アウディRS3 セダン【車両レビュー】400ps/500Nmの2.5L直5ターボエンジン搭載のスポーツセダン!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- AUDI RS3 Sedan / アウディ RS3 セダン
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：RS3 Sedan
価格：¥8,390,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,540×1,850×1,410×2,630mm
車両重量：1,600kg
駆動方式：4WD
動力源：2.5ℓ直列5気筒ターボエンジン
最大出力：294kW(400ps)/5,600-7,000rpm
最大トルク：500Nm/2,250-5,600rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#アウディ #RS3 #五味やすたか
ハイパフォーマンスカーで晴れている神回
これのスポーツバック納車待ち中です！試乗編も楽しみです。
五味さんの動画を観てると、不快になる事もあるけどきちんとその車の欠点や短所を指摘してくれるから良いよな。河口まなぶさんの動画はほとんど悪く言わないから、心地良く見てられるけど、五味さんの動画の方が購入する際にはためになる。やはりネガや欠点は知っておきたい。
しっかり評論家らしいコメントなのがいいですよね
五味さんこんにちは😊
アウディRS3セダンの内外装動画更新
ありがとうございます。
やっぱりアウディかっこいいです。
派手な色でも仕上がるAudiのデザインは流石～純正オプでここまで遊べるのも良い！ドアの開閉音やスイッチの感触、エンジン音まで全部気持ちがいいですね。EVばかりと言われてますが四駆機構も面白いですしちゃんと楽しいガソリンモデルも最高じゃないですか～
かっこよすぎ
直5とかいうロマン
ベクタリング機構の説明すごく分かりやすい！口頭の説明だけで頭に絵が浮かびました！
五味さんが指摘の通り、従来の左右トルクスプリットと違いますね。一番の違いはピニオンを含むディファレンシャル装置が付いていないことです。
単純にプロペラシャフトからリングギヤを介して左右に動力経路が分かれそれぞれの先に油圧多板クラッチが搭載されてます。このため左右でクラッチカットすればFFになりますね。なかなか思い切った装置だと思います。
ちなみにRS3のカタログを見るとリヤアクスルに配分されるトルクを外輪に100％配分するモードがあり[* 一般道路での「RSトルクリヤ」の使用は大変危険ですので、絶対に行わないでください。]とのことです。タイヤサイズも相まってドリフトを楽しめるモードのようです。
20:41 まだ私も試していないですが、Audi drive selectでRS Torque Rearを選択するとドリフト走行ができるようになるとAudi Media Centerに記載がありました！
以前のモデルではドリフトまではできなかったので、最高にアグレッシブな1台になってくれて嬉しいですね！
いつもわかりやすく、そしてメーカーに忖度することのないコメントは、ホントに信頼できますし、車購入の際、大変参考になります。いつもありがとうございます！
五味さんのおかげでBMW M4 f82 買う気になりましたし、買ってホントに楽しいcar life を送らせて頂いています。
良いですね〜
エンジン音聴かせていただきたいです笑
バブルスライム色が奇抜で結構いい感じ
ゴルフRにラピスカラーやDCCにマフラーなどの最低限のオプション選んでも100万近いので相対的に初めからフル装備のRS3が破格の安さに見えます。コンパクトクラスのオールドコース世界最速や5気筒縦置きはロマンの塊。恐らくVWグループでは最後のハイパフォーマンスICEなので気合いが入ってますよね。選ぶなら今では希少なセダン一択です。デイトナもとても良い色ですがやっぱりキャラミですよね。
本当にかっこいい、惚れそう。
私はヘタレなので無難にゴルフRですが、、、。
すげぇ...
