Przesuper przekazales ta wiedzę. Podsumowujac: Mamy 3 rozne generacje silnika M57 I generacja to M57, 1998 - 2002, 2926 cm3 (2.9), moce 177 - 193 KM, wystepowal w Bmw E39, X5, E46, E38, Range Rover. +Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe w automacie, +w manualu nie ma klap wirowych), -malo wytrzymale automaty 5 biegowe od GM, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +brak filtra DPF, +klapy wirowe nie wystepuja kiedy nie ma EGRy, -klapy wystepuja kiedy mamy EGR, turbo tylko na podcisnienie II generacja to M57N (jak Natalia), to najbardziej udana generacja M57 produkowana tylko przez 4 lata 2002 - 2005 do 2006 tylko w E60, 2993 cm3 (3.0), 2002 - 2006, E46, E60, E65, E83, E53. + Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +DPFu czasem nie ma (niektore kraje wczesniej wprowadzily nirme euro 4 i tam jest dpf (rury wydechowe prosto), turbo na podcisnienie plus nastawnik elektryczny lub na samo podcisnienie ( te nie maja dpf, brak dpf poznaje sie ze rury sa w dol), -klapy wirowe zawsze sa, mocna wydajna pompa wtryskowa (do 420 KM), silniki te spokojnie przyjmuja moce do 290 KM samym programem (chcac wieksza moc wystarczy zaingerowac w turbine), uklady wtryskowe wyrabiaja do 330 KM, wersja z dwoma turbinami sterowanymi podcisnieniem 272 KM tylko i wylacznie w E60 jako 535d (mowa o zeliwnym bloku), + trwalsze skrzynie ZF 6HP26 do 700 Nm, III generacja to M57B30N2, 2005 - 2010 r., 2993 cm3, E90, E60, E83, E70 (X5), E71 (X6), E65, -aluminiowy blok (mniej wytrzymaly, gorzej pochlania wibracje niz zeliwny), -dpf zawsze jest, +poprawione klapy wirowe z metalowa ramka nie urywaja sie. Zmienione i slabsze walki rozrzadu, korbowody, tloki, wtryski piezoelektryczne ( nienaprawialne, te same w 231 i 286 KM), turbo z elektrycznym nastawnikiem. M57N2 III generacji jest bardziej awaryjny niz 2 poprzednie generacje (ale i tak lepszy niz N57 produkowany od 2010 r), bo interwaly wymiany oleju przedluzono do 30 tys km i zrobiono go z mniej wytrzymalych materialow. Wersja z dwoma turbinami wystepuje w E60, X5 i X6. Zeby skomplikowac powstala jeszcze 2.5 litrowa wersja M57, ktora jest rownie udana tylko ma zmniejszona moc. Jest to M57B25N2, 2005 - 2010, E60, E90, +brak klapek, -zawsze jest DPF, +wtryski elektromagnetyczne, turbo z nastawnikiem elektrycznym, PODSUMOWUJAC Wersja super, naj, naj, najlepsza silnika M57 to wersja bez dpf, z nastawnikiem turbo na podcisnienie, wtryskami elektromagnetycznymi, zeliwnym blokiem to wersja M57N produkowana w latach 2002 - 2005, do 2006 w E60
Chwila moment... bo: - w M57d30 klapki wirowe miały być tylko w automacie Teraz tu piszesz, że: - klapy wirowe występują kiedy mamy egr Mam e39 rok 2002, silniczek m57d30 142kW (190KM). Mam zawór egr, czyli powinienem mieć klapki wirowe... ale mam manual więc nie powinienem mieć klap... ???
Najlepsze M57 jakie można zrobić to = M57D30TÜ = M57N. Żeliwo, elektryczny nastawnik, CP3 R90, tłoki Mahle sprzed cięcia kosztów biją na głowę Nural, wtryski 219, eko off, turbo hybryda, wydajniejszy FMIC i mamy 400KM lekko bezpiecznie z niskim EGT. Sprzęgło - docisk z 550i + tarcza wzmocniona "kevlarem" 8090. Aktualnie mam w swojej E46 440KM i to z katalizatorem, w tym roku atak na 550KM :)
To tak jak v6 3.0 w audi średnio 10 chociaż potrafi wiecej. Mam m47 i pali średnio 8 ale potrafi ponad 10 z mapą na ponad 200 i robi wtedy 3.0 v6 w a6 c6
@@xxyy8942 To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0. Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0d (jechaliśmy identycznie, w parze). Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Trasa 5km zimą w korkach po mieście - 11l. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
Jestem mega fanem m57! Miałem e46 m57 184 w seri. Teraz mój ojciec nim lata. Przysięga najlepszy silnik z jakim miałem do czynienia! Z chipowany na 218 km i 485nm z manualem. Przysięgam pali 7.5 l i jedzie jak rakieta! Buda rdzewieje silnik wymiata! Jedna bolaczka podgrzewacz elektryczny wody z tym cyrki! Poza tym po prostu mistrz!
Parę nieścisłości zauważyłem. Jeżeli chodzi o silnikM57. Egr wystepował w każdym silniku. Klapy wirowe w zależności od rynku sprzedaży i emisji spalin. W wersjach z automatem nie było zawsze klap wirowych, wiem bo sam miałem e39 530dA z 1999 r. Występowały w nowszych wersjach po lifcie z chłodniczką egr i mocą silnika 193 km. Co do niesławnych skrzyń biegów GM 5l40e. Wysypała mi się przy przy przebiegu 485 tys. km. Jakie było moje zdziwienie gdy rozebrałem ją w drobny mak, a tam wszystko prawie jak nowe. Tarczki cierne, kosze, łożyska, panewki. Jedyne rzeczy które były lekko zużyte to łopatki pompy oleju. Głównym winowajcą był konwerter momentu i starta do zera tarcza lockup. Po regeneracji konwertera dalej śmiga jak nowa. Jeżeli chodzi o M57N to był tez montowany w e83 lci w 2007(wiem bo też mam) i o dziwo ma żeliwny blok, elektrycznie sterowane klapy i turbo i oczywiście dpf. Jeśli chodzi o łańcuch to w e39 przy przebiegu 500 000 km zaczyna go być lekko słychać na zimnym silniku, a w e83 przy 380 000 jest cisza jak na razie.
M57 to jest majstersztyk. Tak jak Leszko mowiles apropo wszesniejszych filmow, najwieksza jego istotna wada to poprzedni wlasciciel. Chociaz musze przyznac ze druga istotna wada byla wspolpraca w E39 z GMem w ASB. Ta skrzynia jest za slaba nawet dla serii i mowie to ze swojego doswiadczenia, posiadam takie auto juz ladnych pare lat i niestety mimo wymian oleju trzeba bylo dlubac z konwerterem, pompa oleju a za chwile wypadaloby grzebac w calym srodku. Jezeli E39 z M57 pod maska jezdzilo by nad ZFie byloby idealne. Z racji na fakt ze dobijam do 0,5 mln na blacie zaczynam myslec o zmianie na E61 z ostatniego rzutu 2009 lub 2010 rok, dlatego dzieki za material o tych silnikach. Prawda jest taka ze jak nie oszczedzasz na samochodzie to sie odwdzieczy, a seria 5 ma akurat czym. Mozna mowic w samych superlatywach o e39, ale nikt nie odmowi lepszej kultury pracy m57 w e60/e61, tak juz jest.
Kuktrura pracy tych silników zminia się w każdej generacji przez zamontowane wtryskiwacze. E60 po 2005 ma piezoelektryczne dlatego chodzi najlepiej i bardziej miękko 😉
@@leszkomototv No wlasnie, bo np. M57 w E39 kiedy jest zima, minus parenascie s. to przy leķkim przyspieszaniu po niecalej minucie od odpalenia rano odglos ma porownywalny z jakims MANem lub Scania ;) + nieporownywalnie z e61 gorszy komfort pracy. Nawiasem mowiac nie koniecznie jest to wada, bo takie szczegoly dodaja temu autu charakteru ;)
Mam bmw x3 z silnikem m57n 204 od 3 lat. Mam zrobiony program na 278 koni i 560 Nm, śmiga aż miło. Silnik jest niezawodny, nie bierze oleju jeszcze nic w niej nie robiłem. Polecam ten silnik.
O mam dokładnie ten sam silnik w E91. Tylko niestety najsłabszy bo model 325d i 197koni. Miałeś z nim jakieś problemy albo masz jakieś rady na co uważać? Na razie mam przebieg 201tys i jeżdżę nim pół roku. Pozdrowienia
@@KrzysiuGAMES Na przestrzeni 4 lat użytkowania wymieniałem koło pasowe, elektrozawór EGR i pompę wody. Koło pasowe to częsta przypadłość i dość droga w naprawie, ale raz wymienisz na porządne i z głowy. Zawór EGR pierdzi na wolnych obrotach i to w sumie jedyne co robi, ale wkurzało mnie to. W pompie wody wyrobiła się rolka i zrzucała pasek osprzętu, ale to już ze zużycia bo aktualny przebieg to u mnie niecałe 330kkm. Do reszty brak zastrzeżeń, fruwa aż miło 😎 pozdrówki ✌️
@@KrzysiuGAMES 3,5 roku 325d 2010 280k km. Silnika nawet nie tykałem. Jedynie planuję przy kolejnej wymienię oleju wyczyścić EGR (prewencyjnie), a poza tym silnik nic.
