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- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2023
- CBXシリーズもとうとう終焉を迎えました。
エンジン不調の最大の難問…。やっぱりキャブレターでしたね。
不調の原因を解説。やっと、調子が戻ったCBXをご覧ください。
過去のCXB関連の動画です
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＃CBX1000＃CBX＃エンジン - ยานยนต์และพาหนะ
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wow, I'm so jealous I don't have the skills to fix bikes like you, and to be working on a cbx1000 would be such a fun project.
I repaired my motorcycle for the first time.
It took a year to repair.
You need to study all the thing.
@@akasil Yes you put so much hard work and effort into it! I'm happy for your success my friend :D !
CBXついに終わりましたね
毎回楽しみにしていました
キャブ車のしかも6発まで蘇らせるとはすごいです
これからも動画楽しみにしています
はい、終わりましたね。
次回からもお楽しみにしてて下さい。
完全復活で終了のところ水を差すようで申し訳ないですけど、圧縮は整備書22－2項を見て
頂ければ分かりますが、12±１、つまり11～13となっています。
実際私のCBX1000の圧縮は1番から順に11.2、11.9、11.9、11.2、11.9、11.0です。
9.5と言うのはあまりにも低いと思いますが、計るときにアクセルを全開にし忘れているので
無ければこれはまだ完全復活と言えないのではないでしょうか？
あ
６気筒の同調だけでも頭痛くなりそうなのに、組み付けが間違いだらけではどうにもなりませんよねぇ。
やはり餅は餅屋でしたか。
さすが６気筒の音はなめらかですねぇ。大事にしてください。
バッチリ調子が戻ったエンジンって、こんな音がするのか…って感じです。
やっぱりキャプレターは難しいです。
バイクに長く携わってきた方なので、やっぱり凄いです。
ヤバイ！俺4ヶ月エンジンかけてない😂
早くエンジンかけてーぇ（笑）
私も24歳～43歳まで2型のCBXの黒を乗ってました。 不調の中古車だったので、縁あって同型を乗っている方にエンジンを譲っていただいたり、キャブレターを何度もO/Hしたり、エンジンも2度ほどO/Hしました。 クランクのウエブを削って軽量化しウルトラレスポンスを楽しんだり･･･ 手放したのは今から19年も前ですがホンダがリーマンショックで部品庫を整理で部品の入手が困難になると聞いたことと、重さが苦になってきたことが原因ですかね。しばらくは後悔の念が続きましたが･･･ 今のバイクは軽いCBR600Fです。
CBXシリーズは終えちゃうのですか? たまに登場させないと登録解除しちゃいますよwww
20年近くもCBXに乗られていたのですね。凄い！
バイクはど素人な私でしたが、今回、色々と勉強になりました。
確かにCBXシリーズは完結ですが、オーナーが困ったら、またやって来るとは思います。
チャンネル登録は解除せず、気長にお待ちください（笑）
キャブは、FCR6連になるかと思った。☺️それと、右側の人のTシャツが気になる。マッドマックスのジムグースじゃない⁉️
純正のキャプレターは調整が難しいので、FCRのファンネル仕様にする方が多いみたいですね。
今回もそうしようかと案が上がりましたが、結末はこんな感じでした。
ひでたくさんは、マッドマックスの大ファンです（笑）
レスポンスすっげぇすね！
オレのマスタングさんも同じキャブ車やけど、流石にこうはならん笑
それより先にオイル漏れ治さんと走らんです笑
バイクのエンジンは重たいフライホイールがついてないなで、吹け上がり方が鋭く感じるよねー。
その分、トルクがないから、車体が軽くないと走らないんよね。
早くオイル漏れ治るといいね👍