Questo incidente mi ricorda tantissimo il volo jet 243 della windjet del 2010 a Palermo. Anche in quel caso il comandante decise di continuare la discesa pur non avendo in vista la pista, ripetendo il continue al F/O . Le ultime parole del CVR furono "vedo 4 rosse" il risultato fu che atterrò 350 MT prima della soglia pista. Ho letto il rapporto dell ANSV ed è stato un miracolo che non ci sono state vittime. L aereo in questione è stato poi demolito per i danni subiti e la compagnia aerea chiuse i battenti dopo un anno. Sarebbe bello se raccontassi questa storia, ero anche io su quel volo. Grazie per i tuoi video ❤
...ci tengo a precisare di non essere un pilota o un esperto di nessun tipo ma solo un grande appassionato d'aviazione e desideroso di raccontarvi queste storie. Per me hai già vinto tutto. Bravo ragazzo!😎💪
WOW! Mi sono iscritto dopo 3 minuti di video, applausi! Non so nulla di voli, aerei ecc., sono capitato quasi per caso seguendo un commento che ti nominava ed ho guardato il video con curiosità ammirando le tue conoscenze, non posso che applaudirti 👏👏👏👏👏 Ora guardo qualche altro video. Buon lavoro.
Complimenti, Spiegazioni chiare e precise come al solito. Ormai sei diventato un appuntamento fisso. Ora attendo il prossimo video! GRANDISSIMO CONTINUA COSÌ!
Che dire Ettore!!? Ogni volta, con te, si scopre e, soprattutto, si comprende una piccola-grande cosa in più sul volo. Come bene mi hanno insegnato al corso Alitalia 'Voglia di volare': quanto più uno capisce la macchina- aeroplano, tanto più abbatte i timori di volare. Grazie Etty!!!!
@@Iutub0ne_Genzore è (era?) un corso che faceva Alitalia. Un gruppo di 'esperti' (piloti, psicologi, assistenti di volo) che, in due intense giornate, ti aiutano a capire cosa sia e come funzioni l'aereo e, soprattutto, a 'smascherare' la paura di volare che, pressoché sempre, attiene ad altre problematiche personali.
Ciao Etti, ormai ti seguo da un bel po' e devo complimentarmi per tutto, perché lo fai con molta passione e dedizione! Se posso permettermi, senza essere presuntuoso, di consigliarti un po' di allenamento sull'automatismo della "prosodìa dell'eloquio" (cosiddetta "cantilena"), ovvero l'andamento della frase, il livello fonetico che riguarda la "monotonia" della frase/discorso... migliorando (di conseguenza) il metodo di editing video, regolando al meglio le "giuste pause" senza ulteriori "tagli"… al fine di rendere ancorpiù piacevole l'ascolto delle tue narrazioni... 😉 Sempre in gamba!! 👍
Sei bravo e dettagliato, crei la giusta suspense che non fa annoiare chi guarda. Ti ho scoperto da poco e subito mi sono iscritta! Complimenti. Rosanna
Sei sempre preciso e dettagliato sui molti disastri aerei che hai trattato! Complimenti ed un saluto da un tuo fans che ti segue con molta curiosità e per essere informato per un viaggio futuro ( informati per viaggiare) anche se non ho mai viaggiato in aereo!
è sempre un piacere ascoltarti, non perdo un solo video, hai una preparazione grandissima, secondo me potresti insegnare in una scuola di aereonautica, complimenti davvero
A differenza di altri youtuber i tuoi video sono il risultato di ore di lavoro, conoscenza di ottimo livello e una lodevole proprietà di linguaggio. Io che sono abituata a vedere solo gialli e true crime, mi sto appassionando ai tuoi incredibili video. Bravo!!! 10 e lode😘
Bravo etti , ti ho iniziato a vedere un video per curiosità, criticando anche la materia in esame cioè gli incidenti aerei che hanno solo un aspetto negativo per me di solo morti , niente di utile pensavo . Ma non so come ma uno ad uno i tuoi video mi sono diventati interessanti . Devo dire che sei bravo anche ad avere un sistema , direi professionale , si sente che sei preparato al tema e mi hai aiutato a capire molte cose che mi erano misteriose , mi hai appassionato. A una materia che a me mi pareva. Negativa ma invece devo dire che mi hai aiutato molto e ho capito che molto incidenti non sono colpa del volivolo ma degli errori umani . E di fatali Coincidenze. Grazie mi piacciono molto i tuoi video e devo dire che sei proprio un tipo interessante , una sola cosa. Forse . Sei un treno a parlare 😅 forse qualche pausa ci starebbero bene😅. Comunque bravo mi hai acquistato ora sono un tuo iscritto . Buon continuo e mi raccomando rimani umile .
Non sono un pilota non sono un esperto sono un appassionato di aviazione desideroso di ascoltare queste storie e ho allacciato le cinture!!!!! Grande ETTI
@Ettiaviation grazie per l'accurata spiegazione! È già in forno il video dell'ultimo disastro Nepalese di quali sembra siamo emerse le cause? Grazie e complimenti per il canale!
