Super , tego właśnie szukałem dzięki Bogdan . Poza obsługą klucza udało mi się dzięki tobie wymienić w mojej astrze G amortyzatory , nagrzewnicę , żarówkę w zegarku , drążki kierownicze, uszczelniacz półosi, naprawić obieg powietrza i zmienić wszystkie filtry i tłumik . Dzięki bardzo
Dlatego też powstał ten poradnik, by każdy umiał korzystać :). Zajrzyjcie do innych filmów na kanale ForumWiedzy z narzędziami YATO :). Wpiszcie na youtube "FORUMWIEDZY YATO" i skomentujcie swoje narzędzia, jak zostały zaprezentowane przeze nas.
Wypadałoby wspomnieć o tym że poza kluczem wykorzystuje się jeszcze kątomierz ponieważ śruby np głowicy wymagają do krecenia dynamometrem+obrót śruby o odpowiedni kat
A ostatnio super-hiper-mega- serwis oponiarski z mega hiper nowoczesnym wyposażeniem wypuścił mnie z warsztatu , po sprawdzeniu dlaczego schodzi mi powietrze z dwóch kół - okazało się że przepuszcza styk opona -obręcz , z ciśnieniem 1,8 w jednym kole , i ...2,6 w drugim . Prawidłowe ciśnienie wg instrukcji -2,1 atm :( Cena za usługę - 50 zł :(Tabela ciśnień wisi na ścianie jak byk !) Taki współczesny profesjonalizm. Plus za objaśnienie jak używać , co do jakości samego narzędzia ? Klony YATO są dostępne w każdym markecie za grosze , takie klucze działają przez kilka - kilkanaście użyć , potem to już tylko loteria - nie polecam przy naprawie nowoczesnych samochodów .
Dynamometr jest potrzebny, oczywiście, do głowicy, do korbowodu, koła zamachowego itp, ale po za tym mechanik ze stażem czuje jak ma dokręcać, żeby nie zerwać gwintu, a żeby było solidnie dokręcone.
to było dawno i już poszło w zapomnienie:) teraz klucz to podstawa:) taki przykład 1 -den , dokręć napinacz rozrządu na czucie, domyśl się lub poczytaj w jakim modelu i co się stanie po nieprawidłowym dokręceniu a konkretnie za mocno/dużo:) :) i oby to nie trafilo na twój samochód naprawiany przez ręczny klucz dynamometryczny:):)
Niestety jest jeden babol. Zwiększając moment kręcimy trzymając za tą czarną śrubę nad blokadą, popuszczajac kręcimy za rękojeść. W kluczach tego typu ta czarna nakrętka lubi się poluzować względem rękojeści a pomiędzy nimi jest wkładka służąca kalibracji. Po takim poluzowaniu i ponownym dokręceniu mamy już klucz rozkalibrowany, a po kilku razach wartość nastawy względem rzeczywistej potrafi się rozjechać o 30-50 Nm. Także radzę bardzo na to uważać.
Witam,chce kupić klucz dynanometryczny na 1/2 cala bo mam nasadek tych dużo, lecz mam jedną nasadke 3/4 cala 36mm do piasty tył, czy mogę użyć redukcji i czy będzie pokazywał 105nm faktycznie przez zastosowanie owej redukcji?
U mnie jakiś magik urwał właśnie ta śrubę i odpadł napinacz reszty chyba nie muszę mówić dobrze że to było na zmianie biegu z 2 na 3 obroty oko 900 do 1000 więc dużych szkód nie było 2.0 TDI Outlander
Cześć, Bendę wymieniał poduszki silnika lewa prawa w VW Mk5 1.6 MPI 102 KM i chcę się z orientować z jakim momentem takim kluczem który zamierzam sobie z prezentować lub podobnym mam dokręcać takie śruby, dziękuję pozdrawiam :)
Coś ta druga skala się nie pokrywa z zerem, do tego jeśli klucz ma być dłużej nieużywany to trzeba go zostawić na najmniejszych możliwych nastawach, tylko ktorych ? bo skala kgf jest niżej od N-m. Nowe klucze nie mają możliwości kręcenie w obie strony :(
jaki moment musze ustawic przy odkreceniu i dokreceniu w Make & Model JAGUAR X-TYPE Description 2.0 D LE 09MY 4DR Engine Capacity 1998 // dzieki za odpowiedz jak cos :))
Mam klucz na którym główne wartości na skali mają 112 a następnie 126. Muszę ustawić 120 Nm. Rozumiem, że ustawiam 112 na głównej i +8 na małej podziałce? Proszę o wyrozumiałość ale dopiero się uczę.
