BMW SILNIK 3.0d GENERACJA M57 M57N I M57N2 - WSZYSTKO O SILNIKU odc1
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2020
- Cześć.
Jest i opis ;)
3.0 diesel sześciocylindrowy rzędowy silnik ,który możemy spotkać praktycznie w każdym modelu BMW
M57 1998 - 2002 pojemność 2926cc
W jakich autach:
seria 3 E46 - 184KM
seria 5 E39 - 184KM i 193KM
seria 7 E38 - 193KM
seria X5 E53 - 184KM
LandRover Range Rover III - 177KM
Budowa: żeliwny blok,łańcuch rozrządu, wtryski cewkowe elektromagnetyczne - da się łatwo regenerować, turbo na podciśnienie.Klapy wirowe - z egr są bez egr nie ma.Silnik nie ma filtra DPF
M57N 2002 - 2006 pojemność 2993cc
W jakich autach:
seria 3 E46 - 204KM
seria 5 E60 - 218KM - 272KM
seria 7 E65 - 218KM
seria X3 E83 - 204KM
seria X5 E53 - 218KM
Budowa: żeliwny blok,łańcuch rozrządu, wtryski cewkowe elektromagnetyczne - da się łatwo regenerować ,turbo na podciśnienie euro 3 i z nastawnikiem elektrycznym euro 4
Klapy wirowe są.Silniki posiadają czasami filtr DPF ( te z nastawnikiem elek.turbiny )
M57N2 3.0 ,,aluminiowy blok,, 2005 - 2010 pojemnosc 2993cc
W jakich autach:
seria 3 E90 - 231KM, 286KM
seria 5 E60 - 231KM, 235KM, 286KM
seria 6 E63 - 286KM
seria 7 E65 - 231KM
seria X3 E83 286KM
seria X5 E70 235KM, 286KM
seria X6 E71 235KM, 286KM
Budowa: aluminiowy blok, łańcuch rozrządu, wtryski piezoelektryczne (nienaprawialne), turbo z nastawnikiem elektrycznym ,filtr DPF jest zawsze, klapy wirowe poprawione sa zawsze. Zastosowano dużo zmian materiałowych wiec jest zupełnie inny jak M57N aczkolwiek wizualnie jest taki sam.
M57N2 525d i 325d ,,aluminiowy blok,, pojemność 2993cc
W jakich autach:
seria 5 E60 - 197KM
seria 3 E90 - 197KM
silnik o oznaczeniu 2,5l jest to normalna 2993cc tylko ze zmienionym osprzetem.
W kolektorze brak klapek
Wtryski normalne z Bmw E46 318d te najmniej wydajne ( do 260KM )
Turbo nastawnik elektryczny
Filtr DPF jest
pozdrawiam
LeszkoMotoTV
WSPÓŁPRACA:
Instagram @leszkomoto_tv
FB LeszkoMotoTV
@ glgroup@wp.pl - ยานยนต์และพาหนะ
Przesuper przekazales ta wiedzę.
Podsumowujac:
Mamy 3 rozne generacje silnika M57
I generacja to M57, 1998 - 2002, 2926 cm3 (2.9), moce 177 - 193 KM, wystepowal w Bmw E39, X5, E46, E38, Range Rover.
+Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe w automacie, +w manualu nie ma klap wirowych), -malo wytrzymale automaty 5 biegowe od GM, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +brak filtra DPF, +klapy wirowe nie wystepuja kiedy nie ma EGRy, -klapy wystepuja kiedy mamy EGR, turbo tylko na podcisnienie
II generacja to M57N (jak Natalia), to najbardziej udana generacja M57 produkowana tylko przez 4 lata 2002 - 2005 do 2006 tylko w E60, 2993 cm3 (3.0), 2002 - 2006, E46, E60, E65, E83, E53.