Etti se un grande, apprezzo moltissimo i tuoi video. Vorrei chiederti un video specifico sulla storia dell'aeroflot 593 del 1994, fatto da te sarebbe sicuramente di grande interesse! Grazie!
Ormai per me è diventato un appuntamento a cui non mancare🔝🔝🔝Etti una richiesta se possibile, considerato che è appena trascorso l'anniversario del primo volo del Concorde, potresti raccontarci la tragica storia del volo Air France 4590?
Fu terribile e la fine dei Concorde 😱 mi ricordo che dalla Francia praticamente si ebbero i servizi dei tg quasi subito, una grande sf.. ortuna. Ho una domanda x Etti: la compagnia dell'aereo che perse il pezzo ha poi avuto delle conseguenze?
@@danieledondi9129 se non ho letto male, la compagnia fu penalmente responsabile dell'accaduto. Ma nella realtà non saprei realmente che ripercussioni ci furono.
Guardando molti video sull'argomento credo che questo incidente abbia stabilito un record che in tutti gli altri ammaraggi non ho trovato: il primo atterraggio a nuoto... nel senso che i passeggeri nuotatori hanno effettivamente raggiunto l'aeroporto di destinazione anche se a nuoto e non con l'aereo...
Il pilota può rendersi conto se l'altezza in avvicinamento è corretta con il PAPI (Precision Approach Path Indicators) e sono quelle quattro luci sui lati dell'inizio pista. Se si è all'altezza corretta si devono vedere due luci bianche e due rosse, se si è troppo alti si vedono 4 luci bianche se invece si vedono 4 luci rosse si è troppo bassi. Ricordati una filastrocca: white and white check your height, red and white you're all right, red and red you'll be dead.
L'aviazione nel Sud-Est asiatico in generale ha avuto molti tragici incidenti, basta pensare al volo MH17 della Malesia Airlines abbattuto in Ucraina e l'MH370 scomparso nel nulla. Detto ciò, un altro ottimo video continua così
Sei bravo, per gli appassionati di aviazione gli incidenti che racconti sono già noti, è ottimo per chi si avvicina alla materia. Unico appunto dovresti fare meno "cantilena" quando racconti.(esempio "da 39 mila piedi a 17MILAAAA".....
Caro Etti, gli occhiali ci escludono a priori nell'aviazione militare.. in quella civile non lo so. Ma magari un brevetto per i leggeri? Ci hai mai pensato? Io sono come te un grande appassionato di aviazione che però ha una gran fifa a volare... ma credo che in un Piper un giretto lo farei.... magari pilotato da te !!! Come sempre complimenti per i tuoi servizi 👍
Ciao Etti, innanzitutto ti faccio i complimenti per i tuoi video che seguo con molto interesse, essendo sempre molto chiari e dettagliati. A proposito di questo video, ti chiedo un chiarimento riguardo all'avvicinamento strumentale di precisione: al minuto 9.27 parli di "atterraggio automatico". Questo significa che il pilota automatico non viene mai disinserito o che i piloti hanno talmente tanti dati strumentali da poter atterrare alla cieca ma comunque manualmente?
Ciao! Grazie mille innanzitutto! Si chiama "autoland" e letteralmente è un atterraggio completamente automatico, nel senso che l'aereo atterra da solo senza alcun input del pilota
Importante è specificare che questo tipo di atterraggio (autoland) viene messo in atto solo quando la visibilità è molto ridotta ed è necessario quindi (se possibile) eseguire un autoland. L'autoland è praticabile solo con entrambi gli autopiloti inseriti (gli aerei di linea hanno due autopiloti generalmente, uno sul sistema A e l'altro sul sitema B), e ci sono delle restrizioni di vento per cui se hai troppo vento al traverso/in coda/in muso non puoi effettuare un autoland. Altra limitazione molto importante è la tipologia dell'ILS. Gli aerei airbus come l'A320 possono eseguire un autoland anche se l'ILS è di CAT I. Invece, un aereo come il 737 ha bisogno di avere come minimo un ILS CAT II per poter eseguire un autoland. Inoltre, la frequenza dell'ILS va settata su entrambi i sistemi di NAV RADIO (1 e 2, quindi lato pilota e lato copilota). In conclusione, il 90% delle volte i piloti atterrano manualmente, ma se necessario viene performato l'autoland.
Ciao, mi piacciono molto i tuoi video e mi piacerebbe fossero lunghi almeno il doppio. Capisco che circa 20 minuti sono più digeribili rispetto a 40 ma credo anche che potresti aggiungere ulteriori particolari e tecnicismi che renderebbero il tutto ancora più interessante. Complimenti Valerio
Ciao! Grazie mille! Penso che per il momento rimarranno di questa durata, sia per un fattore “tecnico”, nel senso che già è difficile per me farne uscire uno a settimana di 20 minuti circa, sia per via della “digeribilità”. Tuttavia ci saranno sicuramente degli episodi in particolare che richiederanno molto più di 20 minuti per essere analizzati.
