Die 52er sind sowieso eine Klasse für sich. Elegant, Kraftvoll, und schnell. Der Sound ist unbezahlbar. Ich war Heizer auf einer 52er als Hobby,bis ich das gesundheitlich nicht mehr geschafft habe. Es war eine tolle Zeit. Und man lernte auch die Lok "sprechen" zu hören. Wenn sie Kohle wollte hörte sie sich ganz anders an als wenn sie "satt" war. Es ging einem das Herz auf wenn sie schnaufend, und strotzend vor Kraft anfuhr um auf Leistung zu kommen. Ich kriege heute noch ein Kribbeln im Bauch und es läuft mir heiß und kalt den Rücken runter, kriege Gänsehaut wenn ich eine Dampflok sehe und höre
Peter Kemna Dann fahr doch (bei passender Gelegenheit) mal auf einer 41er mit. Nichts gegen die 52er (gegen gar keine Dampflok), aber Deine Charakteristik finde ich bei der Ochsenlok mehr ausgeprägt.
Beeindruckend. Vor allem wenn man vor vielen Jahren daran selbst tätig war. Es war nicht immer leicht. Schön auch,daß man hier die Bilder hat Sprechen lassen,ohne Kommentare !
Was für ein schönes Stück Technik! Und ich kann das nicht über viele Videos sagen: Aber ich hatte das Gefühl, tatsächlich dabei zu sein. Grosses Kompliment an die Macher. :-)
Vielen Dank für das Video. Die Jungs in Meiningen haben es voll drauf. Es gibt nur noch wenige, die die alte Technik beherrschen. Jetzt kann die 52er wieder auf große Fahrt gehen.
Hervorragend; technisch wie optisch ganz großes Kino. Jetzt müßte man den Vorgang des Indizierens noch verstehen... In jedem Fall vielen Dank, dass diese Lok gerettet werden konnte.
Ich finde es schön und cool das diese riesen stahl Rösser aus schienen immernoch existieren Die sind noch voller Technik nicht so wie heute ein Elektro motor be baterie und ein an aus Schalter Die Lock da hat mehr Entwicklung und Schweiß gekostet Immerhin fährt die noch mit Freude und gibt anderen Leuten auch freude
Sehr schöner und lehrreicher Film. Kann man nur hoffen das dieses Exemplar noch lange erhalten bleibt und noch vielen Menschen Freude bereiten wird. einen Daumen und ein Abo habt Ihr. macht weiter so.
Ja, wir Filmer und Dampflokfreunde machen weiter. In erster Linie verdienen jedoch die Ehrenamtlichen der vielen Eisenbahnvereine dieses Lob. Hier sind es die Eisenbahnfreunde Zollernbahn. Denn ohne diese Vereine sähe es düster damit aus, betriebsfähige Loks zeigen und im Einsatz erleben zu können. Hut ab vor den Eisenbahnern, die das leisten!
Der Titel sagt genau was die Lok macht, die ersten Schritte. Ich finde es richtig gut wenn man eine Reparatur noch erkennen kann, eine Narbe verschwindet mit der Zeit. Danke für die Mühe. Die Schranke war richtig gut. 2:10 ein Bild wie, wie eine schöne Frau. ☺
@@NashmanNash ich bin ein weibliches Wesen und da ich Dampfloks liebe, finde ich den Vergleich insofern schmeichelhaft, als dass die Dampfloks doch was wirklich Majestätisches an sich haben 😅 Das wird vermutlich aber nicht jede Frau so sehen und verstehen 😁
Schön zu sehen, dass es immer noch Leute gibt, die an diesen tollen Maschinen festhalten. Ich hoffe nur, dass wir auch noch in 20 Jahren Dampflokomotiven in Aktion sehen dürfen und zwar so wie "Gott" sie schuf - Schnaufend, Rauchend und schön laut mit viel Grobstaub.
Schon, So lange es sich die Vereine leisten können??? Aber es sind ja Horrorsummen, was die Werterhaltung leider kostet! Und dann dürfen die Grünen nicht das sagen haben, denn spätestens dann, dürfen wir nur noch Draisine fahren!!!
Не помню как ты назвал , вентилятор правильно крыльчатка, которая тянет возюух с радиаторо, ты поставил не правильно, разверни и она лучшебудет работать конечно она и так как ты поставил будет роботать но при жаре может машина грется. А так мне нравится твое видео я подписан
Von dieser Dampflok hab ich auch noch ein Video, als sie bei uns "hinterm" Haus vorbei fuhr, anläßlich des Jubiläums 150 Jahre Bahnknotenpunkt Aulendorf. Da die ursprüngliche Strecke von Altshausen nach Stockach schon seit Jahrzehnten in Pfullendorf endet, war eine V100 am anderen Zugende gespannt und fuhr so im "Wendezugbetrieb". Der Zug übernachtete dann in Ostrach am alten Bahnhof, wo ich live die Abendroutine verfolgen konnte und auch ein paar Takte mit dem Lokführer und dem Heizer reden konnte. Der Zug fuhr am nächsten Tag nach Aulendorf, um von dort aus über Bad Waldsee und Roßberg nach Bad Wurzach über die so genannte "Moorbahn" zu fahren. Dies machte ich mir zum Anlass mitzufahren. Von Roßberg aus musste die Dampflok schieben, weil die V100 die Steigung wohl kaum geschafft hätte mit 4 Personenwagen, einem Speisewagen und der Dampflok samt Tender. War ein sehr eindrucksvolles Wochenende.
Hallo Marco und Stephan, super-klasse Video mit herrlichen Detail-Szenen ! Natürlich freuen wir Dampf- und auch sonstige Eisenbahnfreunde aus der Süddeutschen Ecke auf die Rückkehr der 52 7596. Auch für dem EFZ-Verein wird es Zeit, denn die Lisl ( 01 519 ) läuft so langsam auf dem Zahnfleisch, da sie ja nun über 1 Jahr die Dampf-Museumsfahrten fast alleine bewältigen musste - ab und an mit Unterstützung der 50 2988. Gruß Peter
Herzlichen Dank, Peter. 52 7596 ist ja ein Urgestein des Vereins und viele Jahre lang ein zuverlässiges Arbeitstier. Da hoffen wir natürlich, dass es wieder so wird, wenn sie aus Meiningen da ist. Die 01 ist viel im Einsatz und der Verschleiß ist nicht zu leugnen. Die letzten Fahrten aber belegen, in welchem ausgezeichneten technischen Zustand sie sich befindet. Sie ist in Rottweil wahrlich in guten Händen.
