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株式会社ドロームさまのタール・ニコチン0の「TARLESS NEXT」が今なら視聴者限定で20%OFFでご購入いただけます！商品URLbit.ly/3X4sjBrAmazonで使える20%OFFクーポンコード d51holine 有効期限:2024/6/15~2024/7/15 23:5920%OFFクーポンの使用方法①商品をカートに入れてレジに進む②【お支払い方法の選択】画面で、画面下までスクロールする③Amazonギフトカードなどのコードを入力するところに「 d51holine 」を入力タイムスタンプです。適宜ご活用ください。01:59 らくラクやまとの乗車率調査の結果05:55 らくラクやまとの利用率が低迷している原因①08:26 らくラクやまとの利用率が低迷している原因②12:06 らくラクやまとの利用率が低迷している原因③13:10 らくラクやまとの利用率が低迷している原因④14:35 JR西日本はどう考えている？廃止は近い？
毎日の通勤で1000円超えはそうそう払う気が起きないですよね。500なら常用、700円ならたまの利用でもいいかな？って考えるレベルですね関東の中央線で一時期成田エクスプレスが通勤時間にも解放されてましたけど案の定あの列車だけはガラガラでしたからね、それぐらい4桁は抵抗が勝りますんでしょうね。
せめて「やまとじライナー」ぐらいの値段にしないとねぇ...
やまとじライナー復活して少し値上げしても利用多そう
ここに挙がっていない理由としては、「大阪駅発着が環状線ホームでないこと」「東京と奈良を行き来する場合の経由地として、新大阪は選ばれないこと」「そもそも存在を知られていない」あたりでしょうか。大阪駅の利用客としては、わざわざ追加料金を払って発着がうめきたホームというのはマイナスです。新幹線で東京方面と奈良を行き来する場合、多くの人は京都駅経由で京都－奈良間は近鉄京都線を使うため、新大阪と直結するメリットはあまりありません。(一方、東京方面と和歌山を行き来する場合は新大阪経由が一般的であり、くろしおの新大阪乗り入れは大きなメリットになります)私の知る限りではありますが、らくラクやまとの存在を知っている人自体ほぼ居ません。本気でらくラクやまとを存続させるなら、「うれシートとの差別化を考慮しても、追加料金は800円程度まで」「大阪(環状線ホーム)経由で京橋発着にルートを変更」「大阪発19:49を1.5時間程度前倒し」「販促活動による認知度向上」あたりは必要になると思います。
らくらくやまと廃止する代わりに快速に1両まるまるうれシート連結にした方がいいと思う。
マリンライナーみたいに？
それはいらん。
賛成。新快速のAシートとか、もっと言うと名鉄特急(一部指定席)みたいに、多頻度で有料席の乗車機会があった方が良い
新快速は12両あるからまだいいが大和路線の快速は８両であるから厳しい部分がある。特に大和路快速は環状線に乗り入れるのでなおさら問題。らくラクやまとを急行に格下げすればいい。
@@通勤電車21世紀 わかってない「急行」ってそんな都合のいい概念じゃない私鉄と同じように考えてる？
料金が高い、区間快速の方が、速い、大阪駅ウメ地下駅、よりも、地上ホーム乗車した方が、いいッスね。
全席うれしーと快速を数本設けた方がいいように思える。
料金高い、遅い誰が使うねん。導入前からわかりきってるわ。窓口減らして、いらない特急導入ってあほとしかいいようがない。
朝夕は｢うれしート｣で昼間は新大阪〜奈良〜京都を走る特急を設けてみてはどうだろうか？京都〜法隆寺など使い方は色々あると思う。
それはもはや「まほろば」の定時運行では？
@@pvkiyo 確かに｢まほろば｣の京都延伸でしっくりくる。
停車駅は新大阪、大阪、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、宇治、東福寺、京都って感じかな？
@@Kazukyu1006 木津を飛ばして稲荷に停車させたいですね。(100％観光目線)
あをによしのJR版だね。豪華さは落ちるけど。東福寺なんて停めてくれるかな？停めてくれると嬉しいけど。
たしかに大和路線はほかと比べれば混雑率98パーセントで少し低いですが、混雑率100パーセント=全座席、全つり革、全掴まり棒？が埋まっている状態な訳ですのでやっぱり相当な混み方ではあるはずですし、実際利用していてもそうだなと感じます。なのでうれしーとは普通に使いたいと思いますし、事実利用率もそれを示していると思います。ですが特急は遅いとかそんなんじゃなく、単純に高すぎる。金額に見合ってない。
急行に格下げすれば利用率増えるか?
@@通勤電車21世紀 急行で1列車丸々より、通勤特急は廃止して次大和路線に新車入れる時にうれしーとを丸々1両にして座席を豪華にする、というのが1番良いと思います……
@@通勤電車21世紀 急行ってそういうものじゃないまだ特急のほうが金取れるぜ
@@鉄道発祥の日 国鉄時代はこの程度の短距離の優等列車は急行であった。特急は基本的に長距離列車であった。今は短距離でも平気で特急設定しているけどな。
ずって見ていたTH-camrに案件が来るとは！なんだかこっちまで嬉しいです。案件1本に絞らず本編の内容も凝っているところがほらいんさんらしいですね😊今後も頑張ってくださいね
11:15 柏原駅や平野駅でも普通電車に限りますが、追い越すことができます。でも追い越しとしてあまり使用されてませんね。
案件きたんですか！おめでとうございます！！
そらそうよとしか言えんわ。ぶっちゃけた話、社畜運搬車が走ってるところくらいでないと需要はないやろ。やるんなら京阪みたくアコモ設備全部豪華に奢ってやるしかないわな。
やはり奈良県に定期JR特急は定着しない、、、
近鉄に洗脳された奈良県民をなめるなと、JR西日本に言いたい
@@baka1208近鉄に洗脳するな。
奈良県は近鉄王国ですが、新大阪までは近鉄は通っていないメリットを活かせば工夫次第で廃止は免れるかも！
@@敦岐黒田 近鉄に洗脳？意味不明。日本語力が壊滅的やな😅
往年のやまとじライナーでは停まらなくて当たり前だった、大和小泉、郡山に停車させたことがそもそも特急ではない！それなら、ウレシート快速で十分！
廃止一択！ 余った車輪はAシート運用が終わった後にびわ湖線に投入して欲しい あと土日も遅い時間に需要あるよ 22時以降 遊び疲れて早く帰りたい方向けなどなんならUSJ発で大阪、新大阪経由で米原行き
ここまでひどい利用率なら環状線ルートではなく、おおさか東線ルートでもいいのでは。少なくとも環状線の過密ダイヤ解消には資すると思うが。まあ、最終的な判断はイノゲート大阪が開業してからでもいい。
おおさか東線ルートは観光？特急として土日？限定で｢まほろば｣として運用されてます。そっちはどれくらい乗って貰ってるのだろう？私、気になります(｀･ω･´)
まほろばは普通に黒字だと思います。席が取れない！ということはあんまりないですが、好みの座席を取るのが難しかったりしますし、中を見てもあぁ混んでるなって感じるくらいには混んでますよ。
@@user_gezigezisyannderiaご返信有難う御座います!(´▽｀)直近(数日前)の予約具合を1度だけ見て、あんまり変わらないかな？と思ってましたが、そんな事も無かったのですね、良かった。
