Auch wenn der Ersteller mir einfach zu langsam redet, sind seine Videos zu etlichen Bikethemen wirklich Gold wert. Auch die Art und Weise ohne teure Sets die Bauteile entfernen/ einsetzen zu können, machen den Content gleich viel angenehmer, für Hobbyenthusiasten wie mich. Nur mit Hilfe seiner Videos baue ich meinem Sohn gerade ein Bike. Das hätte ich mich früher nicht getraut. Danke man.
Alle Informationen die ich bezüglich Patronenlager Umbau gesucht habe sind hier umfassend und klar verständlich erklärt. Insbesondere der Hinweis mit dem Spacer an der Kettenblattseite war die Lösung für mein Problem. Vielen Dank
Lange auf dieses Video gehofft und nun ist es endlich da! Auf Nlz ist Verlass 💪🏻 Klasse umgesetzt und wie immer gut visualisiert/erklärt. Freue mich bereits darauf deine Tipps und Kniffe beim nächsten Tretlager wechseln umzusetzen
Perfektes Video! Bin schrauberlich einigermaßen versiert, und wollte hier eigentlich nur kurz rein gucken, um zu sehen, wie die Reihenfolge der Demontage ist. Nun hat dein Video aber mit Bildqualität, Erklärungen, Tempo und angewandten Methoden/Werkzeugen total überzeugt, und war mit deiner Stimme absolut angenehm zu gucken, sodass ich mir gern die vollen 11 Minuten angeguckt hab. So muss es sein, Danke für die Mühe! Hoffentlich sehen das noch viele weitere.
Dein Video kommt wie gerufen. Habe gerade das Tretlager meines Fixies vor mir liegen und wollte es eigentlich nur reinigen. Doch fehlen einige Kugeln und auch die Achse ist stark verrostet. Jetzt weiß ich ja worauf ich beim neuen Lager achten muss👍.
Super Erklärungen! Habe kürzlich angefangen, ein altes "Schrott-Trekkingbike" meines Bruders als Stadt- und Überlandflitzer umzubauen, da Rahmen, Schutzbleche und einige andere Teile noch gut aussehen. Nach und nach stelllte sich raus, was alles schon runtergeleiert war. Zuletzt beim Entfernen von Kettenkasten und Kette festgestellt, dass die Kettenblätter teilweise komplett runter waren und Zähne regelrecht gefehlt haben. Ende vom Lied: es bleiben Rahmen, Schutzbleche, Laufräder und Kassette. Alles andere wird getauscht. Bin froh deinen Kanal gefunden zu haben! 👍🙂
Wahnsinnig gut und ausführlich; einiges an neuen und wichtigen Infos für mich dabei gewesen. Würde mich total über ein Video über Gewindesteuersätze freuen! Weiter so.
Super Anleitung. Aus Not, weil mein Händler so schnell nichts anderes auf Lager hatte, hab ich mir für mein Mountainbike so ein Patronenlager, allerdings mit Lagergehäusen aus Kunststoff geholt, auch von Shimano. Die Kunststofflagerschalen werden genauso wie im Video gezeigt, ins Tretlagergehäuse eingeschraubt. Allerdings kann ich diese Art von kunststoffgelagerten Tretlagern in keiner Weise empfehlen, da diese, auch wenn ich kein Premiummountainbike besitze, der täglichen Belastung nicht standhalten können und schon nach knapp 1000 km wieder deutliches Axialspiel aufweisen. Auf der Antriebsseite war bereits mehrmaligen Nachziehen nötig, was natürlich immer die Demontage der Kurbel notwendig machte. Beim letzten Nachziehen mit dem Spezialschlüssel ist nun, ich nenne es mal den Zahnkranz des Gehäuses, abgebrochen. Da nun das Lager wieder nachgezogen war, konnte ich auch wieder eine Weile spielfrei damit fahren. Vor ein paar Tagen fiel mir das Rad dann vor meiner Haustür um und zwar so unglücklich, dass mir die Kugellager des Tretlagers aus dem Kunststoffgehäuse herausgebrochen ist. Jetzt werde ich auf jeden Fall ein Tretlager, wie das im Video gezeigte, einbauen. So wie es hier gezeigt wird weist es auch das richtige Maß für mein Rad auf. Die Anleitung im Video ist mal wieder absolut super 👍. Ich verstehe aber auch nicht, warum man sowas in Kunststoffausführung anbietet. Der Preis war absolut günstig, aber dabei sollte man nicht am falschen Ende sparen.
Da stimme ich dir zu. Die Patronenlager mit Kunststoff lassen sich deutlich einfacher und günstiger herstellen und sind deshalb auch an vielen Rädern zu finden. Der Vorteil: wenn mal ein Lager festsitzt, kann man sie einfacher wieder aus dem Rahmen bekommen als Metalllager. Die Haltbarkeit ist allerdings meistens geringer, die Zähne der Aufnahme runden schneller ab und die UV Strahlung der Sonne lässt den Kunststoff auf Dauer auch spröde werden und brechen. Für Patronenlager aus Metall gab es in letzter Zeit öfter Lieferschwierigkeiten. Evtl. greifen deshalb auch viele auf Kunststofflager zurück. Grüße!
Tip-Top, das Video, Gratulation und Danke 😃 Hatte das Problem, dass ich ein Lager mit 130 mm Länge gebraucht hätte. Jetzt weiß ich, dass mit einem 127,5er die Welt auch nicht untergehen wird 😀
Super Video! Danke dafür! Ich hasse es über alles, an Fahrrädern zu arbeiten, weil die Hersteller irgendwie alle zwei Jahre - ohne jeden Grund/Marketing - alle Komponenten neu erfinden müssen. Mir war nicht klar, dass man Gott sei dank diese alten Lager durch neue Patronenlager ersetzen kann. Das rettet so manches Fahrrad vorm Schrott.
Davon lebt die Fahrradindustrie ja bekanntlich: immer was neues andrehen. Aber Dank Gewindestandards kann man diese "Umrüstung" zum Glück durchführen. Der BSA Standard ist eines der wenigen Dinge im Fahrradbereich, die sich nicht geändert haben ✌
Wow, was für ein hoch qualitatives Video! Für mich als Hobby Schraube genau das richtige. Vor allem alle Teile und Vorgänge wurden sehr detaliet gefilmt, man musste niergendwo pausieren und zoomen. Danke dir für deine Mühe!
Super, danke hat mir sehr geholfen. Habe mich glatt das erste Mal an so etwas getraut(Innenlager wechseln). Macht dann ja auch Spaß wenn es denn klappt. Danke nochmal 👍😉
Sehr geil. Genau diese Arbeit steht an dem alten Faltrad meines Sohnes demnächst an. Super klasse, dass du eine Anleitungen dazu lieferst. Vielen Dank dafür!
Hallo! Wie immer qualitativ richtig gutes Video. Nur: Die Vierkantflächen der Welle sollten nicht unbedingt gefettet werden da unter Umständen dadurch der Kurbelarm zu weit auf den Vierkant gedrückt wird und dann reissen kann.
Stimmt, das kann natürlich passieren. Wenn gefettet wird, sollte man die Kurbelschrauben immer mit dem richtigen Drehmoment anziehen, um das "aufreißen" zu vermeiden (ca. 30Nm beim Vierkant). Hätte ich im Video noch erwähnen sollten. Bei Alu auf Stahl kann es allerdings auch zur Kontaktkorrosion (kaltes verschweißen) kommen. Das kann man mit Fett vorbeugen & war auch der Grund, warum ich den Vierkant hier (leicht) gefettet habe. Grüße! ✌
Da kann ich mich nur anschließen. Sehr eindrucksvoll und sachlich erklärt.. wie alle anderen Videos auch. Eine große Bitte hätte ich: Kannst du bitte mal zeigen wie man eine Dualdrive 2 Nabe zerlegt und wartet..? Suche schon länger nach so einer Anleitung.
Danke dir! Kann ich gerne machen und wurde sich auch schon öfter gewünscht. Habe in letzter Zeit nur leider keine DualDrive mehr in den Händen gehabt. Aber dein Wunsch ist notiert. Grüße!
schöner Zahnstochertrick... den Kurbelabzieher ruhig mehr als handfest anziehn (Gabelschlüssel)... wenn der in zu wenig Gänge greift, kannst ihn sonst beim Anziehen des Bolzens rausziehn und das Gewinde der Kurbel beschädigen
Danke für den Hinweis ✌ Da gebe ich dir auf jeden Fall recht. Im Video war allerdings gemeint, dass der Abzieher nicht bombenfest ins Gewinde geschraubt werden soll, sondern eben nur bis er fest ist . Habe mich da wahrscheinlich falsch ausgedrückt :) Grüße!
Prima präzise gezeigter Einbau! Gibt es auch Ersatztretlager für bereits stark beschädigte BSA-Gewinde im Tretlagergehäuse? Und Ersatz für alte Glockentretlager oder Thun-Lager mit Vierkant- oder Keilbefestigung-Kurbeln?