Bogdanie, mam pytanie, bo kupiłem dzisiaj YATO 0760... Wyglądał tak, jak Twój, jak standardowa grzechotka z przełącznikiem lewo/prawo, no ale dostałem inny - bez przełącznika, jednostronny z wysuwanym na wylot trzpieniem, na którym mocuje się końcówkę, czyli działanie w obie strony jest, ale trzeba obracać klucz i przekładać końcówkę. Który lepszy? Mam reklamować? Bo tak sobie myślę, czy ten, który dostałem, nie jest jednak trwalszy? Słyszałem u uszkodzeniach tych mechanizmów z przełącznikiem, sam ten przełącznik nawet mi się rozwalił, ale akurat w kiepskim kluczu, bo topex. Jakie jest Twoje zdanie?
Mam takie pytanie, mam taki klucz tylko że on klika tylko w lewo, taki klucz jest po prostu tylko do lewych gwintów czy jakoś się to zmienia żeby klikał też w prawo?
Mam pytanie. Znajomy pożyczył ode mnie klucz dynamometryczny. Powiedziałem mu żeby po zakończonej pracy go zluzował do minimum, jednak otrzymałem go owszem zluzowanego, ale na maxa poniżej skali. Czy taki klucz został w jakimś stopniu uszkodzony, rozkalibrowany? W takim stanie był może z godzinę. W instrukcji pisze że jeżeli klucz nie będzie używany przez dłuższą chwilę to nie należy wykręcać pokrętła poniżej skali.
Porządny klucz to zaczyna się od 300 zł w górę w małym zakresie i 500 w górę np zakres 60 -320 Nm .Prawdziwa ,,dynamometria,, to GEDORE , CAROLUS, HAZET ,FACOM ,BETA ,KSTOOLS itp. I rodzynek Stahlwille :) O tych można mówić że są porządne.
Wiadomo że może być. Chodzi o to czy dalej są te same parametry. No bo wiadomo, że np gdy odkręcamy coś z przedłużka działamy z większą siłą. Albo inaczej, nie potrzebujemy użyć tak dużo siły jak bez przedłużka
Takich filmików o tym jak używać klucz dynamometryczny jest dziesiątki, natomiast nie znalazłem ani jednego o domowym sposobie kalibracji tych kluczy po polsku. Po angielsku znalazłem kilka. Może ty?
Czemu nie omówiono odkręcania? Nie wszystkie klucze jest faktycznie dwukierunkowe, dlatego zrywają świece żarowe jak zwykła grzechotka bez pomiaru momentu siły !!!
110 Nm to trochę za mało. O dokręcaniu kół w wielu samochodach można zapomnieć. Lepiej kupić klucz do 200 Nm. Np Audi zaleca dokręcanie kół z momentem 120 Nm. Kia, większość modeli 118 Nm. SUVy i minivany wielu marek powyżej 140 Nm.
Kiedys dokrecalo się z wyczuciem i jakoś żaden napinacz,koło, końcówka się nie odkręcily , chociaż przy wymianie panewek i dokręcania głowicy uważam że taki klucz jest niezbędny
Powodzenia życzę przy pracy bez klucza w takich przypadkach jak rozrząd i gwinty w aluminium.,,kiedyś,, nie było takich rozwiązań a nasze rodzime FSO nie miało rolek i napinaczy :)
Witam mam pytanie do ciebie czu w twoim oplu po wyciągnieciu kluczy ze stacyjki nawiew nie działa kurcze cos mi sie skopało umnie bo działa cały czas nawed jak wyciągnę klucze nawiew działa dzie wczesnie wyciągałem wkładkę z kluczykiem ale nie ma szan żle ją założyć to tak jaby mi nie rozłanczało napiecia ale to stacyjka robi a może przekaźnik uszkodzony jest masz może pomysl co to może być?
