陽・九州方面急がん客取り込むのも必要だで。リニア開通させるために、現状だと裁判で代執行（強制収用）に持ち込むか現職知事による不正の疑いで国家公安委員会動かすかの2択状態、辞職県議の補欠選でふじのくに県民クラブ所属者を当選させんかつ、次の知事選現職落選させるためにも静岡県民対策はたいせつだで、これで次の知事選現職再選やふじのくに県民クラブ議席18死守なら知事の現職権限による不正が証明できるまで徹底的に運動せなかんわ。
新横浜の始発のぞみは定期化して欲しかったな。12月29日の帰省ラッシュでもガラガラだし、早割商品もよく残ってるから美味しいんだけど、運転日が少なすぎる
名古屋地区を差し置いて県民要望のロングシート新車を導入しますし，東名阪移動が主だから停めない方がお金になるのに県内停車の新幹線も増便されるわけで，決して静岡県を邪険に扱ってる訳じゃないですよね．物事を自責の視点で考え，自己犠牲で全体最適を目指すことが美徳とされる日本では，積極的にリニア建設に協力するのは静岡県にとって結果的に得な気がしますけどね．
新守山･神領を利用される方は朗報､中部大生が実感されるでしょう短期的には名鉄の運賃値上げで武豊線の名古屋(方面)直通の増加などその競合区間が強化されるでしょう
▼ 飯田線が、逆に20分毎に走っていたのが驚き。
豊川までは毎時4本あったんすよ
JR西日本区間ですが、南紀の新宮～紀伊勝浦がワンマン運転になっていますよ。だいぶ前から常磐線はE531系で普通で130km/h出していますよ。
神領民「ついに、神の領域に着いた」
西日本本社発表によるとのぞみ497はのぞみ97博多行で運転する日がある
19:15 快速は通常は定光寺を通過します。さわやかウォーキングが行われると臨時停車することもありそうですが。
前回の改正で朝イチの東海道線の繋ぎが悪くなった上に乗車時間がながくなったのを改善してほしい
東海道線の新快速も130km/h運転にして、さらに、米原～浜松直通の新快速に、米原～大垣と豊橋～浜松のノンストップ版があると一気に便利になるんだけどな。
中央線のスピードアップ、区間快速で130km/h発揮出来そうなのは、定光寺‐古虎渓間の愛岐トンネルと、瑞浪‐釜戸間といった所でしょうね。一方、新守山・神領停車となると特急退避も可能になるので、遅延時のダイヤ設定に余裕が出来るでしょうね。
常磐線の普通列車運転で①③◯km/hでなかったでしたっけ？しなのでもともと①③◯km/h運転していたので、設備的には東海道線よりも①③◯km/h化が容易なのでしょうね。しなのとの兼ね合いでの速度引き上げも含んでいるのでしょうね。
浜松発の上りこだまが6:55に新規設定されるが、この時間はひかり630号が浜松に停車中なんよね。つまりひかり630号のダイヤも変わるんだが、その資料は無い…出張でよく使うので、どう変わるか知りたい。
こんにちは。具体的なダイヤ改正の詳細が出ましたが、まだ「列車の行き先の変更や両数の変更があります」と、言う記述があるので、今回「特急しらさぎ以外の東海道本線や関西本線、飯田線、御殿場線、高山本線、紀勢本線、参宮線に関する変更点」は、出ませんでした。あとはJR東海さんの労働組合からの情報を待ってますが、プレスから見れるところは既出の315系統一によって「中央本線が大きく変わるよ」と言う体制変更のみに留めるのは意外でした。JR東海さんの労働組合によると名古屋エリア側では「東海道本線は6両と8両に統一します」と言う旨があり、コレで「名古屋エリアの東海道本線には315系の投入はなく、313系のみで統一」と予想しています。また、今回のダイヤ改正の情報では「列車の行き先の変更や両数の変更がある」と言う記述があるので、静岡エリアの東海道本線には315系(315系を静岡エリアに投入するのは2024年度以降だと労働組合が明かしてる)を投入するのでは…と、思います。
そう思うのはあなただけかも。
@@masahitomori8417プレスにある通り「列車の行き先や、両数の変更」があります。
夕方、夜間はいつも通りの新守山、神領通過の快速がどうなるか、全て区間快速になるかが焦点です。
区間快速は昼間時間帯（10〜15時くらい）だけですよ。よく読んでいない人が割と見られますが。でないと区間快速を名乗る意味がありません。
西明石はええ街ですよ長らく帰ってないけど💦JR西の意向の影響もあるけど着席保証の対価と混雑の緩和というより回避で運行上のオペレーション軽減の流れに各社が乗ってるんてしょうね。
浜松住民としては静岡飛ばしのひかり（品川、新横浜、浜松、名古屋の停車）を上り朝1本、下り夜1本あって欲しい。昔は夜に下り1本あったと思ったが
03’の改正で新規設定された東京発22:00のひかりがそうでした。あれを復活させて欲しいですね。
長年使ってますが、今回の中央線のダイヤ改正はなかなか大きな変化だと感じます。中央線は多治見までは線形もよく、315系は加速も含め、高性能なので、130キロ走行は納得の運用です。乗り心地もよく静かなので、特に昼間の沿線民の利用が増えることを期待します。地下鉄東山線などは昼間でも女性を中心に乗客が多いですからね。ああいう利用状況が理想ですね。どうせなら鶴舞線にも315系相当車両を…。特に名鉄さん、どうですか?w
名鉄持ちの鶴舞線用新車が欲しいところ。今なら9500ベースかな？
> しんめいかいさん、残念ながら 100系は200番台も含めて、所謂壊れるまで(整備,修理,維持費増加で割に合わなくなる迄)使い潰す方針のようですね…🤔ただ、6000系の初期車、鉄仮面6000形列の老朽化,維持の手間、故障リスクを考えますと非更新6000の早期全廃が最優先、というのは確定してますからね……😅個人的に、まぁ100系 の耐用が尽きてしまい引退する時に、車輌の不足、貸借り相殺の目的で、名鉄新造車の設備投資に猶予を持たせる為に3151H〜3160Hの中で４編成程、車籍名目上の所属保有権を名鉄側に低額売却か、年約リースなどして名鉄側はお茶を濁すんではないか…そう密かに予想していますが、多分違うとは思います…。
@@y--sizuki それにしても100系は長寿ですなあw
現ダイヤの765A列車(こだま７６５号)に関しては以前からJR東海に投書していたんですよねぇ…『三島と新富士にも6時台の下り列車、設定できませんか?』と。…今度の改正でやっと登場してくれた…という感じです。富士宮市民の自分、これまでは『大阪へ８時頃に着きたい』と思ったら、在来線の普通列車(富士駅5時58分・冨士川駅6時2分/普通729M)を介在させねばならないうえに、乗り継ぐひかり５３３号が微妙にシビアな接続で、もし在来線ダイヤがコケていたら乗り継ぎできなくなってしまうという…で、眼をつけたのが静岡駅下り２番目のこだま７６５号…というわけで。『静岡駅6時38分発…熱海駅は無理かもしれないけど、なんとか三島くらいまでは引っ張れないか？』と、新横浜駅6時ジャストのひかり号が登場したあたりから思ってたものです。
