【国内ミドルクラス対決】普段使いからスポーツ走行まで目的に合わせて選べ！YZF-R7 vs Ninja650 vs CBR650R｜丸山浩の速攻インプレ
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.พ. 2022
- SV650Xに引き続きヤマハのYZF-R7にぶつけるのはコレだ！
バイクの性能を引き出すにはそれぞれのバイクの性格に合わせた走行をすることが重要なポイント。
走行シーンが明らかなZX-6RやCBR600RRを除いた、フルカウルスポーツバイクの位置づけはどうなっているのか丸山浩が解説
この動画を見ればミドルクラスのバイク選びが丸わかり！
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▽YZF-R7vsSV650X
• SV650XとYZF-R7 丸山浩比較インプ...
▽「コイツ、峠で最高じゃね？」選手権・レッツ開催！ 【YZF−R7 vs ライバル】丸山浩の比較インプレッション
• YZF−R7 vsライバル RS660／CB...
▼YZF-R7
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▼Ninja 650 KRT EDITION
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▼CBR650R
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この中だとやはりYZF-R7がスポーツライディングとして見た場合頭一つ抜けてる印象ですね、
ただ実際問題自分で乗るなら前傾過ぎないCBR650RかNinja650のどちらかを選択すると思う
ニンジャ650とCBR650Rもyzf-r7をライバルとは思っていない設計思想だと思う。
CBR600RとZX-6R、yzf-r6が本来ここにあって比べる車種だと思うがそうならない。その辺りがyzf-r7の微妙な立ち位置なんだろうと推測される。
600SSと比べるとエンジン性能に雲泥の差があります。
全部個性が違いますからね、Nina650、650R、R7、R6、600RR、6R全部まとめて比較するしかないですね・・・ミドルってカテゴリで
フルカウルで排気量もパワーも似通った(ピークパワーは4発な分ちょっとCBRが頭抜けてる？)3台ながら、乗り味とかそういったキャラクターはまるで別物で、それぞれ別々の強みや独自性がありながら、それでいてお互いの得意な領域も決して無理ではない(たとえば、R7ほどではないにしろ、ニンジャでスポーツライディングを楽しむとか)程度の万能性をも併せ持つって感じでしょうか？
ライバルなようでいて、ライバルでない。みんな違ってみんないいな3車種ですね
ツーリング比較テストすきです。ミドルクラスの２気筒３気筒比較が愉しい。
丸山さんの解説はいつも分かりやすくて
ストレスなく安心して聞いてられます♪
ネイキッド600シリーズも見てみたいです！
今の俺に最適なバイク比較で助かります。
この３車種ですごい悩んで一年経ちました。
自分はスポーツ走行というか速さをそこまで求めてるわけじゃないんですが。。
ニンジャのリアタイヤが180だったらニンジャ一択でしたね！
本格的はミドルSSと比較してないしところをみるとR7はSSではなく
SS風のツアラーっぽいのかなと思ってしまいます
R7のポジションはツアラー以上SS未満って感じですね。
分かりやすい解説ありがとうございます。YZF‐R25からの乗り換えなので
YZF‐R7を考えていましたが自分の用途を考えたらNinja650になりました
YZF‐R7は格好いいですが見た目重視で選んでもポジションきつくしんどくて
乗らなくなってしまったら本末転倒になりますね。
250ccのSSってアジア人規格！って感じでセパハンでも足がベタ付きでハンドルもそんなに遠くないからしっくりくるけど、大型SSは欧米人規格で180㎝以上の高身長でないと背伸びした子供みたいになりますよね。。。笑笑
自分だったら、600ccミドルSSで選ぶなら、第４の選択肢としてもうひと頑りしてR7より更にポジションが優しい6Rにすると思います☺️
『毎日乗れるスーパースポーツ』の結論のような気がするねぇ🤔すばらしい
ポジションは攻めていますが、エンジン性能が0-100kmまでの実用バイクって感じですからね
一般道走るならR7悪くないと思います。4発信者なので650R乗っていますが・・
振動的にはCBRは2次振動あり一次振動無し、R7は一軸バランサーなので若干の1次振動あり・2次振動無し、ニンジャは一次振動無し二次振動ありという違いがありますね。R7はｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚのような2軸バランサーなら一次振動無しまで行けましたが、そこまではやりませんでしたね。
GSX-8Sを編集して
欲しいです🤗😊
意外とニンジャ650狭い峠道とかよく曲がって軽いし楽に速いですよね この前試乗してびっくりしました ジムカーナとかにもよさそう