Czesc mistrzu. Mam 525d 177km i probuje rozwiazac pewien problem. W aucie usuniety fizycznie i programowo dpf, egr zostal, klapki na miejscu bo auto mam z przebiegiem 216tys km, kupilem od 1 wlasciciela jak miala 166 tys km, nowy kolektor ssasy byl zakladany przy 160 ,stary dostalem gratis, auto z polskiego salonu. Do rzeczy, odpala ladnie pieknie rowno bezdymnie ale przez pierwsze 400 metrow jazdy po nocnym postoju dymi mocno na niebiesko, na postoju moze stac na jałowym po odpaleniu godzine i przy dodaniu gazu nic nie dymi, dopiero jak rusze i jade do 2 tyś obrotow to pierwsze pol kilometra niebiesko jak za syrenką, oleju nie dolewam, na rozgrzanym przy pełnym obciążeniu nawet na czarno nie zadymi. Odma wymieniona pol roku temu i bez zmian, korka i bagnetu nie wypycha, po nocy jedynie zasysa bo przed odpaleniem jak chce oliwe sprawdzic to trzeba mocniej szarpnąć miarke. Masz pomysl? Przy egr jak zdjąłem rure to praktycznie sam nalot tłusty ale kropli oleju tam nie ma. Pozdrawiam
Witam was wszystkich i każdego z osobna, pozwólcie że się podzielę swoją myślą. Zeby na maturze pisali tak przygotowane i zrozumiałe opowiadania, rozprawki czy inne dyktanda jak ty przygotowałeś się do odcinka to nasz świat byłby lepszy. PS. nie mam matury.
Bardzo dobry materiał pozwól że dodam przyjacielu od siebie z własnych doświadczeń bo sam mam 530d a syn ma 535d obie to e61 Było jeszcze e63 635D tylko nie wiem czy to nie był na aluminiowym bloku. Turbina w wersji bez DPF czyli nawet M57N jest z nastawnikiem na podciśnienie, potem dołożyli DPF, jest nastawnik geometrii elektryczny, taką mam u mnie przy 218 km, wiek bo turbinę wymieniałem. Klapy zawsze do wywalenia, tak dla zdrowotności by się nic nie urwało. Zostawić tylko zaworek by komputer nie generował niepotrzebnych błędów. Ja ma euro 4 218 KM w e61 rok 2005, silnik jest M57N czyli jeszcze blok żeliwny. Z osprzętem trzeba uważać podam prosty przykład czym różnią się modele e60 e61/ 530D oraz 535D. Oba silniki to M57N tyle że w 535D są dwie turbiny, duża i mała, Moc 272KM, teraz czym się różnią, turbiny wiadomo, wtryski, maja inne oznaczenie, inny ma filtr powietrza, konwerter przy automacie jest wzmocniony skrzynia automat w 530D to 6hp26, w 535D 6hp26Z, moment obrotowy w 535 ma 100 NM momentu więcej, hamulce w 530D można założyć felgi 16 calowe, zaś w 535 d już nie, zaciski są dwutłoczkowe, najmniejsza felga 17 cali. Druga sprawa półosie 530 d oznaczenie 103 w 535d oznaczenie 105. Wydech też jest inny w 530 d rura jest jedna od katalizatora tłumik końcowy ma podwójny wylot, w 535 wydech od katalizatora idzie podwójny, ponadto na wylocie jest jedna rura z klapą na podciśnienie sterowana. Syn ma 535 d, stąd znam różnice. Moje e61 530d 218 km obecnie ma 527 tys km, jest DPF cała ekologia wszystko działa, robiłem mechatronikę w skrzyni sam. Podstawa to kultura techniczna, olej co 10 tys km, olej w automacie ZF zaleca 80-120 tys zależy jak kto jeździ. Częsci kupuje oryginalne w ASO takie jak poduszki silnika 800 złoty komplet, Hamulce cały zestaw przód tył tarcze klocki 3500, turbina oryginalna Garet 2700-3000 w sklepie Garet. Łącznik elastyczny wał skrzynia 800 zł, podpora wału koło 400 zł, Piasta plus łożysko na tył 700 zł. Koszty mechatroniki 1700 zestaw naprawczy solenoidy plus tłoczki, uszczelka tzw płyta separacyjna, dodatkowo 900 złoty olej i miska oleju, plus 180 zł nowe śruby do miski, jest ich 21 sztuk. Warto je wymienić na nowe. Poniżej moje filmiki jak wygląda auto po pół miliona km, i drugi film, mechatronika ZF6HP26 . E61 th-cam.com/video/gxfORmeZjtY/w-d-xo.html zf mechatronika th-cam.com/video/2BnXqcJZ3lM/w-d-xo.html
mam elekrtyczny nastawnik a bez DPF'a kolego - M57N 204HP Touring 2004 rok. ( też wiem bo też turbo robiłem ) to moja turbina : e46forum.pl/images/upload/1157e16334e861ab3bc0214b74105a2e.jpg
Wszystko co mówisz o tych śilnikach to prawda!👍🏻Posiadam silnik M57N 193KM w e39 Turing manual.Śilnik jak i całe auto super! Orginalnie przebieg 321tyś.Serwisowany do dziś (książka serwisowa) na codzień użytkowany.Zainteresowany ktoś???
a co z silnikiem o pojemnosci 2497 cm3 M57D25 i M57D25TÜ? M57D25 2000-2003 in the BMW E39 525d (120kW)[5] 2001-2003 in the Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (150 PS)[7] M57D25TÜ 2003-2007 in the BMW E60/E61 525d 130 kW (177 PS)[5]
Fajna dykcja i styl przedstawiania faktów :-) Osobiście od około roku posiadam 535d 272KM z 2005 roku i potwierdzam, że to świetna jednostka, mało problemowa, co oczywiście nie oznacza, że nic nie trzeba robić. Klapy wirowe, chłodnica spalin, świece żarowe ze sterownikiem - musiałem to wymienić. Tanio nie było. Silniki M57 występowały także w Oplu Omedze po lifcie z oznaczeniem 2.5 DTI - miały 150KM (nie mylić z TDS).
@@bednarek_6150 Oprócz napraw o których wspomniałem w komentarzu auto jest bezawaryjne. Trochę w dolocie mam teraz oleju, także będę to weryfikował, ale auto jest mocne i zawsze dojeżdża do celu. Przejechałem 80 tys. km. Ostatnio pękła sprężyna prawy przód i okazało się, że oryginalne wahacze mają już słabe tuleje, więc zdecydowałem się na wymianę kompletnego przedniego zawieszenia - amorki i sprężyny Sachs, odboje, osłony i 4 wahacze Meyle. Okazało się, że sprężyny już dawno lekko przysiadły, auto podniosło się o jakieś 2cm, a komfort poprawił nie do poznania. Nie zamierzam go sprzedawać, więc doinwestowałem bo warto. Na wiosnę będę robił kompleksową konserwację całości. Ogólnie polecam, choć niekoniecznie jest tanio, ale sam wszystko sobie serwisuję, więc większość kosztów mi odpada.
Fajny materiał. Duzo podstawowych informacji ;) musisz rozwinąć temat modzenia m57.. bo niektórzy pomyślą ze zrobia hybrydę i będzie 450kuni a to nie tak chop siup ;)
Chyba jedyna osoba na YT która mówi mądrze o silnikach BMW i o tej marce. Słychać fach👌 U mnie e60 silnik M57N 218km. Po tym materiale pomyśle nad zwiększeniem mocy. Pozdro!
Super, fajnie się słucha tego co mówisz, masz nieagresywny a skuteczny sposób przekazywania treści. Jakbym tam siedział obok i z ziomkiem gadał o silnikach. Subbik i pozdro.
Zgadza się 525d LCI 197 KM fabrycznie bez klapek ale zapomniałeś dodać, że wtryski są tu tez inne - cewkowe mniej wydajne no ale w razie co tanie w naprawie :)
Takie interwały olejowe (co 30tys km) zalecane przez ASO były też stosowane w e39. Mam swoje 530d oraz chwilę miałem 530i i patrząc na historie serwisowe tak z tego wynika. Kolejna kwestia patrząc chociażby na awarie rozrządu w pewnym serwisie specjalizującym się w BMW klienci często zostawiają na naprawy silnika po awarii rozrządu w M57N2 :) Jak dla mnie coś jest na rzeczy i nie raz czytałem, że rozrząd w tych z aluminiowym blokiem to już nie to jak w żeliwniakach. Pozdro
Dla mnie m57 n2 na dwóch turbinach najlepsze nie ma znaczenia że aluminiowy blok! Mam 350km i 700nm i program skrzyni zf 6hp28 czyli najlepsza skrzynia! Dlatego uważam że polift jest lepszy bo mniej awaryjny lżejszy skrzynia wydech turbiny wtryski wszystko najlepsze! Tyle
Jak to czym pojemnością a dokładnie skokiem tłoka , czym odróżnić skrzynie , w E39 każdy 3.0d ma GMa a każda benzyna ma ZFa dopiero 530d alipna miała niby zfy , początkowe wersję 3.0d w E38 E46 E53 gmy, potem od E60 zaczęły się zfy , lepsze od GMa.
