Какие всё же отечественные запчасти говно.Катушку купи от эскорта б/у и машина быстрее сгниёт чем катушка кончится.Стоит ведро за шапку сухарей.Даже если задаться цейлью убить фордовскую катушку,то изрядно помучаешся и не факто,что её убьёшь. 5:02
Я использую терминологию из книги по обслуживанию и эксплуатации. И кроме того, что внутри устройства есть два транзистора и две катушки, по одной на каждую пару проводов, то это скорее модуль, чем просто индукционная катушка зажигания, имеющая только первичную и вторичные обмотки.
@@-1749Правильно, внутри модуля стоят 2 транзистора, и 2 двухвыводные катушки 1-3 и 2-4 цилиндры. Поэтому, из-за наличия в ней ключей-это модуль однозначно. 😊 Кстати, этот модуль вылетает именно из-за плохих ВВ проводов. Как пошла мода про "силикон" с графитом (100% надёжность якобы), так и стал этот модуль вылетать😢 Знаю что ставят какие-то белые ВВ провода. Где изоляция силикон, а вместо графита медь многожила. И вроде всё прекрасно 😎😊 Можно погуглить на тему замена ВВ проводов на медь😏
За 185 тысяч пробега, это третий модуль и третьи провода. Первый молуль Бош вышел из строя уже после замены первых вв проводов, которые светились как гирлянда огней святого Эльма. Вторые провода отработали довольно долго, но тоже начали пробивать и снова уже после их замены на новые модуль вышел из строя. Думаю вы правы, причинно - следственная связь в этом имеется. Честно говоря, я не знаю, какие транзисторы там стоят, но по своему опыту могу судить, что современые мосфеты штука весьма выносливая и надежная, но увы не вечная.
@@-1749 Да, здесь дело в проводах однозначно. Конечно, полевики в разы покрепче биполярников в ключевом режиме. Если взять последние коммутаторы для 2108-2110, там на выходе стоит полевик+приличный теплоотвод. Да и в модуле однозначно будут полевики-сигнал с ЭБУ очень маломощный. Но, тут крайне сомнительный теплоотвод(и есть ли он там вообще) для полевиков внутри модуля. Который ещё и герметичный вдобавок🙈😒 К сожалению, такого нету модуля у меня чтобы вскрыть и посмотреть для наглядности и вынести вердикт😏 Как вариант-просто банальный перегрев полевиков.😒 Которые в штатном режиме работают нормально, а в случае проблем с ВВ проводами-такая лажа происходит. 😏
4:18 Привет! А зачем подрезать можно провод чуток вынуть во внутрь и всё достает
Силиконом брызгал, не лезет вперед. Пришлось резать.
Приветствую, Артём!!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
🤝👋👋
Отлично
🤝🤝👋👋
Какие всё же отечественные запчасти говно.Катушку купи от эскорта б/у и машина быстрее сгниёт чем катушка кончится.Стоит ведро за шапку сухарей.Даже если задаться цейлью убить фордовскую катушку,то изрядно помучаешся и не факто,что её убьёшь. 5:02
Это не модуль, а катушка.
Я использую терминологию из книги по обслуживанию и эксплуатации. И кроме того, что внутри устройства есть два транзистора и две катушки, по одной на каждую пару проводов, то это скорее модуль, чем просто индукционная катушка зажигания, имеющая только первичную и вторичные обмотки.
@@-1749Правильно, внутри модуля стоят 2 транзистора, и 2 двухвыводные катушки 1-3 и 2-4 цилиндры. Поэтому, из-за наличия в ней ключей-это модуль однозначно. 😊 Кстати, этот модуль вылетает именно из-за плохих ВВ проводов. Как пошла мода про "силикон" с графитом (100% надёжность якобы), так и стал этот модуль вылетать😢 Знаю что ставят какие-то белые ВВ провода. Где изоляция силикон, а вместо графита медь многожила. И вроде всё прекрасно 😎😊 Можно погуглить на тему замена ВВ проводов на медь😏
За 185 тысяч пробега, это третий модуль и третьи провода.
Первый молуль Бош вышел из строя уже после замены первых вв проводов, которые светились как гирлянда огней святого Эльма.
Вторые провода отработали довольно долго, но тоже начали пробивать и снова уже после их замены на новые модуль вышел из строя.
Думаю вы правы, причинно - следственная связь в этом имеется.
Честно говоря, я не знаю, какие транзисторы там стоят, но по своему опыту могу судить, что современые мосфеты штука весьма выносливая и надежная, но увы не вечная.
@@-1749 Да, здесь дело в проводах однозначно. Конечно, полевики в разы покрепче биполярников в ключевом режиме. Если взять последние коммутаторы для 2108-2110, там на выходе стоит полевик+приличный теплоотвод. Да и в модуле однозначно будут полевики-сигнал с ЭБУ очень маломощный. Но, тут крайне сомнительный теплоотвод(и есть ли он там вообще) для полевиков внутри модуля. Который ещё и герметичный вдобавок🙈😒 К сожалению, такого нету модуля у меня чтобы вскрыть и посмотреть для наглядности и вынести вердикт😏 Как вариант-просто банальный перегрев полевиков.😒 Которые в штатном режиме работают нормально, а в случае проблем с ВВ проводами-такая лажа происходит. 😏
Если учесть, что модуль крепится прямо на корпус блока цилиндров, то про охлаждение и речи нет.