No, neanche lontanamente, sono 11 in totale gli incidenti (inclusi anche di lieve entità) di Lion Air. Giusto un paragone, American Airlines ne conta 116 di episodi totali ma ovviamente sono compagnie di dimensioni e storia molto diverse. Lion Air esiste "solo" dal 1999 se messa al confronto con AA che è del 1926
@@luc4568 Attento, non è la stessa cosa. Nel tuo primo commento hai scritto "la compagnia con più incidenti al mondo", che non è vero, ora parli di "più pericolosa" ma queste due cose non sono direttamente collegate. Ho cercato anche io e l'articolo a cui ti riferisci cita il fatto che negli ultimi 10 anni ha avuto 9 incidenti, quindi la considera pericolosa per via della frequenza, non del numero assoluto
@EttiAviation grazie per l'accurata spiegazione! È già in forno il video dell'ultimo disastro Nepalese di quali sembra siamo emerse le cause? Grazie e complimenti per il canale!
Si è molto bravo per come spiega però il punto è che dopo aver ascoltato tutti i suoi video mi è passata la voglia persino di mettere un unghia del piede sull'aereo su un aereo qualsias!!;;i 😝👈😀😛
Facci un video sul volo dell blu panorama da roma all' avana che ebbe una esplosione di uno dei motori in fase di decollo e grazie all abilita' del comandante maurizio guzzetti ex solists delle frecce tricolori senza avere la possibilita' di scaricare il combustibile riusciva a mettere a terra l aereo con peso abbondamente oltre i limite massimo consentito per il poso
Purtroppo la rarità con cui si verificano gli incidenti può ingenerare false sicurezze che portano a sottostimare l'importanza di seguire le regole. Nonostante sia un bene che alla guida di ogni apparato (non solo aeronautico) vi sia sempre l'intervento umano ciò non basta a scongiurare i pericoli se l'uomo stesso non viene addestrato a non prendere nulla sotto gamba o dare per scontati certi comportamenti.
Voglio fare una precisazione aggiuntiva riguardo la Lion, dal 2018 gli è totlamente negato il sorvolo nell'area dell'unione europea ed è iscritta dal 2017 alla black list delle compagnie aere che nin hanno diritto ad operare all'interno dell'unione europea.
Ciao! No non è più così, era stata inserita nella blacklist nel 2013 ma dal 2016 è stata rimossa. Puoi controllare tu stesso: transport.ec.europa.eu/system/files/2023-06/air-safety-list-2023-06-07_en.pdf
In Asia e dico tutta l' Asia c'è una negligenza quasi totale riguardo la manutenzione degli Aeromobili....si dovrebbero limitare i voli anche per l'Europa per evitare simili disastri... purtroppo frequenti....
O l'Indonesia si muove ad adeguarsi agli standard di sicurezza oppure si chiudono gli aeroporti e in Indonesia ci si va in barca. Gli equipaggi che non superano o superano appena con sufficienza i test per volare e pilotare aerei con migliaia di persone vanno cacciati e non gli si permette di rifare i test, che vadano a fare un altro mestiere.
Ho volato in Indonesia, l’anno scorso, ed ho volato sia con Lion Air e con la Batik Air, non ho percepito nulla di diverso da un volo Ryanair (e ci mancherebbe). A distanza di 10 anni si dovrebbero valutare i progressi fatti
@@Iutub0ne_Genzore che domanda è? Ovviamente no e proprio per questo ho scritto quel commento (che non è provocatorio sia ben chiaro) Magari riformulo: mi domando come sia possibile DA PILOTI valutare cosi superficialmente certe situazioni molto borderline o potenzialmente molto pericolose quando basterebbe una riattaccata per scongiurare o per lo meno mettere un punto su un avvicinamento nato male (che lo trovo una semplice normalità che può derivare da cause esterne per cui non c’è da vergognarsi)
@@andrea6684 ci sono tante circostanze spesso di natura psicologica. Eseguire una riattaccata significa allungare il tempo di volo, in caso di mal tempo può capitare di dover rimanere in attesa a lungo o di dover dirottare presso l’alternato. Iniziano una serie di preoccupazioni sul consumo di carburante, le sistemazioni dei passeggeri in caso di atterraggio lontano dalla destinazione. Peggio ancora è quando i piloti si trovano davanti a situazioni complesse all’ultimo volo della giornata, di notte e a volte molto tardi. Come tutti gli esseri umani avvertono anche loro stanchezza ed il pensiero di dover prolungare ulteriormente il volo è davvero molto stressante. Sia chiaro, queste sono alcune possibili motivazioni anche emerse da incidenti passati ma il 99,999% dei piloti sa controllarle e comprendono tutti perfettamente come queste situazioni psicologiche possano mettere a repentaglio la sicurezza del volo.
