【迷列車で行こう】京成と東武 実は共通点がいっぱい
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 東武と京成、以前はある事件で確執した経緯があります。でもこれは逆に共通点が多い証拠。そんな２社の共通点を探ってみました。
訂正）
①日暮里駅の2021年一日平均乗降者数は71,278人です。動画の35,151人は2021年の乗車人員でした。大変失礼いたしました。
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#京成電鉄、#国鉄、#オリエンタルランド、#浅草、#ゆっくり解説、#関東鉄道、#東葉高速鉄道、#千葉急行、
☆鉄道ビジネスカジュアル紹介☆
アップルの創業者 スティーブジョブスのプレゼンでの「ビジネスカジュアル」の着こなしのように形式にこだわらず、ざっくばらんな鉄道情報を提供することをモットーとしております。
☆管理者 平成鐵郎 略歴 ☆
1964年生まれ 乗り鉄の前面展望マニア 某IT会社に勤務の傍ら2005年よりJR乗りつぶしを開始し、2016年JR四国の内子線を最後にJR在来線完乗、現在民鉄に挑戦。兵庫県出身
千葉県在住。
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/ @subconsciousmindch
サブコンシャスマインド（Subconscious Mind)とは「潜在意識」
という意味です。アメリカ、ニューソート研究一人者ジョセフマーフィー博士の
潜在意識理論を中心としたスピリチャル系チャンネルです。
私、平成鐵郎は１９９５年に「マーフィーの法則（アスキー出版）」という本がヒットしたため
その失敗策を防ぐとおもって間違ってジョセフマーフィー博士の
「マーフィー１００の成功法則（産能大学出版部）」という本を
買ったことがきっかけで潜在意識理論と出会いました。
潜在意識理論を用いて人生を変えたメソッドを皆様と共有したく
このチャンネルを立ち上げました
上野に行けなかった東武、浅草に行けなかった京成、両者とも後に直通運転でそれを可能にしましたね。
東武は頑張って浅草をターミナルにしたものの、関東大震災後は山手線の沿線の新宿渋谷池袋が栄えた反面、浅草が衰退して地下鉄直通が主流になって草
東武も京成も、乗り入れ先の鉄道会社に振り回されている。
東急「30000系なんてダメ。田園都市線乗り入れ禁止。中間運転台邪魔。」
東武「...。」
京急「乗り入れるなら、先頭車は電動車にしてよ。」
京成「...。」
東武「お互い苦労するね。」
京成「そうですね。」
わがまま電鉄会社にふりまわされてかわいそうですね。東急、なんかわがままそうですね。京急にいいたいですね。クハじゃだめなんですか。（蓮舫風に）
東武と東急は、都営三田線のときにもワガママし放題やってますよね。
京成の最大の災難は、地下鉄乗り入れのための全線改軌。京急相手だけど、しかたがないけどね。
千葉県民ですが京成グループの歴史は波乱万丈すぎて愛さずにはいられないです。戦前は巨大グループ企業だったのに国に発電などの事業を略奪され野田線も剝奪され成田空港も拒否されて用地買収阻止されてる間にオイルショックやらバブルやら経済危機におそわれてと。。。
なんか違和感があるなと思ってたら、「ターミナル駅」って日本的な「デカい駅」って意味じゃなくてもともとの「終点の駅」って意味の方か、納得。
浅草や上野乗り入れで半ばバトルになった両者ですが、京成は都営1号線直通で浅草乗り入れが、東武は日比谷線直通で上野乗り入れが実現しました。
都営1号線乗入れの際、押上駅地下化の時に東武が協力したみたいですね。お互い押上を盛り上げるのにスカイツリーにも数パーセント、京成が出資しているようですし。
