Que show, maravilhoso! Ficou bem melhor que o Scania 270 Etanol original, porque não precisa de 5% de aditivo, e funciona com Etanol puro. Isso facilitou a instalação do Gás. Fazer 1,7km/l no Etanol é grande vantagem, 1,8 km/m³ excelente.
Parabéns, no Brasil hoje é muito melhor carro a GNV do que elétrico é só analisar o custo. Tive uma S10 por 7 anos a GNV e vendi com mais de 200.000 km e sem nenhum problema. Parabéns pelo projeto. O GNV COM DIESEL É UMA ÓTIMA OPÇÃO TAMBÉM! Vejam um vídeo com uma Scania 100% a GNV que está rodando Matão/Santos com exportação de suco de laranja. Esses cilindros aguentam até tiro. Quem fala que explode tem que estudar um pouco mais. Tudo é manutenção.
seria bom se tivesse uma linha da fueltech para preparação de motores a diesel eletrônicos em geral, ou até adaptações de injeção eletrônica em motores a diesel de projeto mais antigo
Parabéns pelo projeto,no passado existiu alguns caminhões somente com etanol seria muito bom se voltasse a existir caminhões assim ja que o Brasil produz muito etanol e é bem mais ecológico que o diesel
Pessoal não entendeu que é um veículo de competição. Com o objetivo de testar a viabilidade de um veículo menos poluente q chega a passar em testes de emissão sem catalizador!!! Provavelmente a tecnologia seria aplicada a ônibus para não poluir as cidades. Tendo em vista que tem a participação da prefeitura e da empresa de gás natural. Top demais o projeto.
Transformação radical, parabéns! Mais não seria mais fácil instalar o gnv deixando 10% dos bicos diesel funcionando? Na itália tem muito trator diesel com gaz junto..
Olá, poderia informar qual tipo de redutor de pressão foi utilizado e qual pressão alimenta a flauta? Quais bicos utilizados, estou interessado em Montar algo parecido para carro turbo de rua.
Esse sistema é ruim, o melhor sistema é o da Bosch( já é utilizada na Escandinávia e Rússia) aproveita a alta taxa de compressão do diesel,aspira o GNV e usa uma pequena injeção do diesel pra gerar a combustão, essa injeção pode variar de 3 a 20 %) o motor funciona redondo.,apenas diminui o barulho e cai 70 % de poluição, já foi testado em ônibus em Campinas, todavia não deixaram trazer pro Brasil alegando alto custo na época eu perguntei ficava em torno de dez mil reais que poderia cair pra metade se o governo retirasse impostos
@@claudios.alvares5160 a Bosch tem o sistema já tem algumas empresas fazendo isso.paralelo.em São Paulo é o que eles chamam de 6 geração só que própria p diesel
Olha, não considero esse sistema tão ruim assim porque utiliza um combustível tipicamente nacional que é o álcool (mais barato que o diesel por sinal) e o GNV que afinal pode ser produzido a partir de esterco e outras matérias orgânicas em decomposição. Levando em consideração o preço do álcool do gnv e do diesel eu considero essa iniciativa mais barata que a dos europeus. Estou pensando seriamente em instalar na minha pickup.
@@wagnermagalhaes00 amigo 1200 km com 770 litros de etanol, lembrando sou caminhoneiro e gasto 420 litros pra fazer 1230 km , então se comparar os valores visto q etanol e diesel estão pau a pau no preço ainda é mais rentável o diesel, porém se for falar de emissões o projeto aí é top!
Fora que funcionava igual um kit gás comum , vendia- se o caminhão ou ônibus , retirava o kit ele voltava a originalidade ,pois não mexia no ciclo diesel
Seu vídeo me gerou uma dúvida. A FT consegue controlar o bico injetor GNV? Através da FT é possível controlar quando o veiculo utilizar o GNV ou Alcool?
esse caminhão segundo a explicação do cara pela soma faz 1,5 km por litro de álcool... oi seja um 113H que usa bomba injetora no LS carregado chega,se fazer 2,5 km por litro de diesel ou seja muito investimento pra resultados pouco satisfatório, e fora o trabalho nos cabeçotes que foram furados pra por as velas, que ninguém sabe como isso foi feito, sempre o joguinho de esconder, típico de brasileiros esconder sistemas de preparação de motores e sistemas,agora falta testar isso aí arrancado numa serra carregado com 50 55 tons..
