2016-ban még gyakornok koromban volt szerencsém részt venni a 119-es és 120-as Flirt nagysebességű futáspróbáján. (Érdekesség, hogy eredetileg egy másik mozdonyvezető ment volna, de neki nem volt az 1-es vonalra vonalismerete, ezért végül az oktatómat küldték el, természetesen mentem én is.) Oktatóm mondta, hogy számítsak rá, hogy aznap egy métert nem fogok vezetni, ez komoly dolog, ehhez képest Istvántelken találkoztunk Gyuri bácsival, a próbavezetővel, aki a képzésről már ismert, ő mondta, hogy Kelenföldig nyugodtan vezethetek, ott száll fel majd az NKH-s, a Stadleres, a pályamester, valószínű ott át kell adnom. Kelenföldön felszálltak, de senki nem mondta, hogy álljak fel, az NKH-s (ő volt a vizsgáztató) még mondta is, hogy Komáromig (végül megállás nélkül Ács-ig) nyugodtan vezessek, jó lesz az nekem. Akkor találkoztam először az EVM 160-as üzemmóddal. Tatánál meg is jegyezte Gyuri bácsi, hogy jól nézzem meg ezt a 140-es lassújelet, ilyen máshol nincs az országban. Ácson szétakadtunk, a két egységgel külön-külön zajlott a próba, mindkettővel mindkét irányban végig kellett csinálni ugyanazokat a feladatokat. Az NKH-s szólt, hogy mivel minden rendben volt az odaúton, nincs ellene kifogása, ha a próbán is én vezetek, de csináljam pontosan azt, amit mond. Volt ott minden: ajtó vésznyitózás menet közben, gyorsfékezés bekapcsolt főmegszakítóval 60, 120, 160-km/h-ról, gyorsfékezés kikapcsolt főmegszakítóval levegős fékkel, vészütőgomb tesztelés, éberségi által kényszerfékezés EVM 120-as, és 160-as üzemmódban, stb, végül egy szelvényszám szerint előre meghatározott szakaszon a nagysebességű próba Vmax+10%-on, azaz 176 km/h-val, ami időnként elérte a 180-190 közelit is (szoftveresen kiiktatták a 160-as limitet, ilyenkor nincs sebesség alapjel, rendesen meg tud lódulni). Ekkor a forgalomnak kellett arra figyelnie, hogy ilyenkor a másik vágányon szemből semmilyen vonat nem jöhetett. Végül Győrszentivánra érkezve tesztelni kellett, hogy (hívó jelzés mellett) a vörös bejárati jelzőnél felveszi a vöröset és levág a vonatbefolyásoló. Majd ugyanez visszafelé, majd ugyanez a másik egységgel is. Önmagában is nagy élmény egy futáspróbán részt venni, így, hogy Istvántelektől Istvántelekig csak én vezethettem gyakornok létemre, az leírhatatlan. Arról nem is beszélve, hogy elmondhatom magamról, hogy én vagyok az egyetlen ember, aki a 119-es és 120-as Flirteket 160 km/h-nál gyorsabban vezettem.
bécs után 230-at megy a railjet, de igazából sokat érzékelni nem lehet belőle. én is csak azért tudtam, mert ki volt írva a képernyőre. :) (viszont maga a tudat jóleső érzést kelt. )
Sose a sebesség ami érzékelhető, hanem a lassulás-gyorsítás. Ettől függetlenül a sebesség is néha durva tud lenni. Már a 80 Km/h-is akár ha a kocsik meg mozdony le akar ugrani a pályáról.
A 160 km/órának van egy jogszabályi vonatkozása, miért nem akarják átlépni annyira. 160 km/ó fölött nem lehet szintbeli közút-vasút kereszteződés! Tehát hiába egy 200 vagy 250-es pálya, ott az összes vasúti átjáró helyett, felüljárót, vagy aluljárót kell építeni! Németben is fura látni, hogy az autópályán 200 körül menő személyautókat is szinte állva hagyja azt ICE. Volt alkalmam utazni a régebbi japán Shinkansenen is, ahol kb. 13 perc alatt húzott át a tenger alatti 54 kilométeres alagúton, Honshu és Kiushu szigetek között. Az újnak 360-400 km/ó az utazója.
Csak finoman megjegyzem hogy a nagyvárosaink közötti összeköttetésekben már rég ennyivel de min.140-nel kéne porolni,a MÁV képtelen kinőni a 120-as büvöletéből már vagy 50 éve!
Ha utasként tényleg érezni akarod a sebességet, az ICE 3-at ajánlom, üvegfal van a teljes vezetőálláson és vannak mögötte ülőhelyek . Railjettel München és onnan már tudsz utazni vele.