関西人の私が昭和末期から平成の初期に首都圏に住んでいた時に、関西私鉄と比べて感じた事ですが、ターミナルがあまり大きくない事と地下鉄と相互乗り入れしている私鉄が多かった事です。
現在の京成電鉄本社は千葉県市川市八幡ですが、スカイツリーが建つ前は東武業平橋（なりひらばし）駅の隣、墨田区押上に社屋があったことも付け加えたいですね（今は京成電鉄本社は先程の通り移転致しましたが）。
そんなに近くに存在していたのですね。京成橋も東武橋も近くにあるのですね。近所同士は仲が悪いとよく言われましたが八幡にいったら距離が保てていいと思います。
むかし、地下の京成押上駅の構内から東武業平橋駅貨物ヤードの端のホッパーの下まで砂利積込用の引込線がありましたね。いまでも遺構は残っているのかな？特に地下のですが。
そういえば業平橋駅は日本の生コンクリート製造工場発祥の地ですよ。石碑があったと思います。
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN 昔の生コンは、消費地の近くに工場が無いと固まってとか地理の時間にやりましたが、今は生コンの輸送、どうしているのでしょうか？現地で練ってる？
@@utachan0831 さま。生コン組合のホームページによると、生コンも鮮度が大事なんだそうで、工場から90分以内（距離？）みたいなことが書いてありましたね。工場が遠ければ移動用コンクリートプラントを使うこともあるらしいです。
余談ですが、ミキサー車は災害時に飲料水以外の水を運ぶこともあるそうですよ。
浅草駅がショボいからこそのメトロ日比谷線・半蔵門線へのダブル相互乗り入れでしょう。
ある意味すごいですね。
浅草で古い建物といえば神谷バーが懐かしい。
こちらはオヤジたちのステーション。
東武の子会社に勤めてました。2000年頃から子会社の整理を始めましたね、東武鉄道
京成は船橋もですが、青砥から押都営浅草線に行く乗客も多いのでしょう。
東京都内には東武と京成が並走する箇所がありますけど、鉄道ファンにはあまり知られていないみたいですね。
旧東武本社と旧京成本社の間あたりで生まれ育ちました。
両方とも田舎の私鉄感満載で子供の頃はあまり好きではありませんでしたが、今や懷かしい感じです。
京成: 毎日千葉のほうから「担ぎ」のオバサン(おばあさん？)が京成に乗ってやってきて近所に野菜を売りに回ってました。
東武: 「北千住まで」は禁煙だったんですよね。。。日比谷線直通の銀色の電車 (営団3000系)で西新井あたりではタバコ吸ってましたね。。。私の祖父は
JR新宿駅まで行けなかった西武新宿線みたいな！自分も京成ユーザで、京成船橋で乗り換えを頻繁にやっていた！ちなみに京成西船、京成八幡でも！
確かに東武は昼間でも運転室のカーテンを2か所閉め切ってましたね。
なので東京に遊びに行って東急や京急に乗った時にカーテンを全開にしていたので驚きました。
態度も悪く帽子を斜めに被ってポケットに手を入れてホームを不良の様に歩いていた職員もいたのも覚えています。
乗務中にエロ週刊誌を見ていた車掌もいました。その時はカメラ付き携帯が少なかったりSNSサイトが無かった頃なので今なら炎上しまていたと思います。
なので東武の車両は好きだけど東武の職員は嫌いでした。
国鉄職員の態度の悪いのも有名でしたがカメラを持っていると運転室に入れてくれたり安全の範囲内で機器を触らせてくれた。車庫の周りを撮影していると手招きして中に入れたとネットで聞いた事があります。
情報ありがとうございます。東武の車掌がエロ雑誌勤務中に読んでいたなんてやりたい放題だったのですね。今なら炎上と言うコーナーを設けたいですね
私は東武線が最寄りで、京成線の駅もちょっと歩けばいける距離にあるので、どちらの私鉄もよく使います！とてもわかりやすかったです！
当てること自体は失礼かもしれませんが、もしかしたら東武伊勢崎線の牛田駅・京成関屋駅ではないでしょうか。