Sem contar que "chega a fazer 2,5" não é exato.. e esse ai segundo ele faz mais ou menos 1,8km/L , e tbm tem que levar em consideração que o GNV chega a ser mais de 1 real mais barato que o Diesel
Opala6cil 250S concordo grande merda muita tecnologia para pouco resultado, o motor desse scania foi transformado em um motor a gasolina ciclo otto, tiverão de baichar a tacha de compreção para as velas de ignição não se soltarem ou a seramica das mesmas sair como uma bala dos cabeçotes e tudo que tem em um motor a gasolina foi colocado nesse motor grande merda de investimento
Isso existe desde a década de 80. São varias técnicas de adaptar motores diesel para rodar com combustíveis alternativos. Esta técnica muda para ciclo Otto com combustão iniciada por vela de ignição. Chama Ottolização. Tem outras que colocam aditivos para iniciar a combustão como diesel. Tem na Europa também com LPG (gás liquefeito baseado em propano ao invés do metano do GNV), e com DME (DiMetil Ester) cujas caracteristicas se aproximam mais do diesel apesar de ser um gás. Um litro de diesel tem cerca do dobro da energia de um litro de etanol. (Algo como 1,2:1:0,7 para diesel:gasolina:etanol). Portanto é normal que consuma um volume maior de etanol. O interesse em usar GNV ou etanol nos grandes centros é além de ter alternativa, que estes combustíveis produzem queima mais limpa e completa. O diesel só chega a algo parecido com muita dificuldade para limpá-lo no refino (S10, ULSD), e com controle ultrapreciso e tratamento das emissões (P7, Euro-V, Euro-VI, EGR, DPF, SCR com injeção de uréia/ARLA32). Diesel ainda é mais prático, mas haverá hibridização elétrica e transição para outros esquemas na próxima década. Nos grandes centros é quase certo. É importante ter domínio técnico das opções.
Pelo amor de Deus amigo!!! Repense SOBRE os botijões reservatórios! Em um acidente na rodovia Seria fatal!!! Imagina uma carreta em "L" ????? Ou colisão???? 🔥🔥🔥💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣 Deus toma conta!!!!
Negativo, motores diesel tem uma qualidade superior, pela exigência da qualidade das peças, esse motor foi transformado para ciclo Otto, retirando o bico injetor e no lugar instalando a vela de ignição, diminuíram a taxa de compressão também fazendo um trabalho nos pistões originais, resumindo é os mesmos componentes do motor original, e pela diminuição da taxa de compressão o motor vai ser exigido menos tendo um aumento na durabilidade.
Projeto muito bacana bem feito E um bando de PC metido a sabe tudo pondo defeito , não sabem nem trocar óleo do carro .mas tão falando merda Parabéns pelo projeto
Muito bla bla e pouco conhecimento, onde ele colocou as velas de ignição no lugar das velas de pre ignição ou aquecimento como quizer chamar elas, sensor de fase para centelha e espaçador pra alcançar a taxa de compreensão correta, tendo en vista hj o valor do diesel e da gasolina e muito recompensador pois ta mais de 50% a economia no valor do combustível!
Tu criticas sem ter conhecimento algum, porque a fueltch ou outras injeção eletrônica controladas são melhores do que as originais dos veículos a gasolina
Isso não é gambiarra, isso é um projeto, um estudo, muito legal 👏👏
Qualquer projeto desse nível que traga economia, sustentabilidade e inovação é muito bem vindo! Parabéns
Isso que é autonomia, quase 2000 km juntando o GNV com o álcool. Parabéns para os inventores.
Projeto incrível!
Da tristeza ver isso....um projeto magnífico, e o governo não faz nada para potencializar um projeto desse. Uma verdadeira obra de engenharia moderna.
Gabriel Ouverney O governo não tem que fazer nada, só não atrapalhar.
Se não atrapalhasse tanto, ja tava bom demais
Que show, maravilhoso! Ficou bem melhor que o Scania 270 Etanol original, porque não precisa de 5% de aditivo, e funciona com Etanol puro. Isso facilitou a instalação do Gás. Fazer 1,7km/l no Etanol é grande vantagem, 1,8 km/m³ excelente.
é porque o original queimava etanol em ciclo Diesel, já esse foi convertido para o ciclo Otto.
