Sehr genau, fachmännisch, mit klarer Sprache fachmännisch und gut verständlich erklärt, mit scharfen Nahaufnahmen. Sehr schön: Keine "Äähs", keine Versprecher, keine Hintergrund-Dudelmusik. Fachbegriffe, z.B. die Lagerarten, vom Fachmann mit Textunterlegung erklärt. Dieses Video setzt Maßstäbe und dient als Vorlage für Nachahmer. Schulnote: 1 - (eins minus). Vielen Dank, bitte weiter so, bitte weiter solche Qualität. Gundi klickt auf Daumen hoch und abonniert.
Wieder ein sehr hilfreiches Video von dir. Du erklärst alles immer so gut und informativ, sodass man ganz genau bescheid weiß, wie man beim eigenen Fahrrad vorzugehen hat. Top! :)
Danke für das sehr lehrreiche Video. Solche Menschen mit einem so detaillierten Wissen sind heute sehr selten geworden. Ich habe Hochachtung vor Ihnen!
Klasse Video!! Wollte bei meinem Fahrrad bald auch das Tretlager wechseln, da es nicht mehr so gut funktioniert und nun kommt ein Video dazu :) Und einfach super erklärt, du verdienst noch viel mehr Klicks. Danke, Danke!
1:20 wie kommst du auf 16er Nuss? Die Kurbelschrauben/Muttern haben meistens 14mm Aufnahme, also 14mm Nuss! 6:30 Die linke Schale (ob Plaste, Stahl oder Alu) ist einfach nur zum Festschrauben bzw Kontern des Lagers (da lässt sich nichts "einstellen"). Gibt üprigens auch linke Schalen mit "Kragen" die wenn man auf der rechten Seite eine Kettenschutzbrille benutzt, das Lager und damit die gegenüberliegende Schale nicht richtig kontern wodurch diese sich dann evtl leichter von selbst rausschraubt. Deswegen gibt es zb bei Shimano extra Innenlager für Kettenschutzbrille, wo die Linke Schale etwas mehr Gewinde hat bzw länger aufbaut. Ideal ist mMn eine Schale die sich wie bei dem hiergezeigten Lager, ohne Kragen so tief wie möglich reinschrauben lässt. 7:50 evtl hat sich aber auch jemand dabei gedacht hat, dass mit Kettenschutzbrille noch ca 1.5mm zu den 68mm dazukommen? Insofern passt das sehr gut ;) 8:02 zum Thema Achslänge und die damit zusammenhängende Kettenlinie muss man allerdings noch beachten, dass unterschiedliche 4Kant Aufnahme gibt/gab. ISO oder JIS wodurch sich die Kettenlinie ca 5mm verändern könnte. Wenn man also ein altes ISO Lager hatte und jetzt JIS einbaut, kann sich die Kettenlinie um 5mm nach außen verschieben, was zwar geht, aber halt nicht ideal ist. wikipedalia.com/index.php/Auswechselbarkeit_von_Vierkant-Kurbelaufnahmesystemen_bei_Tretlagern 10:59 bitte nicht mit dem Hammer auf irgendwelche Lager klopfen ;( Die Kurbeln braucht man nicht extra fest zu pressen, dazu sind doch die Kurbelschrauben da, die man dann nach ein paar Killometern noch mal festzieht. Übrigens kriegt man Kurbel (zur Not) auch ohne Abzieher ab, wenn man einfach die Kurbelschrauben locker schraubt (am besten lose drinne lassen damit die Kurbel nicht ganz abfällt und man hinfliegt^^) und eine runde damit fährt! Es gibt auch Innenlagerwerkzeug mit 32mm Schlüsselaufnahme wo man das Werkzeug mit Unterlegscheibe und Kurbelschraube ans Lager festklemmen kann. Dann kann das Werkzeug gar nicht mehr abrutschen... gerade bei FAG Lagern wichtig. Und wenn gar nichts mehr geht (bei Plaste-Lagerschalen) kann man Lager auch mit einem großen Hammer aus dem Rahmen schlagen.
Danke für deinen Senf! Ich schätze deine Expertise in den Kommentaren. Klar habe ich einige Details weggelassen, um andere nicht durch Informationsflut zu verunsichern. Meine Anleitungen sollen Reparaturen ja für jeden möglich machen. Daher breche ich die Infos auf das nötigste runter und einiges sprengt eben den Rahmen, besonders für Anfänger. Trotzdem gut, dass du es für die Zuschauer hier ergänzt hast. Und klar, 14er oder 15er Nuss für Kurbelschrauben, ist eben nicht immer einfach neben der Haupttätigkeit noch regelmäßig Videos zu produzieren. Da kann sowas mal passieren :)
Du machst immer genau dann Videos zu meinen Problemen, wenn ich sie brauche. Gerade diese Woche muss ich mein Innenlager wechseln und weiß dank dir schon vorher bescheid.
Danke, es ist schön dass es Leute gibt die ganz gelassen und sehr anschaulich erklären wie es geht. Repariere selbst fast alles. Tretlager war mir noch nicht untergekommen. Jetzt bin ich gut vorbereitet.
Schlosserkollege (russisch, zugezogen vor 14 Jahren) sagt: festsitzende Schrauben nicht mit der Ratsche sondern mit dem Querstangen-Dingsbums und zwei Haenden loesen. Querstangennussantrieb aehnelt dem Radkreuz nur kann den Abstand zur Schraube sehr klein halten.
Ich habe schon x Lager gewechselt. Aber dieses mal ging gar nix. Fest. Einfach fest! Zum Glück fand ich hier den Tip das Rad auf die Seite zu legen um die Nuss sauber ansetzen zu können. Mit diesem Tip und einer Verlängerung bekam ich es hin. Danke für dieses Video.
Was auch sehr gut funktioniert, ein kürzers Innenlager Werkzeug für die Lagerschalen,gibt es mit Aufnahmen für 36 Maul - Ringschlüsse. Steckt man auf die Tretlagerschale und fixiert es mit der Kurbelschraube, müss noch eine dicke Scheibe drunter. Sitz dann richtig fest! Kann man den Maulschlüssel nehmen oder gleich einen Ringschlüsse in 36 Schlüsselweite ,rutscht man nicht ab und ist richtig lang👍🙂. Stell es Fahrrad dabei leicht schräg an die Wand, Ringschlüsse waagerecht fixiert und dann mit den Fuß b.z.w. Bein drückt,Fahrrad dabei festhalten. Wenn es immer noch nichts wird drauf stellen und wippen , Balance halten ist dabei etwas schwierig. Meist gibt die Lagerschale nach, wird locker oder der Vielzahn ist hin. Mach es nur bei Aluschalen, Plastikschalen geben vorher schon nach.
Habe heute auch ein Lager gewechselt mit Hilfe dieses Videos. Leider haben bei mir auch die Tipps nicht geholfen, weshalb ich den Rahmen mit einem Heißluftföhn dann erhitzt habe. Dann ging’s ganz einfach.
Danke,gut verständliches Video. Habe mein Tretlager erfolgreich (fast) ausgebaut. Abweichung:ich brauchte einen 14er Schlüssel statt 16er. Es handelt sich um ein eBike. Jetzt hängt das Lager leider noch an einem dünnen Kabel und ich komme nicht weiter. Gibts hierzu passende Tipps?
Das wird der Sensor für die Kurbel-Umdrehungen sein. Entweder man kann den Sensor vom alten Tretlager abnehmen und an das neue Tretlager bauen, oder du müsstest ein passendes Ersatz-Tretlager mit diesem Sensor organisieren. Grüße 🔧✌🏻
Ich habe eine Spiel an einem Zündapp E-Bike an Trettlager. Ich habe versucht Trettlager nachziehen mit Standart 31mm Schlüssel, der passt aber nicht (zu groß). Gib es ein andere kleinere Schlüssel oder es liegt an qualitativ schlechte fertigung von Kunstoffmutter(zusammengegogen beim Einbau)?
Normalerweise gibt es spezielle Schlüssel für solche Tretlager oder die Hersteller greifen auf Standard Aufnahmen zurück. Schau mal ob du sehen kannst was dein Tretlager für einen Hersteller hat oder welches Modell das ist und suche dann nach dem Werkzeug dazu ✌🏻🔧
oh mein gott ! ist das ausführlich !!! richtig nice 🤩 allerdings frage ich mich, woher die angabe mit den 30Nm kommt? finde im Internet zumeist 50Nm aber z.B. auch keine Angabe für Anzug wenn vorher das Gewinde gefettet wurde. :/
30Nm ist hier ein Mittelwert, der für die meisten Tretlager ausreichen sollte. Manche Lager haben müssen auch fester angezogen werden, da hast du recht. Im Zweifelsfall immer in die Anleitung schauen :) Grüße ✌🏻🔧
Hi, ich habe mir ein gebrauchtes Pegasus SL Trekkingrad mit Nexus 7 Schaltung gekauft. Das Lager war mal während der Fahrt beim Vorbesitzer gebrochen und die ganze Kurbel lies sich hin und her wackeln. Habe gestern Abend die Kurbel abmontier und auf der Seite des Zahnkranzes konnte man die die Kurbel mit dem Achseninneren des Lagers zusammen rausnehmen. Die Achse des Lagers sitz total fest auf der Kurbel. Die Lagerschalen sind aus Metall. Egal wie sehr ich gedrückt habe, die liessen sich nicht bewegen. War heute bei einer Kfz Werkstatt und die haben erst mit einem normalen Schlagschrauber und dann mit einem für Lkws probiert. Zum Schluss haben sich von Lagerwerkzeug alle Zähne kaputt gedreht, aber die Schalen sassen immer noch drin. Echt nervig sowas. Jetzt verkaufe ich das Rad als Bastler wieder. Ich weiss nicht warum die Dinger so feste sitzen. Habe auch durch deine Videos genau auf die Drehrichtung geachtet. Mein Lagerwerkzeug ist zwar ein billig Teil und konnte bisher mehrere Lager abschrauben aber dem Schlagschrauber hat es nicht mehr standgehalten. Gibt wohl auch Fälle wo leider gar nichts mehr geht
Sehe immer wieder Räder mit Stahlrahmen und Alu Lagerschalen oder umgekehrt. Da kommt dann nach einiger Zeit die sog. "Kontaktkorrosion" (auch kaltes verschweißen genannt). Das passiert gerne, wenn das Lager eingebaut wird ohne die Gewinde zu fetten. Man kann es noch mit Hitze probieren und Ammoniak soll da wohl auch helfen, allerdings ist mit Ammoniak nicht zu spaßen. Aber solche Fälle gibt es leider immer wieder. Grüße!
