Курс Oil Mist Detector and Speed Governor доступен на Сайте AtSea.ru - atsea.ru/courses/oil-mist-detector-and-speed-governor/ Либо по ссылке ниже курс #56, #56а drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk Полные пакеты лекций об особенностях конструкции, эксплуатации и технического обслуживания 2-Тактных и 4-Тактных Судовых Двигателей доступны на сайте atsea.ru по ссылкам ниже для Вас: Пакет Курсов «Двухтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-dvuhtaktnye-dvigateli/ Пакет Курсов «Четырехтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-wartsila-50df-engines/ Для комплексной подготовки к прохождению собеседований и уверенной работы в море команда At Sea собрала для вас следующие Пакеты Курсов Пакет Курсов №1 - 74 Курса - atsea.ru/courses/paket-kursov-1-74-kursa/ Пакет Курсов «Promotion» - atsea.ru/courses/paket-kursov-promotion/?currency=RUB Пакет Курсов «Provision Refrigeration Plant Maintenance» - atsea.ru/courses/paket-kursov-provizionnye-refrizheratornye-ustanovki/ Пакет Курсов «Sewage Treatment Plant» - atsea.ru/courses/ustanovka-obrabotki-stochnyh-vod/ Пакет Курсов «Oily Water Separator & Oil Record Book» atsea.ru/courses/paket-kursov-ows-orb/ И многие другие курсы для Судовых Механиков только начинающих свой карьерный путь и тех кто уже не первый год работает в Море доступны на сайте atsea.ru Связь с командой At Sea и Автором Проекта Viber / Whatsapp +79787847916 Email: info@atsea.ru Instagram: @atsea.ru
Очень рад, что нашёл ваш канал. Являюсь третьим механиком, стремящемся на должность второго. Очень заинтересовался вашими курсами. Грамотная, построенная техническая речь завораживает. Будем работать)
@@evgenyrussian3610 спасибо большое, после того как ознакомитесь с выпусками в общем доступе и если нужна будет более детальная информация при подготовке к должности Второго Механика будем рады открыть вам доступ к Пакету Лекций #1. Выпуски с 30 по 40 примерно ка раз нацелены на подготовку вторых механиков к собеседованию и работе на борту. Больше информации на сайте atsea.ru либо по ссылке ниже drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk
Все по делу, информативно, без лишней воды. Автору большое спасибо, жму руку. Интервьюируемому скорейшего продвижения. 👍 Я сам, кстати, сейчас в такой же позиции. Пытаюсь продвинуться во вторые механики.
@@Denis_Korchagin Джэнтльмен, разница по заведованию есть и она большая, поэтому и прошу дополнительную информацию которая пригодится при собеседовании с наставником, а вахту нести и моторист может.
@@user-wv8cb9qe6e Разница вообще нулевая между 3м и 4м - это оба существа низшей касты, эксплуатируемые как моторист с дипломом. Например, в моей компании на пароходах одного класса (танкеры типоразмера афромакс с паровыми грузовыми насосами) дизеля-малыши могли быть как у 4го, так и у 3го, всё зависило от капризов стармеха, принимавшего пароход на заводе. Возрастные дедушки, начинавшие свою работу ещё на пароходах проекта 12990 - предпочитали вручать движки именно 4му :-).
@@Denis_Korchagin работаю 4-ым в биджае, разница колоссальная. У 4-ого- инсиниратор, опреснитель, водообрабока, палубные механизмы, фикалка, котлы, химия, насосы...у 3-ого - сепараторы, бункеровка( бункер), динамики, компрессора...разница есть , но опять таки зависит от требований судовладельцев.
@@Alexey-lo4fy разница только в составе заведования, а не в уровне ответственности. Как у 3го, так и 4го нету людей в подчинении, а у 2го они появляются. 2й механик на судне работает за троих на береговой электростанции или заводе: вахтенный инженер-оператор, инженер-технолог ремонтного производства и бригадир ремонтной команды.