どっちにせよ、大阪駅では環状線の1・2番線が特急に使えんのよ。だから、あんなあほみたいに不便なうめきたみたいなブッサイクな地下しか使いようがない。
有料座席列車を走らせるなら、学研都市線（らくラクかわち？)のほうがいいかも。クロスシートもないし、自社他社ともに並行路線があまりないから着席需要は大和路線よりもありそう。奈良方面への回送と大阪方面への送り込みも兼ねて朝夕に木津・同志社前に学生目当に往復で走らせたらこっちもある程度日銭を稼げそうなんたが。
学研都市線良いと思います！でもこちらもうれしートでいいかな？とも思います。
学研都市線なら需要は拾えそうですねただ放出から東線経由で大阪というのがね…本来なら東西線経由 尼崎行で京橋・北新地へ直通と行きたいところですが地下線対応&ホームドアの絡みが…
乗車率のばらける帰宅便のデータ見たかったのでうれしいです。帰宅便は競合の無いらく「ラクびわこ」でも苦しいですね。通勤特急でもない南海と競合する「くろしお」が一番健闘しているという皮肉。
大阪駅といっても隅っこでは・・・京橋北新地直通、尼崎対面乗り換えで三ノ宮方面への利便性を図っていれば
所用時間が……そんなに早くないのが、近鉄に対して致命的かと……梅田直結という利点を活かすには、やはり停車駅をさらに絞るなり、普通列車を駅の反対線に入れて…(京急流アクロバティック待避)巧く抜くダイヤにしてとにかく速くないと、特別急行料金さらに全席指定制のメリットが薄いかと……
奈良線のひのとりは値段的にも乗ってみたいってなるけどらくらくやまとに乗りたいとは思わない
なんで？
@@ムーサン-x9o 「ひのとり」は、新しい部類の特急で内装が豪華やで、それに引き換え「らくらくやまと」は、古い特急そのままやろそれに比べて値段がね。
@@ムーサン-x9oだって、くろしおやらで使い回しの車両では新鮮味がない。その上、あんなたっかい料金、誰が使いたいと思うねん？ひのとりはまだ魅力ある。
ガメツイＪＲ東日本の真似しても失敗するでしょうね、関東の客があの手の列車に乗る事の方がおかしいのですＪＲ西日本は初心に帰って列車設定をお願いして欲しいものです。
神もタダでは困るんや。とはいえ、社畜運搬車でないからこそ私鉄では使用料金設定の豪華車両走らせとるわけやし、Aシートも基本的な考えは一緒や。ただ、京阪や今度出る阪急が奢ったクルマ出して関西民の舌が肥えてしまってるので、中途半端に金払わなあかんのは廃れるやろな。金を出すならAシートがギリやな。何も言わんでもLCカーで指定席料金とれる東日本というか首都圏とは事情が違いすぎるのは間違いない。まああちらでも設定次第では空気輸送なってますけど
何ならJR東日本の統合料金(指定席料金と同額の座席未指定券という名称で自由席・立席料金廃止)は自由席料金廃止による特急利用の最低料金値上げが叩かれただけで、従来通り指定席を利用していた側からすれば値下げだからな。何なら急行料金＋座席指定料金より安い。それを西は何を勘違いしたか指定席特急料金据え置きで自由席廃止したから馬鹿の極みになってるだけで。
関東には新快速ないですから。。
正直都心と郊外の生活コストの差は首都圏では大きすぎている。おそらく近畿圏ではそこまでない。これが「とっさに千円払える」か否かの違いになってしまう。
@@giko8888 新幹線が200キロ台後半出せるぐらい過疎ってる京都〜大阪〜神戸だから新快速が成立するのであって、新幹線の200キロ運転すらままならない過密の大宮〜東京〜横浜で同じ事は出来ないよ。
色々実験をしてみて221系の後継車両をどうするか考えてるんじゃないかなAシートやプレミアムシートみたいな指定席専用の車両を最初から作るのかもしれない
通常料金もチケットレスと同じ650円にした方が乗る人も増えて増収につながりそうだけど
それでも高い気がする。
西日本はぼったくることしか考えてない。
以前の定期列車ではないが、まほろばも取りやめたのに既に答えが出ていたと思う
まほろば号、不定期ながら運転ありますよ。www.westjr.co.jp/press/article/items/240517_00_press_mahoroba.pdf
まほろば廃止するなら、ラクらくやまとなんかもっといらないな！
はっきり言えば、関空とかに繋げないときついんじゃないかなにしても、近ヒネの287系は南海サザンと対決して今度は近鉄に挑戦しようとするの好戦的なの好き
関空ウイングの二の舞いで草
あったなぁそんな列車（笑）
15:00 普段は車庫に眠っている列車 → 15:48 車庫からわざわざ引っぱり出している・・・ランニングコストめちゃ悪
やっぱり阪神近鉄タッグの快速急行は､最強な証拠ですね‼️
会社的には阪急・阪神、野球的には阪急(オリックス)・近鉄、組み合わせは3社あり。
大和路線は特急よりうれしートでいいような気がする‼️（ラッシュだけでなく終日設けてもいいくらい‼️）あとチケットレスと通常購入の差額を１割くらいで抑えてほしい‼️
近鉄阪奈特急すごい人気なんやねくろしおは沿線やから、天王寺で混んでいるのをよく見かける
阪奈間は確かに難しいでしょうね。でも中和地域は梅田や新大阪へ直通ができないことをいい事に｢おおさか東線経由の大阪〜桜井｣の和歌山線や万葉まほろば線に通過駅有の特急や快速を導入するのはどうだろうか？
需要少なすぎない．．．？
追加！停車駅が、多いのも゙、駄目ッスね😱😱
最初にめっちゃ便利な停車駅にしておいて慣れてくれば停車駅を増やすという京阪のようにすればええんちゃうかな？今は乗ってもらわないといけないからね。ダイヤでそんなすっ飛ばす特急は難しいんやろうけど。その分大和路快速を減らしたら？
近鉄でも八尾と柏原(国分)は特急停車駅ですらないのに、八尾と柏原を停めるんだよね。しかし、乗車券の値段が大阪基準で八尾が320円、柏原が410円なんよ。これであの悪名高き特急料金が誰が課金するねん？しかもe5489ですら八尾は運賃の2倍の特急料金だよ。バカにしすぎだろ。
名古屋までの夜行特急なら意外と需要あるかもしれません。他の線も夜行列車を作るのもありかと
15:38 『らくラクはりま』も大阪発着の時がそうでした289系 くろしお編成を向日町からわざわざ回送でもってくるくらいなら、サンダーバードで大阪駅に到着した列車をそのままらくラクはりまに変えて姫路まで運転すればいいのにと思っていましたもちろん、遅延対応・走行距離(当時は金沢発着)・9両編成(多客時は12両)の過剰輸送という面からすれば妥当な運用だったのかもしれませんが…
はるか９両編成の3両を天王寺で増解結し、関空～奈良の特急にするのはどうなんだろう？
昔走ってた「やまとじライナー」は結構乗ってたんですけどね。まあ走る時間帯がやや違うけど。料金もそうだけど、低迷してる理由って、「うめきたホーム」発着も大きな理由だと思う。あのホーム、地下鉄他線からの乗り換えが悪い。態々御堂筋線で梅田に来て、うめきたホームに行くか、と言えば間違いなくまずいかない。新大阪発着にしてるけど、新大阪が職場の人って特段の事情でもない限り、奈良県に住まないだろうし。
私もそれ思いました。ホームの場所が違うと気軽に乗れないんですよね
うめきたが輝くのはなにわ筋線開業後なのでその変革後にかなり変わりそうではある。
@@hoyoyo-plus一旦今の段階でテストして上手くいかなかったので即廃止、その後なにわ筋線開業して梅北ホームがある程度格がついたら再復活 なんてことはあり得なくはないかも
