Ci sono davvero davvero tanti giornalisti motociclistici bravi, considerando anche quelli esteri, ma più guardo Cordara e più mi convinco che c’è un abisso tra lui e gli altri... che dire...complimenti davvero! Splendido anche il video!
@@REDLiveVideo ciao Stefano. Probabilmente dico una cavolata (sarebbe troppo evidente come difetto) ma il tft sembra completamente coperto dalla piastra di sterzo a 4.15 min. Effetto ottico?
Stefano cordara....grande pilota e tester professionista. Vedere le tue prove è sempre bello su qualsiasi moto. Grandissimo rimaniamo sempre in attesa dei tuoi video. 👏👏
Bravo Stefano e moto strepitosa! Personalmente penso però che la ricetta giusta sia quella della RS660: 11000 euro e 100cv, divertente, leggera e ad un prezzo accessibile!
Chiaro che sono diverse, il paragone è per sottolineare quanto le case si impegnino a sviluppare potenze mostruose a prezzi esorbitanti quando con molto meno ci si diverte alla grande, secondo me è un paradosso
Stefano, le tue prove sono le uniche che seguo anche se durassero 2 ore, sei il migliore. Ogni giorno prima di iniziare a lavorare vado sul sito di red-live per vedere se c'e' qualche tua prova. La moto e' stupenda, pero' per guida di tutti i giorni che faccio io (casa lavoro) a Roma, preferisco le RS, speriamo che introducano le sospensioni semiattive anche alla RS nel 2022.
Sarebbe bella una comparativa su strada e pista con la Superveloce. Non per vedere quale va più forte, ma per capire quella che ha più fascino e sfruttabilità in stile retrò.
Questa 1200 nn l’ho provata ma avendo avuto una street triple, e sentendo i tuoi commenti sui quali rivedevo le mi sensazioni, ho sempre più l’idea che Triumph sappia fare delle moto pazzesche senza dover ricorrere a degli artifici per farle funzionare.
Secondo me una delle moto più belle di EICMA. Brava Triumph che nel creare naked e sportive (e non solo) non è seconda a nessuno. Mapperkekakkio non tirate fuori una Sport Touring, anche col 1050cc, con due belle valige e una seduta comoda??? Ciao Direttore!
Mi colpisce sempre la precisiobe e la chiarezza della prova. Ma sostituire i semimanubri alzando un po la posizione del busto ( più simile alla rs) sarebbe una soluzione percorribile o renderebbe la posizione innaturale, considerando le pedane arretrate?
Grande Corda, come sempre chiaro preciso e non lesina in critiche costruttive. La cosa che a me ha fatto storcere il naso( e che non sapevo anche per questo grazie Ing.) è la limitazione di velocità a 250 km/h, per me una grande pecca su di una moto del genere tenendo conto che arriverebbe facilmente sotto i 300. Bah non capisco.
Una moto meravigliosa. Le avrei dato una linea un filo più aggressiva ma ha un suo fascino. Ho avuto modo di ammirarla ad Eicma e trasmette un senso di qualità davvero elevato. Venendo alla domanda di apertura, le stradali come questa RR hanno moltissimo senso ma le case sembra che non ci sentano e vadano avanti su altri settori. Tuttavia io sono fermamente convinto che non c'è nulla di più bello di una bella stradale con i semimanubri e un motore generoso. Che dire brava Triumph anche se non le ho ancora perdonato l'aver affossato la Daytona a parte quella farsa di 765 final edition.
Moto spettacolare, fossi un po’ più ricco la comprerei subito! 😁 e sono felice (da possessore di cbr600f prima e di ninja 1000sx adesso) di questo ritorno del mercato verso le sportive stradali ✌🏻✌🏻
sempre perefetto il Corda. Si gran bella moto, dal vivo forse ancora di più..........spero che triumph abbia in mente di sfruttare questa piattaforma per una tiger sport aggiornata.
Mezzo davvero spettacolare e prova descritta proprio alla grande come sempre. Peccato per il prezzo che seppur adeguato alle caratteristiche e al mercato, rende ormai le moto degli oggetti di lusso più da sognare che da comprare.
Buonasera , bellissimo video , ottima spiegazione , giornalista preparato e chiaro in tutto . Una curiosità , come mai triumph limita la moto a 250 ?? E se vado in una pista in cui serve la velocità massima superiore ??