Zum ersten: Mavic-Repaturlager. Paßt in BSA-Hülse, aber hat kein Außengewinde. Zum Zweiten: Gibt es, ist aber nicht zu empfehlen. Heute auch nur noch als Chinaware, noch schlechter als die früheren Kunstoffthompson von Markenherstellern. Ist auch nicht leicht einzubauen, gerade ohne die Presse, und man muß es oft zurechtfeilen weil die Rohrenden vom Rahmen im Weg sind. Wenn man es einfach haben will, von Thun gab es in den 80ern Thompsonlager klassischer Bauweise, aber mit modernem Vierkant. Noch relativ leicht zu bekommen, oft sogar im Neuzustand. Mit optisch passenden verchromten Kurbeln sieht es selbst am 50er-Rad nicht allzu störend aus. Sollte in die meisten Standard-Glockengehäuse passen. Manchmal ist die Hülse aber zu weit, da hat man Pech, denn da hat jemand ab Werk zu weit geratene Hülsen mit zu groß geratenen Schalen "verheiratet". Da hilft dann oft wirklich nur noch ein Kunstofflager, die fallen ohnehin meist größer aus. Generell lohnt es sich wenn es geht das originale Lager zu erhalten.
Ein beschädigtes BSA Gewinde lässt sich oft noch auf ITA fräsen. So könnte man das Gewinde "ersetzen" und ein ITA Lager einbauen. Für die alten Tretlager ohne Gewinde kann man sich einen BSA Adapter einlöten / einschweißen (Hülse mit BSA oder ITA Gewinde im Inneren oder zwei Hülsen, welche in der Mitte miteinander verschraubt werden). Solche Adapter werden aber leider in erster Linie nur für die neueren gewindelosen Tretlager hergestellt (BB30 & Co.). Eine andere Alternative wären eben Einspresslager, wie WESTEL Audio über diesem Kommentar schon geschrieben hat (Danke dafür 🙏)
Der Kettenschutz bei Kettenschaltungen wird meistens am größten Kettenblatt angeschraubt. Bei Nabenschaltungen wird ein dünnes Blech hinter die Lagerschale auf der rechten Seite geklemmt. Dieser Prozess wird in diesem Video hier gezeigt: th-cam.com/video/5gTReiT2I0M/w-d-xo.html Grüße!
Wie immer ein absolutes TOP Video! Habe mich direkt am alten Fahrrad unserer Nachbarin aus der ehem. DDR an die Arbeit gemacht. Kurbeln waren mit Muttern gesichert. Auf den Schalen ist aber definitiv auf beiden Seiten keine Beschriftung vorhanden. Und rechts ist noch die Halterung vom Kettenschutz direkt zwischen Lagerschale und Rahmen. Gibt es noch andere Wege, rauszufinden ob es BSA ist oder nicht? Möchte nicht mit viel Kraft rumprobieren und das Gewinde zerstören 😁
Du kannst über den Hersteller/Land des Herstellers mutmaßen, welcher Gewindestandard verbaut ist. Die allermeisten Räder haben allerdings den BSA Standard verbaut. Die Franzosen, Schweizer und Italiener haben damals (!) ihr eigenes Süppchen gekocht. Heute sind nur noch BSA und ITA relevant. Bei DDR Rädern ist auch oft BSA oder ohne Gewinde (Thun Tretlager) verbaut.
Es war BSA und dank dem Trick mit der Klemmmethode, habe ich es auch direkt gelöst bekommen! Danke! Jetzt geht's weiter mit neuen Kurbeln und passender Kette
Och nöööö. Nicht das gute Konuslager rausschmeißen. :) Ich liebs einfach das man die Dinger warten kann und nicht komplett austauschen muss. Jährlich frisch gefettet halten die einfach ein Leben lang. :)
Da gebe ich dir recht, allerdings findet man nur noch wenige Ersatzteile und an vielen Rädern sind die Laufflächen der Lager leider schon durch. Dieses Video ist eine Lösung, um so ein altes Rad trotzdem noch weiterfahren zu können :) Grüße ✌🏻🔧
Ich hab das Problem, dass der Abstand zum Kettenblatt leider um einen ganzen Centimeter abweicht, obwohl die Wellenlänge bei der neuen, als auch der alten Achse 131mm beträgt. Dementsprechend ist die Kettenlinie auch sehr schief. Woran kann das liegen? Und was ist die Lösung dafür? Einen cm kürzere Achslänge kaufen? Wollte den Umbau gerade fertig machen und bin ein bisschen lost jetzt :(( Ansonsten danke für deine Arbeit, ich hab schon so viele Reperaturen und Umbauten gemacht mit deinen Videos. Das ist schon einmalig gut was du machst, liebe Grüße :)
Tolle Videos! Echte Wertschöpfung ist das! 👍 Aber gibt es irgendwelche Patronenlager, mit denen man ein altes 1990er XT-Lager ersetzen kann (36x24t 70er Breite und 122er Kurbellänge). Ist ja auf beiden Seiten Rechtsgewinde, Patronenlager sind ja alle BSA, also rechts/links unterschiedlich, oder täusche ich mich da?
Neben BSA Patronenlagern haben sich auch ITA Patronenlager durchgesetzt (36x24T). Du scheinst also ein italienisches Tretlagergehäuse zu haben. Die Maße, die Gehäusebreite und die Drehrichtung sprechen eindeutig dafür. Einfach mal nach dem gewünschten Patronenlager mit ITA suchen. Wird auch heute noch poduziert, da im Rennradbereich noch vertreten. Grüße!
uhh sehr interessant.... ich sollte wohl nach nen jahr dann noch mal bei meinen alten trekking rad bei gehen.. hatte da einfacch irgendein lager reingedreht was passte vom gewinde.. musste nach dem wechsel den vorderen umwerfer komplett neu einstellen
Ich hab als kleiner bub mal einen besuch mein mein rad gezeigt der kante sich mit rädern aus eine ausssage von dem ist mir noch hänngen geblieben.(: Das ist ITA ganz große scheise ist das.) Für mich damals nur Bahnhof. War froh wie der wider weg war .
Vielen Dank für die Anleitung, hat alle meine Fragen beantwortet bis auf eine: mein Tretlager hat laut Messschieber eine breite von 65mm (alte Kettler Mühle). Werde das Projekt jetzt dem Schrotti weiter leiten, da die Substanz es nicht rechtfertigt in diese Basis zu viel Zeit und Geld reinzustecken. Aber interessieren würde mich, welche Möglichkeiten es in solchen Fällen gibt solche Tretlager zu erneuern/modernisieren.
Evtl. Kann man beim 68mm-Lager eine alte Kontermutter als Distanzstück links draufdrehen. Sofern diese 3mm (oder auch etwas mehr) dick ist sollte das kein Problem sein.
Wie WESTEL Audio schon schreibt, kann man versuchen das Tretlagergehäuse durch Abstandshalter auf 68mm zu bringen. Das geht wie beschrieben mit einer alten Kontermutter vom alten Tretlager oder eben mit Distanzscheiben aus Kunststoff (unter diesem Video z.B. verlinkt). Dabei muss man dann schauen, ob das Gewinde sich danach noch weit genug in den Rahmen einschrauben lässt, um stabil und fest zu sitzen. Kettenblätter und Kurbeln dürfen natürlich auch nicht am Rahmen schleifen und die Kettenlinie sollte passen. Deshalb entweder nur links oder gleichmäßig auf beide Seiten verteilt montieren. Grüße!
@3:14 ich habe das Problem, dass auf meiner Lagerschale gar nichts eingraviert ist, außer zweier ineinandergreifender Ringe (wie ein halbes Audi-Logo). Weißt du, ob man damit zumindest Vermutungen über den Gewindetyp anstellen kann?
