Bardzo przydatna wiedza ,pomimo upływu czasu .Mozna zastosowac zaworek jednokierunkwy na wężyku przy odpowietrzaniu jak sie pedal omsknie to wtedy nie zassa niepotrzebnie powietrza lub gdy samemu musimy zdziałać też się da trzeba cierpliwości sporej.Lepiej jak jest ktoś do pompowania, Trzeba wszystko starannie oczyścić żeby żeby zminimalizować ryzyko zabrudzen .Przewody elastyczne warto wymienić co jakiś czas one chłoną sporo wilgoci są narażone na działanie soli bardziej niż sztywne.Zwlaszcza na łączeniach Tak samo plyn i uszczelniacze,drobne konserwacje,smary tam gdzie mają byc itp.Potem mało problemow z klockami tarczami i hamulce brzytwy.
Pozdrawiam serdecznie ! Twoje poradniki są po prostu świetne!.Bardzo szczegółowo wszystko omówione i pokazane,wiele się nauczyłem? i bardzo ci dziękuję!Tylko tak dalej
+Jozef Nie zmienię swoich nawyków, dalej będzie dokładnie i szczegółowo w tematach jakie będę omawiał. Serdecznie pozdrawiam i dziękuję. Subskrybuj kanał.
UWAGA! 15:10 Przy pierwszym odkręcaniu śuby odpowietrzenia, nie należy używać klucza otwartego, tylko NASADKĘ. ta śruba jest zwykle bardzo zapieczona i działając kluczem łatwo możemy ją zerwać albo zmielić jej nakrętkę. Użycie nasadki rozłoży równomiernie siły i nie będzie efektu ciągnięcia na bok. Dopiero jak śruba puści - wtedy można używać klucza płaskiego otwartego. (poza tym na tym kluczu masz oczko - mogłeś przełożyć przez wąż i odkręcać oczkiem)
ForumWiedzy.pl mam bmw e36 które ma 24 lata więc tak ładnie śruby nie puszczają jak u Ciebie. Czasami strach jest nawet nasadką to trzeba taki odpowietrznik malutkim palniczkiem modelarskim na gaz grzać -uważając żeby płynu nie zagotować.
Fajnie na spokojnie wytłumaczone . Materiał uspokoi nawet osoby z ADHD :D Nazywanie uszczelki pierścieniem troche podnosiło ciśnienie wewnątrz czaszkowe;) Ze swojej strony to uszczelki bym dał nowe koszt gorsze ... No i śrubę z uszczelkami na końcu kluczem dynamometrycznym polecam kręcić a będziesz spał spokojnie . Szukanie nieszczelności z połączeń które byly skręcane zaraz po odpowietrzaniu - słabo tam jest małe ciśnienie . Odpal auto podeptaj i wówczas szukaj ;) ogólnie bardzo spoko 👍
Wszystko fajnie, sporo mozna sie dowiedziec, rozumiem ze cie sponsorują i musisz ciagle o nich wspominac ale cen to wcale takich rewelacyjnych nie mają.
+maniekk1983 Nie muszę, a chcę, ponieważ firma wspiera mnie, dzięki czemu powstają poradniki. Jeśli miałbym coś kupić parę złotych taniej, to wolałbym kupić parę złotych drożej wiedząc, że dzięki tej firmie mam poradnik krok po kroku na YT. Dlatego reklamuje aparts, bo są fair no i dodatkowy rabat na hasło FORUMWIEDZY przy zakończeniu zamówienia :) Pozdrawiam Subskrybuj Kanał.
wiesz,dobrze było zobaczy coś co mam do zrobienia.Umowiłem się z kolegą na wymianę zacisków ,tarcz i oprzewodów na sobotę.Zawsze to jakaś wiedza większa.zaczęło mi cieknąc po lewej stronie w tyle.Kupiłem komplet.trochę wiedzy od Ciebie,trochę swojej...mam nadzieję ,ze bedzie ok.a tak na marginesie to mieszkam w anglii .Newcastle/Gateshead Pozdrawiam.