Hallo Peter, von mir auch ein herzliches Dank fürs Lob. Der Film ist richtiges Teamwork mit Stephan geworden und es war für mich als Echtdampflokbauer im Modell eine sehr schöne Gelegenheit die Inbetriebnahme bei den Großen Vorbildern einmal aus näherer Perspektive zu sehen. Beste Grüße, Marco
danke marco , danke stephan , toller film. da sind mir beim hinschauen die tränen geflossen, der film erinnert mich an meine kindheit. als kleiner bub wollte ich immer lokführer auf einer dampflok werden. diese majestätischen maschinen sind wunderwerke der technik....mögen diese noch recht lange erhalten bleiben......hand auf´s herz, was gibts heute an einem ice schon zu bewundern ? nix, die sind so intressant wie ein , als ob in china ein fahrad umfällt.
Danke, Andreas, für diesen persönlichen Kommentar. Ging es vielen von uns, die wir Dampfbetrieb noch erlebt haben, nicht ebenso? Die Dampflok verströmt Fluidum und Faszination, die begeistern. Das wird man sein Leben lang wohl nicht mehr los. Vielleicht wie die Sehnsucht nach dem Meer oder die eines geräuschlos dahingleitenden Ballons. Dampf ist einfach die Hochzeit der Eisenbahn. Noch viel Spaß! Auf dem Kanal gibt es noch viele Eindrücke...
Eben echte Experten. Nicht wie in der Polit-Welt. Man sieht auch in Meiningen schön den Rückbau der Gleise. Güter gehören ja, heute der Umwelt zu Liebe, auf die Strasse.....
beim - Indizieren - Hut ab, aber ganz gewaltig, vor den Männern die da auf den Zylindern irgendwie draufstehen, vor lauter Dampf nichts sehen, und trotzdem ihre Arbeit machen. Helm braucht da wohl keiner, weil wenn da einer ausrutscht und hinunterfällt, hilft der wohl auch nicht mehr....Tolles Video! Auch Audio ist super. da ich mit Kopfhörern zuschaue und -höre, gibt das einen super Toneffekt.Wenn die Lok - kommt - oder - weg - fährt. Solche Clips sollte es mehr geben.Schade das es nur ein - daumen hoch gibt-. Und nochmals, Hut an vor den Menschen die dort arbeiten!
Hallo Stephan, wie es derzeit mit der 52 7596 aussieht, fragen sich schon seit längerem viele Eisenbahnfreunde. Dein neues Video lässt fast keine Fragen mehr offen...super! Auch der Kessel müsste inzwischen auf Vordermann sein und somit können wir nur hoffen, dass die Lok zu Ostern wieder in Rottweil zu ihren ersten Fahrten zur Verfügung stehen wird. Herzlichen Dank fürs Zeigen und viele Grüße aus Villingen
Danke, lieber Dietmar. Es sieht tatsächlich gut aus, wenn die letzten Arbeiten jetzt in Meiningen noch erfolgreich abgeschlossen werden können, ist sie bald wieder zuhause. Respekt vor diesem Kraftakt!
@@Madhuntr Die Windleitbleche kamen fast alle erst nach dem Krieg an die 52iger dran. Original sind die komplett ohne. Man hat damit damals material eingespart.
Yes, exactly - they adjust the steam engine so that the performance is optimal. For this purpose, the control cylinders, which control the steam supply to the piston, are adjusted
I also see that the little white circular thing is a graph that records the settings and timing, I've not heard of it happening in Australia when steamer's were around but I believe at high speed if the timings out you can blow the cylinder's to pieces My father started his apprenticeship with the railways learning how to fire them
After having taken a real good look I can see the cable attached to the cross head which records the dual movement of both the left and right cylinder's
@@evangiles17 yes, with modern computer tech you can adjust a steamy better than ever, which probably makes it run the best, most powerfull and efficient, it has in its lifetime
Weiß eigentlich Jemand, was aus der 52er geworden ist, die in Quedlinburg vor dem Bahnhof als Denkmal stand? Ende der 90er oder frühe 2000er war sie plötzlich weg.
Fritz Brause Vor etwa einem Jahr (vielleicht auch etwas länger) standen dazu 2 Artikel entweder im Modelleisenbahner oder im EK. Nach dieser Quelle ist die (private) Lok zerlegt im Hunsrück. de.wikipedia.org/wiki/Liste_in_Deutschland_vorhandener_Dampflokomotiven#Baureihe_52.80
What is the purpose of the arrangements at 1.50, please anyone? Looks rather heath Robinson? In GB the war department ordered very similar low budget expendable locos as 2-8-0 and 2-10-0 for use at home and overseas. They were known at home as WD's and gave sterling service until 1968. Thanks for the post Marco and Stephan, I enjoyed it! Peace and love from UK, steam lovers.
The left cyinder of 52 7596 is new designed and build from the specialits in Meiningen after an "demage" of the old cylinder. The unit which is mount on the cylinder is used to write a diagramm which shows the steam pessure / piston stroke. The unit is only used at the first run to set up the right setting of the "valves".
I am sorry as I do not know the German language but what is the guy on the right front cylinder doing? Something to do with adjusting a wire or rope going to what ever it is.
Thank you very much for your interest. I hope the language problem could be solved: The film shows the indexing of the steam engine. A rope connected to the piston rod is led over the pulley. In this way, the position of the piston rod is recorded on a piece of paper. In the same time the pressure in the steam cylinder is measured in front of and behind the working piston. These pressures are also recorded on the paper. If the course of the steam pressure is plotted in such a way that it is known at which point of the piston stroke what pressure is present, the performance of the machine can be graphically illustrated. This diagram can be used to adjust the control cylinder that controls the supply of steam to the working piston. In this way a perfectly adjusted steam engine is obtained. The young man in the film makes sure that the mechanical device used for indexing in Meiningen works perfectly. And he controls whether the pressure in the working cylinder is measured and recorded in front or behind the steam piston. Best regards!