+ Zeliwny blok, +dlugowieczny lancuch, -klapy wirowe, +wtryski elektromagnetyczne cewkowe regenerowalne, +DPFu czasem nie ma (niektore kraje wczesniej wprowadzily nirme euro 4 i tam jest dpf (rury wydechowe prosto), turbo na podcisnienie plus nastawnik elektryczny lub na samo podcisnienie ( te nie maja dpf, brak dpf poznaje sie ze rury sa w dol), -klapy wirowe zawsze sa, mocna wydajna pompa wtryskowa (do 420 KM), silniki te spokojnie przyjmuja moce do 290 KM samym programem (chcac wieksza moc wystarczy zaingerowac w turbine), uklady wtryskowe wyrabiaja do 330 KM, wersja z dwoma turbinami sterowanymi podcisnieniem 272 KM tylko i wylacznie w E60 jako 535d (mowa o zeliwnym bloku), + trwalsze skrzynie ZF 6HP26 do 700 Nm,
III generacja to M57B30N2, 2005 - 2010 r., 2993 cm3, E90, E60, E83, E70 (X5), E71 (X6), E65, -aluminiowy blok (mniej wytrzymaly, gorzej pochlania wibracje niz zeliwny), -dpf zawsze jest, +poprawione klapy wirowe z metalowa ramka nie urywaja sie. Zmienione i slabsze walki rozrzadu, korbowody, tloki, wtryski piezoelektryczne ( nienaprawialne, te same w 231 i 286 KM), turbo z elektrycznym nastawnikiem. M57N2 III generacji jest bardziej awaryjny niz 2 poprzednie generacje (ale i tak lepszy niz N57 produkowany od 2010 r), bo interwaly wymiany oleju przedluzono do 30 tys km i zrobiono go z mniej wytrzymalych materialow.
Wersja z dwoma turbinami wystepuje w E60, X5 i X6.
Zeby skomplikowac powstala jeszcze 2.5 litrowa wersja M57, ktora jest rownie udana tylko ma zmniejszona moc. Jest to
M57B25N2, 2005 - 2010, E60, E90, +brak klapek, -zawsze jest DPF, +wtryski elektromagnetyczne, turbo z nastawnikiem elektrycznym,
PODSUMOWUJAC
Wersja super, naj, naj, najlepsza silnika M57 to wersja bez dpf, z nastawnikiem turbo na podcisnienie, wtryskami elektromagnetycznymi, zeliwnym blokiem to wersja M57N produkowana w latach 2002 - 2005, do 2006 w E60
Chwila moment... bo:
- w M57d30 klapki wirowe miały być tylko w automacie
Teraz tu piszesz, że:
- klapy wirowe występują kiedy mamy egr
Mam e39 rok 2002, silniczek m57d30 142kW (190KM). Mam zawór egr, czyli powinienem mieć klapki wirowe... ale mam manual więc nie powinienem mieć klap...
???
Dzięki panie za info, akurat szukam x5 i zastanawiałem się nad 3.0d albo 4.4 V8, choć to fajnie brzmi ale spalanie przy słuchaniu wydechu to masakra.
Dzięki tobie zaczynam rozumieć właścicieli marki BMW w dobrym kierunku
Masz talent - podajesz dużo informacji w ciekawy sposób.
O Widzisz Leszek, teraz machnąłeś bardzo fajny materiał m57 to potęga użytkuje od kilku lat to są totalnie zarąbiste silniki. Pozdrawiam.
tylko spala jak smok
@@xxyy8942mam taki i pali 10l na 100 przy mieszanej jeździe. Moim zdaniem jak na ten silnik 10l to mało
To tak jak v6 3.0 w audi średnio 10 chociaż potrafi wiecej. Mam m47 i pali średnio 8 ale potrafi ponad 10 z mapą na ponad 200 i robi wtedy 3.0 v6 w a6 c6
@@xxyy8942 To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0.
Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
To chyba zaniedbany/zajeżdżony silnik, u mnie spalanie na trasie do Chorwacji (110-120km/h autostrady) 5.9/100. Tyle co w Mondeo 2.0d (jechaliśmy identycznie, w parze).
Na co dzień spala średnio 9-10l w mieszanym, autostrada 160-180 km/h ok. 8.5/100. Trasa 5km zimą w korkach po mieście - 11l. Przy czym mam DPF off i mapę na 280km.
