Все-таки МАЗ 537, объём топливных баков 840л расход 125л на 100км, топливная форсунка механическая нет на 1Д12А 525 и никогда не применялась насос форсунка , регулировка 210кг/см2 ,ТНВД рядный находится в развале двигателя.Пуск двигателя возможен от стартера и при разряженной батареи от воздуха, два баллона по 10 литров стоят в моторном отсеке за водителем. Мостов нет есть оси их четыре он так и называется многоосный колёсный специальный седельный тягач МАЗ 537.Для передачи применяются редуктора на вторую и третью ось проходной на первую и четвёртую непроходной, колёсная передача планетарная. Блокировка дифференциациалов пневматическая под рулём слева(синие трубочки подходят) там-же и управление повышенной и пониженной передачами. Машина рестайл на ранних версиях водительское место как и пассажирское деревянный каркас с сидушкой из латекса обитого дермантином, а здесь как на КАМАЗе с регулировкой так-же кнопки появились, раньше были обычные тумблеры. Тормозных цилиндров два, тот который показан автором работает на задние четыре колёса , а ещё под передней правой дверью на раме второй , который тормозит передние колёса, контура независимые.Машина в снаряжённом состоянии 23т400кг, трал не этот, а штатный 19т.Двигатель выносливый, рано умирает так-как никто не проводит ТО в объёме предписанном в руководстве по эксплуатации,очень неудобно и хлопотно и затратно(в системе 100л ,а на замену надо 200). Из-за износа двигатель не уходит в разнос, это вина ТНВД потому-что механик-водитель(да да именно так, их два по штатной комплектации) никогда не менял топливный фильтр и лил бадягу в бак, когда двигатель изношен он жрёт масло как в прорву и искрогаситель(это вместо глушителя) всегда мокрый с него аж капает.В настоящее время Барнаульцы выпускают третью комплектацию двигателя в нём масло к коренным подшипникам подаётся с двух сторон коленвала, что добавляет ресурс, однако к качеству и чистоте масла двигатель очень требователен. Кто-то хотел проехать пассажиром это не мерседес, достаточно шумно и ни о каком комфорте речи нет. Колёса хоть и говорится о износоустойчивости прокалываются на раз, вот для этого и пригодится второй номер водителя ,колёсико весит всего 465кг за 1 штуку и одному заменить невозможно, а вдвоём самый раз(точно не помню по нормативу на отлично было около 11 минут). И второй номер во время движения следит за показаниями коробки передач , приборка коробки находятся посередине кабины первому номеру не всё видно.Все жидкости унифицированы что в двигателе, что в коробке, что в редукторах, что в осях балансиров, что в колёсных приводах, что в раздатке везде одно и тоже масло МТ 16П, только в гидроусилителе руля залито индустриальное масло. И причиной выхода из строя коробки может быть не то масло, снабженцы дали трансмиссионное а там моторное. Сейчас МТ 16П не выпускают, замена Мс20 или М20д2 с любым пакетом присадок.
Помню как то очень давно в Слониме вез маз обычный пролет моста,а это была зима и его с горки сложило и перекрыло прицепом с мостом дорогу, а там четыре полосы, и короч ни чем они не могли сдернуть это мост,почти целый день парились они с ним,и тремя мазами самосвалами тоже не могли вытянуть его, пока не приехал этот зверь Маз 537!так он его за минут 10 от туда вытянул!вот это я запомню на всю жизнь, как он в горку вытянул пролет моста!да еще и на снегу.Мощь🔥🔥💪
у нас, в 58-м ОРВБ, во взводе тяжелых машин, было 16 таких седельных тягачей - танки возили, дивизия-то танковая была - 7-я Гвардейская Киевско-Берлинская, штаб дивизии в г.Рослау(ГДР). Огромный агрегат, особенно с грузом и это по узким улочкам Европы.))) Ох и давали камрадам, наши ребята жару!))) Весь взвод одного призыва, приходят с учебки, первый выезд и комбат вешается - углы домов, ограды и т.д. -всему придавалась округлость и сглаженность.)))
мне повезло. я родился и рос близ военного РМЗ и в/ч под номером N. маленькие мы после уроков бегали смотреть на технику. РМЗ работал по гражданскому графику, и туда можно было залезть. таким образом, был изучен широченный спектр техники ещё в 10-12 лет)) неприятности случались, могли словить, или овчарка могла цапнуть за задницу)) МАЗ-537 представлял особый интерес. когда запускался - дома стёкла дребезжали! но он был труднодоступен - базировался в в/ч. в итоге и его облазили)) а на РМЗ вообще удалось на УрАЛ-4320 проехать. заглохли и разбежались)) индекс в/ч "N" это не секретность, а потому что её уже Nет (( впрочем, и РМЗ тоже...
В армии отучился на такой, на гражданке 10 лет отработал на таком, через год когда умотали родной движок, у него ресурс к стати всего 1 000 моточасов, поехал в Курган, жил там полгода на заводе, поставил движок от Белаза ЯМЗ 240 с двумя турбинами, по тупее чем родной, но 5 000 моточасов на нем отьездил, потом контора развалилась, машину продали, работа была каждый день по городу, краны башенные, бульдозера, негабарит.
Служил 2 года на таких, как могди кпп убить, я просто в шоке, это не убиваемый танк, з мотора поменять тоже в шоке, такая хорошая эксплуотация была 200%
И я оттуда. 3-й батальон, 7-я рота, 2-й взвод с мая 80-го по сентябрь. Потом попал в ВВС ВТА в Витебск. Учили танки возить, а пришлось толкать самолёты. Я не жалею, в ВВС служить интересно было.
Даааа, весчь! Удалось мне хотя бы пассажиром чутка прокатиться на таком. Когда это слонище заводится, мурашки не побежали, а так рванули, что шкуру всю с собой унесли. Обожаю звук В-2 и его сородичей! Пока была возможность-весь его облазил изучил, очень много новейших решений в машине, нестандартных для обычных грузовиков того времени. Данный Д-12А-525 производился у нас на БарнаулТрансМаше, завод жив и вроде даже что-то выпускает. Не сдавайте его в чермет, отдайте коллекционерам или в музей куда, они сейчас ценные и вымирающие уже, ровно по тем же причинам, что вы и описали. В Барнауле тоже в Спецтехнике на таких возили краны и копры, затем заменили тоже на МЗКТ, а эти человечек забрал себе сохранил.