Смотрю и все больше понимаю что скоро 2ых мехов будет всн меньше и меньше с годами а 3х и 4х все больше, знал 3го который а должности работал уже 15 или 17 контракт, спросил что не повышается, ответил что сначала мкк не пропустит, если диплом все тки получит что собеседование не пройдёт, хотя был средний английский, а марлинс и кес на борту проходил сам почти на максимальный процент, такая жизнь
В реальности при открытии выпускного клапана для 2-х тактного двигателя кинетическая энергия газа уменьшается и выпускной газ действует как бы в упор. Открытие выпускного клапана происходит чуть ранее чем поршень достигнет НМТ и газы имеющие остаточную энергию совершают работу в турбокомпрессоре, а в камере давление понижает ся до давления почти равное давлению в коллекторе и турбине и поэтому полного замещения или полного газообмена не произойдет так как давление наддувочного воздуха будет не на много больше остаточного давления в цилиндре. Я бы решил данную проблему перепуском газовой части на всасывание в компрессор именно в момент "продувки цилиндра" газообмена- следовательно увеличится реальный коэффициент заполнения свежим зарядом воздуха по всему обьему цилиндра и возможностью большей подачей топлива. Т.е. увеличится цилиндровая мощность. 4 мех.
Александр добрый вечер скажите пожалуйста из вашего опыта какой должен быть BN в масле. Сделав анализ масла BN на щелочное число где я могу его посмотреть bunker delivery note. Заранее спасибо.
Поясните, пожалуйста, почему 1 ppm по Вашему мнению - это 1 л/1000 мг (мл)? Может быть, будет правильнее сказать, что одна миллионная часть - это 1 м³/1мл?
Я отработал 15 лет на танкерах от афромакса до VLCC, но так и не пошёл на второго механика. Страшно не за технику, а за людей. А если бы пришлось плавать под дебильным русским флагом - то ещё добавляется постоянный страх уголовного преследования.
Уголовка есть везде и от флага это не зависит, поверь мне есть невминяемые личности иностранного происхождения. Пришлось столкнуться и не раз. На IT лучше не иди, у меня уже 3 айтишника мотористами начинали - на берегу по ним уже жесткая конкуренция
@@user-vs7jz5qg4l людей на море надо отбирать ещё на первой практике. Халявщикам и папенькиным сынкам на пароходе делать нечего. Там не ставят двойки, но там погибают из-за ошибок.
Курс Oil Mist Detector and Speed Governor доступен на Сайте AtSea.ru - atsea.ru/courses/oil-mist-detector-and-speed-governor/
Либо по ссылке ниже курс #56, #56а
drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk
Полные пакеты лекций об особенностях конструкции, эксплуатации и технического обслуживания 2-Тактных и 4-Тактных Судовых Двигателей доступны на сайте atsea.ru по ссылкам ниже для Вас:
Пакет Курсов «Двухтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-dvuhtaktnye-dvigateli/
Пакет Курсов «Четырехтактные Двигатели» atsea.ru/courses/paket-kursov-wartsila-50df-engines/
Для комплексной подготовки к прохождению собеседований и уверенной работы в море команда At Sea собрала для вас следующие Пакеты Курсов
Пакет Курсов №1 - 74 Курса - atsea.ru/courses/paket-kursov-1-74-kursa/
Пакет Курсов «Promotion» - atsea.ru/courses/paket-kursov-promotion/?currency=RUB
Пакет Курсов «Provision Refrigeration Plant Maintenance» - atsea.ru/courses/paket-kursov-provizionnye-refrizheratornye-ustanovki/
Пакет Курсов «Sewage Treatment Plant» - atsea.ru/courses/ustanovka-obrabotki-stochnyh-vod/
Пакет Курсов «Oily Water Separator & Oil Record Book» atsea.ru/courses/paket-kursov-ows-orb/
И многие другие курсы для Судовых Механиков только начинающих свой карьерный путь и тех кто уже не первый год работает в Море доступны на сайте atsea.ru
Связь с командой At Sea и Автором Проекта
Viber / Whatsapp +79787847916
Email: info@atsea.ru
Instagram: @atsea.ru
Очень рад, что нашёл ваш канал. Являюсь третьим механиком, стремящемся на должность второго. Очень заинтересовался вашими курсами. Грамотная, построенная техническая речь завораживает. Будем работать)
@@evgenyrussian3610 спасибо большое, после того как ознакомитесь с выпусками в общем доступе и если нужна будет более детальная информация при подготовке к должности Второго Механика будем рады открыть вам доступ к Пакету Лекций #1. Выпуски с 30 по 40 примерно ка раз нацелены на подготовку вторых механиков к собеседованию и работе на борту. Больше информации на сайте atsea.ru либо по ссылке ниже drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk
@@AtSea да, я очень заинтерисован. В данный момент в госпитале с ковидом (все хорошо) в Украине, как вернусь в Россию займусь изучением вашего сайта.