Konkretny film i wiedza, czekam na następny film. Pozdrawiam.
Super komentarz.Ogladanie to przyjemność.Szacun za merytoryczny komentarz i wiedzę
Byłem posiadaczem M57 10 lat i polecam :)
Nabrałem tylko przekonania do m57n 218 bez DPF
Dziękuję
To aż się teraz prosi o część drugą czyli roczniki od 2010 do 2020 😁👍
Ło kurła, długo wyczekiwany filmik. Zajebioza
Ja Ty pięknie opowiadasz! ;) Bardzo spoko materiał - max merytoryczny. Co do skrzyń biegównto święta prawda, o silniku każdy pamięta (przy zwiększaniu mocy) ale jej przeniesienie jest równie ważne
Leszko Moto TV bardzo fajny kanał i sporo wiedzy przekazane ☺️
Piękny przekaz. Dzięki!!
Dziękuję bardzo za informację
Niski pokłon🙏💪
brakuje jeszcze tylko tego opisu filmu :) dobra dawka wiedzy :) pozdrawiam
Odświeżysz strone ze 3 razy i będzie 😉
Mądrego to i dobrze posłuchać 👍
Więcej, WIĘCEJ informacji dawaj o tym e60/61
Bardzo dobre info dajesz!
Super film! Fajnie sie słucha! Pozdrawiam! :D
Dzisiaj trafiłem przypadkowo na Twój kanał.Widć,że super gość jesteś pozdrawiam
Super info 👏👏👏 mam 3cią Bmke a pierwszą w dizlu 560xd i jest petarda zmieniam zawsze olej po 10 tyś i smigają bezawaryjnie...super program super wyjasnienia oby tak dalej.
Mega konkretny film i gość!! Dzięki !!!;-)
Mam 325i z 2003 roku i silnik chodzi pięknie. Teraz przymierzam się do kupna E60 530 benzynę :) Świetny materiał :)
Takiego info potrzebowałem. DZIĘKUJE
Spoko materiał fajny na luzie. Dużo informacji i najważniejsze przydatnych szacun ! :D
dziękuje ;)
Super program ogląda się ze zrozumieniem i jedt zajebiscie czysto przejrzale
Super materiał, ogrom informacji przekazany w szybki i konkretny sposób. Mega robota! Pozdrawiam, zadowolony użytkownik m57n2 w E91 👋
O mam dokładnie ten sam silnik w E91. Tylko niestety najsłabszy bo model 325d i 197koni. Miałeś z nim jakieś problemy albo masz jakieś rady na co uważać? Na razie mam przebieg 201tys i jeżdżę nim pół roku. Pozdrowienia
@@KrzysiuGAMES Na przestrzeni 4 lat użytkowania wymieniałem koło pasowe, elektrozawór EGR i pompę wody. Koło pasowe to częsta przypadłość i dość droga w naprawie, ale raz wymienisz na porządne i z głowy. Zawór EGR pierdzi na wolnych obrotach i to w sumie jedyne co robi, ale wkurzało mnie to. W pompie wody wyrobiła się rolka i zrzucała pasek osprzętu, ale to już ze zużycia bo aktualny przebieg to u mnie niecałe 330kkm. Do reszty brak zastrzeżeń, fruwa aż miło 😎 pozdrówki ✌️
Mądra Głowa.👍👍👍
Nareszcie pozdrawian
Dzięki wielkie za film oraz opis, bardzo i pomogłeś.
Konkrety , dzięki za film
Bardzo dobry materiał! Pozdrawiam 😉
Zwięźle i na temat. Szacun
Czekałem na ten materiał, super wyjaśnione w prosty sposób, dodaj jeszcze parę słów o 2.5d M57TU👍👌
O właśnie też takiego mam i chętnie posłucham💪😄
W następnych odc opiszę każdy dokładnie. W każdym odc będzie inny.
@@leszkomototv Leszko ten 2.5 w e60 o mocy chyba 177 km czym różni się od tego 3.0 M57 ?
