Also das ist so... ich staune in erster Linie einmal darüber, was in einigen Werkstätten so abläuft ,platt gesagt , es gibt Werkstätten die einfach keine Lust haben anständig zu arbeiten. Hier spielt der Chef natürlich eine herausragende Rolle. So etwas ist schon ein Fall für Gutachter und Anwälte. Und hier kann man einmal sehen ,wie wichtig es ist, dass ein Chef auch eine Vorbildfunktion hat.. ein Chef der motiviert ist und auch Lust und Freude an seiner Arbeit hat, der reißt sein Team natürlich mit und der würde es auch nicht zulassen einen Mitarbeiter durchzuschleppen der einfach keine Lust zum anständigen arbeiten hat. In dieser Werkstatt stimmt einfach alles, kompliment tolles Team 🌻
Die Kommentare, das sich etwas "nicht lohnt" kommen bei mir auch ständig. Nachhaltigkeit funktioniert aber nur so, das Fahrzeug ist ja da, der Besitzer hat es ja schon. Es ist produziert worden, er hat viel Geld dafür ausgegeben und schon deshalb sollte es erhalten werden. Mein Lupo TDI hat jetzt 466 tausend runter, und selbstverständlich wird repariert wenn etwas defekt ist, gar keine Frage. Neu kaufen dagegen ist unsinnig, pures verbrennen von Geld. Erhalten ist dagegen ein Ausdruck von Nachhaltigkeit.
Kann ich nur zustimmen. Problem ist nur, dass man in so ein Auto zig-tausende reinstecken kann, was dann den Händler beim Wiederverkauf nicht interessiert. Nicht jedes Auto will man bis ans Lebensende fahren.
C4: Toll, wenn ein Eigentümer sein Fahrzeug lange fahren möchte. Auf die nächsten 300.000 Kilometer... Audi TT: Tolles Video! Bitte fortsetzen! Mit Probefahrt nach möglicher Instandsetzung. Weißer Firmenpassat: Bitte mal ein Update geben. Weiter so! Unterhaltsamer und kompetenter als jegliche Autosendung im TV!
Ölverbrauch erst seit der "neue" Kopf drauf ist? Ist doch eigentlich eindeutig wo es herkommt. Entweder gebrauchter Kopf mit verschlissenen Führungen oder Nachbau Kopf wo nichts maßhaltig ist. Das blauen aus dem Auspuff nach dem 2. Gasstoß ist typisch für den Ölverbrauch über die Führungen. Weil beim Abtouren nach dem 1. Gasstoß und dem großen Unterdruck, das Öl von oben eingesaugt wird und beim 2. Gasstoß wird alles verbrannt. Bei dem Verschleiß von dem Block nach nur 100Tkm aber der eigenartigen Reparatur in der gleichen Werksatt die 3 Monate dauerte und 2 Mal den Zahnriemen gemacht hat, würde ich die Motornummer kontrollieren. Nicht das denen ein kleines Malheur passiert ist und nun musste ein Unterbau mit 350Tkm und eingebaut werden.
Puh. Gewagte These, aber recht plausibel. Wuerde erklaeren, wieso das Ding ueberall undicht ist, einen kompletten neuen Zahnriemensatz bekam und so extrem verschliessen ist nach nur 100k. Eigentlich kenn ich die BAMs auch als solide Dauerlaeufer bzw. robuste Motoren. Zumindest was den Block an geht.
Wie immer guter Beitrag....wenn man an seinem Auto hängt...hat dieses , eben einen ganz anderen persönlichen Wert....und somit verstehe ich voll und ganz, warum ein Auto erhalten wird ...schönes We..Grüsse aus Ostfriesland
Ein hervorragendes Statement zu unserer momentanen Lage. Vielen Dank an das gesamte Team, ihr seid Spitze. Ein Chef der offen und ehrlich mit seinen Mitarbeitern und Kunden umgeht. Immer wieder ein Vergnügen eure Videos anzusehen. Viele Grüße aus Neumarkt
Man merkt immer wieder, dass Ihr Euer Handwerk aus Profession & mit viel Herzblut betreibt ... solch ehrliches korrektes Verhalten dem Kunden gegenüber findet man heutzutage nur noch äusserst selten 👍👍
Herr Schumann, vielen Dank mal wieder für den hervorragenden Kommentar unter ihrem Video. Leider wird aber nix passieren oder sich ändern, da jeder sich an sein (bisschen) Wohlstand festklammert und es halten möchte. Natürlich verständlich gar keine Frage, aber die verantwortlichen Köpfe werden erst rollen wenn man hungern muss, Strom und Wasser abgestellt sind und man Haus und Hof verloren hat. Gruß in die Welt!
Was ich in meinem e36 328i Coupe schon reingesteckt hab. Hätte auch jeder gesagt, das lohnt sich doch gar nicht. Aber wenn man das Durchreparieren einmal angefangen ist muss man auch durchziehen. Und 2,8l R6 Sauger wirds nie wider geben. Sowas möchte ich für die Zukunft erhalten
"Hier musste ein Rind sich opfern,(...) aber das Ganze ist gelungen." Immer wieder ein grosses Vergnügen, eure Videos. Schade um den TT, das wird ein teurer Spaß. Herzliche Grüße an das gesamte Redhead-Team, ganz grosses Kino!
Sehr informativ wie immer. Ich hoffe dass der Kunde sich für eine Reparatur entscheidet, damit wir mitbekommen, was bei der vorherige Reparatur schief gelaufen ist.
Ich bin überzeugt das es in ganz Deutschland keine Werkstatt gibt die Euch das Wasser reichen kann.Absolute Professionell und lauter gute Mitarbeiter.Dazu noch ein absolut kompetenter Chef der rhetorisch sehr gut ist.Wenn ich nochmal jung wäre wäre es mir eine Ehre bei Euch zu lernen oder ein Praktikum zu machen.Ihr wisst was Ihr tut.Gruss in den Westerwald
Ein wunderbares Video und eine tolle Meinungs Darstellung. In Bezug auf Autos und Reperatur, halte ich es so, ein Gebrauchtes Auto mit 7 - 12 Jahren kaufen und nach 12 - 15 Jahren (bisher) verkaufen oder verschrotten. Wenn man eine Gute Werkstatt hat, ist das auch gut und man tut etwas für die Umwelt, auch wenn die Politik das anders sieht
Warum soll sich eine solche Reparatur nicht lohnen oder "nicht mehr wirtschaftlich" sein? Bei der Beurteilung dieser Frage ist der Zeitwert des Fahrzeuges die falsche Kenngröße. Vielmehr ist wichtig, was man für das eingesetzte Geld bekommt (gefahrene Kilometer). Selbst wenn diese Reparatur jetzt meinetwegen 10.000 Euro gekostetet hat. Bei einem vergleichbaren Neufahrzeug würde diese Summe innerhalb der ersten ein, zwei Jahre dem Wertverlust des Neufahrzeuges entsprechen.Verschleißreparaturen würden dort ebenfalls anfallen. Auch wenn jetzt über die nächsten Jahre weitere Reparaturen anfallen, werden die den Neu-Kaufpreis höchstwahrscheinlich nicht übersteigen.
Hinzu kommt ja noch, die Autoindustrie macht es ja einen nicht leicht. Die Frage stellt sich doch.. Bin ich interessiert??... Sprich, will ich einen 1.0 Liter 3Zylinder Turbo mit 150PS??? Will ich all diesen technischen Unsinn der da verbaut ist?? Antwort kann nur nein sein... Ich will weder ausspioniert, kontrolliert oder mit irgendwas verbunden werden! Oder will ich einen 10 Jahren Polo für 4900Euro mit 3 Zylinder und 60PS??? NEIN!!! Und ich brauche keinen Ford, der mir sagt, wann der Rollbraten fertig ist. Unsinn hoch drei. Also, wenn wie in meinen Fall das Auto nicht hingerichtet** wird, lohnt sich Nachhaltigkeit immer. Ich respektiere solche Leute wie der Kunde von den Citroen.. Er hat das Geld, sich ein neues Auto zu kaufen, will es aber nicht. Mit Sicherheit auch aus oben genannten Gründen. Und das ist richtig so! **Redhead hat die Bilder meines schwarzen Kumpels aus Wolfsburg. Ich denke, ich übertreibe nicht.(Der mit den Seitenschaden)
Wenn man hin und her gerissen ist zwischen seinem geliebten, aber in die Jahre gekommenen Autochen und dem Wunsch nach Neuwagengefühl, habe ich einen Vorschlag der funktioniert und den ich zweimal (Opel Omega 3.2 Caravan, BMW E39 530d Touring) erfolgreich durchgeführt habe: Damals fuhr ich zwischen 40k und 60k pro Jahr. Der BMW bekam bei Tachostand PI X Daumen 330.000km eine 8.000€ günstige Sanierung. Alles (und ich meine ALLES) zwischen und incl. den Domlagern oben und den Radlagern ganz unten wurde erneuert. Mit allem was dazwischen rumeiert und irgendwie "Fahrwerk" zuzuordnen ist. Lenker, Dämpfer, Streben, Buchsen, Lager bis hin zu Schrauben und Unterlegscheiben. Hinterachse uind Kardanwelle neu gelagert. Im Zuge dessen Lenkgetriebe und Turbolader (beides Leckte ) mit getauscht. Der Tüv Gutachter, der gerade im Haus war, brauchte exakt drei Sekunden, dann gab's auch gleiche eine neue Plakette. Ab zum Lackdoktor, welcher sich um ein Dutzend Teilflächen kümmerte und anschl. komplett aufbereitete. Dann steigt man in dieses blitzende, blinkende Etwas ein und fährt die ersten Kilometer. Dann "FÜHLT" man auch ein neues Auto obwohl vorher nix wirklich kaputt, aber eben in die Jahre gekommen / ausgeleiert war. Lange Rede kurzer Sinn: Diese 8.000 Euro fuhren mit mir dann noch bis Tacho 593.000km bevor ich ihn schweren Herzens verkauft und auf Dienstwagen umgesattelt habe.
Herr Schumann - vielen Dank für Ihr offenes und in meinen Augen, richtiges Statement in der Beschreibung. Soviel Courage sollten viel mehr Menschen haben und ihre Meinung und Ansichten offen und ehrlich mitteilen dürfen, ohne dafür "gesteinigt" oder beschimpft bzw. in irgendwelche politischen Ecken gedrängt zu werden. Was ist nur aus unserem Land geworden? Vielen Dank auch für die vielen interessanten technischen Videos und Informationen zur Motorentechnik. Soviel geballtes Know-how👍🏼👍🏼👍🏼 meine Hochachtung für ihre Arbeit und ihrer Mitarbeiter. Bleiben Sie uns lange erhalten und vor allem gesund. Viele Grüße aus dem Nordosten, maffi
Eigentlich ist ein 1.8T ein richtiger Bauernmotor, der auch mit 300.000km noch funktioniert. Dieser Audi ist in meinen Augen wieder ein Paradebeispiel, daß unter 100.000Km Laufleistung nach so vielen Jahren kein Vorteil sein muß- Für alle diejenigen, die immer meinen, Young- und Oldtimer mit geringen Laufleistungen seien der bessere Kauf...
@@enzolorenzo2589 Offensichtlich, denn vorher war ja anscheinend alles in Ordnung... Aber daß Zylinderlaufbahnen im Zeitraffer verschleißen deutet eigentlich immer auf hohen Kraftstoffeintrag hin... Was aber wohl nicht der Fall ist... Wir werden es sehen, der Lars hat sicher eine weiteres Video darüber in Petto😀
Tolle Beratung wieder, muss jeder selber wissen ob es sich lohnt oder nicht. Denke bei diesem Zustand lohnt es sich schon noch. Neue Autos haben dafür gleich einen hohen Wertverlust. Macht weiter so!!! Gruß
Der gute 1,6er HDI im C4 - diesen Motor hatte ich in meinem Volvo S40 und sehr viele Probleme damit. Das war der schlechteste Motor, den ich je in einem Auto hatte. Obwohl sämtliche Ölwechsel nach 10.000 bis 12.000km durchgeführt wurden, erlitt der Wagen mit 105.000km trotzdem einen kapitalen Motorschaden bei Konstantfahrt auf der Autobahn (verstopfte Ölbohrung am Pleuel des 3. Zylinders, Pleuellager gefressen, Späne im ganzen Motor). Zudem immer irgendwelche Probleme mit dem Partikelfilter und dem Additiv. Aber er war verblüffend sparsam und ließ sich sehr schön fahren. Trotz aller Probleme, die ich mit ihm hatte, vermisse ich ihn sehr. Ich kann es absolut nachvollziehen, dass der Kunden den Motor seines C4 instandsetzen ließ.