@@ettiaviation wow direttamente una risposta da etti in persona, quale onore! avrai colto il senso un po’ ironico e provocatorio del mio commento però nello stesso tempo hai dato una risposta perfetta (come sempre) Il 99.9 % dei piloti sa gestirla, appunto: uno stress aggiuntivo, un consumo eccessivo di carburante ecc sono cose messe in preventivo all inizio. Non voglio essere pesante, non sto giudicando i piloti in particolare o situazioni molto complicate, ma non riesco a comprendere questo tipo di decisioni poco lucide dov’è L epilogo sembra già scritto dall inizio. (Cioè non hanno confuso delle segnaletiche, o avuto un problema tecnico, questi hanno provato ad atterrare senza vedere nulla, non comunicando nulla… cioè Boh ditemi voi 🤦🏼♂️
Ma una compagnia che investe milioni di dollari in aerei, come fa ad accettare piloti non ben formati, non affidabili in base ai risultati nei test? Sarebbe logico, oltre all'aspetto etico, visto che trasportano persone, investire sulla loro qualità tanto quanto quella degli aerei, anche per una semplice convenienza economica
@@Massimino-qz5qb si, l'allarme di prossimità al suolo è attivo sempre tranne in avvicinamento alla pista. Comunque anche in avvicinamento se eccedi un tot di velocità verticale verso il terreno l'aereo fa partire l'allarme "Sink Rate" (che significa appunto in un modo molto figurato "Rateo di discesa" o "Rateo di picchiata" o, tradotto peggio, "rateo di affondamento") che informa i piloti che l'aereo, seppur in avvicinamento, sta scendendo troppo velocemente verso il suolo.
Premetto che non sono un esperto in materia ma sto ragazzo è fantastico! Rende la materia interessante e alla portata di tutti! Bravo!
Ce ne fossero di giovani come te, complimenti per la passione, la ricerca e l'entusiasmo che traspare dai tuoi video ❤️
Questo incidente mi ricorda tantissimo il volo jet 243 della windjet del 2010 a Palermo. Anche in quel caso il comandante decise di continuare la discesa pur non avendo in vista la pista, ripetendo il continue al F/O . Le ultime parole del CVR furono "vedo 4 rosse" il risultato fu che atterrò 350 MT prima della soglia pista. Ho letto il rapporto dell ANSV ed è stato un miracolo che non ci sono state vittime. L aereo in questione è stato poi demolito per i danni subiti e la compagnia aerea chiuse i battenti dopo un anno. Sarebbe bello se raccontassi questa storia, ero anche io su quel volo. Grazie per i tuoi video ❤
...ci tengo a precisare di non essere un pilota o un esperto di nessun tipo ma solo un grande appassionato d'aviazione e desideroso di raccontarvi queste storie. Per me hai già vinto tutto. Bravo ragazzo!😎💪
Questo ragazzo è più esperto di molti professionisti. Complimenti!
WOW! Mi sono iscritto dopo 3 minuti di video, applausi!
Non so nulla di voli, aerei ecc., sono capitato quasi per caso seguendo un commento che ti nominava ed ho guardato il video con curiosità ammirando le tue conoscenze, non posso che applaudirti 👏👏👏👏👏
Ora guardo qualche altro video.
Buon lavoro.
Complimenti, Spiegazioni chiare e precise come al solito. Ormai sei diventato un appuntamento fisso. Ora attendo il prossimo video! GRANDISSIMO CONTINUA COSÌ!
Che dire Ettore!!? Ogni volta, con te, si scopre e, soprattutto, si comprende una piccola-grande cosa in più sul volo.
Come bene mi hanno insegnato al corso Alitalia 'Voglia di volare': quanto più uno capisce la macchina- aeroplano, tanto più abbatte i timori di volare. Grazie Etty!!!!
scusa, un corso ALitalia per fare ? per non temere il volo ? ciao
@@Iutub0ne_Genzore è (era?) un corso che faceva Alitalia. Un gruppo di 'esperti' (piloti, psicologi, assistenti di volo) che, in due intense giornate, ti aiutano a capire cosa sia e come funzioni l'aereo e, soprattutto, a 'smascherare' la paura di volare che, pressoché sempre, attiene ad altre problematiche personali.
Bravissimo Etti La Tua Spiegazioni e Perfetta, Te lo Dico Da Pilota in Pensione, Continua così ❤
Credo che tu sia molto giovane ma veramente bravo anche per come contestualizzi il fatto e costruisci la scaletta di eventi. COMPLIMENTI !!!!!
Ciao Etti, ormai ti seguo da un bel po' e devo complimentarmi per tutto, perché lo fai con molta passione e dedizione!
Se posso permettermi, senza essere presuntuoso, di consigliarti un po' di allenamento sull'automatismo della "prosodìa dell'eloquio" (cosiddetta "cantilena"), ovvero l'andamento della frase, il livello fonetico che riguarda la "monotonia" della frase/discorso... migliorando (di conseguenza) il metodo di editing video, regolando al meglio le "giuste pause" senza ulteriori "tagli"… al fine di rendere ancorpiù piacevole l'ascolto delle tue narrazioni... 😉
Sempre in gamba!! 👍
Quando la critica è costruttiva...
Quoto
Sei bravo e dettagliato, crei la giusta suspense che non fa annoiare chi guarda. Ti ho scoperto da poco e subito mi sono iscritta! Complimenti. Rosanna
Sei bravissimo e non posso perdermi un nuovo video!trasmetti tanta passione continua così!
Bravo ! Giovane , determinato e preparato !
grande Etti, è sempre un piacere volare con te.
Super complimenti per i video, grande!😍
Sei sempre preciso e dettagliato sui molti disastri aerei che hai trattato! Complimenti ed un saluto da un tuo fans che ti segue con molta curiosità e per essere informato per un viaggio futuro ( informati per viaggiare) anche se non ho mai viaggiato in aereo!