Mam bmw x3 z silnikem m57n 204 od 3 lat. Mam zrobiony program na 278 koni i 560 Nm, śmiga aż miło. Silnik jest niezawodny, nie bierze oleju jeszcze nic w niej nie robiłem. Polecam ten silnik.
Leszek dobrze Cie słuchać:)!
Cześć no w końcu się doczekałem pozdro 👍
Ja też 😉
Gościu, zajebisty jesteś.
Nie umiem nawet żarówki w aucie wymienić a słucham Twoich filmów o silnikach BMW jakbym już w tym siedział X lat. Fajne materiały robisz, pozdrawiam!
Aż tak.. łoooooo Panie 😁
@@leszkomototv Dawaj załóż jakiegoś patronite dla widzów, dorzucę swoją cegiełkę do rozwoju kanału 😎
Git majonez, dowiedziałem się wszystko to co chciałem o swoim aucie. Łapka w górę, pozdrawiam.
Fajna dawka wiedzy. Super. Pozdrawiam
Dziękuję 😉
Mam e46 cd 2004 rok 3.0 M57n 204 I tylko wymieniłem uszczelkę pod wtryskiem, kultura pracy 6-ciu garów bardzo przyjemna a połączenie tego z automatem (jeżdżę rozsądnie) daje całkiem przyjemną jazdę 😎
Super materiał! Bardzo fajnie o tym opowiadasz. Pozdrawiam Leszku 👋🙂
Dziękuję 😉
Użytkuje bmw e65 730d lift od 8lat i nie zawiodł mnie ani razu,przed tym miałem e46 m57 manual również mnie nie zawiódł.
E46 M57N 2004r wywaliłem klapy,zmieniłem kolektor wydechowy na żeliwny (bo oryginał lubi pękać) zmieniam olej co 12tyś i jest lux.
Pozdrawiam
Planuję zakup jakiegoś gruza z M57...może się uda. Pacze non stop w Twoje zönynbrele. Super materiał. Pozdro.
Super materiał, kiedy następny odcinek ?
O Pan generał!
Bardzo ciekawy film. Poopowiadaj jeszcze o m57n2
Super film :)
Super odcinek 🔥💪🤩
Fajnie gadasz 😁, już na paru filmach widziałem luźne podejście i trochę wiedzy. A przede wszystkim fajnie się Ciebie słucha! Pozdrowionka 😎
Dziękuję 😉
Uwielbiam te filmy dokumentalne ;)
Miło, że ktoś wykłada kawę na ławę.
Może kiedyś odezwę się z prośbą do doświadczonej osoby na GRUBY przegląd x5 e53 M57N
Jestem mega fanem m57! Miałem e46 m57 184 w seri. Teraz mój ojciec nim lata. Przysięga najlepszy silnik z jakim miałem do czynienia! Z chipowany na 218 km i 485nm z manualem. Przysięgam pali 7.5 l i jedzie jak rakieta! Buda rdzewieje silnik wymiata! Jedna bolaczka podgrzewacz elektryczny wody z tym cyrki! Poza tym po prostu mistrz!
Jesteś kozak 👍 super info pozdrawiam z Norwegii
Dziękuję 😉 pozdrawiam
Super wiedza, fajnie to opowiedziałeś bez jąkania i na prosty łeb wytłumaczyłeś. A w tych oznaczeniach faktycznie można się pogłębić. Ja jestem żeby coś o e39 nagrać :)
Dziękuję 😉
Parę nieścisłości zauważyłem. Jeżeli chodzi o silnikM57. Egr wystepował w każdym silniku. Klapy wirowe w zależności od rynku sprzedaży i emisji spalin. W wersjach z automatem nie było zawsze klap wirowych, wiem bo sam miałem e39 530dA z 1999 r. Występowały w nowszych wersjach po lifcie z chłodniczką egr i mocą silnika 193 km. Co do niesławnych skrzyń biegów GM 5l40e. Wysypała mi się przy przy przebiegu 485 tys. km. Jakie było moje zdziwienie gdy rozebrałem ją w drobny mak, a tam wszystko prawie jak nowe. Tarczki cierne, kosze, łożyska, panewki. Jedyne rzeczy które były lekko zużyte to łopatki pompy oleju. Głównym winowajcą był konwerter momentu i starta do zera tarcza lockup. Po regeneracji konwertera dalej śmiga jak nowa.