De jó, hogy ezt megcsináltad!!:):) Már én is gondoltam rá, hogy szivesen megnézném a száguldást, mivel nem nagyon valószínű hogy mostanában, vagy bármikor errefelé fogok utazni... szóval köszi:)
Amíg az 50év átlag életkorú Szilik adják a MÁV mozdony flottájának a jelentős részét, nem nagyon kell 160km/h-ről álmodozni. Hiába van jó pálya, és modern bizt.ber.
Alig szokták késni a Sopron-Budapest IC vonatok, mikor némmelyik alkalommal GYSEV-es Szilivel (Több esetben a 323-as) vontatják. Volt már példa rá, mikor a 140-es, illetve 160-as szakaszoknál 3-4 kilométeren keresztül 127 km/h-val (!) döcögött.
Már én is észrevettem számos videódban, hogy ami "modern" és előremutató vagy mondjuk kb. olyan mint a fejlettebb világban máshol, nos azok a dolgok Téged nem hoznak izgalomba. Egyébként jó ötlet volt, hogy mutattál ebből is valamit azoknak akik nem járnak erre. Azért azt meg kell jegyezzem, hogy az osztrák állomások után azért látszik "némi" különbség ahogy átlépjük a magyar határt mármint az összképet illetően.
Jó észrevétel...nagyon kevés modern dolog hoz izgalomba...a Railjet egy üdítő kivétel ☺️ viszint a tököm tudja milyen magánvasúti Vectron teljesen hidegen hagy.
Szerintem Bencét azért nem hozzák izgalomba a modern dolgok, mert szinte minden modern jármű Budapesten van és az ő számára mindennaposak. Emiatt őt a retró járművek hozzák lázba, mert azokkal nem tud nap, mint nap utazni (kivéve a Csörgős ingával). Nekem például a Szili, a Fecske Szili meg a Gigant a mindennapos, ennélfogva engem ezek a járművek nem is hoznak lázba. Plusz a fecskés ingát egyre jobban utálom, minél többet utazom vele.
Szevasz Bence !! Már többször utána néztem annak hogy a Magyar vasútvonalán elérjék a 160 km / sebességet . Nekem nagy kedvence lett a Railjet jól néz ki kívül belül . A mögötted ki állított gőzmozdony jól nézet ki . Bence te elmész a világ végére hogy szuper anyagot készítcs . Csapatom a like ott :)
3 ปีที่แล้ว +2
"Bence te elmész a világ végére hogy szuper anyagot készíts." Ezzel maximálisan egyetértek! 😊
@@jimydog007 úgy tudom, hogy a Velencei-tó mellett lesz majd 120 pont amiatt, amit írtál is, azon kívül elvileg 160 Km/h lesz a sebesség. Jobb kérdés talán az, hogy mikor, legutóbbi hír az ETCS 2-vel kapcsolatban 2020. decemberi, azóta viszont nagy csend, pedig majd egy év eltelt már azóta... :/
@@MrJohn0107 Agárd állomás hamarosan például 100 asra lesz minősítve...egy hete voltak kinn a pályások...sajnos elkezdett hamar kijönni a pálya nem megfelelő felújítása
@@cobraelflapunk ezt inkább nem is kommentálom, ez a pálya (zsír) új, talán 8 éve hogy befejezték az egész cseréjét. Várat még az a 160-as suhanás itt azt hiszem...:(
Igen és ott utaztam emeletes vonaton először 1992-ben. Barcelona környékén. Itthon még nem sikerült, mert hiába lakom most Győrben azaz Győrszentivánon az ország legforgalmasabb vonalán de Kiss-ek nem jutnak ide.
Érdemes lenne tudni, hogy mennyi vonal alkalmas 160-as állandó tempóra, és van-e terv arra hogy ezt összehozzák egy országot átszelő rendszerként. Bár ha a railjet erdélyig akar lemenni, akkor valaminek kell fejlesztésben lennie, de erről nemigen hallani.
3 ปีที่แล้ว +4
Szia Bence! 😊 Nagyon dicséretes, hogy a kissrácnak bemutattad a 160-as tempót, a videód pedig megint hozza a remek színvonalat! 😊 Innen üzenem a kissrácnak, hogy, ha szeretne akár 320-szal is hasítani, ráadásul a vezérállásból, keressen rá a TGV Cab Ride, vagy a Thalys Cab Ride videókra itt a TH-cam-on. 😊 Persze, a legjobb lenne, ha ilyen helyre is eljutnál, de, hát ez álom... (Vagy mégsem? )
Szevasz! Irtam is kommentben, hogy nekem megvolt már 1989'ben a TGV Le Mans és Párizs között oda vissza! Igen az utazója 300 körüli, de nem érzehető annyira csendes! Az élmény leírhatatlan és örök! ☺️
@@kisszsolt1823 volt olyan is párszor, hogy a vasút vonallal párhuzamosan haladtunk az autópályán kb. 110-120km/h val, de úgy suhant el mellettünk a TGV szivar, mintha álltunk volna! 😏
@@szilardszoke2850 Sokat utaztam Paris est - Strasbourg vonalon. Egyszer át kellett szálni egy másik vonatra Meuse TGV állomáson. Amíg vártuk a vonatot a fővágányon hasított el egy. Kívülről elég vad hangja van. Egyik kollégámmal kijarunk közúti feljárókhos is. Ott meg alattad hasít. Pazar élmény.
