У меня на практике не было что бы из за жора масла сгорали клапана! К размышлению, можно проверить гидрокомпенсатор, когда он приклинивает тогда клапан полностью не закрыт вот и прожог клапана!
У меня случай,на холодную до рабочей температуры работает ровно,еле дымок видно,но только доходит до 70 градусов начинает дуть с выхлопной как с жигуля на подсосе. После этого глушу двигатель минут 10 стоит,завожу ,температура двигателя особо не упала, и после старта работает ровно ели дымок видно ,но только стоит погазовать и опять начинает дуть с глушака.А то у меня мысль была что масло через чур накачивает компенсаторы,у меня аналогичная проблема была ,но только во втором прогорел на выпуске клапан.И я кстати, перед тем как прогорел клапан ,тоже новые ставил компенсаторы.Правда прогорел через 12 тысяч езды
Привет Слава! Смотрю твою вторую часть мучений, мое мнение смотри гидрик. Он кстати не мягкий? В смысле имеет ход , даже небольшой. Если мягкий меня. И ещё , перед установкой гидрики стравливал? Если не стравить гидрик то он держит свою высоту , выше он стать может а ниже нет , такой нюанс.
есть такая болезнь ланоса, как подвисание клапанов, и особенно она проявляется на 4м цилиндре, а именно люфт распредвала в постели, на первом цилиндре распредвал притянут ремнем, поэтому люфт не такой замерный, а вот на 4м он в свободном плавании, распредвал изза люфта гуляет на большую высоту, чем рассчитаны гидрики, они переполняются маслом и поджимают клапан, вот это основная причина, меняйте распредвал по другому никак, постель обычно в норме, но тоже не мешало бы проверить. Есть на просторах так же видео, синдром ланосов th-cam.com/video/Yz5tAbzFOEM/w-d-xo.html
У меня прогар был в 3 цилиндре. По словам газовщика что когда обороты привышают 4 тыс. это на газу из за этого могут прогорать клапана.чем связано не могу сказать. И настроил газ 4 поколения таким образом что при 4 тыс у меня переключается на бензин.
Здравствуйте у меня к вам есть просьба а можете рассказать как регулировать правильно клапана на Ланос 1.4 Мемз 317 и отдельно Сенс 1.3 Мемз и есть между ними разница а то в нете непонятно кто что пишет и как выставляют. За ранее спасибо
теж шукав "правду" по цьому питанню, на практиці на свому мемз 317 пробував регулювати по 1.4 схемі(№ клапана: 5, 268, 4, 137 відносно повороту колінвала градусів: 0,180, 360, 540) і по 1.3 схемі( № клапана: 52, 68, 47,13 відносно повороту колінвала градусів: 0,180, 360, 540). Різниця в тому, що після регулювання по 1.3 схемі при провертанні распредвала тильною стороною кулачків( відповідно 2 та 7) до коромисла є збільшений зазор (нажаль не заміряв), але в порівнянні з іншими клапанами, при провороті на тил кулачка, більший. Поки що так і їжджу. Наступний раз відругулюю по варіанту для 1.4. тут хтось доступно розписав варіант схеми 1.4 з фото: www.drive2.ru/c/469565683168969493/ Слав, удачі з "ребусом" ....)
Решили проблему? Как вы думаете должен ли быть зазор между РВ и рокером когда клапана в перекрытии, и еще вы говорили менялись гидрики и шарошились седла,следствие зенковки клапан сел ниже чем был, а гидрик остался на месте и зазор между РВ и рокером исчез и клапан получается зажат, выходом из ситуации вижу либо углубить посадочные место гидрика либо сфрезеровать (сточить) низ самого гидрика ровно на столько на сколько просел клапан , при зенковки и притирке.
Обычно сторцовывают пятку клапана на 0,2-0,4 мм. при условии соосности пары клапан-направляющая втулка и их допустимых значений износа. Сторцевать патрон компенсатора тоже не ошибка, просто немного сложнее. Если износ направляющей превышает допустимый то уже имеющийся тепловой зазор не удерживает клапан в одной плоскости и он начинает движение ещё в двух плоскостях, повышая интенсивность износа седла. За сальники клапанов можно сразу забыть, им уже хана. Это для ГРМов с приводными рычагами, не помню название книги, изд. 1984г.