Show show show show show show parabéns parabéns 👌👌👌👌
Muito bacana e bem aproveitado os conhecimentos.parabéns
Muito obrigado
Parabéns, no Brasil hoje é muito melhor carro a GNV do que elétrico é só analisar o custo.
Tive uma S10 por 7 anos a GNV e vendi com mais de 200.000 km e sem nenhum problema.
Parabéns pelo projeto.
O GNV COM DIESEL É UMA ÓTIMA OPÇÃO TAMBÉM!
Vejam um vídeo com uma Scania 100% a GNV que está rodando Matão/Santos com exportação de suco de laranja.
Esses cilindros aguentam até tiro. Quem fala que explode tem que estudar um pouco mais. Tudo é manutenção.
Simplesmente ES-PE-TA-CU-LAR!!!!
PARABÉNS Verginelli Trabalho formidável !
seria bom se tivesse uma linha da fueltech para preparação de motores a diesel eletrônicos em geral, ou até adaptações de injeção eletrônica em motores a diesel de projeto mais antigo
Projeto muito interessante!
Bacana mesmo.
Top! Parabéns ao engenheiro. Meu sonho é botar meu carro engolir gnv injetado, empurrado por um turbo tudo controlado pela FT...
Parabéns pelo projeto,no passado existiu alguns caminhões somente com etanol seria muito bom se voltasse a existir caminhões assim ja que o Brasil produz muito etanol e é bem mais ecológico que o diesel
Pessoal não entendeu que é um veículo de competição. Com o objetivo de testar a viabilidade de um veículo menos poluente q chega a passar em testes de emissão sem catalizador!!! Provavelmente a tecnologia seria aplicada a ônibus para não poluir as cidades. Tendo em vista que tem a participação da prefeitura e da empresa de gás natural. Top demais o projeto.
Transformação radical, parabéns! Mais não seria mais fácil instalar o gnv deixando 10% dos bicos diesel funcionando? Na itália tem muito trator diesel com gaz junto..
th-cam.com/video/xPMrIw45ozM/w-d-xo.html
Hoje as convertedoras estão fazendo isso. Não precisa mais transformar o motor em OTTO
Opa !! Parabéns pelo projeto muito bom mesmo na minha opinião Excelente .
Muito bom, eu gostaria de saber, quais injetores ele usou pro GNV?
Acredito eu que é o injetor de 160lb/h específico para GNV.
Só pra competição mesmo. Serão necessários muitos e muitos anos pra recuperar o investimento. Nada vai superar o diesel no transporte de carga.
Jose Emidio energia elétrica, e nem tá tão longe.
...Como é feita à transição entre os combustíveis! ??
Olá, poderia informar qual tipo de redutor de pressão foi utilizado e qual pressão alimenta a flauta? Quais bicos utilizados, estou interessado em Montar algo parecido para carro turbo de rua.
TEMOS Q DEIXAR A DEPENDENCIA DO DIESEL E TER OUTRAS ALTERNATVAS PARABENS VIDEO TOP
Obrigado.
@@FTEducation OBG PELA ATENÇÃO
parabens pelo projeto... qual a taxa de compressao? e tem turbo ainda?
Tambem quero saber.
Porque deixar o motor ligado ao falar sobre as características?
Seria melhor abaixar o preço do óleo diesel
Esse sistema é ruim, o melhor sistema é o da Bosch( já é utilizada na Escandinávia e Rússia) aproveita a alta taxa de compressão do diesel,aspira o GNV e usa uma pequena injeção do diesel pra gerar a combustão, essa injeção pode variar de 3 a 20 %) o motor funciona redondo.,apenas diminui o barulho e cai 70 % de poluição, já foi testado em ônibus em Campinas, todavia não deixaram trazer pro Brasil alegando alto custo na época eu perguntei ficava em torno de dez mil reais que poderia cair pra metade se o governo retirasse impostos
Olá amigo, interessante ! onde poço obter informações referente a este sistema que você comparou ?
@@claudios.alvares5160 a Bosch tem o sistema já tem algumas empresas fazendo isso.paralelo.em São Paulo é o que eles chamam de 6 geração só que própria p diesel
Olha, não considero esse sistema tão ruim assim porque utiliza um combustível tipicamente nacional que é o álcool (mais barato que o diesel por sinal) e o GNV que afinal pode ser produzido a partir de esterco e outras matérias orgânicas em decomposição. Levando em consideração o preço do álcool do gnv e do diesel eu considero essa iniciativa mais barata que a dos europeus. Estou pensando seriamente em instalar na minha pickup.
