Bardzo podoba mi się forma kanału. Nie lasnsujesz się na jutubowego celebrytę, tylko robisz wszystko jak trzeba, bez zbędnych udziwnień. Oby więcej takich jak Ty
nie żebym się czepiał, po prostu nie zauważyłem żebyś o tym wspomniał we wcześniejszych odcinkach, a ja przygotowując silnik do swapu, oddałem do planowania sam blok i głowicę więc przy składaniu zauważyłem problem. Trzeba było pokrywę dopasować domowym sposobem aby przy lekko skręconej głowicy z blokiem (bez uszczelki), dało się założyć pokrywę rozrządu. w moim przypadku wcześniej było to niemożliwe :)
TheMadmat76 wiem wiem ale był skrecony na maks nawet nie było kliku, a nie posiadam tak długiej zwykłej grzechotki by to komfortowo dokrecić ale dzięki za uwagę
Dobra robota, tylko słyszałem żeby ślizgi po zamontowaniu lekko olejem potraktować żeby się wolniej wycierały. Niestety nie wiem jak to się ma w przypadku BMW więc głowy nie daję :)
siemka, co myślisz o zmianie wysokości bloku cylindrów (w procesie "planowania" ) i wpływie tej zmiany na precyzję docisku uszczelki pod głowicę jeżeli ona jest przykręcana po ówczesnym dokręceniu pokrywy rozrządu o nominalnej wysokości bez sprawdzenia różnicy poziomów? nie sprawdzałeś czy ona jest w płaszczyźnie bloku . ile wystaje to kwestia jak mocno i ile razy blok był już "planowany" nie znasz historii kupowanego silnika do swapu. ja bym "planował " blok razem z już przykręconą pokrywą rozrządu, inaczej się nie zdziw kiedy przy kolejnym remoncie głowica będzie krzywa, lub pęknięta, albo wydmucha uszczelkę. mało kto wnika w takie niuanse prawda? inny możliwy efekt to taki , że dokręcając głowicę uda ci się przepchnąć już przykręconą pokrywę rozrządu w dół i głowicy ani uszczelce nic się nie stało, ale w takim przypadku zmieniasz położenie uszczelniacza wału korbowego co znacząco skróci jego żywotność, i wyciek oleju, czyż nie? nie jestem mechanikiem ale wystarczy ruszyć parę leniwych "szarych komórek" a pracując bez pośpiechu, da się uniknąć podobnych niedopatrzeń, inaczej bywa , że w krótkim czasie po kosztownym remoncie głowicy stanie się konieczne szukanie następnej do kosztownego remontu + nowa uszczelka i praca , sam wiesz ile to może szarpnąć po kieszeni , a i nerwy do tego.
A jakie pokrętło ma być, giętkie? Troszkę człowieku pomyśl lub się doucz nim głupoty napiszesz. Pewnie nie wiesz dlaczego w głowicę dokręca się w etapach, a końcowe etapy dokręca się o odpowiedni kąt? To Ci podpowiem, bo mało który klucz dynamometryczny by to przeżył.
@@januszjedrzejowski5762 chodzi po prostu o to, że na odpowiedni kąt nie powinno dokręcać się kluczem dynamometrycznym bo może ulec rozkalibrowaniu, do tego powinno się użyć tak zwanej ,,fajki" , czyli jak wyżej kolega napisał sztywnego pokrętła
Jak blok nie był przegrzany to powinno być ok, a jak wyjdą to gwintujemy na większy rozmiar i szpilki arp wtedy, można też wstawić nowy gwint ale ja bym tego nie robił.