wszystko idzie pięknie ,ale ja mam inne doświadczeniaz naprawą układów hamulcowych,przeważnie palnik musi być a robota trwa kilkurotnie dłużej niż zakładałem.pozdro
Dokładniej się nie da. Nawet ja zrozumiałem. Ale jak połączyć dwa krótsze przewody hamulcowe stalowe w jeden długi? Potrzebny przedłużacz z damską końcówką. :(
Powinien pan zastosować klucze półotwarte do przewodów hamulcowych a nie pukać młotkiem gumowym, gwint się ześlizgnie i będzie miedziany przewód też do wymiany
Postukiwanie młotkiem w klucz to bardzo stara a zarazem skuteczna metoda, jest to tzw. odkręcanie udarowe i na kanwie tego powstały klucze udarowe które do odkręcania nie wykorzystują brutalnej siły lecz szybkie cykliczne postukiwania. Odkręcanie udarowe czyli postukiwanie młotkiem w klucz ma sens wyłącznie wtedy, gdy używamy klasycznego metalowego młotka, delikatne postukiwania powodują zerwanie „zapieczenia” wszelkich korozji itp. użycie młotka gumowego w tym celu jest błędem, ponieważ guma zamortyzuje udar. Taki rodzaj odkręcania charakteryzuje się krótkim i delikatnym ale udarowym stuknięciem mającym na celu „zerwanie zapieczenia”, często jest to szereg krótkich postukiwań metalowym młotkiem. Nie zawsze trzeba stukać w klucz czasami wystarczy uderzenie w łeb śruby, żeby potem łatwo odkręcić śrubę kluczem. W elastycznym przewodzie jest otwór, „otworek” a nie żadna „dziura”, dziurę to masz w dolnej części pleców. Butelka nie jest z wody mineralnej lecz po wodzie mineralnej, a dlatego „po”, bo teraz jest w niej powietrze. Jeżeli do odkręcania zapieczonych połączeń używasz WD40 to po „ruszeniu”, czyli gdy śruba już się odkręca, należy ponownie dokręcić a następnie spłukać WD40 zmywaczem odtłuszczającym np. do mycia tarcz hamulcowych, ponieważ w innym przypadku niewielka ilość WD40 dostanie się do płynu hydraulicznego i w niewielkim stopniu zanieczyści go, czyli zmieni jego strukturę fizykochemiczną a to nie jest zalecane i może mieć wpływ na właściwości użytkowe jak i na proces starzenia płynu. Płyn hamulcowy jest niezwykle wrażliwy na wszelkie zabrudzenia, nawet odkręcenie korka w zbiorniczku płynu hamulcowego powoduje, że płyn hamulcowy wyłapuje wilgoć z powietrza i pogarsza swoje parametry czyli spada odporność na wrzenie. To co nazywasz „pierścieniami” miedzianymi, to podkładki miedziane jednokrotnego użycia, po demontażu nadają się już tylko na złom. Nie wolno ich ponownie użyć, trzeba założyć nowe podkładki, ponieważ te są już trwale odkształcone i dopasowane do mikronierówności starego przewodu hamulcowego, do nowego już się nie dopasują. Chyba że użyjesz większego niż zalecany momentu obrotowego, większego czyli za dużego, lecz to powoduje niebezpieczeństwo uszkodzenia gwintów, a i tak nie zagwarantuje szczelności układu. Nowa podkładka jest wykonana z miękkiej miedzi charakteryzującej się określoną plastycznością. Pod wpływem nacisku śruby podkładka deformuje się, dopasowując się do mikronierówności, zarówno końcówki nowego elastycznego przewodu hamulcowego na jednej powierzchni, jak i zacisku hamulcowego na drugiej powierzchni. Dzięki temu zgnieceniu następuje prawidłowe uszczelnienie układu przy zachowaniu zalecanych parametrów dociskowych oraz działających na układ sił (dokręcenie z zalecanym przez producenta momentem obrotowym wyrażonym w Nm). Aby nastąpiło uszczelnienie starej zdeformowanej podkładki miedzianej trzeba użyć większej siły niż zalecana a to może spowodować uszkodzenia gwintów. Nowa podkładka z miękkiej miedzi pod wpływem sił działających podczas dokręcania, dopasowuje się do mikronierówności powierzchni sąsiadujących ale też jednocześnie utwardza się, po