Зачем и как спускать колёса для езды по бездорожью. Какое давление оптимально. Почему на низком давлении машина едет лучше. Как избежать разбортирования.
😁 какой вы полезный и искренний человек , большое вам спасибо , мне просто в удовольствие слушать ваши грамотные уроки и очень убедительно! без пантовых и заморочек!! 😁 Прекрасно ! Я покидаю ваши ролики в своих соц сетях и поделюсь! Я думаю так вам отблагодарить как то!
Большое Вам спасибо за добрые слова! Очень приятно читать такие позитивные комментарии. Благодаря им появляется желание снимать новые ролики. Вот сейчас пойду и запишу очередной. =)
предлагаю вам добавить тайм-коды в описание, как делают в больших интервью. Вот здесь, например: 0:31 - когда надо спускать/травить колёса 1:14 - насколько сильно необходимо травить колёса 2:24 - как работает травленое колесо 4:20 - травление колес на различных типах грунта (песок, грязь, болото) 7:34 - как правильно травить колеса в зависимости от подготовки авто и вида грунта 9:38 - размер колес 10:42 снижение клиренса - так ли опасно? 12:00 - движение по снегу 13:33 - травление колес конкретно на вашем авто 15:44 - снаряжение для травления колёс 18:14 - как избежать разбортирования 19:58 - пф-пф 20:58 - комфорт в движении Это будет хорошо для торопыг или тех, кто знает часть вопросов и хочет просто восполнить пробелы в знаниях.
Спасибо за полезные видео.Тоже пробовал провести тест . спускал колёса до разного давления , красил протектор и делал отпечаток на бумаге при давлении в колесе 2 атм..пятно контакта было 175мм х 205мм , 359см2 и давление на грунт 1,53 кг/см2 , а при давлении в колесе 0.8 атм. то пятно колеса стало 300мм х 260мм , 780см2 и давление на грунт стало 0.8 кг/см2. ( Колёса дуротрак 265 70 16) так что пользуюсь Вашими советами и другим советую.
Спасибо за ролик! Недавно имел удовольствие проехаться по умеренному бездорожью в компании подготовленных внедорожников. Стравливал, по Вашим рекомендациям, до 0.65 свои "шоссейные" АТ, и вполне ехал наравне с остальными по грязной колее. Часто не хватало просвета, часто цеплял защитой, но ехал. В двух местах капитально застревал, машина садилась на порог, прилипала защитой, но даже при этом еще можно было немного топтаться вперед-назад, пока товарищи готовили лебедки. Правда, я не подкачался перед бродами с камнями, и в итоге 2 покрышки (передние) пострадали. Но это еще немного опыта в мою почти пустую копилку :)
Бомба!!! Огромное спасибо. Мне крупно повезло, что после покупки моего первого внедорожника, я почти сразу наткнулся на ваш канал. Успехов вам и здоровья!
Стал обладателем подготовленной нивы на больших колёсах ) более 20 лет за рулём но из ваших видосов столько нового узнал !) Спасибо огромное что делитесь опытом !
👍👍👍👍 УРАЛ с полуприцепом перед 3,5, зад 5,3 по песку не пустой не полный! Блокировка, малый газ еле еле, чуть газ прыгает на месте! Ему хватает стравить до 2х, словно другой автомобиль 👍без блокировки и газуй сколько хошь идёт хорошо!
Спасибо тебе, добрый человек! 4 года отьездил на грязевой резине, стёр её наполовину, продал, но ни разу ПРАВИЛЬНО ею не пользовался😅. Всеоа на новой резине впервые испытал, что значит ехать в грязи на стравленном колесе👍
На прошедших выходных очень удачно проэкспериментировал с давлением шин на песке. Доехал до пляжа, правда на ларгусе. Всё, начинается песочек необъезженный практически, вдали виднеются только полноприводные машины, все пузотерки и ссыкуны на полном приводе припаркованы до того места, где я сейчас оказался. Смотрю, метров через пятьдесят такое хорошее место для отдыха, что очень хочется доехать, только надо немножко в горочку подняться по песку и немножко спуститься потом. На давлении 2 проехать получилось метров десять и естесственно, разгоном, потом просто встаешь и копаешь под себя. Благо добрые люди вытолкали обратно все три раза.потом я на глаз спустил передние колеса, как потом оказалось, примерно до единички. А задние оставил как есть, пускай болтаются, они ж не ведущие. Машина так же ходом въехала вверх в горку и застряла уже на спуске. У меня с собой было две дополнительные лошадиные силы в виде жены и её подруги, с горки они меня дотолкали до желаемого места, и всё стало хорошо. На следующий день пора домой, это ж надо в песке 1-развернуться, 2-проделать обратный путь. Тут я уже спустил все четыре колеса по манометру до 0,5, сел за руль ииии..... просто поехал. Как боженька ходил по воде, так и я по песку поехал на зависть четырем здоровым мужикам, с которыми мы их девятку расталкивали туда-сюда от соседнего дерева. В общем, я это к тому, что без 0,5 порой не обойтись , а если и можно обойтись, то очень тяжело 😊
Дядь Леня! Спасибо еще раз! Спасибо за блог! Посмотрел - наступил на грабли - еще раз посмотрел - уже меньше искр из глаз от граблей)))) Сегодня на подъезде к деревне понял, что скорее всего капать буду. Стравил до 0,8. В первый раз так низко рискнул упасть. И поехал я куды глаза глядят!!! Даже понижайку не включал. Просто ехал. Хотя, даже на беговых лыжах, было не легко.