ну тогда попробывать батюшку позвать чтобы бесов из этого движка изгнать.скорей всего в двигателе несколько болячек и в сумме такая хрень.удачи тебе в поиске так хочется тебе помочь только вот как.от души желаю победить тебе этот двиг.
размышляя логически раз нагар на тарелке клапана и на поршне значит жор и обедненое топлево раз работает как резак и 3 не соостно седло и направляйка но 1 и 2 вероятнее.
форсунка или бенз клапан хоть по качеству соответствует или подделка ? гидрики продавливаються одинаково по высоте ? вообще прогары такого плана из за бенза очень часто
Это все проверено, одно настораживает - один и тот же цилиндр, прогар как газовым резаком, это надо как минимум на авиатопливе или вообще бл..ть на гексановом растворителе ездить.
ПРО 100 ГАРАЖ Сереж я просто других вариантов уже не могу придумать, согласись? Я думаю масло с бензом режет его как плазма, судя по тому какую температуру оно дает при горении в нашей печке.
А почему стучат гидрокомпенсаторы на ланосе? Менял их комплект.ефекта ноль, смотрел заглушку в гбц.на месте стоит.давление около 2.8 на хол.ходу.подскажите что ещё может быть?
Alex Drone понимаешь ,я новый распред ставил где биение на всех кулачках 1 сотку,и компенсаторы новые ,рокера с седлами тоже новые,и один хрен ,на холодную шептал,только нагревался движек начинал попердывать и дуть с глушака хорошим потоком воздуха,потом вообще прогорел во втором целиндре,я в этот раз тоже капиталил,новые поршня ,gm распредвал оригинал,кулачки уже опелевские, и головку со всех сторон рассматривали шлифовали притирали ,направляющие меняли,и сейчас заводишь шуршит ,только нагрелся начинает попердывать. Постоит мин 10 ,заводишь шепчет ,пару перегазовок и опять таже песня))) Осталось только давление масла проверить и на сколько компенсаторы отличаются друг от друга по высоте!!
Продави дымогенератором может подсос воздуха. Хотя у меня таже проблема продавил показало по штоку дросельной заслонке поменял дросельный узел проблема не ушла на холодном движке троит после немного выравнивается. Свечи катушка и провода новые. Ищу причину дальше. Датчики проверял все в норме.
Извини не снимал, форсунки проверил - не оно, в идеале льют. Вчера даже и топить не стал в гараже, так как ничего толком и не делал. Короче хрень какая-то, но она где-то есть, не хочу парня подставлять, машина не его - в аренде.
Слава, может все таки форсунка, не держит, или проверь на всех режимах, а то бывает на одном режиме работает нормально, повышаешь частоту, она отказывает.если компенсаторы менялись то маловероятно, что бракованный попал опять на четвертый.
чего подставлять, ты работу сделал, видео есть, тем более это болячка с клапаном не первая. нагар везде одинаковый, не видно что смесь в 4 цилиндре бедная была, косяк где с тепловым зазором, не может там быть с подачей масла на гидрик что то, или из за посаженого седла гидрик не может зазор делать. на канале мало подписчиков толком ответ не дадут, тебе надо видео свое в группы в вк поскидывать, на тему двс, даже к томуже травнику, там много сидят людей с умом, или на драйве в группу и подписчиков добавиться, действуй...
У меня на практике не было что бы из за жора масла сгорали клапана! К размышлению, можно проверить гидрокомпенсатор, когда он приклинивает тогда клапан полностью не закрыт вот и прожог клапана!
У меня случай,на холодную до рабочей температуры работает ровно,еле дымок видно,но только доходит до 70 градусов начинает дуть с выхлопной как с жигуля на подсосе. После этого глушу двигатель минут 10 стоит,завожу ,температура двигателя особо не упала, и после старта работает ровно ели дымок видно ,но только стоит погазовать и опять начинает дуть с глушака.А то у меня мысль была что масло через чур накачивает компенсаторы,у меня аналогичная проблема была ,но только во втором прогорел на выпуске клапан.И я кстати, перед тем как прогорел клапан ,тоже новые ставил компенсаторы.Правда прогорел через 12 тысяч езды
Привет Слава! Смотрю твою вторую часть мучений, мое мнение смотри гидрик. Он кстати не мягкий? В смысле имеет ход , даже небольшой. Если мягкий меня. И ещё , перед установкой гидрики стравливал? Если не стравить гидрик то он держит свою высоту , выше он стать может а ниже нет , такой нюанс.