Szevasz Bence tegnap voltam az új Etele plázában és azt az üveges részt jó helyre rakták elől a villamos, arébb meg a Kelenföldi pályaudvar és aránylag jó lehet látni és ilyen szögből.
Szia.Bence. 160 felet már nem lehet szintbeli köút vasút kereszteződés! A Fontosabb nemzetközi fővonalainkon legalább 160 Km/h kell lenni a megengedett sebsebégnek! Levagyunk még a Csehekhez meg Szlovákhoz képest is maradva ahol 1-2 vasútvonal alkalmas 200 -as sebsebégre! Már az is nagy eredmény lenne ha ezt a vonalat átépítenénk 200 sebbeségre!
@@janko94 Például az állomások azok nagyon le vannak romolva a peronok. Ha megnézed a most felújított vonalakat, ahhoz képest le van, de akár a Győri vagy a Székesfehérvári állomást akkor van különbség. Meg sehol nincs szinte jegy automata csak a nagyobb állomásokon. Aztán az ország egyik elit vonaláról beszélünk.
Kanyarban is 300-al megy, úgy mint az egyenesben. Ez így lomhának számít? Csak nagyvárosokhoz közeledve lassít, olykor ezek 2-3 órára vannak egymástól.
? 🤨 160 km/h!? 😏 Döbbenetes ez a sok év10edes lemaradás a fejlett nyugathoz! 1989'-ben volt szerencsém (keresztszüleim kint éltek egy Le Mans melletti kisvárosban, Ballonban) utazni a szupervonatok királyával az SNCF híres TGV-vel. Na annak volt gyorsulása is meg lassulása is! 300 km/h körűl volt az utazósebessége. Kb. 1 óra alatt Le Mansból Párizsba értünk. A vonat teljesen hangtalan, a mellette autópályán haladó autók mintha álltak volna. Egy örök élmény egy életen át. Őszintén kívánom minden vonatrajongónak, hogy legalább 1szer az életben ezt a TGV élményt élje át! ☺️
Teljesen igazad van, pontosan így gondoltam, és 2019.-ben meg is tettem. Mulhouse városából indultunk, és a jegyvásárláskor mondtuk a hölgynek, hogy bárhová jó lesz a jegy, csak 320-as menetsebesség legyen! Mosolygott az orra alatt, de készséggel teljesítette! Így töltöttem egy napot Besanconban! Örök élmény volt!
@@ferencplatz7905 ez így van! 89'-ben nemtudom Magyarországon mekkora volt a legnagyobb utazósebesség vonaton, de a 300 km/h élménye örök marad. Az biztos! ☺️
@@ferencplatz7905 mint tudva lévő az a 300km/h körüli tempó az átlag utazója. A végsebessége közel van a 600km/h hoz. 😏 És ez nem mágnesvasút! Hagyományos sínpárokon fut, ahol súrlódási és gördülési ellenhatások is vannak. (anno annak idején az összes mai szupervonat gyártó nemzet a TGV-t tanulmányozta. Németek, Japánok, Kínaiak stb.) tavaly volt 40 éve, hogy az SNCF hadrendbe állította a TGV-t. 40 éve, amikor Magyarországon még gőzösök is voltak szolálatban a vasúton!! 😏
Én mentem ICE vel 310-el, és jövőhéten megint fogok. Ott azért lehet érezni a 300 fölötti tempót a szintkülönbség, és a váltók miatt. Olyan mintha állnának az autók a pàlyán. xD
Mikor voltam a németeknél én sem vettem észre h 320-al megy a vonat. Esetleg abból h az autókat otthagytuk mint a szr XD Ja és a kávé meg sem rezdült, olyan a pálya
Jó szar, sajnos :( vagy a memóriakártya lassú. De szellemképes az egész és szakadozik a kép sokat. Trainspot Hungary videói 4K-sak és minőségre is sokkal jobbak (nyilván a gimbal miatt is), pedig sokkal kisebb nézettségű csati. Ezt vedd, kérlek építő kritikának, Bence.
