exelentes videos.. me gustaria ver videos sobre tubo pitot y toma estaticas seria de gran ayuda
5 ปีที่แล้ว +1
Hola Alex, el tema referente al sistema pitot-estático será incluido en la sección de "Instrumentos de vuelo" un poco mas adelante en el canal. ¡Saludos!
Que raro que no consigo un video de ustedes sobre el FMS
3 ปีที่แล้ว +1
Hola Armando, hasta ahora no se han publicado videos sobre el FMS. Se planea tocar ese tema en la sección de "Sistemas de aeronaves" un poco más adelante. ¡Saludos!
Osea , que si voy a hacer una ruta de santo domingo a Atlanta, pongo el el índice de costo 3 horas ? Y hay el índice cost lo calculara Y hay el cost index calculara la distancia en que se debe de viajar ?
4 ปีที่แล้ว
XxTONYxX GAMING, Recuerda que, como se explica en el video el cost index es la relación entre costo de tiempo y costo de combustible por lo que no corresponde a un valor tangible, si no un resultado de lo que se ha calculado (Siendo 0 el menor costo de combustible y 100 el menor costo de tiempo).
Es correcto pensar que el rango de Cost Index también será alterado por factores como la altitud densidad y el peso? Ya que durante el vuelo éstos cambian moviendo la MRC y la VMO? Gracias
5 ปีที่แล้ว +1
Cristobal, el peso y la densidad afectan el consumo de combustible, es decir que afectan el costo total del combustible y por lo tanto tambien el cost index. ¡Saludos!
Yo a lo último no entendí , no entendí que la compañía va a hacer el cost index y que se lo dará a los pilotos para que lo pongan en el FMC pero que van a poner los gastos de el combustible y los gastos de la tripulación y los gastos de el mantenimiento ?
4 ปีที่แล้ว
XxTONYxX GAMING, el valor del cost index que se le entrega a los pilotos lo calcula la empresa como tal después de hacer los estudios de costos (tiempo y combustible) para así definir el CI más apropiado para ese vuelo.
Creo que no es un buen ejemplo el mostrado en el minuto 7 sobre el coste de inspección y mantenimiento. Según el ejemplo una aeronave que cumple las 100 horas de vuelo ha de hacer el mantenimiento por 2000$ mientras que en un segundo ejemplo la aeronave deberá pagar 4.000$ por hacerlo en 200 horas de vuelo. Aquí lo que hay que tener en cuenta es que por regulación, la aeronave ha de permanecer en tierra una vez alcance las 100 horas para revisión y no seguir volando. En el segundo ejemplo dices que una aeronave ha de pagar 4.000$ por alcanzar 200 horas. No, la aeronave ha de permanecer en tierra una vez alcance las 100 horas. Realmente me gustan muchos sus videos, estoy viendo todo porque me estoy preparando para conseguir mi licencia de flight dispatcher en USA y estoy estudiando a través de sus videos. sin embargo estoy viendo muchos errores de cálculos y dudas que nunca responde
5 ปีที่แล้ว
Nacho, el ejemplo lo que dice es que por cada 200h de operación se deben hacer 2 inspecciones de 100h (y si cada una cuesta 2000, el coste total será de 4000, pues se deben realizar 2 inspecciones). No está diciendo que el avión puede volar 200h sin hacer su primera inspección de 100h, si no que se está sumando el costo de las inspecciones que se deben realizar. Y en cuanto a los comentarios de los videos, siempre se responden, solo que a veces me puede tomar varios días.
UFFF EXCELENTE INFORMACION, NUNCA LA HABIA VISTO
Muy bueno !!!
Muchas gracias amigo te rifaste como el santo, arre con la que barre!
Excelente explicación gracias
Como siempre muy buen video 👍🏻
Fanático de Mundo Aeronáutico, sigue adelante, son de gran ayuda para los amantes de la aviación, así la podemos entender mejor 👍
Por fin ya sé que estaba haciendo al programar el FMC o FMCD al poner el valor CI mil gracias amigo!
