Ha megáll a vasúti közlekedés gázolás miatt, az utasok rutinból a vasutat szidják. Azt azért mindenki figyelmébe ajánlom, hogy egy "egyszerű" gyalogos gázolás helyszínelése is min. 1-2 órát vesz igénybe /sok mindentől függ/, de az átjáróban közúti járművel találkozás az min. 2 órától indul és felső határa függ a gépjármű méretétől, az utasok számától, a műszaki mentés /tűzoltók, katasztrófavédelem, daruk stb./ szükségességétől, a rongálás súlyosságától /pálya, felsővezeték, váltók, jelzők, oszlopok, biztber stb./. Azért egy személygépkocsis "találkozás" helyszínelése ált. kb. 2 -3 órába telik, de tudni kell, hogy a rendőrségé az utolsó szó, tehát hiába végeznek hamarabb mondjuk a vasúti baleseti helyszínelők, akkor sem mozdulhat senki és semmi, pláne a vonat, míg a rendőrségi balaseti helyszínelők és nyomozók minden létező dolgot nem tisztáznak, rögzítenek majd távoznak. Erre nincs ráhatása nemhogy egy forgalmistának, de még a miniszternek sem.
Ez a vonal tényleg katasztrófa, elég sokat utazok, 6 éve rendszeresen, de amikor elkezdtem qvázi ingázni, ennyire nem volt borzadály. Remélem egyszer összekapják ezt a részt. Viszont ameddig Ceglédtől Szegedig 1 vágány van addig sok jóra nem lehet számítani .. :/ Köszi a videót! :)
@@horvath-komjatimartongerge8695 Hát de csak ott, esetleg ha baj van félre tud állni a vonat ha baj van. A késések nem szűnnek meg. Illetve az a 20 km sajna nagyon kevés, véleményem szerint.
Az elején felvázolt utolérések kapcsán azt vettem általánosan észre, hogyha egy vonat elhagyja az egyébként kétvágányos szakaszon lévő állomást (amely egyben négyvágányos, pl. Kápolnásnyék), utána elég gyorsan zöldre is vált a jelző. Ezzel egy probléma van: onnantól kezdve nem lehet belenyúlni a forgalomba rendkívüli helyzetek esetén, így a kikerülések is lehetetlenné válnak a másik vágányon. Ausztriában és Svájcban más logikát figyeltem meg: ugyanilyen paraméterekkel rendelkező szakaszokon csak az érkező vonat előtt 1-2 perccel vált szabaddá a pálya. Tehát az utolsó pillanatig marad lehetőség, hogy belenyúljanak a forgalomba. De ez csak egy laikus megfigyelés 🤷🏻♂️
Szerencsére nem így működik :D A forgalomba bármikor bele avatkozhat az irányító, bár tény, hogy bizonyos beavatkozásokhoz kellenek adott feltételek (már bejáró vonat alól pl nem veheted ki a vágányutat...stb). Autómata üzemmódban a bejárati és kijárati jelzők kvázi "térközjelzőként" üzemel, de ez az állapot bármikor megszűntethető. Ebben az esetben a jelző zöldre csak akkor vált (illetve először sárgára) ha a következő jelzőig a szakasz felszabadul. Van sajnos, hogy úgy jön ki, hogy kénytelenek a kollégák az IC-t bepaszírozni a megállos mögé, mert szemből a helytelenen esetleg olyan vonat érkezik, amit ugye a másik irányból a probléma nem érint, így pontosan érkezik. Azt pedig ugye nem verhetem el egy eleve késett vonat miatt, hamár legalább az pontos.
Én olyat is hallottam mávos csókától, hogy még azt az egy kétvágányú szakaszt is fel kéne szedni, mert túlkapacitás. Ehhez képest a kelebiai vonal meg kapja a két vágányt végig.
@@blista2 nem szeretik ezt a környéket, kezdem úgy érezni. Pedig Lézer Annyitisér Janó közlekedési miniszterként tehetne azért, hogy fejlett legyen ez a régió. Eddig a tramtrainen és a szabadkai mini vonalon kívül Szeged környékén semmi értelmes vasútfejlesztés nem zajlott.