Про роботав13лет машина понравились расход большой 200литров на100 км. С тралом по пискам не еэдит но подъем любой берёт с грузом трал горбатый тоже весит 22тоны и смотря какой груз расход топлива оправдывает машина классная
Я поправлю. Я использовал три системы запуска. Третью чаще всего. Это комбинированая. Когда и кран открываешь и на стартер жмёшь. А ещё, вспоминая эту хреновену, и службу в учебке, до сих пор "оторопь берёт". Натаскался этих баллонов с воздухом, спину сорвал. До сих пор с поясницей мучаюсь.
@@user-hf5fu9nx8y Ураганы эти были в УМах и строительных шарагах, возили бульдозеры и экскаваторы на тралах. Позже они выпускались уже с большими кабинами. Забейте здесь в ютубе завод КЗКТ и посмотрите какие их выпускали.
@@user-hf5fu9nx8y нет, просто разворовали. сейчас вместо них пыхтят камазики 65221 на 400 л.с., хотя, есть брянские тягачи, более прочные, выносливые и мощные, но более дорогие, которые редко закупаются...
"Ураган" и у нас был "СМУ Дальстальконструкция" на дальнем востоке. Как его в гараже заводили все выскакивали сразу на воздух. Потом продали, ГАИ запретило его эксплуатировать из-за негабарита, потом купили Кировец ямз238, та-же история с ГАИ. Инаконец в леспромхозе купили Краз лаптёжник с роспуском-переделали в бортовой и трал к нему приобрели (трал после каждой поездки переворачивали брюхом кверху и ремонтировали ходовую...... Кразу тяжело было возить СКГ 40/63 и СКГ 63/100, даже несмотря на то что мы их располовинивали на гусеничный ход и башню. Потом на объекте поднимали башню тремя кранами- один МКА 16 и двумя МКАСами. А потом в управление прищёл один TADANO МКАТ 40 И его одного уже хватало чтобы поднять башню. Целиком возили только МКГ 25 БР. Да и то у всех кранов полностью отбивали все стрелы.
Мы за каждую поездку платим, покупаем специальное разрешение на проезд негабарита. Чем меньше превышение тем дешевле. Поэтому этот и невыгодно использовать.
@@user-hf5fu9nx8y У нас таких к сожалению не было. МКАТ 40 у нас по моему 1989 года. Пару раз падал в поворотах (мялся скворечник) Из-за высокого центра тяжести на Кразе. В Японии такую крановую установку возит шасси Nissan, а он приземистый ;)
@@rubicon7962 у Япов шасси называется тележка для перемещения крана. Во всяком случае КАТО так обзывают своё спец шасси Мицубиси. И так оно и есть, смонтирована установка прямо на раме (шасси).
У нас такой на работе до последнего дня работал таскал полуприцеп топливозаправщик 60 кубов в прицепе насос и ямз238. И я в армии в учебке на такой пол года учился тормоза как сейчас помню чуть торкнул и все влипли в стекло
у нас на Баме маз 537 .расход масла мт16 на 80 км составляел до 15 литров. на те же 80 км дизельного топлива больше 400 литров по плохим дорогам с грузом 40 тонн. Если поставить на него двигатель современный литров 20 объемом , то должно быть гораздо выгоднее по всем показателям . вообще обзор полноценный спасибо
@@user-xy3kb4tg9g По ровному . В горах слаб . Крутящий момент проигрывает родному Д12 . З% масла от топлива .... много ? Так он работу делает ту ... что другим и не снилось . Если уж приобретаете такой тягач , надо знать об этом и других вещах .
@@user-vu1zj7dj2m не ямз 240, а 8401-14. У него пиковый крут. момент - 2450, у д12 - примерно 2200. У ЯМЗ полка на 1300-1500, у д12 - 1300-1400. ЯМЗ гораздо более ресурсный
Такое ощущение, что конструкторы решили засунуть в эту машину все, что только смогли придумать - и двигатель танковый и подвеску независимую с с балансиром и карданов кучу и главное все разное и уникальное - жесть просто
Много блогеров ищет такую машину. По цене лома предложите Custom Truck . Он из Беларуси. А деньгами мы ему поможем. У него серьёзный парк советской техники.
Спасибо за подробный обзор машины. Аппарат, конечно, впечатляющий. Сравнивать с МЗКТ 8х4 его действительно нельзя никак. Совсем другой класс мощности и тяги, таскали такими (точнее балластниками 537Л) грузы свыше 100 тонн. Отсюда же и расход, тем более с устаревшим ещё в годы серийного выпуска мотором. А что за трал и какая г/п?
Номинальная грузоподъёмность у этого трала 45 тонн (это для высокой проходимости по бездорожью). А так на таких тралах есть крепления для ж/д вагонов. Хоть на 80 тонн. Только саляру заливай, утянет спокойно и 100 тонн. Этот трал очень крепкий,сделан с запасом на нагрузки. На этих тралах ж/д вагоны вывозят легко и непринужденно.
Подписался на Вас . Сам отработал на на МАЗ - 537 ..... 17 лет . ( мой Ютюбканал Натыкач Владимир ) . В те годы , когда ваш МАЗ встал изза коробки , было возможно приобрести коробку ... у военых . Позже наши МАЗы попали под резак . Но , даже тогда удавалось спасти агрегаты этого тягача . Могу дать контакты человека живущего в Иркутске .
Интересное видео! Скажите, а он всегда у вас был красным или перекрасили? В 2005 я видел такой же тягач хаки, который возил технику в только начинающийся строиться микрораен Брилевичи в Минске
@@user-hf5fu9nx8y и ещё интересные факты: 2 инженера, работающие над проектом В-2 были евреями, а главного конструктора института расстреляли как вредителя.