PiĘńć, dokrĘcać.. gdzie masz ten za.jebisty klucz manesmana? Motasz się jak młody nawet z ustawieniem blokady lewo prawo. Internetowy teoretyk jesteś, i zbieracz wyswietleń, nic więcej.
To jest bubel a nie klucz dynamometryczny. Takie klucze nie trzymają parametrów. Nie nadają się nawet do kalibracji. Dobry klucz dynamometryczny kosztuje kilka stów.
Kłamiesz! Albo zerwiesz, albo nie dokręcisz... Wyjąłem jako amator silnik z Transita na parkingu za granicą wymieniłem tłok, skręciłem głowice na wyczucie, jak i całą resztę. Bus jeździ do dziś, UPG trzyma już 8rok od tamtego zdarzenia. Rozrząd na łańcuchu też jakoś się nie rozleciał, Wystarczyła duża walizka kluczy za 80e i wyczucie materiału więc nie ucz ludzi kalectwa umysłowo sprawnosciowego gimbusie ery smart.
@ForumWiedzy Bzura na resorach - nie wystarczy jeden klucz. Jak nie wierzysz to sobie wyślij to przewzorcowania i sam się przekonasz. Im bardziej w górę, tym bardziej przekłamuje taki klucz, dlatego warto używać pośrednich zakresów, a jak potrzebne jest więcej to po prostu kupić o większym zakresie, który gdzieś pośrednio ma potrzebną wartość, jak najdalej końca zakresu... Poza tym pieprzysz głupoty - w instrukcji jak byk jest podane, że absolutnie NIE WOLNO odkręcać takim kluczem śrub, ponieważ tam w środku jest sprężyna precyzyjnie zestrojona i możesz rozkalibrować klucz jak będziesz odkręcał. To że ona jest przełączanie kier. jest wyłącznie po to, aby wkręcać śruby z lewym/prawym gwintem... Ja osobiście jestem zdania, że tym kluczem nie powinno się wkręcać śrub, tylko wkręcić grzechotką do pierwszego oporu, a dynamometrycznym wyłącznie tylko dociągnąć i tyle...
Dzięki Ci za wyjaśnienie. Dla Ciebie to chwila, a mi dużo dała. Pozdrawiam ;)
👍😉
Mi również, Pozdrawiam;)
Super , tego właśnie szukałem dzięki Bogdan . Poza obsługą klucza udało mi się dzięki tobie wymienić w mojej astrze G amortyzatory , nagrzewnicę , żarówkę w zegarku , drążki kierownicze, uszczelniacz półosi, naprawić obieg powietrza i zmienić wszystkie filtry i tłumik . Dzięki bardzo
Dzięki Ci, jednej rzeczy nie wiedziałem, a nie miałem oryginalnej instrukcji w pudełku, a dzięki Tobie już wsjo wiem, dzięki raz jeszcze. 👍
Proszę.
Pozdrawiam.
No i legancko dopowiedziane wszystko w temacie. Nigdzie nikt nie mówi żeby ustawiać na najniższe nastawy po użyciu.
Brawo za film: wiele osób ma kłopoty z prawidłowym korzystaniem z kluczy dynamometrycznych!
Dlatego też powstał ten poradnik, by każdy umiał korzystać :). Zajrzyjcie do innych filmów na kanale ForumWiedzy z narzędziami YATO :). Wpiszcie na youtube "FORUMWIEDZY YATO" i skomentujcie swoje narzędzia, jak zostały zaprezentowane przeze nas.
Odczytanie z takiego klucza odbywa się na takiej zasadzie jak odczyt z: mikrometra,srednicowki,pasametra itd😊
PrzekrĘcam teraz z przyjemnosciĄ prawdziwĄ. Kompetentnie wyłożone a klarownie.
Też mnie irytuje takie pierdolenie
Testowałem ostatnio klucz tego typu. Fajna sprawa.