La scelta di limitare la velocità massima a 250 km/h deriva dalla naked perché quella velocità è stata giudicata più che sufficiente per una moto sprovvista di riparo aerodinamico. Del resto anche bmw limits la velocità della S1000R a 260 km/h. Di fatto va anche detto che Mugello a parte e forse vallelunga sono poche le piste dov’è quella velocità viene raggiunta è superata. Per cui diciamo che il problema potrebbe essere relativo. Non so se si riesca a ingannare il limitatore cambiando rapporto…
Ciao Stefano e ciao a tutti, sono tentato di acquistarla, ho provato questa moto su strada e l'ho trovata perfetta per me: comoda, bellissima (forse un po' troppo potente). La mia perplessità nasce dal fatto che la carenatura non è completa e non so quale possa essere il confort di guida alle alte velocità in pista. Sulle naked mi sono trovato a sentire l'aria spingere davvero forte sulle gambe a più dei 200. Avete esperienze a riguardo?
Per una Moto tra Naked e Supersportiva 270 km non sono pochi. Nel circuito del Nordschieife in 7,23. Vedi il filmato su you tub. Tanta roba 🚀 Triumph 🥰
Ma perché rovinare la speed!!!!! ma che facessero una sportiva per accontentare gli amanti dei semi manubri!!!! sulla falsariga delle vecchie Daytona!!!! l'accostamento di un cupolino integrale old style con una linea supermoderna fa rabbrividire.
Prova grandiosa e di livello. Dal bravissimo Cordara non mi aspetto mai di meno. La moto invece non mi entusiasma. Da amante delle naked sportive, mettere i semi manubri alla splendida Speed lo trovo già una bestemmia, ma farlo con questo stile cafè racer... Boh, credo che anche il mercato non lo capisca, almeno quello italiano. Bene l idea di una sportiva stradale più accessibile e godibile in strada (una cbr di altri tempi... In salsa 3 cilindri), ma declinata cosi, con quei manubrietti stretti e chiusi da cafe racer e quel faro vintage style...e anche senza carena.... Niente da fare.... per me è un occasione mancata. A quel punto era meglio fare un Daytona con carena chiusa non troppo estrema nelle quote e nell erogazione (come lo erano le Daytona di 15 anni fa, che in strada erano più godibili delle varie jap 1000 supersportive del periodo). Mi sembra un compitino fatto in economia e fuori fuoco. Certo le sospensioni sono spettacolari e la moto sarà favolosa da guidare, ma solo perché lo era già la speed che si cela dietro quel discutibile cupolino e manubrietto retrò.... Mie pareri personali, ovviamente.
La RR era una moto che mi incuriosiva molto proprio per il concetto di sportiva stradale, tra l'altro vista dal vivo ad Eicma rende molto di più. Però ci sono delle cose che veramente non capisco: l'antiimpennata collegato al traction e soprattutto il traction fisso che se è come quello della RS funziona anche male (in sport troppo conservativo, in track troppo libero). Poi i semimanubri un po più alti sarebbero stati più coerenti con il concetto di moto... Magari anche qualche semicarena per le gambe! Peccato perchè in fondo sono piccolezze, con tutto quel ben di dio che ti offrono.
Stefano sei il migliore!!! Ma esteticamente anke se il gusto e’ soggettivo, ma un milione di volte il modello vecchio. Ha perso tutta l’aggressività anteriore di prima… Purtroppo👎
Questa moto mi emoziona! Forse avrei preferito avesse mantenuto il doppio faro della rs, più aggressivo, e, come dice Cordara, dei semimanubri appena più alti. Ma il tre cilindri mi fa impazzire! Complimenti per la professionalità e competenza all'ingegner Cordara!
Bel video come sempre, bravo Stefano! Come hai trovato la protezione aerodinamica? (Il cupolino mi sembra molto basso e le gambe sono esposte ovviamente)... Mi viene il dubbio che una Panigale V4S possa essere addirittura più confortevole su strada (stesse sospensioni, carena e cupolino più protettivi e semimanubri forse più aperti)...
@@REDLiveVideo E del paragone (azzardato, ma non troppo) con la Panigale V4 (che ho visto hai appena provato in versione 2022) per quanto riguarda il confort, cosa puoi dirmi? Ovvio che nessuna delle due sia una moto da turismo, ma sono poi così diverse tra loro?