Kommt auf den Fahrer zum einen auch drauf an, sie sehen ja das der Motor in dem Fahrzeug 300k km gehalten hat. Wer weiß was Volvo da noch anders gemacht hat. Ich kenn den Motor aus so viele Fahrzeugen(Volvo, BMW, Peugeot, Ford, Citroën, Mini, Fiat, Mazda usw.), bei manchen gibt es Probleme, bei manchen nicht. Warum, wieso, weshalb würde ich gern wissen aber ich glaub es hängt vom Fahrer und dessen Fahrweise/Gebrauch ab und dem Einsatz des Fahrzeugs sowie der Pflege.
grüsse aus Österreich.. Gaaaaaaanz großer Fan von Red Head.. Der erste tt war schon eine Design Revolution... Leider brauchen die 1,8er etwas bis viel liebe. Kontrollleuchte ist bei den 1,8er Motoren immer an.. 100ts und schon am ende....!!!!!! Kann nur schlechte pflege gewesen sein. Aber ein gepflegter tt mit wenig km kostet noch, würde sich lohnen.
Im Grunde waren die guten alten 1,8T Saugrohreinspritzer schon grundsolide im Gegensatz zu den ganzen TFSIs.... Bei diesem Exemplar mangelte es vermutlich an Wartung & Pflege.
@@theoneandonly8567 Wenn du die tfsi meinst, die öl gefressen haben ohne ende, war das von vw ein konstruktionsfehler der Kolbenringe, das hat gar nix mit der Wartung zu tun. 1,8t waren gute motoren, aber... Eher war lag das Problem bei der Elektrik. Hab mir 5 angeschaut, nicht nur tt, b7 audi, die Mkl war bei allen an, oft hast da teile ohne ende getauscht und nix geholfen. Man muss sich mit den Autos beschäftigen, dann kauft man den richtigen. Viele sagen das früher die Motoren besser waren, km fresser...stimmt zum teil, aber die hatten das problem mit den scheiß Abgasen nicht. Agr, DPF, adblue,usw Die Politik weiß ja alles besser🤮 tfsi war mit Sicherheit ein klump Motor. 🤑😄das schlechteste was audi je am markt gebracht hat.. bj....ca 2008 bis 2011 Denke bei diesem TT war es schlechte Wertung, oder falsche Mechaniker die falsche Teile verbaut haben. Darum wechsel ich beim a4 b9 mein öl unter 10ts km, wie bei allen meiner 🚗
@@rauchharald2119 es waren bei den TFSI nicht nur die Kolbenringe die Fehlkonstruiert waren. Es liegt sicher an der unglücklichen Kombination vieler Dinge: Erhöhte AGR-Rate/KGE, Nur DI Einspritzung samt Longlife-Ölwechselintervalle. Auch die Steuerketten waren und sind kein Ruhmesblatt. Bei den Wägen mit MKL wäre es interessant zu wissen was der Fehlerspeicher ausspuckt. Eine gelbe MKL kann aber muss nicht auf einen Schwerwiegenden Fehler/Defekt hindeuten. So gehen z.B auch gerne Mal alle Kontrollampen an wenn einfach nur die Batterie schwach ist, was nach längerer Standzeit, niedrigen Temperaturen und in die Jahre gekommenen Batterien schon Mal der Fall sein kann...
@@theoneandonly8567 Neueren autos ja, denke nicht das der tt dieses Problem hatte, bei den startstop...ja Das Hauptproblem waren die Kolbenringe, audi hat damals 1x im Jahr oder bei 15ts km ölwechsel vorgeschrieben.. Ich sag dir eins, ein Motor der öl braucht, ist nicht wirklich ein gesunder Motor...
Machen wir uns nix vor, auch aus eigener,Jahrelanger Werkstattarbeit,behaupte ich,die Höhe von so manchen Reperaturkosten,vor allem Motor,Bremsen u Reifen usw,hängt wie auch in diesem Audifall,in erster Linie vom Umgang mit dem Wagen vom Besitzer oder Vorbesitzer ab. Da wird auch öfter der Kiste in den Hintern getreten. Wir sehen in der Werkstatt ja nicht,wie mit den Autos umgegangen wurde. Als älterer Zeitgenosse,sage ich immer, Gaspedal treten kann jeder,aber mit Hirn,Gefühl u vorraußschauend Fahren und sich nicht provozieren lassen von anderen,daß ist die Kunst. Hohe Geschwindigkeiten,hohe Drehzahlen und somit hohe Temperaturen,machen die meisten Teile halt schnell kaputt. Habe fertig gemeckert!!!!!!
Aber Öl- und Wasserundichtigkeiten haben im Allgemeinen nix mit dem Umgang zu tun, da sind einfach billige Dichtungen verbaut worden. oder die Dichtungen wurden bei diversen Werkstattaufenthalten des Wagens nie getauscht. trotzdem, so oft wie man hier VW Gruppe Fahrzeuge sieht, können das keine Einzelfälle mehr sein. VW kann es einfach nicht !
Wenn ich beide Autos so vergleiche, ... Beim C4 habe ich den Verdacht, dass bei dem der Auftrag durchaus gerechtfertigt war. Der Audi aber ... nee, nicht wirklich.
Ob sich eine Reparatur lohnt oder nicht kann man auf zweierlei maß rechnen einmal stumpf Rep.kosten und Restwert sehen oder Reparaturkosten für sich sehen und überlegen was man für den Gegenwert an Fahrzeugen zu kaufen bekommt plus Restwert Schrott Auto und da kommt man dann doch oft besser hin wenn man es einmal richtig reparieren lässt und so zumindest eine zeit lang ruhe hat. Am ende muss das jeder für sich entscheiden ich würde mich auch wohl lieber für eine Reparatur entscheiden und deshalb fahre ich immer noch mit freude einen 28 Jahre alten Audi .
Vor allem wenn man den Wagen mal neu angeschafft hat und/oder schon lange im Besitz hat. Manweiss man was man hat. Da ist es oft besser den Wagen zu reparieren, als Lotto zu spielen und einen anderen Gebrauchten zu kaufen.
@@svenbasco Sicher das spielt auch mit rein und Fakt ist das nahezu jeder gebrauchte mehr oder weniger nach Reparaturen verlangt früher oder später denn kaum einer verkauft einen Tiptop gebraucht Wagen zumindest nicht wenn die über 5 Jahre alt sind .
Ich würde mir doch den Schuh nicht anziehen ihr braucht euch doch nicht zu rechtfertigen ihr macht gute Arbeit da sollten sich andere mal ein Beispiel dran nehmen.
Da können sich viele Firmen eine ganz große Scheibe von abschneiden. Die Einstellung zu ihrer Arbeit ist mit Worten nicht zu beschreiben. Sowas braucht Deutschland. Die sind jeden Pfennig wehrt. Ich wohne ein paarhundert Kilometer entfernt, aber das währe meine erste Adresse.
Tolles Video! Informativ und unterhaltsam. Ja, ehrlicherweise würde ich eher 5.000€ (oder mehr) in den C4 investieren als in den Audi TT. Weil: Der C4 hat den höheren Nutzwert bei niedrigeren Kosten! So ein TT kann ja eigentlich nix. Passt ja nicht mal Urlaubsgepäck rein! 😁 Für normale Service Arbeiten taugt der C4 auch eher... Btw: Meine Franzosen sind nie an Rost oder Motorproblemen gestorben... Nur an mieser Elektrik und vorherigen Pfuschreparaturen (nicht von mir). 🤑 Renault, Peugeot sind besser als ihr Ruf. Bei (neueren) VW/Audi ist es umgekehrt...
Ich hab selten so viel Schwachsinn gelesen... Ein Kumpeln von mir ist seinem TT Cabrio auf Urlaub gefahren, und hat auch sein ganzes Gepäck ins Auto gebracht. Der 1.8T ist schon ein solider Motor wo Preis/Leistung und Verbrauch stimmen. Wenn man keine Ahnung von der Materie hat sollte man vielleicht aufhören Halb-(oder in dem Fall) Keinwissen zu verbreiten...
So ein TT ist schon ein schönes Fahrzeug, wenn man aber nicht selber schraubt fressen einen die Arbeitskosten in der Werkstatt auf. Da es die Technik in mehreren Fahrzeugen gibt kommt man eigentlich relativ Preiswert an viele Teile. Es sei den man sucht ganz spezielle Teile. Ich persönlich würde den Motor nur überholen wenn der Kopf in Ordnung ist und eventuell mehr Leistung gefahren werden soll und dann hauptsächlich den Unterbau verstärken. Wenn das Auto nur laufen soll würde ich einen gebrauchten Motor einbauen und alles wichtige neu machen. Ich hab in meinem Wagen den gleichen Motor(BAM) dieser hatte auch einen Schaden und danach wurde der Unterbau verstärkt. Kann auch Bilder machen fals ich vergleichsbilder mit einem Originalen BAM Kopf braucht. Kleine Frage als Nachtrag, also wäre zb eine Reinigung gebrauchter Kolben zum Wiedereinbau bei entsprechendem Zustand mit zb einem Ultraschallbad die bessere Wahl, bei einem Motor den man kostengünstig wieder aufbaut.
@@magweld605 Das war eine allgemeine Frage welche mit diesem Motor nichts zutun hat. Hier wird es wenn der Block gemacht wird sehr wahrscheinlich auf aufbohren und vier neue Kolben hinauslaufen.
Hab bei meinem APX auch schon zig Teile selber erneuert,so gut wie kein Ölverbrauch ,kein Wasserverbrauch,...aber wo ich wieder diese komplizierte Technik sehe,bzw den engen Platz,frage ich mich wie ich das als Laie überhaupt alles machen konnte ;-)
Schönes Video. Ich dachte der Chef hatte beim Citroen sogar whärend des letzten Videos erwähnt das sie das gar nicht machen wollten. Bischen Klugscheißer Kritik gibts halt immer von irgendwem, das nicht schlimm 🙂
Tragisch bei Audi nach 18 Jahren werden Teile nicht mehr nachgebaut. Ein super bericht von euch dieser Audi TT Wie sieht es mit einem günstigen Tauschmotor ( vom unfall verwerter) aus? Das würde vielleicht interessant sein
Ich denke auch, dass es sich lohnen wird, in eine Motorreparatur zu investieren, da der TT 8N ein moderner Klassiker ist. Rückblickend habe ich es übrigens nicht verstanden, warum Audi damals von den Fünfzylindermotoren Abstand genommen hatte, obwohl es im VAG-Konzern entsprechende Antriebe gab (VR5 mit 150 bzw. später mit 170 PS). Gerade im TT Roadster wäre dieser Motorsound doch absolut genial gewesen.
Abolut meine Meinung. Hatte den 224er gute 16 Jahre lang und erst als ich mir einen Golf 4 AQN-Tiptronic als Winterauto dazugekauft hatte, habe ich gemerkt wie toll diese Kombi im 8n gewesen wäre. Toller Sound bei völlig ausreichnder Leistung, wobei er unten herum viel kräftiger zur Sache geht als mein auf über 400Nm getunter BAM.
Das kann ich dir sagen die 5 Zylinder haben viel zu lange gehalten besser einen überzüchteten 4 Zylinder rein damit verdienst du mehr. Das haben ja alle Hersteller so gemacht.
@@tonybullet7442 Damals, 1998 hat man noch so darüber gesprochen.....150PS aus 1,8L, das hält nicht. Dann kamen 180 und im 8n schließlich gar 224PS.....Wahnsinn hat man damals gesagt. Die Zeit hat gezeigt, dass die Motoren eher früh an defekten Wasserpumpenräder oder defekte LMMs gestorben sind. Aber insgesamt sind die haltbar, Meiner hatte damals aalerdings nervige Geräusche vom Kettenspanner/NW-Versteller nach nur 15tkm und niemand wusste bis dahin, wo das herkam.
@@theoneandonly8567 Da irrst du dich leider.....den hat es nie gegeben. Vielleicht verwechselst du das mit dem "The Beetle", da war der 2,5er Reihenfünfer ala TTRS/RS3 der Standardmotor, allerdings mit nur 170PS/Nonturbo.
