Essa bobina do mi casou bem com o modulo da bobina bosch 067 ? Pessoal fala um tanto de coisa e a gente nao sabe oq é verdade... teve algum problema até hoje?
ficou muito bom, agora não estou usando mais essa bobina, estou usando uma 3fios com módulo integrado pois injetei ele, estou com ft 250 gerenciando tudo, 4bicos 80 lbs, intercooler, turbo...na gasolina 1.5 kg, tem outro vídeo mais atualizado....mas retornando ao assunto, bobina do mi fica muito bom, pode por que fica 10.
Show de bola camarada... ainda bem q esclareceu minha duvida pq a bosch 067 é mais que o dobro do preço e não é tao superior a essa... precisa colocar algum fio resistivo ou resistência? Ou é só colocar lá fazer as ligações e rodar? O meu medo era queimar o modulo...
é só por no lugar da outra, compra o conector certo da alimentação da bobina tem os pólos inscritos na bobina, mas o cabo que vá até o distribuidor, tem que apertar o conector da ponta que vai na bovina, pois o engate é diferente, tem que entrar justinho no pino.
Opa demoro! Obrigado pela informação e pela atenção! Salvou e tirou minha dúvida na prática pois tava olhando até em topico de Opala! Ta de parabéns pelo projeto! Dale 4 cilindrao ! Abrass
Cara coloquei a bobina ontem... testei e ta tudo blz! Não vou mentir que to com pé atrás... mas deixei funcionando por uns 15 minutos e tudo tranquilo, a bobina aqueceu pouco... o modulo aqueceu menos ainda... ex: se a bobina chegou a 45 graus o modulo ficou na casa dos 35 vamos dizer. Acho que vou levar a original por precaução rsrs... por curiosidade vc usou ela por quanto tempo?
Rafael S.C. mas vai depender se quer a pegada mais cedo ou um pouco mais tarde, e tb se vai usar intercooler e tamanho dele, estou agora com ele injetado turbo e intercooler... ficou muito bom
Mayke Andrade Eu mesmo fiz o coletor, fiz ele com duplo fluxo, essa turbina é mono fluxo mas posteriormente tenho a intenção de por uma duplo, então já fiz os dutos em separado.
Vitor Veronezi, não me recordo se foi o do delrey , Belina ou marajó, mas tive que alterar o assoalho traseiro, no meu caso já não tinha mais o encaixe do step, era numa chapa lisa, aí apenas fiz o recorte e pus o tanque.
você deveria virar a wastegate e a fazer uma curva do escape dela. assim resfria bem mais o escapamento, menor contra pressão pois terá dificuldade de sair o gás e entrar no escapamento. e descer mais a sonda para sair de ponto de calor.
Claudio Bertin Boa Tarde! a turbina é uma 60 fria 58 quente, travei o avanço centrifugo, e retirei a mangueira do avanço a vácuo, não tenho pistola de ponto, acertei no ouvido claro que não se pode adiantar muito o ponto pois senão pesa muito o motor além de pré ignição, se eu te disser grau de ignição vou estar te mentindo, estou rodando na gasolina, estou colocando um outro vídeo do motor funcionando, a turbina que usei é grande pro motor pois só começa a dar pressão após 2500/3000 rpm antes nem mexe o ponteiro do relógio, mas não para de render... uma pequena te da uma pega logo mas depois ela para de render....
Jocilei Couto Vauvula de alivio beep turbo, válvula de prioridade,Dosador Beep turbo grande, Bomba de Mercedes 12 bar, Filtro de combustível lavável, Relógios e respectivos kits incluindo copos: Pressão combustível, Pressão pressão óleo, Pressão turbo, conta-giros, Hallmeter, Sonda lambda 4 fios,corte de giros Cronomac, Mufla 2E 180º reta, aeroquip oleo, aeroquip ar, carburador 2E, turbina mono fluxo 60 fria e 58 quente, coletor duplo fluxo em inox, escapamento em inox, foi feito cache tanque, 9 mtrs mangueira 3/8 para injeção + abraçadeiras mangueira para pressurização, to rodando na gasolina com giclê 145 1º estagio e 190 2º estagio vou aumentar para 200 o 2º.