Jeżeli chodzi o M57N to był tez montowany w e83 lci w 2007(wiem bo też mam) i o dziwo ma żeliwny blok, elektrycznie sterowane klapy i turbo i oczywiście dpf. Jeśli chodzi o łańcuch to w e39 przy przebiegu 500 000 km zaczyna go być lekko słychać na zimnym silniku, a w e83 przy 380 000 jest cisza jak na razie.
Dzięki wielkie!!!;)
Dawaj mordo silniki n57 i n57n. Dobra robota 👌👌👌👌
Super filmik. Pozdro
o rany Leszek,dzieki,mam manual 2000 e46 184 konia i nie wiedzialem ze tych klapek tam fabrycznie nie ma
Bardzo dobry materiał pozwól że dodam przyjacielu od siebie z własnych doświadczeń bo sam mam 530d a syn ma 535d obie to e61
Było jeszcze e63 635D tylko nie wiem czy to nie był na aluminiowym bloku.
Turbina w wersji bez DPF czyli nawet M57N jest z nastawnikiem na podciśnienie, potem dołożyli DPF, jest nastawnik geometrii elektryczny, taką mam u mnie przy 218 km, wiek bo turbinę wymieniałem. Klapy zawsze do wywalenia, tak dla zdrowotności by się nic nie urwało. Zostawić tylko zaworek by komputer nie generował niepotrzebnych błędów. Ja ma euro 4 218 KM w e61 rok 2005, silnik jest M57N czyli jeszcze blok żeliwny. Z osprzętem trzeba uważać podam prosty przykład czym różnią się modele e60 e61/ 530D oraz 535D. Oba silniki to M57N tyle że w 535D są dwie turbiny, duża i mała, Moc 272KM, teraz czym się różnią, turbiny wiadomo, wtryski, maja inne oznaczenie, inny ma filtr powietrza, konwerter przy automacie jest wzmocniony skrzynia automat w 530D to 6hp26, w 535D 6hp26Z, moment obrotowy w 535 ma 100 NM momentu więcej, hamulce w 530D można założyć felgi 16 calowe, zaś w 535 d już nie, zaciski są dwutłoczkowe, najmniejsza felga 17 cali. Druga sprawa półosie 530 d oznaczenie 103 w 535d oznaczenie 105. Wydech też jest inny w 530 d rura jest jedna od katalizatora tłumik końcowy ma podwójny wylot, w 535 wydech od katalizatora idzie podwójny, ponadto na wylocie jest jedna rura z klapą na podciśnienie sterowana. Syn ma 535 d, stąd znam różnice. Moje e61 530d 218 km obecnie ma 527 tys km, jest DPF cała ekologia wszystko działa, robiłem mechatronikę w skrzyni sam.
Podstawa to kultura techniczna, olej co 10 tys km, olej w automacie ZF zaleca 80-120 tys zależy jak kto jeździ. Częsci kupuje oryginalne w ASO takie jak poduszki silnika 800 złoty komplet, Hamulce cały zestaw przód tył tarcze klocki 3500, turbina oryginalna Garet 2700-3000 w sklepie Garet. Łącznik elastyczny wał skrzynia 800 zł, podpora wału koło 400 zł, Piasta plus łożysko na tył 700 zł. Koszty mechatroniki 1700 zestaw naprawczy solenoidy plus tłoczki, uszczelka tzw płyta separacyjna, dodatkowo 900 złoty olej i miska oleju, plus 180 zł nowe śruby do miski, jest ich 21 sztuk. Warto je wymienić na nowe. Poniżej moje filmiki jak wygląda auto po pół miliona km, i drugi film, mechatronika ZF6HP26 . E61 th-cam.com/video/gxfORmeZjtY/w-d-xo.html
zf mechatronika
th-cam.com/video/2BnXqcJZ3lM/w-d-xo.html
mam elekrtyczny nastawnik a bez DPF'a kolego - M57N 204HP Touring 2004 rok. ( też wiem bo też turbo robiłem ) to moja turbina : e46forum.pl/images/upload/1157e16334e861ab3bc0214b74105a2e.jpg
@@romekatomek2159 Także nie znam e46 w e61 była taka sama GARET z tym samym nastawnikiem elektrycznym .