@@cristianopalmisano3916 Ciao, non c'è paragone. nel senso che la Speed alla fine è una moto da strada con rapporti da strada e un approccio stradale. La V4 è una superbike in tutto e per tutto, poi ora ha anche rapporti più lunghi e quindi è ancora meno adatta a un utilizzo stradale. Il test della V4 esce oggi... resta connesso 😆
Complimenti per il video. Moto superlativa! L'unico neo che ho trovato nel servizio è stato il ricorso a un termine infelice come "orfano" usato talvolta, per il resto, Top! Grazie
bella prova con alcuni spunti tecnici molto interessanti, con la 1200 RS al mugello il limitatore elettronico aimè si prende 50 m prima del traguardo ed è un vero peccato, un po di ansia venendo meno la spinta del 3 in modo un po improvviso nel caso ci fosse qualcuno dietro è più che lecita.
Perché siamo passati dai 150 della precedente generazione ai 180 della nuova. 30CV in più per una moto destinata principalmente all'uso su strada ritengo siano troppi. Ho una street 765 RS e i suoi cavalli mi bastano e avanzano, passerei alla speed per avere quella coppia in più che vorrei, ma per me i cv in più sono troppi. Lo so benissimo che basta ruotare meno il gas (già lo faccio😂), ma anche l'aspetto psicologico mi frena dall'acquisto.
bello il test, complimenti come al solito. operazione furba della Triumph, sembra piu vicina alla nuda rispetto a quanto fanno i concorrenti spogliando le loro sportive, operazione che da l'idea che sia costata poco la trasformazione e quindi anche se ne venderanno poche (secondo me pochissime anche se e' molto bella). costa tanto e le concorrenti vanno di piu con le loro carenate, quindi non ho capito per chi e' visto che si puo' andare in pista e su strada con molte naked sportive (Tuono in primis) spendendo anche meno
Posso fare una considerazione generale che esula dalla bella moto che è questa speed? ma i produttori di forcelle, non potrebbero inventarsi qualcosa per non avere quei catarifrangenti posticci incollati sul lato che sono imposti dalle normative stradali ma che sono un pugno in un occhio, soprattutto quando le moto sono belle e curate nei dettagli!
Grazie per la consueta precisione nel descrivere tutto in maniera eccellente. Speriamo Triumph valuti di fare anche la street, magari un po' più abbordabile, in tutti i sensi.
20600 direi per i contenuti cifra tutto sommato giusta. Stefano come al solito top. e Triumph.... beh mi sono ricreduto nel corso degli anni.... La piccola street nuova l'ho provata su un bel passo e mi è piaciuta veramente tanto.
Sono rimasto stregato dal fascino di questa moto... Ci sono salito in sella ad eicma e mi sono innamorato dallo stile, dalla qualità altissima dei dettagli e dalla bellezza delle linee
Ciao Stefano, complimenti per la bella prova, come sempre sei il più imparziale tra i giornalisti e anche quello più "efficace" nel comunicare pregi e difetti della moto. Una domanda sulla posizione di guida anche se sei stato abbastanza esaustivo. Vorrei sapere se i semi manubri oltre ad un pelo troppo chiusi ritieni che siano anche corti tipo GSX-R 1000 per intenderci. Curiosità: ma il traction control si può disattivare per fare le penne? :-) Grazie
Ciao Stefano ti volevo chiedere un parere su una comparativa che potrebbe essere interessante fare:questa Triumph e un Aprilia tuono v4 factory che sono tutte e due adatte all utilizzo strada/pista a parte il gusto estetico quale è più comoda e divertente in strada?quale più efficace nell utilizzo pista?grazie.
Sempre video eccellenti. Senti una domanda, rispetto ad una Daytona 765 moto2 come la definiresti l’esplosivitá dell’accelerazione, comparabile o questa spinge di più (parlo dell’uso in pista)
Complimenti a Stefano Cordara per la chiarezza di esposizione ,competenza professionale e anche gran manico. La moto è molto interessante ma quale potrebbe essere un valido competitor? Una sbkreplica non troppo estrema tipo gsxr1000 o una naked semicarenata come la tuono factory?