takim dokręceniu jest nie tylko zniekształcona ale również utwardzona, więc nie nadaje się do ponownego uszczelnienia układu. Wymieniałeś przewód elastyczny a nie giętki, terminologia powinna być ważna również dla dyletanta. Przewody elastyczne ZAWSZE wymieniamy parami, no chyba że są w miarę nowe, a jeden z nich uległ uszkodzeniu mechanicznemu np. przez działania nieprofesjonalnego mechanika, w takim przypadku można wymienić tylko jeden przewód natomiast jeżeli wymieniamy przewód elastyczny ponieważ został wyeksploatowany to również drugi należy wymienić, ponieważ tamten za chwilę będzie również do wymiany i niepotrzebnie dwa razy ta sama robota. Forum Wiedzy ? Forum dyletanctwa i braku wiedzy. Masz duże problemy w posługiwaniu się językiem polskim. Używasz prostackiej formy tego języka, a na dodatek masz problemy z budową zdań, o dykcji nawet nie wspominam. Ten filmik, po za tym że jest szkodliwy z punktu widzenia poprawnej oraz bezpiecznej naprawy, jest zdecydowanie za długi, mocno przegadany. Są też plusy, jesteś raczej sympatyczny, miły i masz dobre serduszko, ale dobrym serduszkiem wszystkiego nie załatwisz, więc pracuj nad sobą bo „forum wiedzy” do czegoś zobowiązuje a tej wiedzy jak widać mocno brakuje. Są duże chęci, jest dużo serca wkładanego, no i radzisz sobie z problemami, ale jak na razie to takie infantylne. Życzę Ci, żebyś nabrał tej wiedzy którą chcesz upowszechniać i żebyś nie musiał czytać takich wpisów jak mój. Pozdrawiam Tomasz
Według mnie polszczyzna u mechanika, to jak dla mnie rzecz drugoplanowa. O podkładkach/uszczelkach wiele tu powiedziano, ale jakie mają wymiary? Przed rozkręceniem chciałbym kupić odpowiednie: 10x15x2 czy może 10x15x1,5? Nowe zmiękczyć, czyli podgrzać i schłodzić?
@@jacekmroz2620 Jak napisałem w poście wyżej, terminologia powinna być ważna również dla dyletanta lecz problem w tym że to jest inżynier a nie mechanik !!!
Popieram wypowieďż i komentarz! Pan Bogdan ma naprawdę problem z językiem polskim! To jakiś slang. Technicznie też jest mnóstwo uwag co do jakości wykonania prac. Taki dziwak jest!
Bardzo przydatna wiedza ,pomimo upływu czasu .Mozna zastosowac zaworek jednokierunkwy na wężyku przy odpowietrzaniu jak sie pedal omsknie to wtedy nie zassa niepotrzebnie powietrza lub gdy samemu musimy zdziałać też się da trzeba cierpliwości sporej.Lepiej jak jest ktoś do pompowania, Trzeba wszystko starannie oczyścić żeby żeby zminimalizować ryzyko zabrudzen .Przewody elastyczne warto wymienić co jakiś czas one chłoną sporo wilgoci są narażone na działanie soli bardziej niż sztywne.Zwlaszcza na łączeniach Tak samo plyn i uszczelniacze,drobne konserwacje,smary tam gdzie mają byc itp.Potem mało problemow z klockami tarczami i hamulce brzytwy.
Pozdrawiam serdecznie ! Twoje poradniki są po prostu świetne!.Bardzo szczegółowo wszystko omówione i pokazane,wiele się nauczyłem? i bardzo ci dziękuję!Tylko tak dalej
+Jozef Nie zmienię swoich nawyków, dalej będzie dokładnie i szczegółowo w tematach jakie będę omawiał.
Serdecznie pozdrawiam i dziękuję.
Subskrybuj kanał.
UWAGA! 15:10 Przy pierwszym odkręcaniu śuby odpowietrzenia, nie należy używać klucza otwartego, tylko NASADKĘ. ta śruba jest zwykle bardzo zapieczona i działając kluczem łatwo możemy ją zerwać albo zmielić jej nakrętkę. Użycie nasadki rozłoży równomiernie siły i nie będzie efektu ciągnięcia na bok. Dopiero jak śruba puści - wtedy można używać klucza płaskiego otwartego. (poza tym na tym kluczu masz oczko - mogłeś przełożyć przez wąż i odkręcać oczkiem)
+Radek Stopyra bardzo dobry pomysł, nie miałem jeszcze nigdy problemu, ale od strony fizycznego podejścia, jest bardzo ok.