So wie ich es sehe ist das zumindest kein Umbau mit Reko-Kessel. Inwiefern es sich um den Original-Kessel handelt weiss ich von dieser Lok nicht. Die Maschine in dieser Ausführung ist einfach schlicht und elegant.
Gibt es denn bei Dampfloks nicht so etwas wie einen D-Check bei Flugzeugen, wo alle dauerbruchgefährdeten Bauteile, wie z.B. das ganze Gestänge aus Treib- und Kuppelstangen einfach ausgetauscht werden. Wäre das nicht billiger als einen Stangenbruch zu riskieren, mit all den hohen Reperatur- und Nachfolge-Kosten?
Nein, sowas ist mir nicht bekannt. Es gibt vorgeschriebene regelmäßige Fahrwerks-Haupt- und Kesseluntersuchungen an der Lok. Nach den gleichen Vorschriften wie bei der Deutschen Bahn (in diesem Fall auch im Werk der Bahn). Ein Kompletttausch dürfte deutschlich teurer sein, es handelt sich um Landfahrzeuge. Außerdem soll die Lok ja nach aller Möglichkeit im historischen Zustand erhalten werden. Ein Kompletttausch käme in Teilen einem Neubau gleich. Die Lok ist seit 1944 in Betrieb und jetzt trat erstmals dieser Schaden auf. Wollen wir hoffen, dass es wieder viele Jahrzehnte keinen solchen mehr gibt.
@@steinerne_renne6416 das ist ein Fehler. Eine neue Treibstange oder Kuppelstange würde ich einer Wehrmachtslok schon immer rechtzeitig gönnen. Sie hats verdient. Alle anderen auch.
@@steinerne_renne6416 Ja gut. Also wenn das Getriebe ein Jahrhundert halten kann, dann ist die Frage von mir obsolet. Man konnte die Stange ja anscheinend schweißen. Schon toll. Das Indizierverfahren beherrschten aber die Mechaniker zur Dampfmaschinenzeit oder zur Zeit der industriellen Revolution wohl viele Mechaniker.
@@dr.wilfriedhitzler1885 Eine (Kolben-)Dampflok hat kein Getriebe :-). Die Kraftübertragung erfolgt direkt vom Kolben über Kolbenstange, Treibstange auf die Treibachse (Kurbelantrieb). Sie kann auch unter Last anfahren ohne Kupplung und Getriebe. Und das schon lange, bevor es das erste Auto gab.
The left cyinder of 52 7596 is new designed and build from the specialits in Meiningen after an "demage" of the old cylinder. The unit which is mount on the cylinder is used to write a diagramm which shows the steam pessure / piston stroke. The unit is only used at the first run to set up the right setting of the "valves". Best regards, Marco
Ich nenne sie immer Zweiundfünfzig fünfundsiebzig sechsundneundzig. Fiftytwo seventyfive nintysix. 52 stands for the type of locomotive. She has pulled freight trains in Austria. 7596 says, that she has many sisters. The first 52 was named 52 001. So you can See how many machines have been built. Nice, that you are so much interested.
SEACONGER71 Ja, die Windleitbleche bestimmen das "Gesicht" einer Lok ganz wesentlich. Aber wichtig ist vor allem ihre Funktion, nämlich das Ruß-Dampf-Gemisch über Kessel und Führerhaus abzuleiten, damit das Personal freie Sicht und weniger Belästigung durch die Abgase hat. Bei einer historischen Lok heute spielt es aber auch eine Rolle, wie sie denn ursprünglich aussah. Und die BR 52 wurde zuerst eben ohne Windleitbleche ausgeliefert. Erst später merkte man, dass diese Einsparung wohl doch zu weit ging und baute dann die (gegenüber den vorher üblichen großen "Ohren" immer noch Blech sparende) Bauert Witte an.
SUPER VIDEO ABER WARUM HAT MAN DER LOK NICHT EIN PAAR OHREN SPRICH WINDFÄNGER ANGELEIMT WÜRDE SCHMUCKER AUSSEHEN WARUM IST DAS ERSTE DRITTEL VOM KESSEL NICHT IN GLANZLACK ALSO WENN SCHON DENN SCHON
Danke für das Interesse! 52 7596 hat schon seit vielen keine Windleitbleche. Von den Loks der Reihe 52 hatten einige bereits bei der Anlieferung keine Windleitbleche mehr. Meines Wissens nach sind die Bleche sowieso erst bei höheren Geschwindigkeiten wirksam. Die 7596 repräsentiert eben diese Loks ohne Bleche. Zum Lack: im vorderen Bereich hat der Kessel die höchsten Temperaturen (Rauchkammer). Dieser Bereich ist im Betrieb nur schwer glänzend zu halten. Vermute, dass deshalb dort auf den glänzenden Lack verzichtet wurde. Schöne Grüße!
Please explain precise meaning of "indiziert", "indizierverfahren?" I tried several online translations, and "index" was pretty much all they could come up with. FWIW, I submitted the usage and this video link to www.dict.cc/ German to English online with request for investigation and addition of definition as used in this video. BTW, tolles Video. Fascinating to watch the testing.
In this case, indexing is a technical term, meaning literally: Indexing. The pressure in the cylinders is measured, checked and adjusted accordingly. For the translation of whole sentences and texts in particular I recommend deepl.com Try it and love it.
Thank you very much for your interest. I hope the language problem could be solved: The film shows the indexing of the steam engine. A rope connected to the piston rod is led over the pulley. In this way, the position of the piston rod is recorded on a piece of paper. In the same time the pressure in the steam cylinder is measured in front of and behind the working piston. These pressures are also recorded on the paper. If the course of the steam pressure is plotted in such a way that it is known at which point of the piston stroke what pressure is present, the performance of the machine can be graphically illustrated. This diagram can be used to adjust the control cylinder that controls the supply of steam to the working piston. In this way a perfectly adjusted steam engine is obtained. The young man in the film makes sure that the mechanical device used for indexing in Meiningen works perfectly. And he controls whether the pressure in the working cylinder is measured and recorded in front or behind the steam piston. Best regards!