Ehhez képest, 2010. előtt (fújj Gyurcsány :P), megkezdődött a vonal kétvágányúsítása. Cegléd és Kecsemét között még látszik is, a második vágány helye, mert ott megtörtént a tereprendzés is, míg - tudomásom szerint - Kecskemét és Szeged között, csak a szükséges földterület kisajátítása történt meg. Aztán jött a szakértelem kormánya és kidobta az ablakon ezt a fejlesztést is. Egyébként itt nem nagyon szokott szó esni a vasúti teherforgalomról, de erre a pályára fog ráesni a szegedi BYD kínai autógyár vasúti forgalma is. @@rajanko
@@rajanko Érdekes módon a belgrádi vasútvonal kétvágányúsításától nem rettegnek. A Jugoszlávia szétesése óta valahogy elmúlt ez a rettegés. Szerintem a trianonnak van egy olyan következménye, amivel a magyar politika nem akar szembenézni, mégpedig az, hogy a környező országok közül többeknek a trianon nem volt elég, hanem azóta is Magyarországgal rivalizálnak. Márpedig ha ez így van, akkor Magyarországnak nem kéne állandóan megpróbálni megfelelni ezeknek az országoknak. Semmi közük hozzá, hogy mit építünk a saját határainkon belül. Továbbá Magyarországnak meg kellett volna akadályoznia, hogy Romániát felvegyék az Európai Unióba.
@@zsoltmaros1475 Hát ja, de ilyen jó magyaros körlülmények között ilyen nem lesz. Inkább a társadalomnak kéne átformálódni és nem a pénzt meg az igényeket hajtani, akkor talán odafigyelnének egymásra, normálisan.
Szia Bence! A segítségedet kérném vonatjegy vásárlás témában. Augusztus végén Párizsba mennénk családostúl, s ha lehet vonattal mennénk. Te milyen keresőt javasolnál a Budapest Párizs viszonylatra való kereséshez?
De tehet róla a MÁV, hogy van baleset, mert a fénysorompó nem elég és nem megfelelő biztosítás az átkelőkben. Azokban az országokban, ahol igazán jó a vasút, nem fénysorompó van, hanem minimum van fénysorompó, félsorompó meg erőteljes hangjelzés.
- Minisztérium és a MÁV válasza: Mert nem indokolja a forgalom. - De miért nem lehet sűrűbb vonatközlekedés, több vonat? Válasz: Mert nem! A kelebiai 1000-szer fontosabb a pusztában, olyan sok utas van arrafelé.
fentebb megadtam a választ, ami történelmi és politikai okokra nyúlik vissza. Kinaiak nem fognak kétpályásitani, hamán autót gyártanak. Kinaiakat nem érdekli az utasforgalom, vagy a környezetvédelem. ... csak a profit.
A nyolcadik utas az mindig a halál, a 7-ik a Szidni Vivör :), aki tacsra teszi a 8-ik kéretlen utast, a halálosztót. ... na rá is keresek erre a filmre, de lehet, hogy a Disney csatornán is fent van. (megszámolom az utasokat, leginkább Bishopot, a szintetikus embert)
Van ilyen tormában is "Hazánk kincsei" - lidlis cucc, nincs köze a Mi Hazánkhoz (ha lenne, elörébb lenne a párt) Jogos, hogy már azt látunk, amit szeretnénk látni. Hülyén nézne ki a lidliben: fidesz kincsei, vagy a ner kincsei :)
Valamit nem értek! Nyársapát állomáson legjobb tudomásom szerint két átmenő fővágány van. Egyik Szeged, másik Budapest felől, ami azért lehetséges, mert az állomás több vágányos, viszont Cegléd szállások és Nyársapát közötti szakasz egyvágányú.
Hiába többvágányú, nem lesz két átmenő fövágány, hacsak 1 vágány van Cegléd vagy Nagykörös felé. Ez logikailag is kizárt... vagy az egyik fövágány durván kilóg a térközbe. Ez akkor csak látszat, ami csal.
@@rajanko Ismerem a szegedi vasútvonalat Városföldig, ill. Kiskunfélegyházától egyvágányú. Igaz, hogy a másodiknak is megvan a helye, de a II. világháború idején felszedték/felrobbantották és azóta nem állították helyre. Azért mondtam a két átmenő fővágányt, mert valójában meglenne a kettő, hogyha 70+ év után végre újra megépülne a második vágány végig. Gyakorlatilag Nyársapát állomás 2. vágánya az átmenő fővágány Nagykőrös-Kecskemét felé, míg a 3. vágány pedig Cegléd-Budapest felé.