Danke für das Video, hab mal eine Frage evtl kannst du oder jemand anderes mit weiterhelfen.. Hab das innenlager ausgebaut. BB-UN26 68 bc 1.37x24 ll123, allerdings ich keins im Netz mit den Werten... Gibt es eine Alternative die ich nehmen kann Mfg
Du kannst einfach ein BSA (BC 1.37 x 24) Tretlager nehmen, das eine etwas längere Achse hat. z.B. 126mm. Je nachdem was verfügbar ist. die zusätzlichen 3mm teilst du durch 2, weil ja auf jeder Seite länge dazu kommt. Sind 1,5mm die sich kaum bemerkbar machen. Wenn du eine Kettenschaltung hast musst du danach ggf. den Umwerfer neu einstellen. Grüße
Sehr schöne Erklärung, hat mir viel geholfen. Danke! Eine Frage: Auf der Seite mit dem Kunststoffeinsatz (links) - wird da auch irgendwas gefettet, so wie rechts mit dem Metalleinsatz? Danke.
etwas Fett schadet nicht. Damit bekommt man die Schalen später wieder besser gelöst, weil sich nichts festsetzen kann (Fett verdrängt Wasser und beugt so also Rost und festrosten vor). Also ruhig auch fetten. Grüße! 💪🔧
Gibt es BSA Lager wo das Plastikstück auf der Antriebsseite (Rechts ist) und das Metallteil auf der Anderen? ... Also genau anders herum als meistens zu finden. Hab ein altes Wheeler 5000 (nicht pro Line) dort ist es so. Und ich frag mich ob das so richtig ist, oder nur falschherum eingebaut wurde. Das Plastik Teil auf der Antriebsseite ließ sich nach rechts (also in Fahrtrichtung) lösen. Auf der linken Seite, wo bei mir das feste Metallstück ist, bin ich aber am verzweifeln.
Hast du auf der rechten Seite denn nur eine Lagerschale ausgeschraubt oder die gesamte Patrone? Die Patrone wird nämlich immer von rechts eingeschraubt. Wenn du rechts nur eine Lagerschale ausgeschraubt hast, dann ist das Tretlager vermutlich falsch herum eingebaut worden. Normalerweise ist die rechte Seite nämlich immer aus Stahl oder Alu und die linke Seite aus Plastik. Das ist so, damit die Patrone mit der Metallaufnahme schwerer kaputt geht und das Lager so oft noch gerettet werden kann. Ausnahmen bestätigen die Regel.
So geht das also in der Theorie! 😆 Okay, mein Treckingrad ist über 25 Fahre alt und hat X tausende Kilometer hinter sich, aber bei mir hat der Kurbelabzieher aus dem Gewinde ein blankes Loch gemacht, das Gewinde konnte ich vom Abzieher pellen. 😂 Ich hab zum Glück noch einen großen dreiarmigen Abzieher, den ich am dreifachen Kettenblatt ansetzen konnte. Das große Kettenblatt hat er glatt umgebogen (Nicht schlimm, das auszutauschen war ja der ursprüngliche Sinn der Übung!), das habe ich dann mit einer großen Pumpenzange und viel Oberarmschmalz abgebrochen. Der selbe Vorgang wiederholte sich beim nächstkleineren. Das kleinste habe ich dann direkt demoliert, damit der Abzieher auf nicht federnde Teile greift, und den ordentlich stramm angezogen, bis ich Schissinnebüchs gekriegt habe, dass der mir um die Ohren flliegt. Dann habe ich die Tretkurbel rund um die Achse mit einer Lötlampe heiß gemacht. Als das ebenfalls steinalte Tretlager anfing Rauchzeichen zu geben dauerte es nicht mehr lange bis die sterblichen Überreste des vollends verschlissenen Kettenblatts und der Tretkurbel mit einem lauten Knall absprangen. 🤣 Die linke Tretkurbel habe ich direkt mit dem dreiarmigen Abzieher angegangen, Ich musste allerdings ein Seil stramm um die Arme des Abziehers wickeln, da sie keinen richtigen Halt an der Tretkurbel fanden. Stramm angezogen, wegen des Seils auf die Lötlampe verzichtet, mit ein paar scharfen Hammerschlägen die Verbindung der Teile geschwächt. nachgezogen (Vorgang mehrfach wiederholt), ratlos einen Tee gemacht, und während der zog, knallte es herzhaft: Tretkurbel ab! 😁 Jetzt stehe ich vor dem Problem dass das Tretlager ebenfalls felsenfest sitzt. Das Spezialwerkzeug habe ich mit einer Schraubzwinge abrutschfest auf die Metallschale gezwungen und auf dem angesetzten Schraubenschlüssel Pogo getanzt. Das Lager zeigt mir einen Mittelfinger und streckt mir die Zunge raus. Ich lasse es jetzt mal in Kriechöl einweichen und sehe morgen mal, ob es sich mit ausreichend Gewalt bewegen lässt. Ich wette nicht. Aber ich habe die Heißluft, und ich schrecke nicht davor zurück sie einzusetzen! 😈
@@schraubschrauber9846 Spannend. Das Seil spannend. Ich habe am Tag nachdem ich das oben geschrieben hatte eine Leiste von einem alten Lattenrost, ein recht kräftiges Stück Fichtenholz, mit dem schon beim Abzieher verwendeten Seil als Verlängerung an den an den Knebel gebunden. Dann wie gehabt den Knebel mit der Schraubzwinge auf den Lagerausdreher gezwungen und so ungefähr eine halbe Stunde immer mit Kraft und Vorsicht ein bisschen angezogen und gelöst und wieder fest und los und… Irgendwann merkte ich, dass das Lager sich einen Hauch gedreht hat. Das muss dann auch der Moment gewesen sein wo das Kriechöl endlich eindringen konnte, mit jedem Zehntel, das sich das Lager bewegt hat, ging es leichter. Ich muss dazu sagen, dass ich ein 100-Kilo-Mensch bin der mit einer 20 Kilo Hantel trainiert, und es hat immernoch meine volle Kraft gefordert. Das war echte Arbeit! Als der größte Widerstand überwunden war ging es recht simpel und straightforward: Das Lager ein Stück lösen, die Schraubzwinge entsprechend lockern, als ich mit dem Hebel am Ende des verfügbaren Weges angekommen war die Schraubzwinge lösen, Werkzeug und Hebel neu ansetzen, Schraubzwinge wieder drauf und weiter im Text. Beim Einbau der neuen Teile (Plaste-Spacer für's Tretlager… 🤔🤯🤢🤮🤑)habe ich das Gewinde im Rahmen mit etwas WD40 geprimert und eine Weile stehen lassen. WD40 ist ja im Prinzip in Waschbenzin gelöstes Vaselin mit einem Hauch Parfüm. Das Waschbenzin verfliegt und hinterlässt eine Moleküllage Vaselin. Das sollte verhindern dass die neuen Teile jemals fest gehen. Abschließend war noch die Schaltung dran, die dank völlig verharztem Fett nur noch bedingt nutzbar war. Die Mechaniken der Schalthebel (Shimano SIS Ratschensystem aus den frühen Neunzigern) habe ich in Lampenöl eingelegt, eine Methode, die ich vom ZAMs Channel hier auf TH-cam habe. Eine gute geruchsärmere Alternative zu Diesel! Als die sauber waren habe ich da alles was schmiert drauf geschmissen. Haftöl, Sprühfett, die Deutsche Bank, Siemens, Oligarchen… Du verstehst was ich meine. Irgendwann wird es aufhören zu kleckern. 😁 Mein teurer, extra beschafter Lagerausdreher sieht aus als hätte er die Erdachse selbst gedreht, selten habe ich ein wertiges Werkzeug in einem einzigen Einsatz so zugerichtet!🥴🤷♂ Trotz der Abrutschsicherung. Ich freue mich aber vermelden zu können dass der Bock wieder wunderbar fährt. Nachdem ich ewig gebraucht habe um mich mit dem Fahrrad richtig anzufreunden und es für meine vermurkspiepelte Figur zurechtzumachen hänge ich an dem Ding. Ich habe nicht vor mir nochmal ein Fahrrad zu kaufen… Ich bin jetzt 50, das muss noch 25+ Jahre durchhalten. Es handelt sich übrigens um ein Specialized Cross Roads. Ich hoffe diese Ostergeschichte hat Dir den Abend versüßt! 🙏👍
@@zweispurmopped Egal um was es geht, die Deutsche Bank ist immer dabei!! Aber doof ist, dass die Oligarchen da auch mitmischen. Wenn die Frau von der Leyen davon erfährt wird dein Fahrrad festgesetzt und angekettet! Da helfen auch keine Bestechungsgelder.