@@LeonidNemodniy знаю, но сыкотно на душе - компрессор маленький, машина еще не доработана под хайджек, профиль пока шоссейный и на литье. Ну я потихоньку оснащаю машину. Но как я был сегодня счастлив)))
Отличный материал, но позволю себе немного дополнить. Помимо минимального посадочного размера покрышки на диск, важно, очень важно... выбрать оптимальную ширину диска. Например на размере колеса 33х12,5 r15 я встречал и 12"диск, и 10, чаще всего конечно 8". И спускаться на широком диске ой как опасно. У меня на таком размере баллона были диски 7", это давало возможность спускать до 0,3-0,2 и не разуваться, а на 0,3,я скажу вам -жизнь только начинается! Это примерно такое же соотношение в проходимости, как давление 2 спущенное до 0,8 (насколько хорошо машина начинает ехать) и ровно на столько же машина начинает ехать лучше, когда уходишь на 0,2 с 0,8.
Да ну нафиг! Более 30 лет за рулём, правда, без всяких оффроудов. Ни когда об этом даже не задумывался - не было зачем. Очень интересно! Огромное спасибо за науку! Будьте здоровы!
Спасибо. Всегда приятно послушать грамотного человека с хорошей речью, рассказывающего о любимом деле. Побольше таких видео на канале. P.S. Пошёл в магазин за дефлятором, давно собирался купить.
Спасибо за видео, очень познавательно. Для себя опытным путем вывел формулу: перед 1,5, зад 1,2 на патриоте и 1,2 перед, 1,0 зад на уазике по горам (265/75 16). Это позволяет машинам стать комфортными. А болот у нас в горах нет, поэтому опыта по спуску ниже не было, теперь примерно представляю.
@@LeonidNemodniy Леонид, здравствуйте. А какое давление рекомендуете выставлять в смешанном бездорожье - камни, влажная грязь и колеи (один из примеров - дорога на ледник Актру в Горном Алтае). Вот вроде и горное бездорожье, упомянутое Вами а на стравленных колесах до 1.0-1.2 лучше выходит из колеи и проезжаются камни...
Очень хороший канал с большим опытом! Большое спасибо за то что делитесь! На видео слышу шумы от автофокуса объектива или от его стабилизатора. Попробуйте переключить объектив на ручной режим, прикройте диафрагму на 4,5-5,6 предварительно наведя фокус на то место, где будет лицо и запишите небольшую пробу. Звук должен будет пропасть. Или выключить стабилизацию изображения. Не могу точно сказать из-за чего идет звук. Если что напишите мне - я вам подскажу!
помню на покатухе зимой нива(Лифт,самоблоки, МТ 31") ехала первой и пробивала колею. Шаг вперед, два назад. Я на сток Патриоте, 29" зимние шипованные шины, ~0,8 атм Предложил попробовать потопать колею. Посмеялись, но пустили. И движение началось. и примеров было много. хорошая плюшечка, как ездил: a.d-cd.net/YQAAAgM63uA-1920.jpg Машина буксует по минимуму, просто едет.
Раньше этому не так придовал значение, прослушав вас и веря вашему опыту мозгами понимаю что вы правы на всё 100, жаль это не везде преемлемо( в частности в городе при зимней каше) просто задолбаешся при каждом казусе качать и спускать 4 колеса
Спасибо большое. Смотрю и смотрю, хоть и не являюсь серьезным Аутдорщиком, или совсем им не являюсь. Но лет 7 отъездил на Дастере, и забирался на нем в такие задницы (Кавказ, горы), что наверно все-таки какое то отношение к такому народу имею. Но знаний было ноль в этом деле.. вот теперь смотрю, слушаю, даже по несколько раз некоторые моменты переслушиваю, чтоб вбить в мозг по сути простые и понятные истины. Тем более сейчас, когда я наконец то пересел на более внедорожную машину чем Дастер, появился у меня Паджеро Спорт3... А как известно - чем толще Джип, тем дальше итить за Трахтором... Спасибо, больше никаких других каналов и не надо. Желаю вам выпустить книгу с хорошими фотками, и заработать на этой книге деньжат. А книга эта по любому принесет пользу многим, и должна эта книга лежать в машине у каждого кто едет в пампасы. Я по крайней мере точно куплю..
Леонид всё правельно сказал ,Но для предотвращения разбортовки (не гарантия) НИКОГДА не доверяйте шинным калькуляторам при выборе ширины диска : при ширине резины 12.5"надо ставить диск не шире 8" . Мои 315/75/16 даже не пытаются разбортироваться при выходе из колееи на штатной ширине диска 6.5"((литьё)на нём хамп выше )
Большое спасибо за Ваши видео. Четко по делу. Без пафоса и тупых приколов (шуточек). Такой вопрос. Если перед сильно тяжелее, то перед и зад все же разное давление делать или одинаковое. Если одинаковое, то по просадке переда или зада ориентироваться ?