@@chybaty8192 nie bardzo cię rozumiem. Nie są to totalnie złe skrzynie. Nie tolerują tylko przegrzania , czyli bardzo wysokiej prędkości na autostradzie , są przypadki że pada bieg wsteczny a tak to ogólnie jeździ tego sporo
@@klejnos94 Pytam bo mam GM w X5 3.0 d nalatane równe 300000 km. i zastanawiam się czy wymieniać w niej olej czy też nie .W tym temacie na forach jest totalny śmietnik każdy co innego a nie znam historii wymian oleju.Duzo osób pisze że jak dawno olej nie był wymieniany to można ją niechcący wykończyć.I teraz nie wiem wymieniać czy czekać aż coś będzie się działo...Ile takie skrzynie potrafią nalatac km Przy w miarę spokojnej jezdzie
Leszku opowiedz jeszcze o silniku M57, 2,5D jakie wychodziły w e60. Mam ten silnik w swojej, i z chęcią się tez może dowiem jeszcze jakiś ciekawych rzeczy ;)
Czekamy na drugą część. Osobiscie najbardziej interesuje mnie kwestia rozrządu i jego problemów o ktorej obiecales wspomniec. Interesuje mnie tez jaka jest kwestia sprzęgieł na przestrzeni tych 12 lat czy wystepowaly mocniejsze slabsze i kol zamachowych .
Jako posiadacz już 9 z rzędu BMW :) bardzo doceniam wiedzę i prosty przekaz, sam mam teraz E60 polift 197KM i będę ją robił na ponad 300 😉dzięki za film, pozdrawiam 👍
Jak Ci się sprawuje ten 197? Myślałem, żeby kupić sobie E90 LCI z tym silnikiem, bo wydaje się to najbezpieczniejszą i najtrwalszą opcją w pięknym polifcie E90
@@karollatoszek4092 Bardzo Ci dziękuję, odpowiedź tak jak myślałem. Przekonuje mnie brak klap i stare wtryski (mi wystarczyloby zrobić go na 230 koni i 500 niuta także na spokojnie). Kolejną zaletą jest też to, że występował w polifcie E90. Pewnie będzie mi mega trudno taki znaleźć, ale chyba będzie warto.
@@czarsonico Brak klap to bardzo duża zaleta :) ja swojego szukałem długo ale udało mi się chyba dobrze wybrać, kupiłem gdy miał 220tys, dziś po 3 latach u mnie ma 300tys. Olej wymieniam co 15tys jeżdżę na Liqui Miły 5w 30 i za każdym razem robię płukankę dodatkowo, oraz co 50 tys zalewam ceramizer...od wymiany do wymiany nie bierze deka oleju . Ciężko znaleźć minusy tego motoru...jak znajdziesz zdrowy to sama radość :) pozdro :)
@@karollatoszek4092 No właśnie :) A podejrzewam, że mimo, że to słabsza wersja i ma 100 niuta mniej niż podstawa i tak jest bardzo dynamiczna. No jeśli końcowo zacznę szukać e90lci 325d to czeka mnie spooooore wyzwanie :D
Super odcinek zapomniałeś jeszcze dorzucić o m57d25tu, ale ogólnie zajebiate podejście i odcineczek. Tez mam e61 tylko z 2.5d i przelotu ma 402tkm i śmiga na ori rozrządzie ;)
Uwielbiam te filmy dokumentalne ;) Miło, że ktoś wykłada kawę na ławę. Może kiedyś odezwę się z prośbą do doświadczonej osoby na GRUBY przegląd x5 e53 M57N
Jak e46 mamy skrzynię GM stara generacja awaryjna . Seria 5 e60 ma juz Zf i lepiej znosi moment . Napisz jaki model cie interesuje to odpowiem ci co za skrzynia.
@@michaelmankowsky5537 w e39 były montowane skrzynie GM do diesla w benzynkach juz mam ZF czyli dobra skrzynia a na benzynie skrzynia bez awaryjna bo jak wiemy mniej momentu jest tylko olej zmieniać.
Super wiedza, fajnie to opowiedziałeś bez jąkania i na prosty łeb wytłumaczyłeś. A w tych oznaczeniach faktycznie można się pogłębić. Ja jestem żeby coś o e39 nagrać :)
Trafiłem tu po raz pierwszy i zostaję na dłużej. Fajnie się Pana słucha i przy okazji można dowiedzieć się czegoś ciekawego. Dałoby radę zrobić jakąś listę najlepszych małych dostawczaków od roku 2000 w górę do budżetu 10k? Chciałem za jakiś czas kupić takiego, ale widząc to co jest wypisywane na różnych stronach, to zastanawiam się czy ktoś na pewno opisuje właściwy samochód...
Mam najlepszy właśnie w e46 z 2003 genialna jazda i bez napraw :) spalanie 6.0 mieszana jazda w trasie i na 5 litrów schodzi :D a moc super 204 konie dają radę. Auto będzie w rodzinie juz do śmierci mojej albo jej :D
Super info 👏👏👏 mam 3cią Bmke a pierwszą w dizlu 560xd i jest petarda zmieniam zawsze olej po 10 tyś i smigają bezawaryjnie...super program super wyjasnienia oby tak dalej.
Mam e46 cd 2004 rok 3.0 M57n 204 I tylko wymieniłem uszczelkę pod wtryskiem, kultura pracy 6-ciu garów bardzo przyjemna a połączenie tego z automatem (jeżdżę rozsądnie) daje całkiem przyjemną jazdę 😎
Kolego jak uczysz ludzi to super ale dodaj do opisu bo zapomniałeś o 197km 325d produkowany w latach 2006-2010 występowały one między innymi w serii 3 i 5 oznaczeniu 325d i 525d m57n2
Dodać należy ze edycja M57N2 była dostępna również w wersji 197 koni, była zamontowana w moim e61 525d lci. Była już aluminiowa, bez piezo, z 6hp19. Sprzedałem z niemal 400 tysiącami przebiegu.
Powiem tak wujo kupil w 2006r BMW e39 3.0D z 2003r WTEDY MIALO 230TYS KM!!! i to był jeden z miejszych przebiegów w gazetach i szukal dosc długo wkoncu kupił to BMW w holandi sprzedał z przebiegiem 400 tys i NIC JAK WSPOMINA NIE DOTYKAŁ pozniej swoje auto widzial na giełdzie TAK WTEDY BYŁY GIEŁDY NIE OLX z przebiegiem 150 tys i ksiazką serwisowa itp itd
Mam m57N2 X3 soft 362km i 706Nm.Silnik który przyjmuje tylko fabryczne części.Na zamienniki szkoda czasu i pieniędzy.Trzeba dbać o niego.Mam nadzieję,że w następnym filmiku wspomnisz o usterkach tego silnika.Miałem takie kurna szczęście,że padło mi wszystko to co według BMW miało paść tj.sterownik świec żarowych,koło pasowe wału,termostaty,betonowe podciśnienie,uszczelnienia dolotu,odma,zawory sterujące podciśnieniem.Sam silnik nie do zajechania,osprzęt już nie.DPF,rozrząd będzie działal latami pod warunkiem że.wymieniasz olej i masz układ wtryskowy jest ok.Dopalanie filtra odbywa sie poprzez dotrysk paliwa do cylindra i niestety paliwko leje sie do oleju silnikowego a ten traci swoje właściwości i tak się powoi zaciera.Pozdro
I to jest na aluminiowym bloku ? Pytam bo mam do kupienia e93 o oznaczeniu 325 197 km i już głupieje. Bo nie wiem jaki to dokładnie jest silnik 😅 czy to ten m57n czy m57n2
Zapomniałeś dodać że M57 N2 wychodził też z mocą 197 400Nm.Bez klap i na zwykłych wtryskach. Skrzynia 6hp21 do 450 Nm(teoretycznie) 😉mam zrobione 260/580Nm Na seryjnych gratach i eko 😀Ale materiał spoko. Fajnie się słucha. Pozdro💪
Hej - jak Ci to chodzi na takim secie? Ja mam 197km i najpierw planuje rozrząd zrobić potem pomyślę o mocy, ale chyba trochę niżej? Ile już nim jeździsz ?