ForumWiedzy.pl mam bmw e36 które ma 24 lata więc tak ładnie śruby nie puszczają jak u Ciebie. Czasami strach jest nawet nasadką to trzeba taki odpowietrznik malutkim palniczkiem modelarskim na gaz grzać -uważając żeby płynu nie zagotować.
poza tą moją uwagą to świetnie film zrobiłeś - dobrze tłumaczysz
Cenna uwaga 👍
Fajnie na spokojnie wytłumaczone . Materiał uspokoi nawet osoby z ADHD :D
Nazywanie uszczelki pierścieniem troche podnosiło ciśnienie wewnątrz czaszkowe;)
Ze swojej strony to uszczelki bym dał nowe koszt gorsze ... No i śrubę z uszczelkami na końcu kluczem dynamometrycznym polecam kręcić a będziesz spał spokojnie .
Szukanie nieszczelności z połączeń które byly skręcane zaraz po odpowietrzaniu - słabo tam jest małe ciśnienie . Odpal auto podeptaj i wówczas szukaj ;) ogólnie bardzo spoko 👍
Super, dziękuję za informacje.
Proszę
Bardzo dobra robota pozdrawiam serdecznie
Witam dobRze ,że pokazujesz takie filmiki z kerych można samemu coś zRobić przy naszych Asterkach-pozdRo -Bogdan
staram się ;)
Subskrybuj kanał
Wlasnie tego szukalem......Pozdrawiam
Ciesze się, że mogłem pomóc.
Subskrybuj kanał.
Podkładki miedziane powinny być nowe,stare są już odciśnięte
Matko jedyna jak lekarz do operacji
Wszystko fajnie, sporo mozna sie dowiedziec, rozumiem ze cie sponsorują i musisz ciagle o nich wspominac ale cen to wcale takich rewelacyjnych nie mają.
+maniekk1983 Nie muszę, a chcę, ponieważ firma wspiera mnie, dzięki czemu powstają poradniki. Jeśli miałbym coś kupić parę złotych taniej, to wolałbym kupić parę złotych drożej wiedząc, że dzięki tej firmie mam poradnik krok po kroku na YT. Dlatego reklamuje aparts, bo są fair no i dodatkowy rabat na hasło FORUMWIEDZY przy zakończeniu zamówienia :) Pozdrawiam
Subskrybuj Kanał.
Witam jaki klucz przelotowy do rurki miedzianej hamulcowej chodzi mi o rozmiar 11x 9 czy 10 x 8
fajnie gadasz,Plecam
😉
wiesz,dobrze było zobaczy coś co mam do zrobienia.Umowiłem się z kolegą na wymianę zacisków ,tarcz i oprzewodów na sobotę.Zawsze to jakaś wiedza większa.zaczęło mi cieknąc po lewej stronie w tyle.Kupiłem komplet.trochę wiedzy od Ciebie,trochę swojej...mam nadzieję ,ze bedzie ok.a tak na marginesie to mieszkam w anglii .Newcastle/Gateshead Pozdrawiam.
wszystko idzie pięknie ,ale ja mam inne doświadczeniaz naprawą układów hamulcowych,przeważnie palnik musi być a robota trwa kilkurotnie dłużej niż zakładałem.pozdro
:)
Subskrybuj kanał
#ForumWiedzy orientuje się Pan ile kosztowały by wszystkie przewody hamulcowe do astry G (tarcze,bębny) + dotego wymiana
A czy stosowanie uzywanych podkładek miedzianych jest spoko ?
Całkiem spoko, jeśli nie jest podkładka zginanie. Tutaj nie jest. Nie ma problemu.
Pozdrawiam
Bardzo pięknie, ale byłoby jeszcze lepiej gdyby prezentacja trwała 3-5 minut, a nie 1 godz 20 min.
przewiń sobie ;)
Subskrybuj kanał
Mi sie podoba tempo, bo jest szczegółowo.