船橋もな
北千住駅は東武線浅草方面は1階、日比谷線は3階です。
関西で横取りといえば、山陽明石駅→JR明石駅。
初めまして。京成と東武の共通点、東京下町地域と千葉を走行してるほか、
近距離運賃の高さを感じる点か。逆に運賃の安さを感じるのが東急と京王。
それ以外の西武などの他の大手私鉄はまずまずか。私個人、関西私鉄と比較すると
東武は近鉄、京成は京阪、西武は南海、東急は阪急、京急は阪神って感じですかね？
小生個人的に見ると京阪=京成、阪急=東急、阪神=京急、南海=西武は完全に当たっていて、後は名鉄=東武、西鉄=京王、近鉄=？という感じがします。
こんばんは。京成は都心へ向かうのに遠回りな本線と都営浅草線の経由地がメインのビジネス街を外れている押上線が不便なせいで船橋で多くの乗客がJRへ逸走するのが痛いですね。
そうですね。人の一般的な流れだったらJRですね。でも上野から船橋に帰るのは一回アキバへ行って総武線に乗り換えること考えると時間かかっても京成の方が便利と気付きました。
東武「最古参だが知らんけど変態連結じゃ」
京成「4両の真ん中に先頭車入れちゃえ」
『ぐんぐん京成』は
「♪けいせい〜」ではなく
「♪けいせえ〜」と歌っているところがハマります。
子供の頃ニッポン放送の夕方の番組が京成の提供で良く聴きました。懐かしい。談志圓鏡の番組だったかな？
@@36936636 さん
『京成 雷門お笑い10秒クイズ』でしょう。
調べてみたらその後番組の『京成テレフォン 10秒クイズ』の冒頭でも流れていたようです。
@@toriri-serviceさん ありがとうございます！ そうでした！
東武は頑張って浅草をターミナルにしたものの、関東大震災後は山手線の沿線の新宿渋谷池袋が栄えた反面、浅草が衰退して地下鉄直通が主流になって草
浅草駅はあの狭さも問題だが運転系統が支線のような扱いになっているのも問題かと、けいせーけいせーけいせーと言うのはテレビでもやってたようですが東武のロマンスカーの歌は知りませんでした。請地駅は無くなりましたが押上駅ととうきょうスカイツリー駅がその役目を担ってると思います。東急と西武の様に規格が合わないので乗り入れ等は未来永劫無理でしょう。
東武伊勢崎線は、北千住ー東武動物公園の独占区間があるから京成線に比べたらはるかに恵まれています。
京成線は、市川真間ー京成千葉間でＪＲ総武線に客を取られたし、ドル箱区間だった京成津田沼ー勝田台間で東葉高速線に客を取られたから悲惨です。
日暮里駅の乗降客数が間違えていますね。71,278が正しい数字です。
乗車人員と間違えました。おかしいなあと思いました。失礼いたしました。
近鉄生駒駅って、敵に塩を贈る駅なのでしょうか？
近鉄は奈良線の輸送が限界の為に、当時の大阪市交通局と話し合った(越境地下鉄)長田駅での相直に至り、近鉄としても東大阪市内から大阪市に掛けての工事費削減に至っていると思います。東大阪(現・けいはんな)線は見事に奈良線で捌き切れない乗客を、受け止める役に立っているんですが…
京成バラ園は、たしか昔から青いバラをずっと品種改良していたんではなかったでしょうか。バラには青色の色素がなかったはず（青に近いなにか別の色になってしまう）なので、それはそれは血の滲むような努力の結果だと思いますね。
ちなみに、サントリーの青いバラは、ペチュニア・パンジー・カーネーションから青色の遺伝子を取り出してバラに組み込んだもの。こちらも大変な努力の結果だとは思いますが、生物科学を応用した遺伝子操作は、昔ながらの掛け合わせをして品種改良する生産者からすると、ある種の「ずる」ですね。
なお関西では、京阪園芸がバラでは有名ですよ。
流石植木屋さん。
他にも阪神や西武等 大手私鉄の園芸・造園部門って結構あるんですよね。
@@toriri-service さま。ちなみに阪神園芸は友達が親の代から取引があったんですが、阪急園芸とグループ企業になってからの内部対立がすごかったらしいですよ。