1000円取って乗客30人と300円で乗客100人なら値下げすればいいと思う。ガラガラの列車に乗ってもらう事で他の普通列車が混雑緩和できる副次的な効果も期待して。最近のJRの値上げは何も戦略が無いように思えてならない。客単価を下げても利用者が増えれば結果増収になるのを気が付かないか。
かなり厳しいのは承知の上で特に奈良行について、１日１本しかない為、特急に時間を合わさないと乗れない。例えば18時から20時代まで30分間隔で運行していれば定着する可能性もあるのではないか？近鉄京阪やＪＲ各線も毎時数本の着席保証列車がある。あえて増発値下げ（せめて近鉄ひのとり並）と言うのもアリかな？？それか夜間もうれしーと（東線直通快速）を設定するか…。厳しいのは皆様が言われている通りです。
考案者がクビか減給処分にされてないか心配になるねそれくらい大失敗してる通勤特急
あくまでも実験だからそんな心配はいらないてかその程度で一発解雇って日本じゃ無理よ
動画内でくろしお「4号」ってなってるけど時間的にこれくろしお「６号」では？
朝のラッシュに疲れたらどうぞ。と言いたいです。後ろの乗客がいないときは思いっきりシート倒してます。奈良県に長らく新幹線の他、在来線特急がなかったから焦ったんでしょうね。特急にしてはかなりのノロノロ運転は何とかしてほしいですね。
北海道のガラガラ特急と同様な事がいえますが、列車自体は無料の速達列車を基本とし、そこに有料指定席を連結する「名鉄特急スタイル」がベストではないかと思います。そうすれば「安く移動したい」「せっかくの旅行だから高くても座って移動したい」と言う需要が両立できます。それも、1本の速達列車のスジで。有料指定席だけでは儲からないのなら、普通列車グリーン指定席にする方法もあります。
本線にも言えるかも知れないけどそもそも新快速大和路快速ともに(転換)クロスシートで、そこまで座り心地は悪くないそこに態々バカ高い特急料金を払ってまで「らくラクシリーズ」に乗ろうとは個人的には思わないって、かく言う私も尼崎芦屋の通過料として昼間にスーパーはくと課金するから偉そうには言えないがwらくラクやまとはおおさか東線経由にするか、停車駅を絞るかしないとね
特急料金めっちゃ高いな（笑）競争で勝つ気あんの？
わざと区間快速を廃止するとかそうしないと厳しいと思う。区間快速廃止の代償として各駅停車絵を新設して客をそっちに流すなどせこいぐらいの戦略がいる。特別料金列車自体が近鉄や南海だけが運転していたと言った事情で新幹線を別にすれば競合がないというのが現実。
天王寺駅以東が区間快速と同一停車駅とはねえ。来春からは見直した方がいい。チケットレスとはいえども、決して安くない。全席うれシート車両の快速に変えた方がいいかもしれません。
全車指定席でAｼｰﾄ料金の、らくらくやまと（おおさか東線経由直快＆うめきたホーム経由新大阪発着大和快＆何本かは高田駅発着）、だったら違ったはず。
朝ラッシュに「くろしお4号」を出すなら野洲始発の「はるか9号」あたりも出したほうが良いかと思います「はるか9号」の方が新大阪8:14着、大阪8:20着と9:00始業の会社の出社には使いやすいので
夕方便だけでもくろしおと併結して、天王寺で分割して、もう少し使いやすいスジにはできませんか？
大阪駅の地下ホームが新設される前は天王寺駅〜新大阪駅間の特急利用者は新幹線利用者にほぼ限定されていたのだ。😅
実態はわからないけど、話しを聞くかぎり一度乗ったらもう乗らない人が多い(つまりリピーターが少ない)のではないでしょうか？条件が悪すぎる。でもま～意外としばらく存続すると予想します。
全車指定席の快速にすればよかったのに
沿線人口がほかのらくらくシリーズやくろしおと比べて少ない、ノロノロ運転で速達性が悪い、うれしーととさほど変わらない、買う手段が限られている、そして高い。奈良県の近鉄王国ぶりをむざむざと見せつけられた感じですね・・・・。まぁ廃止一択でしょう。
朝の6時50分から7時30分に奈良駅始発の区間快速と直通快速は4本有るから、予約してまでラク2特急に乗るのは、有名企業の重役さんだけかも知れないですね。夜は一杯飲んで帰る人、野球等観戦して帰る人それぞれいるから利用者が少ないのでしょうね。
近鉄奈良線と直接の比較を避けるため京阪と一緒に比較しているが線形で仕方がないでしょう。学研都市線（片町線）、大和路線（関西線）双方共は生駒山を避けて開通させた、典型的な在来線である。これでは、時間がかっかてしまう。それに対して近鉄奈良線は、生駒山をトンネルでぶち抜き真っ直ぐに建設されている。（高速道路や新幹線と同じ(線路幅も標準軌だし)で100年以上前とは思えない発想である。しかし、借金がかさみ倒産しかかったがね。宝山寺にも借金してね。）大阪～奈良間は、鉄道では、近鉄一択に成るしか無いかな。
奈良県は首都圏の埼玉県に似ているとみられる。あの方面に向けるグリーン車は都心ターミナル時点で満席で次々発車する。これがヒントになったのだろう。
悪いけど、全く似てない。まず奈良県の人口面は北中部に一極集中している。埼玉県は人口の分散がそれなりにある。人口の数字が全然違いすぎる。埼玉県は700万人超えているが、奈良県なんて130万人程度。北中部でも東のほうになると格段に人口も少ない。
これ、群を抜いて利用者が少ないんですね＞＜むしろ今日にでも廃止してもいんじゃないかと思えるほどなんですね＾＾；だとすると、むしろやる前から気づけなかったのか とも思っちゃいました。ただ、置いておくだけで利益が出るわけではないから というのがすごく腑に落ちました。が、この運用方法はさすがに誤りだったというわけですね。ひかりチャイム、いい日旅立ち・西へ の、始発・終着チャイムも見ていて＆聴いてハッとする、退屈しない動画でした。今回も勉強になる動画をありがとうございました！
ランニングコストだけでかなりの赤字なので、廃止になる日は近いと考えております。
らくらくはりまも廃止してAシート増やして欲しい
・遅い・そこまで混まない・比較的割高・同路線に代替サービスあり ちょっと考えれば上手く行かんって分かる気がするけど どうしてこうなっちゃうのかねぇ
目的地によるのだろうけど、ぼったくり値段はもちろん本数も少ないし、通勤に特化してるから中途半端だし、ダダ混みの大和路快速からゆったりシート…？？やる事やってる事とやらないとイケナイ事分かってないの？┐('д')┌
朝夕だけでいいからjrにも名阪特急はいると思う
ぶっちゃけ自社線区内新幹線（九州、広島、岡山方面）から来るお客さんを狙って、新大阪（おおさか東線経由）ノンストップ奈良行の方が、乗車率上がるんじゃないかと思うのは私だけ？！
奈良に夜中に行っても何もないぞ。私はコンビニ店員だった頃、奈良駅前の店に一度勤務に行ったことあるが、大阪府と雲泥の差というほど、奈良駅に人が居ない。奈良は通勤以外でならあくまで昼間でないとね。
ダイヤ改正して時刻の変更をしてください。お願いします❤
往年のやまとじライナーと同じ停車駅に改めろ！
まほろばのオタク特需と安定の日常需要は被ってなさそうね。
東みたいにグリーン自由席（立ち席利用は無料）なら、、、Ａシートみたいなら行ける？😅他の列車？ノンストップと歌いながら久宝寺通過と言いながら無線切替で停車？で止まるのでノンストップ感がないとか😅
特急料金を通常700円、チケットレスで500円くらいにできないのかなあ？
鉄道系youtuberが一通り取り上げたら、それ以降は需要皆無ひっそり廃止かな。