Wow, einfach wow. Grandioses Video. Tolles Fachwissen, alle Eventualitäten abgedeckt und super präsentiert. Da kommentiere ich glatt zum ersten Mal überhaupt. Vielen Dank und weiter so!
Würde ich beobachten, ob es schlimmer wird. Wenn die Welle spiel hat ist das schonmal kein gutes Zeichen, aber mehr als kaputtgehen kann es nicht✌🏻im Zweifelsfall tretlager wechseln
Moin, ich würde es erstmal ausprobieren. Es kann sein, dass das Kettenblatt vorne am Rahmen schleift, wenn die Welle etwas kürzer ist. Dadurch verstellt man nämlich die Kettenlinie nach innen. Ich würde es aber einfach austesten. Oft können ein paar mm verkraftet werden :) Grüße!
hallo! ich habe eine frage zu v break bremsen. gibt es da einen unterschid zwischen vorder und hinterbremsen oder ist es egal welche man vorn oder hinten montiert? danke
Moin, V-Brakes haben vorne und hinten die selben Aufnahmen, sind also austauschbar. Es kann allerdings passieren, dass die Bremsarme vorne oder hinten länger oder kürzer sind und dann deshalb nicht über den Reifen passen. Grüße!
Das Video ist super, gerade für jemanden wie mich, der so gut wie nie an Fahrrädern geschraubt hat, sich aber eigentlich für handwerklich nicht unbegabt hält. So traue ich mich an die den Tausch bei dem Rad meiner Tochter, Werkzeug habe ich über deine Links bestellt und warte, dass es kommt. Ich habe nur eine Anmerkung (Bitte nicht falsch verstehen, ist qls konstruktive Kritik gedacht), du sagst, dass wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat sie einfach sehr fest anziehen soll. Da habe ich etwas bedenken, je nachdem, wie lang die Ratsche ist oder ob ggfs ein Drehmomentschlüssel genutzt wird, mit dem man vielleicht für das Linksherum anziehen kein Drehmoment einstellen kann, aber durch den langen hebel dann noch ein ganz anderes Drehmoment aufbringen kann. Tolles Video auf jeden Fall! Danke!
Moin und Danke für dein Feedback :) Und Danke auch für das Bestellen über die Links! Es ist immer schön zu sehen, wenn sich andere an solche Aufgaben herantrauen. Man kann alles erlernen✌ Mit dem Drehmoment hast du auf jeden Fall recht. Nach fest kommt ja bekanntlich ab. Aber den Drehmomentschlüssel hat leider nicht jeder. Falls noch Fragen offen sein sollten, dann einfach fragen :) Grüße!
Wieder mal ein tolles Video. Danke sehr. Jetzt habe ich aber auch mal was zu kamellen, auch wenn es absolut nebensächlich scheinen mag. Diese Staubkappen haben ein 22 Millimeter Gewinde und werden in die Kurbelarme ein-/ausgeschraubt. Klar kann man sie mir einem Schraubendreher "rauspopeln", in Deinem gezeigten Fall hat sich der Hersteller aber das Gewinde gedacht. Natürlich gibt es auch Kappen, die einfach nur gesteckt sind. Ansonsten: Weiter so. Warte sehnlichst auf Deine neuen Beiträge.
Man lernt nie aus :) Habe sie bis jetzt immer nur "ausgeklipst". Werde ich in Zukunft aber mal drauf achten. Neue Beiträge kommen bald reichlich, es fehlt nur aktuell die Zeit. Grüße!
Wie immer ein Super-Video! Mit deinem Knowhow und dem richtigen Werkzeug konnte ich die Brille richten und habe direkt alle Gewinde gefettet und das Tretlager selbst inspiziert. Auch wenn ich gar kein Freund vom Hinlegen eines Fahrrads bin, war dies definitiv der beste Weg das Tretlager zu lösen. Ist Material- und Werkzeugschonend und das Risiko abzurutschen und sich ggf. zu verletzen wird auch minimiert. Danke auch dafür, dass deine Videos auf irgend welche effekthaschenden Intros und solch ein Zeug verzichten.
Topp Anleitung, anhand derer ich soeben ein BSA Lager erfolgreich wechseln konnte. Toll, das es Menschen gibt, die solch nützliche Dinge produzieren und teilen.
Hast du es schon mit diesen Tipps für Tretlager Härtefälle probiert?: th-cam.com/play/PLI4_SArOGQG9fWfXbr4-j1rHgNzI6put1.html Wenn du damit nicht weiterkommst, dann weiß ich auch nicht mehr weiter. Grüße✌🏻🔧
Super Video, vielen Dank! Nur eine Frage, die 30Nm erscheinen mir auf Kunststoff sehr hoch wenn ich bedenke dass ich sonst bei fast allen anderen Schrauben kaum über 10 hinaus komme.
Moin, in diesem Fall hat der Hersteller 30Nm bei diesem Lager vorgegeben. Zugegeben etwas sehr fest für Kunststoff, da hast du auf jeden Fall recht. Ich ziehe meine Lagerschalen sonst auch immer nach Gefühl fest. Wollte die Herstellervorgabe im Video nur erwähnt haben. Grüße :)
Das kannst du herausfinden, indem du die Kette vom Kettenblatt am Tretlager abnimmst und prüfst wie sich die Kurbeln drehen lassen. Lassen sie sich ohne Kette leicht drehen, dann ist das Tretlager noch ok. Prüfe auch mal ob du ein "ruckeln" (Spiel) feststellen kannst, wenn du an den Kurbelarmen wackelst. Falls ja, ist dein Tretlager ausgeschlagen und sollte getauscht werden. Ich habe bei deiner Schilderung eher das Vorder- oder Hinterrad im Verdacht. Probier mal, ob sich beide ohne Kette frei drehen lassen oder direkt nach dem drehen wieder von selbst stoppen. Grüße!
Moin, ich habe eine Frage zu Anhängerkupplungen von Fahrrädern. Ich habe einen Anhänger geliefert bekommen, dessen Kupplung links auf die Achse gesteckt wird und mit der herkömmlichen Mutter befestigt wird. Durch den Lastwechsel beim Anfahren und Bremsen löst sich die Mutter schon bei der ersten kurzen Fahrt. Diese im Auktionshaus angebotenen Universal-Kupplungen führen meiner Meinung nach zwangsläufig zu Unfällen. Kannst Du eine Kupplung empfehlen oder weisst Du eine clevere Befestigung? Ist es besser den Hänger oben mit der „Kugelkupplung“ zu befestigen oder besser unten „an der Gabel“? Ich habe mir den Fahrrad-Anhänger zugelegt, damit ich dem Diktator für die Fahrt zum Supermarkt kein Öl mehr abkaufen muss. Das machen immer mehr Menschen so und daher glaube ich, dass die Frage von grossem und allgemeinen Interesse ist, zumal die schlechten Kupplungen im Internet immer weiter vertrieben werden.
Danke für die Frage und interessante Thematik! Die Kugelkopf-Kupplung unter dem Sattel hat den Nachteil, dass der Hänger bei Geschwindigkeitsveränderungen immer am Rad zieht und es stark rucken kann (vorschieben und plötzliches zurückziehen durch den Hänger). Die seitliche Befestigung ist da schon besser geeignet. Allerdings möchte ich da keine Empfehlung aussprechen, weil ich nicht genug Erfahrungen in dem Bereich habe. Für die Befestigung habe ich allerdings eine Idee: Statt einer Mutter nimmst du zwei Muttern zur Befestigung. Erst mit der ersten Mutter die Kupplung und das Rad befestigen und anschließend diese Mutter mit einem Schlüssel festhalten, während du die zweite Mutter aufschraubst und dagegen festziehst. Die beiden Muttern verspannst du so gegeneinander und so löst sich die Befestigungsmutter von der Kupplung dann nicht mehr. Dieses Prinzip der Kontermutter wird am Rad auch bei Nabenschaltungen und für das Lagerspiel verwendet. Ist quasi die selbe Problematik. Habe mir deine Frage notiert und werde dazu mal recherchieren & ein oder mehrere Videos machen :)
Vielen Dank für die Antwort. Die Gebrauchsanweisung dieses Anhängers war überhaupt nicht zu verwenden. Wenn sich die Achse löst besteht Sturzgefahr und damit eine extreme Unfallgefahr.
Hallo, In dem verlinkten Oumers Werkzeug Set ist die Innenlager Nuss nicht zu empfehlen. Mir wurde kein Oumers Innenlager Werkzeug geliefert sondern eine No Name Nuss beigelegt. Da die Zähne vorn abgeschrägt können die nicht greifen und der Durchmesser zu groß war. Das Video hat mir aber sehr geholfen,Danke.
Kann ein ITAL Innenlager von 118mm breite statt einem 115mm installiert werden - ist dort ein minimaler Spielraum erlaubt? Es wird eine 2er-Ritzel-Kurbel angeschraubt.
Das könnte funktionieren. Auf beiden Seiten hast du dann 1,5mm mehr Achslänge. Ist also unproblematisch. Du müsstest ggf. deinen Umwerfer danach neu einstellen, weil die Kettenblätter dann 1,5mm weiter weg vom Rahmen sind. Grüße!