Добрый день, из собственного опыта, из колеи на зубастой резине выйти проще если давление чуть выше, напр. 1.2атм. Также при лебежении в сторону из колеи проще чуть добавить давление в передние колёса и выйти из колеи, чем потом бортировать
Хорошее видео, точно и четко все сказано! Но хотелось бы добавить.. Выбираю на зиму мт, она во многом проигрывает зиме и ат, но слабый корд у зимы и ат (кроме бфг ат и дюратраков, но дорого), якохаму зимнюю не пользовал, не знаю, когда часами катаешься по снегу корд все же у них устает Если спускать покрышку после движения по асфальту, да и просто спускать, заметили с друзьями такую фишку, что она потом обратно накачивается на 0,1--0,2 (для 31 размера на 15 диске и 2т машины привожу пример) и машина перестает ехать, вот спустил до 0,3, а через 10 минут уже там 0,5) да и спущенная она активнее греется. А происходит это еще из-за того, что когда воздух быстро выходит через вывернутый нипель, он остывает, давление меньше, а когда заворачиваем, он снова греется Из манометров бюджетных могу порекомендовать измеритель вакуума, у него шкала до 1,5атм всего и вакуум есть (он так то не нужен), она проградуирована по 0,1. стоит в районе 600 рублей) или электронные, что удобно у них подсветка есть, ночью не надо фонарик. хотя ночью зимой светло)
@@LeonidNemodniy это в добавок к тому, что воздух остыл, а потом заново нагрелся, но из-за деформации происходит основной эффект нагрева покрышки, а тут на 0,05-0,1 примерно, на 42 колесе это 0,2, не больше) Попробуйте)
Спасибо вам за ценные знания донесенные понятным языком! Хотел уточнить по поводу каменного бездорожья и острым камням, мой опыт показал, что на нем тоже положительно сказывается низкое давление, так как покрышка с высоким давление режется о камень, а "мягкая" покрышка какое то время деформируется об него
Мы спускаем до 1,5 атм. На асфальтовом давлении, тоже считаю вероятность порезать боковину выше, но и ниже 1,5 не снижаю чтобы боковина не легла на дорогу, что тоже увеличивает риск пореза. А на полутора вполне комфортно на камнях.
@@KRaMP98 нет никакого смысла. А оптимальное давление для гор по мнению нашей группы 1.5 атмосферы боковина более эластична и лучше сопротивляется порезам но при этом не ложится на дорогу где может так же пострадать от камней.
@@LeonidNemodniy спасибо большое И ещё один вопросик, в ваших видео не нашел про него инфу (возможно потому что он очевидный, но не для меня видимо). Песок в мороз (живу в Алматы, и на водохранилище Капчагай у нас бывают морозы, лёд снег. Но вот что с сухим песком, в низкую температуру? Он как то изменяется? (Зимой ещё туда не выезжал, так как зимний резины нет, даже чтобы по трассе доехать, не рисковал).
Доброго дня всем! Может вопрос дурацкий, но все же... Автомобиль кроссовер с передним приводом. Но в небольшую грязь иногда все же съезжать приходится (за грибами, рыбалка). Пользу о травлении резины ощутил!!! А
Леонид, спасибо вам за то, что вы делаете, за ваши ролики и ваши советы. Но периодически все же возникают вопросы. Если с давлением на мягком и сыпучем бездорожье все понятно, то как выбирать давление на покрытиях, отличных от хорошего и среднего асфальта, но твердых? Например, на грейдерах зацепа хватает и на штатном давлении, но, например, хочется, чтобы поменьше трясло. Да и управляемость должна чуть подрасти, потому что на накачанных колесах машина иногда прыгает на гребенке. Но это мои теоретические измышления, что говорит практика о таком подходе? И то же самое об асфальте с дырами и ямами. Снизишь давление - трясти должно поменьше. Но страшно помять диски об острые края ям. Спускать, не спускать, если спускать - то на сколько?
Мы обычно на плохом асфальте и грейдерах, травимся до полутора атмосфер и едем. Так и динамические характеристики не сильно страдают и машину существенно меньше трясёт.
Доброго времени суток Леонид. Спасибо за ваш опыт, многое узнаю нового, многое становиться понятно! Я человек избегающий бездорожья, но временами тщетно. Чаще, мое бездорожье - это горные перевалы и дороги Горного Алтая. И часто сталкиваюсь с дилеммой - травить или нет по скальникам и камням, особенно острым, особенно в подъем. Я травлю до 1,0 -1,2 АТМ, дабы колеса не соскальзывали с камней вбок, не было пробуксовок, и думаю что этим уменьшаю риск бокового пореза. На давлении высоком , 2.0 атм, вышеописанное происходит часто. Задавал подобный вопрос на ДРАЙВ2, получил сплошь "необоснованные" мнения - нельзя травить, и все. Вы говорите, что не рекомендуете низкое давление в шинах, при движении в горах А почему? Ведь мне это помогает. Не могли бы вы затронуть этот вопрос подробнее в ваших выпусках. Или возможно я пропустил видео, где вы об этом подробно говорили? Спасибо!
