Тормозим или тараним? Проверка систем безопасности Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2020
- Производители обещают нам, что автомобиль умеет распознавать другие авто или пешеходов. Давайте проверим, какие их наших участников смогут затормозить перед объектом. На тесте Honda CR-V, Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5.
Оформить ОСАГО онлайн: hotline.finance/osago
Промокод на скидку - 2HP - ยานยนต์และพาหนะ
Как только ты что-нибудь сломаешь,сразу берёшь инструкцию. Это ведь действительно так!!!
О, отличная тема, спасибо! Пожелание - разнообразить участников (+ китайцы, + люксбренды). И можно развить тему - победителей из каждой серии сравнить между собой (... полуфинал, финал). Не благодарите ;)))
Надо было взять для сравнения ещё какой-нибудь эталон, типа Вольво или что-нибудь дорогое немецкое
Теслу?
@@2hpcomua Да не-а....эту, 80-ти сантиметровую!
Субарь з оптичними датчиками. Цікаво як себе покаже альтернативна технологія.
А так було б цікаво якусь ауді чи бмв з ренгеном ) що б ті показали
@@Mupy-Mup спасибо большое за информацию
Реально очень круто, что начали обзор систем безопасности. Это поле непаханое. Мало кто такое снимает. А ещё можно разные марки, разные системы (контроль слепых зон, активное удержание в полосе, автотормозилка, пробочный ассистент, ассистент перпендикулярного траффика спереди и сзади (когда авто выезжает задом из-за машины или когда кто-то впереди движется поперёк), круговой обзор, проекционные дисплеи)
За инфо о системах безопасности лайк до просмотра. Спасибо
Плохо ,что Субару в тесте не было
с другой стороны - хорошо, что тест состоялся
Не стоит на нее полагаться, она более для того чтобы ты обратил внимание что едешь в стоящий объект и среагировал за 50-100 метров
Посмотрел и удивился.. в семье два два авто с активным круизом - Тигран и Таурег, сколько пользовался им на полном доверии никогда не подводили и даже более по трассе предотвращали аварийные ситуации. Я очень удивлён такому результату)
Думаю, что результат такой исключительно потому, что коробки для радара радиопрозрачны. Он их просто не «видит». Поэтому работает только камера ассистентов.
Японцы победили в этой номинации немцев. Фольцваген разочаровал. Из Японцев победила Хонда. Расходимся...
@@vivalasuccess Спорно и голословно, поэтому даёшь больше тестов!
Не надо сильно разочаровываться. У Тигуана автоторможение осуществляется только по радару а у Тойоты радар+камера. Тоесть ночью Тойота тормозить будет не лучше Тигуана. А вот чтобы затестить именно радарное торможение нужно использовать мишени, имитирующие отражение от металлического кузова авто. Бумажные коробки для радарного блока прозрачны
@@aleksneverov5351 Звучит, как очень плохое оправдание. Нужны поверхности имеющие металлические отражения на кузове. А если забор или плохо помытый авто в пыли/грязи на выбор, грузовик какой, человек и т.п. препятствия, то тигуан в них врежется, ну успокоили, так успокоили.
Отличный тест! Больше такой информации нет на ютубе! Интересно посмотреть как работает эта система на Suzuki Vitara
Очень крутая идея!! Продолжайте эту рубрику!! П.С. Езжу на лексусе nx 2018 года, адаптивный круиз контроль работает отлично, пользуюсь и в пробках и по трассе, благо пока никаких проблем.
Давайте XC40, RAV4 и Subaru Forester в следующий раз
У всех будет одинаково. Ни в одном авто система не сработает на 100% . Даже не пытайтесь утверждать.
Даже тэсла с её искусственным интеллектом не даёт 100% гарантии
Прикольный обзор!!!