Sempre belli i tuoi video complimenti Etti 🤩.
Ieri e oggi mi son fatto la maratona di indagini ad alta quota ✈️
Sto guardando tutti i tuoi video. Bellissimi e da vedere senza stancarsi . Bravissimo
Pazzesco, meno male che si sono salvati tutti, comunque queste compagnie dovrebbero sparire, grazie ci ha spiegato perfettamente ciao alla prossima.
Adoro questi video
Magnifico video etti ti voglio bene
Grazie per questo bellissimo e interessante video.
Adoro i tuoi video e la tua capacità espositiva bravo..
Grazie. Sei bravissimo. Ti seguo sempre.
Complimenti, materiale molto interessante ed esposto in modo professionale
Complimenti per i contenuti del canale,dimostri una grande professionalità nel raccontare queste storie!
Ciao Etti ti sei fatto una idea della tragedia di Ustica (sé è il caso di parlarne)
sei un grande, stra bravo a spiegare davvero
Io ti seguo da tempo e nn mo stanco mai sei un grande con dietro tanto lavoro bravo continua così
è sempre un piacere ascoltarti, non perdo un solo video, hai una preparazione grandissima, secondo me potresti insegnare in una scuola di aereonautica, complimenti davvero
Ciao X favore Potresti iscriverti al mio canale😊 io lo già fatto con il tuo.
Non sei obbligato ma mi faresti un grande piacere ☺️poi vedo che abbiamo le stesse passioni moto e aerei ✈️🏍️
Grazie 🤗
Video molto ben fatti, con spiegazioni chiare e comprensibili a tutti. Ottimo!
Grazie bellissimo video.
Grazie. Sempre interessante e trattato con cura. I tuoi video sono sempre raccontati molto bene.
Un miracolo ❤
A differenza di altri youtuber i tuoi video sono il risultato di ore di lavoro, conoscenza di ottimo livello e una lodevole proprietà di linguaggio. Io che sono abituata a vedere solo gialli e true crime, mi sto appassionando ai tuoi incredibili video. Bravo!!! 10 e lode😘
Grazie prof.
Sei un appuntamento imperdibile!!! 😜💪
Sei il numero 1 continua così 👋👋👋👍❤️
Sei bravissimo in tutti i video
Grande Etti ❤
Scusa se ho scritto più volte la stessa frase ma ho problemi con la chat ☺️😁
Sei un grande💪🏻💪🏻💪🏻
Grazie Ettore. Ottimo lavoro come sempre. Quando ci parlerai del mancato decollo e disastro immediatamente successivo del volo Air France 4590??
Bravo etti , ti ho iniziato a vedere un video per curiosità, criticando anche la materia in esame cioè gli incidenti aerei che hanno solo un aspetto negativo per me di solo morti , niente di utile pensavo . Ma non so come ma uno ad uno i tuoi video mi sono diventati interessanti . Devo dire che sei bravo anche ad avere un sistema , direi professionale , si sente che sei preparato al tema e mi hai aiutato a capire molte cose che mi erano misteriose , mi hai appassionato. A una materia che a me mi pareva. Negativa ma invece devo dire che mi hai aiutato molto e ho capito che molto incidenti non sono colpa del volivolo ma degli errori umani . E di fatali Coincidenze. Grazie mi piacciono molto i tuoi video e devo dire che sei proprio un tipo interessante , una sola cosa. Forse . Sei un treno a parlare 😅 forse qualche pausa ci starebbero bene😅. Comunque bravo mi hai acquistato ora sono un tuo iscritto . Buon continuo e mi raccomando rimani umile .
Ottimo lavoro anche questa volta 👍
Non sono un pilota non sono un esperto sono un appassionato di aviazione desideroso di ascoltare queste storie e ho allacciato le cinture!!!!! Grande ETTI
@Ettiaviation grazie per l'accurata spiegazione!
È già in forno il video dell'ultimo disastro Nepalese di quali sembra siamo emerse le cause? Grazie e complimenti per il canale!
Devo farti complimenti, ottimo canale MI sono iscritta..Grazie ti seguirò..Troppo interessante. 👏👏👏🤝🙋🏼♀️
Bello!
Etti se un grande, apprezzo moltissimo i tuoi video.
Vorrei chiederti un video specifico sulla storia dell'aeroflot 593 del 1994, fatto da te sarebbe sicuramente di grande interesse! Grazie!
Ormai per me è diventato un appuntamento a cui non mancare🔝🔝🔝Etti una richiesta se possibile, considerato che è appena trascorso l'anniversario del primo volo del Concorde, potresti raccontarci la tragica storia del volo Air France 4590?
Fu terribile e la fine dei Concorde 😱 mi ricordo che dalla Francia praticamente si ebbero i servizi dei tg quasi subito, una grande sf.. ortuna. Ho una domanda x Etti: la compagnia dell'aereo che perse il pezzo ha poi avuto delle conseguenze?
@@danieledondi9129 se non ho letto male, la compagnia fu penalmente responsabile dell'accaduto. Ma nella realtà non saprei realmente che ripercussioni ci furono.