追加のコメントをさせてください。動画をあげられた後、JR東海関連の労働組合が静岡支社からダイヤ改正の情報提供を受けた内容を公開していますが、思いもよらない白紙改正が東海道本線で発生する見通しになりました。ざっくり言えば東海道本線で日中パターンダイヤの見直し、主要駅での連結・切り離しを減らす、既出の熱海～沼津でJR東日本グリーン車が消滅し5両編成の列車が乗り入れるなどです。どなたかがすでに紹介しているかもしれませんが、ご確認お願いします。。
新守山区間快速停車とは驚きですね土休日の７時～９時と16時～21時の快速時間帯はむしろ利用可能な列車本数が少なくなる可能性も？
遂に中央線にも区間快速が❗❓
昼間は快速やめて区間快速走らすって東海から発表されてるんですが…
@@ネオファリア 良し､中津川､恵那､瑞浪､土岐市､多治見の各駅で確認しよう😤中津川､恵那､瑞浪の各駅だと､中央線区間快速の停車駅は､「多治見まで各駅に停車した後､高蔵寺に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と､土岐市駅だと､「多治見､高蔵寺の順に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と､多治見駅だと､「高蔵寺に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と夫々ｱﾅｳﾝｽが流れるらしい😤
@@ネオファリア ですので、新守山と神領では土休日の７時～９時と16時～21時の快速時間帯でも普通の減便があれば利用可能な列車本数が少なくなる可能性もあるのでは、ということです。７時台：快速１普通５８時台：快速１普通７９時台：快速２普通６10時台：快速３普通５→区快３普通４11～14：快速３普通５→区快３普通３15時台：快速３普通５→区快３普通４16時台：快速３普通５17～20：快速３普通６21時台：快速２普通６22時台：快速２普通５
マジか‥‥関東で130km/hなんて特急除けば一握りだぞ‥‥
「この電車は、全席禁煙となっております。お煙草を吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください」がなくなる
レールスターや九州新幹線800系で使われている「この電車は全車禁煙となっております。車内でお煙草はお吸いいただけません」に切り替わる
高山線や関西線、紀伊本線に目立った変更は無しかHC85に置き換わった南紀に到着時間短縮とかあるかなと思ったのですが
中途半端な停車駅だった快速の格下げ(普通列車)は妥当。
新大阪で大阪メトロ御堂筋線に接続している事から大阪都心から東京へのアクセスは改善されます。なお大阪メトロ御堂筋線のダイヤ改正は来年3月24日に実施されます。
姫路行きのぞみ95号が西明石に停車するらしいから「この電車は途中…(東京から)品川・新横浜・名古屋と京都から各駅に止まります」になるね
岡山行きひかりに呑まれる
@@若林正浩-h6e 岡山行きひかりは品川・新横浜・三島・静岡・浜松・名古屋と京都から各駅に停まります
315系の東海道本線投入は、次のダイヤ改正のタイミングでは見送りですかね。十分できそうだと思うですが。
その気になればできますが、名古屋地区東海道線にロングシート315系投入は無いと思います．競合区間にサービス低下する車両は入れないでしょう．
@@inojyou1 でも関西線には乗客増で行き場のない４両ver３１５系投入したよ。
恐らく静岡エリアに暫定導入されている元セントラルライナーの313系が大垣区に転属して、快速運用に就くものと思われます。315系が投入されるとなると、転換クロスシート、6両編成バージョンを用意することでしょう。
@@inojyou1 東海道本線は新車投入は次世代３１７系だと思う。次世代しなの３８５系投入後になると思う。キハ７５系の次期車両とかもあるので。
武豊線の区間快速に315投入するっぽいですねぇ
つくばエクスプレスは普通でも130km/h出してませんか？
言われて見ればそうでした！
お隣の常磐線も普通列車が130km/h出していますよね？
@@大岩佑輔青の常磐線は快速運用ですのでノーカンで
あと常磐線も130キロ運転やってますね
東海さんの在来線が目立って変更ありましたね減便中心っぽいけど、名古屋～高蔵寺の列車間隔や最高速度を特急しなのと同じ130km/hに引き上げるから時短は期待できそうですし、名古屋～（尾頭橋）～金山の複々線？での同時発車や並走があるかもしれないパターンが増えないか個人的に期待してしまいます！JR線同士の並走はカッコイイから・・・また減便というなら、北海道の方が容赦ないって感じで：函館線ほしみ～小樽、白石～江別など快速通過運転が2024年から無くなって実質各停毎時3本と、こちらは改悪に見えてしまいます。途中駅で利用の多い大麻、野幌はここ数年間で大幅な減便となってしまうので残念ですが、札幌から離れてしまうと本当に利用が少なくてガラガラ空気輸送が日常なんだろうなあとも思いました。その点、東海エリア（名古屋地区・静岡地区）は本当に恵まれています。日中ガラガラでもあまり減便しないですからね。
19:16 次は…えっ！？
西明石から岡山に行く新幹線の最終が繰り上げになりますね。新快速で姫路に行くしかない。
中央線の快速は何の意味があるのか最近分からなくなってきた。遠近分離ならしっかり通過しないと意味無いでしょ…
元々飛ばせる駅が少ないんだわな
名鉄のようなダイヤ改悪はしない、JR東海。新守山・神領停車により、名古屋〜中津川間で、所要時間は長くなってしまい、イメージが悪いので130km運転というカードを提示したんですね。多分そして、春と秋の愛岐トンネル群一般公開時には、一駅しか停車しない優等列車が誕生することになりそうw
もうそれなら南海の様に各駅停車と普通(定光寺、古虎渓通過)にしたら良さそうなもんだけど、英語表記が困るか。
その名鉄は来年値上げするから東海道線の乗客が更に増えそうではある。武豊線直通快速が昼間にも設定するかと思った(確か半田からでもJRの方が安くなる)
河和線vs武豊線は複線vs単線で名鉄が知多半田～金山8本に対してJRは2本だからまだましだが豊橋口が一番影響でそう。
東海道線はクロスシートのせいで詰め込みが効かない(現時点でも激混みとの話も)んで、値段次第では大して変わらんと思う。
関西本線は変わらない？桑名や四日市までの客が急増してるから何らかの改善策が来ると思った
変わらないというより変えられないと思う。単線な上に貨物と共存してるから無闇にダイヤ弄れないかと