0:14 「健康に害がない」を「健康にいい」と言い換えてしまうのはいかがなものかとテレビラジオならBPOに引っかかっちゃうかもな表現じゃない？
廃止かな。もしかしたら急行に格下げすれば乗ってくれるかも。
乗ってくれない
@@鉄道発祥の日 なぜそういえるのか。
動画見たらわかるだろ値段以前の問題なんだよ多少安くしたところでダイヤも不都合、知名度もない、時間はかかる、こんなにマイナス要素あるなら増えようがない君のアイデアは商売を嘗めに舐めた見解だよ
@@通勤電車21世紀運賃の2倍になる特急料金は論外だけど、急行に下げても大阪〜奈良の距離を考えたらそこまで安くならない。
@@akina5683 全車指定のままならば確かにそこまで安くならんが，加えて自由席を設定すればかなり安くなる。特急と違って急行は自由席が基本やしな。
時間が悪いわこんな時間に通勤するなら県民はおらん
JR西日本のヤル気無さが感じられます。「らくラクやまと」(はりま号も)号が運行されていることさえ、ワタシは知らなかったです（＾ν＾）。ただでさえ人口がそれほど多くない奈良なのに、わざわざ特別料金を取る設定が必要なのでしょうか？しかし反対に考えれば中長距離通勤通学者は、家から離れられない理由がある訳で、地元では富裕層か中流生活者です。貧乏人はそんなライフスタイルをおくりません。家のソバで働き学びます。もし成功させるには、近鉄特急のように待避線や緩急接続駅で普通や準急、急行を抜き去り、「特急乗ったら座れるし、シートは快適やし、空いてるし、汚ない臭いオッサン、ジジイはまず来ない」という誘惑が必要です。数分か10分以上早く着くのは、満足感得られます。コレが近鉄はニクイほど上手い。友人も週3回は誘惑に負けて乗ってました（笑）。またJR宝塚線の三田ー大阪間の特急も先輩がよく乗ってました。部長クラスの方だから数百円なんてタクシーより安い。「朝は頭をスッキリさせたいから」と乗り、帰りは「立ち飲み屋で疲れたから」と理由付けして乗ってました(^^)。発券はネットで十分だと思いますが、どうしても付いて行けないオクレ客の為には、かつてJR東日本が房総特急で苦労していた頃やっていた、ホームでの券立ち売りも効果あるかもしれません。またJR東日本の通勤電車はグリーン車2輌編成で、コロナ禍以後は満員では無いが、固定層が居ます。「普通電車は運賃以外無料」という認識の関西人には抵抗感ありますが、私鉄が出来てJRに出来ないはずが無いです。後は夜の設定時間を1時間遅くする事。ココまでやって駄目なら、それはもう地域住民が悪い（爆笑）。
知らんがな。ワイは学生時代通学に二時間かけてたけど、なんで家から出なかったかと言えば、通学定期代が当時阪急JR近鉄三社またいで月一万円という、どっかの軽自動車販売みたいな値段やったからで、バイト代と下宿代を計算したら大差あらへんかったし、途中梅田やら天王寺での寄り道に余分なお金がかからんかったというのもあるわいな。そもそもJR化してすぐにあるいは国鉄時代から設定がないというのは、そういうことやからやで。JRとしても全くやらずに「なんでやらんのや」と言われるよりもやってみせて「ほら、アカンやろ」とアリバイも作りたくなるというもんやで。あと、どこでも言いまくってるけど東京みたいな社畜運搬業者路線は関西にはないですし、圧倒的に遠距離なのもないので、そもそもが条件が違う。悪いのは地域住民でなくてお前さんのオツムなんやで
@@立花蔵人 フルスイングで草てか（爆笑）みたいな表現使うやつって碌なのおらんなそもそも日本語として使い方間違えてるし
停車駅が多いですね。
王寺駅～奈良駅が各駅という出血大サービスしたのが却って、大和路線内は区間快速と変わらぬ停車駅、なのに割高な通勤特急とレッテルを貼られてしまっている気がする。
阪和線やばすぎ。
阪奈間は人口の割に路線が多いからなあ🤔経路を学研都市線に変えたら上手く行くかも？🚄
学研都市線は線形悪いよ。特に京都府内は単線でね、スピードもそこまで出ない。北新地(大阪)〜奈良の快速系でも1時間以上かかる。長尾(or四条畷)の先が各停ではあるが。学研都市線経由はかなり遠回りだよ。それに住道(大東市)以外はほとんどハズレしか通らない。寝屋川公園(寝屋川市)に長尾(枚方市)もそう。京田辺なんか圧倒的に近鉄(新田辺)利用。
何故おおさか東線経由にしなかったんだろうな？
そのほうが速いと思たんちゃうか？
より客が拾えるからだろ沿線の事業者・ビジネス拠点の数が違うんだから
東線はスピード飛ばせないんだよ。待避できる駅もない。まぁ環状線も飛ばせんけどね。天王寺があるから環状線経由にする結論ではないかな。
集客かなるほど
奈良県が貧乏だから無理なのです。近鉄特急ですら奈良県内は乗ってない。
じゃ、近鉄特急は県外の人ようってこと。
南大阪線の特急すら吉野まで全線一律500円で開放しても2両でガラッガラやからね。
喫煙者なんて税金泥棒で世の中の迷惑だから、こんな宣伝を入れると視聴者への印象が悪くなってしまう。
寧ろ税金を積極的に払ってくれる人たちなんだけどな．．．国鉄債務の返還にたばこ税が充てられたこととかご存じない？
@@-hz9kj-uz3uz 収支を考えなきゃ駄目だよね。費用対効果を考えずに新線建設を推進するようなものだ。『たばこ税で入ってくる分より、医療費等で出ていく分の方がはるかに多い』をご存じない？ ついでに、所得が低いほど喫煙率が高いから、自分は「喫煙者はむしろ税金を払っていない」と判断している。毎日たばこ代で1000円使っていても、年間に払うたばこ税はたった20万円強だ。
冒頭の広告、「健康にいい」はやばくない・・・（根拠があるのかな）
概要欄とかでもちゃんと意味を説明してるけど、適切な表現ではないよね
す…ピード面で優位にならず…ネットじゃなければ安くないら…くらくやまとに明日はない。ん…っ？北の方で似たような話が…。
なんか案件もらってて🌱
くろしおもじゃないのか😅
もっと大阪や奈良もご利用されるのをお願いします❤
近鉄の快速急行・近鉄特急にいってしまうと思うけどな？
全席指定の快速に格下げした方がいい！
いゆや誰が利用するか！
廃止秒読み開始ほらいん最高
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有効期限:2024/6/15~2024/7/15 23:59
20%OFFクーポンの使用方法
①商品をカートに入れてレジに進む
②【お支払い方法の選択】画面で、画面下までスクロールする
③Amazonギフトカードなどのコードを入力するところに「 d51holine 」を入力
タイムスタンプです。適宜ご活用ください。
01:59 らくラクやまとの乗車率調査の結果
05:55 らくラクやまとの利用率が低迷している原因①
08:26 らくラクやまとの利用率が低迷している原因②
12:06 らくラクやまとの利用率が低迷している原因③
13:10 らくラクやまとの利用率が低迷している原因④
14:35 JR西日本はどう考えている？廃止は近い？
毎日の通勤で1000円超えはそうそう払う気が起きないですよね。
500なら常用、700円ならたまの利用でもいいかな？って考えるレベルですね
関東の中央線で一時期成田エクスプレスが通勤時間にも解放されてましたけど
案の定あの列車だけはガラガラでしたからね、それぐらい4桁は抵抗が勝りますんでしょうね。
せめて「やまとじライナー」ぐらいの値段にしないとねぇ...