結局取引をやめてしまいましたけどね・・・。ここだけの話ですが（どこが!！）
京成のCMソング？そんなのあったっけ？
と思ったらぐんぐん京成 懐かしいです。東武のCMより京成の方が、いいと思います
関西の私鉄は、客を取られるようなことしない には、笑った
サムネイル、とうの昔に引退した車両なのが謎。
いらすとやタイトル、京成の側が坊主頭の人なのが成田山みがあって良い
200形の種車の1720形DRCにも機器流用車が存在した。
東武と京成の共通点は、東武に限って言えば伊勢崎本線のことでもある、
同じ東武でも路線が分断されている東上線だけで見れば、それはむしろ西武と共通点が多い。
大学時代、自分の使っていた鉄道は京成系で、ほかの研究室のメンバーは全員東武だったなあ。
京成電車疑獄事件を取り上げて頂き、有難うございます。
結局浅草には、都営浅草線直通という形で乗入れることになりましたね。
なお、半蔵門線直通で東武が押上まで伸ばした時は、京成は自社の客を取られると、嫌がったそうです。
水戸京成ホテル,川崎千春,茨城出身…長年のモヤモヤが解消しました.首都圏は相互直通が盛んなので(私鉄愛❤)が薄い
川崎社長の影響で現在でも京成百貨店は健在みたいですね。かつては水戸京成百貨店ですが、今は京成百貨店に名前が変わっております。もう都内にはなく茨城県３店舗だけですね。
面白すぎ
鉄道ビジネスカジュアル最高
ありがとうございます。また次回もご期待ください
ターミナルのショボさは、関東の私鉄は殆どのような‥😂
元々大きなのは、小田急新宿とか西武池袋くらいだし。
関西で関東に負けそうなのは、京阪淀屋橋や中之島くらいかも。
京成上野‥今の駅が完成するまでは、薄暗くて臭くて汚い駅だったのを覚えてます♪
東武の８０００系って、TVドラマ金八先生のオープニングに出てた？
はい、荒川橋梁で渡っていた８０００系が出ていました。あと、牛田駅もよく映っていました。あの近辺の中学校が桜中学となりましたね。たしか
@@heitetsu4649
牛田ではなくて堀切。
失礼いたしました。
京成も東武も山猫ストライキ、名物だったのですね。
車両リースは阪急だけかと思っていましたが、東武もやっていたのですね。
京成の千葉方面延伸は、無理があったの良く解りました。
テーマソング、東武では関西ではよく流していましたね。
両社とも何故か都心に向かって迂回ルートで発足したのが同じですね。東武は竹ノ塚から北千住を通らずに真っすぐ日暮里方面へ繋がれば都心に近かったと思います。京成は初めから現在の北総線のルートで真っすぐ成田まで建設して、阪急や東急的発想で沿線開発すれば良かったかと思います。京成の場合、中央区内～小名木川沿い～江戸川区内～船橋～佐倉～成田というルートも考えられますけど。
相違点は軌間が異なることと、京成の高出力高加速車両に対し、東武の低出力低加速車両ということがありますね。これからも両社の発展を祈ります。
32:35 関東鉄道の車体カラーは、京成バスグループの旧観光バスカラーですよ。京成グループの観光バス高速バスのカラーは、関東鉄道バスも含めて新塗色になっています。幕張メッセの大型イベント開催時には、貸切扱いだと思いますが関東鉄道バスも借り出されています。
35:03 京成関屋と（東武）牛田は、人に乗り換えを教える時に説明しにくいので、早く同じ駅名にしてほしいところ。スカイツリー開業辺りで変えちゃえば良かったのにやってなくて残念。
京成のロゴですね。KEI’SEIのようなグループのロゴがないそうです。確かに関東鉄道にはないですね。
高速バスや観光バスの車両には京成グループロゴは付いていたかと思います。
それと、浅草松屋 は、確か日本のデパートで初めて、二人乗りエスカレータを設置した、百貨店みたいですね。