Ha megáll a vasúti közlekedés gázolás miatt, az utasok rutinból a vasutat szidják. Azt azért mindenki figyelmébe ajánlom, hogy egy "egyszerű" gyalogos gázolás helyszínelése is min. 1-2 órát vesz igénybe /sok mindentől függ/, de az átjáróban közúti járművel találkozás az min. 2 órától indul és felső határa függ a gépjármű méretétől, az utasok számától, a műszaki mentés /tűzoltók, katasztrófavédelem, daruk stb./ szükségességétől, a rongálás súlyosságától /pálya, felsővezeték, váltók, jelzők, oszlopok, biztber stb./. Azért egy személygépkocsis "találkozás" helyszínelése ált. kb. 2 -3 órába telik, de tudni kell, hogy a rendőrségé az utolsó szó, tehát hiába végeznek hamarabb mondjuk a vasúti baleseti helyszínelők, akkor sem mozdulhat senki és semmi, pláne a vonat, míg a rendőrségi balaseti helyszínelők és nyomozók minden létező dolgot nem tisztáznak, rögzítenek majd távoznak. Erre nincs ráhatása nemhogy egy forgalmistának, de még a miniszternek sem.
Ez a vonal tényleg katasztrófa, elég sokat utazok, 6 éve rendszeresen, de amikor elkezdtem qvázi ingázni, ennyire nem volt borzadály. Remélem egyszer összekapják ezt a részt. Viszont ameddig Ceglédtől Szegedig 1 vágány van addig sok jóra nem lehet számítani .. :/ Köszi a videót! :)
Városföld és Kiskunfélegyháza között most is két vágányú.
@@horvath-komjatimartongerge8695 Hát de csak ott, esetleg ha baj van félre tud állni a vonat ha baj van. A késések nem szűnnek meg. Illetve az a 20 km sajna nagyon kevés, véleményem szerint.
@@lululanti8668 Ebben igazad van!
6 utas 600 férhőhelyre -> 1 %-os kihasználtság...gratulálok...
Bence kb 20 éve volt egy területi főirányító az meghatározta a fordulókat. Személyzet szerelvény. Most van legalább 4 különféle szintü.
Gyönyörű a 272-es Szilinek a festése. A kasztni kialakításán és az újfajta pályaszámon kívül pontosan igy néztek ki a Szilik régen a 80-as években.
Én a máv-on nem lepődok meg soha előbb vagy vagy utóbb biciglivel is hamarabb ott leszek ahol szeretnék ✌️
Az elején felvázolt utolérések kapcsán azt vettem általánosan észre, hogyha egy vonat elhagyja az egyébként kétvágányos szakaszon lévő állomást (amely egyben négyvágányos, pl. Kápolnásnyék), utána elég gyorsan zöldre is vált a jelző. Ezzel egy probléma van: onnantól kezdve nem lehet belenyúlni a forgalomba rendkívüli helyzetek esetén, így a kikerülések is lehetetlenné válnak a másik vágányon.
Ausztriában és Svájcban más logikát figyeltem meg: ugyanilyen paraméterekkel rendelkező szakaszokon csak az érkező vonat előtt 1-2 perccel vált szabaddá a pálya. Tehát az utolsó pillanatig marad lehetőség, hogy belenyúljanak a forgalomba.
De ez csak egy laikus megfigyelés 🤷🏻♂️
Szerencsére nem így működik :D A forgalomba bármikor bele avatkozhat az irányító, bár tény, hogy bizonyos beavatkozásokhoz kellenek adott feltételek (már bejáró vonat alól pl nem veheted ki a vágányutat...stb). Autómata üzemmódban a bejárati és kijárati jelzők kvázi "térközjelzőként" üzemel, de ez az állapot bármikor megszűntethető. Ebben az esetben a jelző zöldre csak akkor vált (illetve először sárgára) ha a következő jelzőig a szakasz felszabadul. Van sajnos, hogy úgy jön ki, hogy kénytelenek a kollégák az IC-t bepaszírozni a megállos mögé, mert szemből a helytelenen esetleg olyan vonat érkezik, amit ugye a másik irányból a probléma nem érint, így pontosan érkezik. Azt pedig ugye nem verhetem el egy eleve késett vonat miatt, hamár legalább az pontos.
Hogy teljes legyen a nap , a 727-ből indulás előtt soroztak ki egy kocsit, majd egy órás késéssel indult
Monor után megelőztethette volna helytelenben is bár nem tudom milyen volt épp a szembe forgalom. 1-esen elég gyakori megoldás :)
- Mindenki: Miért nem kétvágányúsítják a 140-es vonalat?
-Minisztérium + MÁV: Mert nem!
Én olyat is hallottam mávos csókától, hogy még azt az egy kétvágányú szakaszt is fel kéne szedni, mert túlkapacitás. Ehhez képest a kelebiai vonal meg kapja a két vágányt végig.
Szeged felé a trianoni határváltozás (rettegö szerbek) és a komcsik miatt nem lett kétvágányositás. Azóta szivás, ha épp baleset van.
