На моем паджеро спорт сейчас стоит лифт более 2", перед подвеска от П4(каяба скорчедс с опусканием чашки пружины по размеру стоковой стойки и пружины ловелс П4 лифт 50мм плюс 100кг), опущен редуктор и посеняны рычаги с переносом шаровой, и зад пружины патруль лифт 50мм и плюс 150кг, проставка на кардан и клюшки моста.панара перенесена через проставку.рулится на асфальте как седан, хотя заднего стабилизатора нет.набездоре тожея не обламываюсь.арки резаные, колеса 35".ни в городе, ни в лесу на охотах авто радует.так что вперед
@@ЕвгенийЕвгеньев-ч5г А у меня ещё проще. Для мирских утех у меня стоковый Вагон. Для бездорожья у меня Патрол, с лифтом подвески 4', без стабилизаторов вовсе, 35 колеса, пары пониженные и так далее. Ну и для спорта котлета на 42-х колесах со всеми вытекающими. Так как универсальных вещей нет, пришлось заиметь несколько специфических
Я думал о лифте, но после просмотра вашего видео я понял, что лифт - это больше стиль жизни, чем то, что мне действительно нужно. на практике моя машина отлично выполняет свою работу без переделок
Отличное видео Леонид, все спокойно и по теме ;) Соглашусь что сейчас тема внедорожного тюнинга сходит на нет из-за нашего законодательства и наступления государства по всем фронтам... Одна остановка Гибдд, получение предписания на устранение а затем снятие авто с рег. учета остудит горячие головы очень многих... Плохие времена настали для всех нас ребята...
В наше время, похоже, важнее не техническая часть, а юридическая ) Поэтому желательно не отсвечивать внешкой. Даже если всё оформил - не факт, что завтра не запретят, ларьки с шавермой у метро в Москве тоже были типа оформлены. У меня вот аппарат с отсутствующим ОТТС, если что - попробую посудиться, тем более всё делал без фанатизма, при необходимости за день-два верну в сток всё.
Спасибо, Леонид, очень удобно что в одном ролике все варианты перечислены :) Я думал-думал, и себе сделал боди, изначально просто бампера приподнять, но теперь подмывает и колеса побольше поставить. Я еще что отметил-бы. Лифт подвески, без переноса отбойников, никак не меняет верхнее положение колеса в арке. И тут надо быть очень внимательным, где в арке сколько места, проверить - чтобы наверху не терло при сжатой подвеске. Это, конечно, речь про независимую подвеску. Кстати, проставки тоже не меняют крайние положения колеса в арке. Тут только Боли отличается, поднимая арки вместе с кузовом. Главное чтобы в глубину-ширину влезло :) Кстати, боди лифт по нынешним ценам обошелся в 16 т.р., что в моем случае дешевле бампера. Теперь передний бампер практически никогда не задевает грунт (площадка лебедки все на себя берет). И даже без учета "колеса побольше" - смысл делать есть.
Вот именно поэтому я купил готовый заводской лифт комплект 2 дюйма, для своего Прадо 90. Машину перестало болтать из стороны в сторону, перестало пробивать в ямах, проходимость немного увеличилась за счёт подъёма бамперов и порогов, но асфальтовые характеристики остались те же. Чего мне и надо было . Колеса поставил чуть больше, штатный профиль 70, я же поставил 75. Машина стала та которая, как мне кажется, должна выходить с завода. Готов подписаться под каждым словом, сказанным в этом видео. Леонид, как всегда супер! 👋
Спасибо за видео . Соболь 4*4 хорошая машинка, но на штатной резине высота до редукторов меньше 20см. Для 32" колес пришлось сделать лифт 3см. проставками под рессоры. Колеса встали, артикуляция сохранилась. Стало поинтереснее ездить .
Спасибо за очередное полезное видео, как говорится👍 Уже поздно, мыслю поймать не могу за нужное. Но глядя на те машины, которые строили себе раньше, и глядя на нынешнего патрика, делаешь вывод, что выше, больше, громче не то, чтобы лучше или сильно хуже, но многое и не за чем для обычных поездок😂 хотя обычные поездки у всех разные. Хорошо, что есть такие каналы, где не только показывается, но ещё и объясняется, почему так, а не иначе.
Сейчас катаю 3х дверную гранд Витару. Лифт 40мм заводским решением от РИФ (более мощная пружина и соответствующей ей более длинный масляный амортизатор). Шины на размер больше штатного (225/75/16 взамен 225/70/16), но уже МТ. Лебедка, шноркель, лопата, сэндтреки. По итогу асфальтовые характеристики остались на уровне заводского автомобиля, геометрическая проходимость выросла, расход топлива вырос незначительно по причине перехода с шоссейки на МТ, соответственно сохранился +- заводской запас хода. С такими нехитрыми доработками и максимальной приближенностью к стоку автомобиль решает все поставленные перед ним задачи. :)
Леонид, всегда смотрю Ваши ролики с большим удовольствием. Очень нравится то, как Вы подносите информацию. Пользуясь случаем хочу попросить сделать ролик о пневмобаллонах, вставляемых в пружины задней, да и передней подвесок. Очень много всяких мнений на этот счет на TH-cam/ Спасибо!
@@LeonidNemodniy а ведь вы правы. Катаюсь на буханке с 94того года. Тоже мечтаю о блокировка. Лебёдки. Огромных колёсах. Да. Мечтаю. Но пока практически никогда мне это не потребовалось. Восточная Сибирь. Часто с сыном катаемся по саянам. Даже крутые сафари 510 уже второй год пылятся в гараже. На дороге головой думать надо. И все
В общем посыл верный. Я сам уже давно так живу. У меня один гражданский автомобиль, комфортабельнный и подготовленный джип. Очень удобно. А вообще Леня классный мужик. Очень нравиться смотреть.
Тоже к этому же пришёл, остановился на поставка под шаровую 25мм и под стойку 2.5дюйма,зад доп пружины от короллы, машина л200. Всё это пришлось сделать для установки в подуставшую подвеску 32колеса 265.75.16. Но поскольку тойо мт очень тяжёлая, пришлось и пары махнуть с 3.9 на 4.272. Вроде как пришёл к идеальном на мой взгляд соотношению асфальт/ бездор, но теперь понимаю что ещё и резины надо 2комплекта, мт так топливо жрёт, что посчитав если в сезон 15к летом махнуть, то окупится хороший комплект трассовой резины в районе 35к рублей на расходе топлива😁 Тоже состою в клубах внедорожных, общаюсь с владельцами тюнингованных внедорожников и мне все время кажется что всегда о минусах некто не договаривается, проехать на 300метров дальше и так же застрять, какое то мнимое бложенство, лучше с комфортом ехать до этих 300метров
Во многом согласен с автором. ВСЯ подвеска авто рассчитана на работе в границах определённых параметров. Автомобили, особенно современные, просчитываются достаточно точно, для удешевления - ведь запас прочности денег стоит :) Каждый узел в механизме рассчитан на определённую нагрузку, углы работы и т.д. Лишь бы пережить гарантийные километры с минимальным запасом. Когда колхозники начинают из Нивы лепить луноход, или из четырки - спорткар, у меня это вызывает первейшую реакцию: "Нафига?!". Есть же машины (которые даже не сильно отличаются по цене!) но СОЗДАННЫЕ под те задачи, которые эти колхозники пытаются достичь. 21-й век на дворе, выбор авто просто огромен. Легко можно найти тачку и чуть мощней, и чуть проходимей, и с уникальным внешним видом... или всё сразу. Но нет - будем растачивать цилиндры, резать пружины, корячить воздухозаборники и т.д. "Я у мамы инженер", как говорится :)
Приветствую Леонид! Все правильно... Я поставил немного больше стандартных колеса, и лебедка в ближайшем будущем. Для своих задач-хватает... Сугубо личное мнение. 😉
Спасибо, очень интересно. Ограничился боди лифтом и 32 колеса, геометрия, как мне кажется тоже чуть поинтереснее стала. Но говоноход и не планировал, скорее семейный путешественник с возможностью съехать с асфальта. Ссанг Йонг Кайрон
Первым внедорожником был у меня Паджеро спорт 2000 года. Весь ржавый, ни одного болта ни открутить не сломав его. Но я был рад. Было мне тогда 26 или 27. Мой товарищ, который к тому времени был ,,Опытным" паджероводом( владел Паджеро уже два года) давай говорит его приподнимем. Короче назад пружины от жигулей вставили в родные, а перед торсионами подняли. Шины 285- 35 р16. Внешний вид даааа . Круто! Но телега ещё та была. Зад как будто мост к раме приварили . А когда машина подпрыгивала, пружины раскрывались с такой силой, что я думал ,что амортизаторы разорвутся. Короче согласен с вами на все сто. Как говорила моя покойная бабуля- ,, С г- на город городить, г-ном оно и будет". Спасибо Леонид большое за то, что делитесь опытом.