やまとじライナー
復活して少し値上げしても利用多そう
ここに挙がっていない理由としては、
「大阪駅発着が環状線ホームでないこと」
「東京と奈良を行き来する場合の経由地として、新大阪は選ばれないこと」
「そもそも存在を知られていない」
あたりでしょうか。
大阪駅の利用客としては、わざわざ追加料金を払って発着がうめきたホームというのはマイナスです。
新幹線で東京方面と奈良を行き来する場合、多くの人は京都駅経由で京都－奈良間は近鉄京都線を使うため、新大阪と直結するメリットはあまりありません。
(一方、東京方面と和歌山を行き来する場合は新大阪経由が一般的であり、くろしおの新大阪乗り入れは大きなメリットになります)
私の知る限りではありますが、らくラクやまとの存在を知っている人自体ほぼ居ません。
本気でらくラクやまとを存続させるなら、
「うれシートとの差別化を考慮しても、追加料金は800円程度まで」
「大阪(環状線ホーム)経由で京橋発着にルートを変更」
「大阪発19:49を1.5時間程度前倒し」
「販促活動による認知度向上」
あたりは必要になると思います。
らくらくやまと廃止する代わりに快速に1両まるまるうれシート連結にした方がいいと思う。
マリンライナーみたいに？
それはいらん。
賛成。
新快速のAシートとか、もっと言うと名鉄特急(一部指定席)みたいに、多頻度で有料席の乗車機会があった方が良い
新快速は12両あるからまだいいが大和路線の快速は８両であるから厳しい部分がある。特に大和路快速は環状線に乗り入れるのでなおさら問題。
らくラクやまとを急行に格下げすればいい。
@@通勤電車21世紀
わかってない
「急行」ってそんな都合のいい概念じゃない
私鉄と同じように考えてる？
料金が高い、区間快速の方が、速い、
大阪駅ウメ地下駅、よりも、地上ホーム乗車した方が、いいッスね。
全席うれしーと快速を数本設けた方がいいように思える。
料金高い、遅い誰が使うねん。
導入前からわかりきってるわ。
窓口減らして、いらない特急導入ってあほとしかいいようがない。
朝夕は｢うれしート｣で昼間は新大阪〜奈良〜京都を走る特急を設けてみてはどうだろうか？
京都〜法隆寺など使い方は色々あると思う。
それはもはや「まほろば」の定時運行では？
@@pvkiyo
確かに｢まほろば｣の京都延伸でしっくりくる。
停車駅は
新大阪、大阪、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、宇治、東福寺、京都
って感じかな？
@@Kazukyu1006
木津を飛ばして稲荷に停車させたいですね。(100％観光目線)
あをによしのJR版だね。豪華さは落ちるけど。
東福寺なんて停めてくれるかな？停めてくれると嬉しいけど。
たしかに大和路線はほかと比べれば混雑率98パーセントで少し低いですが、混雑率100パーセント=全座席、全つり革、全掴まり棒？が埋まっている状態な訳ですのでやっぱり相当な混み方ではあるはずですし、実際利用していてもそうだなと感じます。
なのでうれしーとは普通に使いたいと思いますし、事実利用率もそれを示していると思います。
ですが特急は遅いとかそんなんじゃなく、単純に高すぎる。
金額に見合ってない。
急行に格下げすれば利用率増えるか?
@@通勤電車21世紀
急行で1列車丸々より、
通勤特急は廃止して次大和路線に新車入れる時にうれしーとを丸々1両にして座席を豪華にする、というのが1番良いと思います……
@@通勤電車21世紀
急行ってそういうものじゃない
まだ特急のほうが金取れるぜ
@@鉄道発祥の日 国鉄時代はこの程度の短距離の優等列車は急行であった。特急は基本的に長距離列車であった。今は短距離でも平気で特急設定しているけどな。
ずって見ていたTH-camrに案件が来るとは！なんだかこっちまで嬉しいです。案件1本に絞らず本編の内容も凝っているところがほらいんさんらしいですね😊今後も頑張ってくださいね
11:15 柏原駅や平野駅でも普通電車に限りますが、追い越すことができます。でも追い越しとしてあまり使用されてませんね。
案件きたんですか！
おめでとうございます！！
そらそうよとしか言えんわ。
ぶっちゃけた話、社畜運搬車が走ってるところくらいでないと需要はないやろ。やるんなら京阪みたくアコモ設備全部豪華に奢ってやるしかないわな。
やはり奈良県に定期JR特急は定着しない、、、
近鉄に洗脳された奈良県民をなめるな
と、JR西日本に言いたい
@@baka1208近鉄に洗脳するな。
奈良県は近鉄王国ですが、新大阪までは近鉄は通っていないメリットを活かせば工夫次第で廃止は免れるかも！
@@敦岐黒田
近鉄に洗脳？
意味不明。日本語力が壊滅的やな😅
往年のやまとじライナーでは停まらなくて当たり前だった、大和小泉、郡山に停車させたことがそもそも特急ではない！それなら、ウレシート快速で十分！
廃止一択！ 余った車輪はAシート運用が終わった後にびわ湖線に投入して欲しい
あと土日も遅い時間に需要あるよ 22時以降 遊び疲れて早く帰りたい方向けなど
なんならUSJ発で大阪、新大阪経由で米原行き
ここまでひどい利用率なら環状線ルートではなく、おおさか東線ルートでもいいのでは。少なくとも環状線の過密ダイヤ解消には資すると思うが。まあ、最終的な判断はイノゲート大阪が開業してからでもいい。
おおさか東線ルートは観光？特急として土日？限定で｢まほろば｣として運用されてます。
そっちはどれくらい乗って貰ってるのだろう？
私、気になります(｀･ω･´)
まほろばは普通に黒字だと思います。席が取れない！ということはあんまりないですが、好みの座席を取るのが難しかったりしますし、中を見てもあぁ混んでるなって感じるくらいには混んでますよ。
@@user_gezigezisyannderia
ご返信有難う御座います!(´▽｀)
直近(数日前)の予約具合を1度だけ見て、あんまり変わらないかな？と思ってましたが、そんな事も無かったのですね、良かった。
どっちにせよ、大阪駅では環状線の1・2番線が特急に使えんのよ。
だから、あんなあほみたいに不便なうめきたみたいなブッサイクな地下しか使いようがない。
有料座席列車を走らせるなら、学研都市線（らくラクかわち？)のほうがいいかも。
クロスシートもないし、自社他社ともに並行路線があまりないから着席需要は大和路線よりもありそう。
奈良方面への回送と大阪方面への送り込みも兼ねて朝夕に木津・同志社前に学生目当に往復で走らせたらこっちもある程度日銭を稼げそうなんたが。
学研都市線良いと思います！でもこちらもうれしートでいいかな？とも思います。
学研都市線なら需要は拾えそうですね
ただ放出から東線経由で大阪というのがね…
本来なら東西線経由 尼崎行で京橋・北新地へ直通と行きたいところですが地下線対応&ホームドアの絡みが…