W starym M57 - turbo pasuje bez przeróbek z e60 m57n, jedynie flansze rury ic trzeba przerobic bo ma inne mocowanie, sama turbina pasuje bez problemu. Wtryski, pompa cr rowniez pasuje z m57n tylko trzeba lekko przyszlifowac glowice aby ja zamontowac. Takze sama konwersja nie jest trudna i skomplikowana ale trzeba znalezc kogos kto wystroi nowsze wtryski z m57n na starym sterowniku edc15 z m57 ;)
@@leszkomototv Błagam nagraj dużo ludzi ma te silniki. Ja też nawet w M50d. Chcemy posłuchać kogoś mądrego co powie o tych panewkach i innych badziewnych podzespołach tego silnika i dlaczego takie awarie :D
A Ja mam e46 320d polift 2004 - wszystko wymieniane na czas i nigdy żadnych problemów z silnikiem. Jak się biduje na częściach i do zamknięcia szafy na zimnym to tak jest.
Co do skrzyń biegów. E39, E46, E53 z silnikiem M57 skrzynia GM 5l40E(a5s360/390), E38 z M57 Zf 5hp24, E83 M57n 204km gm, 218 ZF 6hp26. E60 z m57n ZF 6hp26, E60 z M57n2 6hp26. Skrzynie Zf 6hp różnią się tylko maksymalnymi momentami od 400 Nm do 850 Nm.
Siema , a jaka jest Twoja wiedza na temat właśnie tego rozrządu w m57 n2 , się chodzi mi o ten krótszy łańcuch , napęd pompy oleju. Podobno on tam nie wytrzymuje próby czasu , pozdro 🍻
W mojej e91 3.0d 231km przebieg prawie pół miliona. olej co 10kkm, a komp pokazywał jeszcze ponad 200tys do serwisu dpf masakra 😁auto robiło większość tras może dlatego.
Pewnie trafił na ta 7mke co ja przerabialem z aluminiowego na żeliwny z wtryskami piezo robię takie rzeczy na codzień i wcale nie jest to takie trudne jest parę zmian ale wszystko do zrobienia
A mój kolega mówił że ma kolegę co ma kolegę co ma 535 w dizlu w e 46 na żeliwnym bloku i żeliwnych wytryskach i turbinie z mosiądzu. Wszystko w oryginale tak jak wyjechało z fabryki :)
Apropos klap wirowych - Są firmy które regenerują kolektory i wstawiają wzmocnione klapy wirowe. Zapłaciłem koło 500zł za regenerowany kolektor, ale nie mógłbym być bardziej zadowolony. Firma, od której kupiłem kolektor do mojej E90 nazywała się PT-Pro.
Nie bi turbo, a twin turbo mały szczegół, a jednak. Bi turbo najczęściej występuje w widlastych silnikach, chociaż była jakaś aloina z tego co mi się kojarzy właśnie r6 bi turbo czyli dwie równe turbiny każda na 1 bank cylindrów w tym przypadku 3, a twin turbo to dwie turbiny mała i większa, na niższych obrotach wstaje mała, a na wyższych duża, a mała jest chyba pomijana. A tak to filmik świetny nie wiedziałem, że 535d wychodziło na żeliwnym bloku 😯
Miałem w przyszłym roku kupować dacie Sandero stepway kilkuletnią , taki rozsądny samochód dla Polaka , ale kiedyś marzyło mi się e60 . A ty jeszcze ten film wypuściłes , se myślę obejrzę. Kurde teraz choruje na nią ;)
Przesuper przekazales ta wiedzę.
Podsumowujac:
Mamy 3 rozne generacje silnika M57
I generacja to M57, 1998 - 2002, 2926 cm3 (2.9), moce 177 - 193 KM, wystepowal w Bmw E39, X5, E46, E38, Range Rover.
+Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe w automacie, +w manualu nie ma klap wirowych), -malo wytrzymale automaty 5 biegowe od GM, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +brak filtra DPF, +klapy wirowe nie wystepuja kiedy nie ma EGRy, -klapy wystepuja kiedy mamy EGR, turbo tylko na podcisnienie
II generacja to M57N (jak Natalia), to najbardziej udana generacja M57 produkowana tylko przez 4 lata 2002 - 2005 do 2006 tylko w E60, 2993 cm3 (3.0), 2002 - 2006, E46, E60, E65, E83, E53.
+ Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +DPFu czasem nie ma (niektore kraje wczesniej wprowadzily nirme euro 4 i tam jest dpf (rury wydechowe prosto), turbo na podcisnienie plus nastawnik elektryczny lub na samo podcisnienie ( te nie maja dpf, brak dpf poznaje sie ze rury sa w dol), -klapy wirowe zawsze sa, mocna wydajna pompa wtryskowa (do 420 KM), silniki te spokojnie przyjmuja moce do 290 KM samym programem (chcac wieksza moc wystarczy zaingerowac w turbine), uklady wtryskowe wyrabiaja do 330 KM, wersja z dwoma turbinami sterowanymi podcisnieniem 272 KM tylko i wylacznie w E60 jako 535d (mowa o zeliwnym bloku), + trwalsze skrzynie ZF 6HP26 do 700 Nm,
III generacja to M57B30N2, 2005 - 2010 r., 2993 cm3, E90, E60, E83, E70 (X5), E71 (X6), E65, -aluminiowy blok (mniej wytrzymaly, gorzej pochlania wibracje niz zeliwny), -dpf zawsze jest, +poprawione klapy wirowe z metalowa ramka nie urywaja sie. Zmienione i slabsze walki rozrzadu, korbowody, tloki, wtryski piezoelektryczne ( nienaprawialne, te same w 231 i 286 KM), turbo z elektrycznym nastawnikiem. M57N2 III generacji jest bardziej awaryjny niz 2 poprzednie generacje (ale i tak lepszy niz N57 produkowany od 2010 r), bo interwaly wymiany oleju przedluzono do 30 tys km i zrobiono go z mniej wytrzymalych materialow.
Wersja z dwoma turbinami wystepuje w E60, X5 i X6.
Zeby skomplikowac powstala jeszcze 2.5 litrowa wersja M57, ktora jest rownie udana tylko ma zmniejszona moc. Jest to
M57B25N2, 2005 - 2010, E60, E90, +brak klapek, -zawsze jest DPF, +wtryski elektromagnetyczne, turbo z nastawnikiem elektrycznym,
PODSUMOWUJAC
Wersja super, naj, naj, najlepsza silnika M57 to wersja bez dpf, z nastawnikiem turbo na podcisnienie, wtryskami elektromagnetycznymi, zeliwnym blokiem to wersja M57N produkowana w latach 2002 - 2005, do 2006 w E60
Chwila moment... bo:
- w M57d30 klapki wirowe miały być tylko w automacie
Teraz tu piszesz, że:
- klapy wirowe występują kiedy mamy egr
Mam e39 rok 2002, silniczek m57d30 142kW (190KM). Mam zawór egr, czyli powinienem mieć klapki wirowe... ale mam manual więc nie powinienem mieć klap...
???
Dzięki panie za info, akurat szukam x5 i zastanawiałem się nad 3.0d albo 4.4 V8, choć to fajnie brzmi ale spalanie przy słuchaniu wydechu to masakra.
Najlepsze M57 jakie można zrobić to = M57D30TÜ = M57N. Żeliwo, elektryczny nastawnik, CP3 R90, tłoki Mahle sprzed cięcia kosztów biją na głowę Nural, wtryski 219, eko off, turbo hybryda, wydajniejszy FMIC i mamy 400KM lekko bezpiecznie z niskim EGT. Sprzęgło - docisk z 550i + tarcza wzmocniona "kevlarem" 8090.
Aktualnie mam w swojej E46 440KM i to z katalizatorem, w tym roku atak na 550KM :)
Przecież 525d 197KM to nie jest 2.5 tylko 3.0, farmazony siejesz.
Dzięki tobie zaczynam rozumieć właścicieli marki BMW w dobrym kierunku
Nabrałem tylko przekonania do m57n 218 bez DPF
Dziękuję
O Widzisz Leszek, teraz machnąłeś bardzo fajny materiał m57 to potęga użytkuje od kilku lat to są totalnie zarąbiste silniki. Pozdrawiam.
tylko spala jak smok
@@xxyy8942mam taki i pali 10l na 100 przy mieszanej jeździe. Moim zdaniem jak na ten silnik 10l to mało
To tak jak v6 3.0 w audi średnio 10 chociaż potrafi wiecej. Mam m47 i pali średnio 8 ale potrafi ponad 10 z mapą na ponad 200 i robi wtedy 3.0 v6 w a6 c6
@@xxyy8942 To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0.
Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0d (jechaliśmy identycznie, w parze).
Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Trasa 5km zimą w korkach po mieście - 11l. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
Byłem posiadaczem M57 10 lat i polecam :)
Jestem mega fanem m57! Miałem e46 m57 184 w seri. Teraz mój ojciec nim lata. Przysięga najlepszy silnik z jakim miałem do czynienia! Z chipowany na 218 km i 485nm z manualem. Przysięgam pali 7.5 l i jedzie jak rakieta! Buda rdzewieje silnik wymiata! Jedna bolaczka podgrzewacz elektryczny wody z tym cyrki! Poza tym po prostu mistrz!
Masz talent - podajesz dużo informacji w ciekawy sposób.