@@steinerne_renne6416 Thanks for the fascinating detailed information, it enhances the visuals of the video even more. Beautiful Lok, BTW, I am glad that it was restored. We lived in Duesslingen south of Tuebingen in 1971-72, and there were still steam locomotives in production at the time, primarily doing freight and moving equipment, I suspect. I would frequently see one while waiting for my commute to classes and research at the Uni in Tuebingen.
Danke! Sehr beeindruckende, gut gemachte Aufnahmen! Hier für alle, die es interessiert, eine Aufnahme aus dem in wenigen Jahren aufgebauten sehenswerten Rigaer Eisenbahnmuseum mit Aufnahmen einer Lok gleicher Bauart, gut am Tender und den Rädern zu erkennen, umgebaut und umlakiert (grün - schwarz) im sowjetischen Stil: th-cam.com/video/cnaZt6BjxW0/w-d-xo.html
Anton Günther 14 Monate sind jetzt nicht gerade eine Rekordzeit, aber auch in den Zeiten, wo ein RAW noch hunderte Dampfloks verschiedener Baureihen erhalten musste, kamen solche Zeiträume für eine einzelne Untersuchung vor.
cooles video ;-) daumen hoch und n abo haste ;-) ich hab die br 52 der eisenbahnfreunde betzdorf (Lotti) filmen können ;-) sei eingeladen auf meinen kanal ;-)
Die 52er sind sowieso eine Klasse für sich. Elegant, Kraftvoll, und schnell. Der Sound ist unbezahlbar. Ich war Heizer auf einer 52er als Hobby,bis ich das gesundheitlich nicht mehr geschafft habe. Es war eine tolle Zeit. Und man lernte auch die Lok "sprechen" zu hören. Wenn sie Kohle wollte hörte sie sich ganz anders an als wenn sie "satt" war.
Es ging einem das Herz auf wenn sie schnaufend, und strotzend vor Kraft anfuhr um auf Leistung zu kommen. Ich kriege heute noch ein Kribbeln im Bauch und es läuft mir heiß und kalt den Rücken runter, kriege Gänsehaut wenn ich eine Dampflok sehe und höre
Peter Kemna
Dann fahr doch (bei passender Gelegenheit) mal auf einer 41er mit. Nichts gegen die 52er (gegen gar keine Dampflok), aber Deine Charakteristik finde ich bei der Ochsenlok mehr ausgeprägt.
Ich bewundere solche Männer, die eine solche Kraft, solch eine Masse im Zaum halten können.
Beeindruckend. Vor allem wenn man vor vielen Jahren daran selbst tätig war. Es war nicht immer leicht. Schön auch,daß man hier die Bilder hat Sprechen lassen,ohne Kommentare !
Besten Dank und herzliche Grüße!
Was für ein schönes Stück Technik!
Und ich kann das nicht über viele Videos sagen: Aber ich hatte das Gefühl, tatsächlich dabei zu sein. Grosses Kompliment an die Macher. :-)
Dankeschön für den aufmunternden Kommentar in dieser für Dampflokfreunde schwierigen Zeit! Beste Grüße S.
Wunderschönes Video, danke! Die Indizierfahrt sieht aber wirklich abenteuerlich aus. Toll, dass es das überhaupt noch gibt.
Schnitt das dampfloks mit acetylen-brenners!
Whow. Ein Spitzenfilm. Eine wunderschöne Lady.
Dankeschön und beste Grüße! S.
Vielen Dank für das Video. Die Jungs in Meiningen haben es voll drauf. Es gibt nur noch wenige, die die alte Technik beherrschen. Jetzt kann die 52er wieder auf große Fahrt gehen.
Wenn man solche Bilder sieht kommen einem die Tränen..einfach Klasse
Schön, wir hoffen, es sind Freudentränen. Denn die Lok läuft ja wieder...
Hervorragend; technisch wie optisch ganz großes Kino. Jetzt müßte man den Vorgang des Indizierens noch verstehen... In jedem Fall vielen Dank, dass diese Lok gerettet werden konnte.
Schau mal hier ist gut erklärt th-cam.com/video/chCPS6Rau78/w-d-xo.html
Ich finde es schön und cool das diese riesen stahl Rösser aus schienen immernoch existieren
Die sind noch voller Technik nicht so wie heute ein Elektro motor be baterie und ein an aus Schalter
Die Lock da hat mehr Entwicklung und Schweiß gekostet
Immerhin fährt die noch mit Freude und gibt anderen Leuten auch freude
Spitzenmäßige Loks, sehr schöne Kraftpakete, die Aufnahme gefällt mir ausgezeichnet
Sehr angenehme Filmtechnik: tolle Einstellungen und Schnitte, vorallem kein Musikgedudel
Sehr schöner und lehrreicher Film. Kann man nur hoffen das dieses Exemplar noch lange erhalten bleibt und noch vielen Menschen Freude bereiten wird. einen Daumen und ein Abo habt Ihr. macht weiter so.
Ja, wir Filmer und Dampflokfreunde machen weiter. In erster Linie verdienen jedoch die Ehrenamtlichen der vielen Eisenbahnvereine dieses Lob. Hier sind es die Eisenbahnfreunde Zollernbahn. Denn ohne diese Vereine sähe es düster damit aus, betriebsfähige Loks zeigen und im Einsatz erleben zu können. Hut ab vor den Eisenbahnern, die das leisten!
Alles Gute, erfolgereiche Zukunft an dieser Lok. Bravos an alle Projetmitgleider.
German engineering at its finest, the 52 class loco is the black Prince of Germany's railways.
Ein hervorragendes Video, toll gefilmt und super erklärt. Ich habe es mit großem Interesse angeschaut.
Herzlichen Dank! Es gibt noch mehr auf steinerne_ renne 😊
Beeindruckend schön !
@@berndthiel613 Dankeschön - dann bitte den Kanal oder den Film weiterempfehlen. Das wäre prima. S.