Jaka jest pewnosc ze te male dziurki w srubie i przewodzie sie zejda razem?
100% ;)
no ale przeciez, kazdy ma inne czucie sily w rece, jeden dokreci bardziej drugi mniej... chyba ze kluczem dynanometryczny trzeba ja krecic.
+djpawelus śruba jest tak skonstruowana że w każdej pozycji będzie przepływał płyn hamulcowy.
Dokładniej się nie da.
Nawet ja zrozumiałem.
Ale jak połączyć dwa krótsze przewody hamulcowe stalowe w jeden długi? Potrzebny przedłużacz z damską końcówką.
:(
Super pokaz. Do czego można wykorzystać stary płyn skoro jest on szkodliwy?
Zdać w zbiórce odpadów
zrób poradnik wymiany uszczelki pod głowicą co i jak :DD
+Enzu eco Pomyślimy :)
Subskrybuj kanał.
elegancko
Dziękuję.
Subskrybuj kanał
Powinien pan zastosować klucze półotwarte do przewodów hamulcowych a nie pukać młotkiem gumowym, gwint się ześlizgnie i będzie miedziany przewód też do wymiany
Dziękuję za radę.
Subskrybuj kanał
Dlaczego przy odpowietrzaniu hamulca słychać charakterystyczny syk powietrza mimo że w płynie nie ma żadnych bochenków powietrza
Nie ma to jak Miedziaki leprze od tych stalówek które po 5 latach w soli korodują i pękają :)
U mnie nawet nie widać który jest który tyle rdzy
Druga osoba była by lepsza niż ten kijek
Postukiwanie młotkiem w klucz to bardzo stara a zarazem skuteczna metoda, jest to tzw. odkręcanie udarowe i na kanwie tego powstały klucze udarowe które do odkręcania nie wykorzystują brutalnej siły lecz szybkie cykliczne postukiwania. Odkręcanie udarowe czyli postukiwanie młotkiem w klucz ma sens wyłącznie wtedy, gdy używamy klasycznego metalowego młotka, delikatne postukiwania powodują zerwanie „zapieczenia” wszelkich korozji itp. użycie młotka gumowego w tym celu jest błędem, ponieważ guma zamortyzuje udar. Taki rodzaj odkręcania charakteryzuje się krótkim i delikatnym ale udarowym stuknięciem mającym na celu „zerwanie zapieczenia”, często jest to szereg krótkich postukiwań metalowym młotkiem. Nie zawsze trzeba stukać w klucz czasami wystarczy uderzenie w łeb śruby, żeby potem łatwo odkręcić śrubę kluczem.
W elastycznym przewodzie jest otwór, „otworek” a nie żadna „dziura”, dziurę to masz w dolnej części pleców.
Butelka nie jest z wody mineralnej lecz po wodzie mineralnej, a dlatego „po”, bo teraz jest w niej powietrze.
Jeżeli do odkręcania zapieczonych połączeń używasz WD40 to po „ruszeniu”, czyli gdy śruba już się odkręca, należy ponownie dokręcić a następnie spłukać WD40 zmywaczem odtłuszczającym np. do mycia tarcz hamulcowych, ponieważ w innym przypadku niewielka ilość WD40 dostanie się do płynu hydraulicznego i w niewielkim stopniu zanieczyści go, czyli zmieni jego strukturę fizykochemiczną a to nie jest zalecane i może mieć wpływ na właściwości użytkowe jak i na proces starzenia płynu. Płyn hamulcowy jest niezwykle wrażliwy na wszelkie zabrudzenia, nawet odkręcenie korka w zbiorniczku płynu hamulcowego powoduje, że płyn hamulcowy wyłapuje wilgoć z powietrza i pogarsza swoje parametry czyli spada odporność na wrzenie.