Приветствую! В дожди, когда глина размокает, конечно, имеет прямой смысл травиться до 0,7-0,5, а в сухую погоду на сухой глине и камнях и так достаточное сцепление, я обычно езжу на 1,5 так и покомфортнее и труднее порезать боковину на курумнике, так как на асфальтовом давлении боковина очень жесткая и её проще порезать, а на низком боковина ложится на дорогу и тоже становится легкой добычей камней, поэтому для себя выбрал некую золотую середину - 1,5.
@@LeonidNemodniy Спасибо за пояснение. Я говорил именно о ситуации, когда "лезешь" в крутой подъем, и сцепление с камнями сильно снижается. Особенно было скользко и рисково в дождь, подниматься в перевал Ачик. р-ка. Алтай. Тяжелый зад Паджеро 4 стаскивало вбок с камней, на острые камни колеи. Я думаю риск бокового прокола, пореза был высоким. Местами были пробуксовки. Шины АТ, Goodyear. При снижении давления, 90% описанных проблем ушло. Если я правильно понимаю, травится без большого риска можно, но чтобы, боковина твоей шины не легла... Еще раз спасибо!
Из опыта тренировочно-спортивной быстрой езды в силовых скольжения вынес привычку собирать колёса на камеры, ибо без них разуться можно и без снижения давления
Лайк. Хотел бы добавить, что наименьшая возможность разбортироваться при бОльшей разнице ширины диска и покрышки. У меня 235 шины и 5,5" диски, пока ни разу не разулся, хотя спускал много раз до 0,3. Ездить конечно на таком давлении надо аккуратно... Леонид не рассказал о своей методике как забортировать колесо...
Про одинаковое давление в шинах немного не верно. Вес у автомобиля не равномерно рассредоточен на 4 колеса и развесовка у авто не всегда 50на50. Так что надо исходить от степени сплющенности шины:)))
По моему и не только опыту при поездке по острому скальнику лучше немного стравить давление в шинах. Например с 2.3 до 1.5. Так меньше вероятность проколоть колесо.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Учитесь мамины блогеры как надо снимать познавательный монолог👍
Для маминых блогеров такие видео за гранью интеллектуального понимания. Они такое не смотрят.
ООО, дааа
Это тот редкий случай, когда опыт пересекается с умением его донести публике.
3 раз за год смотрю этот ролик, и до сих пор не написал "спасибо". Исправился-)
Всегда пожалуйста! =)
😁 какой вы полезный и искренний человек , большое вам спасибо , мне просто в удовольствие слушать ваши грамотные уроки и очень убедительно! без пантовых и заморочек!! 😁 Прекрасно ! Я покидаю ваши ролики в своих соц сетях и поделюсь! Я думаю так вам отблагодарить как то!
Большое Вам спасибо за добрые слова!
Очень приятно читать такие позитивные комментарии. Благодаря им появляется желание снимать новые ролики. Вот сейчас пойду и запишу очередной. =)
Лёня Немодный 😊
@@LeonidNemodniy а если вам надо проехать 200 км по направлению в тайге??? Какое давление?
@@LeonidNemodniy просто я на краешке восточной Сибири. И дороги што оставили лесовозы и геологи это наше все...
предлагаю вам добавить тайм-коды в описание, как делают в больших интервью. Вот здесь, например:
0:31 - когда надо спускать/травить колёса
1:14 - насколько сильно необходимо травить колёса
2:24 - как работает травленое колесо
4:20 - травление колес на различных типах грунта (песок, грязь, болото)
7:34 - как правильно травить колеса в зависимости от подготовки авто и вида грунта
9:38 - размер колес
10:42 снижение клиренса - так ли опасно?
12:00 - движение по снегу
13:33 - травление колес конкретно на вашем авто
15:44 - снаряжение для травления колёс
18:14 - как избежать разбортирования
19:58 - пф-пф
20:58 - комфорт в движении
Это будет хорошо для торопыг или тех, кто знает часть вопросов и хочет просто восполнить пробелы в знаниях.
Можно проще, ставить скорость воспроизведения на 2х
очень полезный урок по движению вне дорог для таких чайников как я . Огромное спасибо Леонид
Леонид классный парень, без понтов и пафоса. Четко и околонаучно.
22 минуты преполезнейшей информации... спасибо!
КАК ДОЛГО Я ИСКАЛ ПОДОБНЫЙ КАНАЛ
СПАСИБО МУЖИК!
Спасибо за полезные видео.Тоже пробовал провести тест . спускал колёса до разного давления , красил протектор и делал отпечаток на бумаге при давлении в колесе 2 атм..пятно контакта было 175мм х 205мм , 359см2 и давление на грунт 1,53 кг/см2 , а при давлении в колесе 0.8 атм. то пятно колеса стало 300мм х 260мм , 780см2 и давление на грунт стало 0.8 кг/см2. ( Колёса дуротрак 265 70 16) так что пользуюсь Вашими советами и другим советую.