400psってすごいスパルタン使用。
多分今一番好きなクルマ🚙💨
マフラー音が可愛くなってしまいましたね。。
10:05 スポーツバックとセダンでリアの車幅が違うというような情報はどこで入手されたのでしょうか…
私自身RS3大好き＆納車待ちの人間なので広く細かく調べたつもりでしたが、そのような情報は見つかりませんでした。
五味さんの車に対する知識と情熱に感服するとともに、（RS3に限らずですが）この車に強く興味を持っておられることや、そういった情報を共有していただけることにとても嬉しく思いました！
このスペックで、FK8よりコンパクトな車体で草
ホールド機能はタッチパネルから操作するんだと思います！！
父親がデイトナグレーを乗ってます。マジでクソかっこいい笑
大き過ぎないハイパフォーマンスカーの中でボクスター＆ケイマンと並んで欲しい車です！メルセデスA45AMGと比較されたりもしますが、あちらはCクラス以上のFRベースが本流で、FFベースや4WDの歴史を含めてアウディRSの優位性は動きません。購入を現実的に考えるなら迫力のリアフェンダーにヘッドクリアランスに余裕のある5ドアHBを選択します。400psはゴルフRじゃ物足りない方にもお勧めですよね。
スゴいカラーリングだなぁ…この色を選ぶ勇気は無いわ…
でも、蛍光色だから事故への抑止力には一役かってくれそうW
待ってました‼️‼️
これをこの派手仕様とは逆にシルバー辺りにして、ホイール、キャリパーもシルバーとかで地味仕様にしたい
これと迷ったあげく、Ｃ43になりそうです。
アウディの５気筒にも乗ってみたかったんですけど・・・🥲
14:16 気になるやん！笑
また教えてください🙇♀️
ドライブモードセレクトが遠いのはアウディあるあるですねw
多分左ハンドルを前提にボタンを配置してるのでしょうね。
17:49 a3では、ブレーキホールドはナビの中にあるので、RS3にもあると思います。
車両オプションにブレーキホールドのON、OFFが選べます。ただナビ画面操作のため1ボタンで切り替えが出来ない。。。
前代未聞な前後タイヤサイズだけど、脳内シムレーター(妄想)の中でクルマをあれこれと
前後同サイズタイヤ組合せ、リア太 フロント細のタイヤ組合せと比較しながら動かしてみると、、楽しくて、楽しくて、楽しくて仕方ない！
フロントがリアよりも太い組合せ、電動駆動との組合せで更なる開花をする？そんなシムレーション結果が出来て来た！
3/1早朝の秦野市で同様の車を見かけた。
キレイな色でした。
四躯のアウディらしいややこしい制御してるんだな・・・
ペダルレイアウトはご年配関係なく考えた方がいいですね
この派手なグリーンが好きなんですけど、奥さんからの理解はえられんった
事故率下がりそうなカラー
スカイライン400Rと比較してー
また3… そろそろS4お願いします
確か１世代前の英国仕様の右ハンのドライブセレクトのボタンはドライバー側にあった気がする。
なぜ日本仕様は頑なに助手席サイドなんでしょうかね。
コストダウンで内装の質感が旧型（８V）より悪くなってます。リアドア上部はソフトパッドじゃなくハードプラだし（フロントはソフトパッド）、ヒルホールドスイッチは無くなってMMIから設定しないとダメだし、オプションが無茶高い。
コンフィギュレーターで自分好みにすると1000万円近くなりますね。
やることなくなったので、普通の人は絶対やらなさそうなドリフトモードなんて付けちゃうしねぇ…
前後異サイズのタイヤだから、ローテーションもできないし。
5気筒エンジンが魅力なだけに惜しいです。
確かニュルブルクリンクでコンパクトクラスセダン最速になったと思いますが、ほぼ半額のメガーヌRSトロフィーRと数秒しか違わないんですよね。
アウディが好きなので、90・A1・A3・A4・S4・S5・A7など20年近く乗り継いでいますが、最近のモデルは昔ほどの魅力が無くなってきているのが残念です。
アウディA5所有ですが…RS5に乗りたいです❤️
透過できそうな緑……
コンパクトに見えて1.6tもあるんだ…R34 GT-Rより重い
普通のA3セダンがシンプルにキリッとしててスマートで好きなので
取り上げてほしいです
アテーサetsみたいなことですかね？
お、これはA45Sと比較する流れか？
素晴らしい着眼点や車の走りイメージが大変、素晴らしいですd(＞ω＜｡)。車との運転のコミュニケーションを考えて楽しさを伝えて貰えてとても丁寧で最高😃⤴️⤴️ですd(＞ω＜｡)。❤
AUDIの唯一残念な所はR8以外アクセルがオルガンでない所(現行）。何でだ????