❤❤❤aqqqqqqqqaa
Ciao che bravo che sei nuova iscritta mi piacciono tantissimo questi temi che tratti messo mi piace 👍
...e grande Etti
Sempre interessanti i tuoi video. Non so ma questo episodio mi ricorda vagamente il volo Wind Jet 243
Scusa se ho scritto più volte la stessa frase ma ho problemi con la chat ☺️😁
Grazie mille ☺️
Grandissimo, anche stavolta spiegato molto bene 👍🏻 🔝
Comunque mi ricorda un sacco l’incidente del volo AIR NIUGINI 🤣👌🏻
Si nel incidente del air niuigini 73 lequipaggio ha svolto l'incidente alla cavolo di cane
grazie
complimenti. Meriti la mia iscrizione.
Nonostante tutto, Lion Air resterà sempre la mia compagnia preferita :D
:raedsorridente:
Anche a me piace molto ☺️
perchè ?
@@Iutub0ne_Genzore bho forse per le bellissime hostess di volo
Ho amici indonesiani a Parma per cui puoi fidarti: la pronuncia corretta è Dempasàr e Bandùng (sull'ultima sull'ultima vocale).
Guardando molti video sull'argomento credo che questo incidente abbia stabilito un record che in tutti gli altri ammaraggi non ho trovato: il primo atterraggio a nuoto...
nel senso che i passeggeri nuotatori hanno effettivamente raggiunto l'aeroporto di destinazione anche se a nuoto e non con l'aereo...
Il pilota può rendersi conto se l'altezza in avvicinamento è corretta con il PAPI (Precision Approach Path Indicators) e sono quelle quattro luci sui lati dell'inizio pista. Se si è all'altezza corretta si devono vedere due luci bianche e due rosse, se si è troppo alti si vedono 4 luci bianche se invece si vedono 4 luci rosse si è troppo bassi. Ricordati una filastrocca: white and white check your height, red and white you're all right, red and red you'll be dead.
L'aviazione nel Sud-Est asiatico in generale ha avuto molti tragici incidenti, basta pensare al volo MH17 della Malesia Airlines abbattuto in Ucraina e l'MH370 scomparso nel nulla.
Detto ciò, un altro ottimo video continua così
Sei bravo, per gli appassionati di aviazione gli incidenti che racconti sono già noti, è ottimo per chi si avvicina alla materia. Unico appunto dovresti fare meno "cantilena" quando racconti.(esempio "da 39 mila piedi a 17MILAAAA".....
Caro Etti, gli occhiali ci escludono a priori nell'aviazione militare.. in quella civile non lo so. Ma magari un brevetto per i leggeri? Ci hai mai pensato? Io sono come te un grande appassionato di aviazione che però ha una gran fifa a volare... ma credo che in un Piper un giretto lo farei.... magari pilotato da te !!!
Come sempre complimenti per i tuoi servizi 👍
Scusa se ho scritto più volte la stessa frase ma ho problemi con la chat ☺️😁
Ciao Etti complimenti come sempre... oramai ti aspetto di venerdì come aspetto Picard su prime video!!!
Picard dopo la prima stagione mi è un po' decaduta, le vedrò poi tutte insieme, comunque.
@@Iutub0ne_Genzore Si hai ragione... anche a me un po' mi è decaduta... però vabbè dai... accontentiamoci!!!
Ciao Etti, innanzitutto ti faccio i complimenti per i tuoi video che seguo con molto interesse, essendo sempre molto chiari e dettagliati. A proposito di questo video, ti chiedo un chiarimento riguardo all'avvicinamento strumentale di precisione: al minuto 9.27 parli di "atterraggio automatico". Questo significa che il pilota automatico non viene mai disinserito o che i piloti hanno talmente tanti dati strumentali da poter atterrare alla cieca ma comunque manualmente?
Ciao! Grazie mille innanzitutto! Si chiama "autoland" e letteralmente è un atterraggio completamente automatico, nel senso che l'aereo atterra da solo senza alcun input del pilota
Importante è specificare che questo tipo di atterraggio (autoland) viene messo in atto solo quando la visibilità è molto ridotta ed è necessario quindi (se possibile) eseguire un autoland.
L'autoland è praticabile solo con entrambi gli autopiloti inseriti (gli aerei di linea hanno due autopiloti generalmente, uno sul sistema A e l'altro sul sitema B), e ci sono delle restrizioni di vento per cui se hai troppo vento al traverso/in coda/in muso non puoi effettuare un autoland. Altra limitazione molto importante è la tipologia dell'ILS.
Gli aerei airbus come l'A320 possono eseguire un autoland anche se l'ILS è di CAT I. Invece, un aereo come il 737 ha bisogno di avere come minimo un ILS CAT II per poter eseguire un autoland. Inoltre, la frequenza dell'ILS va settata su entrambi i sistemi di NAV RADIO (1 e 2, quindi lato pilota e lato copilota).
In conclusione, il 90% delle volte i piloti atterrano manualmente, ma se necessario viene performato l'autoland.
@@ettiaviation grazie per il chiarimento. Continua così, se il numero uno
@@lollo5086 Wow, ottimo approfondimento, grazie!!