@@nlz.fahrrad Da der Umwerfer im Zuge des Aufbaus überhaupt erst noch eingestellt werden muss, wird das hoffentlich das kleinste Problem. Allerbesten Dank für deinen Tipp! Super hilfreiche Videos, die einem Zusammenhänge superleicht näherbringen. Top Job!
Vielen Dank für deine informativen und gut Erklärten Videos. Durch viele deiner Videos hatte ich den Mut ein Gravelbike,was auf den Schrott gehen sollte komplett zu erneuern. Es fährt nun wieder und ich bin super glücklich darüber. Ein Abo hast du schon und ich werde noch weitere Videos liken und kommentieren um dich etwas zu Supporten. Danke
Meiner Meinung hat da niemand ein falsches Lager eingebaut, die gemessene 68mm plus den Halter für den Kettenschutz geben genau die 70mm, also Lager richtig!
Seit einigen Jahren schraube ich gerne und oft an mehreren Rad-Projekten. Als Laie war ich erstaunt wie schnell und mühelos Komponenten montiert, demontiert und justiert sind. Beim Aufbau eines Rades bin ich allerdings öfter am "Endgegner" gescheitert, frustrierend, schließlich ist i.d.R. bei einem gebrauchten Rahmen das Innenlager der erste Problemfall. Jetzt bin ich stark motiviert das neueste Projekt mit einen neuen Innenlager zu beginnen! Das Video ist fantastisch. Genial-einfach strukturiert und klar vorgetragen. Vielen Dank!
Danke für deinen Kommentar! Diesen Endgegner kennen wir alle denke ich 😂 Beim neuen Tretlager dann am besten Fett in das Gewinde vom Tretlagergehäuse schmieren, das verdrängt Wasser und beugt festrosten vor :) Grüße!
@@nlz.fahrrad kannst Du ein bestimmtes Fett empfehlen? Für Kugellager, Vorbau, schraubkassetten und co hätte ich gerne so ein harzig-zähes Fett. Finde aber nichts im Einzelhandel. Dann noch eine Frage bzgl des innenlagers: wie oft schon musstest Du beim Ausbau eine Verlängerung des Hebels nutzen? Ich hab das Gefühl ich brauch ein 2 Meter heizrohr und stell mich darauf... Danke im voraus und mfg.
@@siebenunddreissig Wenn man öfter an alten Rädern schraubt dann ist das feste Tretlager gängige Praxis 😂 Wasser/Rost im Gewinde oder Alu auf Stahl (Kontaktkorrosion) bereiten da viel Freude :) Als Fett kann ich das Castrol LMX empfehlen, das lässt sich recht universell und selbst für Nabenschaltungen / Rücktrittbremsen einsetzen. ANsonsten werden Fette nach der NLGI Klasse unterteilt, um einzustufen wie zäh sie sind. NLGI2 ist dabei "normales" Fett. NLGI 0 ist eher flüssig und bei NLGI 4 und aufwärts wirds fest. Grüße!
@@nlz.fahrrad ah, wieder etwas für eine potentielle 1-millionen Frage bei Wer wird millionär gelernt. Das hat definitiv bei der Suche geholfen. Viel Spaß beim Schrauben und gute Fahrt wünsche ich!
Genau die richtigen, wichtigen Details! Viel besser als all die anderen Videos, die voraussetzen, dass man schon das richtige Lager zum Wechsel besorgt hat.
Hallo @nlz.fahrrad Super Video! Erst einmal vielen Dank dafür. Alle Details super gut erklärt und auch die Tretlager-Standards und Werkzeuge. Ich will also nun gerade mein Tretlager an einem ca. 20 Jahre alten Peugeot Trekkingrad wechseln. Vierkant, Patronenlager nehme ich an. Das Lager hat auf beiden Seiten Lagerschalen für Werkzeug mit 20 Zähnen. Ein Werkzeug dafür habe ich. Das sieht so aus wie fast alle Werkzeuge. Die Zähne sind rech schmal wie bei allen diesen Werkzeugen. Die Schale links war Kunststoff und das Werkzeug passte perfekt und die Schale ging locker ab. Auf der Tretlagerseite dann aber die Überraschung. Das Werkzeug greift nicht richtig. Die Einbuchtungen der Lagrschalen für das Wekzeug sind viel breiter. Die Zähne meines Werkzeugs greifen also nicht. So bekomme ich das nicht ab. Wenn ich so versuche zu drehen, dann ruinire ich mir die Aufnahme. Aber ich verstehe es ehrlich gesagt nicht. Da gibt es doch nur ein Werkzeug mit einer Zahnbreite. Hast du einen Tipp? Oder was könnte hier das Problem sein? Oder gibt es noch einen anderen "Spezialschlüssel" mit breiteren Zähnen ud das Lager das ich habe ist "non-standard"? Bin für jeden nützlichen Tipp dankbar, Servus, Robert Anmerkung: Die Schale rechts ist aus Metall und die Vertiefungen für die Aufnahmer der Zähne sind auch nicht so tief wie bei der Plastikschale auf der linken Seite. Seltsam. Das Lager wurde noch nie getauscht. Das ist immer noch das erste Lager
Sehr interessante Frage! Für die Aufnahme mit 20 Zähnen existiert eigentlich nur ein Werkzeug-Standard. Tatsächlich gibt es das von dir beschriebene Phänomen durchaus. Zur Ursache habe ich zwei Theorien: 1) die günstigeren 20-Zahn Tretlager Werkzeuge unterliegen kaum einer Qualitätskontrolle und haben deshalb andere/ schlechtere Fertigungstoleranzen und unterscheiden sich daher im Aussendurchmesser. Bei manchen Lagerschalen passt es dann und bei manchen nicht. Hier gilt zu überprüfen, ob teurere Marken-Werkzeuge passen würden. 2) In der Zeit zwischen den 80ern und 90ern begann die Verarbeitung von Kunststoffen an Tretlagern. Da Kunststoff empfindlicher ist als Metall und schneller bricht, wurde der Durchmesser der Verzahnung minimal verkleinert. So hatten die Zähne an den Kunststoff Lagerschalen mehr Platz für dickeres Material, um ein stabiles ein und ausbauen ohne abbrechen zu gewährleisten. Später wurde vermutlich die 20 Zahn Aufnahme einheitlich auf das kleinere Maß von der Plastik Lagerschale genormt, damit es zu keinen Missverständnissen in der Zukunft kommt. In der Übergangszeit gab es dann Unterschiede in der Aufnahme. Indizien dafür sind, dass es in dieser Zeit kurzzeitig solche 20 Zahn Werkzeuge mit Zähnen auf beiden Seiten gab um die beiden unterschiedlichen Durchmesser abzudecken. (Wie in diesem Beitrag weiter unten ersichtlich: bicycles.stackexchange.com/questions/7243/bottom-bracket-square-taper-cartridge-extraction-too-tight-in-one-side?rq=1 & forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=151045 ) Was du beschreibst ließe sich so auch plausibel erklären. Die Antwort lautet also insgesamt: du benötigst ein anderes Werkzeug. Entweder ein älteres wie das Shimano TL-UN52 oder eins von einem Namenhaften Hersteller mit Reputation wie z.B. Pedros, Shimano oder Park Tool. Mehr kann ich dir aktuell nicht sagen, aber an deiner Lösung bin ich interessiert! Ggf. könntest du mir das Tretlager bzw die Lagerschalen auch nach dem Ausbau zukommen lassen, damit ich das ganze mal näher untersuchen kann! Falls du Interesse hast, schreib mir am besten mal eine Mail an Nlz.Strlk [at] gmail.com - sonst geht das hier in den Kommentaren unter ✌🏻
Bezüglich dem Innenlagerschlüssel habe ich einen Shimano TL-UN74-S. Den kann man mit einer Schraube und großen Unterlegscheibe nach dem Ansetzen fixieren. Ein Abrutschen ist damit unmöglich. Das Lösen der Innenlagerschraube erfolgt dann mit einem großen Maulschlüssel.
Stimmt, allerdings muss man auf der linken Tretlagerseite aufpassen, dass man sich das Gewinde nicht zerstört. Man muss die Kurbelschraube mitlösen, wenn man die Lagerschale löst. Sonst arbeitet das Werkzeug beim herausdrehen gegen die feste Kurbelschraube und dabei geht das schwächste Teil (Gewinde) kaputt. Auf der rechten Seite ist das kein Problem, weil ja die gesamte Patrone samt Welle mit rauskommt beim herausdrehen. Ansonsten ein Top Werkzeug :)
Danke,danke, danke, klasse erklärt. Hat mir super geholfen, mein Tretlager (mit Sensor für EBike) auszutauschen. Das nervigste war die Suche nach dem passenden Ersatzteil. Für Fischer Trekking ebike etd 1402 wird ein Sensorinnenlager von Büchel benötigt. Fragt bloss direkt per Telefon im Fischer Ersatzteil Shop - per Mail hat es ergebnislose 2 bis 3 Wochen gedauert.
TopVideo, vielen DanK! Nach Einbau meines neuen Lagers (identische Maße) habe ich folgendes Problem: Wenn ich die Kurbelschraube auf der Antriebsseite richtig fest anziehe, blockiert die Kurbel. Das passiert nur auf der Antriebsseite. Hat jemand eine Idee?
Man kann auch das Spezialwerkzeug mit einer langen Schraube an der Achse fixieren. Das ist meistens ein Feingewinde. So rutscht das Werkzeug nicht ab. Ich hab mir dafür ein werkzeug besorgt, das man nicht nur mit mer Knarre bedienen sonder auch mit nem Maulschlüssel anfassen kann.