Спасибо Рауль, за креативный подход к обзорам
Радар адаптивного круиз контроля работает на миллиметровых волнах, которые могут отражаться от металлических предметов. Винил и картон не отразят достаточное количество волн, чтобы радар что-то увидел. Скорее всего на всех автомобилях срабатывала система автоматического торможения в городе, например A-SCBS у Mazda
да, в следующих тестах добавим отражающих материалов
Максим прав, а Рауля пересадить на 1 лошадиную силу..😜🤣
Тема систем предупреждения аварий очень интересная. На такую систему не жалко потратить несколько тысяч $. Но такую систему тяжело протестировать. Наверное поэтому нет видео от блогеров на эту тему. Рауль, спасибо за попытку раскрыть этот вопрос.
На Мазде CX5 пару раз эта опция спасала ! Останавливалась в пару метрах от другого авто. А ещё оно и при езде задом тоже тормозит , тоже полезная вещь ))
Вижу в кепке, ставлю лайк)
По факту ✊
Интересно 👍🤝
Рауль,а возьмите пожалуйста на тест систем безопасности Subaru Forester с системой Eyesight. Будет интересно.
Рауль,это самые приколтные обзоры с асистентами. Давайте побольше видео👍👍👍
Рауль, большое спасибо за очень интересный и информативный тест!
Сразу лайк,потом просмотр.Все видео очень информативные.
Присутствовал на презентации Subaru XV второго поколения с системой eyesight-машина тормозила сама на скорости 60 км. Также набирала и тормозила сама когда ехала за другим авто. Однозначно надо брать субару в такой тест.
Прикольный тест))) Я аж всю рекламу полностью пересмотрел))). Надо было замерить какой у кого максимум скорости при сработке.
Владелец мазды cx5 19 года, у жены corolla тоже с адаптивным круизом; система круиз контроля всегда коректно работала
Круто!!! Давайте побольше таких
Отличный тест, спасибо. Хотелось бы посмотреть как себя ведут Subaru и Volvo
Хорошая идея. И очень неожиданные результаты. Меня два раза спасала система динамического торможения на моей Мазде СХ5. Проверено лично. Работает.
Рауль отличный канал, отличные видео, смотрю все выпуски. Сделай такой же тест на новом РАВе гибридном если можно.
Дякую, цікаво, тестуйте ще різні системи безпеки автомобіля
Там написано что адаптивный круиз не работает по встречному и стоящему автомобилю. А вот почему фронтасист не справляется это вопрос, мой тигуан даже во дворе по столбикам оттормаживается
Спасибо за ПОЛЕЗНОЕ видео!!! Хотелось бы посмотреть как это работает в современных VOLVO
А где RAV4? Реально же не хватает его тут.
Полезное видео, спасибо!
Спасибо!! Отличное и полезное видео.
Формат тесту надзвичайно цікавий! Обрав Хонду ! Поки системи працюють відмінно. Думав VW покаже себе краще, але обираючи між комфортом та динамікою і безпекою та надійністю, оберу - безпеку та надійність!
с тигуаном там такая тема: круиз не реагирует на стоячие препятствия или те что едут на тебя, только на те что движутся вперед(в шкоде так в иструкции).
Система фронт ассист такое впечатление что работает от парктроников. И еще важен материал и которого состоит препятствие, бо картон не факт что отразит излучение, неплохо бы лист фольги наклеить
п.с: хороший тест, еще бы потестировать поведение контроля полосы и круиз. На примере шкоды могу рассказать нюансы поведения.
Наклеим. Но хотелось бы швеллер для надёжности
То есть, стоячее препятствие (стена) не опасно? Тормозить не надо. Странный алгоритм у ВАГа.
2 Лошадиные силы однако со швеллером $50 на полировку тогда придётся отложить в другой карман...
@@vsevolodtymoshenko5676 тут от приципа детектирования зависит. Понимаете, что радар излучая волны, ловит отраженные даже от столбов и бордюров вдоль дороги, и если на них реагировать то и ехать невыйдет. Поэтому отсекли предметы чьи скорости ≤ 0. А партроник реагирует на все. Камерой распознают только полосы, знаки, и встречку(для выключения дальних фар)
@@2hpcomua может как вариант, не коробки ставить а повесить штору, с наклееным листом тонкой фольги, так можно будет даже померять глубину проникновения😁
Большое человеческое Спасибо. Видео надо в топы Ютуба... А чай с чебрецом в реальной ситуации не поможет, только клизма ))))) и до и перед торможением )
Рауль, сделайте пожалуйста еще тест Шкоды Кодиак, Хендай Туссан и Субару Форестер. Очень интересно посмотреть как системы работают. Информация крайне полезная будет. И еще хочется посмотреть как адаптивные круизы работают в городе и на трассе.Спасибо.