乗車率のばらける帰宅便のデータ
見たかったのでうれしいです。
帰宅便は競合の無いらく「ラクびわこ」でも苦しいですね。
通勤特急でもない南海と競合する「くろしお」が
一番健闘しているという皮肉。
大阪駅といっても隅っこでは・・・京橋北新地直通、尼崎対面乗り換えで三ノ宮方面への利便性を図っていれば
所用時間が……そんなに早くないのが、近鉄に対して致命的かと……梅田直結という利点を活かすには、やはり停車駅をさらに絞るなり、普通列車を駅の反対線に入れて…(京急流アクロバティック待避)巧く抜くダイヤにしてとにかく速くないと、特別急行料金さらに全席指定制のメリットが薄いかと……
奈良線のひのとりは値段的にも乗ってみたいってなるけどらくらくやまとに乗りたいとは思わない
なんで？
@@ムーサン-x9o 「ひのとり」は、新しい部類の特急で内装が豪華やで、それに引き換え「らくらくやまと」は、古い特急そのままやろそれに比べて値段がね。
@@ムーサン-x9o
だって、くろしおやらで使い回しの車両では新鮮味がない。
その上、あんなたっかい料金、誰が使いたいと思うねん？
ひのとりはまだ魅力ある。
ガメツイＪＲ東日本の真似しても失敗するでしょうね、関東の客があの手の列車に乗る事の方がおかしいのですＪＲ西日本は初心に帰って列車設定をお願いして欲しいものです。
神もタダでは困るんや。
とはいえ、社畜運搬車でないからこそ私鉄では使用料金設定の豪華車両走らせとるわけやし、Aシートも基本的な考えは一緒や。
ただ、京阪や今度出る阪急が奢ったクルマ出して関西民の舌が肥えてしまってるので、中途半端に金払わなあかんのは廃れるやろな。金を出すならAシートがギリやな。
何も言わんでもLCカーで指定席料金とれる東日本というか首都圏とは事情が違いすぎるのは間違いない。まああちらでも設定次第では空気輸送なってますけど
何ならJR東日本の統合料金(指定席料金と同額の座席未指定券という名称で自由席・立席料金廃止)
は自由席料金廃止による特急利用の最低料金値上げが叩かれただけで、
従来通り指定席を利用していた側からすれば値下げだからな。何なら急行料金＋座席指定料金より安い。
それを西は何を勘違いしたか指定席特急料金据え置きで自由席廃止したから馬鹿の極みになってるだけで。
関東には新快速ないですから。。
正直都心と郊外の生活コストの差は首都圏では大きすぎている。おそらく近畿圏ではそこまでない。これが「とっさに千円払える」か否かの違いになってしまう。
@@giko8888
新幹線が200キロ台後半出せるぐらい過疎ってる京都〜大阪〜神戸だから新快速が成立するのであって、
新幹線の200キロ運転すらままならない過密の大宮〜東京〜横浜で同じ事は出来ないよ。
色々実験をしてみて221系の後継車両をどうするか考えてるんじゃないかな
Aシートやプレミアムシートみたいな指定席専用の車両を最初から作るのかもしれない
通常料金もチケットレスと同じ650円にした方が乗る人も増えて増収につながりそうだけど
それでも高い気がする。
西日本はぼったくることしか考えてない。
以前の定期列車ではないが、まほろばも取りやめたのに既に答えが出ていたと思う
まほろば号、不定期ながら運転ありますよ。
www.westjr.co.jp/press/article/items/240517_00_press_mahoroba.pdf
まほろば廃止するなら、ラクらくやまとなんかもっといらないな！
はっきり言えば、関空とかに繋げないときついんじゃないかな
にしても、近ヒネの287系は南海サザンと対決して今度は近鉄に挑戦しようとするの好戦的なの好き
関空ウイングの二の舞いで草
あったなぁそんな列車（笑）
15:00 普段は車庫に眠っている列車 → 15:48 車庫からわざわざ引っぱり出している・・・ランニングコストめちゃ悪
やっぱり阪神近鉄タッグの
快速急行は､最強な証拠ですね‼️
会社的には
阪急・阪神、
野球的には
阪急(オリックス)・近鉄、
組み合わせは3社あり。
大和路線は特急よりうれしートでいいような気がする‼️（ラッシュだけでなく終日設けてもいいくらい‼️）
あとチケットレスと通常購入の差額を１割くらいで抑えてほしい‼️
近鉄阪奈特急すごい人気なんやね
くろしおは沿線やから、天王寺で混んでいるのをよく見かける
阪奈間は確かに難しいでしょうね。
でも中和地域は梅田や新大阪へ直通ができないことをいい事に｢おおさか東線経由の大阪〜桜井｣の和歌山線や万葉まほろば線に通過駅有の特急や快速を導入するのはどうだろうか？
需要少なすぎない．．．？
追加！停車駅が、多いのも゙、駄目ッスね😱😱
最初にめっちゃ便利な停車駅にしておいて慣れてくれば停車駅を増やすという京阪のようにすればええんちゃうかな？
今は乗ってもらわないといけないからね。ダイヤでそんなすっ飛ばす特急は難しいんやろうけど。その分大和路快速を減らしたら？
近鉄でも八尾と柏原(国分)は特急停車駅ですらないのに、八尾と柏原を停めるんだよね。
しかし、乗車券の値段が大阪基準で八尾が320円、柏原が410円なんよ。
これであの悪名高き特急料金が誰が課金するねん？
しかもe5489ですら八尾は運賃の2倍の特急料金だよ。
バカにしすぎだろ。
名古屋までの夜行特急なら意外と需要あるかもしれません。他の線も夜行列車を作るのもありかと
15:38 『らくラクはりま』も大阪発着の時がそうでした
289系 くろしお編成を向日町からわざわざ回送でもってくるくらいなら、サンダーバードで大阪駅に到着した列車をそのままらくラクはりまに変えて姫路まで運転すればいいのにと思っていました
もちろん、遅延対応・走行距離(当時は金沢発着)・9両編成(多客時は12両)の過剰輸送という面からすれば妥当な運用だったのかもしれませんが…
はるか９両編成の3両を天王寺で増解結し、関空～奈良の特急にするのはどうなんだろう？
昔走ってた「やまとじライナー」は結構乗ってたんですけどね。まあ走る時間帯がやや違うけど。
料金もそうだけど、低迷してる理由って、「うめきたホーム」発着も大きな理由だと思う。
あのホーム、地下鉄他線からの乗り換えが悪い。態々御堂筋線で梅田に来て、うめきたホームに行くか、と言えば間違いなくまずいかない。
新大阪発着にしてるけど、新大阪が職場の人って特段の事情でもない限り、奈良県に住まないだろうし。
私もそれ思いました。
ホームの場所が違うと気軽に乗れないんですよね
うめきたが輝くのはなにわ筋線開業後なのでその変革後にかなり変わりそうではある。
@@hoyoyo-plus一旦今の段階でテストして上手くいかなかったので即廃止、その後なにわ筋線開業して梅北ホームがある程度格がついたら再復活 なんてことはあり得なくはないかも
1000円取って乗客30人と300円で乗客100人なら値下げすればいいと思う。ガラガラの列車に乗ってもらう事で他の普通列車が混雑緩和できる副次的な効果も期待して。