Das ist noch der Serienmotor...letztes Jahr wurde der Kopf getauscht (natürlich nicht von Redhead), leider wurde wohl total gepfuscht. Jetzt wird er einmal komplett gemacht, ist mir zu schade um den Kleinen.
zum C4 finde auch i.O die Investition ins Auto (meisten Gedanken sind: ich verkaufe das Problem und hol mir was anderes) aber in das Andere muss meistens auch erstmal Geld fließen ))))
Hätte den Franzosen noch was positives zuzufügen. Wir besitzen einen Renault mit original 180PS und fahren ihn bereits 5 Jahre mit 244PS. Fahrzeug ist jetzt 12 Jahre und hat 170.000km runter ohne Wasser/Öl Verbrauch oder Verlust. Ich bin aber keineswegs ein Fanboy. Ich besitze Renault und VW und würde mir die Verhandlung des Weltfriedens zutrauen. 😅
da muss ja beim letzten Service ganz was schief gelaufen sein wenn man es schafft nen 1.8t innerhalb von wenigen TKM zu himmeln. Eigtl. sind die Dinger sehr robust und vertragen auch Tuning. Vorausgesetzt man klstscht keine billo Map unbekannter Herkunft drauf und lässt vernünftig aufm Prüfstand abstimmen. C4. Tolles Familien Langzeitauto, denke mal auch dass die Franzosen besser sind als typische Sprüche aus dem Paulanergarten behaupten. Klar sind hier die Spaltmaße nicht aufs letzte tausendstel austariert aber davon hat man nix wenn der Motor dauernd ums Überleben kämpfen siehe die Busse.
Beim Audi TT haben die bestimmt den Rumpfmotor getauscht und einen verschlissen rein gebaut. Deshalb haben die auch nochmal Zahnriemen und Wasserpumpe gemacht.
Wenn die Temperaturanzeige 110°C anzeigt, fühlt der Thermostat dann notwendigerweise auch diese Temperatur oder kann allein die Temperaturanzeige defekt sein, mitunter nur sporadisch ?
Hallo findest es ok der Kunde ist König brauchen wir nicht drüber streiten beim C4 lieber nin heilen motor wenn die karrose stimmt wenn man sich ein neues Auto kauft weiß man auch nicht wie der vorbesitzer damit umgegangen ist und da hilft auch kein checkheft LG Himmel
Hallo Red Head Team,ich bin der Meinung lieber Zehntausend"e ,ins alte Fahrzeug stecken, dafür hab ich ein Fahrzeug das i.o.ist.Wenn ich mir heute ein gebrauchtes für Zehntausend"e kaufe gibt's zu 90%noch Rep:kosten dazu,so ist es oft billiger den alten wieder herzurichten. Ihr macht tolle Videos sehr informativ.
Der 1.8T hat ja mit Sicherheit nicht mehr die originale Software drauf. Vielleicht ist das so eine Standard Tuning Billigsoftware auf 265 PS die ohne Hardwareänderungen zu aggressiv für den Motor ist .
Die 1,8t Motoren aus dem VAG Konzern waren mitunter die besten Motoren die dort entwickelt worden und extrem haltbar WENN NICHT IM LONGLIFE INTERVALL BETRIEBEN!!! Ich weiß nicht wie viele ich von den Dingern schon gerettet habe durch Demontage der Ölwanne und säubern des Ölsiebes! Danach auch je nach Einsatzzweck und Leistungsstand ein 40er 50er oder 60er Öl rein aber keine 30er Plörre! Der TT hier ist quasi ein Audi S3 Cabrio sprich S3 8l Technik. Dort waren gerissene Köpfe mit Wasserverbrauch schon mal vorgekommen und dass dies nach dem ersten Zahnriemenwechsel auftrat war unglücklicher Zufall. Warum die Reparatur 3 Monate dauerte kann ich nicht nachvollziehen evtl war dem Kunden ein neuer Kopf zu teuer, prinzipiell kann man auf einen 1,8t jeden beliebigen 1,8t Kopf verbauen. Evtl Kettenspanner gegen Versteller tauschen! Bzgl Kopf ohne Kennung, es gibt im Netz Anbieter die "generalüberholte" Köpfe für kleines Geld anbieten, ähnlich der Anbieter die ganze Rumpfmotoren für kleines Geld anbieten. Dort bekommt man in der Regel immer Köpfe mit entfernten Motorkennbuchstaben. Sprich wenn man dort zb einen BAM Kopf bestellt kann es gut sein dass man einen AGU bekommt mit der Aussage es sei ein BAM Kopf. Prinzipiell nicht unbedingt schlimm WENN korrekt überholt
Irgendwie kommt mir hier der Verdacht auf das die auch einen anderen Block verbaut haben. Warum sollte sonst so schnell der Hohnschliff weg sein? Oder die haben einfach einen gebrauchten kompletten Motor verbaut der schon verschlissen ist.
Naja, lassen wir mal irgendwelche Matching-Numbers-Gedanken außen vor. Dann muss man halt abwägen. Bei einer Revision und beim Tausch muss der alte Motor raus und er neue eingebaut werden. Der Aufwand dürfte in etwa gleich sein und bereits einen großen Teil der Kosten ausmachen. Einen Ersatzmotor musst du erst kaufen. Bei einer Revision hast du schon einen Motor, aber musst ihn halt instandsetzen. Keine Ahnung, was sowas kostet. Wahrscheinlich ist das aber teurer als ein gebrauchter Ersatzmotor. Der Vorteil ist aber, dass du bei einer Instandsetzung weißt, dass der Motor OK ist. (und wenn nicht, dann gibt's möglicherweise noch Gewährleistung). Bei einem AT-Motor nicht unbedingt. Als Laie schätze ich mal, dass du erst weißt, ob der final OK ist, wenn das Ding im Auto hängt und ein paar KM bewegt wurde. Ich meine...so ein paar Sachen kann man bestimmt schon vorher prüfen, aber eigentlich muss das Teil doch erst ins Auto, bevor man sicher sein kann, oder? Insgesamt reden wir hier aber von einem Auto, dass - letztes Mal als ich geguckt habe - irgendwo im Bereich von 5-6k (bei der KM-Leistung wahrscheinlich etwas mehr) anzusiedeln ist. Rein preislich bewegt man sich da bei vielen Reparaturen schon in Gefilden, die einen großen Prozentsatz des Restwertes ausmachen. Nehmen wir mal einen Zahnriemenwechsel (VAG-Werkstatt, inkl. Umlenkrollen und Wapu). Der geht nah an die 1000 EUR ran. Das sind bei 5000 Restwert bereits 20%. Und das läppert sich. Die Querlenkerlager wie bei dem hier sind auch regelmäßig defekt. Dazu kommt noch Rost (sieht man in einer Einstellung gut vorn im Schweller) an allen möglichen Stellen, diverse Verschleißteile, etc. pp. Und man bekommt nicht mehr alle Teile problemlos neu...schwierig...bei einem alten Auto ist das meist mehr ne Herzens- und weniger eine Vernunftsentscheidung... (und ja...ich fahre auch so einen...kann man sich denken, bei dem langen Text, ne?)
Zu der thermischen Überlastung, kann mich noch erinnern, es gab falsch messende Luftmassenmesser. Dadurch wurde das Gemisch dermaßen abgemagert, so daß es zu solchen Schäden kam. Es gab keine Fehlerspeichereinträge dazu
Hallo..zusammen wie immer ein Tolles Video Petrus :Giso ist auch heute dabei 😂der macht doch sonst immer VW Busse.. schade das wir noch nicht soweit sind dann kann sich jeder seinen Zylinderkopf mit einem 3 D Drucker selber drucken.hoher Öl verbrauch .kenne ich eigentlich nur von den alt bekannten Motoren..der SEAT EXEO 2,0 L (ähnlich wie Audi A 4 TFSI )von meiner Schwester war auch so ein öl Schlucker.der hatte aber 180 Tausend Km Gelaufen ein Wunder , wenn man den Ölmessstab zur Kontroller gezogen hatte merkte man schon am Geruch den Kraftstoffeintrag im öl ..auf meinem anraten hat Sie den wagen eingetauscht und einen anderen Wagen gekauft .der alte ging in den Export. ja mit den Alt-teilen von dem C4 kann der Martin doch noch einen alten neuen Motor zusammen bauen und bei Ebay verkaufen .mit den Worten hat bis zum ausbau gelaufen🤣 der Kunde ist König wenn der das gemacht gaben will und kann sich das leisten sollte er es auch den Motor generalüberholt bekommen..andere Leute Stecken tausende Euros in Tuning. da sagt auch keiner das loht nicht für den Wagen. wenn jemand einen Oldtimer Retourniert und lässt den Motor neu aufbauen sagt ja auch keiner der ist total im Eimer wirf den wagen lieber weck das wird zu teuer das macht kein Mensch
Für mich wäre es der blanke Horror,so ein KFZ. Mein Audi,20 Jahre,510 000 km Keine Glühkerze, keine Einspritzdüse neu,nur "Gummiband"und Wapu immer neu.Wäre traurig wenn er mich verlassen würde.😜
Ich hätte das mit den Citroen auch gemacht ich weis nicht ob die den neu gekauft und dann selbst die 300.000 km gefahren sind aber was haben die den dann in das Auto eingesteckt wenn die die 300.000 ohne große Reparaturen gefahren sind nicht viel. Wenn ich da die VAG Fahrer sehe as die so an Geld in ihre Kisten pumpen da hätte ich die Karre vorher angezündet.
Dem C4 Besitzer eine Reparatur ausreden?? Da sollte mann eher den leidgeplagten VW Besitzern eine Reparatur ausreden. Bei dem C4 haben wie es amscheinend mit einem gut konstruierten Fahrzeug zutun. Bei einigen VW haben wir es anscheinend mit unglücklich konstruierten Zeitbomben zutun. C4 einmal durchschrauben nach 300.000km 4.000€.... Skoda Oktavia TSI viermal durchschrauben bis ca. 300.000km 16.000€. C4 alles richtig gemacht!
Der TT 8N ist bereits ein Youngtimer Klassiker & wenn es die Substanz hergibt in jedem Fall erhaltenswert. Diese Frage stellt sich eigentlich gar nicht. Der 1.8T zudem ein Brot& Butter Motor der Zehntausendfach hergestellt wurde>Ersatz gibt es also an jeder Ecke> da macht man überhaupt keine Wichse draus wenn die Kiste laufen soll. Entweder einen lauffähigen Tauschmotor nehmen aus Schlachter, Unfaller ect. oder den vorhandenen Block neu machen & rein damit. Fertig. Warum sollte man sich da mit ewiger Fehlersuche aufhalten.
Es soll ein Youngtimer werden, dann lohnt sich eine Reparatur, danach ist def gleich wieder mehr wert sein! Übrigens wird dieser Wage zu Zeit immer noch mit einem gutem Zustand immer noch mit 9000 gehandelt, mit der Kilometer leisten! Sonst kaufe ich den Wagen, wenn er in nicht reparieren lassen will!
Wenn der Honschliff nach so einer realiv geringen Laufleistung schon fast weg ist, muß das FZ bereits im im kalten Zustand regelrecht auf der AB geprügelt werden.!! Ansonsten super Vido wie immer.
Ein vielschichtiges Thema.....Moderne Techniken wie Transrapid, Solartechnik usw. werden nicht kosequent verfolgt, man läßt sich die Butter vom Brot nehmen. Parallel wächst über Jahrzehnte eine wirtschaftliche Abhängigkeit von China als günstigem Produktionsland und von günstigen Rohstoffen/Energie z.B. für Produktion und Transport, welche letztlich Grundlage für unseren Wohlstand bilden. Von der Politik gedultet, befürwortet, forciert! Jetzt heißt es auf einmal - "Wir müssen unabhängig werden von Russlands Öl und Gas!", "Wir müssen unabhängig werden von China!" (Als ob sich das innerhalb weniger Jahre zurückdrehen ließe.....und schon gar nicht ohne an dem bisherigen Lebensstandard (nach unten) zu schrauben). Diese Einstellung gefällt mir nicht! Es wird wieder mal nur gesagt, was NICHT sein soll und aus ideologischen Gründen plötzlich nicht passt. Mir wäre viel lieber, daß die Politiker, die obige Aussagen tätigen, mal besser sagen würden: "Deutschland (oder von mir aus auch die EU) muß eigenständiger werden, sich mehr selbstversorgen können - mit Energie und Produktionskapazitäten und mit Technik!" Dann würde sich nämlich eine Reduzierung der vorhandenen globalen Abhängigkeiten von selbst ergeben! Eine glaubhafte und feste Meinung, konsequentes Handeln, solche Aussagen wie einen Absatz weiter oben erwarte ich von einem Kanzler, einem fähigen Politiker. Dafür wäre nötig den Ist-Stand klar zu kennen und ein festes Ziel vor Augen zu haben und dann einen Fahrplan machen und verfolgen (so wie beim TT - Motor) - dabei muß das Steuergeld sorgfältiger behandelt und ausgeben werden, als sein eigenes! 4+5 zylindrige Grüße aus dem Solling!