есть такая болезнь ланоса, как подвисание клапанов, и особенно она проявляется на 4м цилиндре, а именно люфт распредвала в постели, на первом цилиндре распредвал притянут ремнем, поэтому люфт не такой замерный, а вот на 4м он в свободном плавании, распредвал изза люфта гуляет на большую высоту, чем рассчитаны гидрики, они переполняются маслом и поджимают клапан, вот это основная причина, меняйте распредвал по другому никак, постель обычно в норме, но тоже не мешало бы проверить. Есть на просторах так же видео, синдром ланосов th-cam.com/video/Yz5tAbzFOEM/w-d-xo.html
У меня прогар был в 3 цилиндре. По словам газовщика что когда обороты привышают 4 тыс. это на газу из за этого могут прогорать клапана.чем связано не могу сказать. И настроил газ 4 поколения таким образом что при 4 тыс у меня переключается на бензин.
Распред должен быть оригинальный ДМ
А сколько этот ланус проезжает что у него прогорает клапан на 4 целиндре?
Здравствуйте у меня к вам есть просьба а можете рассказать как регулировать правильно клапана на Ланос 1.4 Мемз 317 и отдельно Сенс 1.3 Мемз и есть между ними разница а то в нете непонятно кто что пишет и как выставляют. За ранее спасибо
теж шукав "правду" по цьому питанню, на практиці на свому мемз 317 пробував регулювати по 1.4 схемі(№ клапана: 5, 268, 4, 137 відносно повороту колінвала градусів: 0,180, 360, 540) і по 1.3 схемі( № клапана: 52, 68, 47,13 відносно повороту колінвала градусів: 0,180, 360, 540). Різниця в тому, що після регулювання по 1.3 схемі при провертанні распредвала тильною стороною кулачків( відповідно 2 та 7) до коромисла є збільшений зазор (нажаль не заміряв), але в порівнянні з іншими клапанами, при провороті на тил кулачка, більший. Поки що так і їжджу. Наступний раз відругулюю по варіанту для 1.4.
тут хтось доступно розписав варіант схеми 1.4 з фото: www.drive2.ru/c/469565683168969493/
Слав, удачі з "ребусом" ....)
Решили проблему? Как вы думаете должен ли быть зазор между РВ и рокером когда клапана в перекрытии, и еще вы говорили менялись гидрики и шарошились седла,следствие зенковки клапан сел ниже чем был, а гидрик остался на месте и зазор между РВ и рокером исчез и клапан получается зажат, выходом из ситуации вижу либо углубить посадочные место гидрика либо сфрезеровать (сточить) низ самого гидрика ровно на столько на сколько просел клапан , при зенковки и притирке.
Обычно сторцовывают пятку клапана на 0,2-0,4 мм. при условии соосности пары клапан-направляющая втулка и их допустимых значений износа. Сторцевать патрон компенсатора тоже не ошибка, просто немного сложнее. Если износ направляющей превышает допустимый то уже имеющийся тепловой зазор не удерживает клапан в одной плоскости и он начинает движение ещё в двух плоскостях, повышая интенсивность износа седла. За сальники клапанов можно сразу забыть, им уже хана. Это для ГРМов с приводными рычагами, не помню название книги, изд. 1984г.
Да, проблема больше пока не появлялась. Та дай Бог.
Здравствуйте. Тоже пригорает клапана. Ставил распредвал новый биений нет вовсе. Причину не нашел уже 2 года. А может продольное биение так влияет.
Вряд ли.
возможно сбита центровка у напровляющей втулки попробуй её поменять
Исключено.
ну тогда попробывать батюшку позвать чтобы бесов из этого движка изгнать.скорей всего в двигателе несколько болячек и в сумме такая хрень.удачи тебе в поиске так хочется тебе помочь только вот как.от души желаю победить тебе этот двиг.