最近のJRの値上げは何も戦略が無いように思えてならない。客単価を下げても利用者が増えれば結果増収になるのを気が付かないか。
かなり厳しいのは承知の上で
特に奈良行について、１日１本しかない為、特急に時間を合わさないと乗れない。例えば18時から20時代まで30分間隔で運行していれば定着する可能性もあるのではないか？近鉄京阪やＪＲ各線も毎時数本の着席保証列車がある。
あえて増発値下げ（せめて近鉄ひのとり並）と言うのもアリかな？？それか夜間もうれしーと（東線直通快速）を設定するか…。
厳しいのは皆様が言われている通りです。
考案者がクビか減給処分にされてないか心配になるね
それくらい大失敗してる通勤特急
あくまでも実験だからそんな心配はいらない
てかその程度で一発解雇って日本じゃ無理よ
動画内でくろしお「4号」ってなってるけど時間的にこれくろしお「６号」では？
朝のラッシュに疲れたらどうぞ。と言いたいです。
後ろの乗客がいないときは思いっきりシート倒してます。
奈良県に長らく新幹線の他、在来線特急がなかったから焦ったんでしょうね。
特急にしてはかなりのノロノロ運転は何とかしてほしいですね。
北海道のガラガラ特急と同様な事がいえますが、列車自体は無料の速達列車を基本とし、そこに有料指定席を連結する「名鉄特急スタイル」がベストではないかと思います。
そうすれば「安く移動したい」「せっかくの旅行だから高くても座って移動したい」と言う需要が両立できます。それも、1本の速達列車のスジで。
有料指定席だけでは儲からないのなら、普通列車グリーン指定席にする方法もあります。
本線にも言えるかも知れないけど
そもそも新快速大和路快速ともに(転換)クロスシートで、そこまで座り心地は悪くない
そこに態々バカ高い特急料金を払ってまで「らくラクシリーズ」に乗ろうとは個人的には思わない
って、かく言う私も尼崎芦屋の通過料として昼間にスーパーはくと課金するから偉そうには言えないがw
らくラクやまとはおおさか東線経由にするか、停車駅を絞るかしないとね
特急料金めっちゃ高いな（笑）競争で勝つ気あんの？
わざと区間快速を廃止するとかそうしないと厳しいと思う。
区間快速廃止の代償として各駅停車絵を新設して客をそっちに流すなどせこいぐらいの戦略がいる。
特別料金列車自体が近鉄や南海だけが運転していたと言った事情で新幹線を別にすれば競合がないというのが現実。
天王寺駅以東が区間快速と同一停車駅とはねえ。来春からは見直した方がいい。チケットレスとはいえども、決して安くない。全席うれシート車両の快速に変えた方がいいかもしれません。
全車指定席でAｼｰﾄ料金の、らくらくやまと（おおさか東線経由直快＆うめきたホーム経由新大阪発着大和快＆何本かは高田駅発着）、だったら違ったはず。
朝ラッシュに「くろしお4号」を出すなら野洲始発の「はるか9号」あたりも出したほうが良いかと思います
「はるか9号」の方が新大阪8:14着、大阪8:20着と9:00始業の会社の出社には使いやすいので
夕方便だけでもくろしおと併結して、天王寺で分割して、もう少し使いやすいスジにはできませんか？
大阪駅の地下ホームが新設される前は天王寺駅〜新大阪駅間の特急利用者は新幹線利用者にほぼ限定されていたのだ。😅
実態はわからないけど、話しを聞くかぎり一度乗ったらもう乗らない人が多い(つまりリピーターが少ない)のではないでしょうか？条件が悪すぎる。
でもま～意外としばらく存続すると予想します。
全車指定席の快速にすればよかったのに
沿線人口がほかのらくらくシリーズやくろしおと比べて少ない、ノロノロ運転で速達性が悪い、うれしーととさほど変わらない、買う手段が限られている、そして高い。
奈良県の近鉄王国ぶりをむざむざと見せつけられた感じですね・・・・。まぁ廃止一択でしょう。
朝の6時50分から7時30分に奈良駅始発の区間快速と直通快速は4本有るから、予約してまでラク2特急に乗るのは、有名企業の重役さんだけかも知れないですね。夜は一杯飲んで帰る人、野球等観戦して帰る人それぞれいるから利用者が少ないのでしょうね。
近鉄奈良線と直接の比較を避けるため京阪と一緒に比較しているが線形で仕方がないでしょう。
学研都市線（片町線）、大和路線（関西線）双方共は生駒山を避けて開通させた、典型的な在来線である。これでは、時間がかっかてしまう。
それに対して近鉄奈良線は、生駒山をトンネルでぶち抜き真っ直ぐに建設されている。
（高速道路や新幹線と同じ(線路幅も標準軌だし)で100年以上前とは思えない発想である。しかし、借金がかさみ倒産しかかったがね。宝山寺にも借金してね。）
大阪～奈良間は、鉄道では、近鉄一択に成るしか無いかな。
奈良県は首都圏の埼玉県に似ているとみられる。あの方面に向けるグリーン車は都心ターミナル時点で満席で次々発車する。これがヒントになったのだろう。
悪いけど、全く似てない。
まず奈良県の人口面は北中部に一極集中している。
埼玉県は人口の分散がそれなりにある。
人口の数字が全然違いすぎる。
埼玉県は700万人超えているが、奈良県なんて130万人程度。
北中部でも東のほうになると格段に人口も少ない。
これ、群を抜いて利用者が少ないんですね＞＜
むしろ今日にでも廃止してもいんじゃないかと思えるほどなんですね＾＾；
だとすると、むしろやる前から気づけなかったのか とも思っちゃいました。
ただ、置いておくだけで利益が出るわけではないから というのがすごく腑に落ちました。
が、この運用方法はさすがに誤りだったというわけですね。
ひかりチャイム、いい日旅立ち・西へ の、始発・終着チャイムも見ていて＆聴いて
ハッとする、退屈しない動画でした。今回も勉強になる動画をありがとうございました！
ランニングコストだけでかなりの赤字なので、廃止になる日は近いと考えております。
らくらくはりまも廃止してAシート増やして欲しい
・遅い
・そこまで混まない
・比較的割高
・同路線に代替サービスあり
ちょっと考えれば上手く行かんって分かる気がするけど
どうしてこうなっちゃうのかねぇ
目的地によるのだろうけど、ぼったくり値段はもちろん本数も少ないし、通勤に特化してるから中途半端だし、ダダ混みの大和路快速からゆったりシート…？？
やる事やってる事とやらないとイケナイ事分かってないの？┐('д')┌
朝夕だけでいいからjrにも名阪特急はいると思う
ぶっちゃけ自社線区内新幹線（九州、広島、岡山方面）から来るお客さんを狙って、新大阪（おおさか東線経由）ノンストップ奈良行の方が、乗車率上がるんじゃないかと思うのは私だけ？！
奈良に夜中に行っても何もないぞ。
私はコンビニ店員だった頃、奈良駅前の店に一度勤務に行ったことあるが、大阪府と雲泥の差というほど、奈良駅に人が居ない。
奈良は通勤以外でならあくまで昼間でないとね。