КПП пользоваться умело надо и ей ни фига не будет. За руль то садить надо механика-водителя со специальными "корочками". В армии в учебке на такие машины учат и больше ни где. Я в артели золотодобывающей работал,зарабатывал себе на КАМАЗ. И вот такой сломанный у них у забора стоял. А потом я со временем узнал,что когда его перед очередным рейсом заводили,обнаружили что в радиаторе ОЖ нет. Ну и воды налили. И че то он не поехал. Так и бросили. А радиатор то оказался для охлаждения планетарной КПП. И когда я поведал об этом механикам,они шибко удивились. Все на иномарках ездят. Вы же,говорю,в автоматические коробки своих машин воду не льёте, а в МАЗ то можно что ли? Вот такая история. Сам я механиком-водителем МАЗ 543 в армии был. Полгода в учебке учили. И учили очень хорошо. Классы,наглядные пособия и пр. всё на высшем уровне. Так в башку всё вбили,до сих пор о МАЗе этом помню всё. При включении передачи нужно ждать толчок в трансмиссии. И только после этого газу до отказу. А если раньше,то фрикционам быстро хана придёт. И на блокировке гидротрансформатора газ нельзя резко ни прибавлять,ни сбрасывать. И ездить с ней только по прямой и на последней,третьей передаче. Там тоже фрикционы. МАЗы 543и 537 с виду разные,а внутри всё одинаковое. У последнего только подкачки шин нет. В Красноярске 543и продавали за лимон каждый,давно уже,как раз тогда у золотарей работал. Шутил с мужиками,дескать,взять такой,отрепетировать и за деньги всем желающим давать покататься где нибудь по бездорожью. Отбою бы не было.Странно что никто ещё до этого не додумался. Мотор д12а525а изобрели ещё в 30е годы. Доработали в 50е. Для военной техники он оказался очень удачным. И компактным для своих 12ти цилиндров. Потому что у него один шатун на два цилиндра. Новые моторы ставили на самолеты. После определённого количества моточасов снимали и на завод. После первого ремонта на катера. И только после второго на сухопутнюю технику. Но минус у этих МАЗов есть просто охренннный. На затяжных спусках мотор то не держит. Между мотором и коробкой муфта свободного хода. Туда крутит а обратно фиг. Что бы было понятней,как трещетка на спортивном лисапеде. Поэтому только рабочий тормоз. В этом отношении ничё путём не продумано.Колодки-барабаны нагреваются,эффективность торможения к нулю и всё,"ракета". Вместе с танками на тралах.У нас на Саянах не один такой расхлестался,солдатики погибли.
Я такую дуру первый раз увидел лет в 6-7. Товарищ отца был в городе в командировке, в гости заехал. Когда такое ночью в частном секторе по сугробам разворачивается, окна дребезжат в домах по всему кварталу.
Случай был в Тынде,БАМ,гаишник решил сам довести этот ураган до ловд, водитель показался ему выпившим,залез умник в кабину,а что дальше делать без понятия,вылез кричит водителям,их двое... убирайте свою коросту!
Ураган это маз-543, причем название появилось не сразу когда в серию пошли военные модификации, а когда выпустили ограниченную гражданскую бортовую версию для газовиков и нефтянников, они и дали это собственное имя. К маз-537, равно как и к маз-535 это название не имеет никакого отношения, кто-то один в сеть этот бред закинул, и все подхватили. Читайте книги, если сами не жили в то время.
@@user-hf5fu9nx8yУ вас одних только тадано штуки четыре ;) И сморю спец одежда с шевронами "Минмонтажспецстроя". Это старые запасы или новую такую заказываете? :)
@@user-hf5fu9nx8y У нас на тот момент когда я там работал уже в общем был под забором. Краз под ним рассыпался (тоже тяжко ему было эту крановую установку возить). А гидравлика безупречна! ещё загубили гидронасос (вместо японского масла "саи" залили не понять что. заменили от КАТО и как ни странно он подошёл :)
Почему же нет сравнения с МЗКТ 7429 очень даже с расходом в 70л. По ходовой по-моему одно и тоже шасси,бортовые другие.Надо и свой запустить,застоялся.
@@user-hf5fu9nx8y Меня мучает мысль, что движок с магистрального Рено Магнум на него встанет. Автоматы на мусороуборщиках европейских встречаются . Главное не допустить разграбления. Хорошая вещь может пригодиться.
За свою водительскую деятельность из голой рамы собрал ГАЗ 52 , два ГАЗ.53 , два ЗиЛ 130 , КамАЗ 5511 и КамАЗ 5320 . Думаю -- собрать из рамы такого монстра жизни не хватило бы
механик водитель многоосного специального шасси маз 543 Кап-яр 4 потом Чита-46 полк РВСН.отличная колесница; ну топливо и масло ест; как свинья помои!и тайгу пожарники только успевали за нами тушить: пламя с выхлопных летело на метр!
Я в капьяре на экзамене дал жару на 543м , сзади дедушка аж вспотел весь😀. А потом в новосибе уже на мзкт 7930 по лесам гоняли зимой, тоже прикольный аппарат но по мазурику скучал сильно, этот звук движка и толчок при троганиии... эххххх прокатнуться бы хоть разок еще по степям астраханским
Раз в год точно вижу, 537и543 ракетчики рядом, в детстве мне в магазине солдаты расказали стих помню по сейчас ( Слышишь гром и рвутся баки и дерутся как собаки, водку пьют как H2 O , это наше ПВО!!!)
@@user-xy3kb4tg9g у балластника Татра цифра тоже за 100 хорошо, в плане выносливости Маз внешне массивнее выглядит, но у Чешки рама хитрая, а вот проходимость Под Нагрузкой... -Ооочень Условное понятие, Камаз-Вахтовка будет Вне конкуренции😉 Полный привод для тягачей-для лучшей тяги нужен) P.S.А КЗКТ-на ровном месте разворовали, обеспечив заказами МЗКТ...
А почему его на метал не сдадите он не мало весит за эти денги можно например новые калёса купить на МЗКТ и не мучется летом на трассе ОН же все равно уже не поедит зря стоит место занимает
Гос организация списать должен министр разрешить. А металлоломом госплан. Если сдашь лишнее план увеличат. Если в следующем году план не выполнишь - в тюрьму. С этим у нас не пошутишь.