仕事で栃木県に行くので、年に数回は東武特急に乗ります。乗り換え的には北千住が便利なんですが、あえて浅草駅から乗ります。それは一言で言えば駅の雰囲気。乗降車数では計れない駅の風格が浅草駅にはあります。近代化とはかけ離れた寂しい感じは、欧州の古いターミナル駅に近い雰囲気があり、私は東京で一番好きな駅です
昔は東武も京成も本社が押上だった(東武は今も本社押上だが、京成は今は本社は本八幡)
京成のTDL,TDS関与に対するものとしては、東武はスカイツリー管理運営会社に関与してますね
やっぱり、東武動物公園（カバ園長の時代は人気があった）、東武ワールドスクウェア、東武博物館、根津美術館（海外VIPのため臨時休館が多い）がおじさんにはしっくり来る。
京成は意外にも（沿線鉄道交通）文化産業遺産や経営者の美術コレクションを、グループとして公開する施設がまったくない。街の魅力を増やす施設として八幡の再開発の時期に盛り込まれなかったのが惜しまれる。
快速が急行の格上だったというのも共通点ですね。京成の急行はなくなってしまいましたが。
あと、東武橋と京成橋は管理しているところが違うという話を聞いたことがあります。
都営浅草線の初代車両5000形の登場時の塗色は、あえて合わせたとどこかで読んだことがあります。(エビデンスはありません…カラーブックスだったかもしれません)
なお、この車両は丸の内線500形から、12両のみセミステンレス車だった5200形は京成3500形から設計図面を参考にしているようです。よく見るとサイドビューが酷似しています。
メトロ13000系と70000型は参考どころか同一メーカーの仕様違いという点は共通点といえるかもしれませんね。
以前走ってた､区間準急が復活すれば東武線は､浅草までが楽に乗り換え無しで行けてましたが､半直が主力の現在のダイヤだと厳しいなぁ😅
東武8000系のフカフカ優れシートは阪急でお馴染みアルナ工機でした。関東ではアルナは少数派、都営10-000系だったかな？あ、そうなん？京成本社移転してん？？
都営6000形も『ナニワ工機』でしたよ。
登場時は阪急電車テイストの木目化粧板&ラインデリア送風機が特徴で 高級感がありましたね。
都電7000形更新車もアルナ工機でした。
これらは共に『ローレル賞』を受賞しています。
はい、市川市です。昔の社長の本多氏のお膝元ですね。最後のアルナの30000系も確かフカフカだったですね。東上線で活躍しています
@@toriri-service さん都営6000系にはナニワ工機時代の車両はなく、アルナ工機になってから(昭和47年以降)製造を受け持った。
都営5000系にナニワ工機製がありました。
@@hisakounosuke2474 さん
えっ？と思って調べてみたらアルナになってからの２次車以降でしたね。失礼しました。
@@toriri-service さん いえいえ。
更新前の都営6000形よく乗りました。確かに阪急電車っぽい優雅な車内だったなあ。座席はオレンジ色でした。更新後は5000形更新車と同じ内装となり、明るくはなったけど、個人的にはどこか没個性的な印象でした。
京阪と京成、西鉄と京王の共通点も是非宜しくお願い致します！これらは互いに同じ様なスピリットが有ると思います。
７：京成の経営危機(ディズニー開業前後まで)は時期的にメディアでチバタマとか馬鹿にする風潮があった時期とも重なります。
東武も含めて間接的にそれが影響していた面もあると思います。この手のコメントでも３，４０年前の感覚で書いているひとって散見していますから。
ただ実際にはまだ田畑が沿線にまだ残っている時期でもありました。いまは埼玉と千葉県北西部にはまったく見当たらないですね。そのあたりが昭和後期の２３区内とおなじ雰囲気に見えます。
ありがとうございました🙇
両社の共通点は関西風の『〇〇電車』という呼び方がしっくりとくる。