ダイヤ改正して時刻の変更をしてください。お願いします❤
往年のやまとじライナーと同じ停車駅に改めろ！
まほろばのオタク特需と安定の日常需要は被ってなさそうね。
東みたいにグリーン自由席
（立ち席利用は無料）
なら、、、
Ａシートみたいなら行ける？😅
他の列車？ノンストップと歌いながら
久宝寺通過と言いながら無線切替で停車？で止まるので
ノンストップ感がないとか😅
特急料金を通常700円、チケットレスで500円くらいにできないのかなあ？
鉄道系youtuberが一通り取り上げたら、それ以降は需要皆無ひっそり廃止かな。
0:14 「健康に害がない」を「健康にいい」と言い換えてしまうのはいかがなものかと
テレビラジオならBPOに引っかかっちゃうかもな表現じゃない？
廃止かな。もしかしたら急行に格下げすれば乗ってくれるかも。
乗ってくれない
@@鉄道発祥の日 なぜそういえるのか。
動画見たらわかるだろ
値段以前の問題なんだよ
多少安くしたところでダイヤも不都合、知名度もない、時間はかかる、こんなにマイナス要素あるなら増えようがない
君のアイデアは商売を嘗めに舐めた見解だよ
@@通勤電車21世紀
運賃の2倍になる特急料金は論外だけど、急行に下げても大阪〜奈良の距離を考えたらそこまで安くならない。
@@akina5683 全車指定のままならば確かにそこまで安くならんが，加えて自由席を設定すればかなり安くなる。特急と違って急行は自由席が基本やしな。
時間が悪いわ
こんな時間に通勤するなら県民はおらん
JR西日本のヤル気無さが感じられます。「らくラクやまと」(はりま号も)号が運行されていることさえ、ワタシは知らなかったです（＾ν＾）。ただでさえ人口がそれほど多くない奈良なのに、わざわざ特別料金を取る設定が必要なのでしょうか？しかし反対に考えれば中長距離通勤通学者は、家から離れられない理由がある訳で、地元では富裕層か中流生活者です。貧乏人はそんなライフスタイルをおくりません。家のソバで働き学びます。
もし成功させるには、近鉄特急のように待避線や緩急接続駅で普通や準急、急行を抜き去り、「特急乗ったら座れるし、シートは快適やし、空いてるし、汚ない臭いオッサン、ジジイはまず来ない」という誘惑が必要です。数分か10分以上早く着くのは、満足感得られます。コレが近鉄はニクイほど上手い。友人も週3回は誘惑に負けて乗ってました（笑）。またJR宝塚線の三田ー大阪間の特急も先輩がよく乗ってました。部長クラスの方だから数百円なんてタクシーより安い。「朝は頭をスッキリさせたいから」と乗り、帰りは「立ち飲み屋で疲れたから」と理由付けして乗ってました(^^)。
発券はネットで十分だと思いますが、どうしても付いて行けないオクレ客の為には、かつてJR東日本が房総特急で苦労していた頃やっていた、ホームでの券立ち売りも効果あるかもしれません。またJR東日本の通勤電車はグリーン車2輌編成で、コロナ禍以後は満員では無いが、固定層が居ます。「普通電車は運賃以外無料」という認識の関西人には抵抗感ありますが、私鉄が出来てJRに出来ないはずが無いです。後は夜の設定時間を1時間遅くする事。ココまでやって駄目なら、それはもう地域住民が悪い（爆笑）。
知らんがな。
ワイは学生時代通学に二時間かけてたけど、なんで家から出なかったかと言えば、通学定期代が当時阪急JR近鉄三社またいで月一万円という、どっかの軽自動車販売みたいな値段やったからで、バイト代と下宿代を計算したら大差あらへんかったし、途中梅田やら天王寺での寄り道に余分なお金がかからんかったというのもあるわいな。
そもそもJR化してすぐにあるいは国鉄時代から設定がないというのは、そういうことやからやで。JRとしても全くやらずに「なんでやらんのや」と言われるよりもやってみせて「ほら、アカンやろ」とアリバイも作りたくなるというもんやで。
あと、どこでも言いまくってるけど東京みたいな社畜運搬業者路線は関西にはないですし、圧倒的に遠距離なのもないので、そもそもが条件が違う。悪いのは地域住民でなくてお前さんのオツムなんやで
@@立花蔵人
フルスイングで草
てか（爆笑）みたいな表現使うやつって碌なのおらんな
そもそも日本語として使い方間違えてるし
停車駅が多いですね。
王寺駅～奈良駅が各駅という出血大サービスしたのが却って、大和路線内は区間快速と変わらぬ停車駅、なのに割高な通勤特急とレッテルを貼られてしまっている気がする。
阪和線やばすぎ。
阪奈間は人口の割に路線が多いからなあ🤔
経路を学研都市線に変えたら上手く行くかも？🚄
学研都市線は線形悪いよ。
特に京都府内は単線でね、スピードもそこまで出ない。
北新地(大阪)〜奈良の快速系でも1時間以上かかる。
長尾(or四条畷)の先が各停ではあるが。
学研都市線経由はかなり遠回りだよ。
それに住道(大東市)以外はほとんどハズレしか通らない。
寝屋川公園(寝屋川市)に長尾(枚方市)もそう。
京田辺なんか圧倒的に近鉄(新田辺)利用。
何故おおさか東線経由にしなかったんだろうな？
そのほうが速いと思たんちゃうか？
より客が拾えるからだろ
沿線の事業者・ビジネス拠点の数が違うんだから
東線はスピード飛ばせないんだよ。
待避できる駅もない。
まぁ環状線も飛ばせんけどね。
天王寺があるから環状線経由にする結論ではないかな。
集客か
なるほど
奈良県が貧乏だから無理なのです。近鉄特急ですら奈良県内は乗ってない。
じゃ、近鉄特急は県外の人ようってこと。
南大阪線の特急すら吉野まで全線一律500円で開放しても2両でガラッガラやからね。
喫煙者なんて税金泥棒で世の中の迷惑だから、こんな宣伝を入れると視聴者への印象が悪くなってしまう。
寧ろ税金を積極的に払ってくれる人たちなんだけどな．．．
国鉄債務の返還にたばこ税が充てられたこととかご存じない？
@@-hz9kj-uz3uz 収支を考えなきゃ駄目だよね。費用対効果を考えずに新線建設を推進するようなものだ。『たばこ税で入ってくる分より、医療費等で出ていく分の方がはるかに多い』をご存じない？
ついでに、所得が低いほど喫煙率が高いから、自分は「喫煙者はむしろ税金を払っていない」と判断している。毎日たばこ代で1000円使っていても、年間に払うたばこ税はたった20万円強だ。
冒頭の広告、「健康にいい」はやばくない・・・（根拠があるのかな）
概要欄とかでもちゃんと意味を説明してるけど、適切な表現ではないよね
す…ピード面で優位になら
ず…ネットじゃなければ安くない
ら…くらくやまとに明日はない。
ん…っ？北の方で似たような話が…。
なんか案件もらってて🌱
くろしおもじゃないのか😅
もっと大阪や奈良もご利用されるのをお願いします❤
近鉄の快速急行・近鉄特急にいってしまうと思うけどな？
全席指定の快速に格下げした方がいい！
いゆや
誰が利用するか！
廃止秒読み開始
ほらいん最高