@17:49 Was wird günstiger sein? Motortausch oder Motorrevision? Selbst gute Exemplare sind kaum mehr als €12.000 wert und so eine Motorrevision kann locker die Hälfte davon kosten. Selbst wenn der Kunde erwartet, dass der Wagen der "totale Klassiker" in Zukunft sein wird, ist das auch nur erst einmal Spekulation. 🤨
Ist nicht mein Auto, daher habe ich leicht reden. Vielleicht noch etwas fahren und mit dem Ölverbrauch leben. Dann mit dem Fehler weiterverkaufen oder die Einzelteile verhökern, wenn man viel Platz und freie Zeit dafür hat. Zwar hat der TT das Zeug zum Klassiker, die Ausstattung mit diesen Sitzen und Motor wäre aber jetzt nicht meins...
Hallo Herr Schumann... möchte diese Kommentarfunktion nicht für politische Änderungen nutzen. Nur soviel ich stimme ihren Aussagen im großen Teilen zu. Im Verdrängen sind wir in allen Bereichen Spitzenreiter. Mein Eindruck als Kundendiensttechniker der gerne den Finger in die ,, Wunde ,, legt der wird er als Störenfried angesehen.... ob intern oder extern...
die "guten Audis" 🙂 Citroen C4 nach 300.000 km noch perfekten Hohnschliff, Audi nach 96.000 km keinen Hohnschliff mehr, dafür kostet der Audi 4x soviel, dass man ein Fahrzeug in minderwertiger Qualtiät bekommt. Ein Bekannter von mir "Audi Kfz Meister" seine Aussage: "Audis sind Blender", die zeigen dem Kunden Qualtät das was er sieht, und was der Kunde nicht sieht ist minderwertig. Ich denke immer an euere Motorrevisionen an A4 oder A6, wo die ganzen Schlauchkupplungen völlig verrostet waren und auch so der Motorraum total vergammelt aussah. Bei meinem Mercedes sieht der Motorraum nach 10 Jahren und 200.000 km, die Schläuche und Anbauteile noch aus wie neu, kein Rost oder Schmodder und keinen Ölverbrauch.
Qualitativ waren Fahrzeuge von VW/Audi in den 90ern bis Anfang 2000er am Besten. Sowohl was die Haltbarkeit der Motoren, als auch der Karosse angeht. Danach kamen nur Blender die die Leasingzeit problemlos überstehen sollten. Schlecht für Nachbesitzer, als auch Umwelt. Gerade bei Umweltaspekten wird lediglich Greenwashing auf Kosten des Kunden betrieben. Das ist allerdings nicht nur in der Autobranche so.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel 2500 tkm hm... heisst 2.500.000 km, das kann vermutlich mal nicht sein, weil sonst hättest du vermutlich fürs Audimuseum ne Freikarte bekommen 😁 --- noch Fragen
@@DK-fe9rn "Qualitativ waren Fahrzeuge von VW/Audi in den 90ern bis Anfang 2000er am Besten." Oder die, deren Basis noch aus dieser Zeit stammt. Mangelhafte bzw. fragwürdige Qualität ist heute überall zu finden. Bei allen Herstellern, und so gut wie allen Branchen. Ausnahmen machen eigentlich nur noch Nischenprodukte.
Das macht schon ein unterschied, ob man die 100.000Km in 21 oder in einem Jahr abreißt. Ganz anderer Verschleiß, Kaltstarts ohne Ende, vielleicht auch Kalt getreten, kaum Wartungen wer weiß, wer weiß.
@@MrMountainbiker09 ja aber schau doch mal wie die Kiste von unten aussieht. Das Querlenkerlager. Der ganze Ölverlust. Mindestens um die Hälfte zurückgedreht, wenn nicht noch mehr. Zumindest nach dem was man im Video so sehen konnte.
@@oli66403 In dieser Pauschalität ist das dummes Zeug. Ich hatte einige Audis, alle unproblematisch. Eine andere Marke könnte ich negativ erwähnen, würde aber niemals sagen, dass das grundsätzlich der Fall ist. Es kann immer mal was kaputt gehen. Vieles ist auch eine Frage von Pflege und Wartung, sowohl bei den Kunden als auch Werkstätten. Was man da an Negativbeispielen sehen kann ist oft unglaublich. Überall gibt es nachlassende Qualität, bzw. eine eigenartige Mischung aus Qualität und fragwürdigen Konstruktionen, nicht nur bei Autos.
Am besten dieses Geldgrab beim nächsten Händler in Zahlung geben und einen Neuen Leasen- 3 Jahre Fahren ohne Reue, mit neuester Technik, weniger Sprit usw. Danach der nächste! Ist mit solchen Fahrzeugen leider nicht anders möglich.
Ein schöner Wagen, der TT. Leider mit einem Motor, der im Prinzip Kernschrott ist; vermutlich verbastelt. Bin gespannt, wie es weitergeht. Ihrem Kommentar kann ich mich nur anschließen. Ich bin entsetzt, wie der kleinste Koalitionspartner die größeren Parteien am Nasenring durch die Manege ziehen kann, ohne das sich der geringste Widerstand ergibt. Ich dachte, das es nach Merkel besser wird, aber es greift wohl der alte Spruch: Es kommt nichts Besseres nach.
Meine Frau hatte vor 12 Jahren einen 99-er A4 aus der B4 baureihe mit vergleichbarer APU 1.8T. Das Auto war der absolute Horror um zu warten. Verbrauchte 1L ÖL/1000km, abfallender softlack, klima bedienteil dass aufhörte zu funktionieren, bei jeder Ölwechsel mussten vorderachsteilen erneuert werden, alle Radlager waren mal defekt, alle bolzen waren festgegammelt wegen billig material (über 2 stunden für den Bolzen der grauens :) )) und richtig spass war es um die vordere Stossstange zu demontieren, der mit rostige minischrauben befestigt ist, um den Keilriemen zu wechseln. Bei 230TKm wurde das Auto in 2011 eingetäuscht gegen einen E90 325i, der fährt noch super nach 325TKm, kein Öl verbrauch, wartungs freundlichkeit und Verarbeitungsqualität sind lichtjahre entfernt von der A4. Der Kunde wäre besser beraten sich einen guten Z4 anzuschaffen, teile Verfügbarkeit für ältere BMW Fahrzeuge ist besser als für VAG.
@@erik149 nun nicht Äpfel mit birnen vergleichen. Hier geht's um den tt8n, der hat auch keinen Bolzen des Grauens. Der 1.8 5v ist m.E. Eine gute Basis. Natürlich gibt's auch Schwachstellen
@@erik149 Eine A4 B4 gab es nie. A4 beginnt ab B5. Ja, der B5 hatte ein Problem mit der Vorderachse, war aber nicht bei jedem so schlimm. Wir hatten auch einen B5 1.8 ohne Turbo, also 125 PS. Der lief gut, und machte bis auf eine leicht polternde Vorderachse keine Probleme. Einen A4 B6 1.9 TDi, haben wir bis 289 tkm gefahren, da gab es keinerlei Probleme mit der Vorderachse. Auch insgesamt sehr Problemlos, außer einem Anlasser mit eingebauten Zufallsgenerator, und einem losen Lüfter durch Werkstattpfusch. Probleme mit Softlack gab es nicht nur bei VAG. Das hatten auch andere Hersteller, auch Ferrari. Da gibt es sogar Firmen, welche das restaurieren. Beim Softlack kommt es auch auf die Aggressivität des persönlichen Schweiß an (kann sehr unterschiedlich sein, auch bei Metallen), und auch evtl. ungeeignete Pflegemittel können eine Rolle spielen. Seit einigen Jahren ist das aber eigentlich Geschichte. Lediglich einige Pflegemittel, sogar sehr gute, können einen scheckig speckigen Effekt haben. Mit der Zeit gibt sich das meist wieder, wenn der Effekt des Pflegeproduktes nachlässt.
Also das ist so...
ich staune in erster Linie einmal darüber, was in einigen Werkstätten so abläuft ,platt gesagt , es gibt Werkstätten die einfach keine Lust haben anständig zu arbeiten. Hier spielt der Chef natürlich eine herausragende Rolle.
So etwas ist schon ein Fall für Gutachter und Anwälte.
Und hier kann man einmal sehen ,wie wichtig es ist, dass ein Chef auch eine Vorbildfunktion hat.. ein Chef der motiviert ist und auch Lust und Freude an seiner Arbeit hat, der reißt sein Team natürlich mit und der würde es auch nicht zulassen einen Mitarbeiter durchzuschleppen der einfach keine Lust zum anständigen arbeiten hat. In dieser Werkstatt stimmt einfach alles, kompliment tolles Team 🌻
Die Kommentare, das sich etwas "nicht lohnt" kommen bei mir auch ständig. Nachhaltigkeit funktioniert aber nur so, das Fahrzeug ist ja da, der Besitzer hat es ja schon. Es ist produziert worden, er hat viel Geld dafür ausgegeben und schon deshalb sollte es erhalten werden. Mein Lupo TDI hat jetzt 466 tausend runter, und selbstverständlich wird repariert wenn etwas defekt ist, gar keine Frage. Neu kaufen dagegen ist unsinnig, pures verbrennen von Geld. Erhalten ist dagegen ein Ausdruck von Nachhaltigkeit.
Exakt, vielen dank für die Worte! Unser hat auch 430.000km runter und für den Kilometerstand musste wenig erneuert werden und kein Ende in Sicht :)
So ist es!
Hallo Michael 😀👋👋
Kann ich nur zustimmen. Problem ist nur, dass man in so ein Auto zig-tausende reinstecken kann, was dann den Händler beim Wiederverkauf nicht interessiert. Nicht jedes Auto will man bis ans Lebensende fahren.
Grüße vom Audi A2 TDI der bald die 400k knackt
C4: Toll, wenn ein Eigentümer sein Fahrzeug lange fahren möchte. Auf die nächsten 300.000 Kilometer...
Audi TT: Tolles Video! Bitte fortsetzen! Mit Probefahrt nach möglicher Instandsetzung.
Weißer Firmenpassat: Bitte mal ein Update geben.
Weiter so! Unterhaltsamer und kompetenter als jegliche Autosendung im TV!
Heute mal wieder mit Lars-Peter Schumann's "Politbarometer".
Ein offenes und ehrliches Statement, kann ich nur zustimmen! Grüße aus Fernost.
Ölverbrauch erst seit der "neue" Kopf drauf ist? Ist doch eigentlich eindeutig wo es herkommt. Entweder gebrauchter Kopf mit verschlissenen Führungen oder Nachbau Kopf wo nichts maßhaltig ist.
Das blauen aus dem Auspuff nach dem 2. Gasstoß ist typisch für den Ölverbrauch über die Führungen. Weil beim Abtouren nach dem 1. Gasstoß und dem großen Unterdruck, das Öl von oben eingesaugt wird und beim 2. Gasstoß wird alles verbrannt.
Bei dem Verschleiß von dem Block nach nur 100Tkm aber der eigenartigen Reparatur in der gleichen Werksatt die 3 Monate dauerte und 2 Mal den Zahnriemen gemacht hat, würde ich die Motornummer kontrollieren. Nicht das denen ein kleines Malheur passiert ist und nun musste ein Unterbau mit 350Tkm und eingebaut werden.
Interessante Theorie... Und gar nicht mal so abwegig.
Genau!, vielleicht indertat ein völlig verschlissener komplett motor eingebaut!
Puh. Gewagte These, aber recht plausibel. Wuerde erklaeren, wieso das Ding ueberall undicht ist, einen kompletten neuen Zahnriemensatz bekam und so extrem verschliessen ist nach nur 100k. Eigentlich kenn ich die BAMs auch als solide Dauerlaeufer bzw. robuste Motoren. Zumindest was den Block an geht.
Wie immer guter Beitrag....wenn man an seinem Auto hängt...hat dieses , eben einen ganz anderen persönlichen Wert....und somit verstehe ich voll und ganz, warum ein Auto erhalten wird ...schönes We..Grüsse aus Ostfriesland
Super,das der C 4 nochmal zu sehen ist.Gieso wird auch zum Star-Das Kommentar von H. Schumann regt zum denken an !
Ein hervorragendes Statement zu unserer momentanen Lage. Vielen Dank an das gesamte Team, ihr seid Spitze. Ein Chef der offen und ehrlich mit seinen Mitarbeitern und Kunden umgeht. Immer wieder ein Vergnügen eure Videos anzusehen. Viele Grüße aus Neumarkt
Man merkt immer wieder, dass Ihr Euer Handwerk aus Profession & mit viel Herzblut betreibt ... solch ehrliches korrektes Verhalten dem Kunden gegenüber findet man heutzutage nur noch äusserst selten 👍👍
Das war mein erster TT, hab ich mir 1998 gekauft. Seitdem fahre ich nur noch TT, mittlerweile den vierten👍
Herr Schumann, vielen Dank mal wieder für den hervorragenden Kommentar unter ihrem Video.