Sehr gut und verständlich erklärt, aber was das Drehmoment betrifft wird in allen mir bekannten aktuelleren Drehmomenttabellen 50-70 NM für die Innenlagerpatrone angegeben. Wenn Du es mit der Knarre nach Gefühl wirklich fest ziehst, hast Du auch garantiert mehr als 30 Nm.
Weißt du, weshalb man die Gewinderichtungen so gewählt hat. Ich hatte mich das früher schi´on einmal gefragt. Es dreht sich ja quasi los, in Tretrichtung.
Genau, wichtig ist die Drehrichtung nur auf der Antriebsseite mit dem Ritzel, weil hier die meisten Kräfte wirken. Deshalb haben alle Tretlager Standards auf der linken Seite auch ein normales Rechtsgewinde (Uhrzeigersinn zu). Italienische und französische Standards haben auf der rechten Seite (Antriebsseite) dann zum Beispiel auch ein Rechtsgewinde. Das Problem bei dieser Drehrichtung ist, dass sich die Lagerschalen über die Zeit von selbst losdrehen können. Man würde zunächst denken, dass sie sich von selbst weiter zudrehen, weil die Kurbelbewegung nach vorne das ja begünstigt. Im Inneren des Tretlagers dreht sich das Kugellager allerdings in die entgegengesetzte Richtung der Kurbelbewegung. Das drehende Kugellager gibt Stück für Stück Kräfte auf die Lagerschale ab und diese kann sich so lösen. So tritt also genau das Gegenteil von dem ein, was man erwarten würde. Und deshalb dreht sich beim BSA Standard (Antriebsseite hat ein Linksgewinde, gegen Uhrzeigersinn = zu) die Lagerschale in die andere Richtung zu, um eben diesen Effekt zu vermeiden. Ich denke das hat auch dazu beigetragen, dass sich der BSA Standard heute durchgesetzt hat, weil viele darauf gesetzt haben. Übrigens: Dieses Verhalten mit dem losdrehen der Lagerschalen gilt primär für die klassischen, alten Tretlager mit Konuslagern. Bei modernen Patronenlagern spielt das eigentlich keine Rolle mehr, weil hier Rillenkugellager zum Einsatz kommen. Grüße!
Super Video! Vielen Dank dafür, das hat doch sehr geholfen. Nur ist "viel Kraftaufwand" bei Gewinden immer eine echt miese Idee. Gerade bei solchen Feingewinden! 50Nm ist nicht unbedingt viel. Einen Radbolzen am Auto zieht man schon mit ca. 100Nm an, und selbst da drückt jeder ohne Drehmomentschlüssel zu fest! 30Nm an der Kunststoffschale haben auch ihren Sinn, das ist nicht viel mehr als handfest
Mit etwas Geschick bekommt man das auch noch raus. Habe für den Extremfall auch noch ein Video zu dieser Thematik: th-cam.com/video/QY65Rcwp8Xs/w-d-xo.html
Hi, Bei mir auf dem tretlager steht 1,37 * 24 T ist das trd Kompatibel mit BSA Bin mir unsicher wegen dem "T" statt "TPI". Es handelt sich um ein älteres Motobecane Rennrad. Und machen 0,5 mm Achslänge einen entscheidenden Unterschied? Gruß Micha
Moin, keine Sorge. Das T steht ebenfalls für TPI. Ist also ein BSA Standard :) Die 0,5mm Unterschied können sich in der Kettenline (wie gerade die Kette zwischen Kettenblatt und Ritzel verläuft) bemerkbar machen. Am Rennrad ist das denke ich zu verkraften. Wenn etwas falsch ist, dann macht sich das bemerkbar indem die Kette am Umwerfer schleift (trotz korrekter Einstellung). Aber grundsätzlich sind 0,5mm kein Problem. Grüße!
Hey mal ne frage , ich brauche etwas mehr Abstand zwischen Kurbel und Rahmen(da ich ein Akku dazwischen anbringen will) , ist es möglich ein längeres zu benutzen damit sich der Abstand vergrößert? Danke im Voraus
@@nlz.fahrrad hi noch eine Frage , ich habe die eine Seite mit ach und Krach rausbekommen aber die andere Seite sitzt so fest da bewegt sich nichts , jetzt habe ich Angst das Teil rund zu machen(was schon leicht ist) gibt es eine andere Möglichkeit das Teil da raus zu bekommen ? Danke
Dank deiner Tipps habe ich letzte Woche mein Tretlager auswechseln können. Vielen Dank, jetzt flutscht es wieder. Ich hatte den richtigen Vielzahn, aber hab es erst nicht aufbekommen, ein Freund hat mir mit einem langen Drehmomentschlüssel ausgeholfen. Um das Abrutschen zu verhindern, habe ich die Kurbelschraube zurück in die Achse eingesetzt, weil die Nuss sonst abgerutscht wäre.
Geniales Video!!! Häufig ein Problem bei solchen Videos, dass mit zu viel pausen gesprochen wird und Informatonen nur für einen Standart angegeben werden. Hier nicht der Fall
Vielen Dank für dieses tolle Video. Ich bin aktuell auch daran das Tretlager auszubauen. Ich komme bis zur Minute 2:15 ohne Probleme. Das Reindrehen das Bolzen klappt zunächst sehr leicht, ab einem Punkt aber überhaupt nicht mehr, auch nicht unter Anwendung mit dem Schraubschlüssel und Kraft. Lässt sich sagen wo der Fehler liegen könnte oder sollte ich es einfach mit aller Kraft probieren?
Moin, das Tretlagerwerkzeug aus dem Video ist von Birzman. Die Ratsche ist eine 1/2" Standard Ratsche vom Flohmarkt. Den Tretlagerschlüssel findest du auf Amazon, aber eigentlich auch in jedem anderen Geschäft. Hier der Link: amzn.to/38ipX7J
Moin, ja du kannst auf die Gewinde Kriechöl sprühen (WD40 geht auch). Das Ganze ein paar Stunden einwirken lassen und dann sollten sich die Pedalen lösen lassen. Wenn nicht, dann versuchen die Gewinde zu erhitzen, dann dehnt sich das Material etwas aus und der Rost im Gewinde bricht los. Grüße!
Gutes Video. Kleine Anmerkung. Denke das Lager war mit 70 mm genau richtig, denn zur Breite des Rahmens kommt ja der Schutzblech Halter. War vielleicht das Originallager? Egal, danke.
Soeben deinen Kanal entdeckt. Die Videos machen süchtig!!! Und machen wütend, wenn man an die „kompetente“ Beratung beim Fahrradladen denkt. In etwa so, „das Rad ist sehr alt, mein Einwand, „ist doch erst 10 Jahre alt.“, doch ist viel zu alt, da gibt es keine Ersatzteile mehr, zerlegen kann man es auch nicht, oder wenn doch, denken Sie mal an die Arbeitsstunden die nötig sind usw. usw. usw. aber hier hätten wir ein sehr preiswertes Sonderangebot …...“
Das klassische Reparaturhandwerk wird leider zunehmend von Verkäufern und Teiletauschern abgelöst. Es mag sich aus Sicht eines Standard-Fahrradgeschäfts zwar nicht lohnen eine Nabe zu reparieren, aber viele Kunden wären doch durchaus bereit den Aufpreis für eine solche Reparatur zu zahlen. Manchen Läden fehlt allerdings oft auch das Wissen um eine solche Reparatur. Die Industrie will auf jeden Fall vom Reparieren weg, weil sich durch neu verkaufen mehr Geld machen lässt. Ist ja nicht nur im Fahrradbereich so. Schade um die schönen Naben die täglich verschrottet werden. Grüße!
Vielen Dank für das sehr gut gemachte Video,ohne Posen und dicke Welle! ich habe mir das vorgeschlagene Werkzeug gekauft und es hat wunderbar geklappt! Nix knackt mehr!
Danke! Mit Carbonrädern habe ich nicht viel am Hut. Carbon ist aber sehr empfindlich und reißt gerne mal, wenn man Schrauben zu fest anzieht oder Lager falsch einpresst/einbaut. Für weitere Aussagen fehlt mir da leider die Erfahrung. Grüße!
Danke für den Beitrag. Genau das Rad City Star habe ich auch und es knackt. Ich probiere jedoch vorerst ob es nur die Pedale sind. Für das Tretlager habe ich leider das Werkzeug nicht, bringe es dann lieber in die Werkstatt
Prüfe auch, ob das Knackgeräusch nicht evtl. vom Sattel kommt. Habe ich schon oft gesehen, dass die Federn im Sattel oder das Sattelrohr Knackgeräusche verursacht haben, während der Fehler im Tretlager gesucht wurde. Ansonsten sollte das nachziehen eines Tretlagers in der Werkstatt nicht allzu viel kosten. Grüße!
Hallo Nils, mal ne ganz komische Frage, wofür steht bei der Googleeingabe für ein neues Lager die 122? Ist die Achslänge nicht 118 mm? Gruß aus dem Spreewald, Simon.