@@user-hf5fu9nx8y их некоторое время назад переделывали гдето в РФ ставили ямз 240 и аппп алиссон для эксплуатации на северах, да наверное и сейчас переделывают, потому как проводят ремоторизацию белазов 35- 40т и там все так же , танковый дизель и акпп какая то своя
Все-таки МАЗ 537, объём топливных баков 840л расход 125л на 100км, топливная форсунка механическая нет на 1Д12А 525 и никогда не применялась насос форсунка , регулировка 210кг/см2 ,ТНВД рядный находится в развале двигателя.Пуск двигателя возможен от стартера и при разряженной батареи от воздуха, два баллона по 10 литров стоят в моторном отсеке за водителем. Мостов нет есть оси их четыре он так и называется многоосный колёсный специальный седельный тягач МАЗ 537.Для передачи применяются редуктора на вторую и третью ось проходной на первую и четвёртую непроходной, колёсная передача планетарная. Блокировка дифференциациалов пневматическая под рулём слева(синие трубочки подходят) там-же и управление повышенной и пониженной передачами. Машина рестайл на ранних версиях водительское место как и пассажирское деревянный каркас с сидушкой из латекса обитого дермантином, а здесь как на КАМАЗе с регулировкой так-же кнопки появились, раньше были обычные тумблеры. Тормозных цилиндров два, тот который показан автором работает на задние четыре колёса , а ещё под передней правой дверью на раме второй , который тормозит передние колёса, контура независимые.Машина в снаряжённом состоянии 23т400кг, трал не этот, а штатный 19т.Двигатель выносливый, рано умирает так-как никто не проводит ТО в объёме предписанном в руководстве по эксплуатации,очень неудобно и хлопотно и затратно(в системе 100л ,а на замену надо 200). Из-за износа двигатель не уходит в разнос, это вина ТНВД потому-что механик-водитель(да да именно так, их два по штатной комплектации) никогда не менял топливный фильтр и лил бадягу в бак, когда двигатель изношен он жрёт масло как в прорву и искрогаситель(это вместо глушителя) всегда мокрый с него аж капает.В настоящее время Барнаульцы выпускают третью комплектацию двигателя в нём масло к коренным подшипникам подаётся с двух сторон коленвала, что добавляет ресурс, однако к качеству и чистоте масла двигатель очень требователен. Кто-то хотел проехать пассажиром это не мерседес, достаточно шумно и ни о каком комфорте речи нет. Колёса хоть и говорится о износоустойчивости прокалываются на раз, вот для этого и пригодится второй номер водителя ,колёсико весит всего 465кг за 1 штуку и одному заменить невозможно, а вдвоём самый раз(точно не помню по нормативу на отлично было около 11 минут). И второй номер во время движения следит за показаниями коробки передач , приборка коробки находятся посередине кабины первому номеру не всё видно.Все жидкости унифицированы что в двигателе, что в коробке, что в редукторах, что в осях балансиров, что в колёсных приводах, что в раздатке везде одно и тоже масло МТ 16П, только в гидроусилителе руля залито индустриальное масло. И причиной выхода из строя коробки может быть не то масло, снабженцы дали трансмиссионное а там моторное. Сейчас МТ 16П не выпускают, замена Мс20 или М20д2 с любым пакетом присадок.
Спасибо. От Вас я узнал больше с двух десятков сайтов.
Я к сожалению много не помню но если чём-то смогу помочь спрашивайте.
Я Ваш развернутый комментарий закрепил сверху, что бы все видели его открывая ролик.
@@user-hf5fu9nx8y спасибо но это те знания которые нам давали в учебке часть я пропустил по болезни, заболеть скарлатиной в 19 лет ещё то чудо.
Молоток! Почти со всем согласен. Но это уже особенности эксплуатации.
Помню как то очень давно в Слониме вез маз обычный пролет моста,а это была зима и его с горки сложило и перекрыло прицепом с мостом дорогу, а там четыре полосы, и короч ни чем они не могли сдернуть это мост,почти целый день парились они с ним,и тремя мазами самосвалами тоже не могли вытянуть его, пока не приехал этот зверь Маз 537!так он его за минут 10 от туда вытянул!вот это я запомню на всю жизнь, как он в горку вытянул пролет моста!да еще и на снегу.Мощь🔥🔥💪
Проходил службу механиком водителем на таком. Машина отличная реальная мощь.
Одна из лучших машинок в snowrunner. Они правильно отдали дань уважения
48 дней в 1986 году на ликвидации аварии на ЧАЭС . Бомба авто . Учебка Острогожск.
у нас, в 58-м ОРВБ, во взводе тяжелых машин, было 16 таких седельных тягачей - танки возили, дивизия-то танковая была - 7-я Гвардейская Киевско-Берлинская, штаб дивизии в г.Рослау(ГДР). Огромный агрегат, особенно с грузом и это по узким улочкам Европы.))) Ох и давали камрадам, наши ребята жару!))) Весь взвод одного призыва, приходят с учебки, первый выезд и комбат вешается - углы домов, ограды и т.д. -всему придавалась округлость и сглаженность.)))
мне повезло. я родился и рос близ военного РМЗ и в/ч под номером N. маленькие мы после уроков бегали смотреть на технику. РМЗ работал по гражданскому графику, и туда можно было залезть. таким образом, был изучен широченный спектр техники ещё в 10-12 лет)) неприятности случались, могли словить, или овчарка могла цапнуть за задницу)) МАЗ-537 представлял особый интерес. когда запускался - дома стёкла дребезжали! но он был труднодоступен - базировался в в/ч. в итоге и его облазили)) а на РМЗ вообще удалось на УрАЛ-4320 проехать. заглохли и разбежались)) индекс в/ч "N" это не секретность, а потому что её уже Nет (( впрочем, и РМЗ тоже...
Есть что вспомнить:)
В армии отучился на такой, на гражданке 10 лет отработал на таком, через год когда умотали родной движок, у него ресурс к стати всего 1 000 моточасов, поехал в Курган, жил там полгода на заводе, поставил движок от Белаза ЯМЗ 240 с двумя турбинами, по тупее чем родной, но 5 000 моточасов на нем отьездил, потом контора развалилась, машину продали, работа была каждый день по городу, краны башенные, бульдозера, негабарит.
На моём 12тыс моточас было и пока бегает узнавал
Он полноприводный?
тут движок как у т-34, а "белазовский" ставили на КЗКТ Русич (сын 537-го)) 650 л.с., пока завод не развалился
@@user-xy3kb4tg9gзавод в кургане развалил ген директор под фамилиейЧерва еврей
@@user-xy3kb4tg9gтам уже вроде 840 серии ямз были. Тоже 4 клапана на цилиндр. 240 серия по 2 клапана
Служил 2 года на таких, как могди кпп убить, я просто в шоке, это не убиваемый танк, з мотора поменять тоже в шоке, такая хорошая эксплуотация была 200%
Специалисты!