Недавно ехал на рафчике новом (гибрид) паренёк на мопеде вылетел, с 70 машина среагировала молниеносно...в двух метрах остановилась.
У меня Шкода карок с такой же системой, как и у тигуана. Тоже идеально работает с 70 км/ч. Несколько раз спасало. С этим тигуаном что-то не так видимо.
Вот те же ощущения от Рава, владею им. Поэтому и говорю, что жалко, что нет его тут.
@@GermansGer такий собі з вас шофер.Якщо на новому авто вас кілька разів уже рятували лиш такі системи
@ivan mel какой есть. :)
Так же хотел бы увидеть нового РАВа, так как у меня гибрид в премиум комплектации, интересно его увидеть было бы больше всего интересно. Рауль, давай РАВа!
Интересно было бы увидеть продолжение с участием Volvo, Suzuki и Subaru - последний особенно интересен тем, что полагается только на камеры без каких-либо радаров. А Suzuki интересен тем, что их система ACC ставится на одни из самых недорогих авто с такими системами. Про Volvo - просто понять насколько адекватны заявления компании.
Для микроволнового радара этих коробок и баннера с изображением машины не существует, они прозрачны. В этом тесте только камеры работают
@@ReGetGet В том и суть. Для одних систем камеры это только одна из составляющих "органов чувств", для Subaru - считай единственная (датчики линейного ускорения и пр. не знаю учитываются ли). Вот отсюда и вопрос насколько машинное зрение, конкретно у Subaru, продвинута если они только на неё и расчитывают.
👍было бы интересно увидеть работу Субару
50$ не отмажешся 🤣
Может дело в том что радар реагирует плохо на плёнку и картон?
Хороший тест!
Отьездил уже год на новом тигуане. Фронт ассист работает отлично. В городе и на трассе езжу на адаптивном круизе, так же выручал меня уже раза 3 от столкновения. Так что данный тест меня очень удивил ))
ничего удивительного. Неподвижный автомобиль - самая сложная история длч современных систем. В следующих тестах добавим фольги и разобьем тесты на городскую скорость и на трассу
2 Лошадиные силы давайте быстрее )
Красава... отличный обзор!!👍👍👍
Добавьте в тест Subaru Forester и Toyota RAV4, там уже вовсю такие системы есть, еще с предыдущих поколений. Интересно посмотреть как они себя поведут. И кстати, как правильно подметили, неплохо бы сравнить с Volvo XC60, это же вроде бы как "эталон" по безопасности в классе.
Некоторые радары работают на отраженном елекпромагнитном импульсе, им нужно металическое препятствие, вы бы хоть фольгу использовали что ли....
Выходит, что некоторые нет и они японские?
@@2hpcomua но тест получается не объективный
@@Pashcha1 как только проинрывает Фольксваген - тест сразу становится необьективным)))
Интересно вышло
у меня в тигуане все работает, и даже нет адаптивного круиза, просто есть система фронт ассист, он срабатывает когда перед тобой резко тормозит автомобиль, и идет быстрое сближение с автомобилем, педаль тормоза проваливается слегка и идет торможение, такая же ситуация с задним ходом, он сам тормозит если парктроник видит препятствие и начинается быстрое сближение, тормозит резко в пол.
Мой сервант тормозит как угорелый сам, иногда даже пугает семейство
Да, бывает шарахаются на ровном месте
@@2hpcomua у меня был момент когда я вижу уходящую вправо машину, а сервант не понимает естественно что тот уходит и останавливается сам полностью, на скорости больше 50, при этом ремень затягивается, блин напугал жену, она сидела рядом, орёт ты че так резко тормозишь, я виноват остался.