Der Titel sagt genau was die Lok macht, die ersten Schritte. Ich finde es richtig gut wenn man eine Reparatur noch erkennen kann, eine Narbe verschwindet mit der Zeit. Danke für die Mühe. Die Schranke war richtig gut.
2:10 ein Bild wie, wie eine schöne Frau. ☺
Kurzbeinig,vereinfacht und effizient?Das beschreibt eher nen Zwerg :D
@@NashmanNash ich bin ein weibliches Wesen und da ich Dampfloks liebe, finde ich den Vergleich insofern schmeichelhaft, als dass die Dampfloks doch was wirklich Majestätisches an sich haben 😅 Das wird vermutlich aber nicht jede Frau so sehen und verstehen 😁
Meiningen hat gut geschafft.
Aber auch ein Lob für die gute Filmerei ! Dank !
Schön zu sehen, dass es immer noch Leute gibt, die an diesen tollen Maschinen festhalten. Ich hoffe nur, dass wir auch noch in 20 Jahren Dampflokomotiven in Aktion sehen dürfen und zwar so wie "Gott" sie schuf - Schnaufend, Rauchend und schön laut mit viel Grobstaub.
Schon, So lange es sich die Vereine leisten können??? Aber es sind ja Horrorsummen, was die Werterhaltung leider kostet! Und dann dürfen die Grünen nicht das sagen haben, denn spätestens dann, dürfen wir nur noch Draisine fahren!!!
@@rolf5765 aber pedalbetrieben bitte! Denn Elektro mit Akku ist ja auch nicht umweltfreundlich wie wir wissen...
@@wernerabel Naja, aber Vorsichtig, den sind ja bei Pedalantrieb schon der Gummiabrieb von den Schuhsohlen zuviel Schmutz🤣🤣🤣🤔🤔🤔
Toll, dass ihr euch die Mühe gemacht habt, nach Meiningen zu fahren. Klasse, das informative Filmchen!
Herzlichen Dank und noch viel Spass auf "steinerne_ renne"
Sehr interessant die Indizierfahrten mal ausführlich zu sehen. Danke fürs drehen, schneiden und teilen!
Danke zurück für den anerkennenden Kommentar!
Не помню как ты назвал , вентилятор правильно крыльчатка, которая тянет возюух с радиаторо, ты поставил не правильно, разверни и она лучшебудет работать конечно она и так как ты поставил будет роботать но при жаре может машина грется. А так мне нравится твое видео я подписан
Wow das ist ja ein geiles Teil geworden , ich liebe die 52er , eine wunderschöne Lok , man kann garnicht genug DANKE !!!!!!! sagen
Gerne geschehen. Derzeit steht sie allerdings arbeitslos im Depot. Corona-bedingt...
Von dieser Dampflok hab ich auch noch ein Video, als sie bei uns "hinterm" Haus vorbei fuhr, anläßlich des Jubiläums 150 Jahre Bahnknotenpunkt Aulendorf. Da die ursprüngliche Strecke von Altshausen nach Stockach schon seit Jahrzehnten in Pfullendorf endet, war eine V100 am anderen Zugende gespannt und fuhr so im "Wendezugbetrieb". Der Zug übernachtete dann in Ostrach am alten Bahnhof, wo ich live die Abendroutine verfolgen konnte und auch ein paar Takte mit dem Lokführer und dem Heizer reden konnte. Der Zug fuhr am nächsten Tag nach Aulendorf, um von dort aus über Bad Waldsee und Roßberg nach Bad Wurzach über die so genannte "Moorbahn" zu fahren. Dies machte ich mir zum Anlass mitzufahren. Von Roßberg aus musste die Dampflok schieben, weil die V100 die Steigung wohl kaum geschafft hätte mit 4 Personenwagen, einem Speisewagen und der Dampflok samt Tender. War ein sehr eindrucksvolles Wochenende.
Wonderful machine and beautiful video. Thanks for the real sound and no music!
Thank you back - great pleasure for us. See more at the channel of steinerne_ renne
Beautiful workshop.Keep on preserving the staem-technics!!!!
its steam
Genau diese Lock war als ich noch ein kleiner Bengel war mein Traum als Modell von Märklin!Habe sie leider nie bekommen 😪
Tolles Gefährt.
Interessant ,die Indizierfahrt zu sehen
Sehr schöner, eindrucksvoller Film!
Hallo Marco und Stephan,
super-klasse Video mit herrlichen Detail-Szenen ! Natürlich freuen wir Dampf- und auch sonstige Eisenbahnfreunde aus der Süddeutschen Ecke auf die Rückkehr der 52 7596. Auch für dem EFZ-Verein wird es Zeit, denn die Lisl ( 01 519 ) läuft so langsam auf dem Zahnfleisch, da sie ja nun über 1 Jahr die Dampf-Museumsfahrten fast alleine bewältigen musste - ab und an mit Unterstützung der 50 2988.
Gruß Peter
Herzlichen Dank, Peter. 52 7596 ist ja ein Urgestein des Vereins und viele Jahre lang ein zuverlässiges Arbeitstier. Da hoffen wir natürlich, dass es wieder so wird, wenn sie aus Meiningen da ist. Die 01 ist viel im Einsatz und der Verschleiß ist nicht zu leugnen. Die letzten Fahrten aber belegen, in welchem ausgezeichneten technischen Zustand sie sich befindet. Sie ist in Rottweil wahrlich in guten Händen.
Hallo Peter,
von mir auch ein herzliches Dank fürs Lob. Der Film ist richtiges Teamwork mit Stephan geworden und es war für mich als Echtdampflokbauer im Modell eine sehr schöne Gelegenheit die Inbetriebnahme bei den Großen Vorbildern einmal aus näherer Perspektive zu sehen.
Beste Grüße,
Marco
danke marco , danke stephan , toller film. da sind mir beim hinschauen die tränen geflossen, der film erinnert mich an meine kindheit. als kleiner bub wollte ich immer lokführer auf einer dampflok werden. diese majestätischen maschinen sind wunderwerke der technik....mögen diese noch recht lange erhalten bleiben......hand auf´s herz, was gibts heute an einem ice schon zu bewundern ? nix, die sind so intressant wie ein , als ob in china ein fahrad umfällt.