@@bozsiland Azt én is megnézném, sőt, levideóznám, ahogy a helyi Bézé (152-es pacer), meg a helyi 195-ös Dezső kétszázzal süvít el Warrington Central előtt. :D Ellenben London és Warrington között (Preston, meg Glasgow felé) simán süvít annyival néhol a pusztában, meg gondolom Lancaster és a Haymarket között is tolják az Arriva szerelvényei és szerintem a Hitachi hibrid is fogja tudni tolni ennyivel. (bi-módú, jólvanna. :) ) Jut eszembe, ezeket az öreg szarokat sokáig már mi se fogjuk nézni (150, 165-ös, meg a 167-esek, 172-esek, utóbbiakat mmondjuk még vagy tíz évig igen), de Bencét egyszer felcsalhatnánk ide, szerintem üdvözült vigyorral csapatná a paceren, meg a 167-es helyi Csörgőn is. :)
@@bozsiland Sprinter, bocs, az egy osztállyal feljebb van. A számok tutik (152 és 195), egyik se megy 160-nál többet, ha tud, a Sprinter 110-nél megáll tudtommal, de mi a fenének sipircelne? Ehhez elég rövidek a megállók.
Néhol?On four out of five lines, the maximum speed is 125mph, while the purpose-built HS1 line allows for speeds of 186mph. High Speed 1. Length: 68 miles. ... East Coast Main Line. Length: 393 miles. ... West Coast Main Line. Length: 399 miles. ... Great Western Main Line. Length: 118 miles. ... Midland Main Line. Length: 397 miles.
2016-ban még gyakornok koromban volt szerencsém részt venni a 119-es és 120-as Flirt nagysebességű futáspróbáján. (Érdekesség, hogy eredetileg egy másik mozdonyvezető ment volna, de neki nem volt az 1-es vonalra vonalismerete, ezért végül az oktatómat küldték el, természetesen mentem én is.)
Oktatóm mondta, hogy számítsak rá, hogy aznap egy métert nem fogok vezetni, ez komoly dolog, ehhez képest Istvántelken találkoztunk Gyuri bácsival, a próbavezetővel, aki a képzésről már ismert, ő mondta, hogy Kelenföldig nyugodtan vezethetek, ott száll fel majd az NKH-s, a Stadleres, a pályamester, valószínű ott át kell adnom. Kelenföldön felszálltak, de senki nem mondta, hogy álljak fel, az NKH-s (ő volt a vizsgáztató) még mondta is, hogy Komáromig (végül megállás nélkül Ács-ig) nyugodtan vezessek, jó lesz az nekem. Akkor találkoztam először az EVM 160-as üzemmóddal. Tatánál meg is jegyezte Gyuri bácsi, hogy jól nézzem meg ezt a 140-es lassújelet, ilyen máshol nincs az országban.
Ácson szétakadtunk, a két egységgel külön-külön zajlott a próba, mindkettővel mindkét irányban végig kellett csinálni ugyanazokat a feladatokat. Az NKH-s szólt, hogy mivel minden rendben volt az odaúton, nincs ellene kifogása, ha a próbán is én vezetek, de csináljam pontosan azt, amit mond. Volt ott minden: ajtó vésznyitózás menet közben, gyorsfékezés bekapcsolt főmegszakítóval 60, 120, 160-km/h-ról, gyorsfékezés kikapcsolt főmegszakítóval levegős fékkel, vészütőgomb tesztelés, éberségi által kényszerfékezés EVM 120-as, és 160-as üzemmódban, stb, végül egy szelvényszám szerint előre meghatározott szakaszon a nagysebességű próba Vmax+10%-on, azaz 176 km/h-val, ami időnként elérte a 180-190 közelit is (szoftveresen kiiktatták a 160-as limitet, ilyenkor nincs sebesség alapjel, rendesen meg tud lódulni). Ekkor a forgalomnak kellett arra figyelnie, hogy ilyenkor a másik vágányon szemből semmilyen vonat nem jöhetett. Végül Győrszentivánra érkezve tesztelni kellett, hogy (hívó jelzés mellett) a vörös bejárati jelzőnél felveszi a vöröset és levág a vonatbefolyásoló.
Majd ugyanez visszafelé, majd ugyanez a másik egységgel is. Önmagában is nagy élmény egy futáspróbán részt venni, így, hogy Istvántelektől Istvántelekig csak én vezethettem gyakornok létemre, az leírhatatlan. Arról nem is beszélve, hogy elmondhatom magamról, hogy én vagyok az egyetlen ember, aki a 119-es és 120-as Flirteket 160 km/h-nál gyorsabban vezettem.
Kösz a sztorit, a futópróbák mindig izgalmas események. Ki látott már szöcskét 130-al? :)
Van 150es lassujel is :D
bécs után 230-at megy a railjet, de igazából sokat érzékelni nem lehet belőle. én is csak azért tudtam, mert ki volt írva a képernyőre. :) (viszont maga a tudat jóleső érzést kelt. )
Épp akkor hozták ki a levesünket, amikor St. Pölten után 230al hasított a RailJet. De azért meg lehetett enni. :)
@@heavyshaman1233 :) remélem finom volt! szerintem jó a kaja a railjeten.
Az a vicc, hogy kábé Tatabányától Hegyeshalomig megvan a 160, az országhatár és Bécs között meg 140
Azért ez érdekes
Én innen Győrből elég gyakran megyek Bécsbe és a határtól Bécsig végig hozta a 170-180 km/h. Győr-Hegyeshalom között "csak" 160 km/h.