Das logo sagt mir spontan nichts, ich würde an deiner Stelle so vorgehen: über den Rahmenhersteller die ungefähre Herkunft bestimmen (Bspw altes Peugeot = vermutlich französische Gewinde). In den meisten Fällen kannst du aber vom BSA Standard ausgehen, der ist an den meisten Rädern verbaut. Alternativ könntest du erstmal die Gehäuseunterteil vom tretlagergehäuse messen. Ist das Gehäuse 70mm breit, dann kannst du vom italienischen Standard ausgehen. Wenn du 68mm musst, kannst du italienische Gewinde schonmal ausschließen. Danach mit der linken Lagerschale anfangen und diese ausbauen, die dreht sich nämlich bei allen Standards ganz normal gegen den Uhrzeigersinn auf. Dann könntest du die Gewindesteigung dieser ausgedrehten Lagerschale messen, um den gewindestandard herauszufinden. Diese wird in tpi ( Threads per Inch = gewindegänge pro Inch ) angegeben. Auf einen Inch (25,4mm) zählst du dann die gewindesteigungen. BSA = 24 Gewindegänge auf 25,4mm (1 inch) & französisch (FRA)= 25,4 gewindegänge auf 25,4mm (1 Inch). Bei FRA also pro mm 1 Gewindegang. So kannst du also herausfinden, ob BSA oder FRA verbaut ist. Falls du mit deinem Ergebnis auf FRA kommst, gibt es noch den seltenen Fall des schweizerischen Gewindestandards (kommt eig. so gut wie nie vor). Dieser ist von den Maßen und Gewinden identisch zum französischen Standard, nur dreht sich die Rechte lagerschale beim schweizerischen Standard im Uhrzeigersinn auf, der französische genau anders herum. Das ist noch tricky, aber der Schweizer Standard kommt zum Glück sehr selten vor. Eine gute Übersicht zu den Freunden findest du hier: wikipedalia.com/index.php?title=Innenlagermaße_und_-austauschbarkeit_(Tabelle)
Tolles Video, großes Kompliment an deine Arbeit, hilft mir sehr oft! Vielleicht kannst du mir weiterhelfen: Ich habe ein altes Tretlager mit Schraubschalen im BSA Standard, das vollkommen hinüber ist und würde es gerne erneuern. Allerdings sind die Kurbeln mit Kurbelkeilen an der (ebenfalls abgenutzten) Welle befestigt. Gibt es moderne BSA Lager mit Wellen, die Keilschrauben aufnehmen, noch zu kaufen, sodass ich die Kurbeln nicht auch noch erneuern muss? Habe etwas recheriert und nichts gefunden. Wäre für jeden Tipp dankbar 👋 Das Tretlager hat 68mm Durchmesser, die Welle ist asymmetrisch und ist 140mm (41-52-47) lang.
Es gibt auf jeden Fall Patronenlager mit Keilaufnahme. Allerdings ist die Nachfrage sehr gering und wenige stellen solche Lager her. Habe eins gefunden das passt, ist allerdings mit 4mm kürzer: www.ebay.de/itm/224910929134?hash=item345dbc6cee:g:sLsAAOSwzaJX351Q&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5338693065&customid=nlz&toolid=10001&mkevt=1 vielleicht passt das ja noch, wenn etwas Luft zwischen den Kurbeln und Kettenstreben war. Grüße!
Wenn du das Werkzeug hast würdest du das Konuslager dem Patronenlager vorziehen? Oder eher nicht. Ich finde das Klassische Konuslager hat deutlich mehr Qualität. Gut es brauch Pflege und Reichlich Fett von Zeit zu Zeit mal das Spiel nachziehen und gut ist. Ich finde die nahezu unkaputtbar und unverwüstlich. Selbst die Konrn gibt es immernoch einzeln. Die Fertigen Industrielager sind oft nicht sehr Langlebig.
Ich würde auf jeden Fall die klassischen Konuslager vorziehen. Einige Gründe hast du ja schon genannt ✌ Was für mich noch ausschlaggebend ist: Konuslager kann man selbst komplett reparieren und es gibt auch heute noch Ersatzteile dafür. Auch wurde damals noch unter ganz anderen Anforderungen produziert. Die Produkte sollten keine Fehler haben und langlebig sein. Und dass man die alten Räder heute noch fahren kann spricht ja eindeutig für die Qualität. Patronenlager sind ja aus rein wirtschaftlichen Gründen erfunden worden: geringere Herstellungskosten durch Plastikteile und durch verpressen in Patronen kein Lagerspiel einstellen in der Produktion + höhere Verkaufszahlen durch "Wegwerf-Lager". Das ist seit den 80ern leider der Trend. Aber abgesehen davon hat nicht jeder heutzutage ein schön glänzendes Konuslager, ein Zeichen der Zeit eben :) Grüße!
Hy Nils, hammermäßig erklärt. Bin immer total begeistert 🤩 Kannst Du Dir vorstellen, was man macht, wenn einem durch Ungeschick das Gewinde am Tretlager kaputt geht? Es gibt ja Presslager. Rein theoretische Frage meinerseits, fände ich aber mal interessant. Vielen Dank und einen schönen Abend 🖖
Moin und danke, in manchen Fällen kann man das Gewinde nachschneiden lassen. Falls das Gewinde aber total hinüber ist, dann kann man entweder ein passendes Presslager verwenden, oder man lässt sein Gehäuse auf italienische Maße (ITA) ausfräsen. ITA ist etwas größer als BSA und passt deshalb, allerdings hat ITA leicht andere Gewinde. Grüße!
Bei den alten Konuslagern passiert es durch sog. Präzession, dass der Kugelring die Lagerschale löst. Bei den neuen Patronenlagern werden keine Kugelringe mehr verwendet und dort ist das eigentlich nicht mehr der Fall. Was in beiden Fällen Abhilfe schaffen kann ist mittelfeste Schraubensicherung (bekannt als Loctite) auf dem Tretlagergewinde. Grüße!
Dankeschön für diesen Beitrag, auch wenn er schon etwas älter ist aber ich freu mich jetzt schon das Tretlager an einem doch wohl 20 Jahre alten Cross MTB zu wechseln! Abo ist da❤
Danke für dieses grandiose Video. Ich habe meine defektes Tretlager damit gut ausbauen und die Art des Lagers bestimmen können. Nun suche ich ein passendes Patronenlager was einfach nicht tu finden ist. Das alte Lager hatte Lagerscharlen nach BSA mit einer Welle 127,8mm für ein Gehäuse mit 70 mm Länge. Kann mir jemand weiter helfen? Ich finde einfach nichts. Liebe Grüße
70mm ist eigentlich nur bei ITA Gewinden anzutreffen. Bei manchen alten Rahmen kann aber auch BSA mit 70mm vorkommen. Du kannst oft auch ein 68mm Tretlager in ein 70mm Gehäuse einbauen. Beim Patronenlager stellt das meistens kein Problem dar. Grüße!
Wie ist das wenn man eine Nabenschaltung verbaut hat. Macht da der unterschiedliche Standard zwischen ISO und JIS was aus? Ansonsten vielen Dank für das Video! Wenn man selber das ganze Wissen recherchieren muss so ist gerade der Standard und wo er zu Messen ist eine der größten Knackpunkte die in der schriftlichen Literatur nicht gut genug ausgeführt werden..
Hi :) ich habe ein altes Wulfhorst Dreirad Tandem und bekomme die Pedalkurbel leider nicht ab. Das Fahrradgeschäft meinte, sie hätten sowas noch nie gesehen. Darf man dich kontaktieren? Vielleicht hast du ja ein paar Tipps :)
@@nlz.fahrrad Hab's mittlerweile selbst geschafft. Ist kein Standard, war im Kontakt mit dem Hersteller. Ist wohl irgendwas individuelles, der Hersteller selbst hat nicht mal mehr einen Abzieher. Hab mir dann einen Abzieher selber gebaut, mit dem hat es dann geklappt.
Hat jemand eine Ahnung, was man machen kann, wenn sich die Schraube, die die Kurbel auf dem Vierkant hält, ständig löst. Ich ziehe sie ganz fest, allerdings löst sie sich nach einigen hundert Metern. Sind diese Kappen vielleicht wichtig? Die sind bei mir nicht vorhanden. Aber das Ding lief seit mehr als 10Jajren und plötzlich löst sich die Schraube ständig. Ich verstehe das gar nicht, da die Kraft ja auf den Vierkant wirkt. Wie kann sich die Schraube überhaupt lösen?
Das kann zwei Gründe haben: 1. Die Gewinde der Schraube / im Vierkant sind beschädigt und greifen nicht richtig 2. Der Vierkant wurde mal eine Zeit locker gefahren (nicht ganz auf die Welle aufgeschoben) und ist dementsprechend "ausgejuckelt". Das erkennt man daran, dass die Vierkant Form an der Kurbel nicht mehr 100% Viereckig ist. Folge davon ist, dass durch die ungenaue Passform Spiel herrscht, welches die Schraube mit jeder Kurbelumdrehung lockert. Bei 1. kann man die Schrauben tauschen oder eine mittelfeste Schraubensicherung auf die Gewinde geben, damit sich nichts mehr löst. Bei 2. hilft nur austauchen der Kurbeln Grüße!
Hi, weist du evtl. mit was für einem Lager man ein altes Glockenlager ersetzen kann. Die Lageschalen sind ja nur rein gepresst und es ist kein Gewinde im Rahmen ?
Das kommt auf den Durchmesser vom Tretlagergehäuse an. Es gibt einige Patronen-Einpresslager, die man benutzen kann. Alternativ gibt es auch Adapter mit BSA Gewinde (BSA Adapter), dafür müsste das Tretlagergehäuse aber groß genug sein. Die werden eingeklebt. Grüße!
@@nlz.fahrrad Außendurchmesser ist 45mm also wahrscheinlich ein 40mm Innendurchmesser. Ich habe schon gekuckt. Es gibt tatsächlich auch Presslager für 40 mm. Eigentlich sind die Kugeln und Lagerschalen noch gut. Nur die Konusse sind auf beiden Seiten völlig hinüber. Tiefe Laufrillen und Löcher in den Rillen. Man bekommt die nirgends.