Ищешь техническую информацию в Интернете, находишь канал блистательного Андрея Владимировича Крутько - и все, считай погиб. Я уже из последних сил держусь, прижимаю колесу к корпусу насосное турбинное, за счет вот этого как бы смещения. Это вам не банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание, здесь все гораздо круче, здесь обсуждение техники с уклоном в техническую часть, здесь Торсен, "срабатывающий" от разницы угловых скоростей, здесь вся несимметричность в профиле и наклоне зуба...
@@ПетрДобрынин-щ6с я сейчас смешную, наверное, вещь скажу, но на больших агрессивных колёсах машина либо едет, либо нет. Пропадает это среднее состояние, когда можно выехать за счёт навыка
Здравия Лёня! Я хочу сделать бодилифт на 5 см, но не из за больших колёс , а для того что можно было подлезть к сапунам коробки и раздатки , чтоб можно быломенять шланги на топливопроводе, но и машина будет по бодрей выглядеть🤔👍✌
УАЗ Патриот, просели рессоры, поставил на задний мост пневмохэлперы и амортизаторы с бОльшим ходом, эксперементами пришел к определенному комфортному давлению в подушках, зад стал выше переда на 50мм, поставил на передний мост пружины +30 которые дали прироста +50, плавает на трассе, я год себя уговаривал, что это машина такая, но новый он ходил прямо, кастор с завода 5 градусов, буду возвращать всё назад
Года два назад я бы спорил вот до пены у рта, но потом я начал ездить и понял что мне нужно. Полазил по грязи и мне столо жалко машину. Сейчас хочу поездить подальше и хочу больше экпедиционник. Ну и опять по теме. Таки лифт подвески, но у меня комплексом, из-за лебедя, стоят более жесткие аммы от тойоты, но соль в том что замена всех резинок и очередная подварка опорных чашек заняла больше недели. Стандартные резинки не подходят, от тойоты тоже, методом подбора было установлено что подходят резинки от жигулей... Изменённая, более жёсткая подвеска отрывала чашки от рамы, переварено, переварено усилено, начали рваться сами чашки, усилены. Выяснил что лифт около 10 см под 32-ю резину вполне хватает под мои хотелки.
Как всегда всё очень доступно и интересно. Спасибо. Требуется совет. Я езжу по бездорожью в качестве хобби. Машина единственная и в город и в лес и на рыбалку. Прадо 120,сделал лифт подвески 2+,установил силовые пороги и бампер с лебёдкой. Резина МТ 32. Коллеги по увлечению подначивают, давай побольше колёса ставь ну и т.д. и т.п. Сейчас довольно приличная проходимость и совсем комфортно по трассе идёт даже на скорости 150.Думаю на этом остановиться и не поддаваться на провокации коллег. Что Вы бы посоветовали в такой ситуации ?Спасибо!
Я бы посоветовал не поддаваться. =) Для этой машины такая подготовка оптимальна. если пуститесь во все тяжкие - 35-е колёса (а они ой сколько доработок потребуют) и прочее то во-первых потеряете комфорт на дорогах общего пользования, во-вторых сразу захочется полезть во все тяжкие и машина довольно быстро потеряет свой ресурс и начнёт сыпаться, а в-третьих для тотального бездорожья и 35-х+ колёс нужен не 120- Прадо, а 78-й. =)))
Леонид скажите плиз у меня лифт +5 а аморты в штате. Хочу их заменить. Что лучше масленные или газомасленные аморты ставить? Заранее благодарен👍. Спасибо за видео... Полезно!
Я полностью согласен про компромисс. К примеру у нас в Алматинской области почти все красивые места это 200-300-500 км асфальтового пробега, но что толку в этом пробеге если застрять на стоковом авто на первом же чуть более серьезном участке бездорожья!! Поэтому готовить машину надо, но без фанатизма. По горам 33" колес вполне хватает с компромиссным доработками. И ещё блокировки межколесные это из обязательного, особенно если путешествуешь в одну машину.
Благодарю за информацию ! Как там говорят , хитрый учиться на чужих ошибках , умный на своих а дурак не учиться вовсе . Надеюсь я ничего не перепутал )))
Для большого количества стоковых машин с независимой подвеской лифт подвески проставками на 4 см позволяет проехать по следам стока не застряв. Потому что сток делают колею, которая для вас уже не фатальна. Однако увеличение даже на такую незначительную высоту часто приводит к необходимости доработки подвески - развальные болты уже не помогают, на передних стойках приходится пересверливать отверстия, так что не всё так просто - вывесил, вкинул полиуретан под пружины и чашки, и поехал - чаще всего вас сразу же огорчат на стенде сход-развала.
С каждым вашим выпуском понимаю ,что лучше оставаться в стоке .И теперь вопросы : 1.Что скажите о калесных редукторах типа 《воин 4×4, тибус 》 использует ли их кто-то из ваших одноклубников в экспедиция. 2.Бывают ли у вас короткие вылазки на пару дней, желательно на стоке 《 без шноркеля》 Уаз Патриот , хотел бы присоединится и понять нужно ли мне это
Собственного опыта использования колёсных редукторов у меня нет, так что ничего умного на эту тему не скажу. А на выходные мы катаемся часто, нередко бывают и открытые выезды, участие в которых могут принять все желающие. Информация о них за две недели до проведения появляется вот тут: forum.nemodniy.ru/forumdisplay.php?20-%CF%F0%E5%E4%F1%F2%EE%FF%F9%E8%E5-%EE%F2%EA%F0%FB%F2%FB%E5-%EC%E5%F0%EE%EF%F0%E8%FF%F2%E8%FF-%EA%EB%F3%E1%E0
Леонид, хотелось бы услышать ваше мнение про доворот моста при лифте задней подвески на примере нивы. Послушать про правильные углы работы кардана и о шрусовых карданах. И если можно, поподробнее о переделках вашей нивы двадцать лет назад.
При незначительном лифте (а на Ниву значительный это путь в никуда =) ) доворот моста не требуется, но если всё же решили задрать на все деньки, то тут нужно опускать раздатку на подрамник иначе вы окажетесь с двумя взаимоисключающими задачами сохранить углы работы кардана и ровно стоящий мост. ) ШРУСовые карданы на Нивах умирают скоропостижно и быстро. Опыт окружающих подсказывает мне, что от них надо держаться подальше. =)
@@LeonidNemodniy На ШНиве и вовсе, если ШРУС навернулся, надо менять кардан полностью. 7 тыс руб. На простой Ниве - не в курсе. Подозреваю, что аналогично. Езжу на трехдверке с крестовинами, и не парюсь. 100 тыс с завода, еще родные стоят. Шприцовка крестовин каждые 10-15 тыс км.
Все как обычно в точку, грамотно и по делу. Леонид, подскажите пожалуйста, сейчас набирает популярность изготовление и установка кастомных ( читай самопальных)) рычагов для независимых подвесок. Они по заверениям дают стандартные либо увеличенные даже ходы с сохранением приемлемых углов ШРУСов при этом поднимая всю конструкцию на заданную высоту. Некоторые такие изделия даже изготавливаются не "в подвале на коленке" и имеют даже весьма положительные отзывы от ползователей. Очень интересно Ваше мнение.
Большое вам спасибо за ваши ролики, очень информативно. А у меня предложение. Может вам как человеку во внедорожном мире не маленькому скоаперироваться с такими же и как то донести до высоких чинов что не стоит так душить нашего брата за переделки! Мы ведь ни чего противозаконного не делаем, а заплатить за якобы травмоорасный бампер, чтоб он стал не травмоопасным ведь это же абсурд! Может есть смысл?
@@LeonidNemodniy Согласен) Но обсурдность этого зашкаливает, может хоть глядя на вас, сделают поблажки, а за то, что поднимали этот вопрос на телевидении, отдельное вам спасибо, может все таки обратят на нас внимание. Спасибо вам за ответ, привет от всего НиваКлуба Новосибирска! Удачи вам и новых путешествий!
@@ВиталийСибиряк-з9о )) И Новосибирску привет! Отдельно Мастер-клубу. Скромняге, ТЛКрейзи и всем с кем мы встречали Рождество на Салехардском зимнике в 2006-ом. :) Игорю светлая память.