Zgadza się ;)
Dzięki za wyjaśnienie! Leci lajk
👍😉
Bogdan jak zawsze zwięzle i na temat👍
💪👍😉
Dzięki Bogdanku jesteś nie zastąpiony
😉👍
Proszę o więcej filmów na temat pomiarów elektrycznych czujników w samochodach
Sporo jest, ale będzie więcej ;)
On jeden jedyny tłumaczy tak że najgorszy dureń słuchając go musi zrozumieć i wiedzieć o czym on mówi krótko zwięźle i na temat 👍🤣😀
Staram Się ;)
Super dzięki za wytłumaczenie 🫵👌👌👌👌👌👌
Świetny filmik, potrzebna mi była ta informacja przed zaczęciem jutro nowej pracy :p
A co to za praca ;)
Bardzo Ci dziękuję za pomoc.
👍😉
Boguś jestes zajebisty dzieki za film
👍😉
Super wytłumaczone.
Super poradnik! Dzięki!
Super. Dziękuję za informacje.
👍😉
Dzięki, student w końcu się wyposażył w sprzęt ale używać nie potrafił :P
😉
Dzięki Bogdan 💪
Proszę ;)
Dzięki za pomoc!
😉
Wypadałoby wspomnieć o tym że poza kluczem wykorzystuje się jeszcze kątomierz ponieważ śruby np głowicy wymagają do krecenia dynamometrem+obrót śruby o odpowiedni kat
Zgadza się
@@ForumWiedzy tak czy inaczej filmik bardzo przyzwoity, zajrzę napewno czasem
A ostatnio super-hiper-mega- serwis oponiarski z mega hiper nowoczesnym wyposażeniem wypuścił mnie z warsztatu , po sprawdzeniu dlaczego schodzi mi powietrze z dwóch kół - okazało się że przepuszcza styk opona -obręcz , z ciśnieniem 1,8 w jednym kole , i ...2,6 w drugim . Prawidłowe ciśnienie wg instrukcji -2,1 atm :( Cena za usługę - 50 zł :(Tabela ciśnień wisi na ścianie jak byk !) Taki współczesny profesjonalizm. Plus za objaśnienie jak używać , co do jakości samego narzędzia ? Klony YATO są dostępne w każdym markecie za grosze , takie klucze działają przez kilka - kilkanaście użyć , potem to już tylko loteria - nie polecam przy naprawie nowoczesnych samochodów .
za 8 godzin egzamin, przyda sie :)
👍😉
Dynamometr jest potrzebny, oczywiście, do głowicy, do korbowodu, koła zamachowego itp, ale po za tym mechanik ze stażem czuje jak ma dokręcać, żeby nie zerwać gwintu, a żeby było solidnie dokręcone.
to było dawno i już poszło w zapomnienie:) teraz klucz to podstawa:) taki przykład 1 -den , dokręć napinacz rozrządu na czucie, domyśl się lub poczytaj w jakim modelu i co się stanie po nieprawidłowym dokręceniu a konkretnie za mocno/dużo:) :) i oby to nie trafilo na twój samochód naprawiany przez ręczny klucz dynamometryczny:):)
Dzięki.
Proszę
Niestety jest jeden babol. Zwiększając moment kręcimy trzymając za tą czarną śrubę nad blokadą, popuszczajac kręcimy za rękojeść. W kluczach tego typu ta czarna nakrętka lubi się poluzować względem rękojeści a pomiędzy nimi jest wkładka służąca kalibracji. Po takim poluzowaniu i ponownym dokręceniu mamy już klucz rozkalibrowany, a po kilku razach wartość nastawy względem rzeczywistej potrafi się rozjechać o 30-50 Nm. Także radzę bardzo na to uważać.
Witam,chce kupić klucz dynanometryczny na 1/2 cala bo mam nasadek tych dużo, lecz mam jedną nasadke 3/4 cala 36mm do piasty tył, czy mogę użyć redukcji i czy będzie pokazywał 105nm faktycznie przez zastosowanie owej redukcji?