Parę nieścisłości zauważyłem. Jeżeli chodzi o silnikM57. Egr wystepował w każdym silniku. Klapy wirowe w zależności od rynku sprzedaży i emisji spalin. W wersjach z automatem nie było zawsze klap wirowych, wiem bo sam miałem e39 530dA z 1999 r. Występowały w nowszych wersjach po lifcie z chłodniczką egr i mocą silnika 193 km. Co do niesławnych skrzyń biegów GM 5l40e. Wysypała mi się przy przy przebiegu 485 tys. km. Jakie było moje zdziwienie gdy rozebrałem ją w drobny mak, a tam wszystko prawie jak nowe. Tarczki cierne, kosze, łożyska, panewki. Jedyne rzeczy które były lekko zużyte to łopatki pompy oleju. Głównym winowajcą był konwerter momentu i starta do zera tarcza lockup. Po regeneracji konwertera dalej śmiga jak nowa.
Jeżeli chodzi o M57N to był tez montowany w e83 lci w 2007(wiem bo też mam) i o dziwo ma żeliwny blok, elektrycznie sterowane klapy i turbo i oczywiście dpf. Jeśli chodzi o łańcuch to w e39 przy przebiegu 500 000 km zaczyna go być lekko słychać na zimnym silniku, a w e83 przy 380 000 jest cisza jak na razie.
M57 to jest majstersztyk. Tak jak Leszko mowiles apropo wszesniejszych filmow, najwieksza jego istotna wada to poprzedni wlasciciel. Chociaz musze przyznac ze druga istotna wada byla wspolpraca w E39 z GMem w ASB. Ta skrzynia jest za slaba nawet dla serii i mowie to ze swojego doswiadczenia, posiadam takie auto juz ladnych pare lat i niestety mimo wymian oleju trzeba bylo dlubac z konwerterem, pompa oleju a za chwile wypadaloby grzebac w calym srodku. Jezeli E39 z M57 pod maska jezdzilo by nad ZFie byloby idealne. Z racji na fakt ze dobijam do 0,5 mln na blacie zaczynam myslec o zmianie na E61 z ostatniego rzutu 2009 lub 2010 rok, dlatego dzieki za material o tych silnikach. Prawda jest taka ze jak nie oszczedzasz na samochodzie to sie odwdzieczy, a seria 5 ma akurat czym. Mozna mowic w samych superlatywach o e39, ale nikt nie odmowi lepszej kultury pracy m57 w e60/e61, tak juz jest.
Kuktrura pracy tych silników zminia się w każdej generacji przez zamontowane wtryskiwacze. E60 po 2005 ma piezoelektryczne dlatego chodzi najlepiej i bardziej miękko 😉
@@leszkomototv No wlasnie, bo np. M57 w E39 kiedy jest zima, minus parenascie s. to przy leķkim przyspieszaniu po niecalej minucie od odpalenia rano odglos ma porownywalny z jakims MANem lub Scania ;) + nieporownywalnie z e61 gorszy komfort pracy. Nawiasem mowiac nie koniecznie jest to wada, bo takie szczegoly dodaja temu autu charakteru ;)
Mam bmw x3 z silnikem m57n 204 od 3 lat. Mam zrobiony program na 278 koni i 560 Nm, śmiga aż miło. Silnik jest niezawodny, nie bierze oleju jeszcze nic w niej nie robiłem. Polecam ten silnik.
Użytkuje bmw e65 730d lift od 8lat i nie zawiodł mnie ani razu,przed tym miałem e46 m57 manual również mnie nie zawiódł.
Mam 325i z 2003 roku i silnik chodzi pięknie. Teraz przymierzam się do kupna E60 530 benzynę :) Świetny materiał :)
To aż się teraz prosi o część drugą czyli roczniki od 2010 do 2020 😁👍
Nie umiem nawet żarówki w aucie wymienić a słucham Twoich filmów o silnikach BMW jakbym już w tym siedział X lat. Fajne materiały robisz, pozdrawiam!
Aż tak.. łoooooo Panie 😁
@@leszkomototv Dawaj załóż jakiegoś patronite dla widzów, dorzucę swoją cegiełkę do rozwoju kanału 😎
Super materiał, ogrom informacji przekazany w szybki i konkretny sposób. Mega robota! Pozdrawiam, zadowolony użytkownik m57n2 w E91 👋
O mam dokładnie ten sam silnik w E91. Tylko niestety najsłabszy bo model 325d i 197koni. Miałeś z nim jakieś problemy albo masz jakieś rady na co uważać? Na razie mam przebieg 201tys i jeżdżę nim pół roku. Pozdrowienia
@@KrzysiuGAMES Na przestrzeni 4 lat użytkowania wymieniałem koło pasowe, elektrozawór EGR i pompę wody. Koło pasowe to częsta przypadłość i dość droga w naprawie, ale raz wymienisz na porządne i z głowy. Zawór EGR pierdzi na wolnych obrotach i to w sumie jedyne co robi, ale wkurzało mnie to. W pompie wody wyrobiła się rolka i zrzucała pasek osprzętu, ale to już ze zużycia bo aktualny przebieg to u mnie niecałe 330kkm. Do reszty brak zastrzeżeń, fruwa aż miło 😎 pozdrówki ✌️
@@KrzysiuGAMES 3,5 roku 325d 2010 280k km. Silnika nawet nie tykałem. Jedynie planuję przy kolejnej wymienię oleju wyczyścić EGR (prewencyjnie), a poza tym silnik nic.
Czesc mistrzu. Mam 525d 177km i probuje rozwiazac pewien problem. W aucie usuniety fizycznie i programowo dpf, egr zostal, klapki na miejscu bo auto mam z przebiegiem 216tys km, kupilem od 1 wlasciciela jak miala 166 tys km, nowy kolektor ssasy byl zakladany przy 160 ,stary dostalem gratis, auto z polskiego salonu. Do rzeczy, odpala ladnie pieknie rowno bezdymnie ale przez pierwsze 400 metrow jazdy po nocnym postoju dymi mocno na niebiesko, na postoju moze stac na jałowym po odpaleniu godzine i przy dodaniu gazu nic nie dymi, dopiero jak rusze i jade do 2 tyś obrotow to pierwsze pol kilometra niebiesko jak za syrenką, oleju nie dolewam, na rozgrzanym przy pełnym obciążeniu nawet na czarno nie zadymi. Odma wymieniona pol roku temu i bez zmian, korka i bagnetu nie wypycha, po nocy jedynie zasysa bo przed odpaleniem jak chce oliwe sprawdzic to trzeba mocniej szarpnąć miarke. Masz pomysl? Przy egr jak zdjąłem rure to praktycznie sam nalot tłusty ale kropli oleju tam nie ma. Pozdrawiam
uszczelnienia turbo
Więcej, WIĘCEJ informacji dawaj o tym e60/61
Bardzo dobre info dajesz!
E46 M57N 2004r wywaliłem klapy,zmieniłem kolektor wydechowy na żeliwny (bo oryginał lubi pękać) zmieniam olej co 12tyś i jest lux.
Pozdrawiam
W M57N2 nie ma wersji 245konnej to już jest N57. Ogólnie super materiał pozdrawiam serdecznie 💪
Tak samo błąd z m57n2, są tylko 3.0 jakie 2,5 i 190 kócy 😂 😂 😂
Witam was wszystkich i każdego z osobna, pozwólcie że się podzielę swoją myślą.
Zeby na maturze pisali tak przygotowane i zrozumiałe opowiadania, rozprawki czy inne dyktanda jak ty przygotowałeś się do odcinka to nasz świat byłby lepszy.
PS. nie mam matury.
😉👍
Bardzo dobry materiał pozwól że dodam przyjacielu od siebie z własnych doświadczeń bo sam mam 530d a syn ma 535d obie to e61
Było jeszcze e63 635D tylko nie wiem czy to nie był na aluminiowym bloku.
Turbina w wersji bez DPF czyli nawet M57N jest z nastawnikiem na podciśnienie, potem dołożyli DPF, jest nastawnik geometrii elektryczny, taką mam u mnie przy 218 km, wiek bo turbinę wymieniałem. Klapy zawsze do wywalenia, tak dla zdrowotności by się nic nie urwało. Zostawić tylko zaworek by komputer nie generował niepotrzebnych błędów. Ja ma euro 4 218 KM w e61 rok 2005, silnik jest M57N czyli jeszcze blok żeliwny. Z osprzętem trzeba uważać podam prosty przykład czym różnią się modele e60 e61/ 530D oraz 535D. Oba silniki to M57N tyle że w 535D są dwie turbiny, duża i mała, Moc 272KM, teraz czym się różnią, turbiny wiadomo, wtryski, maja inne oznaczenie, inny ma filtr powietrza, konwerter przy automacie jest wzmocniony skrzynia automat w 530D to 6hp26, w 535D 6hp26Z, moment obrotowy w 535 ma 100 NM momentu więcej, hamulce w 530D można założyć felgi 16 calowe, zaś w 535 d już nie, zaciski są dwutłoczkowe, najmniejsza felga 17 cali. Druga sprawa półosie 530 d oznaczenie 103 w 535d oznaczenie 105. Wydech też jest inny w 530 d rura jest jedna od katalizatora tłumik końcowy ma podwójny wylot, w 535 wydech od katalizatora idzie podwójny, ponadto na wylocie jest jedna rura z klapą na podciśnienie sterowana. Syn ma 535 d, stąd znam różnice. Moje e61 530d 218 km obecnie ma 527 tys km, jest DPF cała ekologia wszystko działa, robiłem mechatronikę w skrzyni sam.