Превращая машину в вездеход никогда не нужно забывать про утку. Утка - такая птица, которая умеет летать, плавать, нырять и бегать, но делает это всё одинаково плохо.
Хмм.. утка прекрасно плавает, свободно ныряет и отлично летает, в том числе ночью и в плохую погоду. Многие виды уток - перелетные и делают ежегодный километраж в несколько тыс км. Что на порядок больше этих ваших Жыпов) Бегать, да, не умеет, но она в страусы и не записывалась) Это я как охотовед и владелец уаза.
Эх, на Камчатку бы Вам приехать, посмотрите на наших бигфутов на пневматах 1300мм :) их много, очень, 35-х на некоторых маршрутах не хватает и даже метровых может не хватать. Все конечно же зависит от цели и среды эксплуатации авто.
Благодарю за мудрые мысли, навеянные опытом! Вопрос: встанут ли на Шеви Ниву шины 225 75 - 15. Если нет, то что стоит сделать, чтобы встали? И какую главную в этом случае лучше выбрать для дальних выездов плюс легкое бездорожье?
Леонид, что думаете о редукторах воин для TLC 100 с учётом трасса и бездорожье 80/20? Опустил редуктор, теперь +4, но подвеска (нижние передние рычаги) от земли остались в стоке и очень маленький просвет, хотя кузов безусловно поднялся и можно спокойно поставить 37 колеса. Но прозодимости из-за клиренса передних рычагов думаю особо не прибавится. Добился заводских углов, хода полноценного и возможности установки колёс 35 или 37. думаю о бортовых редуктора воин, смущают недостаток информации о дальних пробегах
Время подготовленных авто подходит к концу, теперь они будут ТС не для дорог общего пользования. Максимум это агрессивный проректор в заводском размере. Но Есть выход , покупать оранжевый УАЗ. Или Соболь
Ховер н5 торсионы и задний мост. Лифт ходовой 50мм. Перенос шаровых под рычаг, немного торсионы. И удлинённые амортизаторы да пружины. Возможно еще додик будет 30мм. Но пока нам и этого хватает. После замены амортизаторы на газ и на асфальте машина ведет себя более четко в отличии от стоковой ходовой где ее валит.
Здравствуйте Леонид. А что вы скажете про Бортовые редуктора? Ведь никакой лифт не даст такого результата и преимущества.1. Геометрия подвески остаётся не тронутой, 2. Увеличение клиренса под редуктором, 3. Разгрузка трансмиссии и при правильном подборе передаточного числа спидометр будет правильно работать на увеличенных колёсах, и также авто-подкачку можно проще сделать. Есть только один очень жирный минус, это их цена, но опять же на дистанции это спорный вопрос ,ведь трансмиссия так не насилуется и служит дольше, а также отпадает нужда переделки подвески, а также асфальтная характеристика сравнима с лифтом кузова.
Добрый вечер! Минусы для меня в первую очередь иные - поднятие центра тяжести машины, сложная конструкция на которую отсутствуют запчасти, дополнительное понижение передаточного отношения приводящее к снижению крейсерской скорости.
@@LeonidNemodniy но и с лифтом поднимается центр тяжести, а передаточное число должно быть подобрано под колёса и тогда курсовая скорость будет как на заводских . Конструкция да не простая, но ремонтно пригодная и если есть на рынке товар, то и запчасти должны присутствовать ( у нормальных производителей) и да наверное надо будет возить с собой комплект шестерней , но это не полуоси которые перестанут скручиваться и обрыватся . Мы ездим по Альпам и все страдают одним и тем же , кроме Рубикона на Тибусах ,он за 3 года один раз перебрал порталы на задней оси. Единственное на что он жалуются, не желательно ехать долго свыше 130 км/ч , Бортовые греются, вот только как часто предоставляется такая возможность, зато их универсальность он хвалит. Как в поездку он их поставил, приехал снял и ездит на стоке. Вот и я загорелся, хотел без фанатизма, не очень получается.
@@Abdurahmanibnhatab2208 С боди-лифтом поднимается только кузов, с лифтом подвески всё кроме мостов, а с порталами всё вместе с мостами, это не одно и то же.
@@LeonidNemodniy да согласен будет всё таки повыше. Но мне понравилась их универсальность, я езжу в такие путешествия 1-2 раза в год, остальное город и автобан. Я тоже уже прошёл через лифтовку TLC 95 и сразу машина теряет в повседневности , асфальт уже не её участь. Да и залазить вылазить дочери было до последнего высоко ,а жинка вообще перестала на ней ездить 👍 , но пошёл на уступки и поменял на сток 150ку, теперь ездит и улыбается. Поэтому решил брать Tibus, только у них нашёл Бортовые редуктора на независимую подвеску. И я не сильно сомневаюсь, что наступлю на следующие грабли , но пока есть стремление, я всё таки попробую.
Леонид, здравствуйте. И снова нужен ваш совет. На данный момент приобрел Ниссан Хоми. Хочу подготовить его к легкому бездорожью и для выездов на природу с семьей. Накрутил торсионы примерно на 5-6 см. По жесткости полностью устраивает. Пришло время установит колеса 33го размера (с этим проблем нет). Вот и думаю, установить амортизаторы (газо-масляные) на 5 см длиннее и толще для того что бы при попадании в яму, амортизатор не выстреливал и держал вес колеса, как раз амортизатор с Н.Террано подходит. Как вы думаете, стоит ли заморочиться на этом?
@@LeonidNemodniy Вот я и подумал, что если колеса будут не стандартные, большего размера, то и соответственно нагрузка на аморты будет больше. Значит надо усиливать, брать аморты от больших джипов это слишком, а от террано я думаю будет самое то.
Приветствую, хотелось бы услышать ваше мнение о таком варианте лифта зависимой подвески, как переварка чашек под пружины, перенос их на несколько см вверх. То, что хода подвески в лучьшем случае останутся штатными это понятно, главная цель для меня не в этом. Имеет такой вариант право на жизнь или колхоз лютейший?
Добрый день! Я бы не стал для себя рассматривать подобный вариант - проще и обратимее просто установить под пружины проставки. По функционалу будет совершенно то же самое. Но в любой момент можно всё вернуть в сток.
Александр, Ворорнеж. Мицубиси падЗеро ТРИ (яп. パジェロ) о размере колес. Вопрос: все сток (265\70\16) ставлю "чуть больше сток" (265\75\16). Есть желание поставить еще немноЖЕЧКО ПОбольше, но без фанатизма для автомобиля. Есть ли варианты подобного опыта в Ваших кругах спасибо. P.S. интересует Ваше мнение, а не ссылка на паджеро клуб. PSS. (265\75\16) максимум что помещается в сток арки резать 100% не буду, может есть какой лифт?
Увы, своего мнения у меня нет, так как я никогда не готовил Паджеро 3. Одноклубник Андрей Malino1 сделал лифт с помощью замены пружин, амортизаторы оставил штатные. Машинка ездит с клубом давно, жива, здорова. Вот тут в ответе в теме он об этом писал вкратце: forum.nemodniy.ru/showthread.php?2933-%CA%EE%EC%F4%EE%F0%F2-%E2%ED%E5%E4%EE%F0%EE%E6%ED%FB%E5-%FD%EA%F1%EF%E5%E4%E8%F6%E8%E8-%EE%F4%F4%F0%EE%E0%E4-%E2%EE%E7%EC%EE%E6%ED%EE-%EB%E8
Леонид, приветствую, спасибо за видео, очень познавательно! Про револьверные серьги-даже не слышал! Спасибо за науку! Скажите, по Вашему, доп пружины (в моем случае задние восьмерочные, подрезанные на 1виток) под рессоры в задний мост Патриота имеют право на жизнь? Я их ставил с целью продлить жизнь "умершим" штатным 3 листовым рессорам (просели, заразы) и увеличения грузоподъемности.
Добрый вечер! Всегда пожалуйста. :) Имхо, восьмерочные для таких целей слишком энергоемкие, тяжело гасить колебания подвески. Я обычно использовал пружины от Оки.
Хорошо рассказано. Бодик трудоемкий(( Скажите пожалуйста ваше мнение про афтермаркет (тюнинговые) торсионные ключи - еслть ли с них толк или то же самое, что стандартные ключи закрутить на всю
ИМХО бывает что лифткомплект (пружины+аморты) превосходят по характеристикам родную подвеску, что частично компенсирует потерю характеристик на асфальте в результате лифта.
Добрый день, читал, что при боди-лифте возрастает нагрузка на раму в районе отверстий в ней (я так понимаю из-за возрастания плеча рычага). При боди-лифте в 1 или 2 дюйма - насколько критично такое воздействие для машин типа прадо 120 / фж крузер?