@Mich Drib ты меня не понял, я видел уходящую машину, читай внимательно, больше 20 лет за рулём и машин разных было немерено, советы жене своей давай. Да и на мазде система не сработает скорее всего.
Жалко, что Вольво не взяли. Моя срабатывает регулярно. Оттормаживалась перед авто и спасла пешехода, выскочившего из-за машин в неположенном месте, расстояние до пешехода было несколько метров и я точно не успел бы остановиться. Машинка спасла.
Словом VOLVO всё сказано.
Николай Игнатенко ну я не буду обсуждать «немецкий премиум»,но по крайней мере глупо ставить в один ряд систему VOLVO с VAGом и корейцами в один ряд.
@Николай Игнатенко у моего друга немецкий премиум, БМВ х5, новый. В нем нет и половины от того, что есть в моем Вольво. Так где же премиум?))))
Николай Игнатенко у Вас был Volvo?
@Николай Игнатенко не друг не доказал. БМВ не доказал своей "премиальности".
Пользуюсь АСС на Тигуане постоянно, не разу не подвёл и один раз выручил но это наверно потому что картонных автомобилей не повстречал, и причём автоторможение так же срабатывает и с выключенным АСС.
Рауль, и все таки лучше при себе иметь полис на руках. Смотрел тебя и решил проверить в Дія информацию про полис. И там указано, что он у меня не действителен. Перезвонил на горячую линию в страховую и сказали всё ок, полис рабочий. Посоветовали иметь при себе.
ничего себе. Сейчас посмотрел у меня только на Хонде не светится, надо делать. Как раз воспользуюсь услугой
“свои” - вспомнился анекдот)
Хорошее видео. Жаль только, что Субару не было на тесте.
Для теста нужно было пластиковый манекен человека на дороге поставить. Макет машины из картона радар не обманывает. Нужно было его фольгой обклеить.
У фольцвагена есть фишка, там радар адекватно реагирует только на металлические предметы. То есть если поставить реальный автомобиль, то тигуан остановится в 9 из 10 случаях.
На картон/пластик и так далее реагирует не охотно и в самый последний момент (я так понимаю реагирует в этом случае парктрониками).
То есть в дерево приедет?
@@user-iu9zx5mb5b когда останется критичное расстояние оттормозится, но возможно врежется на очень маленькой скорости. И то если дерево растёт посреди дороги.
Вообще в тигуане есть система распознавания усталости и удержания в полосе, и если машина начнёт съезжать с дороги, то тигуан будет вибрировать рулем и пищать, что бы человек не съехал в кювет и не врезался в дерево.
У меня на тигуане четко работает, пару раз из за отвлечение выручало, тормозит моментально, мне кажется он работает на двигающие объекты.
Полезное видео.
Жаль что не было RAV4.Я владелец последнего поколения ,все системы безопасности по максимуму.Возможно для данного теста маловато наличие acc. Необходимы ИМЕННО системы безопасности. У меня все системы работают пугающе чётко. Ощущение действительно автопилота.Но ещё раз уточняю.На борту есть acc,плюс все системы безопасности(1)удержание в полосе ,с подруливанием.2)предотвращения столкновений спереди и сзади. 3)мониторинг слепых зон.
Тигуан не видит препятствие(на панели не загорается машинка) , тк работает по радару, волны которого проходят ваш макет насквозь. Мазда работает по стереокамере. В муляж нужно добавить фальгу или другой волноотражающий материал.
а я то думал, как же Хонда во второй раз идеально остановилась, а это был человек (
Класс!!!!
Блин ! А мне все было интересно какой авто в пробках сможет тормозить ...
"В" пробках любой из них прекрасно тормозит.
"Перед" пробкой не затормозит, вероятно, никакой. Даже ВОЛЬВО.
Все системы работают с ДВИЖУЩИМИСЯ объектами, а не с неподвижными.