Спасибо за ролик! Недавно имел удовольствие проехаться по умеренному бездорожью в компании подготовленных внедорожников. Стравливал, по Вашим рекомендациям, до 0.65 свои "шоссейные" АТ, и вполне ехал наравне с остальными по грязной колее. Часто не хватало просвета, часто цеплял защитой, но ехал. В двух местах капитально застревал, машина садилась на порог, прилипала защитой, но даже при этом еще можно было немного топтаться вперед-назад, пока товарищи готовили лебедки. Правда, я не подкачался перед бродами с камнями, и в итоге 2 покрышки (передние) пострадали. Но это еще немного опыта в мою почти пустую копилку :)
Бомба!!! Огромное спасибо. Мне крупно повезло, что после покупки моего первого внедорожника, я почти сразу наткнулся на ваш канал. Успехов вам и здоровья!
Стал обладателем подготовленной нивы на больших колёсах ) более 20 лет за рулём но из ваших видосов столько нового узнал !)
Спасибо огромное что делитесь опытом !
👍👍👍👍 УРАЛ с полуприцепом перед 3,5, зад 5,3 по песку не пустой не полный! Блокировка, малый газ еле еле, чуть газ прыгает на месте! Ему хватает стравить до 2х, словно другой автомобиль 👍без блокировки и газуй сколько хошь идёт хорошо!
я начинающий джипер раньше двигался на пузатёрах щяс прадоса взял не нарадуюсь инфа для меня ваша полезная спасибо
Спасибо тебе, добрый человек! 4 года отьездил на грязевой резине, стёр её наполовину, продал, но ни разу ПРАВИЛЬНО ею не пользовался😅. Всеоа на новой резине впервые испытал, что значит ехать в грязи на стравленном колесе👍
На прошедших выходных очень удачно проэкспериментировал с давлением шин на песке. Доехал до пляжа, правда на ларгусе. Всё, начинается песочек необъезженный практически, вдали виднеются только полноприводные машины, все пузотерки и ссыкуны на полном приводе припаркованы до того места, где я сейчас оказался. Смотрю, метров через пятьдесят такое хорошее место для отдыха, что очень хочется доехать, только надо немножко в горочку подняться по песку и немножко спуститься потом.
На давлении 2 проехать получилось метров десять и естесственно, разгоном, потом просто встаешь и копаешь под себя. Благо добрые люди вытолкали обратно все три раза.потом я на глаз спустил передние колеса, как потом оказалось, примерно до единички. А задние оставил как есть, пускай болтаются, они ж не ведущие. Машина так же ходом въехала вверх в горку и застряла уже на спуске. У меня с собой было две дополнительные лошадиные силы в виде жены и её подруги, с горки они меня дотолкали до желаемого места, и всё стало хорошо. На следующий день пора домой, это ж надо в песке 1-развернуться, 2-проделать обратный путь. Тут я уже спустил все четыре колеса по манометру до 0,5, сел за руль ииии..... просто поехал. Как боженька ходил по воде, так и я по песку поехал на зависть четырем здоровым мужикам, с которыми мы их девятку расталкивали туда-сюда от соседнего дерева. В общем, я это к тому, что без 0,5 порой не обойтись , а если и можно обойтись, то очень тяжело 😊
Спасибо за толковый комментарий, буду экспериментировать. Ну и конечно же про 0.5 помнить буду😁
ключевая фраза.
Колеса надо спускать до того, как вы застрали!
Спасибо большое познавательно, доходчиво, ждём следующие видео.
Дядь Леня! Спасибо еще раз! Спасибо за блог! Посмотрел - наступил на грабли - еще раз посмотрел - уже меньше искр из глаз от граблей))))
Сегодня на подъезде к деревне понял, что скорее всего капать буду. Стравил до 0,8. В первый раз так низко рискнул упасть. И поехал я куды глаза глядят!!! Даже понижайку не включал. Просто ехал. Хотя, даже на беговых лыжах, было не легко.
Всегда пожалуйста! В следующий раз попробуйте скинуть до 0,7. ;)
@@LeonidNemodniy знаю, но сыкотно на душе - компрессор маленький, машина еще не доработана под хайджек, профиль пока шоссейный и на литье. Ну я потихоньку оснащаю машину. Но как я был сегодня счастлив)))
Отличный материал, но позволю себе немного дополнить. Помимо минимального посадочного размера покрышки на диск, важно, очень важно... выбрать оптимальную ширину диска. Например на размере колеса 33х12,5 r15 я встречал и 12"диск, и 10, чаще всего конечно 8". И спускаться на широком диске ой как опасно. У меня на таком размере баллона были диски 7", это давало возможность спускать до 0,3-0,2 и не разуваться, а на 0,3,я скажу вам -жизнь только начинается! Это примерно такое же соотношение в проходимости, как давление 2 спущенное до 0,8 (насколько хорошо машина начинает ехать) и ровно на столько же машина начинает ехать лучше, когда уходишь на 0,2 с 0,8.
Да ну нафиг! Более 30 лет за рулём, правда, без всяких оффроудов. Ни когда об этом даже не задумывался - не было зачем. Очень интересно! Огромное спасибо за науку! Будьте здоровы!
спасибо, первый кто толково обьяснил зачем нужно травиться...
Спасибо за науку!
Спасибо за видео, основы были понятны и раньше, но несколько нюансов прояснились
Очень полезно, спасибо.
Спасибо! Очень полезно!!!
Супер. 👍 СПАСИБО.