Добрый день! Я не думаю что нагрузка возрастает критично. Возможно на какие-то несколько процентов. По крайней мере я о таком не слышал. То есть если бы это было проблемой то при боди-лифте бы усиливали подушки, но этого не делают, значит проблемы нет.
Добрый день. Хотелось бы узнать ваше мнение : Я обладатель Хавала Н5 (его "в девичестве" ховером кличут) Перед - торсионы, зад - мост на пружинах. Штатные колеса 235/65 17 Сделал бодик 40мм, чтобы влезли 245/75 16. Это зимний комплект. Зимой почти никуда не езжу (по бездорожью) А вот на лето хотелось бы колёса побольше... Очень остро встаёт вопрос как лифтовать морду... Вы на пикапе как делали?
Правильнее резать панели кузова и лифтоватьь кузов чем уходить в лифт подвески , кинематика изменяется и все превращается в грузовик , имеем определенный опыт последние творения 2и Патруля на 44 и 39.5 , Суммарный лифт подвески Патруля на 44 10" и еще 8 см кузова , на 39.5 5" подвески 2" кузова и порезаны арки на 8 см работа с первой чтоб она не выскакивала на встречку это полностью переработанная передняя подвеска и рулевая во втором случае все ограничилось переносом рулевой
ЕГР на моём УАЗе уже был заглушен при покупке, но если бы этого не было сделано, скорее всего занялся бы тем же. По чиповке - польза в ней, на мой взгляд, есть прямая, и дело не столько в увеличении мощности а в победе над электронной педалью газа. Мотор начинает оперативно реагировать на изменения положения ноги, что очень помогает на бездорожье.
Установка проставок тоже несёт в себе изменение. Не согласен с вами. С каждым поднятым см в мостовой машине кастер уменьшантся на 0.54 градуса. 2 см проставки и чуть больше колеса и кастер уходи ближе к нулю. Что влияет на управляемость
@@LeonidNemodniy ничего. доработка. С вашего видео можно просто подумать сунул проставки и готово. Ни слова что даже после проставок нужны доработки. Все вмегателства в подвеску если хоть немного ушел от заводской уже на что то влияет и надо дорабатывать. Как говорится одно тянет другое. Чем больше тюнинга тем больше надо дорабатывать .
Сурф 130,дизель,боди лифт 3см,проставки на пружины поулиретан 2,5см,диски вылет -50,резина 31/10.5/R15.торсионы не трогал.да и впринцыпе хватает.больше и ненадо.
Потому я и отказался от лифта на своём 80-ом - оно мне на фиг не надо) асфальтовая поповозка) Просто купил усиленные пружины ОВК, потому что газовый баллон висит и родные пружины умерли. 31"-32" колёса в городе и на трассе мне ну просто за глаза. А суть видео это реклама корпуса и сборки Залман)))
Нет, это реклама лучших друзей на свете, которые взяли и подарили новый комп взамен почившего, когда я просил найти б/у материнскую плату по сусекам. :)
Леонид, вот вы говорите что стандартная подготовка крузак это 4 дюйма лифт и 35 колёса. Какой по вашему лифт и размер колёс равноценен такой подготовке если мы говорим о Уаз патриот?
Леонид здравствуйте. Тлк80 на 1hz. Машина позиционируется как экспедиционная. Сейчас полностью в стоке, поставил 33 мт, ничего не задевает всё хорошо. Планирую ставить 35е, лифт подвески 2 дюйма и очень скромный бодик см на 3, чтоб в глаза не бросался. Дайте совет, правильно ли я планирую, и какие пары лучше поставить под 35е колеса. Почему не хочу лифт +4 потому что от стока далеко отходить не охота, и цена на этот комплект сейчас ну ооочень конская.
Добрый день! Можно ограничится 2-мя дюймами и выстукиванием арок. Либо использовать вариант предложенный вами. Мы оставили штатные пары 41:10 и так на них и катаемся. Можно поставить более низкие, но только не стопятые 43:10 у них на большой шестерне очень тонкие зубцы, лучше брать пару с 9 на малой шестерне. Но увлекаться понижением я бы не стал. Например, при установке 4,88 крейсерская скорость на 35-х составит 90 км/ч. Что, имхо, маловато. Так что я бы либо не трогал пары вообще, либо выбрал очень скромное понижение.
Лифт независимой подвески это путь боли и страданий. Мало того, что надо кастомные рычаги искать, ещё и редуктор опускать или вообще менять. Всё это стоит прям хороших денег, две-три сотни закинуть на одну ось вообще легко. На этом фоне сотня за две оси на мостовых машинах вообще ниочем.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
У Лени самый душевный канал.
Такой ламповый дядька 😂
Да он вообще молодец! И под гитару классно поет)
По лифту, у большинства людей, как у самурая, нет цели, есть только путь.
Я всегда говорил, что тюнинг не должен преследовать цель, это процесс в себе, это удовольствие.
Если все делать с головой то всегда можно найти золотую середину
На моем паджеро спорт сейчас стоит лифт более 2", перед подвеска от П4(каяба скорчедс с опусканием чашки пружины по размеру стоковой стойки и пружины ловелс П4 лифт 50мм плюс 100кг), опущен редуктор и посеняны рычаги с переносом шаровой, и зад пружины патруль лифт 50мм и плюс 150кг, проставка на кардан и клюшки моста.панара перенесена через проставку.рулится на асфальте как седан, хотя заднего стабилизатора нет.набездоре тожея не обламываюсь.арки резаные, колеса 35".ни в городе, ни в лесу на охотах авто радует.так что вперед
@@ЕвгенийЕвгеньев-ч5г
А у меня ещё проще. Для мирских утех у меня стоковый Вагон. Для бездорожья у меня Патрол, с лифтом подвески 4', без стабилизаторов вовсе, 35 колеса, пары пониженные и так далее. Ну и для спорта котлета на 42-х колесах со всеми вытекающими. Так как универсальных вещей нет, пришлось заиметь несколько специфических
Больше лифт, больше колеса!!
Я думал о лифте, но после просмотра вашего видео я понял, что лифт - это больше стиль жизни, чем то, что мне действительно нужно. на практике моя машина отлично выполняет свою работу без переделок
Спасибо, Леонид. Как обычно все коротко и ясно, но тема: "что же ставить именно мне, я ждал готовых решений от гуру бездорожья" не раскрыта)))
Отличное видео Леонид, все спокойно и по теме ;) Соглашусь что сейчас тема внедорожного тюнинга сходит на нет из-за нашего законодательства и наступления государства по всем фронтам... Одна остановка Гибдд, получение предписания на устранение а затем снятие авто с рег. учета остудит горячие головы очень многих... Плохие времена настали для всех нас ребята...
Какая отличная мега футболка!!!! Супер. И рассказ отличный, спасибо.
В наше время, похоже, важнее не техническая часть, а юридическая ) Поэтому желательно не отсвечивать внешкой. Даже если всё оформил - не факт, что завтра не запретят, ларьки с шавермой у метро в Москве тоже были типа оформлены. У меня вот аппарат с отсутствующим ОТТС, если что - попробую посудиться, тем более всё делал без фанатизма, при необходимости за день-два верну в сток всё.
Спасибо, Леонид, очень удобно что в одном ролике все варианты перечислены :) Я думал-думал, и себе сделал боди, изначально просто бампера приподнять, но теперь подмывает и колеса побольше поставить. Я еще что отметил-бы. Лифт подвески, без переноса отбойников, никак не меняет верхнее положение колеса в арке. И тут надо быть очень внимательным, где в арке сколько места, проверить - чтобы наверху не терло при сжатой подвеске. Это, конечно, речь про независимую подвеску. Кстати, проставки тоже не меняют крайние положения колеса в арке. Тут только Боли отличается, поднимая арки вместе с кузовом. Главное чтобы в глубину-ширину влезло :)
Кстати, боди лифт по нынешним ценам обошелся в 16 т.р., что в моем случае дешевле бампера. Теперь передний бампер практически никогда не задевает грунт (площадка лебедки все на себя берет). И даже без учета "колеса побольше" - смысл делать есть.
Вот именно поэтому я купил готовый заводской лифт комплект 2 дюйма, для своего Прадо 90. Машину перестало болтать из стороны в сторону, перестало пробивать в ямах, проходимость немного увеличилась за счёт подъёма бамперов и порогов, но асфальтовые характеристики остались те же. Чего мне и надо было . Колеса поставил чуть больше, штатный профиль 70, я же поставил 75. Машина стала та которая, как мне кажется, должна выходить с завода.