Abel Trindade 500 gramas a 3000 rpm, 1kg a 4000 rpm, 1,5kg a 4500 rpm a programação do corte ta em 5500 acredito que a 5500 rpm vai dar em torno de 2,5 kg mas não tive tempo de testar num local adequado, fiz os testes perto de casa, mas estou rodando ainda com a junta e embreagem original, então não estou apertando muito.
Jocilei Couto aqui na minha cidade não tem dinamômetro mas acredito que deve estar dando uns 170 cv em comparativo com outros carros que tenho para tirar como base
não tenho nem ideia mas se andar na boa deve fazer uns 7 km ou 8 mas se der no bucho deve fazer uns 3 km ltr, estou injetando ele agora, logo posto os videos.
vpp consultoria em peças deu +- uns três mil (incluindo mangueiras fretes mas sem contar a turbina que comprei usada de um camarada ) fora parte de coletor, escape e mão de obra, pois foi feito por mim.
vpp consultoria Boa pergunta, já vi motores AP originais a gasolina passarem dos 230 mil km sendo bem cuidados, óbvio que o motor do maverick não é um AP e sim um OHC mas da pra ter uma ideia de durabilidade, imagina que as montadoras possuem engenheiros que projetam um motor para que proporcione um melhor custo beneficio levando em consideração durabilidade x economia x rendimento, então nós vamos lá, mudamos toda a configuração do motor e não só do motor como também no resto do veiculo deixando o mesmo no limite, com certeza a durabilidade do mesmo será muito menor então algumas pessoas vão lhe dizer isso ou aquilo em cima de uma ideia sem fundamentação lhe dando uma perspectiva sem o devido conhecimento, digo que ele vai durar até quebrar....então quando alteramos um veiculo ou motor temos que ter essa consciência de que "vai durar até quebrar" aproveitar e não se estressar, não pense durabilidade e muito menos em economia, as pessoas me perguntam quantos km faz com 1 litro então respondo uns 3 litros por km... um Abraço.
boa tarde amigo! tirou muitas duvidas, tenho esse motor e vou turbina-lo, aonde voce conseguiu aquele bulbo de oleo para alimentar a turbina e o relogio de pressao de oleo?
Guilherme Ferreira é um T comprei em uma empresa que vende acessórios pra máquinas e Equipamentos hidráulicos, os relógios comprei na JR rancing parts.
Olá, Abel! Muito bom o seu vídeo, aliás, vídeos! Estou terminando de juntar as peças para turbinar meu Maverick também, já possuo o coletor duplo fluxo! Se puder, favor me esclarecer como procedeu em relação ao avanço do distribuidor, o que tem que ser feito? E sobre a ventilação positiva do cárter, neste vídeo você mostra que ligou na mangueira que sai da tampa de válvulas, mas em outro vídeo, a mangueira da tampa está solta e não da pra ver pra onde vai a que vem do bloco, que antes era conectada no coletor de admissão! Desde de já agradeço sua atenção e parabenizo pela iniciativa!
Boa Tarde, usei um "T" para fazer a ligação do suspiro do bloco com o suspiro da tampa de válvulas e uma mangueira na interseção para baixo ao invés de conecta-la na admissão, mas essa conexão ficou próxima a tampa de vulvas, o avanço a vácuo fica desligado e o centrifugo tem que travar, desmancha o distribuidor e trava o centrifugo. Qualquer duvida me chama no Whats 51 86041101
parabens pela iniciativa de nos dar varios toques importantes, estou tentando montar o meu 4cc mas a turbina que eu tenho é bem menor .48 fria .50 qte se ñ me falha a memo, estava numa montana 1.8 de um amigo, mas com suas dicas estou mais confiante para montar no meu agora, a proposito, de q carro é seu tanque e que bomba eletrica vc tá usando? um forte abço e até as proximas......