Leider wird aber nix passieren oder sich ändern, da jeder sich an sein (bisschen) Wohlstand festklammert und es halten möchte.
Natürlich verständlich gar keine Frage, aber die verantwortlichen Köpfe werden erst rollen wenn man hungern muss, Strom und Wasser abgestellt sind und man Haus und Hof verloren hat.
Gruß in die Welt!
Ihr macht das gold richtig.Ein Oldtimer wird auch repariet. So einfach ist das. Kundenwunsch eben.
Was ich in meinem e36 328i Coupe schon reingesteckt hab. Hätte auch jeder gesagt, das lohnt sich doch gar nicht. Aber wenn man das Durchreparieren einmal angefangen ist muss man auch durchziehen. Und 2,8l R6 Sauger wirds nie wider geben. Sowas möchte ich für die Zukunft erhalten
Hättest dir das gespart gibt schönere als die Schrottlauben von bmw
"Hier musste ein Rind sich opfern,(...) aber das Ganze ist gelungen." Immer wieder ein grosses Vergnügen, eure Videos. Schade um den TT, das wird ein teurer Spaß. Herzliche Grüße an das gesamte Redhead-Team, ganz grosses Kino!
Lohnt doch gar nicht mehr bei nem 8N. Ab in Export. Trotzdem ein nettes Wägelchen- mit dem richtigen Motor.👌
Rechtfertigung in allen Ehren. Aber die Leute sollen sich an die eigene Nase packen. Weiter so!
Hohn-Fix rein und dann ist der TT doch wieder wie neu 😂🙋🏻♂️....
und die Raumspaltventile!
Deutsche Ingenieurskunst da wird gleich die Unterboden-Konservierung mit in den Motor/Getriebe eingebaut 💪💪
Das stimmt wohl. Der Clio II meiner Mutter ist leider so trocken, dass ihm die Oelwanne und der Block am wegrosten ist... Fluch und Segen...
Sehr informativ wie immer. Ich hoffe dass der Kunde sich für eine Reparatur entscheidet, damit wir mitbekommen, was bei der vorherige Reparatur schief gelaufen ist.
Ich bin überzeugt das es in ganz Deutschland keine Werkstatt gibt die Euch das Wasser reichen kann.Absolute Professionell und lauter gute Mitarbeiter.Dazu noch ein absolut kompetenter Chef der rhetorisch sehr gut ist.Wenn ich nochmal jung wäre wäre es mir eine Ehre bei Euch zu lernen oder ein Praktikum zu machen.Ihr wisst was Ihr tut.Gruss in den Westerwald
Wie so oft, eine außerordentlich gute Videobeschreibung.
Ein wunderbares Video und eine tolle Meinungs Darstellung.
In Bezug auf Autos und Reperatur, halte ich es so, ein Gebrauchtes Auto mit 7 - 12 Jahren kaufen und nach 12 - 15 Jahren (bisher) verkaufen oder verschrotten. Wenn man eine Gute Werkstatt hat, ist das auch gut und man tut etwas für die Umwelt, auch wenn die Politik das anders sieht
Warum soll sich eine solche Reparatur nicht lohnen oder "nicht mehr wirtschaftlich" sein? Bei der Beurteilung dieser Frage ist der Zeitwert des Fahrzeuges die falsche Kenngröße. Vielmehr ist wichtig, was man für das eingesetzte Geld bekommt (gefahrene Kilometer). Selbst wenn diese Reparatur jetzt meinetwegen 10.000 Euro gekostetet hat. Bei einem vergleichbaren Neufahrzeug würde diese Summe innerhalb der ersten ein, zwei Jahre dem Wertverlust des Neufahrzeuges entsprechen.Verschleißreparaturen würden dort ebenfalls anfallen. Auch wenn jetzt über die nächsten Jahre weitere Reparaturen anfallen, werden die den Neu-Kaufpreis höchstwahrscheinlich nicht übersteigen.
Hinzu kommt ja noch, die Autoindustrie macht es ja einen nicht leicht.
Die Frage stellt sich doch.. Bin ich interessiert??... Sprich, will ich einen 1.0 Liter
3Zylinder Turbo mit 150PS???
Will ich all diesen technischen Unsinn der da verbaut ist??
Antwort kann nur nein sein...
Ich will weder ausspioniert, kontrolliert oder mit irgendwas verbunden werden!
Oder will ich einen 10 Jahren Polo für 4900Euro mit 3 Zylinder und 60PS???
NEIN!!!
Und ich brauche keinen Ford, der mir sagt, wann der Rollbraten fertig ist. Unsinn hoch drei.
Also, wenn wie in meinen Fall das Auto nicht hingerichtet** wird, lohnt sich Nachhaltigkeit
immer.
Ich respektiere solche Leute wie der Kunde von den Citroen..
Er hat das Geld, sich ein neues Auto zu kaufen, will es aber nicht.
Mit Sicherheit auch aus oben genannten Gründen.
Und das ist richtig so!
**Redhead hat die Bilder meines schwarzen Kumpels aus Wolfsburg.
Ich denke, ich übertreibe nicht.(Der mit den Seitenschaden)
So ist es, wir werden uns noch die alten Autos zurück wünschen, denn die Zukunft wird furchtbar sein.😅
@@antonymareck4857 Das mit der furchtbaren Zukunft unterschreibe ich sofort. Aber nicht nur in Bezug auf Autos.
Wenn man hin und her gerissen ist zwischen seinem geliebten, aber in die Jahre gekommenen Autochen und dem Wunsch nach Neuwagengefühl, habe ich einen Vorschlag der funktioniert und den ich zweimal (Opel Omega 3.2 Caravan, BMW E39 530d Touring) erfolgreich durchgeführt habe:
Damals fuhr ich zwischen 40k und 60k pro Jahr.
Der BMW bekam bei Tachostand PI X Daumen 330.000km eine 8.000€ günstige Sanierung. Alles (und ich meine ALLES) zwischen und incl. den Domlagern oben und den Radlagern ganz unten wurde erneuert. Mit allem was dazwischen rumeiert und irgendwie "Fahrwerk" zuzuordnen ist. Lenker, Dämpfer, Streben, Buchsen, Lager bis hin zu Schrauben und Unterlegscheiben. Hinterachse uind Kardanwelle neu gelagert. Im Zuge dessen Lenkgetriebe und Turbolader (beides Leckte ) mit getauscht. Der Tüv Gutachter, der gerade im Haus war, brauchte exakt drei Sekunden, dann gab's auch gleiche eine neue Plakette. Ab zum Lackdoktor, welcher sich um ein Dutzend Teilflächen kümmerte und anschl. komplett aufbereitete. Dann steigt man in dieses blitzende, blinkende Etwas ein und fährt die ersten Kilometer. Dann "FÜHLT" man auch ein neues Auto obwohl vorher nix wirklich kaputt, aber eben in die Jahre gekommen / ausgeleiert war. Lange Rede kurzer Sinn: Diese 8.000 Euro fuhren mit mir dann noch bis Tacho 593.000km bevor ich ihn schweren Herzens verkauft und auf Dienstwagen umgesattelt habe.
@@renebecker2823 Gehe ich richtig der Annahme, dass du den BMW ursprünglich relativ neu gekauft hattest?
ich find cool wenn solche alten autos gerettet werden. : ) Weiss zwar nicht was das kostet, aber dann weiss man wenigstens was man hat...
Das mit dem Citroen ist einfach spitze.
😁 tot nicht der TOD. Tolles Video, wie von euch gewohnt.
Schönes Video. Unfair den robusten PSA Motor in direkten Vergleich mit dem VAG zu zeigen. 🙂 Aber so ist es eben. Ein schönes Wochenende.
Hallo. Erneut - wie immer - lieben Dank für die Einblicke. :)
Ich mag eure Videos , macht weiter so LG
Herr Schumann - vielen Dank für Ihr offenes und in meinen Augen, richtiges Statement in der Beschreibung. Soviel Courage sollten viel mehr Menschen haben und ihre Meinung und Ansichten offen und ehrlich mitteilen dürfen, ohne dafür "gesteinigt" oder beschimpft bzw. in irgendwelche politischen Ecken gedrängt zu werden. Was ist nur aus unserem Land geworden?
Vielen Dank auch für die vielen interessanten technischen Videos und Informationen zur Motorentechnik. Soviel geballtes Know-how👍🏼👍🏼👍🏼 meine Hochachtung für ihre Arbeit und ihrer Mitarbeiter.
Bleiben Sie uns lange erhalten und vor allem gesund.
Viele Grüße aus dem Nordosten,
maffi
Ihr macht schon das richtige ihr seit alle top
Top mannen van REDHEAD .
Eigentlich ist ein 1.8T ein richtiger Bauernmotor, der auch mit 300.000km noch funktioniert. Dieser Audi ist in meinen Augen wieder ein Paradebeispiel, daß unter 100.000Km Laufleistung nach so vielen Jahren kein Vorteil sein muß- Für alle diejenigen, die immer meinen, Young- und Oldtimer mit geringen Laufleistungen seien der bessere Kauf...
Der Motor ist aber scheinbar an einer Pfusch-Reparatur erkrankt.
@@enzolorenzo2589 Offensichtlich, denn vorher war ja anscheinend alles in Ordnung... Aber daß Zylinderlaufbahnen im Zeitraffer verschleißen deutet eigentlich immer auf hohen Kraftstoffeintrag hin... Was aber wohl nicht der Fall ist... Wir werden es sehen, der Lars hat sicher eine weiteres Video darüber in Petto😀
1.8T ist echt gut. Mein AGU hat über 305tkm runter, kein Öl- oder Wasserverbrauch. Läuft super und Verbrauch ist für mich auch absolut in Ordnung.
Der Motor ist top. Mein Bruder fährt ihn mit mittlerweile 530.000km noch täglich neben einem Golf2.
mein audi tt 1.8t hat 360k km auf der uhr, und der motor ist immer noch kerngesund xD
Hey Lars und Redheads, dass könnte ein geiler Mehrteiler werden, Krimispannung am Samstag vorprogrammiert
Großer Filmklassiker von John Carpenter ist The Fog. Wenn das Auto angreift wäre das ja Christine :-P
und wieder gut gezeigt
Tolle Beratung wieder, muss jeder selber wissen ob es sich lohnt oder nicht.
Denke bei diesem Zustand lohnt es sich schon noch.
Neue Autos haben dafür gleich einen hohen Wertverlust.
Macht weiter so!!!
Gruß
Super Toll...... Danke Euch
Der gute 1,6er HDI im C4 - diesen Motor hatte ich in meinem Volvo S40 und sehr viele Probleme damit. Das war der schlechteste Motor, den ich je in einem Auto hatte. Obwohl sämtliche Ölwechsel nach 10.000 bis 12.000km durchgeführt wurden, erlitt der Wagen mit 105.000km trotzdem einen kapitalen Motorschaden bei Konstantfahrt auf der Autobahn (verstopfte Ölbohrung am Pleuel des 3. Zylinders, Pleuellager gefressen, Späne im ganzen Motor). Zudem immer irgendwelche Probleme mit dem Partikelfilter und dem Additiv.
Aber er war verblüffend sparsam und ließ sich sehr schön fahren. Trotz aller Probleme, die ich mit ihm hatte, vermisse ich ihn sehr. Ich kann es absolut nachvollziehen, dass der Kunden den Motor seines C4 instandsetzen ließ.
Kommt auf den Fahrer zum einen auch drauf an, sie sehen ja das der Motor in dem Fahrzeug 300k km gehalten hat. Wer weiß was Volvo da noch anders gemacht hat. Ich kenn den Motor aus so viele Fahrzeugen(Volvo, BMW, Peugeot, Ford, Citroën, Mini, Fiat, Mazda usw.), bei manchen gibt es Probleme, bei manchen nicht. Warum, wieso, weshalb würde ich gern wissen aber ich glaub es hängt vom Fahrer und dessen Fahrweise/Gebrauch ab und dem Einsatz des Fahrzeugs sowie der Pflege.
grüsse aus Österreich..
Gaaaaaaanz großer Fan von Red Head..
Der erste tt war schon eine Design Revolution...
Leider brauchen die 1,8er etwas bis viel liebe.
Kontrollleuchte ist bei den 1,8er Motoren immer an..
100ts und schon am ende....!!!!!!