Jak pisałem pod najnowszym filmem. Jestem. Oglądam 😃😁.
Cześć pozdrawiam👊
M57 to jest majstersztyk. Tak jak Leszko mowiles apropo wszesniejszych filmow, najwieksza jego istotna wada to poprzedni wlasciciel. Chociaz musze przyznac ze druga istotna wada byla wspolpraca w E39 z GMem w ASB. Ta skrzynia jest za slaba nawet dla serii i mowie to ze swojego doswiadczenia, posiadam takie auto juz ladnych pare lat i niestety mimo wymian oleju trzeba bylo dlubac z konwerterem, pompa oleju a za chwile wypadaloby grzebac w calym srodku. Jezeli E39 z M57 pod maska jezdzilo by nad ZFie byloby idealne. Z racji na fakt ze dobijam do 0,5 mln na blacie zaczynam myslec o zmianie na E61 z ostatniego rzutu 2009 lub 2010 rok, dlatego dzieki za material o tych silnikach. Prawda jest taka ze jak nie oszczedzasz na samochodzie to sie odwdzieczy, a seria 5 ma akurat czym. Mozna mowic w samych superlatywach o e39, ale nikt nie odmowi lepszej kultury pracy m57 w e60/e61, tak juz jest.
Kuktrura pracy tych silników zminia się w każdej generacji przez zamontowane wtryskiwacze. E60 po 2005 ma piezoelektryczne dlatego chodzi najlepiej i bardziej miękko 😉
@@leszkomototv No wlasnie, bo np. M57 w E39 kiedy jest zima, minus parenascie s. to przy leķkim przyspieszaniu po niecalej minucie od odpalenia rano odglos ma porownywalny z jakims MANem lub Scania ;) + nieporownywalnie z e61 gorszy komfort pracy. Nawiasem mowiac nie koniecznie jest to wada, bo takie szczegoly dodaja temu autu charakteru ;)
Mam najlepszy właśnie w e46 z 2003 genialna jazda i bez napraw :) spalanie 6.0 mieszana jazda w trasie i na 5 litrów schodzi :D a moc super 204 konie dają radę. Auto będzie w rodzinie juz do śmierci mojej albo jej :D
Świetny film🎉
Witam was wszystkich i każdego z osobna, pozwólcie że się podzielę swoją myślą.
Zeby na maturze pisali tak przygotowane i zrozumiałe opowiadania, rozprawki czy inne dyktanda jak ty przygotowałeś się do odcinka to nasz świat byłby lepszy.
PS. nie mam matury.
😉👍
bardzo dobry film
Suby lecą w górę jest gitara 🎸 oglądamy o 3.0d dobry motor ogólnie
Cześć wariacie! Gaddd demytt!!!
Naczytał się Wikipedii i wielki znawca.
W M57N2 nie ma wersji 245konnej to już jest N57. Ogólnie super materiał pozdrawiam serdecznie 💪
Tak samo błąd z m57n2, są tylko 3.0 jakie 2,5 i 190 kócy 😂 😂 😂
Czekamy na drugą część. Osobiscie najbardziej interesuje mnie kwestia rozrządu i jego problemów o ktorej obiecales wspomniec. Interesuje mnie tez jaka jest kwestia sprzęgieł na przestrzeni tych 12 lat czy wystepowaly mocniejsze slabsze i kol zamachowych .
14:35 - tutaj akurat Pana mógłbym ten rok słuchać :(. Ale lajka zostawiam ;).
Dziękuję 😉
Jesteś Koks jak hooj💪🏻😁
Takie interwały olejowe (co 30tys km) zalecane przez ASO były też stosowane w e39. Mam swoje 530d oraz chwilę miałem 530i i patrząc na historie serwisowe tak z tego wynika.