頭の固い幹部がいる以上関西線は最大４両編成、混雑している便は４両ロング投入で解決。文句言うなら近鉄に乗ってという思い込みと態度だから期待しない方が良い。
中央西線は潔く快速そのものを廃止にしてもいいと思う。中央線は東西共に快速とは名ばかりなのもあるし、普通列車を追い抜かないなら快速の意味ないとも思う。中央西線なら快速名乗るなら、かつてあった銭取られるライナーと同じレベルの停車駅にしないと名ばかり快速の汚名は返上できませんよ。
西日本ネットなら敦賀～米原特急券半額で買える
紀勢本線の情報は無いですか？？
武豊快速に315系導入はプレスリリースに書かれてなかったか…中央線の神領と新守山は停車本数増加に加えて間隔もほぼ均等になるので(今までは20分近く空くこともあった)かなりの恩恵を受けることになるんですよね。とはいえ不便になるであろう快速停車駅の利用者の皆さんには忖度します。
なお315系武豊快速導入は実現する模様。(中日新聞に書いてあったらしい)
令和6年ですよ今年は
TXは普通でも130出すけど
やっとかめしておりますm(__)m静岡県内は身延線の減便が公式発表されているなかで、沼津まで乗り入れるJR東日本のグリーン車が大幅に値上げされるとのことです。沼津～熱海に関してsuicaを使った購入ができない（駅のホームにある券売機がない？）従来の紙チケットでの乗降になるので、なんと新幹線自由席のほうが安くなってしまうそうです。関東にも交通系動画クリエイターがいると思うので、重ねての取材よろしくお願いします！
サンダーバード号の堅田駅、近江今津駅の停車、しらさぎ号の長浜駅停車はどうなると思いますか？
どうなんでしょうねぇ
当方初しらさぎが長浜停車でしたわ
名古屋地区の朝の上り列車も４分間隔のパターン化してほしかった。朝の快速なくして、130キロ運転でパターン化してほしかった。朝の混雑は増ばかり。
快速無くした普通列車で130キロ出せるところあるのですか？定光寺以北なら可能でしょうけど．
こだま765号の延長でひかり533号静岡乗り換えで関西到着が早まるとあるがまやかしでしかない。ひかり533号に乗るには函南熱海は小田原へ、三島以西は三島始発の初電東海道線を使えば静岡乗り換えが今も出来る。
わざわざ初電に乗らなくても良くなるという視点もありますね
これで中央線に315の予備が生まれるのかな？
サラッとアンミカ出して草
今回って前から思ってるけど中央西線に快速いる？速度区間最高130出せるなら全列車普通でいいような気がする・・・・・・・・。(臨時の快速は除いてね)
秘境駅を通過するために必要
ついに新守山快速止まるのか…(・∇・)前々からホームに人が溢れかえっててあぶねぇと思ってたんだよなぁ(・∇・)中央線ガンガンテコ入れされてて嬉しみ⸜(*˙꒳˙*)⸝
今後、315系が増備されると、ロングシートの新快速や特別快速が出来るんだろうか？なんか、イヤだなあ😢
実際の定期利用者には割と望まれてるみたいだけどね、ロングシート
イスだけ柔らかくしてくれ。ケツが痛い。
豊橋~名古屋の新幹線利用客は結構多いので、下手に快速系をスピードアップすると名鉄どころか新幹線から在来線客が流れてしまう。
CO2に関しては、発電送電設備保守を考慮するとどの交通機関も大差ない
コロナ禍後、のぞみ､ひかりの利用者が増加している｡
静岡県知事により妨害。静岡県にのぞみ停まらないから、嫌がらせなんでしょうね
飯田線は変わらない。全く同じです😂
ワンチャン120kmは出すんじゃないかなーって思ってたら130km!?まぁ、10分間隔なら全然あり
大丈夫です．区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありませんから．神領通過列車であれば当該区間のみ可能ですが…
@@eightyturtle1906 さまあなたの思っていた120キロが実質的な最高速になるということです．
@@inojyou1 県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがあるので、全然実質120じゃないんですが...
@@all-sinker さま＞県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがある→ちゃんと書いているつもりですけど？「区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありません」と．中央線利用者の80％は名古屋-高蔵寺間なので、80%の人は130km運転の恩恵はありません．また、重要なのがJR東海公式リリースです．『朝夕時間帯において、名古屋～多治見間で平均1分、名古屋～中津川間で平均３分所要時間を短縮』と．つまり、日中時間帯の時間短縮はありません．ということです．それでも、現状の中央線は余裕時間がほぼないので120km運転は頻繁にされると思います．かつて新幹線が最高速210km運転といいながらも、実際のダイヤは200kmで引かれていたのと同じです．
@@all-sinker さま＞県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがあるので、全然実質120じゃないんですが...以前、本件について回答をした気がするのですが、、、してなかったみたいなので、今更ですが回答させていただきます．大元の文章には『区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありません』と書いております．従いまして、県境区間や東農区間は130キロ出せないとは書いておりません
14:36ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!🤣
ﾄﾞﾜｧ‼︎
進化ですか？
あくまで適正化の範疇よね。中央線の昼間減便＆区間快速化も315投入開始時点で決まってた事っぽいし
リニアについてはJR東海が地元説明会で地元住民に発言の機会を与えない等、残土や環境アセスメントに対する姿勢にはかなり問題があります。JR東海が静岡県知事に責任を押し付ける姿勢も目立つと聞きます。事業者としての姿勢に問題があるのは明らかです。メディアの報道も静岡県知事の言動だけに偏ったもので、これも問題の本質から外れています。静岡県知事がリニア建設を妨害している様な発言は控えて頂きたいです。また、リニアの駅が静岡県には建設されない計画である以上、東海道新幹線のダイヤが静岡県民の利便性担保とリニアとは全く別次元の話であり、リニア建設の進捗状況によって新幹線ダイヤ改正に影響を与える様な姿勢がJR東海にあるとしたら、それも問題だと考えます。あとは、北陸新幹線関連ですが、やはり敦賀での乗り換え発生と乗り継ぎ割引廃止ですね。不便さが否めないですね。目立たないところでは、飯田線の上諏訪発豊橋行の普通列車が下地と船町停車となるのも面白いですね。