@@nlz.fahrrad sorry, habe no. 1 nicht gesehen, zu viele kommentare! bereite mich auf meine erste Lager-OP vor, das geniales video dazu, vielen dank! ;) PS: Warum man seitens der Ingenieure des Bikes eine Kettenschutzblechhalterung bei einem Tretlager "mit"schraubt ... bleibt ungeklärt ... abenteuerliche Lösung jedenfalls :)
Du erklärst alles super genau fachlich einwandfrei zu verstehen. Gefällt mir sehr gut auch Deine Stimme passt gut zum Repariervorgang. Toll schaue mir Deine Videos gerne an . Gruss aus Kiel mario
Bei 08:24 ist natürlich 118mm Achslänge und nicht 122mm gemeint!
Zeitmarken:
00:07 Woran erkenne Shimano Tretlager?
00:37 Vorbereitungen
00:47 Kurbeln demontieren
02:50 Gewindestandard ermitteln + Übersicht
04:41 Lagerschalen ausschrauben + Tipps
06:04 Infos über Tretlager (BSA + Maße)
08:11 Neues Tretlager bestellen
08:30 Vorbereitungen zum Einbau
08:57 Tretlager einbauen
10:54 Kurbeln montieren
Hey könntest du mir mit deiner Expertise verraten ob mein Tretlager durch ist:
th-cam.com/users/shortszBDI319bOnU?feature=share
Unendlich dankbar
DANKE sehr ausführlich erklärt........................nach deinem Video traut man sich an die Sache ran
Sehr genau, fachmännisch, mit klarer Sprache fachmännisch und gut verständlich erklärt, mit scharfen Nahaufnahmen. Sehr schön: Keine "Äähs", keine Versprecher, keine Hintergrund-Dudelmusik. Fachbegriffe, z.B. die Lagerarten, vom Fachmann mit Textunterlegung erklärt. Dieses Video setzt Maßstäbe und dient als Vorlage für Nachahmer. Schulnote: 1 - (eins minus). Vielen Dank, bitte weiter so, bitte weiter solche Qualität. Gundi klickt auf Daumen hoch und abonniert.
Danke für die Top Note Gundi ✌😅 Freut mich, dass dir das Video und der Kanal so gut gefallen :) Grüße!
Vielen lieben Dank für diesen tollen Video bestens erklärt Cooler Typ 1 A
Danke dir für deinen Kommentar :) Helfe immer gerne ✌
Sehr gut erläutert.👍🏻🙏🏻
Спасибо! 👍
Super Erklär-Video!!!
Danke!
Meine Güte dein Kanal ist einfach eine Goldgrube für DIY Fahrradreparaturen, vielen Dank!
Wieder ein sehr hilfreiches Video von dir. Du erklärst alles immer so gut und informativ, sodass man ganz genau bescheid weiß, wie man beim eigenen Fahrrad vorzugehen hat. Top! :)
Danke dir✌ Ich teste alle Anleitungen vorher immer selber, vielleicht liegt es ja daran :) Grüße!
Danke für das sehr lehrreiche Video. Solche Menschen mit einem so detaillierten Wissen sind heute sehr selten geworden. Ich habe Hochachtung vor Ihnen!
Ohne viel um den heißen Brei herumzureden. Verständlich auf den Punkt gebracht. Super Video! 👍
Klasse Video!! Wollte bei meinem Fahrrad bald auch das Tretlager wechseln, da es nicht mehr so gut funktioniert und nun kommt ein Video dazu :) Und einfach super erklärt, du verdienst noch viel mehr Klicks. Danke, Danke!
Danke, da kommt diese Anleitung ja ganz gelegen :)
super einfach erklärt. ich fand`s echt hilfreich.
Danke, freut mich wenn es geholfen hat!✌
1:20 wie kommst du auf 16er Nuss? Die Kurbelschrauben/Muttern haben meistens 14mm Aufnahme, also 14mm Nuss! 6:30 Die linke Schale (ob Plaste, Stahl oder Alu) ist einfach nur zum Festschrauben bzw Kontern des Lagers (da lässt sich nichts "einstellen"). Gibt üprigens auch linke Schalen mit "Kragen" die wenn man auf der rechten Seite eine Kettenschutzbrille benutzt, das Lager und damit die gegenüberliegende Schale nicht richtig kontern wodurch diese sich dann evtl leichter von selbst rausschraubt. Deswegen gibt es zb bei Shimano extra Innenlager für Kettenschutzbrille, wo die Linke Schale etwas mehr Gewinde hat bzw länger aufbaut. Ideal ist mMn eine Schale die sich wie bei dem hiergezeigten Lager, ohne Kragen so tief wie möglich reinschrauben lässt. 7:50 evtl hat sich aber auch jemand dabei gedacht hat, dass mit Kettenschutzbrille noch ca 1.5mm zu den 68mm dazukommen? Insofern passt das sehr gut ;) 8:02 zum Thema Achslänge und die damit zusammenhängende Kettenlinie muss man allerdings noch beachten, dass unterschiedliche 4Kant Aufnahme gibt/gab. ISO oder JIS wodurch sich die Kettenlinie ca 5mm verändern könnte. Wenn man also ein altes ISO Lager hatte und jetzt JIS einbaut, kann sich die Kettenlinie um 5mm nach außen verschieben, was zwar geht, aber halt nicht ideal ist. wikipedalia.com/index.php/Auswechselbarkeit_von_Vierkant-Kurbelaufnahmesystemen_bei_Tretlagern
10:59 bitte nicht mit dem Hammer auf irgendwelche Lager klopfen ;( Die Kurbeln braucht man nicht extra fest zu pressen, dazu sind doch die Kurbelschrauben da, die man dann nach ein paar Killometern noch mal festzieht. Übrigens kriegt man Kurbel (zur Not) auch ohne Abzieher ab, wenn man einfach die Kurbelschrauben locker schraubt (am besten lose drinne lassen damit die Kurbel nicht ganz abfällt und man hinfliegt^^) und eine runde damit fährt!
Es gibt auch Innenlagerwerkzeug mit 32mm Schlüsselaufnahme wo man das Werkzeug mit Unterlegscheibe und Kurbelschraube ans Lager festklemmen kann. Dann kann das Werkzeug gar nicht mehr abrutschen... gerade bei FAG Lagern wichtig. Und wenn gar nichts mehr geht (bei Plaste-Lagerschalen) kann man Lager auch mit einem großen Hammer aus dem Rahmen schlagen.
Gute Ergänzungen! Dir auch vielen Dank!
Danke für deinen Senf! Ich schätze deine Expertise in den Kommentaren. Klar habe ich einige Details weggelassen, um andere nicht durch Informationsflut zu verunsichern. Meine Anleitungen sollen Reparaturen ja für jeden möglich machen. Daher breche ich die Infos auf das nötigste runter und einiges sprengt eben den Rahmen, besonders für Anfänger. Trotzdem gut, dass du es für die Zuschauer hier ergänzt hast. Und klar, 14er oder 15er Nuss für Kurbelschrauben, ist eben nicht immer einfach neben der Haupttätigkeit noch regelmäßig Videos zu produzieren. Da kann sowas mal passieren :)
@@nlz.fahrrad danke aufjedenfall für diesen service, mir hast du auch schon öfters geholfen. hoffentlich kommen noch mehr videos
Du machst immer genau dann Videos zu meinen Problemen, wenn ich sie brauche. Gerade diese Woche muss ich mein Innenlager wechseln und weiß dank dir schon vorher bescheid.
Das kann nur Zufall sein, mal sehen wie lange das noch so geht 😅
Schön dass es Sie gibt! Die Welt braucht mehr solcher Videos. Danke.
Danke, es ist schön dass es Leute gibt die ganz gelassen und sehr anschaulich erklären wie es geht. Repariere selbst fast alles. Tretlager war mir noch nicht untergekommen. Jetzt bin ich gut vorbereitet.
Immer gerne ✌ Schön, dass du auch alles selbst reparierst 💪
Schlosserkollege (russisch, zugezogen vor 14 Jahren) sagt: festsitzende Schrauben nicht mit der Ratsche sondern mit dem Querstangen-Dingsbums und zwei Haenden loesen. Querstangennussantrieb aehnelt dem Radkreuz nur kann den Abstand zur Schraube sehr klein halten.
Danke fürs teilen, werde ich mal ausprobieren 🔧✌🏻
Sehr informativ, vielen dank!
Hilfreiches Video, vor allem sehr gut dokumentiert! Danke dafür!
Super erklärt, hab dich gleich abonniert, vielen Dank und Gottes Segen, Ralf.
Danke dir auch für deine Unterstützung! 🔧✌🏻
Ich habe schon x Lager gewechselt. Aber dieses mal ging gar nix. Fest. Einfach fest! Zum Glück fand ich hier den Tip das Rad auf die Seite zu legen um die Nuss sauber ansetzen zu können. Mit diesem Tip und einer Verlängerung bekam ich es hin. Danke für dieses Video.
Super, dass es mit dem Tipp geklappt hat :) Ich glaube zu den einzelnen Tipps mache ich auch noch ein extra Video als Zusammenfassung. Grüße!
Was auch sehr gut funktioniert, ein kürzers Innenlager Werkzeug für die Lagerschalen,gibt es mit Aufnahmen für 36 Maul - Ringschlüsse.
Steckt man auf die Tretlagerschale und fixiert es mit der Kurbelschraube, müss noch eine dicke Scheibe drunter.
Sitz dann richtig fest!
Kann man den Maulschlüssel nehmen oder gleich einen Ringschlüsse in 36 Schlüsselweite ,rutscht man nicht ab und ist richtig lang👍🙂.
Stell es Fahrrad dabei leicht schräg an die Wand, Ringschlüsse waagerecht fixiert und dann mit den Fuß b.z.w. Bein drückt,Fahrrad dabei festhalten.