@@blista2 nem szeretik ezt a környéket, kezdem úgy érezni. Pedig Lézer Annyitisér Janó közlekedési miniszterként tehetne azért, hogy fejlett legyen ez a régió. Eddig a tramtrainen és a szabadkai mini vonalon kívül Szeged környékén semmi értelmes vasútfejlesztés nem zajlott.
Ehhez képest, 2010. előtt (fújj Gyurcsány :P), megkezdődött a vonal kétvágányúsítása. Cegléd és Kecsemét között még látszik is, a második vágány helye, mert ott megtörtént a tereprendzés is, míg - tudomásom szerint - Kecskemét és Szeged között, csak a szükséges földterület kisajátítása történt meg. Aztán jött a szakértelem kormánya és kidobta az ablakon ezt a fejlesztést is. Egyébként itt nem nagyon szokott szó esni a vasúti teherforgalomról, de erre a pályára fog ráesni a szegedi BYD kínai autógyár vasúti forgalma is. @@rajanko
@@rajanko Érdekes módon a belgrádi vasútvonal kétvágányúsításától nem rettegnek. A Jugoszlávia szétesése óta valahogy elmúlt ez a rettegés. Szerintem a trianonnak van egy olyan következménye, amivel a magyar politika nem akar szembenézni, mégpedig az, hogy a környező országok közül többeknek a trianon nem volt elég, hanem azóta is Magyarországgal rivalizálnak. Márpedig ha ez így van, akkor Magyarországnak nem kéne állandóan megpróbálni megfelelni ezeknek az országoknak. Semmi közük hozzá, hogy mit építünk a saját határainkon belül. Továbbá Magyarországnak meg kellett volna akadályoznia, hogy Romániát felvegyék az Európai Unióba.
aztán ezt hogyan számolták ki?
matematikusok azok a mávosok?
nem kell leülni oda, van szabad hely és leülsz.
ÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓ, hát én Kisteleken lakom..... :) Következő alkalommal írj rám, mutatok pár érdekességet....:)
De amúgy miért voltál Kisteleken?
A vonatpótáson látszik, hogy még nem átgondolt a MÁV-Volán összevonás.
Majdnem mínuszos buszállomány és kevés sofőrön felül hogy telne vonatpótlásra is a Volánnál?
@@krisfodor Igen így van, lasszóval fogják a buszvezetőket, mert enyi pézért senki nem akar. Vasúton meg kell szüntetni a szintbeli vasútátjárókat.
@@zsoltmaros1475 Hát ja, de ilyen jó magyaros körlülmények között ilyen nem lesz.
Inkább a társadalomnak kéne átformálódni és nem a pénzt meg az igényeket hajtani, akkor talán odafigyelnének egymásra, normálisan.
Ha jól emlékszem a régi buszmegálló táblákon ez állt: MÁVAUT. Ergo, volt hogy a máv látta el a vidéki buszforgalmat.
A MÁV, és a Volán-társaság együttműködésben látta el a vidéki buszforgalmat
Szia Bence! A segítségedet kérném vonatjegy vásárlás témában. Augusztus végén Párizsba mennénk családostúl, s ha lehet vonattal mennénk. Te milyen keresőt javasolnál a Budapest Párizs viszonylatra való kereséshez?
ÖBB Scotty
Na ezért érdemes Kisst járatni Kecskemétre a helyet hogy Győrbe menne az S10-esen.
Délibe (elvileg) továbbra sem fér be.
Egyetlen vonat van Győr felé 1 nap ami KISS az se S10 hanem Hegyeshalmi G10-es ami hidd el hogy reggel csutkára tele van.
@@NotCirmos Igen, de ha jól tudom az 1-es vonal a Keletibe szól és nem a Délibe. A Pécsi IC-ék mehetnének a Délibe az S10 meg a Keletibe.
Az csak beforog oda.
Miért menne a pécsi IC a Délibe????
@@viktorhavasi4924
Egy volánbusz állt félegyen tegnap és az lett volna a vonatpotlo de el se mozdult onnan
Ejj jó kis tanya világ. 😂
Kistelek is ismerős.
De Balástya környéke jobban.
Azt árulja el nekem walaki, hogy:
HA a MÁV és a Volán már évek óta egy cég, akkor mi ez az állandó egyeztetés pótlóbusz ügyben?
Nem kell itt árulkodni, ami papiron létezik, az egy, ami a valóság, az kettő, s ami a propaganda, az a zsidesz téveszmélye.
Szeged-BP átlag késés 10-20 perc, nagyobb gond esetén, például gázolás simán 60-90 perc...