@@wagnermagalhaes00 amigo 1200 km com 770 litros de etanol, lembrando sou caminhoneiro e gasto 420 litros pra fazer 1230 km , então se comparar os valores visto q etanol e diesel estão pau a pau no preço ainda é mais rentável o diesel, porém se for falar de emissões o projeto aí é top!
Existe para carro GNV? qual a FT usa pra carro ?
Vou deixa uma dica. Dá próxima vez desliga a DROGA DO MOTOR pra poder passa as especificações do caminhão.
Só uma dúvida como está o andamento do projeto atualmente ou foi abandonado? Obrigado desde já
Pelo que sabemos, este projeto foi contratado, concluído e apresentado para Comgas "www.comgas.com.br/" pelo Eng. Luiz que é visto no vídeo.
Dá pra fazer essa adaptação em um motor v8 de Scania 143?
Podia ter desligado o caminhão pra esplicar ne
Todos querem ouvir o ronco do motor.
como inovação técnológica é ótimo, muito bom mesmo; pena que atualmente vale mais usar diesel por questão de rendimento químico e custos...
Caminhão bombástico
Vc pode passa o contato do seu luz o que fazer o motor a diesel que instalou FT
Não temos. Mas pode falar com nosso suporte técnico 51 30190500.
Os motoristas tem que ser Astronautas.. BoOm. \o/ kkkkk
Fora que funcionava igual um kit gás comum , vendia- se o caminhão ou ônibus , retirava o kit ele voltava a originalidade ,pois não mexia no ciclo diesel
Se Esplodir balança até o Brasil
Precisa um vídeo puxando a carreta no rodovia, para a gente ver se ficou bom mesmo.
aqui em vila rica mt o diesel está 4 reais o litro e o alcool 3,40 em janeiro de 2018
Há e o consumo ficava 20© mais econômico ( igual um kit GNV comum) fora o preço do GNV mais barato, hoje abastecimento o diesel S10 paguei 3,38, olhei o GNV tava 2,2, só aí.ja há um ganho de quase 33% no preço
Excelente, presisamos de caminhões a gnv
Seu vídeo me gerou uma dúvida.
A FT consegue controlar o bico injetor GNV?
Através da FT é possível controlar quando o veiculo utilizar o GNV ou Alcool?
Esse motor foi transformado para ciclo Otto?
Sim Fausto
Muito interessante, só faltou comentar potência e consumo.
+Fábio Stone no final ele diz 770 litros por 1200 kkm então faz 1,5por litro de alcool.
Não tinha visto, valeu Brênio Freitas
isso sem contar o gas
Foi alterado o torque?
Não temos esses dados
Esses cilindros são tipo 3 ou 4?
Não sabemos informar.
Gostaria de saber se a taxa de compressão foi reduzida
Foi dito no vídeo que foi reduzida com uso de juntas de cabeçote mais grossa
Que virou esse projeto?podia mostrar hj em 2021
esse caminhão segundo a explicação do cara pela soma faz 1,5 km por litro de álcool...
oi seja um 113H que usa bomba injetora no LS carregado chega,se fazer 2,5 km por litro de diesel ou seja muito investimento pra resultados pouco satisfatório, e fora o trabalho nos cabeçotes que foram furados pra por as velas, que ninguém sabe como isso foi feito, sempre o joguinho de esconder, típico de brasileiros esconder sistemas de preparação de motores e sistemas,agora falta testar isso aí arrancado numa serra carregado com 50 55 tons..
Acredito que não seja so pelo beneficio da economia mas tbm pela sustentabilidade.
Sem contar que "chega a fazer 2,5" não é exato.. e esse ai segundo ele faz mais ou menos 1,8km/L , e tbm tem que levar em consideração que o GNV chega a ser mais de 1 real mais barato que o Diesel
Opala6cil 250S concordo grande merda muita tecnologia para pouco resultado, o motor desse scania foi transformado em um motor a gasolina ciclo otto, tiverão de baichar a tacha de compreção para as velas de ignição não se soltarem ou a seramica das mesmas sair como uma bala dos cabeçotes e tudo que tem em um motor a gasolina foi colocado nesse motor grande merda de investimento
Vale lembrar que e um veículo de "TESTE" o resto e especulação
Isso existe desde a década de 80. São varias técnicas de adaptar motores diesel para rodar com combustíveis alternativos.