Предполагаю, что проблема в том, что препятствие радиопрозрачно. Поэтому радару тяжело его определять, ведь он работает в паре с камерой ассистентов! Нужна другая имитация препятствия.
Рауль , пожалуйста, тестируйте эти системы на всех авто
машины используют рада для определения препятсвия, по крайне мере на ниссане так) Работает до 70 км/ч - один раз сработало и по сути этого хватило чтоб окупилась эта функция. Камеры используются помоему только на субару
Надо коробки было железом загрузить - срабатывало бы всегда. Картон прозрачен для радиоволн )) . У меня на тигуане 2019 года система Front Assist работает как часы.
Жаль, что нового Рава нет.
Рауль, куда пропал, я уже испугался, после моей просьбы заехать в какое нибудь тёмное место, для проверки света фар, ты пропал! Спасибо за обзор!
теслы не хватает как эталона
а нет ли ограничений по скорости при срабатывании системы торможения, где то читал , что работает при скорости до 30 км/ч
Есть алгоритмы для города, а есть для трассы
Адаптивный круиз на ФВ Тигуан может нормально сам полностью и без нервов останавливаться только в том случае, если впереди будет движущийся объект, который начинает тормозить в плоть до полной остановки. В случае, если препятствие неподвижное, то работает фронт ассист.
Да, мы вам в начале ролика не сказали про блок систем безопасности?
У меня Тигуан2, адаптивный круиз работает нормально даже в городе, сам останавливаться, без резкого торможения, один раз просто ехал без адаптивного круиза 60км/ч и упустил момент , он сам начал тормозить перед машиной, при нажатии на педаль почувствовал как педаль сама глубже уходит, как будто я ручник дёрнул при нажатой педали тормоза, и адаптивный круиз полностью работает только больше 35 км/ч так написано в инструкции...но всё равно полностью доверия электроники нет и не будет
Системы сложные, для снижения вероятности ложного срабатывания множество ухищрений и разметка на дороге также очень важна для корректной работы. А еще стопники горящие/загоревшиеся впереди очень даже заранее пробуждают систему. Субару кончено хорошо бы сравнить стереокамеры очень даже хорошо справляются. Проверено в реальных условиях и не только с машинами.
Не що і сказати але вчора также каталися - зупинялися на шкоді корок та мазді . Теж стіною були коробки але чисті. То в нас з 7 спроб 1 раз збила коробки мазда. Висновок: системи ще не ідеальні але в деяких видах вона або пагано працює а в деяких гарно, є куди працювати
Ну и тестировать нужно не включая круиз контроль. Просто в обычном режиме ехать. А так радар постоянно ищет за кем бы пристроится.
@Николай Игнатенко да это даже и не радар, Ыксперты хреновы ;))
Это - лидар.
Ось Вам ідея - можливо для авто під час тесту не достатньо було якості дорожньої розиітки? Може через те що вони не завжди чиплялися до утримання в полосі - і результати були не стабільні?
За сам тест одразу лайк.
Так а що говорять офіційні представники хонди і фольца???? Як так ....... нехай дадуть відповідь вам о офіційно.
Дякую за відео!!!
На пассате постоянно езжу на адаптивном круизе в пробках по Киеву, ещё ни разу ни в кого не въехал. Что я делаю не так? Возможно, радар VW не реагирует на картон?
При таком тесте, адаптивный круиз надо отключать он только мешает, на Тигуане будет работать чисто Фрон ассист. А адаптивный круиз плохо работает со стоящим препятствием, а еще бывает, что система не успела активироваться, тогда на экране горят песочные часы.
Я думаю там на столкновение работает не визуальный контроль а микроволновый радар, поэтому стоило наклеить фольгу в контур машины, а не просто нарисовать. Думаю тогда результаты были бы совсем другими.
Тест понравился и удивил результатами. Ожидал большего именно от VW. Вот только ролик как то закончился слишком резко в этот раз. Как будто его обрезали и не дали досмотреть. А где же "А на этом у меня всё, увидимся в следующей серии"? Имхо - монтажер сплоховал немного.