Danke, Andreas, für diesen persönlichen Kommentar. Ging es vielen von uns, die wir Dampfbetrieb noch erlebt haben, nicht ebenso? Die Dampflok verströmt Fluidum und Faszination, die begeistern. Das wird man sein Leben lang wohl nicht mehr los. Vielleicht wie die Sehnsucht nach dem Meer oder die eines geräuschlos dahingleitenden Ballons. Dampf ist einfach die Hochzeit der Eisenbahn. Noch viel Spaß! Auf dem Kanal gibt es noch viele Eindrücke...
Eben echte Experten. Nicht wie in der Polit-Welt. Man sieht auch in Meiningen schön den Rückbau der Gleise. Güter gehören ja, heute der Umwelt zu Liebe, auf die Strasse.....
sehr lehrreich danke
Sehr gerne. Danke für den freundlichen Kommentar und noch viel Spaß.
Tolle Arbeit. Weiter so.
Gerne geschehen und beste Grüße!
Sehr schön!
Da könnte die Politik gerne helfen 😉
Wäre Mal etwas sinnvolles
Like 👍
Wunderbar!!! Einfach klasse.
Gerne geschehen. Marco und ich freuen uns über dieses Lob. Danke!
Klasse Arbeit
Einfach nur geil! !😎👍💪
Toller Sound
sehr schönes Video! Vielen Dank!
Sehr schöner Film!
well cared for locomotive
beim - Indizieren - Hut ab, aber ganz gewaltig, vor den Männern die da auf den Zylindern irgendwie draufstehen, vor lauter Dampf nichts sehen, und trotzdem ihre Arbeit machen. Helm braucht da wohl keiner, weil wenn da einer ausrutscht und hinunterfällt, hilft der wohl auch nicht mehr....Tolles Video! Auch Audio ist super. da ich mit Kopfhörern zuschaue und -höre, gibt das einen super Toneffekt.Wenn die Lok - kommt - oder - weg - fährt. Solche Clips sollte es mehr geben.Schade das es nur ein - daumen hoch gibt-. Und nochmals, Hut an vor den Menschen die dort arbeiten!
Wow that was exciting to see?
Saya pecinta video kereta uap kuno. Salam dari saya. Orang indonesia...
Lovely video :)
Excelente video!!
Der Manfred hat sie Probe gefahren! Wie schön! 🙂🚂
Einfach geil❤
Mega !!!
Ich wollte auch Lokführer werden, aber die 50er Jahre ließen mir keine Chance. Deshalb danke für diese tollen Filme!
Jetzt müsste die Deutsche Bahn A.G., alle Strecken in ganz Deutschland freigeben, damit die schöne Dampflok, richtig und ungestört, fahren kann.
andreas ulrich
Sie kann ungestört fahren ... wenn die Maschine die Netzzugangskriterien erfüllt (Technik) und einer die Trassenpreise zahlt :-) :-(.
Hallo Stephan,
wie es derzeit mit der 52 7596 aussieht, fragen sich schon seit längerem viele Eisenbahnfreunde.
Dein neues Video lässt fast keine Fragen mehr offen...super!
Auch der Kessel müsste inzwischen auf Vordermann sein und somit können wir nur hoffen, dass die Lok zu Ostern wieder in Rottweil zu ihren ersten Fahrten zur Verfügung stehen wird.
Herzlichen Dank fürs Zeigen und viele Grüße aus Villingen
Danke, lieber Dietmar. Es sieht tatsächlich gut aus, wenn die letzten Arbeiten jetzt in Meiningen noch erfolgreich abgeschlossen werden können, ist sie bald wieder zuhause. Respekt vor diesem Kraftakt!
Ha die Heusinger Waldegg Steuerung muss perfekt eingestellt werden.
ne 52 ohne Windleitbleche? sieht seltsam aus XD aber schön das sich um unsere Geschichte immer noch gekümmert wird ^^
Die Kriegs 52iger hatten alle keine Windleitbleche.
@@SetraS315NF ah ok. Wieder was gelernt. Danke
@@Madhuntr Die Windleitbleche kamen fast alle erst nach dem Krieg an die 52iger dran. Original sind die komplett ohne. Man hat damit damals material eingespart.
@@SetraS315NF hehe kann ich mir denken. würde mich nciht wundern wenn ein paar geplante windleitbleche als Tigerpanzerung geendet sind :P
@@SetraS315NF swiw hatten viele schon im krieg einfache bleche bekommen, da sich gezeigt hat das sie doch sehr nützlich sind
Respekt an den "Zylindereiter"
Wie wird denn ohne Experten indiziert?
(11:38) Muß wohl heißen "das alte mechanische Indizierverfahren", denn es gibt moderne elektronische Indiziergeräte.
Einverstanden und wieder was gelernt. Schönen Dank.
I've never seen how they do it but I presume they are checking that the piston's are opening and closing properly
Yes, exactly - they adjust the steam engine so that the performance is optimal. For this purpose, the control cylinders, which control the steam supply to the piston, are adjusted
I also see that the little white circular thing is a graph that records the settings and timing, I've not heard of it happening in Australia when steamer's were around but I believe at high speed if the timings out you can blow the cylinder's to pieces
My father started his apprenticeship with the railways learning how to fire them
After having taken a real good look I can see the cable attached to the cross head which records the dual movement of both the left and right cylinder's
I can understand now why people that worked on them loved them - There was always something to be done
@@evangiles17 yes, with modern computer tech you can adjust a steamy better than ever, which probably makes it run the best, most powerfull and efficient, it has in its lifetime
Weiß eigentlich Jemand, was aus der 52er geworden ist, die in Quedlinburg vor dem Bahnhof als Denkmal stand? Ende der 90er oder frühe 2000er war sie plötzlich weg.
Fritz Brause
Vor etwa einem Jahr (vielleicht auch etwas länger) standen dazu 2 Artikel entweder im Modelleisenbahner oder im EK.