Готов подписаться под каждым словом, сказанным в этом видео. Леонид, как всегда супер! 👋
Привет. Лифт комплект какой фирмы установили? За два года эксплуатации отрицательные стороны появились?
@@АндрейГрачев-ф5ф " Риф" + 2 дюйма, мягкий. Уже почти за три года. Мне кажется, что сдохли аморты , стали хуже держать. Хотя внешне сухие .
Очень душевное видео вышло, спасибо! Никакого накала, очень приятно смотреть.
Спасибо за видео . Соболь 4*4 хорошая машинка, но на штатной резине высота до редукторов меньше 20см. Для 32" колес пришлось сделать лифт 3см. проставками под рессоры. Колеса встали, артикуляция сохранилась. Стало поинтереснее ездить .
Подумайте о револьверных серьгах на рессоры. По ширине от Л200 должны подойти.
@@Васявикторович-й2б проблем с ходами подвески на Соболе нет
@@offroadstories Просто автомобиль своеобразный не часто встречается. Мало что о нём известно.
Через две с половиной минуты просмотра понял, что всё понял, согласен и надо ставить лайк!
Что ж, Леонид, вопросы то остались, но стали умнее после этого видео. Благодарю
Спасибо за очередное полезное видео, как говорится👍
Уже поздно, мыслю поймать не могу за нужное. Но глядя на те машины, которые строили себе раньше, и глядя на нынешнего патрика, делаешь вывод, что выше, больше, громче не то, чтобы лучше или сильно хуже, но многое и не за чем для обычных поездок😂 хотя обычные поездки у всех разные.
Хорошо, что есть такие каналы, где не только показывается, но ещё и объясняется, почему так, а не иначе.
Как хорошо что я нашел этот канал до того кака я начал все это колхозить))) благо дарю вам
Сейчас катаю 3х дверную гранд Витару.
Лифт 40мм заводским решением от РИФ (более мощная пружина и соответствующей ей более длинный масляный амортизатор).
Шины на размер больше штатного (225/75/16 взамен 225/70/16), но уже МТ.
Лебедка, шноркель, лопата, сэндтреки.
По итогу асфальтовые характеристики остались на уровне заводского автомобиля, геометрическая проходимость выросла, расход топлива вырос незначительно по причине перехода с шоссейки на МТ, соответственно сохранился +- заводской запас хода. С такими нехитрыми доработками и максимальной приближенностью к стоку автомобиль решает все поставленные перед ним задачи. :)
Ну что, на ближайшие 25 минут я занят!
Спасибо дядька за толковое разъяснение)))
Леонид, всегда смотрю Ваши ролики с большим удовольствием. Очень нравится то, как Вы подносите информацию. Пользуясь случаем хочу попросить сделать ролик о пневмобаллонах, вставляемых в пружины задней, да и передней подвесок. Очень много всяких мнений на этот счет на TH-cam/ Спасибо!
Спасибо за добрые слова!
Увы. я ими не пользовался, поэтому разбираюсь в вопросе очень слабо.
@@LeonidNemodniy а ведь вы правы. Катаюсь на буханке с 94того года. Тоже мечтаю о блокировка. Лебёдки. Огромных колёсах. Да. Мечтаю. Но пока практически никогда мне это не потребовалось. Восточная Сибирь. Часто с сыном катаемся по саянам. Даже крутые сафари 510 уже второй год пылятся в гараже. На дороге головой думать надо. И все
В общем посыл верный. Я сам уже давно так живу. У меня один гражданский автомобиль, комфортабельнный и подготовленный джип. Очень удобно. А вообще Леня классный мужик. Очень нравиться смотреть.
Тоже к этому же пришёл, остановился на поставка под шаровую 25мм и под стойку 2.5дюйма,зад доп пружины от короллы, машина л200. Всё это пришлось сделать для установки в подуставшую подвеску 32колеса 265.75.16.
Но поскольку тойо мт очень тяжёлая, пришлось и пары махнуть с 3.9 на 4.272.
Вроде как пришёл к идеальном на мой взгляд соотношению асфальт/ бездор, но теперь понимаю что ещё и резины надо 2комплекта, мт так топливо жрёт, что посчитав если в сезон 15к летом махнуть, то окупится хороший комплект трассовой резины в районе 35к рублей на расходе топлива😁
Тоже состою в клубах внедорожных, общаюсь с владельцами тюнингованных внедорожников и мне все время кажется что всегда о минусах некто не договаривается, проехать на 300метров дальше и так же застрять, какое то мнимое бложенство, лучше с комфортом ехать до этих 300метров
Спасибо! Семь раз отмерь-один раз отрежь..., чёт фигня получилась..., ааа, подумать забыл)))
Как все верно доведено!!! Смотрю все ролики! Так держать!!
Как всегда всё супер, мишка классный 👍
Во многом согласен с автором.
ВСЯ подвеска авто рассчитана на работе в границах определённых параметров. Автомобили, особенно современные, просчитываются достаточно точно, для удешевления - ведь запас прочности денег стоит :) Каждый узел в механизме рассчитан на определённую нагрузку, углы работы и т.д. Лишь бы пережить гарантийные километры с минимальным запасом.
Когда колхозники начинают из Нивы лепить луноход, или из четырки - спорткар, у меня это вызывает первейшую реакцию: "Нафига?!". Есть же машины (которые даже не сильно отличаются по цене!) но СОЗДАННЫЕ под те задачи, которые эти колхозники пытаются достичь. 21-й век на дворе, выбор авто просто огромен.
Легко можно найти тачку и чуть мощней, и чуть проходимей, и с уникальным внешним видом... или всё сразу.
Но нет - будем растачивать цилиндры, резать пружины, корячить воздухозаборники и т.д. "Я у мамы инженер", как говорится :)
Приветствую Леонид!
Все правильно...
Я поставил немного больше стандартных колеса, и лебедка в ближайшем будущем.
Для своих задач-хватает...
Сугубо личное мнение. 😉
Красава👍👍👍👍информативно, кратко и доходчиво! Спасибо! 👍👍👍
Спасибо, как всегда видео жизненное 👍🤝
Спасибо за видео . И с наступающим новым годом!!!
Думал в конце будет - ребята просто установите скрыто лебедку)
Это уже было в другом ролике. )
Леонид, тему освятил). Я так считаю:))
Аминь, товарищи! :)
Тогда уж /отец Леонид/.
Всего одна ошибка, а смысл предложения поменялся. Велик и могуч, наш русский язык!
Спасибо, очень интересно. Ограничился боди лифтом и 32 колеса, геометрия, как мне кажется тоже чуть поинтереснее стала. Но говоноход и не планировал, скорее семейный путешественник с возможностью съехать с асфальта. Ссанг Йонг Кайрон
Первым внедорожником был у меня Паджеро спорт 2000 года. Весь ржавый, ни одного болта ни открутить не сломав его. Но я был рад. Было мне тогда 26 или 27. Мой товарищ, который к тому времени был ,,Опытным" паджероводом( владел Паджеро уже два года) давай говорит его приподнимем. Короче назад пружины от жигулей вставили в родные, а перед торсионами подняли. Шины 285- 35 р16. Внешний вид даааа . Круто! Но телега ещё та была. Зад как будто мост к раме приварили . А когда машина подпрыгивала, пружины раскрывались с такой силой, что я думал ,что амортизаторы разорвутся.
Короче согласен с вами на все сто. Как говорила моя покойная бабуля- ,, С г- на город городить, г-ном оно и будет".
Спасибо Леонид большое за то, что делитесь опытом.
"посмотреть на общий опыт"... открываешь форум а там "крути тарсионы взвон, ниачкуй, я так 100 раз уже делал"
ы?
Тут уже от форума зависит. )))
@@LeonidNemodniy на всех, на вашем тоже есть подобные персонажи
@@LeonidNemodniy а какие норм?
Найти зёрна среди плевел - общая проблема интернета.
Ищешь техническую информацию в Интернете, находишь канал блистательного Андрея Владимировича Крутько - и все, считай погиб. Я уже из последних сил держусь, прижимаю колесу к корпусу насосное турбинное, за счет вот этого как бы смещения. Это вам не банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание, здесь все гораздо круче, здесь обсуждение техники с уклоном в техническую часть, здесь Торсен, "срабатывающий" от разницы угловых скоростей, здесь вся несимметричность в профиле и наклоне зуба...
Будьте мужиками, режьте арки)))
После лита кузова и резки арок захотелось колеса поменьше и менее агрессивные.