Wenn es immer noch nichts wird drauf stellen und wippen , Balance halten ist dabei etwas schwierig.
Meist gibt die Lagerschale nach, wird locker oder der Vielzahn ist hin.
Mach es nur bei Aluschalen, Plastikschalen geben vorher schon nach.
Habe heute auch ein Lager gewechselt mit Hilfe dieses Videos. Leider haben bei mir auch die Tipps nicht geholfen, weshalb ich den Rahmen mit einem Heißluftföhn dann erhitzt habe. Dann ging’s ganz einfach.
ich hab auf der antriebsseite falschrum gedreht und die zähne abgerundet
richtigrum gings super einfach
danke!
Danke,gut verständliches Video. Habe mein Tretlager erfolgreich (fast) ausgebaut. Abweichung:ich brauchte einen 14er Schlüssel statt 16er. Es handelt sich um ein eBike. Jetzt hängt das Lager leider noch an einem dünnen Kabel und ich komme nicht weiter. Gibts hierzu passende Tipps?
Das wird der Sensor für die Kurbel-Umdrehungen sein. Entweder man kann den Sensor vom alten Tretlager abnehmen und an das neue Tretlager bauen, oder du müsstest ein passendes Ersatz-Tretlager mit diesem Sensor organisieren. Grüße 🔧✌🏻
Ich habe eine Spiel an einem Zündapp E-Bike an Trettlager. Ich habe versucht Trettlager nachziehen mit Standart 31mm Schlüssel, der passt aber nicht (zu groß). Gib es ein andere kleinere Schlüssel oder es liegt an qualitativ schlechte fertigung von Kunstoffmutter(zusammengegogen beim Einbau)?
Normalerweise gibt es spezielle Schlüssel für solche Tretlager oder die Hersteller greifen auf Standard Aufnahmen zurück. Schau mal ob du sehen kannst was dein Tretlager für einen Hersteller hat oder welches Modell das ist und suche dann nach dem Werkzeug dazu ✌🏻🔧
oh mein gott ! ist das ausführlich !!! richtig nice 🤩
allerdings frage ich mich, woher die angabe mit den 30Nm kommt? finde im Internet zumeist 50Nm aber z.B. auch keine Angabe für Anzug wenn vorher das Gewinde gefettet wurde. :/
30Nm ist hier ein Mittelwert, der für die meisten Tretlager ausreichen sollte. Manche Lager haben müssen auch fester angezogen werden, da hast du recht. Im Zweifelsfall immer in die Anleitung schauen :) Grüße ✌🏻🔧
Hi, ich habe mir ein gebrauchtes Pegasus SL Trekkingrad mit Nexus 7 Schaltung gekauft. Das Lager war mal während der Fahrt beim Vorbesitzer gebrochen und die ganze Kurbel lies sich hin und her wackeln. Habe gestern Abend die Kurbel abmontier und auf der Seite des Zahnkranzes konnte man die die Kurbel mit dem Achseninneren des Lagers zusammen rausnehmen. Die Achse des Lagers sitz total fest auf der Kurbel. Die Lagerschalen sind aus Metall. Egal wie sehr ich gedrückt habe, die liessen sich nicht bewegen. War heute bei einer Kfz Werkstatt und die haben erst mit einem normalen Schlagschrauber und dann mit einem für Lkws probiert. Zum Schluss haben sich von Lagerwerkzeug alle Zähne kaputt gedreht, aber die Schalen sassen immer noch drin. Echt nervig sowas. Jetzt verkaufe ich das Rad als Bastler wieder. Ich weiss nicht warum die Dinger so feste sitzen. Habe auch durch deine Videos genau auf die Drehrichtung geachtet. Mein Lagerwerkzeug ist zwar ein billig Teil und konnte bisher mehrere Lager abschrauben aber dem Schlagschrauber hat es nicht mehr standgehalten. Gibt wohl auch Fälle wo leider gar nichts mehr geht
Sehe immer wieder Räder mit Stahlrahmen und Alu Lagerschalen oder umgekehrt. Da kommt dann nach einiger Zeit die sog. "Kontaktkorrosion" (auch kaltes verschweißen genannt). Das passiert gerne, wenn das Lager eingebaut wird ohne die Gewinde zu fetten. Man kann es noch mit Hitze probieren und Ammoniak soll da wohl auch helfen, allerdings ist mit Ammoniak nicht zu spaßen. Aber solche Fälle gibt es leider immer wieder. Grüße!
Danke für das Video, hab mal eine Frage evtl kannst du oder jemand anderes mit weiterhelfen..
Hab das innenlager ausgebaut.
BB-UN26 68 bc 1.37x24 ll123, allerdings ich keins im Netz mit den Werten... Gibt es eine Alternative die ich nehmen kann
Mfg
Du kannst einfach ein BSA (BC 1.37 x 24) Tretlager nehmen, das eine etwas längere Achse hat. z.B. 126mm. Je nachdem was verfügbar ist. die zusätzlichen 3mm teilst du durch 2, weil ja auf jeder Seite länge dazu kommt. Sind 1,5mm die sich kaum bemerkbar machen. Wenn du eine Kettenschaltung hast musst du danach ggf. den Umwerfer neu einstellen. Grüße
Sehr schöne Erklärung, hat mir viel geholfen. Danke!
Eine Frage: Auf der Seite mit dem Kunststoffeinsatz (links) - wird da auch irgendwas gefettet, so wie rechts mit dem Metalleinsatz? Danke.
etwas Fett schadet nicht. Damit bekommt man die Schalen später wieder besser gelöst, weil sich nichts festsetzen kann (Fett verdrängt Wasser und beugt so also Rost und festrosten vor). Also ruhig auch fetten. Grüße! 💪🔧
wenn Intro und Jingle 1 Sekunde lang sind... sehr angenehm )
Die Zeit der Zuschauer wird auf diesem Kanal geschätzt :)
Gibt es BSA Lager wo das Plastikstück auf der Antriebsseite (Rechts ist) und das Metallteil auf der Anderen? ... Also genau anders herum als meistens zu finden. Hab ein altes Wheeler 5000 (nicht pro Line) dort ist es so. Und ich frag mich ob das so richtig ist, oder nur falschherum eingebaut wurde. Das Plastik Teil auf der Antriebsseite ließ sich nach rechts (also in Fahrtrichtung) lösen. Auf der linken Seite, wo bei mir das feste Metallstück ist, bin ich aber am verzweifeln.
Hast du auf der rechten Seite denn nur eine Lagerschale ausgeschraubt oder die gesamte Patrone? Die Patrone wird nämlich immer von rechts eingeschraubt. Wenn du rechts nur eine Lagerschale ausgeschraubt hast, dann ist das Tretlager vermutlich falsch herum eingebaut worden.
Normalerweise ist die rechte Seite nämlich immer aus Stahl oder Alu und die linke Seite aus Plastik. Das ist so, damit die Patrone mit der Metallaufnahme schwerer kaputt geht und das Lager so oft noch gerettet werden kann. Ausnahmen bestätigen die Regel.
Не зная языка, мне очень понятно стал как обслуживать велосипед 👍
Спасибо, я тоже рада, что это оказалось полезным 🔧✌🏻
So geht das also in der Theorie! 😆 Okay, mein Treckingrad ist über 25 Fahre alt und hat X tausende Kilometer hinter sich, aber bei mir hat der Kurbelabzieher aus dem Gewinde ein blankes Loch gemacht, das Gewinde konnte ich vom Abzieher pellen. 😂 Ich hab zum Glück noch einen großen dreiarmigen Abzieher, den ich am dreifachen Kettenblatt ansetzen konnte. Das große Kettenblatt hat er glatt umgebogen (Nicht schlimm, das auszutauschen war ja der ursprüngliche Sinn der Übung!), das habe ich dann mit einer großen Pumpenzange und viel Oberarmschmalz abgebrochen. Der selbe Vorgang wiederholte sich beim nächstkleineren. Das kleinste habe ich dann direkt demoliert, damit der Abzieher auf nicht federnde Teile greift, und den ordentlich stramm angezogen, bis ich Schissinnebüchs gekriegt habe, dass der mir um die Ohren flliegt. Dann habe ich die Tretkurbel rund um die Achse mit einer Lötlampe heiß gemacht. Als das ebenfalls steinalte Tretlager anfing Rauchzeichen zu geben dauerte es nicht mehr lange bis die sterblichen Überreste des vollends verschlissenen Kettenblatts und der Tretkurbel mit einem lauten Knall absprangen. 🤣
Die linke Tretkurbel habe ich direkt mit dem dreiarmigen Abzieher angegangen, Ich musste allerdings ein Seil stramm um die Arme des Abziehers wickeln, da sie keinen richtigen Halt an der Tretkurbel fanden. Stramm angezogen, wegen des Seils auf die Lötlampe verzichtet, mit ein paar scharfen Hammerschlägen die Verbindung der Teile geschwächt. nachgezogen (Vorgang mehrfach wiederholt), ratlos einen Tee gemacht, und während der zog, knallte es herzhaft: Tretkurbel ab! 😁
Jetzt stehe ich vor dem Problem dass das Tretlager ebenfalls felsenfest sitzt. Das Spezialwerkzeug habe ich mit einer Schraubzwinge abrutschfest auf die Metallschale gezwungen und auf dem angesetzten Schraubenschlüssel Pogo getanzt. Das Lager zeigt mir einen Mittelfinger und streckt mir die Zunge raus. Ich lasse es jetzt mal in Kriechöl einweichen und sehe morgen mal, ob es sich mit ausreichend Gewalt bewegen lässt. Ich wette nicht. Aber ich habe die Heißluft, und ich schrecke nicht davor zurück sie einzusetzen! 😈
Und wie gings weiter???