Podstawa to kultura techniczna, olej co 10 tys km, olej w automacie ZF zaleca 80-120 tys zależy jak kto jeździ. Częsci kupuje oryginalne w ASO takie jak poduszki silnika 800 złoty komplet, Hamulce cały zestaw przód tył tarcze klocki 3500, turbina oryginalna Garet 2700-3000 w sklepie Garet. Łącznik elastyczny wał skrzynia 800 zł, podpora wału koło 400 zł, Piasta plus łożysko na tył 700 zł. Koszty mechatroniki 1700 zestaw naprawczy solenoidy plus tłoczki, uszczelka tzw płyta separacyjna, dodatkowo 900 złoty olej i miska oleju, plus 180 zł nowe śruby do miski, jest ich 21 sztuk. Warto je wymienić na nowe. Poniżej moje filmiki jak wygląda auto po pół miliona km, i drugi film, mechatronika ZF6HP26 . E61 th-cam.com/video/gxfORmeZjtY/w-d-xo.html
zf mechatronika
th-cam.com/video/2BnXqcJZ3lM/w-d-xo.html
mam elekrtyczny nastawnik a bez DPF'a kolego - M57N 204HP Touring 2004 rok. ( też wiem bo też turbo robiłem ) to moja turbina : e46forum.pl/images/upload/1157e16334e861ab3bc0214b74105a2e.jpg
@@romekatomek2159 Także nie znam e46 w e61 była taka sama GARET z tym samym nastawnikiem elektrycznym .
Wszystko co mówisz o tych śilnikach to prawda!👍🏻Posiadam silnik M57N 193KM w e39 Turing manual.Śilnik jak i całe auto super! Orginalnie przebieg 321tyś.Serwisowany do dziś (książka serwisowa) na codzień użytkowany.Zainteresowany ktoś???
Posiadasz M57 bez N
a co z silnikiem o pojemnosci 2497 cm3 M57D25 i M57D25TÜ?
M57D25
2000-2003 in the BMW E39 525d (120kW)[5]
2001-2003 in the Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (150 PS)[7]
M57D25TÜ
2003-2007 in the BMW E60/E61 525d 130 kW (177 PS)[5]
Fajna dykcja i styl przedstawiania faktów :-)
Osobiście od około roku posiadam 535d 272KM z 2005 roku i potwierdzam, że to świetna jednostka, mało problemowa, co oczywiście nie oznacza, że nic nie trzeba robić. Klapy wirowe, chłodnica spalin, świece żarowe ze sterownikiem - musiałem to wymienić. Tanio nie było.
Silniki M57 występowały także w Oplu Omedze po lifcie z oznaczeniem 2.5 DTI - miały 150KM (nie mylić z TDS).
Cześć, opowiesz jak się sprawuje? Planuję kupić e60 z tym silnikiem
@@bednarek_6150 Oprócz napraw o których wspomniałem w komentarzu auto jest bezawaryjne. Trochę w dolocie mam teraz oleju, także będę to weryfikował, ale auto jest mocne i zawsze dojeżdża do celu. Przejechałem 80 tys. km. Ostatnio pękła sprężyna prawy przód i okazało się, że oryginalne wahacze mają już słabe tuleje, więc zdecydowałem się na wymianę kompletnego przedniego zawieszenia - amorki i sprężyny Sachs, odboje, osłony i 4 wahacze Meyle. Okazało się, że sprężyny już dawno lekko przysiadły, auto podniosło się o jakieś 2cm, a komfort poprawił nie do poznania. Nie zamierzam go sprzedawać, więc doinwestowałem bo warto. Na wiosnę będę robił kompleksową konserwację całości. Ogólnie polecam, choć niekoniecznie jest tanio, ale sam wszystko sobie serwisuję, więc większość kosztów mi odpada.
Leszko Moto TV bardzo fajny kanał i sporo wiedzy przekazane ☺️
Silnik legenda 8 lat użytkowania 80%miasto krótkie odcinki i co? I nic... Śmiało mogę powiedzieć że to najlepsza konstrukcja R6 w historii
Fajny materiał. Duzo podstawowych informacji ;) musisz rozwinąć temat modzenia m57.. bo niektórzy pomyślą ze zrobia hybrydę i będzie 450kuni a to nie tak chop siup ;)
Czekałem na ten materiał, super wyjaśnione w prosty sposób, dodaj jeszcze parę słów o 2.5d M57TU👍👌
O właśnie też takiego mam i chętnie posłucham💪😄
W następnych odc opiszę każdy dokładnie. W każdym odc będzie inny.
@@leszkomototv Leszko ten 2.5 w e60 o mocy chyba 177 km czym różni się od tego 3.0 M57 ?
Chyba jedyna osoba na YT która mówi mądrze o silnikach BMW i o tej marce. Słychać fach👌 U mnie e60 silnik M57N 218km. Po tym materiale pomyśle nad zwiększeniem mocy. Pozdro!
Zrobiłem X3 z tym motorem na 270KM i 603Nm
@@milion007 ja nie mam DPF, EGR wywalony. Myślę uderzyć w 280-290km i 610-620nm. Mój kumpel tak ma w takim samym silniku
Super, fajnie się słucha tego co mówisz, masz nieagresywny a skuteczny sposób przekazywania treści. Jakbym tam siedział obok i z ziomkiem gadał o silnikach. Subbik i pozdro.
Zgadza się 525d LCI 197 KM fabrycznie bez klapek ale zapomniałeś dodać, że wtryski są tu tez inne - cewkowe mniej wydajne no ale w razie co tanie w naprawie :)
I pompa mniej Wydajna bo r70 a wtryski siedzą 209 gdzie da się zmienić końcówkę wtrysku na tą z 219
Mam 325D 2008lci, manual, 279KM po samym programie. Zaślepiony EGR, sprawny DPF. 208KM przed programem. Po programie zrobiłem 50tkm, teraz 200tkm.
U mnie 205KM/413Nm fabrycznie wypluła a po mapie 260/540 :) w planach zmiana końcówek wtrysków, intercooler, dpf off i pod 300/650 chce podejść :)
Takie interwały olejowe (co 30tys km) zalecane przez ASO były też stosowane w e39. Mam swoje 530d oraz chwilę miałem 530i i patrząc na historie serwisowe tak z tego wynika.
Kolejna kwestia patrząc chociażby na awarie rozrządu w pewnym serwisie specjalizującym się w BMW klienci często zostawiają na naprawy silnika po awarii rozrządu w M57N2 :)
Jak dla mnie coś jest na rzeczy i nie raz czytałem, że rozrząd w tych z aluminiowym blokiem to już nie to jak w żeliwniakach.
Pozdro
m57n 385000km po programie na 257km i tak jeździ już 5 lat :-)
Dla mnie m57 n2 na dwóch turbinach najlepsze nie ma znaczenia że aluminiowy blok! Mam 350km i 700nm i program skrzyni zf 6hp28 czyli najlepsza skrzynia! Dlatego uważam że polift jest lepszy bo mniej awaryjny lżejszy skrzynia wydech turbiny wtryski wszystko najlepsze! Tyle
Konkretnie i rzeczowo 😎 może teraz jak odróżnić automatyczna skrzynie GM od ZF , plus czym się różni silnik 525d od 530d 😋😋😋
Jak to czym pojemnością a dokładnie skokiem tłoka , czym odróżnić skrzynie , w E39 każdy 3.0d ma GMa a każda benzyna ma ZFa dopiero 530d alipna miała niby zfy , początkowe wersję 3.0d w E38 E46 E53 gmy, potem od E60 zaczęły się zfy , lepsze od GMa.
I na koniec nie mylic 525 d z 2.5 tdsem.
@@klejnos94 Hej .A można jakoś uśrednić wytrzymałość skrzyni GM.Jezeli faktycznie takie dobre
@@chybaty8192 nie bardzo cię rozumiem. Nie są to totalnie złe skrzynie. Nie tolerują tylko przegrzania , czyli bardzo wysokiej prędkości na autostradzie , są przypadki że pada bieg wsteczny a tak to ogólnie jeździ tego sporo
@@klejnos94 Pytam bo mam GM w X5 3.0 d nalatane równe 300000 km. i zastanawiam się czy wymieniać w niej olej czy też nie .W tym temacie na forach jest totalny śmietnik każdy co innego a nie znam historii wymian oleju.Duzo osób pisze że jak dawno olej nie był wymieniany to można ją niechcący wykończyć.I teraz nie wiem wymieniać czy czekać aż coś będzie się działo...Ile takie skrzynie potrafią nalatac km
Przy w miarę spokojnej jezdzie
Dzisiaj trafiłem przypadkowo na Twój kanał.Widć,że super gość jesteś pozdrawiam
Suby lecą w górę jest gitara 🎸 oglądamy o 3.0d dobry motor ogólnie
Cześć wariacie! Gaddd demytt!!!