@@ПетрДобрынин-щ6с я сейчас смешную, наверное, вещь скажу, но на больших агрессивных колёсах машина либо едет, либо нет. Пропадает это среднее состояние, когда можно выехать за счёт навыка
+50мм на торсионах и все стоит четко, развал в нулях, ходы сохранены, аморты +40, мост -20 т в счастливый путь 🤝🏼
Спасибо, Леонид!
Здравия Лёня! Я хочу сделать бодилифт на 5 см, но не из за больших колёс , а для того что можно было подлезть к сапунам коробки и раздатки , чтоб можно быломенять шланги на топливопроводе, но и машина будет по бодрей выглядеть🤔👍✌
=))))))
Спасибо. В очередной раз убедился , что надо лебёдку и с головой дружить. Тогда везде пройдешь.
Спасибо, что вправил мозги😇
Все нужно делать для своих, определенных задач. Для асфальта и бездорожья нужны разные машины)
УАЗ Патриот, просели рессоры, поставил на задний мост пневмохэлперы и амортизаторы с бОльшим ходом, эксперементами пришел к определенному комфортному давлению в подушках, зад стал выше переда на 50мм, поставил на передний мост пружины +30 которые дали прироста +50, плавает на трассе, я год себя уговаривал, что это машина такая, но новый он ходил прямо, кастор с завода 5 градусов, буду возвращать всё назад
Всё по полочкам.
Ещё бы понять что значит боди лифт.
Подъём кузова над рамой. =)
Для полноты картины следовало бы упомянуть установку портальных мостов
Года два назад я бы спорил вот до пены у рта, но потом я начал ездить и понял что мне нужно. Полазил по грязи и мне столо жалко машину. Сейчас хочу поездить подальше и хочу больше экпедиционник. Ну и опять по теме. Таки лифт подвески, но у меня комплексом, из-за лебедя, стоят более жесткие аммы от тойоты, но соль в том что замена всех резинок и очередная подварка опорных чашек заняла больше недели. Стандартные резинки не подходят, от тойоты тоже, методом подбора было установлено что подходят резинки от жигулей... Изменённая, более жёсткая подвеска отрывала чашки от рамы, переварено, переварено усилено, начали рваться сами чашки, усилены. Выяснил что лифт около 10 см под 32-ю резину вполне хватает под мои хотелки.
Спасибо. Ждём следующих тем.....
Как всегда всё очень доступно и интересно. Спасибо.
Требуется совет. Я езжу по бездорожью в качестве хобби. Машина единственная и в город и в лес и на рыбалку. Прадо 120,сделал лифт подвески 2+,установил силовые пороги и бампер с лебёдкой. Резина МТ 32. Коллеги по увлечению подначивают, давай побольше колёса ставь ну и т.д. и т.п. Сейчас довольно приличная проходимость и совсем комфортно по трассе идёт даже на скорости 150.Думаю на этом остановиться и не поддаваться на провокации коллег. Что Вы бы посоветовали в такой ситуации ?Спасибо!
Я бы посоветовал не поддаваться. =)
Для этой машины такая подготовка оптимальна. если пуститесь во все тяжкие - 35-е колёса (а они ой сколько доработок потребуют) и прочее то во-первых потеряете комфорт на дорогах общего пользования, во-вторых сразу захочется полезть во все тяжкие и машина довольно быстро потеряет свой ресурс и начнёт сыпаться, а в-третьих для тотального бездорожья и 35-х+ колёс нужен не 120- Прадо, а 78-й. =)))
@Лёня Немодный Спасибо! Очень оперативный ответ👍
После двух разных УАЗов,всяких лифтов ,больших колёс , лебедок , я понял смысл фразы:"джип"-он в голове , а не под @опой!
На буханке вообще подвеска не работает ,реечным домкратом пытаюсь поднять одну сторону но с ней и другая сторона поднимается
Леонид скажите плиз у меня лифт +5 а аморты в штате. Хочу их заменить. Что лучше масленные или газомасленные аморты ставить? Заранее благодарен👍. Спасибо за видео... Полезно!
Я бы выбрал газомасляные. А вот какой жёсткости, это уже от подвески и личных предпочтений зависит.
@@LeonidNemodniy спасибо
Я полностью согласен про компромисс. К примеру у нас в Алматинской области почти все красивые места это 200-300-500 км асфальтового пробега, но что толку в этом пробеге если застрять на стоковом авто на первом же чуть более серьезном участке бездорожья!! Поэтому готовить машину надо, но без фанатизма. По горам 33" колес вполне хватает с компромиссным доработками. И ещё блокировки межколесные это из обязательного, особенно если путешествуешь в одну машину.
Короче нужен Рубикон
@Oleg Oleg десятки тюнячих, под любые запросы
Благодарю за информацию !
Как там говорят , хитрый учиться на чужих ошибках , умный на своих а дурак не учиться вовсе .
Надеюсь я ничего не перепутал )))
Для большого количества стоковых машин с независимой подвеской лифт подвески проставками на 4 см позволяет проехать по следам стока не застряв. Потому что сток делают колею, которая для вас уже не фатальна. Однако увеличение даже на такую незначительную высоту часто приводит к необходимости доработки подвески - развальные болты уже не помогают, на передних стойках приходится пересверливать отверстия, так что не всё так просто - вывесил, вкинул полиуретан под пружины и чашки, и поехал - чаще всего вас сразу же огорчат на стенде сход-развала.
С каждым вашим выпуском понимаю ,что лучше оставаться в стоке .И теперь вопросы :
1.Что скажите о калесных редукторах типа 《воин 4×4, тибус 》 использует ли их кто-то из ваших одноклубников в экспедиция.
2.Бывают ли у вас короткие вылазки на пару дней, желательно на стоке 《 без шноркеля》 Уаз Патриот , хотел бы присоединится и понять нужно ли мне это
Собственного опыта использования колёсных редукторов у меня нет, так что ничего умного на эту тему не скажу. А на выходные мы катаемся часто, нередко бывают и открытые выезды, участие в которых могут принять все желающие. Информация о них за две недели до проведения появляется вот тут: forum.nemodniy.ru/forumdisplay.php?20-%CF%F0%E5%E4%F1%F2%EE%FF%F9%E8%E5-%EE%F2%EA%F0%FB%F2%FB%E5-%EC%E5%F0%EE%EF%F0%E8%FF%F2%E8%FF-%EA%EB%F3%E1%E0
@@LeonidNemodniy благодарю ,читаю
хорошо объяснил, благодарю
Спасибо, хорошо, очень интересно.
Добрый день . Интересно ваше мнение по установке портальных мостов на круза и патрол ? Не делая лифт подвески . Спасибо
Леонид, хотелось бы услышать ваше мнение про доворот моста при лифте задней подвески на примере нивы. Послушать про правильные углы работы кардана и о шрусовых карданах. И если можно, поподробнее о переделках вашей нивы двадцать лет назад.
При незначительном лифте (а на Ниву значительный это путь в никуда =) ) доворот моста не требуется, но если всё же решили задрать на все деньки, то тут нужно опускать раздатку на подрамник иначе вы окажетесь с двумя взаимоисключающими задачами сохранить углы работы кардана и ровно стоящий мост. )
ШРУСовые карданы на Нивах умирают скоропостижно и быстро. Опыт окружающих подсказывает мне, что от них надо держаться подальше. =)
@@LeonidNemodniy На ШНиве и вовсе, если ШРУС навернулся, надо менять кардан полностью. 7 тыс руб. На простой Ниве - не в курсе. Подозреваю, что аналогично. Езжу на трехдверке с крестовинами, и не парюсь. 100 тыс с завода, еще родные стоят. Шприцовка крестовин каждые 10-15 тыс км.
Все как обычно в точку, грамотно и по делу. Леонид, подскажите пожалуйста, сейчас набирает популярность изготовление и установка кастомных ( читай самопальных)) рычагов для независимых подвесок. Они по заверениям дают стандартные либо увеличенные даже ходы с сохранением приемлемых углов ШРУСов при этом поднимая всю конструкцию на заданную высоту. Некоторые такие изделия даже изготавливаются не "в подвале на коленке" и имеют даже весьма положительные отзывы от ползователей. Очень интересно Ваше мнение.
Спасибо!
Увы, но по данной теме у меня своего мнения нет, так как такие изделия не использовал.
Большое вам спасибо за ваши ролики, очень информативно. А у меня предложение. Может вам как человеку во внедорожном мире не маленькому скоаперироваться с такими же и как то донести до высоких чинов что не стоит так душить нашего брата за переделки! Мы ведь ни чего противозаконного не делаем, а заплатить за якобы травмоорасный бампер, чтоб он стал не травмоопасным ведь это же абсурд! Может есть смысл?