Спасибо. Всегда приятно послушать грамотного человека с хорошей речью, рассказывающего о любимом деле. Побольше таких видео на канале. P.S. Пошёл в магазин за дефлятором, давно собирался купить.
Очень много нового узнал спасибо!
Спасибо!очень полезная информация
Очень интересный канал, пожалуй подпишусь
Спасибо, всё очень понятно и доходчиво. Вас приятно слушать.
Давно ждал подобного видео
С огромным удовольствием просмотрел Ваше очередное видео. Спасибо! Класс!!!
Много полезной информации!
спасибо, все по делу, доходчиво
Познавательно, спасибо.
Благодарю, очень интересно
Спасибо вам большое .-)
Спасибо за лекцию. Особо понравилось правило "1/3". Теперь просто линейку поставил и произвёл параллельные измерения давление/высота.
Доступно.понятно. и без мата. Спасибо
Доступно, исчерпывающе, полезно. Спасибо!
Самый полезный блог по движению на бездорожье.
Спасибо, очень полезно, оказывается как я был не прав до этого. Теперь многое прояснилось.
Огромное спасибо Вам!
Многие моменты для меня стали понятны.
Всегда пожалуйста! =)
Спасибо, познавательно.
Спасибо за ваш опыт и совет.👍
Продолжение бы) о том как забортироваться и как выбирать диски и шины)
Очень полезно, от души огромное спасибо, Леонид 😎🤝
Всегда пожалуйста! :)
Все по полочкам без понтов!!!
Вы МОЛОДЕЦ
Спасибо
Хорош!
Спасибо Вам :)
Привет с Магадана!🤝
Леонид Саламалекум! большое Спасибо за полезную информацию! всех благ!
Ух ты! Интересно! Подписываюсь!
Позновательно
Все ваши темы важные, но эта по моему самая важная.
Спасибо!
Спасибо за видео, очень познавательно. Для себя опытным путем вывел формулу: перед 1,5, зад 1,2 на патриоте и 1,2 перед, 1,0 зад на уазике по горам (265/75 16). Это позволяет машинам стать комфортными. А болот у нас в горах нет, поэтому опыта по спуску ниже не было, теперь примерно представляю.
огромное спасибо,по песку в Казахстане на хонде одиссей спускал и по песку ещё джипы вытаскивал.Поменял на Патриот.
Просто человеческое вам Спасибо!!! Все по делу и максимально доходчиво...
Приятно смотреть ваши ролики....
Успехов вам и процветания👍👍👍
Спасибо! И вам! :)
@@LeonidNemodniy Леонид, здравствуйте. А какое давление рекомендуете выставлять в смешанном бездорожье - камни, влажная грязь и колеи (один из примеров - дорога на ледник Актру в Горном Алтае). Вот вроде и горное бездорожье, упомянутое Вами а на стравленных колесах до 1.0-1.2 лучше выходит из колеи и проезжаются камни...
@@altaysayanoffroad2538 мы шли на полутора атмосферах, тот участок где были сырые колеи прошли краем.
SUPERRR SHKOLAA!! LIKE!!!!!
Очень хороший канал с большим опытом! Большое спасибо за то что делитесь! На видео слышу шумы от автофокуса объектива или от его стабилизатора. Попробуйте переключить объектив на ручной режим, прикройте диафрагму на 4,5-5,6 предварительно наведя фокус на то место, где будет лицо и запишите небольшую пробу. Звук должен будет пропасть. Или выключить стабилизацию изображения. Не могу точно сказать из-за чего идет звук. Если что напишите мне - я вам подскажу!
Спасибо за совет. Но я уже снимаю на другую камеру. Так что проблема ушла. =)
помню на покатухе зимой нива(Лифт,самоблоки, МТ 31") ехала первой и пробивала колею. Шаг вперед, два назад.
Я на сток Патриоте, 29" зимние шипованные шины, ~0,8 атм
Предложил попробовать потопать колею. Посмеялись, но пустили.
И движение началось.
и примеров было много.
хорошая плюшечка, как ездил: a.d-cd.net/YQAAAgM63uA-1920.jpg
Машина буксует по минимуму, просто едет.
После просмотра этого видео очень многое в моей голове прояснилось! Огромное спасибо!
Леонид молодец)
ochen xarshoe video
Спасибо большое!
Раньше этому не так придовал значение, прослушав вас и веря вашему опыту мозгами понимаю что вы правы на всё 100, жаль это не везде преемлемо( в частности в городе при зимней каше) просто задолбаешся при каждом казусе качать и спускать 4 колеса
Спасибо большое. Смотрю и смотрю, хоть и не являюсь серьезным Аутдорщиком, или совсем им не являюсь. Но лет 7 отъездил на Дастере, и забирался на нем в такие задницы (Кавказ, горы), что наверно все-таки какое то отношение к такому народу имею. Но знаний было ноль в этом деле.. вот теперь смотрю, слушаю, даже по несколько раз некоторые моменты переслушиваю, чтоб вбить в мозг по сути простые и понятные истины. Тем более сейчас, когда я наконец то пересел на более внедорожную машину чем Дастер, появился у меня Паджеро Спорт3... А как известно - чем толще Джип, тем дальше итить за Трахтором...