Grandissimo, ma due parole sullo stile le potevi dire dai … non è una SB replica ma ha uno stile che le altre se lo sognano … la rifiniture come sono? Vedo carbonio …
Ciao Come ho detto nella parte descrittiva del cruscotto la moto è fatta veramente molto bene con componenti e materiali di ottima qualità. Lo stile ho smesso di commentarlo parecchio tempo fa in quanto estremamente soggettivo. Detto questa reputo la RR una delle moto esteticamente meglio riuscite del momento. Ciao !
Ciao, a moto piegata come in quella situazione le velocità indicate sono superiori a quella che la moto indicherebbe restando dritta, i 250 orari di autolimitazione sono effettivi, come ho detto nel video mi ci sono avvicinato ma non li ho raggiunti. Ma quando si piega il profilo della gomma fa diminuire il diametro della stessa accorciando il rapporto e aumentando la velocità indicata. Ciao!
Ci sono davvero davvero tanti giornalisti motociclistici bravi, considerando anche quelli esteri, ma più guardo Cordara e più mi convinco che c’è un abisso tra lui e gli altri... che dire...complimenti davvero! Splendido anche il video!
Grazie mille!
@@REDLiveVideo ciao Stefano. Probabilmente dico una cavolata (sarebbe troppo evidente come difetto) ma il tft sembra completamente coperto dalla piastra di sterzo a 4.15 min. Effetto ottico?
@@Kaysersoza probabilmente la gopro era sotto il livello degli occhi
@@gabrieleb5408 ah ok
Opinione ampiamente condivisa!
Complimenti a Triumph che fa sempre moto interessanti e qualitativamente molto valide.
Stefano cordara....grande pilota e tester professionista.
Vedere le tue prove è sempre bello su qualsiasi moto.
Grandissimo rimaniamo sempre in attesa dei tuoi video.
👏👏
Bravo Stefano e moto strepitosa! Personalmente penso però che la ricetta giusta sia quella della RS660: 11000 euro e 100cv, divertente, leggera e ad un prezzo accessibile!
Progetti decisamente differenti 😅 . 660 (semipistaiola) vs 1200 (decisamente stradale)
Chiaro che sono diverse, il paragone è per sottolineare quanto le case si impegnino a sviluppare potenze mostruose a prezzi esorbitanti quando con molto meno ci si diverte alla grande, secondo me è un paradosso
Secondo me siamo agli opposti: i 100cv (80 alla ruota) della RS660 sono pochini, mentre i 180 della Speed sono anche troppi.
Non vedo l'ora di provarla su strada, ci sono salito all'EICMA e la prima impressione è stata superpositiva.
Grande Stefano sempre il migliore, non esiste nessuno serio e competente come te, grazie per il tuo bellissimo lavoro.
Grazie a voi che ci seguite
Stefano, le tue prove sono le uniche che seguo anche se durassero 2 ore, sei il migliore.
Ogni giorno prima di iniziare a lavorare vado sul sito di red-live per vedere se c'e' qualche tua prova.
La moto e' stupenda, pero' per guida di tutti i giorni che faccio io (casa lavoro) a Roma, preferisco le RS, speriamo che introducano le sospensioni semiattive anche alla RS nel 2022.
Sarebbe bella una comparativa su strada e pista con la Superveloce. Non per vedere quale va più forte, ma per capire quella che ha più fascino e sfruttabilità in stile retrò.
Questa 1200 nn l’ho provata ma avendo avuto una street triple, e sentendo i tuoi commenti sui quali rivedevo le mi sensazioni, ho sempre più l’idea che Triumph sappia fare delle moto pazzesche senza dover ricorrere a degli artifici per farle funzionare.
Secondo me una delle moto più belle di EICMA. Brava Triumph che nel creare naked e sportive (e non solo) non è seconda a nessuno. Mapperkekakkio non tirate fuori una Sport Touring, anche col 1050cc, con due belle valige e una seduta comoda??? Ciao Direttore!
Mi colpisce sempre la precisiobe e la chiarezza della prova. Ma sostituire i semimanubri alzando un po la posizione del busto ( più simile alla rs) sarebbe una soluzione percorribile o renderebbe la posizione innaturale, considerando le pedane arretrate?
Certo che sarei curioso di provare la nuova TIGER con questo motore!