Kann nur schlechte pflege gewesen sein.
Aber ein gepflegter tt mit wenig km kostet noch, würde sich lohnen.
Im Grunde waren die guten alten 1,8T Saugrohreinspritzer schon grundsolide im Gegensatz zu den ganzen TFSIs.... Bei diesem Exemplar mangelte es vermutlich an Wartung & Pflege.
@@theoneandonly8567
Wenn du die tfsi meinst, die öl gefressen haben ohne ende, war das von vw ein konstruktionsfehler der Kolbenringe, das hat gar nix mit der Wartung zu tun.
1,8t waren gute motoren, aber...
Eher war lag das Problem bei der Elektrik.
Hab mir 5 angeschaut, nicht nur tt, b7 audi, die Mkl war bei allen an, oft hast da teile ohne ende getauscht und nix geholfen.
Man muss sich mit den Autos beschäftigen, dann kauft man den richtigen.
Viele sagen das früher die Motoren besser waren, km fresser...stimmt zum teil, aber die hatten das problem mit den scheiß Abgasen nicht.
Agr, DPF, adblue,usw
Die
Politik weiß ja alles besser🤮
tfsi war mit Sicherheit ein klump Motor. 🤑😄das schlechteste was audi je am markt gebracht hat..
bj....ca 2008 bis 2011
Denke bei diesem TT war es schlechte Wertung, oder falsche Mechaniker die falsche Teile verbaut haben.
Darum wechsel ich beim a4 b9 mein öl unter 10ts km, wie bei allen meiner 🚗
@@rauchharald2119 es waren bei den TFSI nicht nur die Kolbenringe die Fehlkonstruiert waren. Es liegt sicher an der unglücklichen Kombination vieler Dinge: Erhöhte AGR-Rate/KGE, Nur DI Einspritzung samt Longlife-Ölwechselintervalle.
Auch die Steuerketten waren und sind kein Ruhmesblatt.
Bei den Wägen mit MKL wäre es interessant zu wissen was der Fehlerspeicher ausspuckt. Eine gelbe MKL kann aber muss nicht auf einen Schwerwiegenden Fehler/Defekt hindeuten. So gehen z.B auch gerne Mal alle Kontrollampen an wenn einfach nur die Batterie schwach ist, was nach längerer Standzeit, niedrigen Temperaturen und in die Jahre gekommenen Batterien schon Mal der Fall sein kann...
@@theoneandonly8567
Neueren autos ja, denke nicht das der tt dieses Problem hatte, bei den startstop...ja
Das Hauptproblem waren die Kolbenringe, audi hat damals 1x im Jahr oder bei 15ts km ölwechsel vorgeschrieben..
Ich sag dir eins, ein Motor der öl braucht, ist nicht wirklich ein gesunder Motor...
Machen wir uns nix vor, auch aus eigener,Jahrelanger Werkstattarbeit,behaupte ich,die Höhe von so manchen Reperaturkosten,vor allem Motor,Bremsen u Reifen usw,hängt wie auch in diesem Audifall,in erster Linie vom Umgang mit dem Wagen vom Besitzer oder Vorbesitzer ab. Da wird auch öfter der Kiste in den Hintern getreten. Wir sehen in der Werkstatt ja nicht,wie mit den Autos umgegangen wurde. Als älterer Zeitgenosse,sage ich immer, Gaspedal treten kann jeder,aber mit Hirn,Gefühl u vorraußschauend Fahren und sich nicht provozieren lassen von anderen,daß ist die Kunst. Hohe Geschwindigkeiten,hohe Drehzahlen und somit hohe Temperaturen,machen die meisten Teile halt schnell kaputt. Habe fertig gemeckert!!!!!!
Aber Öl- und Wasserundichtigkeiten haben im Allgemeinen nix mit dem Umgang zu tun, da sind einfach billige Dichtungen verbaut worden. oder die Dichtungen wurden bei diversen Werkstattaufenthalten des Wagens nie getauscht. trotzdem, so oft wie man hier VW Gruppe Fahrzeuge sieht, können das keine Einzelfälle mehr sein. VW kann es einfach nicht !
Wenn ich beide Autos so vergleiche, ...
Beim C4 habe ich den Verdacht, dass bei dem der Auftrag durchaus gerechtfertigt war. Der Audi aber ... nee, nicht wirklich.
Ob sich eine Reparatur lohnt oder nicht kann man auf zweierlei maß rechnen einmal stumpf Rep.kosten und Restwert sehen oder Reparaturkosten für sich sehen und überlegen was man für den Gegenwert an Fahrzeugen zu kaufen bekommt plus Restwert Schrott Auto und da kommt man dann doch oft besser hin wenn man es einmal richtig reparieren lässt und so zumindest eine zeit lang ruhe hat.
Am ende muss das jeder für sich entscheiden ich würde mich auch wohl lieber für eine Reparatur entscheiden und deshalb fahre ich immer noch mit freude einen 28 Jahre alten Audi .
Vor allem wenn man den Wagen mal neu angeschafft hat und/oder schon lange im Besitz hat. Manweiss man was man hat. Da ist es oft besser den Wagen zu reparieren, als Lotto zu spielen und einen anderen Gebrauchten zu kaufen.
@@svenbasco Sicher das spielt auch mit rein und Fakt ist das nahezu jeder gebrauchte mehr oder weniger nach Reparaturen verlangt früher oder später denn kaum einer verkauft einen Tiptop gebraucht Wagen zumindest nicht wenn die über 5 Jahre alt sind .
Ich würde mir doch den Schuh nicht anziehen ihr braucht euch doch nicht zu rechtfertigen ihr macht gute Arbeit da sollten sich andere mal ein Beispiel dran nehmen.
Das sehe ich auch so. Die Jungs sind echt klasse. Top Firma!
Da können sich viele Firmen eine ganz große Scheibe von abschneiden. Die Einstellung zu ihrer Arbeit ist mit Worten nicht zu beschreiben. Sowas braucht Deutschland. Die sind jeden Pfennig wehrt. Ich wohne ein paarhundert Kilometer entfernt, aber das währe meine erste Adresse.
Tolles Video! Informativ und unterhaltsam. Ja, ehrlicherweise würde ich eher 5.000€ (oder mehr) in den C4 investieren als in den Audi TT. Weil: Der C4 hat den höheren Nutzwert bei niedrigeren Kosten! So ein TT kann ja eigentlich nix. Passt ja nicht mal Urlaubsgepäck rein! 😁
Für normale Service Arbeiten taugt der C4 auch eher... Btw: Meine Franzosen sind nie an Rost oder Motorproblemen gestorben... Nur an mieser Elektrik und vorherigen Pfuschreparaturen (nicht von mir). 🤑 Renault, Peugeot sind besser als ihr Ruf. Bei (neueren) VW/Audi ist es umgekehrt...
Ich hab selten so viel Schwachsinn gelesen...
Ein Kumpeln von mir ist seinem TT Cabrio auf Urlaub gefahren, und hat auch sein ganzes Gepäck ins Auto gebracht.
Der 1.8T ist schon ein solider Motor wo Preis/Leistung und Verbrauch stimmen.
Wenn man keine Ahnung von der Materie hat sollte man vielleicht aufhören Halb-(oder in dem Fall) Keinwissen zu verbreiten...
So ein TT ist schon ein schönes Fahrzeug, wenn man aber nicht selber schraubt fressen einen die Arbeitskosten in der Werkstatt auf. Da es die Technik in mehreren Fahrzeugen gibt kommt man eigentlich relativ Preiswert an viele Teile. Es sei den man sucht ganz spezielle Teile.
Ich persönlich würde den Motor nur überholen wenn der Kopf in Ordnung ist und eventuell mehr Leistung gefahren werden soll und dann hauptsächlich den Unterbau verstärken.
Wenn das Auto nur laufen soll würde ich einen gebrauchten Motor einbauen und alles wichtige neu machen.
Ich hab in meinem Wagen den gleichen Motor(BAM) dieser hatte auch einen Schaden und danach wurde der Unterbau verstärkt.
Kann auch Bilder machen fals ich vergleichsbilder mit einem Originalen BAM Kopf braucht.
Kleine Frage als Nachtrag, also wäre zb eine Reinigung gebrauchter Kolben zum Wiedereinbau bei entsprechendem Zustand mit zb einem Ultraschallbad die bessere Wahl, bei einem Motor den man kostengünstig wieder aufbaut.
Was sollen neue Kolben bringen, wenn der Honschliff kaum noch vorhanden ist?
@@magweld605 Das war eine allgemeine Frage welche mit diesem Motor nichts zutun hat. Hier wird es wenn der Block gemacht wird sehr wahrscheinlich auf aufbohren und vier neue Kolben hinauslaufen.
Wer hat's auch gehört?
Der C4 hat von gegenüber die ganze Zeit "Premium hahahaha" gerufen.
Hab bei meinem APX auch schon zig Teile selber erneuert,so gut wie kein Ölverbrauch ,kein Wasserverbrauch,...aber wo ich wieder diese komplizierte Technik sehe,bzw den engen Platz,frage ich mich wie ich das als Laie überhaupt alles machen konnte ;-)
Schönes Video. Ich dachte der Chef hatte beim Citroen sogar whärend des letzten Videos erwähnt das sie das gar nicht machen wollten. Bischen Klugscheißer Kritik gibts halt immer von irgendwem, das nicht schlimm 🙂
Tragisch bei Audi nach 18 Jahren werden Teile nicht mehr nachgebaut.
Ein super bericht von euch dieser Audi TT
Wie sieht es mit einem günstigen Tauschmotor ( vom unfall verwerter) aus?
Das würde vielleicht interessant sein
Ich denke auch, dass es sich lohnen wird, in eine Motorreparatur zu investieren, da der TT 8N ein moderner Klassiker ist. Rückblickend habe ich es übrigens nicht verstanden, warum Audi damals von den Fünfzylindermotoren Abstand genommen hatte, obwohl es im VAG-Konzern entsprechende Antriebe gab (VR5 mit 150 bzw. später mit 170 PS). Gerade im TT Roadster wäre dieser Motorsound doch absolut genial gewesen.
Abolut meine Meinung.
Hatte den 224er gute 16 Jahre lang und erst als ich mir einen Golf 4 AQN-Tiptronic als Winterauto dazugekauft hatte, habe ich gemerkt wie toll diese Kombi im 8n gewesen wäre.
Toller Sound bei völlig ausreichnder Leistung, wobei er unten herum viel kräftiger zur Sache geht als mein auf über 400Nm getunter BAM.
Das kann ich dir sagen die 5 Zylinder haben viel zu lange gehalten besser einen überzüchteten 4 Zylinder rein damit verdienst du mehr. Das haben ja alle Hersteller so gemacht.
@@tonybullet7442
Damals, 1998 hat man noch so darüber gesprochen.....150PS aus 1,8L, das hält nicht.
Dann kamen 180 und im 8n schließlich gar 224PS.....Wahnsinn hat man damals gesagt.
Die Zeit hat gezeigt, dass die Motoren eher früh an defekten Wasserpumpenräder oder defekte LMMs gestorben sind.
Aber insgesamt sind die haltbar, Meiner hatte damals aalerdings nervige Geräusche vom Kettenspanner/NW-Versteller nach nur 15tkm und niemand wusste bis dahin, wo das herkam.
Ich meine Mal gesehen zu haben das in den USA die 8Ns auch mit 5ender ausgeliefert wurden...
@@theoneandonly8567
Da irrst du dich leider.....den hat es nie gegeben.
Vielleicht verwechselst du das mit dem "The Beetle", da war der 2,5er Reihenfünfer ala TTRS/RS3 der Standardmotor, allerdings mit nur 170PS/Nonturbo.
Interessant bin an genau diesem Motor interessiert
8:52 die Geräusche beim ausschalten hören sich nach Zweimassenschwungrad an🤔
Volltreffer!
Motorlager oder Pendelstütze kann es auch sein.
Ist das beim TT noch der Serien Motor? Oder wurde der einfach mal ausgetauscht weil jemand einen Motor wollte der wenig Km hat?
Das ist noch der Serienmotor...letztes Jahr wurde der Kopf getauscht (natürlich nicht von Redhead), leider wurde wohl total gepfuscht.
Jetzt wird er einmal komplett gemacht, ist mir zu schade um den Kleinen.