中央本線名古屋～高蔵寺が各駅停車になってしまうのは、もう少し何とかして欲しい気が‥.………15:25
中央線で130km/h？しなのなら兎も角普通や快速でそんなに出せる所あるんかいな？(^▽^;)
定光寺以北なら可能かと．逆にそれ以南では神領通過列車でなければ不可能かと．
@@inojyou1 昔あった阪神のジェットカー（当時の起動加速度５.１km/h/秒・現４.２km/h/秒）並の加速力で出せるかどうか？でしょうからねェ～。(￣▽￣;)
@@ウツケタワケ さま時間短縮も「朝夕時間帯は」ですから日中は現在と変わらないということですね．
315系の全車ロングシートに落胆の意見はないのですか？名古屋民がそれでいいのですか？
クロスで喜ぶのは鉄オタだけですよ！通学で乗る人がほとんどなのでロングのほうが快適です！
最近のJR東海の在来線車両は生理的に嫌い。通勤車の313系→315系、特急車の373系383系→HC85系ともにコスト優先で劣化しているように見える。
名古屋版中央特快ほしいな
16:29 ズームペガサス？
北陸へはしらさぎには乗らずに高速バスを利用しましょう
東京～博多で飛行機に打ち勝つなら新大阪と広島だけでいいですね・・・
中央西線、8両固定化したせいで減便というのなら最悪だな。
おまけにロングシート化ですし
区間快速いらね～ただでさえロングシートで苦痛なのに130キロで停車駅増やして３分短縮？東濃から名古屋が遠くなるばかり！
JR公式リリースには以下のようにあります．『最高速度を１１０㎞/hから１３０㎞/hに引き上げたダイヤとし、朝夕時間帯において、名古屋～多治見間で平均1分、名古屋～中津川間で平均３分所要時間を短縮します。』時間短縮は元々ダイヤが寝ていた朝夕時間帯のみです．つまり130km化によって時間短縮はまやかしですね．
西暦に統一してください。
のぞみを全て静岡に停車駅にするべきです利便性が悪すぎ
100万以上の人口がいても総てが鉄道利用者とは限らない。重要なのは各駅の乗降客数ですね。後は鉄道会社の都合。静岡県内の新幹線停車駅にのぞみを止められないのは、（例えば）東京から乗車したお客様が静岡駅で下車した場合、静岡から乗客が乗らないと少ないとも名古屋まで空席になり、会社に利益がありません。ならば東西に長い静岡県を通過させた方が良いとなります。余談ですが静岡、浜松、三島はＪＲ東海管内でも上位の利用者数を誇りますよ。
この程度で進化って・・・肝心なのがいつまでも実現しないポンコツぶり
![【名/迷列車で行こう-67】ダイヤ改正2024年春を考察する [JR北海道]](/img/n.gif)
中央線の区間快速と315系も130km/h出すようにするんだ！と言うのが今回のダイ改でビックリしたポイントなんですが
ですね！
中央線利用者としてうれしい限りです。
東海道新幹線編では3:14~の新横浜始発のぞみが特定日に博多まで延長運転することが驚きました！それだけこの新横浜始発のぞみは大好評だったんですね。
東京21:30発のひかりで豊橋まで使うのがいつもでした。
それが、21:06発だと東京での滞在時間が短くなり、22:03発だと豊橋からの乗り継ぎが無く乗れません。
21:30発は33発の臨時化(基本金・日)になってしまうので、とても頭を悩ましているところです。
中央西線に関しては、問題はバンテリンイベント開催日・野球開催日の混雑が気になります。
プレスリリースに書いていないので分かりませんが、ラッシュ時間帯の快速は必要かと思います。
そういう視点もありますね！
編集お疲れ様です。
中央線意外な点が多くてびっくりです！
私もびっくりした。
すげえわかりやすい解説！他のJR版もぜひ！
まさか中央線が昼間の時間帯に名古屋から高蔵寺まで各駅停車になったり最高速度が130キロに引き上げられるのは驚きました
130kmってほぼ特急
以前から新守山もそこそこ利用者はいるわけで。通過待避が出来るからと
ダイヤ乱れ時、しなの先行の為、快速を運転停車しても客扱いはしない、その悲しい状況は無くなるかな？
JR西日本管内だけど南紀の新宮~紀伊勝浦間でワンマン運転になる。
ちなみにJR北海道でも快速エアポートを札幌~小樽間や北広島~新千歳空港間で一部各駅停車にすることで普通列車を減便している。
高蔵寺の次は大曽根停車の新快速を中央線に導入するかと思ってたら、逆にまさかの区間快速が全駅停車。スピードアップの効果が薄くなるのは残念だが、全列車8両化で昼間はガラガラなので普通削減はまぁ仕方ないですね。
身延線の減便は313系L編成による完全ワンマン化が想定され所要数が減るため、やむを得ないものと判断しました。飯田線も213系の走行距離を抑える意図があるかもしれません。
中央西線の区間快速のアナウンスが『この列車は高蔵寺(多治見)までの各駅に停車した後、多治見(高蔵寺)の順に停車し、多治見(高蔵寺)からは各駅に停車します』というまあまあカオスになるね。
今まで主要駅にしか止まらない岡山停まりのぞみが定期ではなかったが、のぞみ93号が西明石通過するから遂に定期で岡山行きのぞみが出るぜ
名古屋から北陸では乗換が増える上に所要時間は少ししか短縮されないのでお得な新在通し特急券が設定されない限り高速バスに流れそうですね。
中央西線に関しては新守山、神領での待ち時間のムラ（最大15分待ち）は解消されそうですね。そして個人的には白紙ダイヤ改正による西線貨物スジへの影響が気になります。
しらさぎよりJR東海バスの方が取り分が多いからむしろ流れて欲しいと思います。
「ひだ」の大阪発着は変更なしで良かったです。
JR西日本の全席指定拡大のポスターで、京都〜米原間は2025年のパスカル廃止対象になっていないのも存続フラグでしたが（この区間でらくらくびわこは全席指定、はるかは野洲までなので）。
15:06 琵琶湖線や湖西線の普通（京都以東で走る快速にならない列車）も遅れたりしていたら130キロ出す事があります。あと、常磐線で我孫子以北の快速の各停区間のみの普通とかも。
17:45 上飯田線は15分間隔。
しらさぎの件については
白衣さんの動画や、
ニュースを見ましたけど、
あれは新幹線乗換は
ひどいと思うなー。
のぞみの64号1分も
早くなるのかすごいなー
中央線は完全に過剰でしたから仕方ないかなあと…。
個人的には高蔵寺までをあそこまでパターンにするということは3032年(以降)の城北線活用も考えている気は致しますが…
(あまりフル活用されると鶴舞線と小牧線が死にそうで怖いですが…)
あと、神領駅については向こう10年以内に快速停車駅の春日井駅は追い抜くのかなとは見ています。
ダイヤ改正でJR東海の変化点が分かりました。中央線の130キロは意外の意外でびっくりした。
しらさぎ特急列車は🌳３月１６日からは🌳全車指定席に変わります