Właśnie mój silnik ma podobny przebieg i był serwisowany w aso wcześniej, a już słysze jakieś dzwonienie z pod pokrywy rozrządu. Jednak takie gadanie że na wymiane łańcucha przy tym przebiegu jest za wczesne jest błędne ;) a jak widzisz zdjęcia samej pokrywy rozrządu ? to nie będzie takie proste chyba, prawda ? oczywiście głowica zostaje na miejscu :)
Vanos po regeneracji, 2 napinacze wymienione, zauważyłem że łańcuch ma spory luz boczny. Może slizg pękł, przy sprawdzaniu oleju znajdywałem czasem takie malutkie wiórki ( grubości ludzkiego włosa) koloru własnie slizgów, tak jakby łańcuch by go troszczke podgryzał no i na samym łańcuchu widać zużycie właśnie o ocieranie się o slizg ;) Jedyny dylemat to czy pokusić się o oryginał, bo febi troszke mnie nie przekonuje
No pomyśl logicznie wkładasz taka śrubę zajebana olejem, ten olej wypełnia otwór gwintowany tej śruby, przykręcasz ją a olej nie ma jak wyjść z gniazda i nie dokręcasz śruby z odpowiednim momentem tylko ten olej stwarza ci ściankę w gnieździe lub rozsadza ci blok w tym miejscu XD
Jasiek smarowanie śrub ma na celu jak najdokladniejsze uzyskanie momentu dokręcania. Sucha śruba ma duże tarcie podczas dokręcania i moment dokręcenia osiąga dużo szybciej niż posmarowana (zwilżona olejem), czyli sucha śruba nie jest dokręcona jak trzeba. Druga sprawa to grzanie się gwintu w aluminium i jego osłabienie.
WILLRACE4FOOD powiem szczerze, że zębatki zostały stare, nie było widocznych zużyć, ale jak ktoś ma dużo pieniędzy to zalecam wymienić dla świętego spokoju
Jak byś miał kiedyś problem z swoim silnikiem, to polecam kanał miłośników 4k gość jest obeznany w BMW. Jak by co to pisz do Micha osobiście polecam gościa.Nie ma lepszego znawcy i speca od silników.
Bardzo podoba mi się forma kanału. Nie lasnsujesz się na jutubowego celebrytę, tylko robisz wszystko jak trzeba, bez zbędnych udziwnień. Oby więcej takich jak Ty
Piotr dzięki za miłe słowa pozdrawiam
jak ja kocham taka precyzje ;) żadnego innego mechaniko-vlogera tak swietnie sie nie oglada :D pozdro
matec 750 dzięki staram się jak potrafię, pozdrawiam
Dobra robota. ! Tak niewiecej powinno wygladac.
Dobra robota, oczywiscie like i sub polecial w twoja strone ;)
Czekam na dalsze prace zwiazane z silnikiem ;)
Pozdrawiam :D
Super,czekam na nastepny filmik! :)
Bardzo dobra robota 💪😎 pozdrawiam
nie żebym się czepiał, po prostu nie zauważyłem żebyś o tym wspomniał we wcześniejszych odcinkach, a ja przygotowując silnik do swapu, oddałem do planowania sam blok i głowicę więc przy składaniu zauważyłem problem. Trzeba było pokrywę dopasować domowym sposobem aby przy lekko skręconej głowicy z blokiem (bez uszczelki), dało się założyć pokrywę rozrządu. w moim przypadku wcześniej było to niemożliwe :)
Piękna robota i tak złożona maszyna musi pracować niezawodnie :)
Kiedy dokręcasz kątomierzem nie musisz używać klucza dynamometrycznego , nie będzie się zużywał.
TheMadmat76 wiem wiem ale był skrecony na maks nawet nie było kliku, a nie posiadam tak długiej zwykłej grzechotki by to komfortowo dokrecić ale dzięki za uwagę
Dobra robota, tylko słyszałem żeby ślizgi po zamontowaniu lekko olejem potraktować żeby się wolniej wycierały. Niestety nie wiem jak to się ma w przypadku BMW więc głowy nie daję :)
świetne intro! :D
ta bawarka będzie chodziła jak marzenie , aż szkoda jejzdzić :) tylko pucować
Też używam takiego kątomierza, dobra sprawa.
super robota
Pozdrawiam, powtarzam przed egzaminem jak używać kątomierza xD
Witaj kiedy skręcasz dynamometrykiem staraj się nie używać przedłużek -one oszukują klucz i siła dokręcenia jest nie dokładna .Pozdrawiam .
TheMadmat76 Bzdura!