Чувак у него ресурс 1000тчасов работы максимум😂
В.Ч. 20115 Острогожск, учёбка,потом год плотно на таком колесил Калужская, Смоленская, Московская,Тульская области.
И я оттуда. 3-й батальон, 7-я рота, 2-й взвод с мая 80-го по сентябрь. Потом попал в ВВС ВТА в Витебск. Учили танки возить, а пришлось толкать самолёты. Я не жалею, в ВВС служить интересно было.
Ну наконец-то Маз этот показал! Мы давно просили обзор на него.
Мощный потому и Ураган
Даааа, весчь! Удалось мне хотя бы пассажиром чутка прокатиться на таком. Когда это слонище заводится, мурашки не побежали, а так рванули, что шкуру всю с собой унесли. Обожаю звук В-2 и его сородичей! Пока была возможность-весь его облазил изучил, очень много новейших решений в машине, нестандартных для обычных грузовиков того времени. Данный Д-12А-525 производился у нас на БарнаулТрансМаше, завод жив и вроде даже что-то выпускает. Не сдавайте его в чермет, отдайте коллекционерам или в музей куда, они сейчас ценные и вымирающие уже, ровно по тем же причинам, что вы и описали. В Барнауле тоже в Спецтехнике на таких возили краны и копры, затем заменили тоже на МЗКТ, а эти человечек забрал себе сохранил.
У нас военные на таких ездят. То могут просто себе забрать, если посчитают нужным.
Прекрасная машина! Как раз мой размер!
Не смотря на то что гидромеханическая кпп, он хорошо заводился с буксира, раздатка ставилась в пониженную и не было надбности сильно разгонять.
У него гидротрансформатор с блокировкой, потому и заводился с толкача.
Про роботав13лет машина понравились расход большой 200литров на100 км. С тралом по пискам не еэдит но подъем любой берёт с грузом трал горбатый тоже весит 22тоны и смотря какой груз расход топлива оправдывает машина классная
Я поправлю. Я использовал три системы запуска. Третью чаще всего. Это комбинированая. Когда и кран открываешь и на стартер жмёшь. А ещё, вспоминая эту хреновену, и службу в учебке, до сих пор "оторопь берёт". Натаскался этих баллонов с воздухом, спину сорвал. До сих пор с поясницей мучаюсь.
В России делали такие на заводе КЗКТ в Кургане. Сейчас вместо этого завода торговый центр. Убили военный завод!
Наверно руководство России решило, что лучше покупать Беларуские, наш завод МЗКТ много поставляет армии России.
@@user-hf5fu9nx8y Ураганы эти были в УМах и строительных шарагах, возили бульдозеры и экскаваторы на тралах. Позже они выпускались уже с большими кабинами. Забейте здесь в ютубе завод КЗКТ и посмотрите какие их выпускали.
@@user-hf5fu9nx8y нет, просто разворовали. сейчас вместо них пыхтят камазики 65221 на 400 л.с., хотя, есть брянские тягачи, более прочные, выносливые и мощные, но более дорогие, которые редко закупаются...
НА России
"Ураган" и у нас был "СМУ Дальстальконструкция" на дальнем востоке. Как его в гараже заводили все выскакивали сразу на воздух. Потом продали, ГАИ запретило его эксплуатировать из-за негабарита, потом купили Кировец ямз238, та-же история с ГАИ. Инаконец в леспромхозе купили Краз лаптёжник с роспуском-переделали в бортовой и трал к нему приобрели (трал после каждой поездки переворачивали брюхом кверху и ремонтировали ходовую...... Кразу тяжело было возить СКГ 40/63 и СКГ 63/100, даже несмотря на то что мы их располовинивали на гусеничный ход и башню. Потом на объекте поднимали башню тремя кранами- один МКА 16 и двумя МКАСами. А потом в управление прищёл один TADANO МКАТ 40 И его одного уже хватало чтобы поднять башню. Целиком возили только МКГ 25 БР. Да и то у всех кранов полностью отбивали все стрелы.
Мы за каждую поездку платим, покупаем специальное разрешение на проезд негабарита. Чем меньше превышение тем дешевле. Поэтому этот и невыгодно использовать.
@@user-hf5fu9nx8y Зато зверь машина, на любой объект заедет :) А случайно под забором Мкасов и МКА 16 нету?
@@rubicon7962 есть МКТ-63 , и МКТТ-63(тадано TG700). Но я до них пока не дошел. На других участках.
@@user-hf5fu9nx8y У нас таких к сожалению не было. МКАТ 40 у нас по моему 1989 года. Пару раз падал в поворотах (мялся скворечник) Из-за высокого центра тяжести на Кразе. В Японии такую крановую установку возит шасси Nissan, а он приземистый ;)
@@rubicon7962 у Япов шасси называется тележка для перемещения крана. Во всяком случае КАТО так обзывают своё спец шасси Мицубиси. И так оно и есть, смонтирована установка прямо на раме (шасси).
У нас такой на работе до последнего дня работал таскал полуприцеп топливозаправщик 60 кубов в прицепе насос и ямз238. И я в армии в учебке на такой пол года учился тормоза как сейчас помню чуть торкнул и все влипли в стекло
многие при переключение передач нажимали на тормоз так как педаль смотрится как педаль сцепления
Я тоже на таком и на МАЗ 543 в учебке ездил,в г.Острогожск.
@@user-kf5gh9wz5e был и я в этой учебке в 98г. Только рота БАЗов. Хорошая часть
И это только одна из галош,что делала великая страна!
Для шофера ничего, как в буханке. Жёстко по моему.
Ты Саша действительно лапоть мог бы хоть сначала в интернете поискать что говорил президент про галошы или мозгов не хватает?
у нас на Баме маз 537 .расход масла мт16 на 80 км составляел до 15 литров. на те же 80 км дизельного топлива больше 400 литров по плохим дорогам с грузом 40 тонн. Если поставить на него двигатель современный литров 20 объемом , то должно быть гораздо выгоднее по всем показателям . вообще обзор полноценный спасибо
есть ЯМЗ 240 24 литра на 650+ л.с.
@@user-xy3kb4tg9g По ровному .