@@nlz.fahrrad Ja ist auch schon erledigt. Aber obwohl die Achse genauso breit ist gehen die Kurbeln nicht so weit drauf und die Kette läuft etwas schief. Aber es geht noch die macht keine großen Geräusche. Übrigens noch zum Fetten. Mir ist vor dem Einbau aufgefallen, dass ja die Öffnung der Plastikschal für die Achse , die eigentliche Schwachsteller für den Eintritt von Dreck und Wasser ist. Da habe ich an beide Lager (vorher auch die Schale von der rechten Seite abgezogen) außen Fett geschmiert so das die Schalen dann da direkt abgedichtet sind, fertig eingesetzt, Ging auch ganz ohne Spezielwerkzeug. Einfach mit einem Stück Holz und einem Hammer.
Patronenlager sind abgedichtet, sie können sofort eingebaut werden und es muss dabei nichts an den Lagern eingestellt werden. Die Lagerpatrone ist eine einbaufertige Einheit, die bei defekt einfach & schnell ausgetauscht werden kann. Außerdem findet man schnell Ersatz, weil diese Lagerart gängig im Fahrradbereich ist. Die Konuslager (mit Schraubschalen) werden nicht mehr hergestellt und das Lagerspiel muss immer wieder eingestellt werden. Dafür kann man Konuslager immer wieder öffnen und neu schmieren bzw. reparieren (wenn man denn Ersatzteile findet). Weil die meisten alten Konuslager defekt sind (raue Lagerlaufbahnen oder verrostet) kann man mit einem Patronenlager so alte Räder noch weiter fahren. Grüße!
Die Achslänge bei einer einteiligen Kurbel zu messen wird schwierig. Ich denke mal es handelt sich um ein Fauber Tretlager (oft am BMX zu finden)? Du kannst den Abstand zwischen den "Kurbeln" messen und das Maß als Orientierung für die Achslänge nehmen. So weißt du ungefähr, nach was du suchen musst. Danach heißt es leider: ausprobieren. Grüße!
@@nlz.fahrrad Es ist ein Fauber Lager mit der Außenbreite 68mm. Die geeignete Achslänge war mir nicht ganz klar und ich dachte vielleicht gibt es da so eine Art Faustformel, um eine akzeptable Kettenlinie zu bekommen. 😊
Danke für deine (eure?) wirklich super hilfreichen Videos!! Ich bin trotzdem noch etwas verwirrt, weil ich das an meinem Rad verbaute Lager in der Playliste und auch über google nicht so ganz wiederfinde. Ich habe die linke Lagerschale (das war ein Plastikring mit Außenverzahnung) gelöst, auf der rechten Seite bekomme ich aber keine Bewegung rein (mit viel Kriechöl, mit deiner Methode mit den ganzen Muttern, mit nem Schraubenzieher und Hammer...), dort sitzt der Plastikring über einer Befestigungsplatte für den Umwerfer. Muss ich den Umwerfer abbauen und die Platte mitabdrehen? Das Lager selbst ist wie gesagt auch etwas anders als die hier gezeigten, obwohl es schon irgendwie ein Konuslager ist. Die Plastikschale links war wohl noch nicht direkt die Lagerschale, stattdessen scheint drinnen eine durchgängige metallene Hülse zu sein, die auf der rechten Seite fest ist. Aus der bekomme ich auch die Kugellagerkäfige nicht heraus (und vor allem könnte ich das Lager so auch nicht am Rad warten, weil ich die Welle nicht wieder rein bekommen würde wenn ich dort schon die Kugeln aufsetze...). Hast du, oder sonst jemand anderes hier Tips oder Ideen?
Moin Simon, es gibt immer mal wieder exotische Lager, über die es noch keine Anleitung gibt. Kann deine Beschreibung gerade auch nicht wirklich einordnen. Aber wenn du mir Fotos per Mail schickst, kann ich dir da sicher mehr Auskunft drüber geben. Email Adresse ist: nlz.strlk [at] gmail.com Grüße!
Moin, über die Gehäusebreite lässt sich schon viel herausfinden. ITA Gewinde haben z.B. nur 70mm Gehäusebreite. BSA sehr oft 68mm. Es gibt bei Wikipedia unter "Innenlager" eine Tabelle mit allen Maßen der Tretlagerstandards. Damit könnte man theoretisch auch nachmessen, was auf deinen Rahmen zutrifft. Falls du nicht gerade einen älteren italienischen, französischen oder schweizerischen Rahmen vor dir hast kannst du zu 90% davon ausgehen, dass ein BSA Gewindestandard verbaut ist.
Danke für video! Ich habe genau diese Fahrrad und diese Probleme! Es Knackt beim Drehung. Danke leider kann nicht selber reparieren. Wer hat Lust helfen in Düsseldorf?
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
Auch wenn der Ersteller mir einfach zu langsam redet, sind seine Videos zu etlichen Bikethemen wirklich Gold wert. Auch die Art und Weise ohne teure Sets die Bauteile entfernen/ einsetzen zu können, machen den Content gleich viel angenehmer, für Hobbyenthusiasten wie mich. Nur mit Hilfe seiner Videos baue ich meinem Sohn gerade ein Bike. Das hätte ich mich früher nicht getraut. Danke man.
Alle Informationen die ich bezüglich Patronenlager Umbau gesucht habe sind hier umfassend und klar verständlich erklärt. Insbesondere der Hinweis mit dem Spacer an der Kettenblattseite war die Lösung für mein Problem. Vielen Dank
Freut mich, dass dir mit dem Video geholfen werden konnte! Grüße!
Kompliment! es macht Spass deine Beträge anzusehen, zudem sind sie sehr informativ und anschaulich! Danke
Vielen liebe Dank für deinen Kommentar! Freut mich, dass dir die (manchmal sehr trockenen) Videos gefallen :)
Diese Präsentation lässt keine Frage offen.......perfekt erklärt und absolut sehenswert..
Ich danke dir ✌ Freut mich, dass es dir weiterhilft :)
Lange auf dieses Video gehofft und nun ist es endlich da! Auf Nlz ist Verlass 💪🏻 Klasse umgesetzt und wie immer gut visualisiert/erklärt. Freue mich bereits darauf deine Tipps und Kniffe beim nächsten Tretlager wechseln umzusetzen
Danke dir! Wurde ja auch mal Zeit. Es haben ja einige lange genug drauf gewartet. Grüße!✌
Perfektes Video! Bin schrauberlich einigermaßen versiert, und wollte hier eigentlich nur kurz rein gucken, um zu sehen, wie die Reihenfolge der Demontage ist. Nun hat dein Video aber mit Bildqualität, Erklärungen, Tempo und angewandten Methoden/Werkzeugen total überzeugt, und war mit deiner Stimme absolut angenehm zu gucken, sodass ich mir gern die vollen 11 Minuten angeguckt hab. So muss es sein, Danke für die Mühe! Hoffentlich sehen das noch viele weitere.
Freut mich, dass dich das Video in seinen Bann ziehen konnte 😅
I don't speak German, but I understand everything thanks to the visual editing. Keep it up! :)
Thanks mate, good to hear that :) I will work on an english channel in the future ✌
Dein Video kommt wie gerufen. Habe gerade das Tretlager meines Fixies vor mir liegen und wollte es eigentlich nur reinigen. Doch fehlen einige Kugeln und auch die Achse ist stark verrostet. Jetzt weiß ich ja worauf ich beim neuen Lager achten muss👍.
Dann mal ran an den Speck! Viel Erfolg dabei ✌
Alle Informationen nach denen ich gesucht habe einfach, verständlich und gut verpackt erklärt. Danke für das Video !
Super Erklärungen! Habe kürzlich angefangen, ein altes "Schrott-Trekkingbike" meines Bruders als Stadt- und Überlandflitzer umzubauen, da Rahmen, Schutzbleche und einige andere Teile noch gut aussehen. Nach und nach stelllte sich raus, was alles schon runtergeleiert war. Zuletzt beim Entfernen von Kettenkasten und Kette festgestellt, dass die Kettenblätter teilweise komplett runter waren und Zähne regelrecht gefehlt haben. Ende vom Lied: es bleiben Rahmen, Schutzbleche, Laufräder und Kassette. Alles andere wird getauscht.
Bin froh deinen Kanal gefunden zu haben! 👍🙂
Wahnsinnig gut und ausführlich; einiges an neuen und wichtigen Infos für mich dabei gewesen. Würde mich total über ein Video über Gewindesteuersätze freuen! Weiter so.
Freut mich, dass es dir gefällt. Habe deinen Wunsch mal notiert ✌
Klasse erklärt. Habe ein 30 Jahre altes Lager getauscht. Das Video war eine super Hilfe !!!