To co nazywasz „pierścieniami” miedzianymi, to podkładki miedziane jednokrotnego użycia, po demontażu nadają się już tylko na złom. Nie wolno ich ponownie użyć, trzeba założyć nowe podkładki, ponieważ te są już trwale odkształcone i dopasowane do mikronierówności starego przewodu hamulcowego, do nowego już się nie dopasują. Chyba że użyjesz większego niż zalecany momentu obrotowego, większego czyli za dużego, lecz to powoduje niebezpieczeństwo uszkodzenia gwintów, a i tak nie zagwarantuje szczelności układu. Nowa podkładka jest wykonana z miękkiej miedzi charakteryzującej się określoną plastycznością. Pod wpływem nacisku śruby podkładka deformuje się, dopasowując się do mikronierówności, zarówno końcówki nowego elastycznego przewodu hamulcowego na jednej powierzchni, jak i zacisku hamulcowego na drugiej powierzchni. Dzięki temu zgnieceniu następuje prawidłowe uszczelnienie układu przy zachowaniu zalecanych parametrów dociskowych oraz działających na układ sił (dokręcenie z zalecanym przez producenta momentem obrotowym wyrażonym w Nm). Aby nastąpiło uszczelnienie starej zdeformowanej podkładki miedzianej trzeba użyć większej siły niż zalecana a to może spowodować uszkodzenia gwintów. Nowa podkładka z miękkiej miedzi pod wpływem sił działających podczas dokręcania, dopasowuje się do mikronierówności powierzchni sąsiadujących ale też jednocześnie utwardza się, po takim dokręceniu jest nie tylko zniekształcona ale również utwardzona, więc nie nadaje się do ponownego uszczelnienia układu.
Wymieniałeś przewód elastyczny a nie giętki, terminologia powinna być ważna również dla dyletanta.
Przewody elastyczne ZAWSZE wymieniamy parami, no chyba że są w miarę nowe, a jeden z nich uległ uszkodzeniu mechanicznemu np. przez działania nieprofesjonalnego mechanika, w takim przypadku można wymienić tylko jeden przewód natomiast jeżeli wymieniamy przewód elastyczny ponieważ został wyeksploatowany to również drugi należy wymienić, ponieważ tamten za chwilę będzie również do wymiany i niepotrzebnie dwa razy ta sama robota.
Forum Wiedzy ? Forum dyletanctwa i braku wiedzy.
Masz duże problemy w posługiwaniu się językiem polskim. Używasz prostackiej formy tego języka, a na dodatek masz problemy z budową zdań, o dykcji nawet nie wspominam. Ten filmik, po za tym że jest szkodliwy z punktu widzenia poprawnej oraz bezpiecznej naprawy, jest zdecydowanie za długi, mocno przegadany. Są też plusy, jesteś raczej sympatyczny, miły i masz dobre serduszko, ale dobrym serduszkiem wszystkiego nie załatwisz, więc pracuj nad sobą bo „forum wiedzy” do czegoś zobowiązuje a tej wiedzy jak widać mocno brakuje. Są duże chęci, jest dużo serca wkładanego, no i radzisz sobie z problemami, ale jak na razie to takie infantylne. Życzę Ci, żebyś nabrał tej wiedzy którą chcesz upowszechniać i żebyś nie musiał czytać takich wpisów jak mój.
Pozdrawiam Tomasz
Według mnie polszczyzna u mechanika, to jak dla mnie rzecz drugoplanowa. O podkładkach/uszczelkach wiele tu powiedziano, ale jakie mają wymiary? Przed rozkręceniem chciałbym kupić odpowiednie: 10x15x2 czy może 10x15x1,5? Nowe zmiękczyć, czyli podgrzać i schłodzić?
@@jacekmroz2620 Jak napisałem w poście wyżej, terminologia powinna być ważna również dla dyletanta lecz problem w tym że to jest inżynier a nie mechanik !!!
Popieram wypowieďż i komentarz! Pan Bogdan ma naprawdę problem z językiem polskim! To jakiś slang. Technicznie też jest mnóstwo uwag co do jakości wykonania prac. Taki dziwak jest!
@@karolwozniak7039 Może się podciągnie.
@@sp5mxx Mechanik polonista?
Bez przesady ponad godzinę ględzenia o wymianie jednego wężyka. A poza tym w ten sposób jak pokazujesz to tego nigdy dobrze nie odpowietrzysz
Chłopie nie jesteś mechanikiem i klepiesz takie dyrdymały prosta robota a klepiesz 1.5 H pozdro