Причина найдена. Видео скоро будет.
размышляя логически раз нагар на тарелке клапана и на поршне значит жор и обедненое топлево раз работает как резак и 3 не соостно седло и направляйка но 1 и 2 вероятнее.
форсунка или бенз
клапан хоть по качеству соответствует или подделка ?
гидрики продавливаються одинаково по высоте ?
вообще прогары такого плана из за бенза очень часто
Это все проверено, одно настораживает - один и тот же цилиндр, прогар как газовым резаком, это надо как минимум на авиатопливе или вообще бл..ть на гексановом растворителе ездить.
)))
Слав д.Саша саме ближе к правильному ответу масло повышает температуру горения меняй кольца .
ПРО 100 ГАРАЖ Сереж я просто других вариантов уже не могу придумать, согласись? Я думаю масло с бензом режет его как плазма, судя по тому какую температуру оно дает при горении в нашей печке.
А почему стучат гидрокомпенсаторы на ланосе? Менял их комплект.ефекта ноль, смотрел заглушку в гбц.на месте стоит.давление около 2.8 на хол.ходу.подскажите что ещё может быть?
Alex Drone А 2 .8 это не дофига для холостого хода?!
Андрей погранец мерял на холодную.я не думаю что много.при полном кап ремонте двигателя это я думаю ещё и мало давит
Alex Drone Когда много давит тоже не есть гуд.
На высоком давлении не стучали бы у меня г .к.хотя может это и не они вовсе, но звук дизеля есть в клапанной крышке.
Alex Drone понимаешь ,я новый распред ставил где биение на всех кулачках 1 сотку,и компенсаторы новые ,рокера с седлами тоже новые,и один хрен ,на холодную шептал,только нагревался движек начинал попердывать и дуть с глушака хорошим потоком воздуха,потом вообще прогорел во втором целиндре,я в этот раз тоже капиталил,новые поршня ,gm распредвал оригинал,кулачки уже опелевские, и головку со всех сторон рассматривали шлифовали притирали ,направляющие меняли,и сейчас заводишь шуршит ,только нагрелся начинает попердывать. Постоит мин 10 ,заводишь шепчет ,пару перегазовок и опять таже песня))) Осталось только давление масла проверить и на сколько компенсаторы отличаются друг от друга по высоте!!
добрий день зделали головку шлифанули притерли клапана сальники .все собрили то троит то нетроит никак неможем найти неподскажите куда копать
Продави дымогенератором может подсос воздуха. Хотя у меня таже проблема продавил показало по штоку дросельной заслонке поменял дросельный узел проблема не ушла на холодном движке троит после немного выравнивается. Свечи катушка и провода новые. Ищу причину дальше. Датчики проверял все в норме.
Добрый вечер, так в чём всё таки была причина, скажите пожалуйста?
Масло в цилиндре. После замены колец сейчас все норм.
@@vkgarage Спасибо
форсунку чего не пролил???
в предыдущем видео говорил проверишь.
Извини не снимал, форсунки проверил - не оно, в идеале льют. Вчера даже и топить не стал в гараже, так как ничего толком и не делал. Короче хрень какая-то, но она где-то есть, не хочу парня подставлять, машина не его - в аренде.
Слава, может все таки форсунка, не держит, или проверь на всех режимах, а то бывает на одном режиме работает нормально, повышаешь частоту, она отказывает.если компенсаторы менялись то маловероятно, что бракованный попал опять на четвертый.
чего подставлять, ты работу сделал, видео есть, тем более это болячка с клапаном не первая.
нагар везде одинаковый, не видно что смесь в 4 цилиндре бедная была, косяк где с тепловым зазором, не может там быть с подачей масла на гидрик что то, или из за посаженого седла гидрик не может зазор делать.
на канале мало подписчиков толком ответ не дадут, тебе надо видео свое в группы в вк поскидывать, на тему двс, даже к томуже травнику, там много сидят людей с умом, или на драйве в группу и подписчиков добавиться, действуй...
лано 1.5
Потому что на газе ездите
залил плохое масло
Жигулёвский мотор конструктивно лучше, Чем это ланос.
чем же лучше? и чем ланосовский хуже?