Abel desculpa te incomodar de novo, mas seria possível vc me passar o esquema de como instalar o 2E? To pensando em trocar meu h34 embora ele seja bom, to querendo dar uma melhorada... qlqr coisa me chama no whats 31 973044043... tenho peças de Maverick tmb, se estiver precisando de algo vc pode falar cmg... da mais essa força ai brother. Obrigado.
Elvys Cunha, críticas são sempre bem vindas TÁ... Acho por que quando novo escutava muito as músicas da banda engenheiros do Havaí, tinha aquela música que no refrão era ratatata....kkkk... não sei se tu conhece é uma banda de rock de décadas passadas, pois pelo teu sotaque de "agroboy" deve de ouvir só sertanejo...valeu pela dica num próximo vídeo vou ter mais cuidado com meu vocabulário....
Boa tarde amigo! A lubrificação da turbina vc tirou da cebolinha bdo óleo
Olá Abel, preciso de um coletor para turbinar meu jipe que tem esse mesmo motor, onde consigo?
Projeto top esse
Essa bobina do mi casou bem com o modulo da bobina bosch 067 ? Pessoal fala um tanto de coisa e a gente nao sabe oq é verdade... teve algum problema até hoje?
ficou muito bom, agora não estou usando mais essa bobina, estou usando uma 3fios com módulo integrado pois injetei ele, estou com ft 250 gerenciando tudo, 4bicos 80 lbs, intercooler, turbo...na gasolina 1.5 kg, tem outro vídeo mais atualizado....mas retornando ao assunto, bobina do mi fica muito bom, pode por que fica 10.
Show de bola camarada... ainda bem q esclareceu minha duvida pq a bosch 067 é mais que o dobro do preço e não é tao superior a essa... precisa colocar algum fio resistivo ou resistência? Ou é só colocar lá fazer as ligações e rodar? O meu medo era queimar o modulo...
é só por no lugar da outra, compra o conector certo da alimentação da bobina tem os pólos inscritos na bobina, mas o cabo que vá até o distribuidor, tem que apertar o conector da ponta que vai na bovina, pois o engate é diferente, tem que entrar justinho no pino.
Opa demoro! Obrigado pela informação e pela atenção! Salvou e tirou minha dúvida na prática pois tava olhando até em topico de Opala! Ta de parabéns pelo projeto! Dale 4 cilindrao ! Abrass
Cara coloquei a bobina ontem... testei e ta tudo blz! Não vou mentir que to com pé atrás... mas deixei funcionando por uns 15 minutos e tudo tranquilo, a bobina aqueceu pouco... o modulo aqueceu menos ainda... ex: se a bobina chegou a 45 graus o modulo ficou na casa dos 35 vamos dizer. Acho que vou levar a original por precaução rsrs... por curiosidade vc usou ela por quanto tempo?
Qual é a configuração da turbina? Estou decidindo entre colocar um v8 ou turbinar o ohc original do meu carro...
Rafael S.C. 60 fria 63 qt rotor 52
Rafael S.C. mas vai depender se quer a pegada mais cedo ou um pouco mais tarde, e tb se vai usar intercooler e tamanho dele, estou agora com ele injetado turbo e intercooler... ficou muito bom
Chefia você comprou pronto esse coletor ou fez
Mayke Andrade Eu mesmo fiz o coletor, fiz ele com duplo fluxo, essa turbina é mono
fluxo mas posteriormente tenho a intenção de por uma duplo, então já fiz
os dutos em separado.
Qual tanque você adpitou no seu Maverick?
Vitor Veronezi, não me recordo se foi o do delrey , Belina ou marajó, mas tive que alterar o assoalho traseiro, no meu caso já não tinha mais o encaixe do step, era numa chapa lisa, aí apenas fiz o recorte e pus o tanque.
você deveria virar a wastegate e a fazer uma curva do escape dela. assim resfria bem mais o escapamento, menor contra pressão pois terá dificuldade de sair o gás e entrar no escapamento. e descer mais a sonda para sair de ponto de calor.