В горах слаб . Крутящий момент проигрывает родному Д12 . З% масла от топлива .... много ?
Так он работу делает ту ... что другим и не снилось . Если уж приобретаете такой тягач , надо знать об этом и других вещах .
@@user-vu1zj7dj2m не ямз 240, а 8401-14. У него пиковый крут. момент - 2450, у д12 - примерно 2200. У ЯМЗ полка на 1300-1500, у д12 - 1300-1400. ЯМЗ гораздо более ресурсный
@@user-vu1zj7dj2m ЯМЗ 8401-14 ставился на КЗКТ "Русич", завод которого, кстати, развалили в 2011
@@user-xy3kb4tg9g Я прочитал о ЯМЗ 240 ....
Хорошо поняли друг друга .
Шакарный мобиль, спасибо вам за обзор!
Это. Автомобиль Уроган в примом смысле слова! 😮😮😮😮
Католик на таком просто мощь 💪
spasibo po raskazu 👍💯
Ууууу вещь👍
Приятно послушать, знающего человека
Спасибо.
Всё очень хорошо. Ещё бы стабилизатор для камеры!
Такое ощущение, что конструкторы решили засунуть в эту машину все, что только смогли придумать - и двигатель танковый и подвеску независимую с с балансиром и карданов кучу и главное все разное и уникальное - жесть просто
У нас в части их ремонтировали./14245-Д/
я бы забрал если бы было бабло:) и переделал его бы:) жалко его.
лайк и репост:)
На таком служил потом , на севере работал соляру не кто несчитал , КПП автомат
Спасибо
Много блогеров ищет такую машину. По цене лома предложите Custom Truck . Он из Беларуси. А деньгами мы ему поможем. У него серьёзный парк советской техники.
Руководство организации не продаёт технику пока. Может что изменится, тогда сделаю ролик распространю инфу о продаже.
83-85г. Ст. мех.вод. Лен.В.О.
Ст. мех.вод. Пермь-76.74-76.
Уточню по тормозной системе. Гидро пневмо Гидро.
А насчёт надёжности это в каком году в Кургане собирали
Пришел на завод ВЗБТ работать в 2006 году там такой в темном углу цеха стоял, можно сказать у забора не использовался.
Военные у нас и теперь ездят.
Это зверь машина
Спасибо за подробный обзор машины. Аппарат, конечно, впечатляющий. Сравнивать с МЗКТ 8х4 его действительно нельзя никак. Совсем другой класс мощности и тяги, таскали такими (точнее балластниками 537Л) грузы свыше 100 тонн. Отсюда же и расход, тем более с устаревшим ещё в годы серийного выпуска мотором.
А что за трал и какая г/п?
После выходных посмотрю
Номинальная грузоподъёмность у этого трала 45 тонн (это для высокой проходимости по бездорожью). А так на таких тралах есть крепления для ж/д вагонов. Хоть на 80 тонн. Только саляру заливай, утянет спокойно и 100 тонн. Этот трал очень крепкий,сделан с запасом на нагрузки.
На этих тралах ж/д вагоны вывозят легко и непринужденно.
Подписался на Вас . Сам отработал на на МАЗ - 537 ..... 17 лет . ( мой Ютюбканал Натыкач Владимир ) .
В те годы , когда ваш МАЗ встал изза коробки , было возможно приобрести коробку ... у военых . Позже наши МАЗы попали под резак . Но , даже тогда удавалось спасти агрегаты этого тягача . Могу дать контакты человека живущего в Иркутске .
Уже он не будет работать. Спасибо.
Интересное видео! Скажите, а он всегда у вас был красным или перекрасили? В 2005 я видел такой же тягач хаки, который возил технику в только начинающийся строиться микрораен Брилевичи в Минске
Всегда.
выздоравления этой махине ,надеюсь починят и станет в строй
Моаз заметил на заднем плане,сними по возможности его.Я их практически вживую не застал.
Есть про него ролик. Это кран
th-cam.com/video/EQ9qsqi--_o/w-d-xo.html
@@user-hf5fu9nx8y спасибо, вечером посмотрю
А увас есть што нибуть про башенные краны , новые или старые советские ? Расскажите пожалуйста , при возможности ! Агромное спасибо !
Когла буду рядом работать сниму.
@@user-hf5fu9nx8y спасибо !
Распред на запуск воздухом стоит спереди в развале. По-моему у этого движка еще ход поршней разный на каждую сторону, тоже интересное решение
В свое время он был космическим прорывом.
@@user-hf5fu9nx8y стоит признать что разработка харьковчан не с чистого листа, в основе В-2 стоит Испано-Сиюзи HS-12Y
@@user-bs7ok9jy9o спасибо. Об этом я не знал. Изучу на досуге.
@@user-bs7ok9jy9o сказать что я удивлён ничего не сказать. Теперь остаётся за Испанцев гордится. Они 1000лс сил сняли 12у.
@@user-hf5fu9nx8y и ещё интересные факты: 2 инженера, работающие над проектом В-2 были евреями, а главного конструктора института расстреляли как вредителя.
Александр а по насос форсунке двигателя "Д12А-525А" Она от основного распредвала приводиться или там специальный -только для них (насос форсунок)?
там два распредвала, больше ничего. от них должно быть. я его еще не вскрывал. при возможности разберу и сниму видео
@@user-hf5fu9nx8y Спасибо :) Насос форсунки ещё были на двухтактных дизелях ЯАЗ 204-206 На старых капотных МАЗах и КРАЗах стояли.
@@user-hf5fu9nx8y Нет там насос-форсунок... обычный ТНВД и обычные форсунки, а два распредвала потому что четыре клапана на цилиндр.
@@MrDozer1967 понятно. Спасибо
Во как все расквакались.
Я видел в ютубе краны на этом шасси делали
На заводе КЗКТ в Кургане делали краны на их шасси. И не только краны, но и буровые установки, цистерны, и прочее. Смотрите видео выше в ленте.
Снимите обзор с рядом стоящим львовским стреловым погрузчиком!))) работал на таком когда то. Он с мотором газ-51 или с дизельным тракторным уже?
Газ 52 мотор.
@@user-hf5fu9nx8y ну это одно и тоже практически, разница только в карбюраторах.
Спасибо. На ГАЗ 51 я не работал.
Он не на ходу у вас уже этот погрузчик?