Grande Corda, come sempre chiaro preciso e non lesina in critiche costruttive. La cosa che a me ha fatto storcere il naso( e che non sapevo anche per questo grazie Ing.) è la limitazione di velocità a 250 km/h, per me una grande pecca su di una moto del genere tenendo conto che arriverebbe facilmente sotto i 300. Bah non capisco.
Ciao Stefano, per farne un uso a 360, qualche pistata e soprattutto strada meglio Tuono factory 2021 o questa? Grazie e ovviamente complimenti
Grande tester Stefano e bel mezzo
Una moto meravigliosa. Le avrei dato una linea un filo più aggressiva ma ha un suo fascino. Ho avuto modo di ammirarla ad Eicma e trasmette un senso di qualità davvero elevato. Venendo alla domanda di apertura, le stradali come questa RR hanno moltissimo senso ma le case sembra che non ci sentano e vadano avanti su altri settori. Tuttavia io sono fermamente convinto che non c'è nulla di più bello di una bella stradale con i semimanubri e un motore generoso. Che dire brava Triumph anche se non le ho ancora perdonato l'aver affossato la Daytona a parte quella farsa di 765 final edition.
Moto spettacolare, fossi un po’ più ricco la comprerei subito! 😁 e sono felice (da possessore di cbr600f prima e di ninja 1000sx adesso) di questo ritorno del mercato verso le sportive stradali ✌🏻✌🏻
Siete i BOSS della qualita audio/video e dei contenuti. La moto e' fighissima, 10 anni fa l' avrei comprata.
Bellissima! Fa venire voglia di circuiti inglesi tipo cadwell Park e Brads hatch 🖤 la qualità costruttiva di triumph oramai è di livello assoluto!
sempre perefetto il Corda. Si gran bella moto, dal vivo forse ancora di più..........spero che triumph abbia in mente di sfruttare questa piattaforma per una tiger sport aggiornata.
Mezzo davvero spettacolare e prova descritta proprio alla grande come sempre. Peccato per il prezzo che seppur adeguato alle caratteristiche e al mercato, rende ormai le moto degli oggetti di lusso più da sognare che da comprare.
Una delle moto più belle nel mercato. Gran bel lavoro da parte degli inglesi. Complimenti
Buonasera , bellissimo video , ottima spiegazione , giornalista preparato e chiaro in tutto . Una curiosità , come mai triumph limita la moto a 250 ?? E se vado in una pista in cui serve la velocità massima superiore ??
La scelta di limitare la velocità massima a 250 km/h deriva dalla naked perché quella velocità è stata giudicata più che sufficiente per una moto sprovvista di riparo aerodinamico. Del resto anche bmw limits la velocità della S1000R a 260 km/h. Di fatto va anche detto che Mugello a parte e forse vallelunga sono poche le piste dov’è quella velocità viene raggiunta è superata. Per cui diciamo che il problema potrebbe essere relativo. Non so se si riesca a ingannare il limitatore cambiando rapporto…
Veramente un gran bel mezzo e recensione mi sono emozionato a vedervi girare in pista !gran manico✌🏼
C'era una volta...la DAYTONA!
Buona sera e complimenti vivissimi. Ma esiste come accessorio la carenatura completa? Grazie di tutto, sei un vero professionista. Lino
Ciao Lino, no non esiste la carenatura completa
Ciao Stefano e ciao a tutti, sono tentato di acquistarla, ho provato questa moto su strada e l'ho trovata perfetta per me: comoda, bellissima (forse un po' troppo potente).
La mia perplessità nasce dal fatto che la carenatura non è completa e non so quale possa essere il confort di guida alle alte velocità in pista.
Sulle naked mi sono trovato a sentire l'aria spingere davvero forte sulle gambe a più dei 200.
Avete esperienze a riguardo?
ciao, più o meno è la stessa cosa, l'assenza della carena nella parte bassa lascia esposte le gambe. Ciao!
Per una Moto tra Naked e Supersportiva 270 km non sono pochi.
Nel circuito del Nordschieife in 7,23. Vedi il filmato su you tub.
Tanta roba 🚀 Triumph 🥰
Ma perché rovinare la speed!!!!! ma che facessero una sportiva per accontentare gli amanti dei semi manubri!!!! sulla falsariga delle vecchie Daytona!!!! l'accostamento di un cupolino integrale old style con una linea supermoderna fa rabbrividire.