Danke👍
zum C4 finde auch i.O die Investition ins Auto (meisten Gedanken sind: ich verkaufe das Problem und hol mir was anderes) aber in das Andere muss meistens auch erstmal Geld fließen ))))
Hätte den Franzosen noch was positives zuzufügen. Wir besitzen einen Renault mit original 180PS und fahren ihn bereits 5 Jahre mit 244PS. Fahrzeug ist jetzt 12 Jahre und hat 170.000km runter ohne Wasser/Öl Verbrauch oder Verlust. Ich bin aber keineswegs ein Fanboy. Ich besitze Renault und VW und würde mir die Verhandlung des Weltfriedens zutrauen. 😅
F4r ist grundsolide fahre den mit 297 ps und habe 165tsd gelaufen nix an Problemen top Motor
Fahre auch audi vertraue meinem Renault Aber mehr 👍
@@lameg80 man könnte auch abwertend sagen, der F4R ist zu dumm um kaputt zu gehen. Das macht ihn aber sympathisch
@@rhombeimblut1483 das ist auch was dran 😂
Die Krankheit hier mit dem Rauch, Ölverbrauch und anstehender Motorrevision heißt Audi, Vorsprung durch Technik, sagt die Marketingabteilung 😀
Eigentlich sinds ja kundenvideos zur aufnahme der schäden passend zur rechnung :-)))))
Klassisch bei den 1.8Ts sind eigentlich auch immer die Ventilschaftdichtungen.
da muss ja beim letzten Service ganz was schief gelaufen sein wenn man es schafft nen 1.8t innerhalb von wenigen TKM zu himmeln.
Eigtl. sind die Dinger sehr robust und vertragen auch Tuning. Vorausgesetzt man klstscht keine billo Map unbekannter Herkunft drauf und lässt vernünftig aufm Prüfstand abstimmen.
C4. Tolles Familien Langzeitauto, denke mal auch dass die Franzosen besser sind als typische Sprüche aus dem Paulanergarten behaupten.
Klar sind hier die Spaltmaße nicht aufs letzte tausendstel austariert aber davon hat man nix wenn der Motor dauernd ums Überleben kämpfen siehe die Busse.
Bei eurem Kameraendoskop ist noch 2021 im Datumsfeld drinnen. :-)
Beim Audi TT haben die bestimmt den Rumpfmotor getauscht und einen verschlissen rein gebaut. Deshalb haben die auch nochmal Zahnriemen und Wasserpumpe gemacht.
Echt würdiger Youngtimer🤣
Mich würde interessieren was nun billiger kommt, Motor machen oder tauschen ?
Wenn die Temperaturanzeige 110°C anzeigt, fühlt der Thermostat dann notwendigerweise auch diese Temperatur oder kann allein die Temperaturanzeige defekt sein, mitunter nur sporadisch ?
Hallo findest es ok der Kunde ist König brauchen wir nicht drüber streiten beim C4 lieber nin heilen motor wenn die karrose stimmt wenn man sich ein neues Auto kauft weiß man auch nicht wie der vorbesitzer damit umgegangen ist und da hilft auch kein checkheft LG Himmel
Keine Satzzeichen mehr übrig gehabt? Groß-/Kleinschreibung verlernt?
Hallo Red Head Team,ich bin der Meinung lieber Zehntausend"e ,ins alte Fahrzeug stecken, dafür hab ich ein Fahrzeug das i.o.ist.Wenn ich mir heute ein gebrauchtes für Zehntausend"e kaufe gibt's zu 90%noch Rep:kosten dazu,so ist es oft billiger den alten wieder herzurichten. Ihr macht tolle Videos sehr informativ.
Der 1.8T hat ja mit Sicherheit nicht mehr die originale Software drauf. Vielleicht ist das so eine Standard Tuning Billigsoftware auf 265 PS die ohne Hardwareänderungen zu aggressiv für den Motor ist .
Die 1,8t Motoren aus dem VAG Konzern waren mitunter die besten Motoren die dort entwickelt worden und extrem haltbar WENN NICHT IM LONGLIFE INTERVALL BETRIEBEN!!! Ich weiß nicht wie viele ich von den Dingern schon gerettet habe durch Demontage der Ölwanne und säubern des Ölsiebes! Danach auch je nach Einsatzzweck und Leistungsstand ein 40er 50er oder 60er Öl rein aber keine 30er Plörre! Der TT hier ist quasi ein Audi S3 Cabrio sprich S3 8l Technik. Dort waren gerissene Köpfe mit Wasserverbrauch schon mal vorgekommen und dass dies nach dem ersten Zahnriemenwechsel auftrat war unglücklicher Zufall. Warum die Reparatur 3 Monate dauerte kann ich nicht nachvollziehen evtl war dem Kunden ein neuer Kopf zu teuer, prinzipiell kann man auf einen 1,8t jeden beliebigen 1,8t Kopf verbauen. Evtl Kettenspanner gegen Versteller tauschen!
Bzgl Kopf ohne Kennung, es gibt im Netz Anbieter die "generalüberholte" Köpfe für kleines Geld anbieten, ähnlich der Anbieter die ganze Rumpfmotoren für kleines Geld anbieten. Dort bekommt man in der Regel immer Köpfe mit entfernten Motorkennbuchstaben. Sprich wenn man dort zb einen BAM Kopf bestellt kann es gut sein dass man einen AGU bekommt mit der Aussage es sei ein BAM Kopf. Prinzipiell nicht unbedingt schlimm WENN korrekt überholt
Irgendwie kommt mir hier der Verdacht auf das die auch einen anderen Block verbaut haben. Warum sollte sonst so schnell der Hohnschliff weg sein? Oder die haben einfach einen gebrauchten kompletten Motor verbaut der schon verschlissen ist.
Naja fahre den AUM von VAG mit der TT Software vom BAM und der rennt seit 2000 in der Karre 310.000 km ohne Probleme ☺️ I❤️1.8T
Wäre doch mal ne Bildzeitungsschlagzeile: Kunde erpresst Werkstatt Reparatur durchzuführen. Justiz schreitet nicht ein!😎😎
Ist bei sowas wie dem Audi eigentlich ein Motortausch eine Option?
Naja, lassen wir mal irgendwelche Matching-Numbers-Gedanken außen vor. Dann muss man halt abwägen. Bei einer Revision und beim Tausch muss der alte Motor raus und er neue eingebaut werden. Der Aufwand dürfte in etwa gleich sein und bereits einen großen Teil der Kosten ausmachen. Einen Ersatzmotor musst du erst kaufen. Bei einer Revision hast du schon einen Motor, aber musst ihn halt instandsetzen. Keine Ahnung, was sowas kostet. Wahrscheinlich ist das aber teurer als ein gebrauchter Ersatzmotor. Der Vorteil ist aber, dass du bei einer Instandsetzung weißt, dass der Motor OK ist. (und wenn nicht, dann gibt's möglicherweise noch Gewährleistung). Bei einem AT-Motor nicht unbedingt. Als Laie schätze ich mal, dass du erst weißt, ob der final OK ist, wenn das Ding im Auto hängt und ein paar KM bewegt wurde. Ich meine...so ein paar Sachen kann man bestimmt schon vorher prüfen, aber eigentlich muss das Teil doch erst ins Auto, bevor man sicher sein kann, oder?
Insgesamt reden wir hier aber von einem Auto, dass - letztes Mal als ich geguckt habe - irgendwo im Bereich von 5-6k (bei der KM-Leistung wahrscheinlich etwas mehr) anzusiedeln ist. Rein preislich bewegt man sich da bei vielen Reparaturen schon in Gefilden, die einen großen Prozentsatz des Restwertes ausmachen. Nehmen wir mal einen Zahnriemenwechsel (VAG-Werkstatt, inkl. Umlenkrollen und Wapu). Der geht nah an die 1000 EUR ran. Das sind bei 5000 Restwert bereits 20%. Und das läppert sich. Die Querlenkerlager wie bei dem hier sind auch regelmäßig defekt. Dazu kommt noch Rost (sieht man in einer Einstellung gut vorn im Schweller) an allen möglichen Stellen, diverse Verschleißteile, etc. pp. Und man bekommt nicht mehr alle Teile problemlos neu...schwierig...bei einem alten Auto ist das meist mehr ne Herzens- und weniger eine Vernunftsentscheidung...
(und ja...ich fahre auch so einen...kann man sich denken, bei dem langen Text, ne?)
@@yah5o am besten schlachten und neuen kaufen
Zu der thermischen Überlastung, kann mich noch erinnern, es gab falsch messende Luftmassenmesser. Dadurch wurde das Gemisch dermaßen abgemagert, so daß es zu solchen Schäden kam. Es gab keine Fehlerspeichereinträge dazu
Die 1.8 T haben doch Probleme mit den Plastikflanschen vom Kühlmittel das die brechen. Vielleicht ist er deshalb zu heiß gelaufen.
Hallo..zusammen wie immer ein Tolles Video Petrus :Giso ist auch heute dabei 😂der macht doch sonst immer VW Busse.. schade das wir noch nicht soweit sind dann kann sich jeder seinen Zylinderkopf mit einem 3 D Drucker selber drucken.hoher Öl verbrauch .kenne ich eigentlich nur von den alt bekannten Motoren..der SEAT EXEO 2,0 L (ähnlich wie Audi A 4 TFSI )von meiner Schwester war auch so ein öl Schlucker.der hatte aber 180 Tausend Km Gelaufen ein Wunder , wenn man den Ölmessstab zur Kontroller gezogen hatte merkte man schon am Geruch den Kraftstoffeintrag im öl ..auf meinem anraten hat Sie den wagen eingetauscht und einen anderen Wagen gekauft .der alte ging in den Export. ja mit den Alt-teilen von dem C4 kann der Martin doch noch einen alten neuen Motor zusammen bauen und bei Ebay verkaufen .mit den Worten hat bis zum ausbau gelaufen🤣 der Kunde ist König wenn der das gemacht gaben will und kann sich das leisten sollte er es auch den Motor generalüberholt bekommen..andere Leute Stecken tausende Euros in Tuning. da sagt auch keiner das loht nicht für den Wagen. wenn jemand einen Oldtimer Retourniert und lässt den Motor neu aufbauen sagt ja auch keiner der ist total im Eimer wirf den wagen lieber weck das wird zu teuer das macht kein Mensch
Ist halt ne Wegwerfgesellschaft geworden.
Der Giso kommt mit sein Hubwagen, um sein Gehalt / Lohn abzuholen ist doch schon der 28. und Redhead zahlt doch wohl Spitzenlöhne 😂
TOT ...... Klugscheißmodus aus....
Nur der Tod ist tot ;)
"Plötzlich und unerwartet"⚰️
Für mich wäre es der blanke Horror,so ein KFZ.
Mein Audi,20 Jahre,510 000 km
Keine Glühkerze, keine Einspritzdüse neu,nur "Gummiband"und Wapu immer neu.Wäre traurig wenn er mich verlassen würde.😜
Ach,so Getriebe und Auspuff haben auch noch nie ihr Zuhause verlassen.😜👍
Puh wenn sich da mal ne glühkerze verabschiedet wird’s spaßig
Audi... 510tkm 😂😂
@@oli66403 Pflege ist alles und Langstrecke
@@user-wn3ww5lw5j Vibrationsschraubär,Interflon und viiiiieeel Zeit, manchmal braucht man mehrere Tage.
Immer wieder das Kalt/Warm Intervall.
Der Zustand der Zylinder ist angesichts der Laufleistung dann wohl der reine Hohn😊
19:24 sie haben den Klappstuhl ausgegraben😂😂
Ich hätte das mit den Citroen auch gemacht ich weis nicht ob die den neu gekauft und dann selbst die 300.000 km gefahren sind aber was haben die den dann in das Auto eingesteckt wenn die die 300.000 ohne große Reparaturen gefahren sind nicht viel. Wenn ich da die VAG Fahrer sehe as die so an Geld in ihre Kisten pumpen da hätte ich die Karre vorher angezündet.
Dem C4 Besitzer eine Reparatur ausreden?? Da sollte mann eher den leidgeplagten VW Besitzern eine Reparatur ausreden. Bei dem C4 haben wie es amscheinend mit einem gut konstruierten Fahrzeug zutun. Bei einigen VW haben wir es anscheinend mit unglücklich konstruierten Zeitbomben zutun. C4 einmal durchschrauben nach 300.000km 4.000€.... Skoda Oktavia TSI viermal durchschrauben bis ca. 300.000km 16.000€. C4 alles richtig gemacht!
Der TT 8N ist bereits ein Youngtimer Klassiker & wenn es die Substanz hergibt in jedem Fall erhaltenswert. Diese Frage stellt sich eigentlich gar nicht.
Der 1.8T zudem ein Brot& Butter Motor der Zehntausendfach hergestellt wurde>Ersatz gibt es also an jeder Ecke> da macht man überhaupt keine Wichse draus wenn die Kiste laufen soll. Entweder einen lauffähigen Tauschmotor nehmen aus Schlachter, Unfaller ect. oder den vorhandenen Block neu machen & rein damit. Fertig. Warum sollte man sich da mit ewiger Fehlersuche aufhalten.