@@evgenyrussian3610 поправляйтесь и берегите себя. Отличного вам изучения работ на канале At Sea.
Блин так классно когда грамотный человек не валит человека а пытается подтолкнуть ,подсказать только лайк.
Грамотная поставленная речь, все информативно , по делу! Спасибо вам большое за Ваш труд!
Спасибо. Всегда приятно послушать грамотных людей. Этож сколько терпения надо суперу этим заниматься.
Все по делу, информативно, без лишней воды. Автору большое спасибо, жму руку. Интервьюируемому скорейшего продвижения. 👍 Я сам, кстати, сейчас в такой же позиции. Пытаюсь продвинуться во вторые механики.
Спасибо очень нравится ваши курсы и собеседования.
Ваши видео очень полезные, спасибо за ваш труд!!!
Спасибо вам за канал, очень интересно всё , желаю удачи 👍
Ждём интервью четвертый идёт на третьего. Очень полезная информация.
между 4 и 3 никакой разницы, оба вахтенные механики. Во многих конторах 4х давно нету.
@@Denis_Korchagin Джэнтльмен, разница по заведованию есть и она большая, поэтому и прошу дополнительную информацию которая пригодится при собеседовании с наставником, а вахту нести и моторист может.
@@user-wv8cb9qe6e Разница вообще нулевая между 3м и 4м - это оба существа низшей касты, эксплуатируемые как моторист с дипломом. Например, в моей компании на пароходах одного класса (танкеры типоразмера афромакс с паровыми грузовыми насосами) дизеля-малыши могли быть как у 4го, так и у 3го, всё зависило от капризов стармеха, принимавшего пароход на заводе. Возрастные дедушки, начинавшие свою работу ещё на пароходах проекта 12990 - предпочитали вручать движки именно 4му :-).
@@Denis_Korchagin работаю 4-ым в биджае, разница колоссальная. У 4-ого- инсиниратор, опреснитель, водообрабока, палубные механизмы, фикалка, котлы, химия, насосы...у 3-ого - сепараторы, бункеровка( бункер), динамики, компрессора...разница есть , но опять таки зависит от требований судовладельцев.
@@Alexey-lo4fy разница только в составе заведования, а не в уровне ответственности. Как у 3го, так и 4го нету людей в подчинении, а у 2го они появляются. 2й механик на судне работает за троих на береговой электростанции или заводе: вахтенный инженер-оператор, инженер-технолог ремонтного производства и бригадир ремонтной команды.
Очень полезная информация,спасибо за проделанную работу!!)
Очень полезные видео 👍
Ждём собеседования на третьего))
Моторист 1 класса, иду на Вахтенного механика.... спасибо, было интересно!
Спасибо, Рады что работы At Sea полезны и интересны!
Очень интересно и познавательно.
Большое спасибо. Очень крутое видео.
Смотрю и все больше понимаю что скоро 2ых мехов будет всн меньше и меньше с годами а 3х и 4х все больше, знал 3го который а должности работал уже 15 или 17 контракт, спросил что не повышается, ответил что сначала мкк не пропустит, если диплом все тки получит что собеседование не пройдёт, хотя был средний английский, а марлинс и кес на борту проходил сам почти на максимальный процент, такая жизнь
Большое спасибо за видео!!!