Muito bom o vídeo fiz um original turbo pra por numa f75
muy buen proyecto
cual es el costo en piezas para este proyecto
Qual ponto de ignição incial ? Ou vc travou o ponto ? Qual a medida da turbina ? Turbinei uma f100 com esse motor só to na duvida do ponto ? Obrigado
Claudio Bertin Boa Tarde! a turbina é uma 60 fria 58 quente, travei o avanço centrifugo, e retirei a mangueira do avanço a vácuo, não tenho pistola de ponto, acertei no ouvido claro que não se pode adiantar muito o ponto pois senão pesa muito o motor além de pré ignição, se eu te disser grau de ignição vou estar te mentindo, estou rodando na gasolina, estou colocando um outro vídeo do motor funcionando, a turbina que usei é grande pro motor pois só começa a dar pressão após 2500/3000 rpm antes nem mexe o ponteiro do relógio, mas não para de render... uma pequena te da uma pega logo mas depois ela para de render....
Agora estou com fueltech, o distribuidor hall e o ponto controlado eletronicamente, vou olhar quantos graus está na ft e coloco aqui.
Cara vc me passa as peças que vc usou nesse maverick. To querendo fazer no meu
Jocilei Couto Vauvula de alivio beep turbo, válvula de prioridade,Dosador Beep turbo grande, Bomba de Mercedes 12 bar, Filtro de combustível lavável, Relógios e respectivos kits incluindo copos: Pressão combustível, Pressão pressão óleo, Pressão turbo, conta-giros, Hallmeter, Sonda lambda 4 fios,corte de giros Cronomac, Mufla 2E 180º reta, aeroquip oleo, aeroquip ar, carburador 2E, turbina mono fluxo 60 fria e 58 quente, coletor duplo fluxo em inox, escapamento em inox, foi feito cache tanque, 9 mtrs mangueira 3/8 para injeção + abraçadeiras mangueira para pressurização, to rodando na gasolina com giclê 145 1º estagio e 190 2º estagio vou aumentar para 200 o 2º.
Abel Trindade 500 gramas a 3000 rpm, 1kg a 4000 rpm, 1,5kg a 4500 rpm a programação do corte ta em 5500 acredito que a 5500 rpm vai dar em torno de 2,5 kg mas não tive tempo de testar num local adequado, fiz os testes perto de casa, mas estou rodando ainda com a junta e embreagem original, então não estou apertando muito.
Ta com quantos hp
Jocilei Couto aqui na minha cidade não tem dinamômetro mas acredito que deve estar dando uns 170 cv em comparativo com outros carros que tenho para tirar como base
Só faltou o vídeo do maveco andando com esse turbo
Nave hem
a parte 4
+Abel Trindade qual o consumo do carro com esse turbo?
não tenho nem ideia mas se andar na boa deve fazer uns 7 km ou 8 mas se der no bucho deve fazer uns 3 km ltr, estou injetando ele agora, logo posto os videos.
+Abel Trindade OK vlw pelos videos, não vejo a hora do meu sair da funilaria, que sabe num futuro próximo não me aventurou num turbo :-)
Mano eu também quero montar um maverik v8 turbo aí queria umas dicas suas
E quanto custou tudo isso amigo?
vpp consultoria em peças deu +- uns três mil (incluindo mangueiras fretes mas sem contar a turbina que comprei usada de um camarada ) fora parte de coletor, escape e mão de obra, pois foi feito por mim.