PORSCHE、BMWは勿論MAZDAですらオルガンなのに･･･。
五味ちゃん、何でだか知ってますか？ ホント残念です！ 🚗🚗🚗🚗🚗
アンダー消しの為に
後輪のサイズが細いんだよ
4発でも6発でもなく5発！！
ベンツのA、BMW2、アウディA3はセダンじゃない方がかっこいいと思う。
セダンは小さすぎるとバランスが悪くなって安っぽく見えるし同感
セダンは全高と全長のバランスが重要。
この全長なら全高1350mmぐらいじゃないとシュッとした見た目になれない
同じ全高でも2BOXのAクラスハッチバックは全然シュッとして見えるけど
3BOXのS3セダンになるとボテッとしちゃうね
セダンは長さも低さも重要。
めちゃくちゃわかる。
dセグでもステーションワゴンの方がいいと思う。
eセグレベルからセダンのかっこよさが出る。
わかり過ぎる。しかも顔はよく似てるから一見Ｃかな？と思ってて実際はCLAだった時に余計にずんぐりむっくり感を感じてしまう。もちろんメーカーとしては選択肢を増やしてくれているんだろうと思うんですが。
自動車メーカーからしたら車種増やした方が収益性良いんだよね
ジャーマンのランエボ、WRX STIって感じですね！
最後の直5…欲しい方は一刻も早く買わないとですね
ここまでレーシーなら、D型ハンドルでアルカンターラ巻きだと嬉しい。でもカッコいい
そこだけなんですよね、本国ではあるのに😭
今回紹介されているのは2022年モデルです。私のは2023年モデルになりましたのでハンドルはアルカンターラです。
室内のカーボンもステンレスみたいなカバーは無いし、ディライトもＲ→S→３→フラッグと変化しますよ。
アルカンターラも室内のカーボンも全てオプションです。
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ハンドルのアルカンターラ巻きはオプションではありませんでしたよ。
RSデザインパッケージを選択すると自動的にアルカンタラー巻きになると思うのですが？私は丸型が嫌だったのでD型のアルカンタラー本国仕様を取り寄せて貰いました。高くてビックリしましたが・・
後輪の左右それぞれに多板クラッチを備えてトルクベクタリングする方式自体は、先代の日産ジュークと同じやり方ではないでしょうか。
とはいえジュークは、リアデフの前にも多板クラッチあるし、マックスでもリア50%までしか掛かりませんから、だいぶ違いますよね
エンジンはAMG A45Sのほうがカリッカリでいいですねw
試乗編のベクタリングに期待👍
比較は難しいね 直5じゃない時点で
最低地上高120はあるんだ、、、RS4の最低地上高わかる方いたら教えてください🙇♂️
多分105だと思います
カワサキか…
800万か...
スープラとZが700万でA45とアルピーヌa110が900万って考えるとなんかなぁ...
それらの車と顧客層違うでしょ
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違いますかね？
少なくともA45辺りはライバルかと
アウディはop豊富すぎて、コンフィギュ回すとえぇ・・ってなる
ポルシェかよ笑
ふん詰まり感あって、スポーツバックのが好き
でもカッコ良い
私の所有しているRS3は200万程しかかかりませんでしたよ。
一方GT3は700万の価格（量も多い）でしたので、だいぶ違うと思います。
いい音期待してたけど、リミッターのせいでしょぼい
オプションのRSパフォーマンスEXはついてるのかな....
そもそも設定があるのか知らないけど😂
マフラーが黒いのでオプション入ってますよ。確かに音がしょぼくなりましたが、先代の下品な音ではなくなったので私は新型の方が好きです。
アウディはオプションが高い高い
ワイだったら半額以下のISF買うな😅
ひでぇサウンドになっちまったな、、
これじゃあ暫く候補入りできんよ。
ピアノブラックのサイドスカートすぐ傷目立ちそう
こういう背高ノッポの見た目の車でスポーツセダンって毎回違和感ある。セダンに対するモヤモヤ。プログレとかのお爺ちゃんカーぐらい車が太って見える。
セダンは全高と全長のバランスが重要。
この全長なら全高1350mmぐらいじゃないとシュッとした見た目になれない
全高1410mmでも2BOXのAクラスハッチバックは全然シュッとして見えるけど
3BOXのS3セダンになるとボテッとしちゃうね
セダンは長さも低さもハッチバックよりシビア
今は全高高すぎるセダンが多すぎるからセダンがダサいイメージになるのかな？
メーカーも低くする気ないのか低くできないのかどっち？この価格ならドライサンプにでもしてでもボンネット低くして欲しいけど
買えない人の意見を反映する必要性について
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せやな
カローラセダンとか メルセデスAのセダンとか。
短いセダンってぶっ格好になるよね。
それならハッチバックでいいんじゃないの？ってなってしまうもんね。
バランス大事やね。
実際rs3は圧倒的にハッチバック人気
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3BOXセダンだとボンネットの高さとか全高高いと致命的にズングリムックリに見えるけど
2BOXだとある程度ごまかせるからね効くからね
これはないなぁ。ブランドに胡坐をかいてしまったようですね、アウディは。EV作ってればいいんだよな。パワー上げればいいんてな、もんじゃないでしょ。 どアンダーのAWDにフロントヘビーってあり得ないんだ。おまけにセンターデフのないFFベースのAWDなんて魅力を感じるものが何もない。デザインのみ。ならば普通のAで十分。そういうキャラクターのくるまだったんだ。Aに乗ったんだがなんともつまらない車だったのでｗｒｘｓ４に乗り換えです。 縦置きＡＷＤの車にはドリフトモードがあるようですね。取説には。負荷が高いのであまり使わないでってかいてあるそうです。なんやねん。クワトロにしたら退化してるとしかいえないですね。後発のトヨタＧＲ４のほうがいいのでは。燃費気にしてセンターデフ式フルタイム４ｗｄクワトロを捨てたアウディと燃費を捨ててセンターデフ式フルタイムAWDを磨いてきたスバルと対照的な車づくりどちらに軍配が上がるの。比較企画ヨロですね。