В реальности при открытии выпускного клапана для 2-х тактного двигателя кинетическая энергия газа уменьшается и выпускной газ действует как бы в упор.
Открытие выпускного клапана происходит чуть ранее чем поршень достигнет НМТ и газы имеющие остаточную энергию совершают работу в турбокомпрессоре, а в камере давление понижает ся до давления почти равное давлению в коллекторе и турбине и поэтому полного замещения или полного газообмена не произойдет так как давление наддувочного воздуха будет не на много больше остаточного давления в цилиндре. Я бы решил данную проблему перепуском газовой части на всасывание в компрессор именно в момент "продувки цилиндра" газообмена- следовательно увеличится реальный коэффициент заполнения свежим зарядом воздуха по всему обьему цилиндра и возможностью большей подачей топлива. Т.е. увеличится цилиндровая мощность.
4 мех.
Здравствуйте, если возможно, сделайте пожалуйста собеседование с мотористом или кадетом, спасибо
Спасибо большое за интерес к работе проекта At Sea. Обязательно запишем.
Он уже сделал и ты его посмотрел. Это и есть вопросы для моториста или кадета.
Спасибо👍
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Автор оторван от реальности, интересные вопросы для второго 😆😆😆
Он наверно с одного контракта мотылём решил рвануть на трояка. Ох как тяжко будет всем на параходе))))
Александр добрый вечер скажите пожалуйста из вашего опыта какой должен быть BN в масле. Сделав анализ масла BN на щелочное число где я могу его посмотреть bunker delivery note. Заранее спасибо.
LO Specification list please check.
Спасибо большое
Skraper test я не слышал а вот Ferrum test/BN test ежемесячно по требованию компаний.
Проведите и со мной собеседование! Я работал с рубашкой 120°С
Пишите Viber/Whatsapp +79787847916 либо Temnikov@atsea.ru
Сейфтишузы - это рабочие ботинки, что-ли ?
При исползиваний скраберов на двух тактных двигателях увеличивается износ цилиндров
Здравствуйте, подскажите,а на Дальнем Востоке, есть онлайн курсы для механиков?
Конечно организуем для вас. Для регистрации пишите Temnikov@atsea.ru либо Viber/Whatsapp +79787847916
Хотелось бы лекцию о реф. и кондишки , если можно. Очень часто спрашивают на интервью
На сайте atsea.ru Курс - Provision Refrigeration Plants Maintenance- детальнейший курс по вашим запросам.
Интересно 🤔
Поясните, пожалуйста, почему 1 ppm по Вашему мнению - это 1 л/1000 мг (мл)? Может быть, будет правильнее сказать, что одна миллионная часть - это 1 м³/1мл?
А ты понял, что ты написал?))
А будет собеседование с электромехаником?
не встречал не видел возможно иди учи
Добрый день,как можно столько знать у вас голова не лопается😨
Слабый механик попался на данное собеседование. С такими знаниями ему бы ещё контрактов 5 поработать трёхой.
Это было собеседование для курсанта. И не более.
Да там 4м минимум 5
Я отработал 15 лет на танкерах от афромакса до VLCC, но так и не пошёл на второго механика. Страшно не за технику, а за людей. А если бы пришлось плавать под дебильным русским флагом - то ещё добавляется постоянный страх уголовного преследования.
Если затянешь и останешься в третьих то лет этак после пятидесяти тебя и на работу брать не будут. Так что не затягивай
@@user-zf9ks5vu2x я не собираюсь гнить в качестве галерного раба после 50, ещё несколько заплывов - и переучиваюсь на одну из IT специальностей.
Уголовка есть везде и от флага это не зависит, поверь мне есть невминяемые личности иностранного происхождения. Пришлось столкнуться и не раз.
На IT лучше не иди, у меня уже 3 айтишника мотористами начинали - на берегу по ним уже жесткая конкуренция
Лишь бы обосрать , что за люди. Все у него получится, он всеравно молодец!
@@user-vs7jz5qg4l людей на море надо отбирать ещё на первой практике. Халявщикам и папенькиным сынкам на пароходе делать нечего. Там не ставят двойки, но там погибают из-за ошибок.