Érdekes, kedden utaztam a szegedi vonalon, és nem volt komoly probléma akkor, ezek szerint szerencsém volt.
Miután 10300 forintból eljutottam Londonba meg haza én úgy döntöttem nagyon nem fogok utazgatni sehová belföldön
De tehet róla a MÁV, hogy van baleset, mert a fénysorompó nem elég és nem megfelelő biztosítás az átkelőkben. Azokban az országokban, ahol igazán jó a vasút, nem fénysorompó van, hanem minimum van fénysorompó, félsorompó meg erőteljes hangjelzés.
nem sikerült látom tervezés
Jó lenne egy beszélgetős műsor egy forg.irányítóval.
Biztos mindenre van ok nem kicseszés
Ez a 272-es szili valamilyen szépségversenyre készül? Ilyen tiszta mozdonyt itt még nem láttam :D
Friss fővizsgás lehet.
Miért nem lehet Szegedig 2 vágányt meg építeni?
Mert ez magyarország!
Jön a kínai Szegedre. Meg lesz az építve, a sok autót el kell juttatni nyugatra
- Minisztérium és a MÁV válasza: Mert nem indokolja a forgalom.
- De miért nem lehet sűrűbb vonatközlekedés, több vonat?
Válasz: Mert nem! A kelebiai 1000-szer fontosabb a pusztában, olyan sok utas van arrafelé.
fentebb megadtam a választ, ami történelmi és politikai okokra nyúlik vissza. Kinaiak nem fognak kétpályásitani, hamán autót gyártanak. Kinaiakat nem érdekli az utasforgalom, vagy a környezetvédelem. ... csak a profit.
Akár hányszor utaztam havária helyzetben soha nem tudot senki semmit.
Ez úgy láttom hogy nem nagyon változott az utobbi időben😂.
Hat utas még jó hogy nem nyolc, az a szám nem hozott szerencsét a filmben...
A nyolcadik utas az mindig a halál, a 7-ik a Szidni Vivör :), aki tacsra teszi a 8-ik kéretlen utast, a halálosztót. ... na rá is keresek erre a filmre, de lehet, hogy a Disney csatornán is fent van. (megszámolom az utasokat, leginkább Bishopot, a szintetikus embert)
még jó nem járok sehova
Jártam már így a tatabányai halálátjárónál. Katasztrófaturizmus. 😄
8:38 Mi Hazánkos szalámit zabál
Van ilyen tormában is "Hazánk kincsei" - lidlis cucc, nincs köze a Mi Hazánkhoz (ha lenne, elörébb lenne a párt)
Jogos, hogy már azt látunk, amit szeretnénk látni. Hülyén nézne ki a lidliben: fidesz kincsei, vagy a ner kincsei :)
Kiváncsi lennék hogy a Gysev vagy az Öbb hogy reagál le egy ien esetet.
Magyarország előre megy nem hátra
Igen előre megyünk, előre a szakadékba.
3:38 Befigyel a V hidas autó
Kurvajó random vidinnyó!
i kiss emeletes részén tényleg nem ajánlott utazni?
helo szerec
V 43 510 neked ez mit mond?
08:40-nél látom diétázol egy kicsit.
A szalámival mi a problémád diéta szempontjából?
hát zsíros!
Zsiros, de egészségesebb mint az a sok mentes sz@r, amit drágán eladnak és a sok sötét ecozöld agyhalott meg is vesz.
Valamit nem értek!
Nyársapát állomáson legjobb tudomásom szerint két átmenő fővágány van.
Egyik Szeged, másik Budapest felől, ami azért lehetséges, mert az állomás több vágányos, viszont Cegléd szállások és Nyársapát közötti szakasz egyvágányú.
Hiába többvágányú, nem lesz két átmenő fövágány, hacsak 1 vágány van Cegléd vagy Nagykörös felé. Ez logikailag is kizárt... vagy az egyik fövágány durván kilóg a térközbe. Ez akkor csak látszat, ami csal.
Megnéztem gugliban, Nagykörös felé hosszan kétpályás, ezért csak a látszat.
@@rajanko Ismerem a szegedi vasútvonalat Városföldig, ill. Kiskunfélegyházától egyvágányú. Igaz, hogy a másodiknak is megvan a helye, de a II. világháború idején felszedték/felrobbantották és azóta nem állították helyre.
Azért mondtam a két átmenő fővágányt, mert valójában meglenne a kettő, hogyha 70+ év után végre újra megépülne a második vágány végig.
Gyakorlatilag Nyársapát állomás 2. vágánya az átmenő fővágány Nagykőrös-Kecskemét felé, míg a 3. vágány pedig Cegléd-Budapest felé.