@@heavyshaman1233 Hát igen, Bécs után néha érzem azt a + 70 et.
4:06a Szalóczy-bemondást és a Tau zenélését nagyon jó volt hallgatni!!!
Sose a sebesség ami érzékelhető, hanem a lassulás-gyorsítás. Ettől függetlenül a sebesség is néha durva tud lenni. Már a 80 Km/h-is akár ha a kocsik meg mozdony le akar ugrani a pályáról.
A 160 km/órának van egy jogszabályi vonatkozása, miért nem akarják átlépni annyira. 160 km/ó fölött nem lehet szintbeli közút-vasút kereszteződés! Tehát hiába egy 200 vagy 250-es pálya, ott az összes vasúti átjáró helyett, felüljárót, vagy aluljárót kell építeni! Németben is fura látni, hogy az autópályán 200 körül menő személyautókat is szinte állva hagyja azt ICE. Volt alkalmam utazni a régebbi japán Shinkansenen is, ahol kb. 13 perc alatt húzott át a tenger alatti 54 kilométeres alagúton, Honshu és Kiushu szigetek között. Az újnak 360-400 km/ó az utazója.
Az 1-esen ez Budaörs-Tatabánya közt most sem lenne akadály.
Csak finoman megjegyzem hogy a nagyvárosaink közötti összeköttetésekben már rég ennyivel de min.140-nel kéne porolni,a MÁV képtelen kinőni a 120-as büvöletéből már vagy 50 éve!
Budapestről utaztunk Debrecenbe IC 120 km/h körül lehetett a maximális sebesség.
Kb 2.5 óra volt az út.
Az igaz, de mivel nincs az, ezért csak törekedni lehet a nagyobb sebességre, de a panaszkodással nem érünk el semmit.
@@cziganyjozsef1454 Inkább az a baj MÁV vasúti rendszere elavult fejlődés nem igazán van.
230-al csapattam rail jet-tel Bécs után egy szakaszon. Jo erzes volt 🙂,
0:16 Engem meg pont a tehervonatok hoznak izgalomba, azokról forgatok többet ☺
Néha én is teszek ki tehervonati videót.
Nagyon jó lett Bence! Legalább itt lehet tolni neki rendesen! :)
Ha utasként tényleg érezni akarod a sebességet, az ICE 3-at ajánlom, üvegfal van a teljes vezetőálláson és vannak mögötte ülőhelyek . Railjettel München és onnan már tudsz utazni vele.
A próbafutást pontosan a pályára engedélyezett sebességnél 10%-kal megnövelt sebességgel hajtják végre,azaz konkrétan 176 km/h-val.
Lehetne egy videó a Railjet-ről, mikor és ki/kik találták ki, mi a szerepe a hazai és osztrák vasútban illetve milyen állománnyal rendelkezik🙂
De jó, hogy ezt megcsináltad!!:):) Már én is gondoltam rá, hogy szivesen megnézném a száguldást, mivel nem nagyon valószínű hogy mostanában, vagy bármikor errefelé fogok utazni... szóval köszi:)
Amíg az 50év átlag életkorú Szilik adják a MÁV mozdony flottájának a jelentős részét, nem nagyon kell 160km/h-ről álmodozni. Hiába van jó pálya, és modern bizt.ber.
Ha megjön az a 115 új mozdony (jó, én se tudok róluk semmit), akkor már lehet csapatni ott is.
Alig szokták késni a Sopron-Budapest IC vonatok, mikor némmelyik alkalommal GYSEV-es Szilivel (Több esetben a 323-as) vontatják. Volt már példa rá, mikor a 140-es, illetve 160-as szakaszoknál 3-4 kilométeren keresztül 127 km/h-val (!) döcögött.
Sok az szintbelei, emiatt se lehet.. több száz felűljáró kéne, akkor akár 230-is mehetne--persze a géppark lecserelése mellett..
Már én is észrevettem számos videódban, hogy ami "modern" és előremutató vagy mondjuk kb. olyan mint a fejlettebb világban máshol, nos azok a dolgok Téged nem hoznak izgalomba. Egyébként jó ötlet volt, hogy mutattál ebből is valamit azoknak akik nem járnak erre. Azért azt meg kell jegyezzem, hogy az osztrák állomások után azért látszik "némi" különbség ahogy átlépjük a magyar határt mármint az összképet illetően.
Jó észrevétel...nagyon kevés modern dolog hoz izgalomba...a Railjet egy üdítő kivétel ☺️ viszint a tököm tudja milyen magánvasúti Vectron teljesen hidegen hagy.
Szerintem Bencét azért nem hozzák izgalomba a modern dolgok, mert szinte minden modern jármű Budapesten van és az ő számára mindennaposak. Emiatt őt a retró járművek hozzák lázba, mert azokkal nem tud nap, mint nap utazni (kivéve a Csörgős ingával).