あとすみません。この時点では忘れてましたが 東武は『東葉高速鉄道』にも出資してましたね🙇💦
京成は 朝ラッシュ時に船橋乗り換えを容認するような『特急 八千代台発東中山行き』後に格下げされて『急行 佐倉発東中山行き』を走らせた事もあります。
東武30000系は（寧ろ交代した50050系よりも）内装に高級感がありその意味では昭和の東武のイメージを脱却した電車だと思います。
あと『京成バラ園芸』は今では八千代の大和田新田にもあります。
良いところですよ。
東武も出資していたのですね。東海神が野田線の新船橋付近にあり東武の不動産物件（ソレイユ）があるからでしょうか。京成は新京成と同じフィーダーに徹していたのでしょうか。それはそれで一つの戦略ですね。京成バラ園芸、谷津の京成バラ園には子供連れてなんどか行きました。バラが非常にきれいであの技術であれば上野の工事はなんなくできますね。３００００系はアルナ工機の最後のお仕事でしたね。あのマルーン帯は阪急に通じるものがあります。ドル箱路線の東上線で活躍しているのでよかったです。
@@heitetsu4649 さん
あと この前の動画に『京成の七不思議（+α）』ネタ追記しましたので🙇
ありがとうございます。京成が連続しますので間に関西ネタを1本いれてからアップいたします。
18:27 鉄オタのために運転してんじゃないんだから別になんの問題もなかろうよ
ご存じでしたか。
東武浅草駅2021年平均乗降人員の28,993人という数値は、実は、郊外であるはずの埼玉の東上線川越駅の99,262人、伊勢崎線野田線の結節点で、人気アニメクレヨンしんちゃんの地元、春日部駅の57,647人、千葉のアーバンパークラインの駅で、北総鉄道、新京成電鉄との乗換駅である新鎌ヶ谷駅の37,046人よりも少ないですよ。
ありがとうございます。東武浅草駅は新鎌より少ないのですね。知りませんでした。
私も東武アーバンパークライン沿線に住んでいますので新鎌の発展は目覚ましいです。春日部も東武アーバンパークラインの急行設定から増えたと思います。東武浅草までいかず北千住でほとんど降りてしまいますね。ただ東武浅草駅にいるとさあこれから日光、赤城方面にでかけるぞ、弁当でも買っていくか。のあの感覚を味わえますので私的にはゆっくりできる駅で好きです
@@heitetsu4649 ご返信ありがとうございます。
鉄道系youtuberとの対談ができる機会は大変珍しく、
僕も初めての経験です。
三木鶏郎さんは、NHKでとても有名な方ですよ。スパイク・ジョーンズみたいな冗談音楽が有名ですね。「日曜娯楽版」という番組のなかで時事ニュースを即興演奏してコントに仕立て上げるというコーナーを担当されていました。でもちょっとやりすぎて（時の総理大臣をおちょくったため？）番組が打ち切りになりましたけど。
我々には「僕は特急の機関士で」で有名ですね。
ちなみにNHKで、お上の逆鱗に触れて番組終了といえば、「ひょっこりひょうたん島」の「郵便職員ネコババねた」（監督省庁の郵政省をおちょくったため？）というのがとても有名ですよ。
難しいですね。どこまで表現の自由かどこまでがご法度か。郵政のおちょくりはありだと思います。ヨーロッパの風刺なんてもっと酷いのがありますから。日本はその意味であれば表現の自由のない統制社会ですね。
野坂昭如先生も三木鶏郎先生の弟子というか下で働いていた事がありました。
@@toriri-service さま。「おおっ」と思ってWikipediaで調べて見ましたよ・・・・、ったく、なにやってんだ、この人は・・・・（呆）
@@JobChanged--UEKISYOKUNIN さん
野坂先生が『ハトヤ』のCMの仕事を勝手に受けて 勝手にあの歌の作詞をして 鶏郎先生に怒られたとかいう話を聞いた事があります。
京成ソングは記憶にある
21:49 はえ?50050の一部にリース車なんていたの!?