コロナ禍でも本数を維持してきた東海もついに減便ですか…
昼間の減便だからまだマシでしょうかね
中央線は日中名古屋〜高蔵寺間は減便だけど、高蔵寺以遠の多治見等の東濃地区は今まで通りで減便の対象になってないだよね。東濃地区も減便にならないのは少し意外な感じがした。
多治見以東は快速しか走らないので減便するわけにはいかないでしょう。瑞浪〜中津川は毎時２本しか無いし…
これ以上減便はやめてクレメンス
関西線の乗客増に対応していない。３１５系４両ワンマンが解決すると思っているが、無人駅の運賃の収受を運転士が行うので全ドアは扱わない。ダイヤ改正で何かあるのかなと期待したが、これまで通り。車両をラッシュ時６両化するならまだしも関西線は最大４両編成に拘っている幹部がいる限り現状維持だろうとは思う。
早く桑名～名古屋間の普通列車増発を望む。手始めに弥富～春田間の複線化工事と高速分岐レールの設置や笹島信号所の信号待ちと笹島信号所～名古屋駅間の２５キロ進行を止めるとグンと所要時間は減る。
15:02 常磐線土浦以北の列車も一応普通列車ながら130km運転してます
それと しらさぎの敦賀乗り継ぎ割引は新設される ということがかいていたような(これもなかったらごめんなさい)
中央線停車駅増えるのに所要時間減るってことはガチでぶっ飛ばすんだな。
130km/h運転は211系の撤退が一番大きいでしょうね。
実際にそのスピードを出すのは高蔵寺から東側でしなのから逃げるためかと思います。(要は常磐線の取手以北でひたち・ときわから逃げるのと同じ理屈でしょう)
それに高蔵寺までは120km/hまでしか出せない愛環2000系が乗り入れてますから130km/h出さないとダメなスジにはしないと思います。
見覚えのある白手袋が映っているような…
中央西線の普通と快速が130キロ運転とは驚きました！
のぞみ491号ってそこまで成功しているんですかね？（あるいは成功と言えるんですかね？）
2回ほど、土曜日の朝にこれに乗るが為に（新横浜 - 名古屋間が最速列車の1つに乗りたかった）
乗ったのですが、まあまあ空いている印象を受けました。
月曜日だと混んでいるのかもしれませんが、私としては新規設定の97号は
新山口に停車する事からも、関東首都圏からのビジネス客の利用促進だけでなく
航空機からのシェア奪還がメインだと予想します。
あるいは後続の99号と1号の混雑緩和も目的の1つかと。
丁寧に編集されていて、見やすい動画でした。ありがとうございました！
中央線の減便は、315系の8両に統一されたことで需要と供給を均一にする必要があるということもあるのかもしれませんね。
個人的には毎時6本でも高蔵寺発着が1本だけあってそこだけ時間がずれたり、比較的需要の少ない新守山や朝夕の需要が多い神領に昼間のみ快速を停車させたりするのはチグハグ感があるように見えてしまいます。
遠近分離もほとんど効かなくなるので、区間快速が混んで普通が空くような気がします。平日昼間でも上りはそこそこ需要はあるので...。
一応130kmは出せるようになりますが、恩恵は少ないかもしれないですね。
私は鉄道にあまり詳しくないのですが、主さんの動画は私のような鉄道にあまり詳しくない人でも、分かりやすく・そして楽しめるように設計されていてとても素晴らしい🎉
東京から福岡まで新幹線で行く人鉄ちゃんしかおらん状態だが、羽田を利用しにくい横浜市西部から山陽・九州方面急がん客取り込むのも必要だで。
リニア開通させるために、現状だと裁判で代執行（強制収用）に持ち込むか現職知事による不正の疑いで国家公安委員会動かすかの2択状態、辞職県議の補欠選でふじのくに県民クラブ所属者を当選させんかつ、次の知事選現職落選させるためにも静岡県民対策はたいせつだで、これで次の知事選現職再選やふじのくに県民クラブ議席18死守なら知事の現職権限による不正が証明できるまで徹底的に運動せなかんわ。
新横浜の始発のぞみは定期化して欲しかったな。12月29日の帰省ラッシュでもガラガラだし、早割商品もよく残ってるから美味しいんだけど、運転日が少なすぎる
名古屋地区を差し置いて県民要望のロングシート新車を導入しますし，東名阪移動が主だから停めない方がお金になるのに県内停車の新幹線も増便されるわけで，決して静岡県を邪険に扱ってる訳じゃないですよね．物事を自責の視点で考え，自己犠牲で全体最適を目指すことが美徳とされる日本では，積極的にリニア建設に協力するのは静岡県にとって結果的に得な気がしますけどね．
新守山･神領を利用される方は朗報､中部大生が実感されるでしょう
短期的には名鉄の運賃値上げで武豊線の名古屋(方面)直通の増加などその競合区間が強化されるでしょう
▼
飯田線が、逆に20分毎に走っていたのが驚き。
豊川までは毎時4本あったんすよ
JR西日本区間ですが、南紀の新宮～紀伊勝浦がワンマン運転になっていますよ。
だいぶ前から常磐線はE531系で普通で130km/h出していますよ。
神領民「ついに、神の領域に着いた」
西日本本社発表によるとのぞみ497はのぞみ97博多行で運転する日がある
19:15 快速は通常は定光寺を通過します。
さわやかウォーキングが行われると臨時停車することもありそうですが。
前回の改正で朝イチの東海道線の繋ぎが悪くなった上に乗車時間がながくなったのを改善してほしい
東海道線の新快速も130km/h運転にして、さらに、米原～浜松直通の新快速に、米原～大垣と豊橋～浜松のノンストップ版があると一気に便利になるんだけどな。
中央線のスピードアップ、区間快速で130km/h発揮出来そうなのは、定光寺‐古虎渓間の愛岐トンネルと、瑞浪‐釜戸間といった所でしょうね。
一方、新守山・神領停車となると特急退避も可能になるので、遅延時のダイヤ設定に余裕が出来るでしょうね。
常磐線の普通列車運転で①③◯km/hでなかったでしたっけ？
しなのでもともと①③◯km/h運転していたので、設備的には東海道線よりも①③◯km/h化が容易なのでしょうね。しなのとの兼ね合いでの速度引き上げも含んでいるのでしょうね。
浜松発の上りこだまが6:55に新規設定されるが、この時間はひかり630号が浜松に停車中なんよね。
つまりひかり630号のダイヤも変わるんだが、その資料は無い…出張でよく使うので、どう変わるか知りたい。
こんにちは。
具体的なダイヤ改正の詳細が出ましたが、まだ「列車の行き先の変更や両数の変更があります」と、言う記述があるので、今回「特急しらさぎ以外の東海道本線や関西本線、飯田線、御殿場線、高山本線、紀勢本線、参宮線に関する変更点」は、出ませんでした。
あとはJR東海さんの労働組合からの情報を待ってますが、プレスから見れるところは既出の315系統一によって「中央本線が大きく変わるよ」と言う体制変更のみに留めるのは意外でした。