Esta técnica muda para ciclo Otto com combustão iniciada por vela de ignição. Chama Ottolização.
Tem outras que colocam aditivos para iniciar a combustão como diesel.
Tem na Europa também com LPG (gás liquefeito baseado em propano ao invés do metano do GNV), e com DME (DiMetil Ester) cujas caracteristicas se aproximam mais do diesel apesar de ser um gás.
Um litro de diesel tem cerca do dobro da energia de um litro de etanol. (Algo como 1,2:1:0,7 para diesel:gasolina:etanol). Portanto é normal que consuma um volume maior de etanol.
O interesse em usar GNV ou etanol nos grandes centros é além de ter alternativa, que estes combustíveis produzem queima mais limpa e completa. O diesel só chega a algo parecido com muita dificuldade para limpá-lo no refino (S10, ULSD), e com controle ultrapreciso e tratamento das emissões (P7, Euro-V, Euro-VI, EGR, DPF, SCR com injeção de uréia/ARLA32).
Diesel ainda é mais prático, mas haverá hibridização elétrica e transição para outros esquemas na próxima década. Nos grandes centros é quase certo. É importante ter domínio técnico das opções.
E aí qual foi o resultado ?
O resultado foi que as montadores iniciaram este trabalho também, estradao.estadao.com.br/caminhoes/scania-gnv-desperta-transportadores/.
Se fizerem a urânio eu boto fé 😂😂
Pelo amor de Deus amigo!!!
Repense SOBRE os botijões reservatórios! Em um acidente na rodovia Seria fatal!!! Imagina uma carreta em "L" ?????
Ou colisão???? 🔥🔥🔥💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣💣
Deus toma conta!!!!
A durabilidade deste motor foi reduzida, já que motores diesel rodam mais. No fim a economia do combustível será gasto em retificas.
Negativo, motores diesel tem uma qualidade superior, pela exigência da qualidade das peças, esse motor foi transformado para ciclo Otto, retirando o bico injetor e no lugar instalando a vela de ignição, diminuíram a taxa de compressão também fazendo um trabalho nos pistões originais, resumindo é os mesmos componentes do motor original, e pela diminuição da taxa de compressão o motor vai ser exigido menos tendo um aumento na durabilidade.
Melhor motor que existe é motor a diesel nao adianta
Projeto muito bacana bem feito
E um bando de PC metido a sabe tudo pondo defeito , não sabem nem trocar óleo do carro .mas tão falando merda
Parabéns pelo projeto
Muito bla bla e pouco conhecimento, onde ele colocou as velas de ignição no lugar das velas de pre ignição ou aquecimento como quizer chamar elas, sensor de fase para centelha e espaçador pra alcançar a taxa de compreensão correta, tendo en vista hj o valor do diesel e da gasolina e muito recompensador pois ta mais de 50% a economia no valor do combustível!
deliga o caminhão para ouvir porque assim não da pra entender.
verdadeira bomba relógio
?
Braga Eliseu por causa do kit gás que tem o fato de explodir
Procura saber se táxis andam explodindo por aí...
Milagre a Fueltech não faz.... porque a luz de falha está acesa?
com tanto lugar pra colocar os bujão, vai instalar logo no rabo do motorista???
Uma verdadeira bomba atômica imagina dois caminhões desse chocando frontalmente seria uma tragédia.
Gambiarra do caralho vamos ver a hora q por peso nele c consegui ir numa subida de boa
O problema e o dia que esses cilindros explodir vai explodir o quarteirão inteiro
Me parece mais uma bomba atômica.kkkķkk
Imagine fazer uma manutenção nessa gambiarra ai.
Tu criticas sem ter conhecimento algum, porque a fueltch ou outras injeção eletrônica controladas são melhores do que as originais dos veículos a gasolina
chora Petrobras
Muito trabalho para pouquíssimo resultado.
Se um cilindro de gás desse explode a merda termina de ser feita
Se cilindro de carro não explode porque esse iria explodir?
Presta nao
A ideia e boa mas o caminhão virou uma bomba ambulante !
Bomba ambulante? porque?