Racja.. jak lipne przedluzki to same sie potrafia skrecac....
siemka, co myślisz o zmianie wysokości bloku cylindrów (w procesie "planowania" ) i wpływie tej zmiany na precyzję docisku uszczelki pod głowicę jeżeli ona jest przykręcana po ówczesnym dokręceniu pokrywy rozrządu o nominalnej wysokości bez sprawdzenia różnicy poziomów? nie sprawdzałeś czy ona jest w płaszczyźnie bloku . ile wystaje to kwestia jak mocno i ile razy blok był już "planowany" nie znasz historii kupowanego silnika do swapu.
ja bym "planował " blok razem z już przykręconą pokrywą rozrządu, inaczej się nie zdziw kiedy przy kolejnym remoncie głowica będzie krzywa, lub pęknięta, albo wydmucha uszczelkę. mało kto wnika w takie niuanse prawda? inny możliwy efekt to taki , że dokręcając głowicę uda ci się przepchnąć już przykręconą pokrywę rozrządu w dół i głowicy ani uszczelce nic się nie stało, ale w takim przypadku zmieniasz położenie uszczelniacza wału korbowego co znacząco skróci jego żywotność, i wyciek oleju, czyż nie? nie jestem mechanikiem ale wystarczy ruszyć parę leniwych "szarych komórek" a pracując bez pośpiechu, da się uniknąć podobnych niedopatrzeń, inaczej bywa , że w krótkim czasie po kosztownym remoncie głowicy stanie się konieczne szukanie następnej do kosztownego remontu + nowa uszczelka i praca , sam wiesz ile to może szarpnąć po kieszeni , a i nerwy do tego.
A czemu blok by miał być planowany bez tej przedniej pokrywy? Przecież to oczywiste, że był planowany razem z pokrywą, pozdrawiam
Z tym smarowaniem wszystkich srob i uszczelek olejem to bym negocjował.pozdr
Witam no to 90/90 stopni to180 90 stopni to jeszcze ale 180 nie bo ciekawe czy gwinty siadają
Mojemu m52 też by się serwis przydał ..ps.świetna robota...
Witam skąd bierzesz informacje odnośnie momentu dokrecenia śrub ustawienia rozrzadu itd .Pozdrawiam
autodata/wow
Zbrodnia!!! Sztywne pokrętło do dokręcania o stopnie a nie kluczem dynamometrycznym. Ale za smarowanie śrubek łapa w górę.
A jakie pokrętło ma być, giętkie? Troszkę człowieku pomyśl lub się doucz nim głupoty napiszesz. Pewnie nie wiesz dlaczego w głowicę dokręca się w etapach, a końcowe etapy dokręca się o odpowiedni kąt? To Ci podpowiem, bo mało który klucz dynamometryczny by to przeżył.
@@januszjedrzejowski5762 chodzi po prostu o to, że na odpowiedni kąt nie powinno dokręcać się kluczem dynamometrycznym bo może ulec rozkalibrowaniu, do tego powinno się użyć tak zwanej ,,fajki" , czyli jak wyżej kolega napisał sztywnego pokrętła
Gitara ;D
jaki byl przebieg tego silnika przed remontem ?
Dokładność jak w fabryce BMW
Jakiej firmy masz klucz dynamometryczny i jaki ma zakres ?
Posiadam 3 klucze
corona 5-25 nm
corona 42-210 nm
TengTools 20-110 nm
dla zwykłego majsterkowicza jak ja są spoko, pozdrawiam
w jaki sposób zmierzyłeś długości łancuchów
Łukasz Lukaszenko powiesilem 2 łańcuchy obok siebie na gwoździu i była lekka różnica ale tragedii nie było
Da się zdjąć miskę oleju bez odkrecania skrzynki ?
robert chrzanowski da się ale jak silnik jest w samochodzie to dosyć trudna robota
Dariusz Samouczek BMW ok dzięki
Co zrobic jak gwinty wyjda z bloku??
Jak blok nie był przegrzany to powinno być ok, a jak wyjdą to gwintujemy na większy rozmiar i szpilki arp wtedy, można też wstawić nowy gwint ale ja bym tego nie robił.
Gwint nie puścił toż to cud w m52 i m54
skąd bierzesz wszystkie momenty dokręcenia śrub? tzn. ile NM?