Эта штука работает вроде у тигуана со скоростей выше 65 (то есть трассовый режим)
Тигуан оттормаживался сам на скоростях 90+, без включенного асс, когда впереди начинала резко тормозить машина. А вот на стоящие на светофоре машины с включенным асс он не реагирует.
Надо было ящики фольгой обклеить.
Думаем об этом
Могу предложить небольшое, но важное дополнение. Возможно что оно понравится производителям систем аварийного торможения.
Существует одна ситуативная опасность, которая организуется автотранспортом на любом участке дороги, и из-за которой пострадало и погибло множество людей.
Эта опасная ловушка создаётся несколькими машинами, при чём на любом участке дороги.
Состоит ловушка из трёх участников:
1. Пешеход, который собирается перейти дорогу, (на любом участке дороги, в том числе и на пешеходном переходе).
2. Первая автомашина, которая останавливается и пропускает пешехода.
3. Второй автотранспорт, который объезжает остановившуюся первую автомашину.
В результате этого, пешеход, переходя дорогу перед первым автотранспортом, попадает под колёса второго автотранспорта, а для водителя второго автотранспорта кажется что пешеход выскакивает на трассу.
Проблема этой ситуативной ловушки в том, что пешеход невидит второй автотранспорт, а водитель второго автотранспорта невидит пешехода до самого последнего момента.
Сложно заставить всех водителей притормаживать перед автотранспортом, который по их мнению "вдруг, ни стого ни с сего" притормозил на дороге. И некоторая часть водителей стараются объехать остановившуюся машину даже не снижая скорости. Есть так же случаи когда стоит колонна машин и пешеходы вскакивают из неё. Бывают и такие случаи, когда водители едут по трёхполосной магистрали, и незадаются жизненно-важным вопросом о том, почему на приближающемся участке дороги машины притормаживают на других полосах, - в результате чего сбивают на своей полосе пешеходов, которые переходили перед остановившимися автомашинами на других полосах. Бываю разные виды этой ловушки, в которой есть главный момент: водитель сбивающий пешехода невидит пешехода до последнего момента.
Видеоролики, в которых можно наблюдать эту ловушку, называются "ДТП с пешеходами".
Возможные решения проблемы:
1. Организаторский метод. Дополнить программу правил дорожного движения, информацией, рассматривающей всевозможные ситуации которые ведут к ДТП в том числе и с наездами и сбитием пешеходов, а так же, с информацией о последствиях ДТП, которые происходили с виновниками и потерпевшими. Это дополнительно поднимет уровень грамотности, внимательности, осторожности, и сознательности водителей и пешеходов при движении на дороге.
2. Применение автоматических систем торможения с дополнительной функцией. Сделать автоматическую систему, которая будет производить следующие три действия:
2.1 Реагировать на наличие пешехода на автотрассе и автоматически снижать скорость в плоть до полной остановки автотранспорта, даже без участия водителя. (Такие системы уже разработаны некоторыми авто-компаниями).
2.2 Подавать оптический и радио-сигнал всем водителям ближайших автомашин (идущих сзади сбоку, или спереди), о том, что около первой машины (подающей такие оповестительные сигналы) перемещается пешеход который может выскочить под колёса другой машины. Сигнальные оптические и радио-сигналы, говорящие о том что транспорт остановился чтобы пропустить пешехода (или о том что около транспорта перемещается пешеход который может внезапно выскочить под колёса другой машины), должны испускаться по всем направлениям.
2.3 Эта же система должна уметь дополнительно реагировать на эти оптические и радио-сигналы, чтобы автоматически приостанавливать автотранспорт до подхода к источнику сигнала, даже если автотранспорт находится на соседней полосе (в том числе и для встречной).