JR東海さんの労働組合によると名古屋エリア側では「東海道本線は6両と8両に統一します」と言う旨があり、コレで「名古屋エリアの東海道本線には315系の投入はなく、313系のみで統一」と予想しています。
また、今回のダイヤ改正の情報では「列車の行き先の変更や両数の変更がある」と言う記述があるので、静岡エリアの東海道本線には315系(315系を静岡エリアに投入するのは2024年度以降だと労働組合が明かしてる)を投入するのでは…と、思います。
そう思うのはあなただけかも。
@@masahitomori8417
プレスにある通り「列車の行き先や、両数の変更」があります。
夕方、夜間はいつも通りの新守山、神領通過の快速がどうなるか、全て区間快速になるかが焦点です。
区間快速は昼間時間帯（10〜15時くらい）だけですよ。よく読んでいない人が割と見られますが。でないと区間快速を名乗る意味がありません。
西明石はええ街ですよ長らく帰ってないけど💦JR西の意向の影響もあるけど着席保証の対価と混雑の緩和というより回避で運行上のオペレーション軽減の流れに各社が乗ってるんてしょうね。
浜松住民としては静岡飛ばしのひかり（品川、新横浜、浜松、名古屋の停車）を上り朝1本、下り夜1本あって欲しい。昔は夜に下り1本あったと思ったが
03’の改正で新規設定された東京発22:00のひかりがそうでした。あれを復活させて欲しいですね。
長年使ってますが、今回の中央線のダイヤ改正はなかなか大きな変化だと感じます。
中央線は多治見までは線形もよく、315系は加速も含め、高性能なので、130キロ走行は納得の運用です。
乗り心地もよく静かなので、特に昼間の沿線民の利用が増えることを期待します。
地下鉄東山線などは昼間でも女性を中心に乗客が多いですからね。ああいう利用状況が理想ですね。
どうせなら鶴舞線にも315系相当車両を…。特に名鉄さん、どうですか?w
名鉄持ちの鶴舞線用新車が欲しいところ。今なら9500ベースかな？
> しんめいかいさん、
残念ながら 100系は200番台も含めて、所謂壊れるまで(整備,修理,維持費増加で割に合わなくなる迄)使い潰す方針のようですね…🤔
ただ、6000系の初期車、鉄仮面6000形列の老朽化,維持の手間、故障リスクを考えますと非更新6000の早期全廃が最優先、というのは確定してますからね……😅
個人的に、まぁ100系 の耐用が尽きてしまい引退する時に、車輌の不足、貸借り相殺の目的で、名鉄新造車の設備投資に猶予を持たせる為に3151H〜3160Hの中で４編成程、車籍名目上の所属保有権を名鉄側に低額売却か、年約リースなどして名鉄側はお茶を濁すんではないか…そう密かに予想していますが、多分違うとは思います…。
@@y--sizuki それにしても100系は長寿ですなあw
現ダイヤの765A列車(こだま７６５号)に関しては以前からJR東海に投書していたんですよねぇ…
『三島と新富士にも6時台の下り列車、設定できませんか?』と。
…今度の改正でやっと登場してくれた…という感じです。
富士宮市民の自分、これまでは『大阪へ８時頃に着きたい』と思ったら、在来線の普通列車(富士駅5時58分・冨士川駅6時2分/普通729M)を介在させねばならないうえに、乗り継ぐひかり５３３号が微妙にシビアな接続で、もし在来線ダイヤがコケていたら乗り継ぎできなくなってしまうという…
で、眼をつけたのが静岡駅下り２番目のこだま７６５号…というわけで。
『静岡駅6時38分発…熱海駅は無理かもしれないけど、なんとか三島くらいまでは引っ張れないか？』と、新横浜駅6時ジャストのひかり号が登場したあたりから思ってたものです。
追加のコメントをさせてください。
動画をあげられた後、JR東海関連の労働組合が静岡支社からダイヤ改正の情報提供を受けた内容を公開していますが、思いもよらない白紙改正が東海道本線で発生する見通しになりました。
ざっくり言えば東海道本線で日中パターンダイヤの見直し、主要駅での連結・切り離しを減らす、既出の熱海～沼津でJR東日本グリーン車が消滅し5両編成の列車が乗り入れるなどです。
どなたかがすでに紹介しているかもしれませんが、ご確認お願いします。。
新守山区間快速停車とは驚きですね
土休日の７時～９時と16時～21時の快速時間帯はむしろ利用可能な列車本数が少なくなる可能性も？
遂に中央線にも区間快速が❗❓
昼間は快速やめて区間快速走らすって東海から発表されてるんですが…
@@ネオファリア 良し､中津川､恵那､瑞浪､土岐市､多治見の各駅で確認しよう😤中津川､恵那､瑞浪の各駅だと､中央線区間快速の停車駅は､「多治見まで各駅に停車した後､高蔵寺に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と､土岐市駅だと､「多治見､高蔵寺の順に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と､多治見駅だと､「高蔵寺に停車し､高蔵寺からは各駅に停車します」と夫々ｱﾅｳﾝｽが流れるらしい😤
@@ネオファリア
ですので、新守山と神領では土休日の７時～９時と16時～21時の快速時間帯でも普通の減便があれば利用可能な列車本数が少なくなる可能性もあるのでは、ということです。
７時台：快速１普通５
８時台：快速１普通７
９時台：快速２普通６
10時台：快速３普通５→区快３普通４
11～14：快速３普通５→区快３普通３
15時台：快速３普通５→区快３普通４
16時台：快速３普通５
17～20：快速３普通６
21時台：快速２普通６
22時台：快速２普通５
マジか‥‥関東で130km/hなんて特急除けば一握りだぞ‥‥
「この電車は、全席禁煙となっております。お煙草を吸われるお客様は、喫煙ルームをご利用ください」がなくなる
レールスターや九州新幹線800系で使われている「この電車は全車禁煙となっております。車内でお煙草はお吸いいただけません」に切り替わる
高山線や関西線、紀伊本線に目立った変更は無しか
HC85に置き換わった南紀に到着時間短縮とかあるかなと思ったのですが
中途半端な停車駅だった快速の格下げ(普通列車)は妥当。
新大阪で大阪メトロ御堂筋線に接続している事から大阪都心から東京へのアクセスは改善されます。なお大阪メトロ御堂筋線のダイヤ改正は来年3月24日に実施されます。
姫路行きのぞみ95号が西明石に停車するらしいから
「この電車は途中…(東京から)品川・新横浜・名古屋と京都から各駅に止まります」になるね
岡山行きひかりに呑まれる
@@若林正浩-h6e 岡山行きひかりは品川・新横浜・三島・静岡・浜松・名古屋と京都から各駅に停まります
315系の東海道本線投入は、次のダイヤ改正のタイミングでは見送りですかね。十分できそうだと思うですが。
その気になればできますが、名古屋地区東海道線にロングシート315系投入は無いと思います．
