Может я что то путаю , но меня учили что вилка вала оси должна быть на 90гр к вилке вала другой оси.Поясните пожалуйста!!)),,а то каша в голове,,вроде понял,а вроде и нет
Правильно все. Две вилки скреплены между собой через крестовину, а крестовина представляет собой (геометрически говоря) два отрезка AB и CD пересекающихся под углом 90гр. соответственно обе вилки (предположим точки их крепления к крестовине тоже назовем AB и CD) должны быть повернуты относительно друг друга на 90гр. Так получаем два отрезка AB и CD под прямым углом и две вилки AB и CD под прямым углом.
Вы наверное имели в виду 3 вала в одной карданной передаче, потому что 3 вилки на одном валу быть не может :) В общем, у нас есть синусоидное ускорение и замедление ведущего и ведомого валов если они под углом (угловая передача). Назовем три вала буквами "A", "B" и "С". "А" - движется с постоянной скоростью. На "B" будет влиять угловая передача. В комментарии ранее я написал почему вилки располагаются под углом 90гр. Поэтому делаем вывод: вилка вала A = 0гр., первая вилка вала B = 90гр. Далее, чтобы погасить синусоидное ускорение при угловой передаче вала "B" просто противопоставим ему синусоидное ускорение вала "C", т.е. развернем вторую вилку вала "B" - на 90гр. относительно первой вилки того же вала. Итоговая картина: вилка вала "А" - 0гр., первая вилка вала "B" - 90гр., вторая вилка вала "B" - 0гр., вилка вала "С" - 90гр. Работать все это будет только если вал "А" параллелен "С", иначе разная угловая передача - разное синусоидное ускорение, механизм начнет сильно вибрировать (если говорить об автомобиле, потому что автомобиль стремится к постоянной скорости). Если же вы хотите сделать какой-нибудь "вентилятор", то можете ставить вилки как хотите и валы "А" и "С" могут иметь разную угловую передачу, потому что колебания воздуха не будут так уж агрессивно воздействовать на механизм. Хотя все зависит от прочности механизма и скоростей работы.
Если карданная передача состоит из трех шарниров и двух карданных валов, то вилки на концах одного из карданных валов должны быть установлены под углом 90 градусов друг к другу, а на концах другого в одной плоскости. Но в такой схеме тоже должны соблюдаться некоторые условия по углам между соседними валами.
Собственно, опережает или запаздывает по сравнению с равномерным движением. Однако, если концы (не силен в терминологии, увольте) вала параллельны, то не должно быть проблем, а вот если нет, то как раз могут быть
Какая то чушь собачья. Как может половина фланца крутиться медленнее чем другая половина того же фланца!? И зачем тогда ставить параллельно, если можно чтоб изнашивался одна крестовина, чем две...
![รอจะบอกคำนั้น - KARN The Parkinson x DAOU PITTAYA [LIVE SESSION]](http://i.ytimg.com/vi/wACfLFATe2Y/mqdefault.jpg)
даже не задумывался об этом. было интересно.
Классная схема , побольше бы таких моделий👍
Полезное видео. Спасибо!
Вот это 3 д модель!!
Спасибо!
Здравствуйте, как лучше установить кардиган прямо, или наклонить его на несколько градусов
👍 👍 👍 👍
Может я что то путаю , но меня учили что вилка вала оси должна быть на 90гр к вилке вала другой оси.Поясните пожалуйста!!)),,а то каша в голове,,вроде понял,а вроде и нет
Правильно все. Две вилки скреплены между собой через крестовину, а крестовина представляет собой (геометрически говоря) два отрезка AB и CD пересекающихся под углом 90гр. соответственно обе вилки (предположим точки их крепления к крестовине тоже назовем AB и CD) должны быть повернуты относительно друг друга на 90гр. Так получаем два отрезка AB и CD под прямым углом и две вилки AB и CD под прямым углом.
Вилки на разных концах простого карданного вала должны лежать в одной плоскости.
Основной вопрос, а как должны быть установлены вилки карданов если их 3 в одном валу??
Вы наверное имели в виду 3 вала в одной карданной передаче, потому что 3 вилки на одном валу быть не может :) В общем, у нас есть синусоидное ускорение и замедление ведущего и ведомого валов если они под углом (угловая передача). Назовем три вала буквами "A", "B" и "С". "А" - движется с постоянной скоростью. На "B" будет влиять угловая передача. В комментарии ранее я написал почему вилки располагаются под углом 90гр. Поэтому делаем вывод: вилка вала A = 0гр., первая вилка вала B = 90гр. Далее, чтобы погасить синусоидное ускорение при угловой передаче вала "B" просто противопоставим ему синусоидное ускорение вала "C", т.е. развернем вторую вилку вала "B" - на 90гр. относительно первой вилки того же вала. Итоговая картина: вилка вала "А" - 0гр., первая вилка вала "B" - 90гр., вторая вилка вала "B" - 0гр., вилка вала "С" - 90гр. Работать все это будет только если вал "А" параллелен "С", иначе разная угловая передача - разное синусоидное ускорение, механизм начнет сильно вибрировать (если говорить об автомобиле, потому что автомобиль стремится к постоянной скорости). Если же вы хотите сделать какой-нибудь "вентилятор", то можете ставить вилки как хотите и валы "А" и "С" могут иметь разную угловую передачу, потому что колебания воздуха не будут так уж агрессивно воздействовать на механизм. Хотя все зависит от прочности механизма и скоростей работы.
Если карданная передача состоит из трех шарниров и двух карданных валов, то вилки на концах одного из карданных валов должны быть установлены под углом 90 градусов друг к другу, а на концах другого в одной плоскости. Но в такой схеме тоже должны соблюдаться некоторые условия по углам между соседними валами.
@ruslan949не правильно. Вилки разворачиваются на определённый градус, в целях снижения вибрации, высчитывается угол в секунду.
Есмли честно, то не совсем понял. У меня лифтованная нива. Короткими тягами довернул мост, не надо было этого делать? Надо возвращать назад?
Если появилась вибрация нужно фланцы выставить параллельно. Если вибрации нет, то забить.
@@Arsen3dts как на практике проверить параллельность фланцев в домашних условиях?
@@Predgorec Снимаешь кардан и уровнем меряешь фланцы.
Че за трек
Я не вижу разницы между опережением и запаздыванием. Объясните пожалуйста.
По красным маркерам видно.
передний привод на велосипед можно таким макаром сделать? (для зимы надо).
www.google.com/search?q=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4&client=firefox-b&tbm=vid&ei=RYuGW4-ZKIO6sQH2tpjgBQ&start=10&sa=N&biw=1120&bih=542&dpr=1.71
Собственно, опережает или запаздывает по сравнению с равномерным движением. Однако, если концы (не силен в терминологии, увольте) вала параллельны, то не должно быть проблем, а вот если нет, то как раз могут быть
Без сцепки выезжать трамваю запрещено.
Ничего не понял но очень интересно
Только не "маркера́", а ма́ркеры.
Так же как и ба́мперы, шту́церы, су́ппорты...
Спасибо за подсказку, но надеюсь я суть донес.
Какая то чушь собачья. Как может половина фланца крутиться медленнее чем другая половина того же фланца!? И зачем тогда ставить параллельно, если можно чтоб изнашивался одна крестовина, чем две...
th-cam.com/video/gmV4qwLfOMY/w-d-xo.html&feature=emb_logo