Kolejna kwestia patrząc chociażby na awarie rozrządu w pewnym serwisie specjalizującym się w BMW klienci często zostawiają na naprawy silnika po awarii rozrządu w M57N2 :)
Jak dla mnie coś jest na rzeczy i nie raz czytałem, że rozrząd w tych z aluminiowym blokiem to już nie to jak w żeliwniakach.
Pozdro
Pamiętam jak kupowaliśmy z ojcem e60 535d, handlarz przekonany że motor 3,5 litra 😂. Wypas kupiony rok temu śmiga aż miło pozdro 💪
Stałe tematy 😉 535 to 3.5, a 550 to 5.0 🤣🤣
Fajny materiał. Duzo podstawowych informacji ;) musisz rozwinąć temat modzenia m57.. bo niektórzy pomyślą ze zrobia hybrydę i będzie 450kuni a to nie tak chop siup ;)
Człowiek encyklopedia znowu fajny odcinek 👍👍👍 teraz coś o benzyna 2.2 pozdrawiam
Za słaby silnik do tej budy .
Super materiał mała dygresja odnośnie skrzyń gm w e39 posiadam przebieg ponad 500 k i nic do tego olej oryginał zaleeany na hali montażowej wg instrukcji nie wymienialny według opinii specjalistów są dwie wersje albo wymieniać regularnie albo jak długo nie ruszany to już nie ruszać i zglupiec można
Jako posiadacz już 9 z rzędu BMW :) bardzo doceniam wiedzę i prosty przekaz, sam mam teraz E60 polift 197KM i będę ją robił na ponad 300 😉dzięki za film, pozdrawiam 👍
Jak Ci się sprawuje ten 197? Myślałem, żeby kupić sobie E90 LCI z tym silnikiem, bo wydaje się to najbezpieczniejszą i najtrwalszą opcją w pięknym polifcie E90
@@czarsonico Jestem bardzo zadowolony z tego silnika, z czystym sumieniem mogę Ci polecić.
@@karollatoszek4092 Bardzo Ci dziękuję, odpowiedź tak jak myślałem. Przekonuje mnie brak klap i stare wtryski (mi wystarczyloby zrobić go na 230 koni i 500 niuta także na spokojnie). Kolejną zaletą jest też to, że występował w polifcie E90. Pewnie będzie mi mega trudno taki znaleźć, ale chyba będzie warto.
@@czarsonico Brak klap to bardzo duża zaleta :) ja swojego szukałem długo ale udało mi się chyba dobrze wybrać, kupiłem gdy miał 220tys, dziś po 3 latach u mnie ma 300tys. Olej wymieniam co 15tys jeżdżę na Liqui Miły 5w 30 i za każdym razem robię płukankę dodatkowo, oraz co 50 tys zalewam ceramizer...od wymiany do wymiany nie bierze deka oleju . Ciężko znaleźć minusy tego motoru...jak znajdziesz zdrowy to sama radość :) pozdro :)
@@karollatoszek4092 No właśnie :) A podejrzewam, że mimo, że to słabsza wersja i ma 100 niuta mniej niż podstawa i tak jest bardzo dynamiczna. No jeśli końcowo zacznę szukać e90lci 325d to czeka mnie spooooore wyzwanie :D
Chyba jedyna osoba na YT która mówi mądrze o silnikach BMW i o tej marce. Słychać fach👌 U mnie e60 silnik M57N 218km. Po tym materiale pomyśle nad zwiększeniem mocy. Pozdro!
Zrobiłem X3 z tym motorem na 270KM i 603Nm
@@milion007 ja nie mam DPF, EGR wywalony. Myślę uderzyć w 280-290km i 610-620nm. Mój kumpel tak ma w takim samym silniku
Miałem w przyszłym roku kupować dacie Sandero stepway kilkuletnią , taki rozsądny samochód dla Polaka , ale kiedyś marzyło mi się e60 . A ty jeszcze ten film wypuściłes , se myślę obejrzę. Kurde teraz choruje na nią ;)
Super odcinek zapomniałeś jeszcze dorzucić o m57d25tu, ale ogólnie zajebiate podejście i odcineczek. Tez mam e61 tylko z 2.5d i przelotu ma 402tkm i śmiga na ori rozrządzie ;)
Kozak materiał , zadałem głupie pytanie w części numer dwa bo nie widziałem części numer 1 - Szukam BMW e60 już od 2 miesięcy - na celowniku miałem benzynę 2.5 M54 i 3.0 M54
Po obejrzeniu tego materiału - biorę również pod uwagę - M57N - Jak to dobrze najpierw posłuchać kogoś mądrego zanim się kupi auto ... dzięki za kawał wiedzy !