Wieder ein super Video! 👏
Danke dir :) Grüße gehen raus ✌
Super Anleitung. Aus Not, weil mein Händler so schnell nichts anderes auf Lager hatte, hab ich mir für mein Mountainbike so ein Patronenlager, allerdings mit Lagergehäusen aus Kunststoff geholt, auch von Shimano. Die Kunststofflagerschalen werden genauso wie im Video gezeigt, ins Tretlagergehäuse eingeschraubt. Allerdings kann ich diese Art von kunststoffgelagerten Tretlagern in keiner Weise empfehlen, da diese, auch wenn ich kein Premiummountainbike besitze, der täglichen Belastung nicht standhalten können und schon nach knapp 1000 km wieder deutliches Axialspiel aufweisen. Auf der Antriebsseite war bereits mehrmaligen Nachziehen nötig, was natürlich immer die Demontage der Kurbel notwendig machte. Beim letzten Nachziehen mit dem Spezialschlüssel ist nun, ich nenne es mal den Zahnkranz des Gehäuses, abgebrochen. Da nun das Lager wieder nachgezogen war, konnte ich auch wieder eine Weile spielfrei damit fahren. Vor ein paar Tagen fiel mir das Rad dann vor meiner Haustür um und zwar so unglücklich, dass mir die Kugellager des Tretlagers aus dem Kunststoffgehäuse herausgebrochen ist. Jetzt werde ich auf jeden Fall ein Tretlager, wie das im Video gezeigte, einbauen. So wie es hier gezeigt wird weist es auch das richtige Maß für mein Rad auf.
Die Anleitung im Video ist mal wieder absolut super 👍. Ich verstehe aber auch nicht, warum man sowas in Kunststoffausführung anbietet. Der Preis war absolut günstig, aber dabei sollte man nicht am falschen Ende sparen.
Da stimme ich dir zu. Die Patronenlager mit Kunststoff lassen sich deutlich einfacher und günstiger herstellen und sind deshalb auch an vielen Rädern zu finden.
Der Vorteil: wenn mal ein Lager festsitzt, kann man sie einfacher wieder aus dem Rahmen bekommen als Metalllager.
Die Haltbarkeit ist allerdings meistens geringer, die Zähne der Aufnahme runden schneller ab und die UV Strahlung der Sonne lässt den Kunststoff auf Dauer auch spröde werden und brechen.
Für Patronenlager aus Metall gab es in letzter Zeit öfter Lieferschwierigkeiten. Evtl. greifen deshalb auch viele auf Kunststofflager zurück. Grüße!
Sehr hilfreich und ausreichend erklärt
Danke, das freut mich ✌
...ich denke ausreichend im Sinne von."Was sollte man noch hinzufügen wollen?" Alles wurde Gewissenhaft beleuchtet und traf einen guten Ton!
Sehr gut und detailreich erklärt,danke.
Tip-Top, das Video, Gratulation und Danke 😃 Hatte das Problem, dass ich ein Lager mit 130 mm Länge gebraucht hätte. Jetzt weiß ich, dass mit einem 127,5er die Welt auch nicht untergehen wird 😀
Und der Tipp mit den Abstandhaltern ist auch prima!
Genau so ist es ✌🏻freut mich, dass bei dir alles geklappt hat 💪🏻🔧
Super Video! Danke dafür!
Ich hasse es über alles, an Fahrrädern zu arbeiten, weil die Hersteller irgendwie alle zwei Jahre - ohne jeden Grund/Marketing - alle Komponenten neu erfinden müssen. Mir war nicht klar, dass man Gott sei dank diese alten Lager durch neue Patronenlager ersetzen kann. Das rettet so manches Fahrrad vorm Schrott.
Davon lebt die Fahrradindustrie ja bekanntlich: immer was neues andrehen. Aber Dank Gewindestandards kann man diese "Umrüstung" zum Glück durchführen. Der BSA Standard ist eines der wenigen Dinge im Fahrradbereich, die sich nicht geändert haben ✌
Supergut und ruhig erklärt!
Wow, was für ein hoch qualitatives Video! Für mich als Hobby Schraube genau das richtige. Vor allem alle Teile und Vorgänge wurden sehr detaliet gefilmt, man musste niergendwo pausieren und zoomen. Danke dir für deine Mühe!
Großartig erklärt, sehr detailliert und dennoch einfach dargestellt!
Immer gerne :)
vielen Dank ! fuer deine ruhigen, guten, auf den punkt Erklaer-Videos - sehr hilfreich 🙂
Immer gerne! Und freut mich, dass dir die Videos gefallen! ✌🏻🔧
Absoluter Profi..und vor allem sehr gute Methode rüber zu bringen..! Danke!
du bist wirklich der allerbeste!
Super, danke hat mir sehr geholfen. Habe mich glatt das erste Mal an so etwas getraut(Innenlager wechseln). Macht dann ja auch Spaß wenn es denn klappt. Danke nochmal 👍😉
Sehr gerne! freut mich zu lesen, dass dir das Video bei deinem Wechsel geholfen hat ✌🏻🔧
Sehr geil. Genau diese Arbeit steht an dem alten Faltrad meines Sohnes demnächst an. Super klasse, dass du eine Anleitungen dazu lieferst. Vielen Dank dafür!
Wurde sich ja mehrfach gewünscht. & Dann wünsche ich viel Erfolg bei dem Projekt ✌
Brutales video! Weiter so bitte🙂 auch die einzelnen verlinkten stepps sind richtig gut!
Vielen Dank! & Übersichtlichkeit muss sein, macht das alles um einiges einfacher. Grüße ✌
Sehr schöne Anleitung, vielen herzlichen Dank! So etwas hatte ich lange gesucht!
Danke! Freut mich, dass du bei diesem Video fündig geworden bist 🔧✌🏻
Nice!
Hilft beim aktuellen Projekt - danke dir!
Sehr schön! Viel Erfolg noch beim Projekt :)
wahnsinn! Top Video-Qualität. Ich konnte sehr viel aus diesem Video mitnehmen, vielen Dank dafür :)
Danke, das freut mich sehr :) 🔧💪
Viiiieeelen Dank für deine Videos!
Immer gerne :) Grüße gehen raus ✌
mega video quali, danke dir für das video, hab nur reingeschaut obwohl ich mein tretlager schon gewechselt habe :D
Danke dir & sehr schön, dass du es selbst hinbekommen hast 💪
Super Video!
Danke ✌🏻
hervorragendes Vodeo, also worklich außerordentlich gut
Hallo! Wie immer qualitativ richtig gutes Video. Nur: Die Vierkantflächen der Welle sollten nicht unbedingt gefettet werden da unter Umständen dadurch der Kurbelarm zu weit auf den Vierkant gedrückt wird und dann reissen kann.
Stimmt, das kann natürlich passieren. Wenn gefettet wird, sollte man die Kurbelschrauben immer mit dem richtigen Drehmoment anziehen, um das "aufreißen" zu vermeiden (ca. 30Nm beim Vierkant). Hätte ich im Video noch erwähnen sollten. Bei Alu auf Stahl kann es allerdings auch zur Kontaktkorrosion (kaltes verschweißen) kommen. Das kann man mit Fett vorbeugen & war auch der Grund, warum ich den Vierkant hier (leicht) gefettet habe. Grüße! ✌
Super erklärt, hab ich noch nie gemacht. Aber das trau ich mir jetzt auch zu.
Ohne diesen Hilfsvideo wäre ich aufgeschmissen
Freut mich, dass es geholfen hat :)
Richtig gut, Dankeschön 😂❤
Sehr tolles Video, vielen vielen Dank!
Immer gerne! 🔧✌🏻
Top erklärt! Danke!
Sehr geil!!! Warte schon lange auf dieses Video. Dankeschön!!!
Immer gerne ✌ Habe euch ja lange genug warten lassen. Grüße ✌
Super Erklärung, danke!
Immer gerne! ✌🏻🔧
bester rad-schraub-kanal!
Da kann ich mich nur anschließen. Sehr eindrucksvoll und sachlich erklärt.. wie alle anderen Videos auch. Eine große Bitte hätte ich: Kannst du bitte mal zeigen wie man eine Dualdrive 2 Nabe zerlegt und wartet..? Suche schon länger nach so einer Anleitung.
Danke dir! Kann ich gerne machen und wurde sich auch schon öfter gewünscht. Habe in letzter Zeit nur leider keine DualDrive mehr in den Händen gehabt. Aber dein Wunsch ist notiert. Grüße!
Super!
Danke!
danke dir :) das hilft enorm.
Danke, das freut mich :)
Super Video. Machst das richtig gut!
Dankeschön ✌ Grüße gehen raus!
100% Top Erklärt, Danke
Immer gerne :)
Sehr hilfreich. Vielen Dank
Immer gerne ✌
Danke ⚙️🛠️
Immer gerne 🔧💪🏻
👍🏻 Danke!
Immer gerne :)
Mal wieder ein super gutes Video!
Danke dir!
Vielen lieben Dank für dieses Video und deine Mühen! Es wurde dringend gebraucht 😊 liebe Grüße!!