BMW FUN tisbmw są tam prawie wszystkie momenty dokrecania
Dzięki za odpowiedź i życzę sukcesów w dalszych pracach przy silniku. Pozdrawiam :)
dzięki, pozdro ;)
Gdzie robileś głowice
A B firma polok.pl pozdrawiam
Wiesz może jaki przebieg ma ten silnik ? ;)
Kondziofx5500 no pewnie 230tys km oleje zmieniane z specyfikacją long life co 25tys km i są tego skutki
Właśnie mój silnik ma podobny przebieg i był serwisowany w aso wcześniej, a już słysze jakieś dzwonienie z pod pokrywy rozrządu. Jednak takie gadanie że na wymiane łańcucha przy tym przebiegu jest za wczesne jest błędne ;) a jak widzisz zdjęcia samej pokrywy rozrządu ? to nie będzie takie proste chyba, prawda ? oczywiście głowica zostaje na miejscu :)
Kondziofx5500 same ściągnięcie pokrywy to żaden problem, na pewno Ci coś dzwoni? Może vanosa słychać jak grzechoce
Vanos po regeneracji, 2 napinacze wymienione, zauważyłem że łańcuch ma spory luz boczny. Może slizg pękł, przy sprawdzaniu oleju znajdywałem czasem takie malutkie wiórki ( grubości ludzkiego włosa) koloru własnie slizgów, tak jakby łańcuch by go troszczke podgryzał no i na samym łańcuchu widać zużycie właśnie o ocieranie się o slizg ;) Jedyny dylemat to czy pokusić się o oryginał, bo febi troszke mnie nie przekonuje
Kondziofx5500 oryginał pewnie lepszy ale czytałem, że to i tak febi robi dla BMW ale nie jestem 100% pewien
Pełen szacunek z mojej strony za to jak pracujesz nad tym silnikiem.
Pracujesz jako mechanik ?
Po prostu ja nie pracuje jako mechanik ale zawsze podobała mi się mechanika samochodowa, lubię się czasem ubrudzić smarami. Pozdrawiam
Powiedz mi a po chuj ty te śruby smarujesz olejem?
Jasiek taki śmieszek ze mnie co smaruje śruby bez powodu
No pomyśl logicznie wkładasz taka śrubę zajebana olejem, ten olej wypełnia otwór gwintowany tej śruby, przykręcasz ją a olej nie ma jak wyjść z gniazda i nie dokręcasz śruby z odpowiednim momentem tylko ten olej stwarza ci ściankę w gnieździe lub rozsadza ci blok w tym miejscu XD
Jasiek poczytaj instrukcje dokrecania głowicy to zrozumiesz czemu się to smaruje dla zabawy bym tego nie smarował
nie mowie o dokręcaniu głowicy bo to oczywiste ze sa tam wchuj siły żeby dokręcić ta głowice mowie o reszcie śrub (pompa oleju,miska )
Jasiek smarowanie śrub ma na celu jak najdokladniejsze uzyskanie momentu dokręcania. Sucha śruba ma duże tarcie podczas dokręcania i moment dokręcenia osiąga dużo szybciej niż posmarowana (zwilżona olejem), czyli sucha śruba nie jest dokręcona jak trzeba. Druga sprawa to grzanie się gwintu w aluminium i jego osłabienie.
wymieniałeś zębatkę na wale?
WILLRACE4FOOD powiem szczerze, że zębatki zostały stare, nie było widocznych zużyć, ale jak ktoś ma dużo pieniędzy to zalecam wymienić dla świętego spokoju
oko dzięki za odp.
Jak byś miał kiedyś problem z swoim silnikiem, to polecam kanał miłośników 4k gość jest obeznany w BMW. Jak by co to pisz do Micha osobiście polecam gościa.Nie ma lepszego znawcy i speca od silników.
Nie polecaj mu idioty ,grubas zna się tylko na subach i wygadywaniu farmazonów ...
Ty poważnie piszesz?
Hahaha dojebałeś 😂
lysy mowi o partactwie ale jak mu wpadaja podkladki do dolotu to juz wypadek losowy...
0.5cm to nie duzo? Spoko...
Ł Żyłka według VW i niektórych BMW co się wyciągają jeszcze więcej to wcale nie dużo, po ustawieniu rozrządu by wszystko smigało
zainwestuj w normalny stojak, bo na ten nie da się patrzec