Silnik legenda 8 lat użytkowania 80%miasto krótkie odcinki i co? I nic... Śmiało mogę powiedzieć że to najlepsza konstrukcja R6 w historii
Super materiał edukacja na+ pozdro
Zrobili silnik M57n i sie opamietali ze to za dobry za tani w serwisowaniu silnik i poprawili na m57n2 :)
Super odcinek, jak chodzi o to co można jeszcze powiedzieć to na temat usterek w tych silnikach i na co w nich uważać/ co tam warto wymieniać kiedy
Będzie taki odcinek 😉
Super fajny film ja osobiście Audi a6 c6 2.7 tdi może coś o tych samochodach bo fajnie się ogląda
Trafiłem tu po raz pierwszy i zostaję na dłużej.
Fajnie się Pana słucha i przy okazji można dowiedzieć się czegoś ciekawego.
Dałoby radę zrobić jakąś listę najlepszych małych dostawczaków od roku 2000 w górę do budżetu 10k? Chciałem za jakiś czas kupić takiego, ale widząc to co jest wypisywane na różnych stronach, to zastanawiam się czy ktoś na pewno opisuje właściwy samochód...
Dodać należy ze edycja M57N2 była dostępna również w wersji 197 koni, była zamontowana w moim e61 525d lci. Była już aluminiowa, bez piezo, z 6hp19. Sprzedałem z niemal 400 tysiącami przebiegu.
Nie było 6hp19 w lifcie, proszę nie powielać głupot
a co z silnikiem o pojemnosci 2497 cm3 M57D25 i M57D25TÜ?
M57D25
2000-2003 in the BMW E39 525d (120kW)[5]
2001-2003 in the Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (150 PS)[7]
M57D25TÜ
2003-2007 in the BMW E60/E61 525d 130 kW (177 PS)[5]
A mój kolega mówił że ma kolegę co ma kolegę co ma 535 w dizlu w e 46 na żeliwnym bloku i żeliwnych wytryskach i turbinie z mosiądzu. Wszystko w oryginale tak jak wyjechało z fabryki :)
W starym M57 - turbo pasuje bez przeróbek z e60 m57n, jedynie flansze rury ic trzeba przerobic bo ma inne mocowanie, sama turbina pasuje bez problemu. Wtryski, pompa cr rowniez pasuje z m57n tylko trzeba lekko przyszlifowac glowice aby ja zamontowac. Takze sama konwersja nie jest trudna i skomplikowana ale trzeba znalezc kogos kto wystroi nowsze wtryski z m57n na starym sterowniku edc15 z m57 ;)
dobry material pozd
Poprosimy kolejną cześć dawki informacji o m57... Mnie najbardziej interesuje M57 z E61 272 KM z 2005 roku..
Ogólnie dzięki świetny film, mega info!
Będzie wszystko od A-Z zapraszam na mój kanał po nowym roku 💥💥💥
Super, fajnie się słucha tego co mówisz, masz nieagresywny a skuteczny sposób przekazywania treści. Jakbym tam siedział obok i z ziomkiem gadał o silnikach. Subbik i pozdro.
super filmik
m57n 385000km po programie na 257km i tak jeździ już 5 lat :-)
Apropos klap wirowych - Są firmy które regenerują kolektory i wstawiają wzmocnione klapy wirowe. Zapłaciłem koło 500zł za regenerowany kolektor, ale nie mógłbym być bardziej zadowolony. Firma, od której kupiłem kolektor do mojej E90 nazywała się PT-Pro.