U mnie jakiś magik urwał właśnie ta śrubę i odpadł napinacz reszty chyba nie muszę mówić dobrze że to było na zmianie biegu z 2 na 3 obroty oko 900 do 1000 więc dużych szkód nie było 2.0 TDI Outlander
Cześć Bogdan wymienisz sam rozrząd. Kiedy filmik z wymiany rozrządu.
Składam ;)
Spis czynności dałem na Facebooku ForumWiedzy.pl, zajrzyj.
www.forumwiedzy.pl/opel-astra-g-1-6-16v-x16xel-wymiana-rozrzadu-i-uszczelniacza-walu-korbowego/
Filmy w dwóch wersjach już są na kanale ;)
Cześć, Bendę wymieniał poduszki silnika lewa prawa w VW Mk5 1.6 MPI 102 KM i chcę się z orientować z jakim momentem takim kluczem który zamierzam sobie z prezentować lub podobnym mam dokręcać takie śruby, dziękuję pozdrawiam :)
Jakoś tak to dwajscia pięć boli :D
Filmiki ok
Pozdr
;)
Coś ta druga skala się nie pokrywa z zerem, do tego jeśli klucz ma być dłużej nieużywany to trzeba go zostawić na najmniejszych możliwych nastawach, tylko ktorych ? bo skala kgf jest niżej od N-m. Nowe klucze nie mają możliwości kręcenie w obie strony :(
jaki moment musze ustawic przy odkreceniu i dokreceniu w Make & Model JAGUAR X-TYPE
Description 2.0 D LE 09MY 4DR
Engine Capacity 1998 // dzieki za odpowiedz jak cos :))
Crv to nie oznacza że hartowana stal
Dokładnie
Chrome vanadium
Mam klucz na którym główne wartości na skali mają 112 a następnie 126. Muszę ustawić 120 Nm. Rozumiem, że ustawiam 112 na głównej i +8 na małej podziałce? Proszę o wyrozumiałość ale dopiero się uczę.
Skąd brać jakim momentem dokręcić?
Bogdanie, mam pytanie, bo kupiłem dzisiaj YATO 0760... Wyglądał tak, jak Twój, jak standardowa grzechotka z przełącznikiem lewo/prawo, no ale dostałem inny - bez przełącznika, jednostronny z wysuwanym na wylot trzpieniem, na którym mocuje się końcówkę, czyli działanie w obie strony jest, ale trzeba obracać klucz i przekładać końcówkę.
Który lepszy? Mam reklamować? Bo tak sobie myślę, czy ten, który dostałem, nie jest jednak trwalszy? Słyszałem u uszkodzeniach tych mechanizmów z przełącznikiem, sam ten przełącznik nawet mi się rozwalił, ale akurat w kiepskim kluczu, bo topex.
Jakie jest Twoje zdanie?
Pytanie jeśli podczas regulacji przypadkowo odkręciłem większą część nakrętki nad samą blokadą, to czy klucz się rozkalibruje?
Mam takie pytanie, mam taki klucz tylko że on klika tylko w lewo, taki klucz jest po prostu tylko do lewych gwintów czy jakoś się to zmienia żeby klikał też w prawo?
Mam pytanie. Znajomy pożyczył ode mnie klucz dynamometryczny. Powiedziałem mu żeby po zakończonej pracy go zluzował do minimum, jednak otrzymałem go owszem zluzowanego, ale na maxa poniżej skali. Czy taki klucz został w jakimś stopniu uszkodzony, rozkalibrowany? W takim stanie był może z godzinę. W instrukcji pisze że jeżeli klucz nie będzie używany przez dłuższą chwilę to nie należy wykręcać pokrętła poniżej skali.
Porządny.
:)
Porządny klucz to zaczyna się od 300 zł w górę w małym zakresie i 500 w górę np zakres 60 -320 Nm .Prawdziwa ,,dynamometria,, to GEDORE , CAROLUS, HAZET ,FACOM ,BETA ,KSTOOLS itp. I rodzynek Stahlwille :) O tych można mówić że są porządne.