Nach dieser Quelle ist die (private) Lok zerlegt im Hunsrück.
de.wikipedia.org/wiki/Liste_in_Deutschland_vorhandener_Dampflokomotiven#Baureihe_52.80
What is the purpose of the arrangements at 1.50, please anyone?
Looks rather heath Robinson?
In GB the war department ordered very similar low budget expendable locos as 2-8-0 and 2-10-0 for use at home and overseas.
They were known at home as WD's and gave sterling service until 1968.
Thanks for the post Marco and Stephan, I enjoyed it!
Peace and love from UK, steam lovers.
The left cyinder of 52 7596 is new designed and build from the specialits in Meiningen after an "demage" of the old cylinder. The unit which is mount on the cylinder is used to write a diagramm which shows the steam pessure / piston stroke. The unit is only used at the first run to set up the right setting of the "valves".
@@steinerne_renne6416 Thanks that's quite interesting.
I am sorry as I do not know the German language but what is the guy on the right front cylinder doing? Something to do with adjusting a wire or rope going to what ever it is.
Thank you very much for your interest. I hope the language problem could be solved: The film shows the indexing of the steam engine. A rope connected to the piston rod is led over the pulley. In this way, the position of the piston rod is recorded on a piece of paper. In the same time the pressure in the steam cylinder is measured in front of and behind the working piston. These pressures are also recorded on the paper. If the course of the steam pressure is plotted in such a way that it is known at which point of the piston stroke what pressure is present, the performance of the machine can be graphically illustrated. This diagram can be used to adjust the control cylinder that controls the supply of steam to the working piston. In this way a perfectly adjusted steam engine is obtained. The young man in the film makes sure that the mechanical device used for indexing in Meiningen works perfectly. And he controls whether the pressure in the working cylinder is measured and recorded in front or behind the steam piston. Best regards!
was ist eine Schweisskonstruktion? muss ich mein Hemd wechseln, stinke ich?
Sehr schön! Sind die Trofimow-Schieber jetzt neu oder ist die Lok schon länger damit unterwegs?
52 7596 hat die Trofimoff Schieber schon vor dem Werkstattaufenthalt gehabt. Ist also nichts Neues. Danke fürs Interesse!
Tolle arbeit macht Spaß ihr zuzuschauen
Nur ist die Lok nicht gerade die schönste 🙃
Wird noch ! vom Typ her schon ne klasse Lok . Geiles Ross ! schnauft wie n Wildpferd
Ich mag die 52er sehr gerne! Von wegen nicht schön ;)
Is halt ne 52 mit Wannentender! Wenn mich nicht alles täuscht sogar ne K-52
So wie ich es sehe ist das zumindest kein Umbau mit Reko-Kessel. Inwiefern es sich um den Original-Kessel handelt weiss ich von dieser Lok nicht. Die Maschine in dieser Ausführung ist einfach schlicht und elegant.
@@Superbaer567 ,.... schulligung ,... mit K meinste : Kriegslok ?
Gibt es denn bei Dampfloks nicht so etwas wie einen D-Check bei Flugzeugen, wo alle dauerbruchgefährdeten Bauteile, wie z.B. das ganze Gestänge aus Treib- und Kuppelstangen einfach ausgetauscht werden. Wäre das nicht billiger als einen Stangenbruch zu riskieren, mit all den hohen Reperatur- und Nachfolge-Kosten?
Nein, sowas ist mir nicht bekannt. Es gibt vorgeschriebene regelmäßige Fahrwerks-Haupt- und Kesseluntersuchungen an der Lok. Nach den gleichen Vorschriften wie bei der Deutschen Bahn (in diesem Fall auch im Werk der Bahn). Ein Kompletttausch dürfte deutschlich teurer sein, es handelt sich um Landfahrzeuge. Außerdem soll die Lok ja nach aller Möglichkeit im historischen Zustand erhalten werden. Ein Kompletttausch käme in Teilen einem Neubau gleich. Die Lok ist seit 1944 in Betrieb und jetzt trat erstmals dieser Schaden auf. Wollen wir hoffen, dass es wieder viele Jahrzehnte keinen solchen mehr gibt.
@@steinerne_renne6416 das ist ein Fehler. Eine neue Treibstange oder Kuppelstange würde ich einer Wehrmachtslok schon immer rechtzeitig gönnen. Sie hats verdient. Alle anderen auch.
@@steinerne_renne6416 Ja gut. Also wenn das Getriebe ein Jahrhundert halten kann, dann ist die Frage von mir obsolet. Man konnte die Stange ja anscheinend schweißen. Schon toll. Das Indizierverfahren beherrschten aber die Mechaniker zur Dampfmaschinenzeit oder zur Zeit der industriellen Revolution wohl viele Mechaniker.
@@dr.wilfriedhitzler1885
Eine (Kolben-)Dampflok hat kein Getriebe :-). Die Kraftübertragung erfolgt direkt vom Kolben über Kolbenstange, Treibstange auf die Treibachse (Kurbelantrieb). Sie kann auch unter Last anfahren ohne Kupplung und Getriebe. Und das schon lange, bevor es das erste Auto gab.
1:55 a factory upgrade?
The left cyinder of 52 7596 is new designed and build from the specialits in Meiningen after an "demage" of the old cylinder. The unit which is mount on the cylinder is used to write a diagramm which shows the steam pessure / piston stroke. The unit is only used at the first run to set up the right setting of the "valves".
Best regards,
Marco
Deutsch is nicht meine Muttersprache. Bitte sagen Sie mir, wie spricht man die Nummern der Lok?
Ich nenne sie immer Zweiundfünfzig fünfundsiebzig sechsundneundzig. Fiftytwo seventyfive nintysix. 52 stands for the type of locomotive. She has pulled freight trains in Austria. 7596 says, that she has many sisters. The first 52 was named 52 001. So you can See how many machines have been built. Nice, that you are so much interested.
Shell=she
Bern = been. Sorry, this mobile telephone is a pitty...
Schöne Maschine,
aber spendiert ihr bitte ein paar Witte Ohren. Sonst siehts wirklich bescheiden aus. Ansonsten ist nur zu sagen: great job!!!
Nein, das finde ich überhaupt nicht. Die Lok wirkt wesentlich ästhetischer als mit diesen Zutaten.