@@moggiatadirobbe Di niente!
Ciao, mi piacciono molto i tuoi video e mi piacerebbe fossero lunghi almeno il doppio. Capisco che circa 20 minuti sono più digeribili rispetto a 40 ma credo anche che potresti aggiungere ulteriori particolari e tecnicismi che renderebbero il tutto ancora più interessante.
Complimenti
Valerio
Ciao! Grazie mille! Penso che per il momento rimarranno di questa durata, sia per un fattore “tecnico”, nel senso che già è difficile per me farne uscire uno a settimana di 20 minuti circa, sia per via della “digeribilità”. Tuttavia ci saranno sicuramente degli episodi in particolare che richiederanno molto più di 20 minuti per essere analizzati.
@@ettiaviation come preferisci! Sei tu in effetti che ti fai il mazzo per farli. Ti saluto con stima
Cavolo. 2 signori piloti
ciao, secondo me sarebbe un video molto interessante l'incidente dell'airfrance 447
7:50 ti prego fai un video dedicato sei bravissimo
Tratterai mai il volo Birgenair 301?
Sarebbe interessante un episodio sul wind jet che si schianto a palermo
Racconta del recente incidente in Somalia dove un aereo è atterrato sottosopra per favore ❤
Secondo me il pilota ha detto che aveva visto le luci di approccio solo per continuare l'atterraggio,era una cavolata quella che ha detto
Ettii ricordo che Lion air e la compagnia con più incidenti al mondo
No, neanche lontanamente, sono 11 in totale gli incidenti (inclusi anche di lieve entità) di Lion Air. Giusto un paragone, American Airlines ne conta 116 di episodi totali ma ovviamente sono compagnie di dimensioni e storia molto diverse. Lion Air esiste "solo" dal 1999 se messa al confronto con AA che è del 1926
Pk allora se vai su Google ti dice che Lion air e la compagnia più pericolosa al mondo?
@@luc4568 Attento, non è la stessa cosa. Nel tuo primo commento hai scritto "la compagnia con più incidenti al mondo", che non è vero, ora parli di "più pericolosa" ma queste due cose non sono direttamente collegate. Ho cercato anche io e l'articolo a cui ti riferisci cita il fatto che negli ultimi 10 anni ha avuto 9 incidenti, quindi la considera pericolosa per via della frequenza, non del numero assoluto
@@ettiaviation grazie etti del comelmetno
@EttiAviation grazie per l'accurata spiegazione!
È già in forno il video dell'ultimo disastro Nepalese di quali sembra siamo emerse le cause? Grazie e complimenti per il canale!
Si è molto bravo per come spiega però il punto è che dopo aver ascoltato tutti i suoi video mi è passata la voglia persino di mettere un unghia del piede sull'aereo su un aereo qualsias!!;;i 😝👈😀😛
CAT IIIB: DH inferiore a 15 m (50 ft) o senza altezza di decisione, e RVR inferiore a 200 m ma non al di sotto di 75 m.
di 28 ce n'è uno.
@@Iutub0ne_Genzore Che commento stupido come pochi !!!!
non esistono piú le cat iiib e c ma solo cat iii da un occhiata al easa sera😁
⚾⚾
Bravo Etti.
Il comandante pilota ancora?
Grazie mille! Non si sa, non viene mai detto nei report
Facci un video sul volo dell blu panorama da roma all' avana che ebbe una esplosione di uno dei motori in fase di decollo e grazie all abilita' del comandante maurizio guzzetti ex solists delle frecce tricolori senza avere la possibilita' di scaricare il combustibile riusciva a mettere a terra l aereo con peso abbondamente oltre i limite massimo consentito per il poso
Bro video 👍
Eddy ma tu l'aereo lo prendi????🙄😘
Come dici nella intro mi immagino che sei desideroso a raccontare queste storie ma penso un po meno a editarle ahahah
Quando fai un video sul disastro Adam air …
Purtroppo la rarità con cui si verificano gli incidenti può ingenerare false sicurezze che portano a sottostimare l'importanza di seguire le regole. Nonostante sia un bene che alla guida di ogni apparato (non solo aeronautico) vi sia sempre l'intervento umano ciò non basta a scongiurare i pericoli se l'uomo stesso non viene addestrato a non prendere nulla sotto gamba o dare per scontati certi comportamenti.
Forse non sei un pilota, ma sicuramente sei un esperto di quel tipo che si prepara sulle cose che dice! Bravo!
Ne hai parlato dopo, delle PAPI
Voglio fare una precisazione aggiuntiva riguardo la Lion, dal 2018 gli è totlamente negato il sorvolo nell'area dell'unione europea ed è iscritta dal 2017 alla black list delle compagnie aere che nin hanno diritto ad operare all'interno dell'unione europea.
Ciao! No non è più così, era stata inserita nella blacklist nel 2013 ma dal 2016 è stata rimossa.
Puoi controllare tu stesso: transport.ec.europa.eu/system/files/2023-06/air-safety-list-2023-06-07_en.pdf
Bravo....molto esaustivo e tecnico....forse un po' difficile di interpretazione per i veri amateur ma, tutto ok 👍🦁👍
come ?