１：東武浅草・京成上野共に(´・ω・`)ターミナル。
まあ乗降客がすべてなら名鉄名古屋(読み：カオス)なんて(´・ω・`)じゃないですけど。
思えばうちの父親が競馬好きでたまに連れられて行くのが常磐線→地下鉄新御茶ノ水→中央東線各駅１区で水道橋のウィンズが定番でしたが、のちに自分が知ったのがウィンズは浅草にも当時からあった・・かなり近いのに。そんなかんじですから、不思議と上野には無いですね。
京成の名の由来は東京から成田まで。
次回は「南海と近鉄南大阪線（系統）の共通点」をぜひ。ターミナルが立派なのは同じですし。
承知いたしました。関西のこのネタさがしていたところです。南海と近鉄南大阪線ですね。いろいろあります。現在の入っている企画の後に制作いたします。
@@heitetsu4649 ありがとうございます。
吉野線、高野線と末端が分断されてて紀ノ川を渡りますしね。観光・ビジネス両方の特急が充実し過ぎなのも同じです。
ありがとうございます。元、プロ野球球場を有していた。など、これ以上言うとネタバレしますので。
@@heitetsu4649 さま、楽しみにしております。
南海と近鉄の共通点は！？。
京成と東武はかなり異なる感があったのですが、確かに京成上野も東武浅草も大手私鉄のターミナル駅としてはしょぼい駅だなと思ってたのですが、乗降客数で見ても明らかにしょぼい感が明確になりました。京成は成田空港へのアクセス路線のイメージが強いですが、かつては成田山新勝寺へのアクセスということから考えると東武の日光東照宮への参拝客向け路線だから共通してると言えます。
京成押上駅今は、スカイツリーができたおかげでとてもきれいな駅になりました。なにひらばし駅現スカイツリー駅になりこちらも大変きれいな駅になり昔は、セメントを積むヤードがありました。どちらも浅草通り駒形橋から先は、清澄通り下町の駅です。以前は、都電23、24番が運転していました。私も本所に１丁目に居ましたので京成、東武は、よくのりましたね。はっきり言って関西の私鉄は、わからないし好きでは、ありません。京成、東武伊勢崎線は、東京下町の鉄道です。また労働組合ですが京成労働組合の人はには、悪い人は、いませんよ。津田沼に立派な京成労働会館がありますよ。
学生の頃はまだ京成がやっと黒字化にもどったばかりの頃だったので、津田沼の建物に赤い垂れ幕でスト決行！とか出してましたね。
話の内容は大体知っていることだったから特に意見はないけれど、動画の手ブレが酷すぎて観ていて疲れる
もしかして手ブレ補正が付いていない機種で撮影?
それか何時も手が震えている体質の方?
ほぼ毎日他の鉄道系ユーチューバーの動画を観ますが、こんなに酷い手ブレはまず観たことがありません
京成上野と日暮里の乗降客数はほぼ同じではありませんよ！約倍日暮里の方が多いです
初めて視聴します
多々入る「はい」と間か気になり最後まで視聴できませんでした
総輸送量出さないと意味が無い気もします
東武関しては乗務員室のカーテンを日中でも閉める運転手はまだ多いですよ
東葉高速鉄道にも東武はすずめの涙程度出資してます
ありがとうございます。関東鉄道の４％以下ですか。
いつも動画拝見していますm(_ _)m東武8000系と京成3500系は界磁添加励磁制御に魔改造してほしいですねm(_ _)m
ガキの頃浅草に住んでたからよく東武と京成は乗ってたよ
浅草にお住まいですか。仲見世に毎日行けていいですね。揚げまんじゅう毎日食べれます。
昔ですね。失礼いたしました
そして６年前も住んでたよ
東武の「北千住ー浅草」と京成の「青砥ー上野」間はローカル線だからね（笑）
ローカルシャトル輸送ですね。上野〜青砥もしくは高砂シャトルもあればいいですね。
やっぱり、関西はキダ・タローさんなんやね❤
まあ京成電鉄の方が、ディズニーランドの大株主だし、新型コロナ禍前なんか京成電鉄よりディズニーランドの方が、売上利益が高たった…と言うのが、有名な？話ですしね。
いつも楽しみにしていますが、組合は悪と言う論調は残念極まりないですね
動画の通り労働組合は労働者を守る組織なので大切です。今はパワーハラスメントなどで訴えることができるので、上層部の「なりふり構わずリストラ」はご法度です。京成がシーズン以外にストをやった背景はこの上層部の「なりふり構わず」が原因というのがわかりました
なぜ京成上野は乗降者数、日暮里は乗車人員で比較してんだろ？で京成上野は日暮里と大差無いとかw
倍も違うじゃん。これは訂正すべし。
乗車人員と間違えました。概要欄にお詫び掲載しております。TH-camの制限ですが動画の版数管理が出来ず修正した動画をアップすれば旧の動画を削除するしかなくそうすれば今までの視聴回数がリセットされます。ご了承ください