Nekem például a Szili, a Fecske Szili meg a Gigant a mindennapos, ennélfogva engem ezek a járművek nem is hoznak lázba. Plusz a fecskés ingát egyre jobban utálom, minél többet utazom vele.
@@csaba0706 Egyetértek! Hát igen.... kinek mi a természetes, a megszokott látvány.
Szevasz Bence !! Már többször utána néztem annak hogy a Magyar vasútvonalán elérjék a 160 km / sebességet . Nekem nagy kedvence lett a Railjet jól néz ki kívül belül . A mögötted ki állított gőzmozdony jól nézet ki . Bence te elmész a világ végére hogy szuper anyagot készítcs . Csapatom a like ott :)
"Bence te elmész a világ végére hogy szuper anyagot készíts." Ezzel maximálisan egyetértek! 😊
Bécs után a Westbahnon meg 230-cal teper a Railjet.
Szia Bence! ismét egy nagyon jó tartalom lett. Holnap találkozhatunk az Alföldi retró hétvégén? Ha igen,hol s mikor leszel ott?
Legközelebb fordulj a vonatnak háttal, hogy miközben beszélsz a kamerába, a vonatszerelvényt nézhessük.
Ha jól tudom a Székesfehérvárin is lehet már menni 160-al a Siemens ETCS 2-es vonat befolyásoló rendszer miatt vagy ez csak terv volt? 🤔
Lehetne, de sajnos az egymást érő települések miatt, (főleg a Velencei-tó mellett) nem mehet annyival.
Maximum Tárnok-Kápolnásnyék közt mehetne.
@@jimydog007 úgy tudom, hogy a Velencei-tó mellett lesz majd 120 pont amiatt, amit írtál is, azon kívül elvileg 160 Km/h lesz a sebesség. Jobb kérdés talán az, hogy mikor, legutóbbi hír az ETCS 2-vel kapcsolatban 2020. decemberi, azóta viszont nagy csend, pedig majd egy év eltelt már azóta... :/
@@MrJohn0107 Agárd állomás hamarosan például 100 asra lesz minősítve...egy hete voltak kinn a pályások...sajnos elkezdett hamar kijönni a pálya nem megfelelő felújítása
@@cobraelflapunk ezt inkább nem is kommentálom, ez a pálya (zsír) új, talán 8 éve hogy befejezték az egész cseréjét. Várat még az a 160-as suhanás itt azt hiszem...:(
Spanyolországban mentem 300al a vonaton és az őszintét megvallva belülről azt sem lehetett túlságosan érzékelni.
Igen és ott utaztam emeletes vonaton először 1992-ben. Barcelona környékén. Itthon még nem sikerült, mert hiába lakom most Győrben azaz Győrszentivánon az ország legforgalmasabb vonalán de Kiss-ek nem jutnak ide.
Érdemes lenne tudni, hogy mennyi vonal alkalmas 160-as állandó tempóra, és van-e terv arra hogy ezt összehozzák egy országot átszelő rendszerként. Bár ha a railjet erdélyig akar lemenni, akkor valaminek kell fejlesztésben lennie, de erről nemigen hallani.
Szia Bence! 😊 Nagyon dicséretes, hogy a kissrácnak bemutattad a 160-as tempót, a videód pedig megint hozza a remek színvonalat! 😊 Innen üzenem a kissrácnak, hogy, ha szeretne akár 320-szal is hasítani, ráadásul a vezérállásból, keressen rá a TGV Cab Ride, vagy a Thalys Cab Ride videókra itt a TH-cam-on. 😊 Persze, a legjobb lenne, ha ilyen helyre is eljutnál, de, hát ez álom... (Vagy mégsem? )
Szevasz! Irtam is kommentben, hogy nekem megvolt már 1989'ben a TGV Le Mans és Párizs között oda vissza! Igen az utazója 300 körüli, de nem érzehető annyira csendes! Az élmény leírhatatlan és örök! ☺️
@@szilardszoke2850 az biztos! 😊
@@szilardszoke2850 Az a legvadabb amikor elmegy melletted
@@kisszsolt1823 volt olyan is párszor, hogy a vasút vonallal párhuzamosan haladtunk az autópályán kb. 110-120km/h val, de úgy suhant el mellettünk a TGV szivar, mintha álltunk volna! 😏
@@szilardszoke2850 Sokat utaztam Paris est - Strasbourg vonalon. Egyszer át kellett szálni egy másik vonatra Meuse TGV állomáson. Amíg vártuk a vonatot a fővágányon hasított el egy. Kívülről elég vad hangja van. Egyik kollégámmal kijarunk közúti feljárókhos is. Ott meg alattad hasít. Pazar élmény.