Нет, я в политику не играю. Это же как жонглировать дерьмом, невозможно остаться чистым. =)
@@LeonidNemodniy Согласен) Но обсурдность этого зашкаливает, может хоть глядя на вас, сделают поблажки, а за то, что поднимали этот вопрос на телевидении, отдельное вам спасибо, может все таки обратят на нас внимание. Спасибо вам за ответ, привет от всего НиваКлуба Новосибирска! Удачи вам и новых путешествий!
@@ВиталийСибиряк-з9о ))
И Новосибирску привет! Отдельно Мастер-клубу. Скромняге, ТЛКрейзи и всем с кем мы встречали Рождество на Салехардском зимнике в 2006-ом. :)
Игорю светлая память.
Превращая машину в вездеход никогда не нужно забывать про утку. Утка - такая птица, которая умеет летать, плавать, нырять и бегать, но делает это всё одинаково плохо.
Хмм.. утка прекрасно плавает, свободно ныряет и отлично летает, в том числе ночью и в плохую погоду. Многие виды уток - перелетные и делают ежегодный километраж в несколько тыс км. Что на порядок больше этих ваших Жыпов) Бегать, да, не умеет, но она в страусы и не записывалась)
Это я как охотовед и владелец уаза.
Спасибо ты подтвердил мое мнение🙃
Эх, на Камчатку бы Вам приехать, посмотрите на наших бигфутов на пневматах 1300мм :) их много, очень, 35-х на некоторых маршрутах не хватает и даже метровых может не хватать. Все конечно же зависит от цели и среды эксплуатации авто.
Я бывал на Камчатке и зимой и летом. Катался с местными ребятами.
Еще одно видео! Отлично!
Благодарю за мудрые мысли, навеянные опытом!
Вопрос: встанут ли на Шеви Ниву шины 225 75 - 15. Если нет, то что стоит сделать, чтобы встали?
И какую главную в этом случае лучше выбрать для дальних выездов плюс легкое бездорожье?
«Топи» Лёня за стандарт! 👍👍😂😂
Спасибо за отличное видео! Жду с нетерпением новые! Вас очень интересно слушать! Спасибо огромное за Ваш труд! Успехов в развитии канала!
-"автомобиль у вас с большой долей вероятности внедорожник если вы собрались его лифтовать"
-Нет)))
Леонид, что думаете о редукторах воин для TLC 100 с учётом трасса и бездорожье 80/20? Опустил редуктор, теперь +4, но подвеска (нижние передние рычаги) от земли остались в стоке и очень маленький просвет, хотя кузов безусловно поднялся и можно спокойно поставить 37 колеса. Но прозодимости из-за клиренса передних рычагов думаю особо не прибавится. Добился заводских углов, хода полноценного и возможности установки колёс 35 или 37. думаю о бортовых редуктора воин, смущают недостаток информации о дальних пробегах
Увы, ничего не могу сказать про них. Нет опыта эксплуатации.
Расскажите пожалуйста как правильно или проще внести изменения конструкции в документы.
Все правильно. Любая доработка это компромисс. А УАЗик и в стоке по трассе не очень едет, с его короткой коробкой.
Время подготовленных авто подходит к концу, теперь они будут ТС не для дорог общего пользования.
Максимум это агрессивный проректор в заводском размере.
Но Есть выход , покупать оранжевый УАЗ. Или Соболь
Ховер н5 торсионы и задний мост.
Лифт ходовой 50мм. Перенос шаровых под рычаг, немного торсионы. И удлинённые амортизаторы да пружины.
Возможно еще додик будет 30мм. Но пока нам и этого хватает.
После замены амортизаторы на газ и на асфальте машина ведет себя более четко в отличии от стоковой ходовой где ее валит.
Здравствуйте Леонид. А что вы скажете про Бортовые редуктора? Ведь никакой лифт не даст такого результата и преимущества.1. Геометрия подвески остаётся не тронутой, 2. Увеличение клиренса под редуктором, 3. Разгрузка трансмиссии и при правильном подборе передаточного числа спидометр будет правильно работать на увеличенных колёсах, и также авто-подкачку можно проще сделать. Есть только один очень жирный минус, это их цена, но опять же на дистанции это спорный вопрос ,ведь трансмиссия так не насилуется и служит дольше, а также отпадает нужда переделки подвески, а также асфальтная характеристика сравнима с лифтом кузова.
Добрый вечер!
Минусы для меня в первую очередь иные - поднятие центра тяжести машины, сложная конструкция на которую отсутствуют запчасти, дополнительное понижение передаточного отношения приводящее к снижению крейсерской скорости.
@@LeonidNemodniy но и с лифтом поднимается центр тяжести, а передаточное число должно быть подобрано под колёса и тогда курсовая скорость будет как на заводских . Конструкция да не простая, но ремонтно пригодная и если есть на рынке товар, то и запчасти должны присутствовать ( у нормальных производителей) и да наверное надо будет возить с собой комплект шестерней , но это не полуоси которые перестанут скручиваться и обрыватся . Мы ездим по Альпам и все страдают одним и тем же , кроме Рубикона на Тибусах ,он за 3 года один раз перебрал порталы на задней оси. Единственное на что он жалуются, не желательно ехать долго свыше 130 км/ч , Бортовые греются, вот только как часто предоставляется такая возможность, зато их универсальность он хвалит. Как в поездку он их поставил, приехал снял и ездит на стоке. Вот и я загорелся, хотел без фанатизма, не очень получается.
@@Abdurahmanibnhatab2208 С боди-лифтом поднимается только кузов, с лифтом подвески всё кроме мостов, а с порталами всё вместе с мостами, это не одно и то же.
@@LeonidNemodniy да согласен будет всё таки повыше. Но мне понравилась их универсальность, я езжу в такие путешествия 1-2 раза в год, остальное город и автобан. Я тоже уже прошёл через лифтовку TLC 95 и сразу машина теряет в повседневности , асфальт уже не её участь. Да и залазить вылазить дочери было до последнего высоко ,а жинка вообще перестала на ней ездить 👍 , но пошёл на уступки и поменял на сток 150ку, теперь ездит и улыбается. Поэтому решил брать Tibus, только у них нашёл Бортовые редуктора на независимую подвеску. И я не сильно сомневаюсь, что наступлю на следующие грабли , но пока есть стремление, я всё таки попробую.
Супер! Спасибо!
У Леонида черный пояс по полированию черенков граблей :-)
Леонид, здравствуйте. И снова нужен ваш совет. На данный момент приобрел Ниссан Хоми. Хочу подготовить его к легкому бездорожью и для выездов на природу с семьей. Накрутил торсионы примерно на 5-6 см. По жесткости полностью устраивает. Пришло время установит колеса 33го размера (с этим проблем нет). Вот и думаю, установить амортизаторы (газо-масляные) на 5 см длиннее и толще для того что бы при попадании в яму, амортизатор не выстреливал и держал вес колеса, как раз амортизатор с Н.Террано подходит. Как вы думаете, стоит ли заморочиться на этом?
Настройка подвески вопрос непростой и индивидуальный, тут огульно подходить я бы не стал, а подобрал амортизаторы под требуемые параметры.
@@LeonidNemodniy Вот я и подумал, что если колеса будут не стандартные, большего размера, то и соответственно нагрузка на аморты будет больше. Значит надо усиливать, брать аморты от больших джипов это слишком, а от террано я думаю будет самое то.
Мудрый канал 👍👍👍
Приветствую, хотелось бы услышать ваше мнение о таком варианте лифта зависимой подвески, как переварка чашек под пружины, перенос их на несколько см вверх. То, что хода подвески в лучьшем случае останутся штатными это понятно, главная цель для меня не в этом. Имеет такой вариант право на жизнь или колхоз лютейший?
Добрый день!
Я бы не стал для себя рассматривать подобный вариант - проще и обратимее просто установить под пружины проставки. По функционалу будет совершенно то же самое. Но в любой момент можно всё вернуть в сток.
Александр, Ворорнеж. Мицубиси падЗеро ТРИ (яп. パジェロ) о размере колес. Вопрос: все сток (265\70\16) ставлю "чуть больше сток" (265\75\16). Есть желание поставить еще немноЖЕЧКО ПОбольше, но без фанатизма для автомобиля. Есть ли варианты подобного опыта в Ваших кругах спасибо. P.S. интересует Ваше мнение, а не ссылка на паджеро клуб. PSS. (265\75\16) максимум что помещается в сток арки резать 100% не буду, может есть какой лифт?