最高速、足付き、乗りやすさはninja650
スポーツ性はR7
求めるものが長距離ならninja650、攻めたい楽しみたいならR7といった感じかな。
ぜひ乗ってみたいけどまだレンタルが解禁されておらず…
個人的に見た目のカッコ良さと、跨った時の姿勢の楽さでNinja650が一番ですね✌️
私の中ではninja650とCBR650Rはツアラー…R7はRS660しかカテゴライズが無いツインSSなのでパワー感も出力感も比べづらいですよねぇ
とりあえずクソ寒そうなのが伝わる(笑)
すみませーん、ホント寒いんです(^_^;)
サムネでSSと言っておきながら、CBR600RRじゃなくてCBR650R、ZX-6Rじゃなくてninja 650を出すとはSS警察に怒られそう。
日本ではこのクラスはびっくりするくらい大排気量の4気筒信者が多いから何処まで伸びるか心配。欧州では人気だから欧州メーカーも沢山参入してくれるとありがたい。
YAMAHAはこのバイクでモトアメリカを狙って欲しいですね。
ホンダはこのクラスではこのまま4気筒路線のままだと思う。もし本気を出すとしたら800〜900cc位のVTRとしてWSSに参戦するかもしれませんね。
ナナハンで参戦していた全日本スーパーバイクにドカティVツインが席巻した時に直ぐ対抗してきたからね。
気筒数が下がると排気量UPが伴ってくる。
同一排気量では気筒数を増やしてくる。
そして規制が入る。
要はコレの認識が変わって欲しい。
バイクは直線スピードで争うのではなくてコーナーを上手く走って楽しむ。又は勝利する方が好き。
その考えにとてもマッチしているバイクが
YZF-R7だと思う。
普段使いをしながら
スポーツライディングを楽しみたいんなら
R7くらいが欲しい人もたくさんいるんでしょうね
近いカテゴリーでいくと
1スポーツ走行なんてどんなものかしらないがカッコいいカウル付きが欲しい
2スポーツ走行に興味はあるがほとんどが街乗り
3スポーツ走行をするがたまにしかバイクに乗らない
4ガチでスポーツ走行している
5スポーツ走行を積極的にして街乗りも含めてバイクによく乗っている
等々いろんなタイプのライダーがいるとおもうのだがrニンジャとかは1で、
R7とかは5とかじゃないのかな？
R6とかは4じゃないと苦しいし良さがわからないと思う
ninja650はエンジン・ポジションはツアラー感あるけど荷掛けフックないしタンデムシートも小さいしで荷物も人も乗りにくいしプリロード調整しづらい所にあるしなんだかなぁ… リュック背負って通勤通学で日常から楽しめる安い下駄車としてはいいんですけどねぇ…
確かにプリロード調整にうまくアクセスできないですよね…
タンデムシートの下側からよく見てみてください。ボタンみたいのが四つあって、外すとネジ穴が現れますよ。そこにつけるフック用ネジとか売ってます。
HAYIRLI YAYINLAR ALLAH KAZA BELA VERMESİN AMİN 🙋
R７は完全なるレーシングマシンですよ😂✌️🚲ハンドル🚲シート🚲ステップの三角形のラインがレーシングマシンそのものです😂✌️🚲
ミドルSSはZX6Rが最強
新名神で慣らしだけ終わって近日中に部分分解します （ほとんどmt07だけど一応…）
とりあえずホイールとチェーンとベアリングとECUだけ手入れして
100万円の安さにしては車体が軽いしNSR250SEに近い回転発生馬力で急減速急加速がしやすい
CB400SFで丁度良い曲がりくねった道専用機になりそう
シグナスグリファスは即完売したけどR7は特殊なので1台持ちなら他店で6Rか600RR薦めるかな
NINJA650とCBR650rはSSとは呼べないですし、比べること自体が……？
R7と600SSを比べるとエンジン性能が負けすぎているのできついですよ
@@SUNOBONEKO
負けてるとかそれ以前に600ssと勝負するために作られたマシンじゃないです。
@@user-ys8dp9iy8e R7は比べる車種が無いってことですね！
@@SUNOBONEKO たしかに、言われてみればこいつの競合って思いつかないですね…
自分の知識不足かもしれないですが、僕の知る限りR7と似た性質のバイクは思いつかないです。
@@user-ys8dp9iy8e そんな狭い範囲の性質で見てたら、世の中のほとんどのバイクが比較インプレ出来ないで・・・
刺激で面だとやっぱりR6が数段上。比べる対象がツアラーであるninja650、スポーツツアラーのCBR650Rて点でもやっぱり走行性能は高いけど刺激て面だと、ZX-6R、CBR600RRには劣るのかなて印象ですね。
CBR650Rは、CBR250Rをそのまま大っきくして若干ツアラーに寄せたイメージ
ニンジャ以外のハンドル周りチープに感じちゃうな
比較対象が意味不明。
何故コンセプトが同等や類似の車種と比較しないのか？
各社600ccはレースマシンだし、それを除けば似たコンセプトがあんまりないからじゃね
サーキットを想定している600SSと比べると100km以降の加速がお粗末すぎるので比較にならないですよ。