競合区間にサービス低下する車両は入れないでしょう．
@@inojyou1 でも関西線には乗客増で行き場のない４両ver３１５系投入したよ。
恐らく静岡エリアに暫定導入されている元セントラルライナーの313系が大垣区に転属して、快速運用に就くものと思われます。315系が投入されるとなると、転換クロスシート、6両編成バージョンを用意することでしょう。
@@inojyou1 東海道本線は新車投入は次世代３１７系だと思う。次世代しなの３８５系投入後になると思う。キハ７５系の次期車両とかもあるので。
武豊線の区間快速に315投入するっぽいですねぇ
つくばエクスプレスは普通でも130km/h出してませんか？
言われて見ればそうでした！
お隣の常磐線も普通列車が130km/h出していますよね？
@@大岩佑輔青の常磐線は快速運用ですのでノーカンで
あと常磐線も130キロ運転やってますね
東海さんの在来線が目立って変更ありましたね
減便中心っぽいけど、名古屋～高蔵寺の列車間隔や最高速度を特急しなのと同じ130km/hに引き上げるから
時短は期待できそうですし、名古屋～（尾頭橋）～金山の複々線？での同時発車や並走があるかもしれないパターンが増えないか個人的に期待してしまいます！JR線同士の並走はカッコイイから・・・
また減便というなら、北海道の方が容赦ないって感じで：函館線ほしみ～小樽、白石～江別など快速通過運転が2024年から無くなって実質各停毎時3本と、こちらは改悪に見えてしまいます。途中駅で利用の多い大麻、野幌はここ数年間で大幅な減便となってしまうので残念ですが、札幌から離れてしまうと本当に利用が少なくてガラガラ空気輸送が日常なんだろうなあとも思いました。その点、東海エリア（名古屋地区・静岡地区）は本当に恵まれています。日中ガラガラでもあまり減便しないですからね。
19:16 次は…えっ！？
西明石から岡山に行く新幹線の
最終が繰り上げになりますね。新快速で姫路に行くしかない。
中央線の快速は何の意味があるのか最近分からなくなってきた。遠近分離ならしっかり通過しないと意味無いでしょ…
元々飛ばせる駅が少ないんだわな
名鉄のようなダイヤ改悪はしない、JR東海。新守山・神領停車により、名古屋〜中津川間で、所要時間は長くなってしまい、イメージが悪いので130km運転というカードを提示したんですね。多分
そして、春と秋の愛岐トンネル群一般公開時には、一駅しか停車しない優等列車が誕生することになりそうw
もうそれなら南海の様に各駅停車と普通(定光寺、古虎渓通過)にしたら良さそうなもんだけど、英語表記が困るか。
その名鉄は来年値上げするから東海道線の乗客が更に増えそうではある。武豊線直通快速が昼間にも設定するかと思った(確か半田からでもJRの方が安くなる)
河和線vs武豊線は複線vs単線で名鉄が知多半田～金山8本に対してJRは2本だからまだましだが豊橋口が一番影響でそう。
東海道線はクロスシートのせいで詰め込みが効かない(現時点でも激混みとの話も)んで、値段次第では大して変わらんと思う。
関西本線は変わらない？桑名や四日市までの客が急増してるから何らかの改善策が来ると思った
変わらないというより変えられないと思う。単線な上に貨物と共存してるから無闇にダイヤ弄れないかと
頭の固い幹部がいる以上関西線は最大４両編成、混雑している便は４両ロング投入で解決。文句言うなら近鉄に乗ってという思い込みと態度だから期待しない方が良い。
中央西線は潔く快速そのものを廃止にしてもいいと思う。
中央線は東西共に快速とは名ばかりなのもあるし、普通列車を追い抜かないなら快速の意味ないとも思う。
中央西線なら快速名乗るなら、かつてあった銭取られるライナーと同じレベルの停車駅にしないと名ばかり快速の汚名は返上できませんよ。
西日本ネットなら敦賀～米原特急券半額で買える
紀勢本線の情報は無いですか？？
武豊快速に315系導入はプレスリリースに書かれてなかったか…
中央線の神領と新守山は停車本数増加に加えて間隔もほぼ均等になるので(今までは20分近く空くこともあった)かなりの恩恵を受けることになるんですよね。とはいえ不便になるであろう快速停車駅の利用者の皆さんには忖度します。
なお315系武豊快速導入は実現する模様。(中日新聞に書いてあったらしい)
令和6年ですよ今年は
TXは普通でも130出すけど
やっとかめしておりますm(__)m
静岡県内は身延線の減便が公式発表されているなかで、沼津まで乗り入れるJR東日本のグリーン車が大幅に値上げされるとのことです。
沼津～熱海に関してsuicaを使った購入ができない（駅のホームにある券売機がない？）従来の紙チケットでの乗降になるので、なんと新幹線自由席のほうが安くなってしまうそうです。
関東にも交通系動画クリエイターがいると思うので、重ねての取材よろしくお願いします！
サンダーバード号の堅田駅、近江今津駅の停車、しらさぎ号の長浜駅停車はどうなると思いますか？
どうなんでしょうねぇ
当方初しらさぎが長浜停車でしたわ
名古屋地区の朝の上り列車も４分間隔のパターン化してほしかった。
朝の快速なくして、130キロ運転でパターン化してほしかった。
朝の混雑は増ばかり。
快速無くした普通列車で130キロ出せるところあるのですか？
定光寺以北なら可能でしょうけど．
こだま765号の延長でひかり533号静岡乗り換えで関西到着が早まるとあるがまやかしでしかない。
ひかり533号に乗るには函南熱海は小田原へ、三島以西は三島始発の初電東海道線を使えば静岡乗り換えが今も出来る。
わざわざ初電に乗らなくても良くなるという視点もありますね
これで中央線に315の予備が生まれるのかな？
サラッとアンミカ出して草
今回って前から思ってるけど
中央西線に快速いる？
速度区間最高130出せるなら
全列車普通でいいような気がする・・・・・・・・。
(臨時の快速は除いてね)
秘境駅を通過するために必要
ついに新守山快速止まるのか…(・∇・)
前々からホームに人が溢れかえっててあぶねぇと思ってたんだよなぁ(・∇・)
中央線ガンガンテコ入れされてて嬉しみ⸜(*˙꒳˙*)⸝
今後、315系が増備されると、ロングシートの新快速や特別快速が出来るんだろうか？なんか、イヤだなあ😢
実際の定期利用者には割と望まれてるみたいだけどね、ロングシート
イスだけ柔らかくしてくれ。ケツが痛い。
豊橋~名古屋の新幹線利用客は結構多いので、下手に快速系をスピードアップすると名鉄どころか新幹線から在来線客が流れてしまう。
CO2に関しては、発電送電設備保守を考慮するとどの交通機関も大差ない
コロナ禍後、のぞみ､ひかりの利用者が増加している｡
静岡県知事により妨害。静岡県にのぞみ停まらないから、嫌がらせなんでしょうね
飯田線は変わらない。全く同じです😂
ワンチャン120kmは出すんじゃないかなーって思ってたら130km!?