Immer gerne! Das freut mich 🤗
vielen Dank 🙏 super lernvideo
Immer gerne :)
schöner Zahnstochertrick... den Kurbelabzieher ruhig mehr als handfest anziehn (Gabelschlüssel)... wenn der in zu wenig Gänge greift, kannst ihn sonst beim Anziehen des Bolzens rausziehn und das Gewinde der Kurbel beschädigen
Danke für den Hinweis ✌ Da gebe ich dir auf jeden Fall recht. Im Video war allerdings gemeint, dass der Abzieher nicht bombenfest ins Gewinde geschraubt werden soll, sondern eben nur bis er fest ist . Habe mich da wahrscheinlich falsch ausgedrückt :) Grüße!
super Video👍
Super erklärt! 😊
Danke!
Echt gut erklärt!
Dasnkeschön!
Danke für das coole Video, hat mir sehr geholfen!
Immer gerne, freut mich das zu hören ✌
Prima präzise gezeigter Einbau! Gibt es auch Ersatztretlager für bereits stark beschädigte BSA-Gewinde im Tretlagergehäuse? Und Ersatz für alte Glockentretlager oder Thun-Lager mit Vierkant- oder Keilbefestigung-Kurbeln?
Zum ersten: Mavic-Repaturlager. Paßt in BSA-Hülse, aber hat kein Außengewinde.
Zum Zweiten: Gibt es, ist aber nicht zu empfehlen. Heute auch nur noch als Chinaware, noch schlechter als die früheren Kunstoffthompson von Markenherstellern. Ist auch nicht leicht einzubauen, gerade ohne die Presse, und man muß es oft zurechtfeilen weil die Rohrenden vom Rahmen im Weg sind.
Wenn man es einfach haben will, von Thun gab es in den 80ern Thompsonlager klassischer Bauweise, aber mit modernem Vierkant. Noch relativ leicht zu bekommen, oft sogar im Neuzustand. Mit optisch passenden verchromten Kurbeln sieht es selbst am 50er-Rad nicht allzu störend aus. Sollte in die meisten Standard-Glockengehäuse passen. Manchmal ist die Hülse aber zu weit, da hat man Pech, denn da hat jemand ab Werk zu weit geratene Hülsen mit zu groß geratenen Schalen "verheiratet". Da hilft dann oft wirklich nur noch ein Kunstofflager, die fallen ohnehin meist größer aus.
Generell lohnt es sich wenn es geht das originale Lager zu erhalten.
Ein beschädigtes BSA Gewinde lässt sich oft noch auf ITA fräsen. So könnte man das Gewinde "ersetzen" und ein ITA Lager einbauen.
Für die alten Tretlager ohne Gewinde kann man sich einen BSA Adapter einlöten / einschweißen (Hülse mit BSA oder ITA Gewinde im Inneren oder zwei Hülsen, welche in der Mitte miteinander verschraubt werden). Solche Adapter werden aber leider in erster Linie nur für die neueren gewindelosen Tretlager hergestellt (BB30 & Co.).
Eine andere Alternative wären eben Einspresslager, wie WESTEL Audio über diesem Kommentar schon geschrieben hat (Danke dafür 🙏)
super erklärt, danke dir! :-)
Danke, immer gerne :)
Tolles Video, vielen Dank. Mir fehlt noch der Hinweis, wie bei so einem Lagerwechsel ein Kettenschutz montiert wird.
Der Kettenschutz bei Kettenschaltungen wird meistens am größten Kettenblatt angeschraubt. Bei Nabenschaltungen wird ein dünnes Blech hinter die Lagerschale auf der rechten Seite geklemmt. Dieser Prozess wird in diesem Video hier gezeigt:
th-cam.com/video/5gTReiT2I0M/w-d-xo.html
Grüße!
Wie immer ein absolutes TOP Video! Habe mich direkt am alten Fahrrad unserer Nachbarin aus der ehem. DDR an die Arbeit gemacht. Kurbeln waren mit Muttern gesichert. Auf den Schalen ist aber definitiv auf beiden Seiten keine Beschriftung vorhanden. Und rechts ist noch die Halterung vom Kettenschutz direkt zwischen Lagerschale und Rahmen. Gibt es noch andere Wege, rauszufinden ob es BSA ist oder nicht? Möchte nicht mit viel Kraft rumprobieren und das Gewinde zerstören 😁
Du kannst über den Hersteller/Land des Herstellers mutmaßen, welcher Gewindestandard verbaut ist. Die allermeisten Räder haben allerdings den BSA Standard verbaut. Die Franzosen, Schweizer und Italiener haben damals (!) ihr eigenes Süppchen gekocht. Heute sind nur noch BSA und ITA relevant. Bei DDR Rädern ist auch oft BSA oder ohne Gewinde (Thun Tretlager) verbaut.
Es war BSA und dank dem Trick mit der Klemmmethode, habe ich es auch direkt gelöst bekommen! Danke! Jetzt geht's weiter mit neuen Kurbeln und passender Kette
@@rosicky1945 Sehr schön, freut mich das zu lesen. Grüße ✌
Och nöööö. Nicht das gute Konuslager rausschmeißen. :) Ich liebs einfach das man die Dinger warten kann und nicht komplett austauschen muss. Jährlich frisch gefettet halten die einfach ein Leben lang. :)
Da gebe ich dir recht, allerdings findet man nur noch wenige Ersatzteile und an vielen Rädern sind die Laufflächen der Lager leider schon durch. Dieses Video ist eine Lösung, um so ein altes Rad trotzdem noch weiterfahren zu können :) Grüße ✌🏻🔧
@@nlz.fahrrad Ja gut. Wenn die Laufflächen eingelaufen sind, sind die leider auch hinüber. Das stimmt schon. :)
Ich hab das Problem, dass der Abstand zum Kettenblatt leider um einen ganzen Centimeter abweicht, obwohl die Wellenlänge bei der neuen, als auch der alten Achse 131mm beträgt. Dementsprechend ist die Kettenlinie auch sehr schief. Woran kann das liegen? Und was ist die Lösung dafür? Einen cm kürzere Achslänge kaufen?
Wollte den Umbau gerade fertig machen und bin ein bisschen lost jetzt :((
Ansonsten danke für deine Arbeit, ich hab schon so viele Reperaturen und Umbauten gemacht mit deinen Videos. Das ist schon einmalig gut was du machst, liebe Grüße :)
Tolle Videos! Echte Wertschöpfung ist das! 👍 Aber gibt es irgendwelche Patronenlager, mit denen man ein altes 1990er XT-Lager ersetzen kann (36x24t 70er Breite und 122er Kurbellänge). Ist ja auf beiden Seiten Rechtsgewinde, Patronenlager sind ja alle BSA, also rechts/links unterschiedlich, oder täusche ich mich da?
Neben BSA Patronenlagern haben sich auch ITA Patronenlager durchgesetzt (36x24T). Du scheinst also ein italienisches Tretlagergehäuse zu haben. Die Maße, die Gehäusebreite und die Drehrichtung sprechen eindeutig dafür. Einfach mal nach dem gewünschten Patronenlager mit ITA suchen. Wird auch heute noch poduziert, da im Rennradbereich noch vertreten. Grüße!
uhh sehr interessant.... ich sollte wohl nach nen jahr dann noch mal bei meinen alten trekking rad bei gehen.. hatte da einfacch irgendein lager reingedreht was passte vom gewinde.. musste nach dem wechsel den vorderen umwerfer komplett neu einstellen
Mit etwas Glück passt das verbaute Lager vielleicht ✌ So lange der Umwerfer noch richtig schwenken kann, sollte das passen. Grüße!
Ich hab als kleiner bub mal einen besuch mein mein rad gezeigt der kante sich mit rädern aus eine ausssage von dem ist mir noch hänngen geblieben.(: Das ist ITA ganz große scheise ist das.) Für mich damals nur Bahnhof. War froh wie der wider weg war .
😅 wer weiß, vielleicht hat er ja schlechte Erfahrungen mit ITA Lagern gehabt
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Vielen Dank für die Anleitung, hat alle meine Fragen beantwortet bis auf eine: mein Tretlager hat laut Messschieber eine breite von 65mm (alte Kettler Mühle). Werde das Projekt jetzt dem Schrotti weiter leiten, da die Substanz es nicht rechtfertigt in diese Basis zu viel Zeit und Geld reinzustecken. Aber interessieren würde mich, welche Möglichkeiten es in solchen Fällen gibt solche Tretlager zu erneuern/modernisieren.
Evtl. Kann man beim 68mm-Lager eine alte Kontermutter als Distanzstück links draufdrehen. Sofern diese 3mm (oder auch etwas mehr) dick ist sollte das kein Problem sein.
Wie WESTEL Audio schon schreibt, kann man versuchen das Tretlagergehäuse durch Abstandshalter auf 68mm zu bringen. Das geht wie beschrieben mit einer alten Kontermutter vom alten Tretlager oder eben mit Distanzscheiben aus Kunststoff (unter diesem Video z.B. verlinkt). Dabei muss man dann schauen, ob das Gewinde sich danach noch weit genug in den Rahmen einschrauben lässt, um stabil und fest zu sitzen. Kettenblätter und Kurbeln dürfen natürlich auch nicht am Rahmen schleifen und die Kettenlinie sollte passen. Deshalb entweder nur links oder gleichmäßig auf beide Seiten verteilt montieren. Grüße!