Prova grandiosa e di livello. Dal bravissimo Cordara non mi aspetto mai di meno. La moto invece non mi entusiasma. Da amante delle naked sportive, mettere i semi manubri alla splendida Speed lo trovo già una bestemmia, ma farlo con questo stile cafè racer... Boh, credo che anche il mercato non lo capisca, almeno quello italiano. Bene l idea di una sportiva stradale più accessibile e godibile in strada (una cbr di altri tempi... In salsa 3 cilindri), ma declinata cosi, con quei manubrietti stretti e chiusi da cafe racer e quel faro vintage style...e anche senza carena.... Niente da fare.... per me è un occasione mancata. A quel punto era meglio fare un Daytona con carena chiusa non troppo estrema nelle quote e nell erogazione (come lo erano le Daytona di 15 anni fa, che in strada erano più godibili delle varie jap 1000 supersportive del periodo). Mi sembra un compitino fatto in economia e fuori fuoco. Certo le sospensioni sono spettacolari e la moto sarà favolosa da guidare, ma solo perché lo era già la speed che si cela dietro quel discutibile cupolino e manubrietto retrò.... Mie pareri personali, ovviamente.
Vista dal vivo, bellissima! Grande prova come al solito 👏🏻🤙🏻🔥🔥
Secondo me'è splendida!
La RR era una moto che mi incuriosiva molto proprio per il concetto di sportiva stradale, tra l'altro vista dal vivo ad Eicma rende molto di più. Però ci sono delle cose che veramente non capisco: l'antiimpennata collegato al traction e soprattutto il traction fisso che se è come quello della RS funziona anche male (in sport troppo conservativo, in track troppo libero). Poi i semimanubri un po più alti sarebbero stati più coerenti con il concetto di moto... Magari anche qualche semicarena per le gambe! Peccato perchè in fondo sono piccolezze, con tutto quel ben di dio che ti offrono.
Cordara always the best!!!
Le tue prove/recensioni sono sempre le migliori, precise e competenti.
Inappuntabili!!!👍
Stefano sei il migliore!!! Ma esteticamente anke se il gusto e’ soggettivo, ma un milione di volte il modello vecchio. Ha perso tutta l’aggressività anteriore di prima… Purtroppo👎
Questa moto mi emoziona! Forse avrei preferito avesse mantenuto il doppio faro della rs, più aggressivo, e, come dice Cordara, dei semimanubri appena più alti. Ma il tre cilindri mi fa impazzire! Complimenti per la professionalità e competenza all'ingegner Cordara!
Bel video come sempre, bravo Stefano!
Come hai trovato la protezione aerodinamica? (Il cupolino mi sembra molto basso e le gambe sono esposte ovviamente)...
Mi viene il dubbio che una Panigale V4S possa essere addirittura più confortevole su strada (stesse sospensioni, carena e cupolino più protettivi e semimanubri forse più aperti)...
Il cupolino è basso, confermo. Toglie aria dal busto ma non fa miracoli.
@@REDLiveVideo E del paragone (azzardato, ma non troppo) con la Panigale V4 (che ho visto hai appena provato in versione 2022) per quanto riguarda il confort, cosa puoi dirmi? Ovvio che nessuna delle due sia una moto da turismo, ma sono poi così diverse tra loro?
@@cristianopalmisano3916 Ciao, non c'è paragone. nel senso che la Speed alla fine è una moto da strada con rapporti da strada e un approccio stradale. La V4 è una superbike in tutto e per tutto, poi ora ha anche rapporti più lunghi e quindi è ancora meno adatta a un utilizzo stradale. Il test della V4 esce oggi... resta connesso 😆
Complimenti per il video. Moto superlativa! L'unico neo che ho trovato nel servizio è stato il ricorso a un termine infelice come "orfano" usato talvolta, per il resto, Top! Grazie
bella prova con alcuni spunti tecnici molto interessanti, con la 1200 RS al mugello il limitatore elettronico aimè si prende 50 m prima del traguardo ed è un vero peccato, un po di ansia venendo meno la spinta del 3 in modo un po improvviso nel caso ci fosse qualcuno dietro è più che lecita.
Bellissima come la speed, ma la trovo comunque troppo potente, l'avrei preferita con 160cv massimo.
Apri metà gas, o tre quarti! Perché volere di meno?