+-4% błędu to dla Ciebie porządny? Grubo 🤣🤣🤣
@@peter4fiter kup sobie lepszy😂😂😂
Witam, Jak to wygląda jeśli chcemy użyć redukcji bądź przedłużki? do niektorych miejsc nie mozna dojsc w prosty i łatwy sposob.
Przedłużka może być. Redukcja z tego co wiem, to samo.
Wiadomo że może być. Chodzi o to czy dalej są te same parametry. No bo wiadomo, że np gdy odkręcamy coś z przedłużka działamy z większą siłą. Albo inaczej, nie potrzebujemy użyć tak dużo siły jak bez przedłużka
A powie mi ktos skąd brac info z jaka siłą dokręcać sruby?!
Mam mondeo mk4.
Sciaglem z 4 instrukcje i nigdzie tego nie ma...
Poszukaj sobie książkę Sam naprawiam
Jak sprawuje sie ten klucz? Zastanawiam sie nad yato lub king ton nie wiem ktory wybrac uzywany spiradycznie do domu
Yato
Takich filmików o tym jak używać klucz dynamometryczny jest dziesiątki, natomiast nie znalazłem ani jednego o domowym sposobie kalibracji tych kluczy po polsku. Po angielsku znalazłem kilka. Może ty?
th-cam.com/video/9hVX0BERQHI/w-d-xo.html
@@estoniatallinn8206 Dziękuję :-)
Czemu nie omówiono odkręcania? Nie wszystkie klucze jest faktycznie dwukierunkowe, dlatego zrywają świece żarowe jak zwykła grzechotka bez pomiaru momentu siły !!!
A jak jest na dolnej skali od 0 pół potem 2 4 6 8.to dodajemy co 2 mm?
110 Nm to trochę za mało. O dokręcaniu kół w wielu samochodach można zapomnieć. Lepiej kupić klucz do 200 Nm.
Np Audi zaleca dokręcanie kół z momentem 120 Nm. Kia, większość modeli 118 Nm. SUVy i minivany wielu marek powyżej 140 Nm.
Jak mam lewy gwint i dokręcam w lewo to zadziała? Bo mam innej firmy i w lewo nie klika
Bogdan czy polecasz klucz od 28-210 Nm taki do 150 zł?
Porządny , do 150 zł ? Żartowniś z Ciebie !!!
@@jacekjenot4609 porządny za 300-500 wcale nie jest porzadnym tylko podrzędnym:)jak wiele innych w tej cenie:)
nie ma dobrego klucza od 20 do 120 jeśli chcesz to kup co najmniej 3 od tak aby pokryć żądany zakres jak coś jest do wszystkiego to wiesz do czego
Czy tym kluczem da się ustawić moment do odkręcania?
Nie. Producenci nie pozwalają na odkręcanie tymi kluczami, chociaż grzechotka działa w dwie strony.
Ja kupiłem klucz dynmeyrczny nowy i było ustawione na 0 jak klucz nie jest używany.
czy ten klucz działa tak samo przy gwintach lewych?
nie zdecydowanie nie zresztą ten klucz to jest kibel
Czy klucz ma atest ?
Kiedys dokrecalo się z wyczuciem i jakoś żaden napinacz,koło, końcówka się nie odkręcily , chociaż przy wymianie panewek i dokręcania głowicy uważam że taki klucz jest niezbędny
Powodzenia życzę przy pracy bez klucza w takich przypadkach jak rozrząd i gwinty w aluminium.,,kiedyś,, nie było takich rozwiązań a nasze rodzime FSO nie miało rolek i napinaczy :)
kiedyś się jeździło maluchem polonezem i fiatem 125p
25 Nm to na rękę :)
masz łatwą podziałKE.na swoim się gubię bo się nie zgadza.na moim jest 10 potem 28. jak kręcę po cyfrach na 25 to pokazuje już 28
Witam mam pytanie do ciebie czu w twoim oplu po wyciągnieciu kluczy ze stacyjki nawiew nie działa kurcze cos mi sie skopało umnie bo działa cały czas nawed jak wyciągnę klucze nawiew działa dzie wczesnie wyciągałem wkładkę z kluczykiem ale nie ma szan żle ją założyć to tak jaby mi nie rozłanczało napiecia ale to stacyjka robi a może przekaźnik uszkodzony jest masz może pomysl co to może być?