Danke @WESTEL Audio für deine Ergänzungen! 🙏
@3:14 ich habe das Problem, dass auf meiner Lagerschale gar nichts eingraviert ist, außer zweier ineinandergreifender Ringe (wie ein halbes Audi-Logo). Weißt du, ob man damit zumindest Vermutungen über den Gewindetyp anstellen kann?
Das logo sagt mir spontan nichts, ich würde an deiner Stelle so vorgehen:
über den Rahmenhersteller die ungefähre Herkunft bestimmen (Bspw altes Peugeot = vermutlich französische Gewinde). In den meisten Fällen kannst du aber vom BSA Standard ausgehen, der ist an den meisten Rädern verbaut.
Alternativ könntest du erstmal die Gehäuseunterteil vom tretlagergehäuse messen. Ist das Gehäuse 70mm breit, dann kannst du vom italienischen Standard ausgehen. Wenn du 68mm musst, kannst du italienische Gewinde schonmal ausschließen. Danach mit der linken Lagerschale anfangen und diese ausbauen, die dreht sich nämlich bei allen Standards ganz normal gegen den Uhrzeigersinn auf. Dann könntest du die Gewindesteigung dieser ausgedrehten Lagerschale messen, um den gewindestandard herauszufinden.
Diese wird in tpi ( Threads per Inch = gewindegänge pro Inch ) angegeben. Auf einen Inch (25,4mm) zählst du dann die gewindesteigungen. BSA = 24 Gewindegänge auf 25,4mm (1 inch) & französisch (FRA)= 25,4 gewindegänge auf 25,4mm (1 Inch). Bei FRA also pro mm 1 Gewindegang. So kannst du also herausfinden, ob BSA oder FRA verbaut ist. Falls du mit deinem Ergebnis auf FRA kommst, gibt es noch den seltenen Fall des schweizerischen Gewindestandards (kommt eig. so gut wie nie vor). Dieser ist von den Maßen und Gewinden identisch zum französischen Standard, nur dreht sich die Rechte lagerschale beim schweizerischen Standard im Uhrzeigersinn auf, der französische genau anders herum. Das ist noch tricky, aber der Schweizer Standard kommt zum Glück sehr selten vor. Eine gute Übersicht zu den Freunden findest du hier: wikipedalia.com/index.php?title=Innenlagermaße_und_-austauschbarkeit_(Tabelle)
Tolles Video, großes Kompliment an deine Arbeit, hilft mir sehr oft!
Vielleicht kannst du mir weiterhelfen: Ich habe ein altes Tretlager mit Schraubschalen im BSA Standard, das vollkommen hinüber ist und würde es gerne erneuern.
Allerdings sind die Kurbeln mit Kurbelkeilen an der (ebenfalls abgenutzten) Welle befestigt. Gibt es moderne BSA Lager mit Wellen, die Keilschrauben aufnehmen, noch zu kaufen, sodass ich die Kurbeln nicht auch noch erneuern muss? Habe etwas recheriert und nichts gefunden. Wäre für jeden Tipp dankbar 👋
Das Tretlager hat 68mm Durchmesser, die Welle ist asymmetrisch und ist 140mm (41-52-47) lang.
Es gibt auf jeden Fall Patronenlager mit Keilaufnahme. Allerdings ist die Nachfrage sehr gering und wenige stellen solche Lager her. Habe eins gefunden das passt, ist allerdings mit 4mm kürzer:
www.ebay.de/itm/224910929134?hash=item345dbc6cee:g:sLsAAOSwzaJX351Q&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5338693065&customid=nlz&toolid=10001&mkevt=1
vielleicht passt das ja noch, wenn etwas Luft zwischen den Kurbeln und Kettenstreben war. Grüße!
Wenn du das Werkzeug hast würdest du das Konuslager dem Patronenlager vorziehen? Oder eher nicht. Ich finde das Klassische Konuslager hat deutlich mehr Qualität. Gut es brauch Pflege und Reichlich Fett von Zeit zu Zeit mal das Spiel nachziehen und gut ist. Ich finde die nahezu unkaputtbar und unverwüstlich. Selbst die Konrn gibt es immernoch einzeln. Die Fertigen Industrielager sind oft nicht sehr Langlebig.
Ich würde auf jeden Fall die klassischen Konuslager vorziehen. Einige Gründe hast du ja schon genannt ✌ Was für mich noch ausschlaggebend ist: Konuslager kann man selbst komplett reparieren und es gibt auch heute noch Ersatzteile dafür. Auch wurde damals noch unter ganz anderen Anforderungen produziert. Die Produkte sollten keine Fehler haben und langlebig sein. Und dass man die alten Räder heute noch fahren kann spricht ja eindeutig für die Qualität. Patronenlager sind ja aus rein wirtschaftlichen Gründen erfunden worden: geringere Herstellungskosten durch Plastikteile und durch verpressen in Patronen kein Lagerspiel einstellen in der Produktion + höhere Verkaufszahlen durch "Wegwerf-Lager". Das ist seit den 80ern leider der Trend. Aber abgesehen davon hat nicht jeder heutzutage ein schön glänzendes Konuslager, ein Zeichen der Zeit eben :) Grüße!
Hy Nils, hammermäßig erklärt. Bin immer total begeistert 🤩 Kannst Du Dir vorstellen, was man macht, wenn einem durch Ungeschick das Gewinde am Tretlager kaputt geht? Es gibt ja Presslager. Rein theoretische Frage meinerseits, fände ich aber mal interessant. Vielen Dank und einen schönen Abend 🖖
Moin und danke, in manchen Fällen kann man das Gewinde nachschneiden lassen. Falls das Gewinde aber total hinüber ist, dann kann man entweder ein passendes Presslager verwenden, oder man lässt sein Gehäuse auf italienische Maße (ITA) ausfräsen. ITA ist etwas größer als BSA und passt deshalb, allerdings hat ITA leicht andere Gewinde. Grüße!
@@nlz.fahrrad klasse, danke für die Erklärung. Woher weißt Du das alles? Bist Du Mechaniker oder Ingenieur?
Problem ist,daß das linke Lager ein Rechtsgewinde hat und somit sich im Fahrbetrieb lockert bei, mir stetig……schlechte Lösung.
Bei den alten Konuslagern passiert es durch sog. Präzession, dass der Kugelring die Lagerschale löst. Bei den neuen Patronenlagern werden keine Kugelringe mehr verwendet und dort ist das eigentlich nicht mehr der Fall. Was in beiden Fällen Abhilfe schaffen kann ist mittelfeste Schraubensicherung (bekannt als Loctite) auf dem Tretlagergewinde. Grüße!
Hey danke für das tolle Video!
Weiß jemand wie das Werkzeug, dass bei Minute 2:05 benutzt wird heißt?
Ist das ein Spezial Werkzeug?
Das Werkzeug nennt sich Kurbelabzieher und passt für die meisten alten Kurbeln. Hier findest du z.B. einen:
amzn.to/3hpKUzm
Dankeschön für diesen Beitrag, auch wenn er schon etwas älter ist aber ich freu mich jetzt schon das Tretlager an einem doch wohl 20 Jahre alten Cross MTB zu wechseln! Abo ist da❤
Danke für dieses grandiose Video.
Ich habe meine defektes Tretlager damit gut ausbauen und die Art des Lagers bestimmen können. Nun suche ich ein passendes Patronenlager was einfach nicht tu finden ist.
Das alte Lager hatte Lagerscharlen nach BSA mit einer Welle 127,8mm für ein Gehäuse mit 70 mm Länge.
Kann mir jemand weiter helfen? Ich finde einfach nichts.
Liebe Grüße
70mm ist eigentlich nur bei ITA Gewinden anzutreffen. Bei manchen alten Rahmen kann aber auch BSA mit 70mm vorkommen. Du kannst oft auch ein 68mm Tretlager in ein 70mm Gehäuse einbauen. Beim Patronenlager stellt das meistens kein Problem dar. Grüße!
Wie ist das wenn man eine Nabenschaltung verbaut hat. Macht da der unterschiedliche Standard zwischen ISO und JIS was aus?
Ansonsten vielen Dank für das Video!
Wenn man selber das ganze Wissen recherchieren muss so ist gerade der Standard und wo er zu Messen ist eine der größten Knackpunkte die in der schriftlichen Literatur nicht gut genug ausgeführt werden..
Hi :) ich habe ein altes Wulfhorst Dreirad Tandem und bekomme die Pedalkurbel leider nicht ab. Das Fahrradgeschäft meinte, sie hätten sowas noch nie gesehen. Darf man dich kontaktieren? Vielleicht hast du ja ein paar Tipps :)
Moin, gerne. Sende mal ein paar Fotos als Mail an Nlz.strlk [at] Gmail.com ✌🏻
@@nlz.fahrrad Hab's mittlerweile selbst geschafft. Ist kein Standard, war im Kontakt mit dem Hersteller. Ist wohl irgendwas individuelles, der Hersteller selbst hat nicht mal mehr einen Abzieher. Hab mir dann einen Abzieher selber gebaut, mit dem hat es dann geklappt.