Szevasz Bence tegnap voltam az új Etele plázában és azt az üveges részt jó helyre rakták elől a villamos, arébb meg a Kelenföldi pályaudvar és aránylag jó lehet látni és ilyen szögből.
Szia.Bence. 160 felet már nem lehet szintbeli köút vasút kereszteződés! A Fontosabb nemzetközi fővonalainkon legalább 160 Km/h kell lenni a megengedett sebsebégnek! Levagyunk még a Csehekhez meg Szlovákhoz képest is maradva ahol 1-2 vasútvonal alkalmas 200 -as sebsebégre! Már az is nagy eredmény lenne ha ezt a vonalat átépítenénk 200 sebbeségre!
Szlovákiában elvileg csak a 120km/h a megengedett.
Igen, de az 1-es vonal már most le van pusztulva és így megy rajta 160.
@@viktorhavasi4924 mit takar az a le van pusztulva? 130km/h 140km/h?
@@janko94 Például az állomások azok nagyon le vannak romolva a peronok. Ha megnézed a most felújított vonalakat, ahhoz képest le van, de akár a Győri vagy a Székesfehérvári állomást akkor van különbség. Meg sehol nincs szinte jegy automata csak a nagyobb állomásokon. Aztán az ország egyik elit vonaláról beszélünk.
@@viktorhavasi4924 de ettől nem függ a pálya állapota. Ettől nem lesznek lassabbak a járatok.
Does the "Arrabona" still run between Vienna and Debrecen?
Sadly not, but there is a "Hortobágy EC" I believe, which has a Ukranian car all the way to Kiev.
Bence! Start Klub VIP kártyával a RailJet Business osztályát is igénybe lehet venni?
Azt nem mivel az csak belföldi utazásra nem is vehető igénybe.
- Várjunk csak! Az egy TGV?
- lgen. Penge vonat. Jól veszi a kanyart, de egyenes szakaszon kicsit lomha.
Kanyarban is 300-al megy, úgy mint az egyenesben. Ez így lomhának számít? Csak nagyvárosokhoz közeledve lassít, olykor ezek 2-3 órára vannak egymástól.
Komárom-Győr 15 évesen teljesen normálisan 160nal közlekedek vonattal. Én eddig nem is gondoltam volna, hogy ez ilyen ritka.
Ha jövő héten bakancslistáznál Pécsről Győrbe, akkor sikíts, melyik nap és mikor van Kanizsán a kotla :D
? 🤨 160 km/h!? 😏 Döbbenetes ez a sok év10edes lemaradás a fejlett nyugathoz! 1989'-ben volt szerencsém (keresztszüleim kint éltek egy Le Mans melletti kisvárosban, Ballonban) utazni a szupervonatok királyával az SNCF híres TGV-vel. Na annak volt gyorsulása is meg lassulása is! 300 km/h körűl volt az utazósebessége. Kb. 1 óra alatt Le Mansból Párizsba értünk. A vonat teljesen hangtalan, a mellette autópályán haladó autók mintha álltak volna. Egy örök élmény egy életen át. Őszintén kívánom minden vonatrajongónak, hogy legalább 1szer az életben ezt a TGV élményt élje át! ☺️
Teljesen igazad van, pontosan így gondoltam, és 2019.-ben meg is tettem.
Mulhouse városából indultunk, és a jegyvásárláskor mondtuk a hölgynek, hogy bárhová jó lesz a jegy, csak 320-as menetsebesség legyen!
Mosolygott az orra alatt, de készséggel teljesítette!
Így töltöttem egy napot Besanconban!
Örök élmény volt!
@@ferencplatz7905 89'-óta mindez, még az ottani viszonyokhoz képest is sokat fejlődhetett (30év alatt), gondolom! 😏
@@szilardszoke2850
Bizonyára így lehet, viszont '89.-ben sokkal nagyobb szám volt a 300, mint napjainkban a 320!
@@ferencplatz7905 ez így van! 89'-ben nemtudom Magyarországon mekkora volt a legnagyobb utazósebesség vonaton, de a 300 km/h élménye örök marad. Az biztos! ☺️
@@ferencplatz7905 mint tudva lévő az a 300km/h körüli tempó az átlag utazója. A végsebessége közel van a 600km/h hoz. 😏 És ez nem mágnesvasút! Hagyományos sínpárokon fut, ahol súrlódási és gördülési ellenhatások is vannak. (anno annak idején az összes mai szupervonat gyártó nemzet a TGV-t tanulmányozta. Németek, Japánok, Kínaiak stb.) tavaly volt 40 éve, hogy az SNCF hadrendbe állította a TGV-t. 40 éve, amikor Magyarországon még gőzösök is voltak szolálatban a vasúton!! 😏
Én mentem ICE vel 310-el, és jövőhéten megint fogok. Ott azért lehet érezni a 300 fölötti tempót a szintkülönbség, és a váltók miatt. Olyan mintha állnának az autók a pàlyán. xD
Az nem egy tgv?