@@Iutub0ne_Genzore il linguaggio anche se semplice è molto tecnico !!!
Domanda spontanea? Conseguenze per i piloti?
PROPONIAMO QUESTO RAGAZZO COME CAPO ISPETTORE DI CONTROLLO SICUREZZA VOLO
In Asia e dico tutta l' Asia c'è una negligenza quasi totale riguardo la manutenzione degli Aeromobili....si dovrebbero limitare i voli anche per l'Europa per evitare simili disastri... purtroppo frequenti....
quindi Lion Air ha fatto fuori 2 737?
Cat 3B ha comunque delle minime quella é la cat 3C ma non é in uso ai civili.
@@lollo5086 Ma cosa dici ???? Ricontrollo per carità ma le minime te le ho scritte sotto se sai leggere.
O l'Indonesia si muove ad adeguarsi agli standard di sicurezza oppure si chiudono gli aeroporti e in Indonesia ci si va in barca. Gli equipaggi che non superano o superano appena con sufficienza i test per volare e pilotare aerei con migliaia di persone vanno cacciati e non gli si permette di rifare i test, che vadano a fare un altro mestiere.
Ho volato in Indonesia, l’anno scorso, ed ho volato sia con Lion Air e con la Batik Air, non ho percepito nulla di diverso da un volo Ryanair (e ci mancherebbe). A distanza di 10 anni si dovrebbero valutare i progressi fatti
Non ho mai preso un aereo sarà difficile che lo prendo !!!!!!
👍
Io non capisco quale sia il problema per alcuni piloti di effettuare una riattaccata o un mancato avvicinamento..
tu sei pilota ?
@@Iutub0ne_Genzore che domanda è? Ovviamente no e proprio per questo ho scritto quel commento (che non è provocatorio sia ben chiaro)
Magari riformulo: mi domando come sia possibile DA PILOTI valutare cosi superficialmente certe situazioni molto borderline o potenzialmente molto pericolose quando basterebbe una riattaccata per scongiurare o per lo meno mettere un punto su un avvicinamento nato male (che lo trovo una semplice normalità che può derivare da cause esterne per cui non c’è da vergognarsi)
@@andrea6684 ci sono tante circostanze spesso di natura psicologica. Eseguire una riattaccata significa allungare il tempo di volo, in caso di mal tempo può capitare di dover rimanere in attesa a lungo o di dover dirottare presso l’alternato. Iniziano una serie di preoccupazioni sul consumo di carburante, le sistemazioni dei passeggeri in caso di atterraggio lontano dalla destinazione. Peggio ancora è quando i piloti si trovano davanti a situazioni complesse all’ultimo volo della giornata, di notte e a volte molto tardi. Come tutti gli esseri umani avvertono anche loro stanchezza ed il pensiero di dover prolungare ulteriormente il volo è davvero molto stressante.
Sia chiaro, queste sono alcune possibili motivazioni anche emerse da incidenti passati ma il 99,999% dei piloti sa controllarle e comprendono tutti perfettamente come queste situazioni psicologiche possano mettere a repentaglio la sicurezza del volo.
@@ettiaviation wow direttamente una risposta da etti in persona, quale onore!
avrai colto il senso un po’ ironico e provocatorio del mio commento però nello stesso tempo hai dato una risposta perfetta (come sempre)
Il 99.9 % dei piloti sa gestirla, appunto: uno stress aggiuntivo, un consumo eccessivo di carburante ecc sono cose messe in preventivo all inizio.
Non voglio essere pesante, non sto giudicando i piloti in particolare o situazioni molto complicate, ma non riesco a comprendere questo tipo di decisioni poco lucide dov’è L epilogo sembra già scritto dall inizio.
(Cioè non hanno confuso delle segnaletiche, o avuto un problema tecnico, questi hanno provato ad atterrare senza vedere nulla, non comunicando nulla… cioè
Boh ditemi voi 🤦🏼♂️
Ma una compagnia che investe milioni di dollari in aerei, come fa ad accettare piloti non ben formati, non affidabili in base ai risultati nei test? Sarebbe logico, oltre all'aspetto etico, visto che trasportano persone, investire sulla loro qualità tanto quanto quella degli aerei, anche per una semplice convenienza economica
Non capisco però il perché sia normale che non debba risuonare l’allarme di prossimità del suolo.
Perché l’aereo deve atterrare 😂
@@navacared certo capisco in quel caso sicuramente erano talmente vicini alla pista ma in altri casi invece si attiva sempre penso
@@Massimino-qz5qb si, l'allarme di prossimità al suolo è attivo sempre tranne in avvicinamento alla pista.
Comunque anche in avvicinamento se eccedi un tot di velocità verticale verso il terreno l'aereo fa partire l'allarme "Sink Rate" (che significa appunto in un modo molto figurato "Rateo di discesa" o "Rateo di picchiata" o, tradotto peggio, "rateo di affondamento") che informa i piloti che l'aereo, seppur in avvicinamento, sta scendendo troppo velocemente verso il suolo.
Si disttiva con l'abbassamento dei carrelli d'attrraggio 🛒🛬
La ripetizione è un malfunzionamento del correttore automatico