Спасибо, больше никаких других каналов и не надо.
Желаю вам выпустить книгу с хорошими фотками, и заработать на этой книге деньжат. А книга эта по любому принесет пользу многим, и должна эта книга лежать в машине у каждого кто едет в пампасы. Я по крайней мере точно куплю..
СПАСИБО
Жирный лайкос!!!
Леонид
ПОЧЕМУ Я НИКОГДА НЕ МОТАЮ ВАШИ РОЛИКИ 👏👏👏
Толково
👍
Мне как новичку все понятно, обязательно куплю дефлятор
Спасибо, как всегда очень полезно!
А Вы еще не записали видео, что делать если разбортировался?
Есть такое видео th-cam.com/video/TkJmTvOdS6A/w-d-xo.html
=)
Леонид всё правельно сказал ,Но для предотвращения разбортовки (не гарантия) НИКОГДА не доверяйте шинным калькуляторам при выборе ширины диска : при ширине резины 12.5"надо ставить диск не шире 8" .
Мои 315/75/16 даже не пытаются разбортироваться при выходе из колееи на штатной ширине диска 6.5"((литьё)на нём хамп выше )
шинный калькулятор не учитывает то, что машина будет ездить на бездорожье со спущенными колесами
Большое спасибо за Ваши видео. Четко по делу. Без пафоса и тупых приколов (шуточек).
Такой вопрос. Если перед сильно тяжелее, то перед и зад все же разное давление делать или одинаковое. Если одинаковое, то по просадке переда или зада ориентироваться ?
Давление лучше делать одинаковое, а ориентироваться по просадке более легкой оси. )
👍👍👍
Добрый день, из собственного опыта, из колеи на зубастой резине выйти проще если давление чуть выше, напр. 1.2атм. Также при лебежении в сторону из колеи проще чуть добавить давление в передние колёса и выйти из колеи, чем потом бортировать
@@OFFRoadNmsk верно говорит
Хорошее видео, точно и четко все сказано! Но хотелось бы добавить..
Выбираю на зиму мт, она во многом проигрывает зиме и ат, но
слабый корд у зимы и ат (кроме бфг ат и дюратраков, но дорого), якохаму зимнюю не пользовал, не знаю, когда часами катаешься по снегу корд все же у них устает
Если спускать покрышку после движения по асфальту, да и просто спускать, заметили с друзьями такую фишку, что она потом обратно накачивается на 0,1--0,2 (для 31 размера на 15 диске и 2т машины привожу пример) и машина перестает ехать, вот спустил до 0,3, а через 10 минут уже там 0,5) да и спущенная она активнее греется. А происходит это еще из-за того, что когда воздух быстро выходит через вывернутый нипель, он остывает, давление меньше, а когда заворачиваем, он снова греется
Из манометров бюджетных могу порекомендовать измеритель вакуума, у него шкала до 1,5атм всего и вакуум есть (он так то не нужен), она проградуирована по 0,1. стоит в районе 600 рублей) или электронные, что удобно у них подсветка есть, ночью не надо фонарик. хотя ночью зимой светло)
Не совсем так. ) Просто когда вы спускаете колесо оно начинает активнее деформироваться и за счет этого разогревается.
@@LeonidNemodniy это в добавок к тому, что воздух остыл, а потом заново нагрелся, но из-за деформации происходит основной эффект нагрева покрышки, а тут на 0,05-0,1 примерно, на 42 колесе это 0,2, не больше) Попробуйте)
@@user-rf4ts8ul9s пробую перманентно )))
Спасибо вам за ценные знания донесенные понятным языком! Хотел уточнить по поводу каменного бездорожья и острым камням, мой опыт показал, что на нем тоже положительно сказывается низкое давление, так как покрышка с высоким давление режется о камень, а "мягкая" покрышка какое то время деформируется об него
Мы спускаем до 1,5 атм. На асфальтовом давлении, тоже считаю вероятность порезать боковину выше, но и ниже 1,5 не снижаю чтобы боковина не легла на дорогу, что тоже увеличивает риск пореза. А на полутора вполне комфортно на камнях.
@@LeonidNemodniyгде то читал, что повышают в горах наоборот. Есть ли смысл? И вообще хоть где нибудь есть смысл повышать давление, а не снижать?
@@KRaMP98 нет никакого смысла. А оптимальное давление для гор по мнению нашей группы 1.5 атмосферы боковина более эластична и лучше сопротивляется порезам но при этом не ложится на дорогу где может так же пострадать от камней.
@@LeonidNemodniy спасибо большое
И ещё один вопросик, в ваших видео не нашел про него инфу (возможно потому что он очевидный, но не для меня видимо). Песок в мороз (живу в Алматы, и на водохранилище Капчагай у нас бывают морозы, лёд снег. Но вот что с сухим песком, в низкую температуру? Он как то изменяется? (Зимой ещё туда не выезжал, так как зимний резины нет, даже чтобы по трассе доехать, не рисковал).
@@KRaMP98 зависит от наличия влаги. Если на момент морозов он был влажный - смезнется в камень, если сухой, останется тем же самым песком.
Красавчик. Всё по делу. Подписка лайк. Хотел бы услышать о компрессоре 50-70 л. Цена качества. Спасибо
Спасибо!