Perché siamo passati dai 150 della precedente generazione ai 180 della nuova. 30CV in più per una moto destinata principalmente all'uso su strada ritengo siano troppi.
Ho una street 765 RS e i suoi cavalli mi bastano e avanzano, passerei alla speed per avere quella coppia in più che vorrei, ma per me i cv in più sono troppi. Lo so benissimo che basta ruotare meno il gas (già lo faccio😂), ma anche l'aspetto psicologico mi frena dall'acquisto.
Provata stamattina ❤️ lei e la RS che moto stupende non volevo più scendere
Apprezzo le Ttìriumph anche se le trovo un po' care, specie alcuni modelli, considerando che producono ed assemblano tutto in Oriente
bello il test, complimenti come al solito. operazione furba della Triumph, sembra piu vicina alla nuda rispetto a quanto fanno i concorrenti spogliando le loro sportive, operazione che da l'idea che sia costata poco la trasformazione e quindi anche se ne venderanno poche (secondo me pochissime anche se e' molto bella). costa tanto e le concorrenti vanno di piu con le loro carenate, quindi non ho capito per chi e' visto che si puo' andare in pista e su strada con molte naked sportive (Tuono in primis) spendendo anche meno
Posso fare una considerazione generale che esula dalla bella moto che è questa speed? ma i produttori di forcelle, non potrebbero inventarsi qualcosa per non avere quei catarifrangenti posticci incollati sul lato che sono imposti dalle normative stradali ma che sono un pugno in un occhio, soprattutto quando le moto sono belle e curate nei dettagli!
Grazie per la consueta precisione nel descrivere tutto in maniera eccellente. Speriamo Triumph valuti di fare anche la street, magari un po' più abbordabile, in tutti i sensi.
Esaustivo come al solito, con una descrizione meticolosa, coinvolgente e sempre giusta.
Bella moto mi ricorda l'Aprilia Falco per certi versi.
Grande Moto...recensione da paura adrenalina mi è salita..sentire cantare questo 3 cilindri e da brividi..brava Triumph e bravo il cavaliere
Si ma…..
Una volta erano le naked che prendevano spunto dalle sportive
Adesso sono le sportive copiano le naked !!!
@redlive, meglio questa o tuono v4 per la pista, considerata la stessa cifra d'acquisto?
Una figata pazzesca
20600 direi per i contenuti cifra tutto sommato giusta. Stefano come al solito top. e Triumph.... beh mi sono ricreduto nel corso degli anni.... La piccola street nuova l'ho provata su un bel passo e mi è piaciuta veramente tanto.
Come tradizione Triumph sul motore, finiture e componentistica nulla da eccepire e poi ... è la moto che non c'era, bravissimo come sempre Stefano.
Sono rimasto stregato dal fascino di questa moto... Ci sono salito in sella ad eicma e mi sono innamorato dallo stile, dalla qualità altissima dei dettagli e dalla bellezza delle linee
Giusto se hai quattrini da spendere come seconda moto per divertirsi va bene .... ci fai ben poco o perlomeno poco lontano
Bella prova gran manico e si vede....coinvolgente nel suo reportage della moto. Complimenti
CORDARA sempre il n. 1 mamma triumph ha fatto ancora centro💪
Quando vedi Cordara tuta in pelle sopra un ferro del genere...Bè tanta roba💪💪
Gran moto e gran bella prova.......competente e professionale come pochi😎✌
Per la miseria, sembra un opera d'arte sia per quanto è bella sia per quanto costa.
Solo io salto le mappature e cartoni animati vari per andare a sentire l'urlo in pista???
Ciao Stefano hai sentito la mancanza dell’ammortizzatore di sterzo?
Assolutamente no, soprattutto su questa moto che ha più carico sull’avantreno
@@REDLiveVideo grazie mille per la risposta!
Super Stefano, moto bellissima non vedo l’ora di provarla
Mi ricorda un po' la Ducati Vintage Classic....
Questa moto è meravigliosa secondo me, bellissima direi
Ciao Stefano, complimenti per la bella prova, come sempre sei il più imparziale tra i giornalisti e anche quello più "efficace" nel comunicare pregi e difetti della moto. Una domanda sulla posizione di guida anche se sei stato abbastanza esaustivo. Vorrei sapere se i semi manubri oltre ad un pelo troppo chiusi ritieni che siano anche corti tipo GSX-R 1000 per intenderci. Curiosità: ma il traction control si può disattivare per fare le penne? :-) Grazie
Ciao non ho trovato semimanubri troppo corti in verità ma stretti e un po’ bassi si. La risposta sul Traction è si, si può disattivare
Cordara è sempre una garanzia...complimenti!