SEACONGER71
Ja, die Windleitbleche bestimmen das "Gesicht" einer Lok ganz wesentlich. Aber wichtig ist vor allem ihre Funktion, nämlich das Ruß-Dampf-Gemisch über Kessel und Führerhaus abzuleiten, damit das Personal freie Sicht und weniger Belästigung durch die Abgase hat.
Bei einer historischen Lok heute spielt es aber auch eine Rolle, wie sie denn ursprünglich aussah. Und die BR 52 wurde zuerst eben ohne Windleitbleche ausgeliefert. Erst später merkte man, dass diese Einsparung wohl doch zu weit ging und baute dann die (gegenüber den vorher üblichen großen "Ohren" immer noch Blech sparende) Bauert Witte an.
Bist du öfters in Meiningen?
Leider nein, solche Probefahrten finden ja nicht jeden Tag statt. Ist immer Glücksache, wenn man davon erfährt... (;-)
@@steinerne_renne6416 ok
Schaut ja so nackig aus, ohne die Windleitbleche.
@MrTYPE97
Ich habe aber noch nie ne 52er ohne die Bleche gesehen.
Das ist Geschmacks- bzw Gewohnheitssache. Ich kenne seit meiner Kindheit die 52 7596 nur ohne die Windleitbleche und sie gefällt mir so am besten.
@@Flachschieber
Also ich kenne sie nur so.
www.modellbahnzentrum-uerdingen.de/images/product_images/original_images/69337_0.jpg
@@FANofFS2004
Wie viele verschiedene 52er hast Du denn schon gesehen?
@@Beimann_1973
Als DDR-Bürger, Baujahr 61, sicherlich genug. 😉
SUPER VIDEO ABER WARUM HAT MAN DER LOK NICHT EIN PAAR OHREN SPRICH WINDFÄNGER ANGELEIMT WÜRDE SCHMUCKER AUSSEHEN WARUM IST DAS ERSTE DRITTEL VOM KESSEL NICHT IN GLANZLACK ALSO WENN SCHON DENN SCHON
Danke für das Interesse! 52 7596 hat schon seit vielen keine Windleitbleche. Von den Loks der Reihe 52 hatten einige bereits bei der Anlieferung keine Windleitbleche mehr. Meines Wissens nach sind die Bleche sowieso erst bei höheren Geschwindigkeiten wirksam. Die 7596 repräsentiert eben diese Loks ohne Bleche. Zum Lack: im vorderen Bereich hat der Kessel die höchsten Temperaturen (Rauchkammer). Dieser Bereich ist im Betrieb nur schwer glänzend zu halten. Vermute, dass deshalb dort auf den glänzenden Lack verzichtet wurde. Schöne Grüße!
@@steinerne_renne6416 Hallo und Danke für die schnelle Antwort
Please explain precise meaning of "indiziert", "indizierverfahren?" I tried several online translations, and "index" was pretty much all they could come up with. FWIW, I submitted the usage and this video link to www.dict.cc/ German to English online with request for investigation and addition of definition as used in this video. BTW, tolles Video. Fascinating to watch the testing.
In this case, indexing is a technical term, meaning literally: Indexing.
The pressure in the cylinders is measured, checked and adjusted accordingly.
For the translation of whole sentences and texts in particular I recommend
deepl.com
Try it and love it.
Thank you very much for your interest. I hope the language problem could be solved: The film shows the indexing of the steam engine. A rope connected to the piston rod is led over the pulley. In this way, the position of the piston rod is recorded on a piece of paper. In the same time the pressure in the steam cylinder is measured in front of and behind the working piston. These pressures are also recorded on the paper. If the course of the steam pressure is plotted in such a way that it is known at which point of the piston stroke what pressure is present, the performance of the machine can be graphically illustrated. This diagram can be used to adjust the control cylinder that controls the supply of steam to the working piston. In this way a perfectly adjusted steam engine is obtained. The young man in the film makes sure that the mechanical device used for indexing in Meiningen works perfectly. And he controls whether the pressure in the working cylinder is measured and recorded in front or behind the steam piston. Best regards!
@@steinerne_renne6416 Thanks for the fascinating detailed information, it enhances the visuals of the video even more. Beautiful Lok, BTW, I am glad that it was restored. We lived in Duesslingen south of Tuebingen in 1971-72, and there were still steam locomotives in production at the time, primarily doing freight and moving equipment, I suspect. I would frequently see one while waiting for my commute to classes and research at the Uni in Tuebingen.
Danke! Sehr beeindruckende, gut gemachte Aufnahmen! Hier für alle, die es interessiert, eine Aufnahme aus dem in wenigen Jahren aufgebauten sehenswerten Rigaer Eisenbahnmuseum mit Aufnahmen einer Lok gleicher Bauart, gut am Tender und den Rädern zu erkennen, umgebaut und umlakiert (grün - schwarz) im sowjetischen Stil:
th-cam.com/video/cnaZt6BjxW0/w-d-xo.html
Es sind Lokomotiven unterschiedlicher Bauart zu sehen. Die deutsche ungefähr in der Mitte des Films.
ドイツの蒸気機関車登場
ﾃｨｰｶﾞｰ ﾊﾟﾝﾀｰ Ⅳ号戦車を
生んだだけ ありますな❗
大型特殊車輌に栄光あれ❗
Reperatur in nur 14 Monaten, Meiningen wird immer schneller 🤣
Schade das die keine flughäfen bauen, könnten die in berlin was lernen
@@dtkronauer7977 auf der Heimfahrt sind die Löbauer schon mal in Gera verendet, wegen Lagerschaden.
Anton Günther
14 Monate sind jetzt nicht gerade eine Rekordzeit, aber auch in den Zeiten, wo ein RAW noch hunderte Dampfloks verschiedener Baureihen erhalten musste, kamen solche Zeiträume für eine einzelne Untersuchung vor.
cooles video ;-) daumen hoch und n abo haste ;-) ich hab die br 52 der eisenbahnfreunde betzdorf (Lotti) filmen können ;-) sei eingeladen auf meinen kanal ;-)
Besten Dank und Grüße zurück. S.
P