Мы пользуемся в основном Беркутами, R20 и R24 но они весьма недешевы на данный момент. Есть в клубе и Агрессоры, нареканий не было.
На футболочке то деф 🤝
Доброго дня всем! Может вопрос дурацкий, но все же... Автомобиль кроссовер с передним приводом. Но в небольшую грязь иногда все же съезжать приходится (за грибами, рыбалка). Пользу о травлении резины ощутил!!! А
А в чём именно вопрос?
Леонид, спасибо вам за то, что вы делаете, за ваши ролики и ваши советы. Но периодически все же возникают вопросы.
Если с давлением на мягком и сыпучем бездорожье все понятно, то как выбирать давление на покрытиях, отличных от хорошего и среднего асфальта, но твердых? Например, на грейдерах зацепа хватает и на штатном давлении, но, например, хочется, чтобы поменьше трясло. Да и управляемость должна чуть подрасти, потому что на накачанных колесах машина иногда прыгает на гребенке. Но это мои теоретические измышления, что говорит практика о таком подходе?
И то же самое об асфальте с дырами и ямами. Снизишь давление - трясти должно поменьше. Но страшно помять диски об острые края ям. Спускать, не спускать, если спускать - то на сколько?
Мы обычно на плохом асфальте и грейдерах, травимся до полутора атмосфер и едем. Так и динамические характеристики не сильно страдают и машину существенно меньше трясёт.
👍👌😉
Ютубе убирает лайки, я смотрел это видео и ставил лайк.
О! Ещё полноразмерный Немодный! :)
:))))
Доброго времени суток Леонид.
Спасибо за ваш опыт, многое узнаю нового, многое становиться понятно!
Я человек избегающий бездорожья, но временами тщетно. Чаще, мое бездорожье - это горные перевалы и дороги Горного Алтая.
И часто сталкиваюсь с дилеммой - травить или нет по скальникам и камням, особенно острым, особенно в подъем.
Я травлю до 1,0 -1,2 АТМ, дабы колеса не соскальзывали с камней вбок, не было пробуксовок, и думаю что этим уменьшаю риск бокового пореза. На давлении высоком , 2.0 атм, вышеописанное происходит часто.
Задавал подобный вопрос на ДРАЙВ2, получил сплошь "необоснованные" мнения - нельзя травить, и все.
Вы говорите, что не рекомендуете низкое давление в шинах, при движении в горах А почему? Ведь мне это помогает. Не могли бы вы затронуть этот вопрос подробнее в ваших выпусках. Или возможно я пропустил видео, где вы об этом подробно говорили?
Спасибо!
Приветствую!
В дожди, когда глина размокает, конечно, имеет прямой смысл травиться до 0,7-0,5, а в сухую погоду на сухой глине и камнях и так достаточное сцепление, я обычно езжу на 1,5 так и покомфортнее и труднее порезать боковину на курумнике, так как на асфальтовом давлении боковина очень жесткая и её проще порезать, а на низком боковина ложится на дорогу и тоже становится легкой добычей камней, поэтому для себя выбрал некую золотую середину - 1,5.
@@LeonidNemodniy Спасибо за пояснение.
Я говорил именно о ситуации, когда "лезешь" в крутой подъем, и сцепление с камнями сильно снижается. Особенно было скользко и рисково в дождь, подниматься в перевал Ачик. р-ка. Алтай. Тяжелый зад Паджеро 4 стаскивало вбок с камней, на острые камни колеи. Я думаю риск бокового прокола, пореза был высоким. Местами были пробуксовки. Шины АТ, Goodyear. При снижении давления, 90% описанных проблем ушло.
Если я правильно понимаю, травится без большого риска можно, но чтобы, боковина твоей шины не легла...
Еще раз спасибо!
Из опыта тренировочно-спортивной быстрой езды в силовых скольжения вынес привычку собирать колёса на камеры, ибо без них разуться можно и без снижения давления
Лайк. Хотел бы добавить, что наименьшая возможность разбортироваться при бОльшей разнице ширины диска и покрышки. У меня 235 шины и 5,5" диски, пока ни разу не разулся, хотя спускал много раз до 0,3. Ездить конечно на таком давлении надо аккуратно... Леонид не рассказал о своей методике как забортировать колесо...
О благоприятном соотношении шины и диска я написал в аннотации, а ролике забыл сказать. А о разборте сниму отдельный ролик.
Про одинаковое давление в шинах немного не верно. Вес у автомобиля не равномерно рассредоточен на 4 колеса и развесовка у авто не всегда 50на50. Так что надо исходить от степени сплющенности шины:)))
Грамотно.
Я в плане спуска колес ,наверно везунчик ,прекрасно знаю что надо травиться,но не делаю этого ,одеваю браслеты и вперёд)))
По моему и не только опыту при поездке по острому скальнику лучше немного стравить давление в шинах. Например с 2.3 до 1.5. Так меньше вероятность проколоть колесо.
Надо колеса делать сразу квадратными, что бы сцепление было лучше :)
И какое же сцепление у них будет на углах ?
😊
Датчик давления в колёса, с выводом на смартфон. Ксяоми 70$ решает массу проблем. И температуру можно контролировать