Hat jemand eine Ahnung, was man machen kann, wenn sich die Schraube, die die Kurbel auf dem Vierkant hält, ständig löst. Ich ziehe sie ganz fest, allerdings löst sie sich nach einigen hundert Metern. Sind diese Kappen vielleicht wichtig? Die sind bei mir nicht vorhanden. Aber das Ding lief seit mehr als 10Jajren und plötzlich löst sich die Schraube ständig. Ich verstehe das gar nicht, da die Kraft ja auf den Vierkant wirkt. Wie kann sich die Schraube überhaupt lösen?
Das kann zwei Gründe haben:
1. Die Gewinde der Schraube / im Vierkant sind beschädigt und greifen nicht richtig
2. Der Vierkant wurde mal eine Zeit locker gefahren (nicht ganz auf die Welle aufgeschoben) und ist dementsprechend "ausgejuckelt". Das erkennt man daran, dass die Vierkant Form an der Kurbel nicht mehr 100% Viereckig ist.
Folge davon ist, dass durch die ungenaue Passform Spiel herrscht, welches die Schraube mit jeder Kurbelumdrehung lockert.
Bei 1. kann man die Schrauben tauschen oder eine mittelfeste Schraubensicherung auf die Gewinde geben, damit sich nichts mehr löst.
Bei 2. hilft nur austauchen der Kurbeln
Grüße!
Hi, weist du evtl. mit was für einem Lager man ein altes Glockenlager ersetzen kann. Die Lageschalen sind ja nur rein gepresst und es ist kein Gewinde im Rahmen ?
Das kommt auf den Durchmesser vom Tretlagergehäuse an. Es gibt einige Patronen-Einpresslager, die man benutzen kann. Alternativ gibt es auch Adapter mit BSA Gewinde (BSA Adapter), dafür müsste das Tretlagergehäuse aber groß genug sein. Die werden eingeklebt. Grüße!
@@nlz.fahrrad Außendurchmesser ist 45mm also wahrscheinlich ein 40mm Innendurchmesser. Ich habe schon gekuckt. Es gibt tatsächlich auch Presslager für 40 mm. Eigentlich sind die Kugeln und Lagerschalen noch gut. Nur die Konusse sind auf beiden Seiten völlig hinüber. Tiefe Laufrillen und Löcher in den Rillen. Man bekommt die nirgends.
@@Gieszkanne Die Ersatzteilbeschaffung ist leider ein gängiges Problem bei alten Rädern. Presslager sollte das Problem aber lösen können. Grüße!
@@nlz.fahrrad Ja ist auch schon erledigt. Aber obwohl die Achse genauso breit ist gehen die Kurbeln nicht so weit drauf und die Kette läuft etwas schief. Aber es geht noch die macht keine großen Geräusche. Übrigens noch zum Fetten. Mir ist vor dem Einbau aufgefallen, dass ja die Öffnung der Plastikschal für die Achse , die eigentliche Schwachsteller für den Eintritt von Dreck und Wasser ist. Da habe ich an beide Lager (vorher auch die Schale von der rechten Seite abgezogen) außen Fett geschmiert so das die Schalen dann da direkt abgedichtet sind, fertig eingesetzt, Ging auch ganz ohne Spezielwerkzeug. Einfach mit einem Stück Holz und einem Hammer.
@@Gieszkanne Top! Und gute Idee mit dem Abdichten ✌
Welchen Vorteil hat ein Patronenlager?
Patronenlager sind abgedichtet, sie können sofort eingebaut werden und es muss dabei nichts an den Lagern eingestellt werden. Die Lagerpatrone ist eine einbaufertige Einheit, die bei defekt einfach & schnell ausgetauscht werden kann. Außerdem findet man schnell Ersatz, weil diese Lagerart gängig im Fahrradbereich ist.
Die Konuslager (mit Schraubschalen) werden nicht mehr hergestellt und das Lagerspiel muss immer wieder eingestellt werden. Dafür kann man Konuslager immer wieder öffnen und neu schmieren bzw. reparieren (wenn man denn Ersatzteile findet).
Weil die meisten alten Konuslager defekt sind (raue Lagerlaufbahnen oder verrostet) kann man mit einem Patronenlager so alte Räder noch weiter fahren. Grüße!
Wie messe ich die Achslänge einer einteiligen Kurbel aus?
Die Achslänge bei einer einteiligen Kurbel zu messen wird schwierig. Ich denke mal es handelt sich um ein Fauber Tretlager (oft am BMX zu finden)? Du kannst den Abstand zwischen den "Kurbeln" messen und das Maß als Orientierung für die Achslänge nehmen. So weißt du ungefähr, nach was du suchen musst. Danach heißt es leider: ausprobieren. Grüße!
@@nlz.fahrrad Es ist ein Fauber Lager mit der Außenbreite 68mm. Die geeignete Achslänge war mir nicht ganz klar und ich dachte vielleicht gibt es da so eine Art Faustformel, um eine akzeptable Kettenlinie zu bekommen. 😊
hi! hat jemand ne idee, wo ich ein tretlager (keil)+ kurbel inkl. kettenblatt für bauer-rad (ca. 50 jahre alt) kaufen kann? danke!
Alte Kurbel altes Innenlager!
So sollte es im Idealfall sein und so vermeidet man Komplikationen. Alte Kurbel neues Innenlager kann aber auch funktionieren. Grüße ✌
Danke für deine (eure?) wirklich super hilfreichen Videos!!
Ich bin trotzdem noch etwas verwirrt, weil ich das an meinem Rad verbaute Lager in der Playliste und auch über google nicht so ganz wiederfinde. Ich habe die linke Lagerschale (das war ein Plastikring mit Außenverzahnung) gelöst, auf der rechten Seite bekomme ich aber keine Bewegung rein (mit viel Kriechöl, mit deiner Methode mit den ganzen Muttern, mit nem Schraubenzieher und Hammer...), dort sitzt der Plastikring über einer Befestigungsplatte für den Umwerfer. Muss ich den Umwerfer abbauen und die Platte mitabdrehen?
Das Lager selbst ist wie gesagt auch etwas anders als die hier gezeigten, obwohl es schon irgendwie ein Konuslager ist. Die Plastikschale links war wohl noch nicht direkt die Lagerschale, stattdessen scheint drinnen eine durchgängige metallene Hülse zu sein, die auf der rechten Seite fest ist. Aus der bekomme ich auch die Kugellagerkäfige nicht heraus (und vor allem könnte ich das Lager so auch nicht am Rad warten, weil ich die Welle nicht wieder rein bekommen würde wenn ich dort schon die Kugeln aufsetze...).
Hast du, oder sonst jemand anderes hier Tips oder Ideen?
Moin Simon, es gibt immer mal wieder exotische Lager, über die es noch keine Anleitung gibt. Kann deine Beschreibung gerade auch nicht wirklich einordnen. Aber wenn du mir Fotos per Mail schickst, kann ich dir da sicher mehr Auskunft drüber geben. Email Adresse ist: nlz.strlk [at] gmail.com
Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke, das ist echt nett!
Moin,
hättest du ein Tipp, wie ich den Lagertyp herausbekommen, wenn im Rahmen keines mehr verbaut ist? VG
Moin, über die Gehäusebreite lässt sich schon viel herausfinden. ITA Gewinde haben z.B. nur 70mm Gehäusebreite. BSA sehr oft 68mm. Es gibt bei Wikipedia unter "Innenlager" eine Tabelle mit allen Maßen der Tretlagerstandards. Damit könnte man theoretisch auch nachmessen, was auf deinen Rahmen zutrifft. Falls du nicht gerade einen älteren italienischen, französischen oder schweizerischen Rahmen vor dir hast kannst du zu 90% davon ausgehen, dass ein BSA Gewindestandard verbaut ist.
10.000ter Abonnent. Bum.
Immer gerne :)
Danke für video! Ich habe genau diese Fahrrad und diese Probleme! Es Knackt beim Drehung. Danke leider kann nicht selber reparieren. Wer hat Lust helfen in Düsseldorf?
Düsseldorf ist leider weit weg, aber vielleicht gibt es bei dir ja eine Selbsthilfe Werkstatt in der Nähe?
@@nlz.fahrrad Ich war gestern im Laden die haben gesagt 110 Euro. oO
@@yakivkuzmenko9640 um das tretlager zu wechseln?
Da Du ja anscheinend öfter am Rad schraubst, sollte beispielsweise die Investition in einen Hakenschlüssel machbar sein....😜!
Habe ich da, aber denke viele haben ihn nicht daheim. Deshalb hab ich's im Video so gezeigt :)
Super erklärt
Super erklärt. Habe ein 30 Jahre altes Lager getauscht. Das Video war eine super Hilfe.
Super erklärt, danke!
Danke, immer gerne! ✌