Git majonez, dowiedziałem się wszystko to co chciałem o swoim aucie. Łapka w górę, pozdrawiam.
Leszku opowiedz jeszcze o silniku M57, 2,5D jakie wychodziły w e60. Mam ten silnik w swojej, i z chęcią się tez może dowiem jeszcze jakiś ciekawych rzeczy ;)
Też mam silnik m57 w e60 525d 177km przedlift to żeliwny czy aluminiowy blok?
@@rivaldowordcup9896 żeliwo
@@jakub1851 dzięki
Planuję zakup jakiegoś gruza z M57...może się uda. Pacze non stop w Twoje zönynbrele. Super materiał. Pozdro.
Czekamy na drugą część. Osobiscie najbardziej interesuje mnie kwestia rozrządu i jego problemów o ktorej obiecales wspomniec. Interesuje mnie tez jaka jest kwestia sprzęgieł na przestrzeni tych 12 lat czy wystepowaly mocniejsze slabsze i kol zamachowych .
Super program ogląda się ze zrozumieniem i jedt zajebiscie czysto przejrzale
Może teraz filmik o N57 ;)?
Będzie 😉
szkoda szczempić rya :D
Urywające sie łańcuchy i zaciera się na panewkach taki sam silnik jak n47 tylko dwa cylindry więcej 🤮
Jako posiadacz już 9 z rzędu BMW :) bardzo doceniam wiedzę i prosty przekaz, sam mam teraz E60 polift 197KM i będę ją robił na ponad 300 😉dzięki za film, pozdrawiam 👍
Jak Ci się sprawuje ten 197? Myślałem, żeby kupić sobie E90 LCI z tym silnikiem, bo wydaje się to najbezpieczniejszą i najtrwalszą opcją w pięknym polifcie E90
@@czarsonico Jestem bardzo zadowolony z tego silnika, z czystym sumieniem mogę Ci polecić.
@@karollatoszek4092 Bardzo Ci dziękuję, odpowiedź tak jak myślałem. Przekonuje mnie brak klap i stare wtryski (mi wystarczyloby zrobić go na 230 koni i 500 niuta także na spokojnie). Kolejną zaletą jest też to, że występował w polifcie E90. Pewnie będzie mi mega trudno taki znaleźć, ale chyba będzie warto.
@@czarsonico Brak klap to bardzo duża zaleta :) ja swojego szukałem długo ale udało mi się chyba dobrze wybrać, kupiłem gdy miał 220tys, dziś po 3 latach u mnie ma 300tys. Olej wymieniam co 15tys jeżdżę na Liqui Miły 5w 30 i za każdym razem robię płukankę dodatkowo, oraz co 50 tys zalewam ceramizer...od wymiany do wymiany nie bierze deka oleju . Ciężko znaleźć minusy tego motoru...jak znajdziesz zdrowy to sama radość :) pozdro :)
@@karollatoszek4092 No właśnie :) A podejrzewam, że mimo, że to słabsza wersja i ma 100 niuta mniej niż podstawa i tak jest bardzo dynamiczna. No jeśli końcowo zacznę szukać e90lci 325d to czeka mnie spooooore wyzwanie :D
Super odcinek zapomniałeś jeszcze dorzucić o m57d25tu, ale ogólnie zajebiate podejście i odcineczek. Tez mam e61 tylko z 2.5d i przelotu ma 402tkm i śmiga na ori rozrządzie ;)
Uwielbiam te filmy dokumentalne ;)
Miło, że ktoś wykłada kawę na ławę.
Może kiedyś odezwę się z prośbą do doświadczonej osoby na GRUBY przegląd x5 e53 M57N
Opowiesz coś o skrzyniach automatycznych w BMW? Które kiedy były i na co uważać itp?
Jak e46 mamy skrzynię GM stara generacja awaryjna . Seria 5 e60 ma juz Zf i lepiej znosi moment . Napisz jaki model cie interesuje to odpowiem ci co za skrzynia.
@@warrior29grom Rozglądam się za poliftowym E39 520i/525i
@@michaelmankowsky5537 w e39 były montowane skrzynie GM do diesla w benzynkach juz mam ZF czyli dobra skrzynia a na benzynie skrzynia bez awaryjna bo jak wiemy mniej momentu jest tylko olej zmieniać.
@@warrior29grom dzięki wielkie za info
@@michaelmankowsky5537 nie ma za co .
Super wiedza, fajnie to opowiedziałeś bez jąkania i na prosty łeb wytłumaczyłeś. A w tych oznaczeniach faktycznie można się pogłębić. Ja jestem żeby coś o e39 nagrać :)
Dziękuję 😉
Trafiłem tu po raz pierwszy i zostaję na dłużej.
Fajnie się Pana słucha i przy okazji można dowiedzieć się czegoś ciekawego.
Dałoby radę zrobić jakąś listę najlepszych małych dostawczaków od roku 2000 w górę do budżetu 10k? Chciałem za jakiś czas kupić takiego, ale widząc to co jest wypisywane na różnych stronach, to zastanawiam się czy ktoś na pewno opisuje właściwy samochód...
Mam najlepszy właśnie w e46 z 2003 genialna jazda i bez napraw :) spalanie 6.0 mieszana jazda w trasie i na 5 litrów schodzi :D a moc super 204 konie dają radę. Auto będzie w rodzinie juz do śmierci mojej albo jej :D
Rozrząd jest jak film na imprezie- czasem się urwie
Jesli ktoś zmienia co 30k olej to tak urwie się.
Konkretny film i wiedza, czekam na następny film. Pozdrawiam.
Ja mam m57n w 525 d 197 po czipie 247/520Nm. Spalanie ok 7. Chyba najlepszy silnik z tej serii.
Mam ten sam i przymierzam się do chipa, ale zacznę od wymiany intercoolera i wtrysków 😉
Super info 👏👏👏 mam 3cią Bmke a pierwszą w dizlu 560xd i jest petarda zmieniam zawsze olej po 10 tyś i smigają bezawaryjnie...super program super wyjasnienia oby tak dalej.
Super materiał, kiedy następny odcinek ?
Mam e46 cd 2004 rok 3.0 M57n 204 I tylko wymieniłem uszczelkę pod wtryskiem, kultura pracy 6-ciu garów bardzo przyjemna a połączenie tego z automatem (jeżdżę rozsądnie) daje całkiem przyjemną jazdę 😎
Kolego jak uczysz ludzi to super ale dodaj do opisu bo zapomniałeś o 197km 325d produkowany w latach 2006-2010 występowały one między innymi w serii 3 i 5 oznaczeniu 325d i 525d m57n2
Dodać należy ze edycja M57N2 była dostępna również w wersji 197 koni, była zamontowana w moim e61 525d lci. Była już aluminiowa, bez piezo, z 6hp19. Sprzedałem z niemal 400 tysiącami przebiegu.
Nie było 6hp19 w lifcie, proszę nie powielać głupot
Powiem tak wujo kupil w 2006r BMW e39 3.0D z 2003r WTEDY MIALO 230TYS KM!!! i to był jeden z miejszych przebiegów w gazetach i szukal dosc długo wkoncu kupił to BMW w holandi sprzedał z przebiegiem 400 tys i NIC JAK WSPOMINA NIE DOTYKAŁ pozniej swoje auto widzial na giełdzie TAK WTEDY BYŁY GIEŁDY NIE OLX z przebiegiem 150 tys i ksiazką serwisowa itp itd
Dziękuję bardzo za informację
Niski pokłon🙏💪
Spoko byłby odcinek o samym m57n2 biturbo.
Mam m57N2 X3 soft 362km i 706Nm.Silnik który przyjmuje tylko fabryczne części.Na zamienniki szkoda czasu i pieniędzy.Trzeba dbać o niego.Mam nadzieję,że w następnym filmiku wspomnisz o usterkach tego silnika.Miałem takie kurna szczęście,że padło mi wszystko to co według BMW miało paść tj.sterownik świec żarowych,koło pasowe wału,termostaty,betonowe podciśnienie,uszczelnienia dolotu,odma,zawory sterujące podciśnieniem.Sam silnik nie do zajechania,osprzęt już nie.DPF,rozrząd będzie działal latami pod warunkiem że.wymieniasz olej i masz układ wtryskowy jest ok.Dopalanie filtra odbywa sie poprzez dotrysk paliwa do cylindra i niestety paliwko leje sie do oleju silnikowego a ten traci swoje właściwości i tak się powoi zaciera.Pozdro
Materiał rewelacja.
Przydało by się coś o skrzyniach ZF.