Es wurde beiläufig erwähnt,das der Ölverbrauch beim 3Zylinder-Motor nach Kopfinstandsetzung andere Ursachen haben könnte! Darf ich fragen welche?
Es soll ein Youngtimer werden, dann lohnt sich eine Reparatur, danach ist def gleich wieder mehr wert sein! Übrigens wird dieser Wage zu Zeit immer noch mit einem gutem Zustand immer noch mit 9000 gehandelt, mit der Kilometer leisten! Sonst kaufe ich den Wagen, wenn er in nicht reparieren lassen will!
Oh, oh. Das wird teuer 😁
Was soll man sagen viele Werkstätten wollen können aber nix. Das wird eine schmerzhafte op 15k bestimmt. Zum C4 was der Kunde möchte wird gemacht.
Für das Geld würde ich mich auf die Suche nach einem Austauschmotor machen der noch in irgendeinem Lager schlummert
@@HaloofBlood1 richtig
Also 2005 hatte mich ein neuer Motor (APX, auch 224PS) bei Audi inklusive neuer Kupplung, Zweimassenschwungrad und Einbau natürlich, 8600€ gekostet...
Die ATM mit Einbau soll etwa 7 Tausend kosten. Wäre wohl das Sinnigste.
Wenn der Honschliff nach so einer realiv geringen Laufleistung schon fast weg ist, muß das FZ bereits im im kalten Zustand regelrecht auf der AB geprügelt werden.!! Ansonsten super Vido wie immer.
Irgendwas stimmt an der Story nicht
Nein... es ist ein Vag Motor
Wie immer ein interessantes Video. Es heißt aber "Ist er tot..." statt "Ist er Tod..." ("Der Tod" und "totsein")
Stimmt✌️
@@RedheadZylinderkopftechnik Ja ! Und Du machen bitte auch wie Kobra : SSSSSSSS ! Nix : Oh die See. Oh ! Die ! SSSSeee ! Das ist dann toll.
Volkswagen, wo ist die Bedeutung des Namens geblieben? Nie VAG
Ein vielschichtiges Thema.....Moderne Techniken wie Transrapid, Solartechnik usw. werden nicht kosequent verfolgt, man läßt sich die Butter vom Brot nehmen. Parallel wächst über Jahrzehnte eine wirtschaftliche Abhängigkeit von China als günstigem Produktionsland und von günstigen Rohstoffen/Energie z.B. für Produktion und Transport, welche letztlich Grundlage für unseren Wohlstand bilden. Von der Politik gedultet, befürwortet, forciert!
Jetzt heißt es auf einmal - "Wir müssen unabhängig werden von Russlands Öl und Gas!", "Wir müssen unabhängig werden von China!" (Als ob sich das innerhalb weniger Jahre zurückdrehen ließe.....und schon gar nicht ohne an dem bisherigen Lebensstandard (nach unten) zu schrauben).
Diese Einstellung gefällt mir nicht! Es wird wieder mal nur gesagt, was NICHT sein soll und aus ideologischen Gründen plötzlich nicht passt. Mir wäre viel lieber, daß die Politiker, die obige Aussagen tätigen, mal besser sagen würden: "Deutschland (oder von mir aus auch die EU) muß eigenständiger werden, sich mehr selbstversorgen können - mit Energie und Produktionskapazitäten und mit Technik!" Dann würde sich nämlich eine Reduzierung der vorhandenen globalen Abhängigkeiten von selbst ergeben!
Eine glaubhafte und feste Meinung, konsequentes Handeln, solche Aussagen wie einen Absatz weiter oben erwarte ich von einem Kanzler, einem fähigen Politiker. Dafür wäre nötig den Ist-Stand klar zu kennen und ein festes Ziel vor Augen zu haben und dann einen Fahrplan machen und verfolgen (so wie beim TT - Motor) - dabei muß das Steuergeld sorgfältiger behandelt und ausgeben werden, als sein eigenes!
4+5 zylindrige Grüße aus dem Solling!
@17:49 Was wird günstiger sein? Motortausch oder Motorrevision? Selbst gute Exemplare sind kaum mehr als €12.000 wert und so eine Motorrevision kann locker die Hälfte davon kosten. Selbst wenn der Kunde erwartet, dass der Wagen der "totale Klassiker" in Zukunft sein wird, ist das auch nur erst einmal Spekulation. 🤨
Ist nicht mein Auto, daher habe ich leicht reden.
Vielleicht noch etwas fahren und mit dem Ölverbrauch leben.
Dann mit dem Fehler weiterverkaufen oder die Einzelteile verhökern, wenn man viel Platz und freie Zeit dafür hat.
Zwar hat der TT das Zeug zum Klassiker, die Ausstattung mit diesen Sitzen und Motor wäre aber jetzt nicht meins...
Hallo Herr Schumann... möchte diese Kommentarfunktion nicht für politische Änderungen nutzen. Nur soviel ich stimme ihren Aussagen im großen Teilen zu. Im Verdrängen sind wir in allen Bereichen Spitzenreiter. Mein Eindruck als Kundendiensttechniker der gerne den Finger in die ,, Wunde ,, legt der wird er als Störenfried angesehen....
ob intern oder extern...
Kurbelgehäuse entlüftung defekt? .. kostet 75Eur das Teil und gut.
Der verliert gut Öl - ist ein Auslaufmodell!
die "guten Audis" 🙂 Citroen C4 nach 300.000 km noch perfekten Hohnschliff, Audi nach 96.000 km keinen Hohnschliff mehr, dafür kostet der Audi 4x soviel, dass man ein Fahrzeug in minderwertiger Qualtiät bekommt. Ein Bekannter von mir "Audi Kfz Meister" seine Aussage: "Audis sind Blender", die zeigen dem Kunden Qualtät das was er sieht, und was der Kunde nicht sieht ist minderwertig. Ich denke immer an euere Motorrevisionen an A4 oder A6, wo die ganzen Schlauchkupplungen völlig verrostet waren und auch so der Motorraum total vergammelt aussah. Bei meinem Mercedes sieht der Motorraum nach 10 Jahren und 200.000 km, die Schläuche und Anbauteile noch aus wie neu, kein Rost oder Schmodder und keinen Ölverbrauch.
Qualitativ waren Fahrzeuge von VW/Audi in den 90ern bis Anfang 2000er am Besten. Sowohl was die Haltbarkeit der Motoren, als auch der Karosse angeht. Danach kamen nur Blender die die Leasingzeit problemlos überstehen sollten. Schlecht für Nachbesitzer, als auch Umwelt. Gerade bei Umweltaspekten wird lediglich Greenwashing auf Kosten des Kunden betrieben. Das ist allerdings nicht nur in der Autobranche so.
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel 2500 tkm hm... heisst 2.500.000 km, das kann vermutlich mal nicht sein, weil sonst hättest du vermutlich fürs Audimuseum ne Freikarte bekommen 😁 --- noch Fragen
@@DK-fe9rn "Qualitativ waren Fahrzeuge von VW/Audi in den 90ern bis Anfang 2000er am Besten." Oder die, deren Basis noch aus dieser Zeit stammt. Mangelhafte bzw. fragwürdige Qualität ist heute überall zu finden. Bei allen Herstellern, und so gut wie allen Branchen. Ausnahmen machen eigentlich nur noch Nischenprodukte.
Sagt dem Besitzer er soll mal das Verdeck reinigen und neu versiegeln (lassen).
Also da könnt ihr mir erzählen was ihr wollt: wenn der unter 100tkm gelaufen sein soll fresse ich nen Besen.
Wie lange hat der Kunde den denn schon?
Das macht schon ein unterschied, ob man die 100.000Km in 21 oder in einem Jahr abreißt. Ganz anderer Verschleiß, Kaltstarts ohne Ende, vielleicht auch Kalt getreten, kaum Wartungen wer weiß, wer weiß.
@@MrMountainbiker09 ja aber schau doch mal wie die Kiste von unten aussieht. Das Querlenkerlager. Der ganze Ölverlust.
Mindestens um die Hälfte zurückgedreht, wenn nicht noch mehr. Zumindest nach dem was man im Video so sehen konnte.
@@DgaDM nein... Audi Qualität ist so übel
@@oli66403 In dieser Pauschalität ist das dummes Zeug. Ich hatte einige Audis, alle unproblematisch. Eine andere Marke könnte ich negativ erwähnen, würde aber niemals sagen, dass das grundsätzlich der Fall ist. Es kann immer mal was kaputt gehen. Vieles ist auch eine Frage von Pflege und Wartung, sowohl bei den Kunden als auch Werkstätten. Was man da an Negativbeispielen sehen kann ist oft unglaublich. Überall gibt es nachlassende Qualität, bzw. eine eigenartige Mischung aus Qualität und fragwürdigen Konstruktionen, nicht nur bei Autos.
Am besten dieses Geldgrab beim nächsten Händler in Zahlung geben und einen Neuen Leasen- 3 Jahre Fahren ohne Reue, mit neuester Technik, weniger Sprit usw.
Danach der nächste!
Ist mit solchen Fahrzeugen leider nicht anders möglich.
Ein schöner Wagen, der TT. Leider mit einem Motor, der im Prinzip Kernschrott ist; vermutlich verbastelt. Bin gespannt, wie es weitergeht.
Ihrem Kommentar kann ich mich nur anschließen. Ich bin entsetzt, wie der kleinste Koalitionspartner die größeren Parteien am Nasenring durch die Manege ziehen kann, ohne das sich der geringste Widerstand ergibt. Ich dachte, das es nach Merkel besser wird, aber es greift wohl der alte Spruch: Es kommt nichts Besseres nach.
Meine Frau hatte vor 12 Jahren einen 99-er A4 aus der B4 baureihe mit vergleichbarer APU 1.8T. Das Auto war der absolute Horror um zu warten. Verbrauchte 1L ÖL/1000km, abfallender softlack, klima bedienteil dass aufhörte zu funktionieren, bei jeder Ölwechsel mussten vorderachsteilen erneuert werden, alle Radlager waren mal defekt, alle bolzen waren festgegammelt wegen billig material (über 2 stunden für den Bolzen der grauens :) )) und richtig spass war es um die vordere Stossstange zu demontieren, der mit rostige minischrauben befestigt ist, um den Keilriemen zu wechseln. Bei 230TKm wurde das Auto in 2011 eingetäuscht gegen einen E90 325i, der fährt noch super nach 325TKm, kein Öl verbrauch, wartungs freundlichkeit und Verarbeitungsqualität sind lichtjahre entfernt von der A4. Der Kunde wäre besser beraten sich einen guten Z4 anzuschaffen, teile Verfügbarkeit für ältere BMW Fahrzeuge ist besser als für VAG.
Der 1.8T ist alles andere als Kernschrott. Das war einer der stabilsten und haltbarsten VW Motoren in letzter Zeit.
@@erik149 nun nicht Äpfel mit birnen vergleichen. Hier geht's um den tt8n, der hat auch keinen Bolzen des Grauens.
Der 1.8 5v ist m.E. Eine gute Basis. Natürlich gibt's auch Schwachstellen
@@altblechasyl_cs2093 Ich meine das Fahrzeug in der Sendung, nicht den Motor generell.
@@erik149 Eine A4 B4 gab es nie. A4 beginnt ab B5. Ja, der B5 hatte ein Problem mit der Vorderachse, war aber nicht bei jedem so schlimm. Wir hatten auch einen B5 1.8 ohne Turbo, also 125 PS. Der lief gut, und machte bis auf eine leicht polternde Vorderachse keine Probleme. Einen A4 B6 1.9 TDi, haben wir bis 289 tkm gefahren, da gab es keinerlei Probleme mit der Vorderachse. Auch insgesamt sehr Problemlos, außer einem Anlasser mit eingebauten Zufallsgenerator, und einem losen Lüfter durch Werkstattpfusch.
Probleme mit Softlack gab es nicht nur bei VAG. Das hatten auch andere Hersteller, auch Ferrari. Da gibt es sogar Firmen, welche das restaurieren. Beim Softlack kommt es auch auf die Aggressivität des persönlichen Schweiß an (kann sehr unterschiedlich sein, auch bei Metallen), und auch evtl. ungeeignete Pflegemittel können eine Rolle spielen. Seit einigen Jahren ist das aber eigentlich Geschichte. Lediglich einige Pflegemittel, sogar sehr gute, können einen scheckig speckigen Effekt haben. Mit der Zeit gibt sich das meist wieder, wenn der Effekt des Pflegeproduktes nachlässt.