На ходу. Редко используется. Этот не мой участок. Раз в пол года заезжаю.
Если я не ошибаюсь у этого двигателя три вида запуска! Ещё воздушностартерный
Машина мечта)
КПП пользоваться умело надо и ей ни фига не будет. За руль то садить надо механика-водителя со специальными "корочками". В армии в учебке на такие машины учат и больше ни где. Я в артели золотодобывающей работал,зарабатывал себе на КАМАЗ. И вот такой сломанный у них у забора стоял. А потом я со временем узнал,что когда его перед очередным рейсом заводили,обнаружили что в радиаторе ОЖ нет. Ну и воды налили. И че то он не поехал. Так и бросили. А радиатор то оказался для охлаждения планетарной КПП. И когда я поведал об этом механикам,они шибко удивились. Все на иномарках ездят. Вы же,говорю,в автоматические коробки своих машин воду не льёте, а в МАЗ то можно что ли? Вот такая история. Сам я механиком-водителем МАЗ 543 в армии был. Полгода в учебке учили. И учили очень хорошо. Классы,наглядные пособия и пр. всё на высшем уровне. Так в башку всё вбили,до сих пор о МАЗе этом помню всё. При включении передачи нужно ждать толчок в трансмиссии. И только после этого газу до отказу. А если раньше,то фрикционам быстро хана придёт. И на блокировке гидротрансформатора газ нельзя резко ни прибавлять,ни сбрасывать. И ездить с ней только по прямой и на последней,третьей передаче. Там тоже фрикционы. МАЗы 543и 537 с виду разные,а внутри всё одинаковое. У последнего только подкачки шин нет. В Красноярске 543и продавали за лимон каждый,давно уже,как раз тогда у золотарей работал. Шутил с мужиками,дескать,взять такой,отрепетировать и за деньги всем желающим давать покататься где нибудь по бездорожью. Отбою бы не было.Странно что никто ещё до этого не додумался. Мотор д12а525а изобрели ещё в 30е годы. Доработали в 50е. Для военной техники он оказался очень удачным. И компактным для своих 12ти цилиндров. Потому что у него один шатун на два цилиндра. Новые моторы ставили на самолеты. После определённого количества моточасов снимали и на завод. После первого ремонта на катера. И только после второго на сухопутнюю технику. Но минус у этих МАЗов есть просто охренннный. На затяжных спусках мотор то не держит. Между мотором и коробкой муфта свободного хода. Туда крутит а обратно фиг. Что бы было понятней,как трещетка на спортивном лисапеде. Поэтому только рабочий тормоз. В этом отношении ничё путём не продумано.Колодки-барабаны нагреваются,эффективность торможения к нулю и всё,"ракета". Вместе с танками на тралах.У нас на Саянах не один такой расхлестался,солдатики погибли.
Его содержание дорого обходится.
Да интересный ход конструкторской мысли.
Я такую дуру первый раз увидел лет в 6-7. Товарищ отца был в городе в командировке, в гости заехал. Когда такое ночью в частном секторе по сугробам разворачивается, окна дребезжат в домах по всему кварталу.
Случай был в Тынде,БАМ,гаишник решил сам довести этот ураган до ловд, водитель показался ему выпившим,залез умник в кабину,а что дальше делать без понятия,вылез кричит водителям,их двое... убирайте свою коросту!
Ураган это маз-543, причем название появилось не сразу когда в серию пошли военные модификации, а когда выпустили ограниченную гражданскую бортовую версию для газовиков и нефтянников, они и дали это собственное имя. К маз-537, равно как и к маз-535 это название не имеет никакого отношения, кто-то один в сеть этот бред закинул, и все подхватили. Читайте книги, если сами не жили в то время.
A что случилось со старыми двигателями?
Поршневая и вкладыши вынашиваются быстро.
Зверюга👍
Александр, я смотрю у вас организация мощная, скажите есть ли у вас такие краны как БК 1000 и СКР или СКУ 1500 или под другими индексами?
Башенных кранов нет. В основном гусеничные и на автомобильном ходу.
@@user-hf5fu9nx8yУ вас одних только тадано штуки четыре ;) И сморю спец одежда с шевронами "Минмонтажспецстроя". Это старые запасы или новую такую заказываете? :)
@@rubicon7962 заказываем такую одежду. Тадано больше, но работает штуки четыре
@@user-hf5fu9nx8y У нас на тот момент когда я там работал уже в общем был под забором. Краз под ним рассыпался (тоже тяжко ему было эту крановую установку возить). А гидравлика безупречна! ещё загубили гидронасос (вместо японского масла "саи" залили не понять что. заменили от КАТО и как ни странно он подошёл :)
@@rubicon7962 подходит. Я видел насос като один в один. Мы с кразами тоже мучаемся. А установки огонь, с нашими никакого сравнения.
В ремонте все не так тяжело как все думают
Просто в нем нет необходимости, будет нужен сделают.
Почему же нет сравнения с МЗКТ 7429 очень даже с расходом в 70л. По ходовой по-моему одно и тоже шасси,бортовые другие.Надо и свой запустить,застоялся.
Действительно много общего. Увижу если где 7429 тогда сделаю сравнение
Ураган 543
Ремонт коробка передачи Хуана, двигатель не Танковое, называется Д-12
Автору.Никогда не нзывали Маз-537 «Ураган», так называли Маз 543.Служил 1974-1976.Котовск, Пермь-76.
Ясно. Спасибо.
В каком году ты служил
А ураган их называли с1978года
А 543 в основном были шести и восьми оски подлошадные. А эти тегачи
@@user-kl8lv9mx5b Я служил 1974-196 мех.вод. Маз 537. Старший водитель заправщик БСП-12
547, ни слова больше
Я бы снял с учета. Оборудовал под специальный проект, например под разовую аварийную операцию, экспедицию. Построил домик на нём . И.т.п.
Для этого нужны деньги и время
@@user-hf5fu9nx8y Меня мучает мысль, что движок с магистрального Рено Магнум на него встанет. Автоматы на мусороуборщиках европейских встречаются . Главное не допустить разграбления. Хорошая вещь может пригодиться.
Thanks for this.👍
добрый день ! а нет у вас фоток его ? спасибо
Фоток кого?
@@user-hf5fu9nx8y МАЗ 537
Нет, все уже удалил. с видео нарежте.