Ja mam, kozak skrzynie 🤗🤗
Jestem posiadaczem M57D30n2 197 koni w E92. Auto dynamiczne, fajnie współpracuje z ZF6hp, spalanie na trase 7,4L. Silnik bardzo fajny 👌
I to jest na aluminiowym bloku ? Pytam bo mam do kupienia e93 o oznaczeniu 325 197 km i już głupieje. Bo nie wiem jaki to dokładnie jest silnik 😅 czy to ten m57n czy m57n2
W e90.91.92.93 nie było nigdy w życiu silnika z żeliwnym blokiem
@@leszkomototv dzięki za odpowiedź ;)
@@drifboy2515 M57n2 aluminium, ale moim zdaniem nie ma czego się bać. Bardzo polecam ;P
Zapomniałeś dodać że M57 N2 wychodził też z mocą 197 400Nm.Bez klap i na zwykłych wtryskach. Skrzynia 6hp21 do 450 Nm(teoretycznie) 😉mam zrobione 260/580Nm Na seryjnych gratach i eko 😀Ale materiał spoko. Fajnie się słucha. Pozdro💪
No właśnie jak z tymi wtryskami w 525d 197 km ?
@@TOMAZZO666 ale co? Zwykle cewkowe... niestety wszystko co z nich można wydusić to ok 260km
Chodziło mi czy można podmienić na inne, czy zmiana samych końcówek na 219 wystarczy ?
Hej - jak Ci to chodzi na takim secie? Ja mam 197km i najpierw planuje rozrząd zrobić potem pomyślę o mocy, ale chyba trochę niżej? Ile już nim jeździsz ?
Dpf został?
14:35 - tutaj akurat Pana mógłbym ten rok słuchać :(. Ale lajka zostawiam ;).
Dziękuję 😉
Tymi busikami to wozisz ręczniki celulozowe? :)
Nic się tu widzę nie ukryje 😱
@@leszkomototv Co sadzicie o e60 530xdrive 2006 rok ma przyjechać z zagranicy lekko uszkodzone na co zwracać uwagę,to ma być moje 1 BMW??????
1
Jak że skrzynią jest często padają????
brakuje jeszcze tylko tego opisu filmu :) dobra dawka wiedzy :) pozdrawiam
Odświeżysz strone ze 3 razy i będzie 😉
Mam E60 530d. 2003. Bez DPF i wycięty katalizator. Polecam. Moc około 250 km po chipie.
W starym M57 - turbo pasuje bez przeróbek z e60 m57n, jedynie flansze rury ic trzeba przerobic bo ma inne mocowanie, sama turbina pasuje bez problemu. Wtryski, pompa cr rowniez pasuje z m57n tylko trzeba lekko przyszlifowac glowice aby ja zamontowac. Takze sama konwersja nie jest trudna i skomplikowana ale trzeba znalezc kogos kto wystroi nowsze wtryski z m57n na starym sterowniku edc15 z m57 ;)
Nagraj filmik o N57 :)
Nie chce martwić ludzi 😮
@@leszkomototv Błagam nagraj dużo ludzi ma te silniki. Ja też nawet w M50d. Chcemy posłuchać kogoś mądrego co powie o tych panewkach i innych badziewnych podzespołach tego silnika i dlaczego takie awarie :D
@@MrBRZEZIO Bo od jakiegoś czasu rządzą w w tej korpo i nie tylko tej księgowi a nie inżynierowie. Dlatego takie awarie
Mądrego to i dobrze posłuchać 👍
A co z silnikiem 3,0 231km
M57n2
A Ja mam e46 320d polift 2004 - wszystko wymieniane na czas i nigdy żadnych problemów z silnikiem. Jak się biduje na częściach i do zamknięcia szafy na zimnym to tak jest.
Sam zeobilem nim 250kk a cholera wie ile tam już było ( na budziku 450 tys )
Leszko super materiał ;) mógłbyś opowiedzieć coś o BMW e 90 jakie silniki są spoko jakie wady itd pozdrawiam
Gdzieś na filmie widziałem ze 335i jest takie średnie. Krzywe wały wychodziły z fabryki Podobno. i po 200k komuś panewka sie przekręciła.
Spoko materiał fajny na luzie. Dużo informacji i najważniejsze przydatnych szacun ! :D
dziękuje ;)
Olej zmieniać do 10 max 15tys km i m57n jest praktycznie niezniszczalne po usunięciu klapek wirowych.
Jak pisałem pod najnowszym filmem. Jestem. Oglądam 😃😁.
Nie masz racji do końca🤪, w e53 (x5) automattez nie było klap !
Racja, np ja taki posiadam i potwierdzam, że nie ma fabrycznie, 2004r
a w 2002r x5 e53 m57 184km sa??
@@lesnaryba8137 daj nr vin to Ci powiem
WBAFA71040LN27839
Sprawdź czy masz bączek na podciśnienie.. Z vin wychodzi ze nie masz
Co do skrzyń biegów. E39, E46, E53 z silnikiem M57 skrzynia GM 5l40E(a5s360/390), E38 z M57 Zf 5hp24, E83 M57n 204km gm, 218 ZF 6hp26. E60 z m57n ZF 6hp26, E60 z M57n2 6hp26. Skrzynie Zf 6hp różnią się tylko maksymalnymi momentami od 400 Nm do 850 Nm.
Niestety muszę poczekać z oglądaniem bo mam e lekcje 😭😭😭😭😢😢😭
Nie ucieknie 😉
@@leszkomototv no niby tak ale wole oglądać
@@leszkomototv jeszcze historia 😒😒😒
@@hubertwrobel5246 Ucz się historii bo jest bardzo potrzebna.
@@kamilbinczycki wywalone ogladam
Takiego info potrzebowałem. DZIĘKUJE
Siema , a jaka jest Twoja wiedza na temat właśnie tego rozrządu w m57 n2 , się chodzi mi o ten krótszy łańcuch , napęd pompy oleju. Podobno on tam nie wytrzymuje próby czasu , pozdro 🍻
Najczęściej urywa się dolny łańcuch rozrządu nie ten od pompy oleju
W mojej e91 3.0d 231km przebieg prawie pół miliona. olej co 10kkm, a komp pokazywał jeszcze ponad 200tys do serwisu dpf masakra 😁auto robiło większość tras może dlatego.
Pewnie trafił na ta 7mke co ja przerabialem z aluminiowego na żeliwny z wtryskami piezo robię takie rzeczy na codzień i wcale nie jest to takie trudne jest parę zmian ale wszystko do zrobienia
Pamiętam jak kupowaliśmy z ojcem e60 535d, handlarz przekonany że motor 3,5 litra 😂. Wypas kupiony rok temu śmiga aż miło pozdro 💪
Stałe tematy 😉 535 to 3.5, a 550 to 5.0 🤣🤣
Witam, fajny film.
Co sądzi Pan o silniku 2.5 325i 218KM 160kW montowanym w BMW E90?
Pozdrawiam.
A mój kolega mówił że ma kolegę co ma kolegę co ma 535 w dizlu w e 46 na żeliwnym bloku i żeliwnych wytryskach i turbinie z mosiądzu. Wszystko w oryginale tak jak wyjechało z fabryki :)
Trafisz w polifcie e65 żeliwny blok jak go ze swapujesz... :D
Apropos klap wirowych - Są firmy które regenerują kolektory i wstawiają wzmocnione klapy wirowe. Zapłaciłem koło 500zł za regenerowany kolektor, ale nie mógłbym być bardziej zadowolony. Firma, od której kupiłem kolektor do mojej E90 nazywała się PT-Pro.
już myślałem ze zapomniałes
Ło kurła, długo wyczekiwany filmik. Zajebioza
Lechu nagraj prosze odcinek o M52 👍
Naczytał się Wikipedii i wielki znawca.
W bmw e65 z 2006 roku poliftowy tez są żeliwne bloki😁 (to tak dla Twojej informacji- mogę Ci dać nr to sobie sprawdzisz)
Nie bi turbo, a twin turbo mały szczegół, a jednak. Bi turbo najczęściej występuje w widlastych silnikach, chociaż była jakaś aloina z tego co mi się kojarzy właśnie r6 bi turbo czyli dwie równe turbiny każda na 1 bank cylindrów w tym przypadku 3, a twin turbo to dwie turbiny mała i większa, na niższych obrotach wstaje mała, a na wyższych duża, a mała jest chyba pomijana. A tak to filmik świetny nie wiedziałem, że 535d wychodziło na żeliwnym bloku 😯
Bi turbo
Dzięki wielkie za film oraz opis, bardzo i pomogłeś.
E 60 BMW I JUTRO SPRAWDZE BLOK 2008 rok 197 ps , SUPER FILMIK KOLEGO
Aluminiowy.. Nie musisz sprawdzać
Miałem w przyszłym roku kupować dacie Sandero stepway kilkuletnią , taki rozsądny samochód dla Polaka , ale kiedyś marzyło mi się e60 . A ty jeszcze ten film wypuściłes , se myślę obejrzę. Kurde teraz choruje na nią ;)
Elegancko na temat ....jest opcja o n57 z f01 3.0d 245km uzyskać .Niby chwalą ale może coś więcej się dowiem od Ciebie pozdro...