ja pier...... wszystko podać wam na tacy najlepiej
Mam ten sam klucz YT-0750 tylko że mój ma możliwość dokrecania tak że lewych gwintów😝 czyli działa w obie strony
ten też :)
Czy takim kluczem mozna odkrecac sruby? Bo na moim pisze ze nie
Czemu nie na sam dół ? Tylko na najmniejszą wartość
Tak mówi instrukcja obsługi
@@ForumWiedzy dzięki za odpowiedź 😀
A czy wie ktoś jaka może być konsekwencja takiego czynu?
po prostu w środku sprężyna nie będzie miała podparcia i będzie luźna więc może się z czasem wyciągnąć i klucz straci kalibrację
Mój Tato ma taki klucz, lecz ja nie pewien czy to Yato
A w jaki mcelu po pracy klucz skręcamy na min. nastawę?
Jak zostawimy napięty to się najzwyczajniej w świecie zdupcy.
Sprężynę trzeba zluzować bo jak zostawisz napiętą to się odkształci i nastawy nie będą wiarygodne
Jak tam jest 25Nm to gwint zerwie się przy 50 lub 70 albo i więcej.
Mi nie klika i nie cyka klucz
YA TO W DUPIE MAM. RĘCZNIE WSZYSTKO DOKRĘCAM!
Ręcznie też się da, czasem będzie dobrze, czasem zerwiesz gwint, czasem będzie za słabo dokręcone. Różnie może być.
Pozdrawiam
PiĘńć, dokrĘcać.. gdzie masz ten za.jebisty klucz manesmana? Motasz się jak młody nawet z ustawieniem blokady lewo prawo. Internetowy teoretyk jesteś, i zbieracz wyswietleń, nic więcej.
To jest bubel a nie klucz dynamometryczny.
Takie klucze nie trzymają parametrów. Nie nadają się nawet do kalibracji.
Dobry klucz dynamometryczny kosztuje kilka stów.
Klucz dyn. ma obroty lewo prawo czy w ogóle można nim odkręcać?
po co odkręcać kluczem dynamometrycznym?
Z tego co wiem to zadnym nie wolno odkrecac
mechaniku za 3 grosze kluczy dynamometrycznykh nie uzywamy do odkrecania srub
Kłamiesz! Albo zerwiesz, albo nie dokręcisz... Wyjąłem jako amator silnik z Transita na parkingu za granicą wymieniłem tłok, skręciłem głowice na wyczucie, jak i całą resztę. Bus jeździ do dziś, UPG trzyma już 8rok od tamtego zdarzenia. Rozrząd na łańcuchu też jakoś się nie rozleciał, Wystarczyła duża walizka kluczy za 80e i wyczucie materiału więc nie ucz ludzi kalectwa umysłowo sprawnosciowego gimbusie ery smart.
@ForumWiedzy Bzura na resorach - nie wystarczy jeden klucz. Jak nie wierzysz to sobie wyślij to przewzorcowania i sam się przekonasz. Im bardziej w górę, tym bardziej przekłamuje taki klucz, dlatego warto używać pośrednich zakresów, a jak potrzebne jest więcej to po prostu kupić o większym zakresie, który gdzieś pośrednio ma potrzebną wartość, jak najdalej końca zakresu... Poza tym pieprzysz głupoty - w instrukcji jak byk jest podane, że absolutnie NIE WOLNO odkręcać takim kluczem śrub, ponieważ tam w środku jest sprężyna precyzyjnie zestrojona i możesz rozkalibrować klucz jak będziesz odkręcał. To że ona jest przełączanie kier. jest wyłącznie po to, aby wkręcać śruby z lewym/prawym gwintem... Ja osobiście jestem zdania, że tym kluczem nie powinno się wkręcać śrub, tylko wkręcić grzechotką do pierwszego oporu, a dynamometrycznym wyłącznie tylko dociągnąć i tyle...
Irytujące ę