Опишу принцип работы такой системы и её необходимость:
Системы автоматического торможения автотранспорта, разработанные автокомпаниями, немогут приостановить автотранспорт на соседней полосе, если нет непосредственного препятствия спереди, а это значит, что они неуспеют сработать если пешеход внезапно "выскакивает" на полосу из слепой зоны прибора. Таким образом, аварийную систему торможения, можно дополнить функцией с описанной системой радио-оповещения о перемещающемся рядом пешеходе. Т.е. машина будет определять что около неё, сзади или спереди, перемещается пешеход, и мерцающими оптическими фонарями (которые могут быть зелёного света), и радиоволнами, сигнализировать об этом всем водителям и всем автоматическим системам, всех ближайших машин.
Принцип работы системы:
Условие: система аварийного торможения должна быть установлена на всех автомашинах.
Предположим что по четырёх-полосной автомагистрали, перемещаются несколько автомашин разного габарита. Между автомашинами интервал 50-100 метров.
Первая автомашина приостанавливается чтобы пропустить пешехода (приостанавливается по желанию водителя или без его участия), и даже если при этом система аварийного торможения неиспользовалась, то несмотря на это, система по скорости пешехода и по его направлению движения, определяет что этот пешеход будет выходить на другую полосу автомагистрали, и система автоматически предупреждает об этом все машины (в том числе и на других полосах) оптическим сигналом (предназначенным для водителей авто-машин) и радио-сигналом (предназначенным для аварийных систем торможения, установленных в автомашинах).
Аварийные системы торможения машин (идущих сзади, или на других полосах одного направления, или по встречной полосе) принимают эти радио-сигналы, и если водитель несреагировал на оптические предупредительные сигналы, то системы начинают притормаживать и останавливать все идущие автомашины перед опасным участком, даже если они идут на других полосах.
Такое взаимодействие аварийных систем торможения, позволит полностью исключить ДТП в результате внезапного появления пешехода перед автомашиной.
По сути получается что система первой машины (около которой скрыто-перемещается пешеход), будет предупреждать все ближайшие машины о пешеходе которого невидно, но который может выскочить под колёса других машин, и системы автоматического торможения установленные на других машинах, будут реагировать на эти радиосигналы и принимать меры.
Это будет хорошим дополнением к системе аварийного торможения автотранспорта.
Удачной работы.
Без форестера тема не раскрыта
Согласятся - пойдет вторым эшелоном
@@2hpcomua буду ждать, спасибо. У форика совсем иная система с помощью двух камер, интересно было бы ее проверить. Спасибо за видео!
@@2hpcomua а RAV4?
В очередь
Прежде чем устраивать тесты, надо инструкцию читать, а там у Фольксвагена написано, что ACC не реагирует на стоящие объекты.
Прежде чем нас учить, прочитайте с какими системами идёт ACC
так и думал что все эти системы пока что только трёп
Если не ошибаюсь, по рекомендации производителя для Мазда SCBS корректно должна работать на скоростях до 30 км/ч.
Да, а вторая система работает на трассе
Вы это для радара машину изобразили? Автомобиль стелз получился. Может фольгой обклеить надо было?
Не знаю правда или анекдот но слышал что на каком-то китайце который умеет держаться за впереди идущем авто, мужик уснул и уехал от дома за 100 км...
Для новой куги это семечки
Когда там итоги розиграшей? Я ничего не виграю, но все же)
На следующей неделе опубликуем списки награждённых
Пора пересмотреть своё отношение к Фольксвагену. Увы.
Радар тигуана не видит ваши коробки, он срабатывает на металл. Камера у тигуана не участвует в активном круизе, у других задействована. Что тут непонятного?
Мы в других тестах добавляли металл - все то же самое
Тест построен неверно и далек от реальных условий.
У VW система аварийной остановки ориентируется на радар. Радар установлен в значке VW спереди и видит только металлические объекты. Дальность его работы около 100 метров. Дополнительно система аварийной остановки учитывает данные с камеры (распознавание визуальных образов) и с парктороника (сонар). Но это уже на более близких расстояниях и с переменным успехом, так как распознавание образов тема сложная, а парктроник видит только на 2 метра максимум. Подозреваю, что у других авто производителей система устроена аналогично.
Хоть это и сложно сделать, но для объективности ваша тестовая преграда должна содержать метал и детектится на радаре.