@@user-hf5fu9nx8y спасибо
Моаз покажи. Вот легенда. Скрепер наверное
Обязательно. Когда там буду в следующий раз.
За свою водительскую деятельность из голой рамы собрал ГАЗ 52 , два ГАЗ.53 , два ЗиЛ 130 , КамАЗ 5511 и КамАЗ 5320 . Думаю -- собрать из рамы такого монстра жизни не хватило бы
Сделайте обзор на МЗКТ
Уже сделал th-cam.com/video/ocEJ6rOWsWQ/w-d-xo.html
Из военной части? Был наверное зеленый?
Нет. Новый получали. В 90-х был развал, продавали на сторону, не только армии.
Видно под облупившейся краской цвет хаки родной.
механик водитель многоосного специального шасси маз 543 Кап-яр 4 потом Чита-46 полк РВСН.отличная колесница; ну топливо и масло ест; как свинья помои!и тайгу пожарники только успевали за нами тушить: пламя с выхлопных летело на метр!
Шайтан машина 🤣👍
Я в капьяре на экзамене дал жару на 543м , сзади дедушка аж вспотел весь😀. А потом в новосибе уже на мзкт 7930 по лесам гоняли зимой, тоже прикольный аппарат но по мазурику скучал сильно, этот звук движка и толчок при троганиии... эххххх прокатнуться бы хоть разок еще по степям астраханским
Двигатель другой поставить,более современный)caterpillar например.Трансмиссия чинится, я думаю.
Можно и КПП катерпиллер
@@user-hf5fu9nx8y а смысл переплачивать, МЗКТ ставит ТМЗ и коробку Свою, все давно придумано😉
А двигатель посвежее водрузить каким то образом можно вместо В-2М?
Можно. Но какой смысл. Для коммерческого использования эта машина не подходит.
@@user-hf5fu9nx8y Ну, может и так. Но модернизация того стоит.
@@user-ik4cm5ko2b В Беларуси нет места на нем работать свободно, везде спецразрешение дорогое.
@@user-hf5fu9nx8y вас понял, хреново это
Зато в Сибири ещё как нужен. Ставят ЯМЗ-240, но Д-12 тянет лучше
поставте от МЗКТ коробку и двс замените если нежна экономичность и будет вам счастье
По ширине и по осям не проходит. Дорого стоит спецразрешение
543 таскал на себе а537 седельник
служил на таком
Я первый!
Поздравляю 🌟💫🍾🎇
Разве нельзя заменить двигатель на более экономичный той же мощности?
можно вместе с кпп
Раз в год точно вижу, 537и543 ракетчики рядом, в детстве мне в магазине солдаты расказали стих помню по сейчас ( Слышишь гром и рвутся баки и дерутся как собаки, водку пьют как H2 O , это наше ПВО!!!)
При всем уважении к 537му, у Татры 815, Та которая 6х6 седельник☝️ общяя масса 90+ тонн
эти тягачи в варианте баллистического могут 200 т. тянуть. Были ещё КЗКТ, более мощные и ресурсные
да и, в общем, маз под нагрузкой должен дольше жить и иметь лучшую проходимость
@@user-xy3kb4tg9g у балластника Татра цифра тоже за 100 хорошо, в плане выносливости Маз внешне массивнее выглядит, но у Чешки рама хитрая, а вот проходимость Под Нагрузкой... -Ооочень Условное понятие, Камаз-Вахтовка будет Вне конкуренции😉
Полный привод для тягачей-для лучшей тяги нужен)
P.S.А КЗКТ-на ровном месте разворовали, обеспечив заказами МЗКТ...
Це маз -537
Груда металла)
А что за МоАЗ там рядом?
Не дошел пока до него. Это кран 63 тонны. При возможно расскажу подробно.
@@user-hf5fu9nx8y видел в пятницу ваш МоАЗ с гомельского участка , возвращался он на базу
@@user-hf5fu9nx8y очень интересная конструкция у этого крана .
Редкий. Привод заднего моста например как на Тесле)))
@@Go_Rus я читал в книге, может буду у них на участке то сниму про него ролик.
Эти двигателя сделаны по лицензии,толи Американский или Английский!?
Ипанской. Фирмы Хишпано-Сьюзи
Ставте кпп от камаза. Дагестанцы на них по 80 тонн зерна возят. И норм))))
его только на реставрацию.
Вес большой. Негабарит. В лом его. Купить стандартную машину.
Это ZIKZ 606 из snowrunner !!!
Да. Это он
Интересный рассказ от знающего человека
Спасибо
МАЗ-537 , это Буран.
А ураган- это МАЗ-543.
И на видео у вас Буран.
Весь Север Бам построен на МАЗах Уралах а самое главное на Кразах и Труманах а вы о чем
Hello in English Pervier in russian i like trucks
А почему его на метал не сдадите он не мало весит за эти денги можно например новые калёса купить на МЗКТ и не мучется летом на трассе
ОН же все равно уже не поедит зря стоит место занимает
Прежде чем сдать его надо списать а этим надо заниматься и не так просто!)
@@MaksimMaksimovich81 у нас проще в Казахстане с учета снят и все
@@user-zv1fy7fl5c ну это же гос организация! Надо акты обоснование итд
Гос организация списать должен министр разрешить. А металлоломом госплан. Если сдашь лишнее план увеличат. Если в следующем году план не выполнишь - в тюрьму. С этим у нас не пошутишь.
@@user-hf5fu9nx8y ну не в тюрьму а вот на всех совещаниях будут мозг иметь и потом ещё бумагу спустят!!
СЕМ)))
Вы вес уменьшите тонн на 5 минимум,еще и в плюсе будете😏
Я недавно сканию разгружал. У нее мотор 500л.с. его бы вместе с кпп поставить. Огонь был бы а не машина.
@@user-hf5fu9nx8y их некоторое время назад переделывали гдето в РФ ставили ямз 240 и аппп алиссон для эксплуатации на северах, да наверное и сейчас переделывают, потому как проводят ремоторизацию белазов 35- 40т и там все так же , танковый дизель и акпп какая то своя
Маз эта бык Камаз эта карова я лублу Маз ямз двегетил
А балаза коробку никак не вставить. 27 тонны. Там тоже 3 скорости
Было бы желание. Любую можно поставить вместе с другим мотором. Места там вагон.