まぁ、10分間隔なら全然あり
大丈夫です．区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありませんから．
神領通過列車であれば当該区間のみ可能ですが…
@@eightyturtle1906 さま
あなたの思っていた120キロが実質的な最高速になるということです．
@@inojyou1 県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがあるので、全然実質120じゃないんですが...
@@all-sinker さま
＞県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがある
→ちゃんと書いているつもりですけど？
「区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありません」と．
中央線利用者の80％は名古屋-高蔵寺間なので、80%の人は130km運転の恩恵はありません．
また、重要なのがJR東海公式リリースです．
『朝夕時間帯において、名古屋～多治見間で平均1分、名古屋～中津川間で平均３分所要時間を短縮』と．
つまり、日中時間帯の時間短縮はありません．ということです．
それでも、現状の中央線は余裕時間がほぼないので120km運転は頻繁にされると思います．
かつて新幹線が最高速210km運転といいながらも、実際のダイヤは200kmで引かれていたのと同じです．
@@all-sinker さま
＞県境区間は実績ありますし、東濃区間にも130出せそうなところがあるので、全然実質120じゃないんですが...
以前、本件について回答をした気がするのですが、、、
してなかったみたいなので、今更ですが回答させていただきます．
大元の文章には
『区間快速、普通が定光寺ー名古屋間で130キロ出せるところはありません』
と書いております．
従いまして、県境区間や東農区間は130キロ出せないとは書いておりません
14:36ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!🤣
ﾄﾞﾜｧ‼︎
進化ですか？
あくまで適正化の範疇よね。中央線の昼間減便＆区間快速化も315投入開始時点で決まってた事っぽいし
リニアについてはJR東海が地元説明会で地元住民に発言の機会を与えない等、残土や環境アセスメントに対する姿勢にはかなり問題があります。JR東海が静岡県知事に責任を押し付ける姿勢も目立つと聞きます。事業者としての姿勢に問題があるのは明らかです。メディアの報道も静岡県知事の言動だけに偏ったもので、これも問題の本質から外れています。静岡県知事がリニア建設を妨害している様な発言は控えて頂きたいです。
また、リニアの駅が静岡県には建設されない計画である以上、東海道新幹線のダイヤが静岡県民の利便性担保とリニアとは全く別次元の話であり、リニア建設の進捗状況によって新幹線ダイヤ改正に影響を与える様な姿勢がJR東海にあるとしたら、それも問題だと考えます。
あとは、北陸新幹線関連ですが、やはり敦賀での乗り換え発生と乗り継ぎ割引廃止ですね。不便さが否めないですね。
目立たないところでは、飯田線の上諏訪発豊橋行の普通列車が下地と船町停車となるのも面白いですね。
中央本線名古屋～高蔵寺が各駅停車になってしまうのは、もう少し何とかして欲しい気が‥.………15:25
中央線で130km/h？
しなのなら兎も角
普通や快速で
そんなに出せる所あるんかいな？(^▽^;)
定光寺以北なら可能かと．
逆にそれ以南では神領通過列車でなければ不可能かと．
@@inojyou1 昔あった阪神のジェットカー
（当時の起動加速度５.１km/h/秒・現４.２km/h/秒）並の加速力で出せるかどうか？
でしょうからねェ～。(￣▽￣;)
@@ウツケタワケ さま
時間短縮も「朝夕時間帯は」ですから日中は現在と変わらないということですね．
315系の全車ロングシートに落胆の意見はないのですか？名古屋民がそれでいいのですか？
クロスで喜ぶのは鉄オタだけですよ！通学で乗る人がほとんどなのでロングのほうが快適です！
最近のJR東海の在来線車両は生理的に嫌い。通勤車の
313系→315系、特急車の373系383系→HC85系ともに
コスト優先で劣化しているように見える。
名古屋版中央特快ほしいな
16:29 ズームペガサス？
北陸へはしらさぎには乗らずに高速バスを利用しましょう
東京～博多で飛行機に打ち勝つなら新大阪と広島だけでいいですね・・・
中央西線、8両固定化したせいで減便というのなら最悪だな。
おまけにロングシート化ですし
区間快速いらね～ただでさえロングシートで苦痛なのに130キロで停車駅増やして３分短縮？東濃から名古屋が遠くなるばかり！
JR公式リリースには以下のようにあります．
『最高速度を１１０㎞/hから１３０㎞/hに引き上げたダイヤとし、朝夕時間帯において、名古屋～多治見間で平均1分、名古屋～中津川間で平均３分所要時間を短縮します。』
時間短縮は元々ダイヤが寝ていた朝夕時間帯のみです．
つまり130km化によって時間短縮はまやかしですね．
西暦に統一してください。
のぞみを全て静岡に停車駅にするべきです
利便性が悪すぎ
100万以上の人口がいても総てが鉄道利用者とは限らない。重要なのは各駅の乗降客数ですね。後は鉄道会社の都合。静岡県内の新幹線停車駅にのぞみを止められないのは、（例えば）東京から乗車したお客様が静岡駅で下車した場合、静岡から乗客が乗らないと少ないとも名古屋まで空席になり、会社に利益がありません。ならば東西に長い静岡県を通過させた方が良いとなります。余談ですが静岡、浜松、三島はＪＲ東海管内でも上位の利用者数を誇りますよ。
この程度で進化って・・・肝心なのがいつまでも実現しないポンコツぶり