Увы, своего мнения у меня нет, так как я никогда не готовил Паджеро 3. Одноклубник Андрей Malino1 сделал лифт с помощью замены пружин, амортизаторы оставил штатные. Машинка ездит с клубом давно, жива, здорова. Вот тут в ответе в теме он об этом писал вкратце: forum.nemodniy.ru/showthread.php?2933-%CA%EE%EC%F4%EE%F0%F2-%E2%ED%E5%E4%EE%F0%EE%E6%ED%FB%E5-%FD%EA%F1%EF%E5%E4%E8%F6%E8%E8-%EE%F4%F4%F0%EE%E0%E4-%E2%EE%E7%EC%EE%E6%ED%EE-%EB%E8
Если афто ездит по асфальту на независимой подвеске делать лифт нельзя. Для лифта в этом случае нужны заново спроектированая подвеска...
Я человек простой: сначала лайк,потом просмотр
Леонид, доброго времени.
Вам можно позвонить проконсультироваться на счёт лифт комплекта на тлк 80. Очень нужен ваш опыт.
Добрый день!
Можно, конечно, но во вторник. Я в лесу, связь через раз.
Леонид, приветствую, спасибо за видео, очень познавательно! Про револьверные серьги-даже не слышал! Спасибо за науку!
Скажите, по Вашему, доп пружины (в моем случае задние восьмерочные, подрезанные на 1виток) под рессоры в задний мост Патриота имеют право на жизнь? Я их ставил с целью продлить жизнь "умершим" штатным 3 листовым рессорам (просели, заразы) и увеличения грузоподъемности.
Добрый вечер!
Всегда пожалуйста. :)
Имхо, восьмерочные для таких целей слишком энергоемкие, тяжело гасить колебания подвески. Я обычно использовал пружины от Оки.
Хорошо рассказано. Бодик трудоемкий((
Скажите пожалуйста ваше мнение про афтермаркет (тюнинговые) торсионные ключи - еслть ли с них толк или то же самое, что стандартные ключи закрутить на всю
По бренду не скажу. Но помню. на сотку ставили усиленные вместо штатных. разницы не почувствовали.
ИМХО бывает что лифткомплект (пружины+аморты) превосходят по характеристикам родную подвеску, что частично компенсирует потерю характеристик на асфальте в результате лифта.
Добрый день, читал, что при боди-лифте возрастает нагрузка на раму в районе отверстий в ней (я так понимаю из-за возрастания плеча рычага). При боди-лифте в 1 или 2 дюйма - насколько критично такое воздействие для машин типа прадо 120 / фж крузер?
Добрый день!
Я не думаю что нагрузка возрастает критично. Возможно на какие-то несколько процентов. По крайней мере я о таком не слышал. То есть если бы это было проблемой то при боди-лифте бы усиливали подушки, но этого не делают, значит проблемы нет.
Добрый день. Хотелось бы узнать ваше мнение :
Я обладатель Хавала Н5 (его "в девичестве" ховером кличут)
Перед - торсионы, зад - мост на пружинах.
Штатные колеса 235/65 17
Сделал бодик 40мм, чтобы влезли 245/75 16. Это зимний комплект. Зимой почти никуда не езжу (по бездорожью)
А вот на лето хотелось бы колёса побольше... Очень остро встаёт вопрос как лифтовать морду... Вы на пикапе как делали?
Правильнее резать панели кузова и лифтоватьь кузов чем уходить в лифт подвески , кинематика изменяется и все превращается в грузовик , имеем определенный опыт последние творения 2и Патруля на 44 и 39.5 ,
Суммарный лифт подвески Патруля на 44 10" и еще 8 см кузова , на 39.5 5" подвески 2" кузова и порезаны арки на 8 см работа с первой чтоб она не выскакивала на встречку это полностью переработанная передняя подвеска и рулевая во втором случае все ограничилось переносом рулевой
Леонид, может есть опыт в дизелях по поводу чиповки и глушения егр, кругом только и слышно, егр зло. Интересно послушать ваше мнение на этот счет
ЕГР на моём УАЗе уже был заглушен при покупке, но если бы этого не было сделано, скорее всего занялся бы тем же. По чиповке - польза в ней, на мой взгляд, есть прямая, и дело не столько в увеличении мощности а в победе над электронной педалью газа. Мотор начинает оперативно реагировать на изменения положения ноги, что очень помогает на бездорожье.
Приветствую. Подскажите пжс. У вас в клубе есть Митсубиси Делики Булки L400? Как грамотно сделать лифт? Куплены колеса 33 R15 12 дюймов.
Добрый день!
Чего нет, того нет.
Установка проставок тоже несёт в себе изменение. Не согласен с вами. С каждым поднятым см в мостовой машине кастер уменьшантся на 0.54 градуса. 2 см проставки и чуть больше колеса и кастер уходи ближе к нулю. Что влияет на управляемость
А что мешает вернуть его обратно?
@@LeonidNemodniy ничего. доработка. С вашего видео можно просто подумать сунул проставки и готово. Ни слова что даже после проставок нужны доработки. Все вмегателства в подвеску если хоть немного ушел от заводской уже на что то влияет и надо дорабатывать. Как говорится одно тянет другое. Чем больше тюнинга тем больше надо дорабатывать .
Сурф 130,дизель,боди лифт 3см,проставки на пружины поулиретан 2,5см,диски вылет -50,резина 31/10.5/R15.торсионы не трогал.да и впринцыпе хватает.больше и ненадо.
Кузов от рамы приподнял не для какого то повышения а для того чтоб была возможность промыть раму.
Расскажите про старых китайцев. Какие откуда взялись и что копируют, что с моторами, что с тюнингом. Какие стоит рассматривать, а какие нет.
Я только на Дире ездил, про остальных не знаю ничего. )
@@LeonidNemodniy хотя б теорию. Что такое таньё например. Чем отличается от дира, от ховера, от адмирала.
@@АлексейКуц-й8п не читал, но осуждаю! Из этой оперы получится.
@@АлексейКуц-й8п понятия не имею. Как-то все эти автомобили мимо меня прошли, даже в журналистскую бытность. )))))
Потому я и отказался от лифта на своём 80-ом - оно мне на фиг не надо) асфальтовая поповозка) Просто купил усиленные пружины ОВК, потому что газовый баллон висит и родные пружины умерли. 31"-32" колёса в городе и на трассе мне ну просто за глаза.
А суть видео это реклама корпуса и сборки Залман)))
Нет, это реклама лучших друзей на свете, которые взяли и подарили новый комп взамен почившего, когда я просил найти б/у материнскую плату по сусекам. :)
@@LeonidNemodniy хорошие друзья, понимающие)) побольше таких тебе, дядь Лёнь))
Леонид, вот вы говорите что стандартная подготовка крузак это 4 дюйма лифт и 35 колёса. Какой по вашему лифт и размер колёс равноценен такой подготовке если мы говорим о Уаз патриот?
Леонид здравствуйте. Тлк80 на 1hz. Машина позиционируется как экспедиционная. Сейчас полностью в стоке, поставил 33 мт, ничего не задевает всё хорошо. Планирую ставить 35е, лифт подвески 2 дюйма и очень скромный бодик см на 3, чтоб в глаза не бросался. Дайте совет, правильно ли я планирую, и какие пары лучше поставить под 35е колеса. Почему не хочу лифт +4 потому что от стока далеко отходить не охота, и цена на этот комплект сейчас ну ооочень конская.
Добрый день!
Можно ограничится 2-мя дюймами и выстукиванием арок. Либо использовать вариант предложенный вами. Мы оставили штатные пары 41:10 и так на них и катаемся. Можно поставить более низкие, но только не стопятые 43:10 у них на большой шестерне очень тонкие зубцы, лучше брать пару с 9 на малой шестерне. Но увлекаться понижением я бы не стал. Например, при установке 4,88 крейсерская скорость на 35-х составит 90 км/ч. Что, имхо, маловато. Так что я бы либо не трогал пары вообще, либо выбрал очень скромное понижение.
Лифт независимой подвески это путь боли и страданий. Мало того, что надо кастомные рычаги искать, ещё и редуктор опускать или вообще менять. Всё это стоит прям хороших денег, две-три сотни закинуть на одну ось вообще легко. На этом фоне сотня за две оси на мостовых машинах вообще ниочем.
За 5-6 сотен уже можно бортовые редуктора смотреть
@@andreys7456 ну редуктора это уже узкоспециализированная тема, скорее для местных выездов, чем для дальней дороги.