De penge kis vonat jól veszi a kanyarokat de az egyenesekben lomha xd
@@Adani12345 Taxi 3-ba volt, ha jól emlékszem a Stalonét fuvarozza.
@@viktorhavasi4924 mikor Sylvester Stalonet vitte ki Daniel a reptérre asszem a 3 ba volt ja
@@Adani12345 Igen az a jelenet volt.
Nem ide tartozik
Tényleg bekékül majd a bz flotta is?
Ilyen a 2000res évek magyarországon 2021 ben..persze gyurcsány miatt
Mikor voltam a németeknél én sem vettem észre h 320-al megy a vonat. Esetleg abból h az autókat otthagytuk mint a szr XD Ja és a kávé meg sem rezdült, olyan a pálya
Miért énekel induláskor a Railjet?
France Strasbourg - Bázel sima ingajárat 203km/h
Új kamerád van Bence ?
Jó szar, sajnos :( vagy a memóriakártya lassú. De szellemképes az egész és szakadozik a kép sokat. Trainspot Hungary videói 4K-sak és minőségre is sokkal jobbak (nyilván a gimbal miatt is), pedig sokkal kisebb nézettségű csati. Ezt vedd, kérlek építő kritikának, Bence.
Ha a Bence lenne a vontatójárművekért felelős vezető a MÁV-nál,akkor a magyar vasúton csak Railjet és Bz vonatok lennének 😀
Meg a járműgyártás legnagyobb szemete, a Talent... De Vectron, ami jelenleg az egyik legjobban sikerült mozdony, az nem izgatja :D
A Traxx is képes átmenni határon. Az is több áramnemű. Az osztrákoknál 16kV
Motorvonatról beszéltem
@@cobraelflapunk Igen tudom.
15kV 16.6Hz
Flirtön én gps alapján 168-al utaztam max Győr felé a Déliből
Fővonalakon általában nincs előjelző. Ott a térközjelzők végzik ezt a feladatot is.
Attol az meg elojelzest ad a kovetkezo jelzore... ha ugy vesszuk...
...pláne a 210 Ausztria felé, meg idekinn, Angliában néhol... :)
Merre néhol? Mert itt Manchester és Liverpool közt nemigen 😉
@@bozsiland Azt én is megnézném, sőt, levideóznám, ahogy a helyi Bézé (152-es pacer), meg a helyi 195-ös Dezső kétszázzal süvít el Warrington Central előtt. :D
Ellenben London és Warrington között (Preston, meg Glasgow felé) simán süvít annyival néhol a pusztában, meg gondolom Lancaster és a Haymarket között is tolják az Arriva szerelvényei és szerintem a Hitachi hibrid is fogja tudni tolni ennyivel. (bi-módú, jólvanna. :) )
Jut eszembe, ezeket az öreg szarokat sokáig már mi se fogjuk nézni (150, 165-ös, meg a 167-esek, 172-esek, utóbbiakat mmondjuk még vagy tíz évig igen), de Bencét egyszer felcsalhatnánk ide, szerintem üdvözült vigyorral csapatná a paceren, meg a 167-es helyi Csörgőn is. :)
@@Cseplesz tudtommal a Pacereket kivonták a forgalomból.
@@bozsiland Sprinter, bocs, az egy osztállyal feljebb van. A számok tutik (152 és 195), egyik se megy 160-nál többet, ha tud, a Sprinter 110-nél megáll tudtommal, de mi a fenének sipircelne? Ehhez elég rövidek a megállók.
Néhol?On four out of five lines, the maximum speed is 125mph, while the purpose-built HS1 line allows for speeds of 186mph.
High Speed 1. Length: 68 miles. ...
East Coast Main Line. Length: 393 miles. ...
West Coast Main Line. Length: 399 miles. ...
Great Western Main Line. Length: 118 miles. ...
Midland Main Line. Length: 397 miles.
videóból is árezhető aza 160km/h
Spanyolban a Renfe tud 200 fölött,Bence ha gondolod csapathatunk rajta egyet :)
Szia! Október 1 tiszakécskei kisvasút nyitás!
Most már csak az érzést nem éltük át.
Én itt lakok Hegyeshalom ban
Hihetetlen szégyen, hogy 160 a maximum, és abból is csak ennyi van az országban
300-1200 méter a fékűt
Railjet néha 165 ös sebességgel megy győrnél
Hova utazol barátom
"Fékúttávolság"...wazze...
Gyermekeim, a sebességet igy talán érzékelitek th-cam.com/video/M-amg55DYXo/w-d-xo.html
Ha ha ha !!! A magyarok csak most érték el a 160-nat ??!?!😃😃😃😂 De hát minden ország más ütemben fejlődik.
1997 óta 160-al járunk Hegyeshalom felé.
Jobb későn, mint soha!
@@cziganyjozsef1454 Hát József igazad van.😃😃😃😂😂😂😂😂