Ciao Stefano ti volevo chiedere un parere su una comparativa che potrebbe essere interessante fare:questa Triumph e un Aprilia tuono v4 factory che sono tutte e due adatte all utilizzo strada/pista a parte il gusto estetico quale è più comoda e divertente in strada?quale più efficace nell utilizzo pista?grazie.
Suggerimento interessante. Ne teniamo conto. Ciao!
Sempre video eccellenti. Senti una domanda, rispetto ad una Daytona 765 moto2 come la definiresti l’esplosivitá dell’accelerazione, comparabile o questa spinge di più (parlo dell’uso in pista)
Sono completamente differenti la coppia della 1200 fa impressione
Complimenti a Stefano Cordara per la chiarezza di esposizione ,competenza professionale e anche gran manico.
La moto è molto interessante ma quale potrebbe essere un valido competitor? Una sbkreplica non troppo estrema tipo gsxr1000 o una naked semicarenata come la tuono factory?
Più la tuono che la Suzuki
Ciao Stefano…e se uno facesse la pazzia di montare i manubri della RS o qualcosa di simile? Non sarebbe una Tuono Triple? 😉
No, sarebbe una Speed RS
@@REDLiveVideo ma con un grande upgrade di sospensioni e forse comfort….
@@after75 Si vero, ma per quello ti consiglio di aspettare un po'...
@@after75 E un cupolino + faro bellissimi!
C'è Cordara e poi il giornalismo motociclistico italiano!
Non riesco a capire il perché, ma sta moto mi da emozioni.
Gran bel mezzo, ottima la recensione 👍🔝👋
Veramente gran moto, vista all'Eicma e mi ha impressionato
On po' scopiazzata dalla MV però bella
0:25 "Si, a entrambe le domande" [cit.]
Grandissimo, ma due parole sullo stile le potevi dire dai … non è una SB replica ma ha uno stile che le altre se lo sognano … la rifiniture come sono? Vedo carbonio …
Ciao Come ho detto nella parte descrittiva del cruscotto la moto è fatta veramente molto bene con componenti e materiali di ottima qualità. Lo stile ho smesso di commentarlo parecchio tempo fa in quanto estremamente soggettivo. Detto questa reputo la RR una delle moto esteticamente meglio riuscite del momento. Ciao !
Nella prova c’era freddo, ma in altre stagioni quanto calore arriva alle cosce da questa moto? E che autonomia ha? Grazie
Ne parleremo nel prossimo 1000 km con. Nkn consuma tanto però il serbatoio è piccolo (15,5 litri) per cui si viaggia attorno ai 200-220 km
Gran moto, poi è praticamente senza concorrenti
Veramente bella ✌️ adesso guardo la prova del grande Corda 👋
Lei è un grande nell'esposizione.
Sta moto è bellissima, c...o!!
Bella moto ma il telaio nn riesco a digerirlo
Recensioni sempre al top! Complimenti Ing!
Ottima recensione, grande tester
Lo schermo sembra non visibile completamente dal posto di guida.
No no si vede bene tranquillo
Prezzo veramente giusto
Bella moto, e grande recensione! 😎
moto guzzi svegliati !
800m di ALTITUDINE, non altezza.
Giusto, prendo nota
Meraviglia
Sei il numero 1 Cordara
Bella moto , ma sto rosso !!
Bella veramente questa💕
Complimenti bravissimo.
lei è perfetta
Bellissima .
Grande Stefano 👍
Meravigliosa
Pero' ha segnato 267 sul cruscotto..limitatore piuttosto elastico mi sa
Ciao, a moto piegata come in quella situazione le velocità indicate sono superiori a quella che la moto indicherebbe restando dritta, i 250 orari di autolimitazione sono effettivi, come ho detto nel video mi ci sono avvicinato ma non li ho raggiunti. Ma quando si piega il profilo della gomma fa diminuire il diametro della stessa accorciando il rapporto e aumentando la velocità indicata. Ciao!
@@REDLiveVideo quando uno ne sa... ne sa 😉