E qtos kms aquenta esse motor amigo?
vpp consultoria Boa pergunta, já vi motores AP originais a gasolina passarem dos 230 mil km sendo bem cuidados, óbvio que o motor do maverick não é um AP e sim um OHC mas da pra ter uma ideia de durabilidade, imagina que as montadoras possuem engenheiros que projetam um motor para que proporcione um melhor custo beneficio levando em consideração durabilidade x economia x rendimento, então nós vamos lá, mudamos toda a configuração do motor e não só do motor como também no resto do veiculo deixando o mesmo no limite, com certeza a durabilidade do mesmo será muito menor então algumas pessoas vão lhe dizer isso ou aquilo em cima de uma ideia sem fundamentação lhe dando uma perspectiva sem o devido conhecimento, digo que ele vai durar até quebrar....então quando alteramos um veiculo ou motor temos que ter essa consciência de que "vai durar até quebrar" aproveitar e não se estressar, não pense durabilidade e muito menos em economia, as pessoas me perguntam quantos km faz com 1 litro então respondo uns 3 litros por km... um Abraço.
Valeu migo, abracao
boa tarde amigo! tirou muitas duvidas, tenho esse motor e vou turbina-lo, aonde voce conseguiu aquele bulbo de oleo para alimentar a turbina e o relogio de pressao de oleo?
Guilherme Ferreira é um T comprei em uma empresa que vende acessórios pra máquinas e Equipamentos hidráulicos, os relógios comprei na JR rancing parts.
pra fazer os corre do dia dia com esse carro tem que ter um trampo bom pra manter esse carro, meio salario fica só pro combustível
flesh junior estou em todos os comentarios o 4 cil nem bebe tanto
qual seu contato amigo ???
Entendi, muito bacana... Precisou forjar o motor para turbinar ou manteve tudo original? O meu foi feito e montado todo com peças metal leve...
Rafael S.C. está tudo original inclusive com junta de papel...
Olá, Abel! Muito bom o seu vídeo, aliás, vídeos!
Estou terminando de juntar as peças para turbinar meu Maverick também, já possuo o coletor duplo fluxo!
Se puder, favor me esclarecer como procedeu em relação ao avanço do distribuidor, o que tem que ser feito?
E sobre a ventilação positiva do cárter, neste vídeo você mostra que ligou na mangueira que sai da tampa de válvulas, mas em outro vídeo, a mangueira da tampa está solta e não da pra ver pra onde vai a que vem do bloco, que antes era conectada no coletor de admissão!
Desde de já agradeço sua atenção e parabenizo pela iniciativa!
Boa Tarde, usei um "T" para fazer a ligação do suspiro do bloco com o suspiro da tampa de válvulas e uma mangueira na interseção para baixo ao invés de conecta-la na admissão, mas essa conexão ficou próxima a tampa de vulvas, o avanço a vácuo fica desligado e o centrifugo tem que travar, desmancha o distribuidor e trava o centrifugo. Qualquer duvida me chama no Whats 51 86041101
parabens pela iniciativa de nos dar varios toques importantes, estou tentando montar o meu 4cc mas a turbina que eu tenho é bem menor .48 fria .50 qte se ñ me falha a memo, estava numa montana 1.8 de um amigo, mas com suas dicas estou mais confiante para montar no meu agora, a proposito, de q carro é seu tanque e que bomba eletrica vc tá usando? um forte abço e até as proximas......
Tááááá táááá táááÁ
Sr tatatatatatata e ta
+Euler Souza o pior que ainda sou gago se prestar atenção vai ver que da umas travadas de vez em quando kkkkk mas faz parte, "ta"....
Abel desculpa te incomodar de novo, mas seria possível vc me passar o esquema de como instalar o 2E? To pensando em trocar meu h34 embora ele seja bom, to querendo dar uma melhorada... qlqr coisa me chama no whats 31 973044043... tenho peças de Maverick tmb, se estiver precisando de algo vc pode falar cmg... da mais essa força ai brother. Obrigado.
Falou 85 "tá"
Elvys Cunha, críticas são sempre bem vindas TÁ... Acho por que quando novo escutava muito as músicas da banda engenheiros do Havaí, tinha aquela música que no refrão era ratatata....kkkk... não sei se tu conhece é uma banda de rock de décadas passadas, pois pelo teu sotaque de "agroboy" deve de ouvir só sertanejo...valeu pela dica num próximo vídeo vou ter mais cuidado com meu vocabulário....