Pero que video te enviaste.... Buenísimo sigue con estos temas por favor 👍🏼
Más apuntes "EXCELENTES",
a la Biblioteca del
Imparable :
MUNDO AERONÁUTICO...
MUCHAS GRACIAS...!!!
@mundoaeronautico,graciass por tan buenos videos,me gusta mucho tus videos 🙂sigue adelante con tan bellos videos 👍
Muy chidos tus videos guein
Gracias
exelentes videos.. me gustaria ver videos sobre tubo pitot y toma estaticas seria de gran ayuda
Hola Alex, el tema referente al sistema pitot-estático será incluido en la sección de "Instrumentos de vuelo" un poco mas adelante en el canal. ¡Saludos!
Chiarissimo
estaria bien hablar de meteorología
Una pregunta @Mundo Aeronáutico en mi Ofp sale CI 5 que significa?
Que raro que no consigo un video de ustedes sobre el FMS
Hola Armando, hasta ahora no se han publicado videos sobre el FMS. Se planea tocar ese tema en la sección de "Sistemas de aeronaves" un poco más adelante. ¡Saludos!
Osea , que si voy a hacer una ruta de santo domingo a Atlanta, pongo el el índice de costo 3 horas ?
Y hay el índice cost lo calculara
Y hay el cost index calculara la distancia en que se debe de viajar ?
XxTONYxX GAMING, Recuerda que, como se explica en el video el cost index es la relación entre costo de tiempo y costo de combustible por lo que no corresponde a un valor tangible, si no un resultado de lo que se ha calculado (Siendo 0 el menor costo de combustible y 100 el menor costo de tiempo).
Es correcto pensar que el rango de Cost Index también será alterado por factores como la altitud densidad y el peso? Ya que durante el vuelo éstos cambian moviendo la MRC y la VMO? Gracias
Cristobal, el peso y la densidad afectan el consumo de combustible, es decir que afectan el costo total del combustible y por lo tanto tambien el cost index. ¡Saludos!
@ muchas gracias
Yo a lo último no entendí , no entendí que la compañía va a hacer el cost index y que se lo dará a los pilotos para que lo pongan en el FMC pero que van a poner los gastos de el combustible y los gastos de la tripulación y los gastos de el mantenimiento ?
XxTONYxX GAMING, el valor del cost index que se le entrega a los pilotos lo calcula la empresa como tal después de hacer los estudios de costos (tiempo y combustible) para así definir el CI más apropiado para ese vuelo.
@ gracias amigo
@ Porfavor , me puedes responder el comentario que te comenté , en el video de angulo de ascenso?
Creo que no es un buen ejemplo el mostrado en el minuto 7 sobre el coste de inspección y mantenimiento. Según el ejemplo una aeronave que cumple las 100 horas de vuelo ha de hacer el mantenimiento por 2000$ mientras que en un segundo ejemplo la aeronave deberá pagar 4.000$ por hacerlo en 200 horas de vuelo. Aquí lo que hay que tener en cuenta es que por regulación, la aeronave ha de permanecer en tierra una vez alcance las 100 horas para revisión y no seguir volando. En el segundo ejemplo dices que una aeronave ha de pagar 4.000$ por alcanzar 200 horas. No, la aeronave ha de permanecer en tierra una vez alcance las 100 horas.
Realmente me gustan muchos sus videos, estoy viendo todo porque me estoy preparando para conseguir mi licencia de flight dispatcher en USA y estoy estudiando a través de sus videos. sin embargo estoy viendo muchos errores de cálculos y dudas que nunca responde
Nacho, el ejemplo lo que dice es que por cada 200h de operación se deben hacer 2 inspecciones de 100h (y si cada una cuesta 2000, el coste total será de 4000, pues se deben realizar 2 inspecciones). No está diciendo que el avión puede volar 200h sin hacer su primera inspección de 100h, si no que se está sumando el costo de las inspecciones que se deben realizar.
Y en cuanto a los comentarios de los videos, siempre se responden, solo que a veces me puede tomar varios días.