@@schraubschrauber9846 Spannend. Das Seil spannend. Ich habe am Tag nachdem ich das oben geschrieben hatte eine Leiste von einem alten Lattenrost, ein recht kräftiges Stück Fichtenholz, mit dem schon beim Abzieher verwendeten Seil als Verlängerung an den an den Knebel gebunden. Dann wie gehabt den Knebel mit der Schraubzwinge auf den Lagerausdreher gezwungen und so ungefähr eine halbe Stunde immer mit Kraft und Vorsicht ein bisschen angezogen und gelöst und wieder fest und los und…
Irgendwann merkte ich, dass das Lager sich einen Hauch gedreht hat. Das muss dann auch der Moment gewesen sein wo das Kriechöl endlich eindringen konnte, mit jedem Zehntel, das sich das Lager bewegt hat, ging es leichter. Ich muss dazu sagen, dass ich ein 100-Kilo-Mensch bin der mit einer 20 Kilo Hantel trainiert, und es hat immernoch meine volle Kraft gefordert. Das war echte Arbeit!
Als der größte Widerstand überwunden war ging es recht simpel und straightforward: Das Lager ein Stück lösen, die Schraubzwinge entsprechend lockern, als ich mit dem Hebel am Ende des verfügbaren Weges angekommen war die Schraubzwinge lösen, Werkzeug und Hebel neu ansetzen, Schraubzwinge wieder drauf und weiter im Text.
Beim Einbau der neuen Teile (Plaste-Spacer für's Tretlager… 🤔🤯🤢🤮🤑)habe ich das Gewinde im Rahmen mit etwas WD40 geprimert und eine Weile stehen lassen. WD40 ist ja im Prinzip in Waschbenzin gelöstes Vaselin mit einem Hauch Parfüm. Das Waschbenzin verfliegt und hinterlässt eine Moleküllage Vaselin. Das sollte verhindern dass die neuen Teile jemals fest gehen.
Abschließend war noch die Schaltung dran, die dank völlig verharztem Fett nur noch bedingt nutzbar war. Die Mechaniken der Schalthebel (Shimano SIS Ratschensystem aus den frühen Neunzigern) habe ich in Lampenöl eingelegt, eine Methode, die ich vom ZAMs Channel hier auf TH-cam habe. Eine gute geruchsärmere Alternative zu Diesel!
Als die sauber waren habe ich da alles was schmiert drauf geschmissen. Haftöl, Sprühfett, die Deutsche Bank, Siemens, Oligarchen… Du verstehst was ich meine. Irgendwann wird es aufhören zu kleckern. 😁
Mein teurer, extra beschafter Lagerausdreher sieht aus als hätte er die Erdachse selbst gedreht, selten habe ich ein wertiges Werkzeug in einem einzigen Einsatz so zugerichtet!🥴🤷♂
Trotz der Abrutschsicherung. Ich freue mich aber vermelden zu können dass der Bock wieder wunderbar fährt. Nachdem ich ewig gebraucht habe um mich mit dem Fahrrad richtig anzufreunden und es für meine vermurkspiepelte Figur zurechtzumachen hänge ich an dem Ding. Ich habe nicht vor mir nochmal ein Fahrrad zu kaufen…
Ich bin jetzt 50, das muss noch 25+ Jahre durchhalten.
Es handelt sich übrigens um ein Specialized Cross Roads.
Ich hoffe diese Ostergeschichte hat Dir den Abend versüßt! 🙏👍
@@zweispurmopped Egal um was es geht, die Deutsche Bank ist immer dabei!! Aber doof ist, dass die Oligarchen da auch mitmischen. Wenn die Frau von der Leyen davon erfährt wird dein Fahrrad festgesetzt und angekettet! Da helfen auch keine Bestechungsgelder.
@@schraubschrauber9846 🤣 Verdammt, da hatte ich nicht drüber nachgedacht! 💥🤯
@@schraubschrauber9846 Das Fahrrad wird dann zu den Oligarchenyachten im Hafen geschmissen? 😧🥺
Vielen Dank! 😁✨
Das war sehr hilfreich!
+solide Schlosser-Tricks 💪🏼
Sehr gerne, das freut mich ✌💪
Alles gemacht, aber auf der linken Seite war es viel zu hart und es hat sich gar nicht aufgedreht.
Schade….
Trotzdem danke!
Bei alten Rädern sitzen die lagerschalen leider oft sehr fest. Hoffe du konntest trotzdem noch eine Lösung finden. Grüße 🔧✌🏻
Das ist das beste Video das ich je zu diesem Thema gesehen habe.👍
Danke dafür 👊
Danke, freut mich das zu lesen ✌
Wow, einfach wow. Grandioses Video. Tolles Fachwissen, alle Eventualitäten abgedeckt und super präsentiert. Da kommentiere ich glatt zum ersten Mal überhaupt. Vielen Dank und weiter so!
Das freut mich! & Danke dir, dass dein erster Kommentar diesem Video gewidmet ist :)
hat super geklappt, danke für die Anleitung :)
Immer gerne :) ✌
Bei meinem ist das linke Gewinde komplett zerstört, Plastik. Kann ich auch rechts rausschrauben, ohne links raus schrauben?
Klar, kannst du machen. Die zerstörte Lagerschale dann einfach mit nem Schraubendreher oder ner Säge raussägen. Grüße!
Ist das schädlich fürs Tretlager wenn es leicht spiel und knarzt und man trotzdem damit fährt ?
Würde ich beobachten, ob es schlimmer wird. Wenn die Welle spiel hat ist das schonmal kein gutes Zeichen, aber mehr als kaputtgehen kann es nicht✌🏻im Zweifelsfall tretlager wechseln
Wenn die alte Achslänge 120mm ist, aber die neue Achse 115,5mm ist, bei gleicher Gehäusegröße, kann es da Probleme geben? Danke für das Video!
Moin, ich würde es erstmal ausprobieren. Es kann sein, dass das Kettenblatt vorne am Rahmen schleift, wenn die Welle etwas kürzer ist. Dadurch verstellt man nämlich die Kettenlinie nach innen. Ich würde es aber einfach austesten. Oft können ein paar mm verkraftet werden :)
Grüße!
hallo! ich habe eine frage zu v break bremsen.
gibt es da einen unterschid zwischen vorder und hinterbremsen oder ist es egal welche man vorn oder hinten montiert?
danke
Moin, V-Brakes haben vorne und hinten die selben Aufnahmen, sind also austauschbar. Es kann allerdings passieren, dass die Bremsarme vorne oder hinten länger oder kürzer sind und dann deshalb nicht über den Reifen passen. Grüße!
Really useful, now I known wich tools I need to fix it
Glad that it helped you! 🔧✌🏻
Die Abdeckung an der Kurbel ist eine zum Schrauben.
Mit dem Raushebeln beschädigt man diesen.
Richtiger und wichtiger Hinweis!
Das Video ist super, gerade für jemanden wie mich, der so gut wie nie an Fahrrädern geschraubt hat, sich aber eigentlich für handwerklich nicht unbegabt hält. So traue ich mich an die den Tausch bei dem Rad meiner Tochter, Werkzeug habe ich über deine Links bestellt und warte, dass es kommt.
Ich habe nur eine Anmerkung (Bitte nicht falsch verstehen, ist qls konstruktive Kritik gedacht), du sagst, dass wenn man keinen Drehmomentschlüssel hat sie einfach sehr fest anziehen soll. Da habe ich etwas bedenken, je nachdem, wie lang die Ratsche ist oder ob ggfs ein Drehmomentschlüssel genutzt wird, mit dem man vielleicht für das Linksherum anziehen kein Drehmoment einstellen kann, aber durch den langen hebel dann noch ein ganz anderes Drehmoment aufbringen kann.
Tolles Video auf jeden Fall! Danke!
Moin und Danke für dein Feedback :) Und Danke auch für das Bestellen über die Links! Es ist immer schön zu sehen, wenn sich andere an solche Aufgaben herantrauen. Man kann alles erlernen✌
Mit dem Drehmoment hast du auf jeden Fall recht. Nach fest kommt ja bekanntlich ab. Aber den Drehmomentschlüssel hat leider nicht jeder.
Falls noch Fragen offen sein sollten, dann einfach fragen :) Grüße!
Wieder mal ein tolles Video. Danke sehr.
Jetzt habe ich aber auch mal was zu kamellen, auch wenn es absolut nebensächlich scheinen mag.
Diese Staubkappen haben ein 22 Millimeter Gewinde und werden in die Kurbelarme ein-/ausgeschraubt. Klar kann man sie mir einem Schraubendreher "rauspopeln", in Deinem gezeigten Fall hat sich der Hersteller aber das Gewinde gedacht.
Natürlich gibt es auch Kappen, die einfach nur gesteckt sind.
Ansonsten: Weiter so. Warte sehnlichst auf Deine neuen Beiträge.
Man lernt nie aus :) Habe sie bis jetzt immer nur "ausgeklipst". Werde ich in Zukunft aber mal drauf achten. Neue Beiträge kommen bald reichlich, es fehlt nur aktuell die Zeit. Grüße!
Wie immer ein Super-Video! Mit deinem Knowhow und dem richtigen Werkzeug konnte ich die Brille richten und habe direkt alle Gewinde gefettet und das Tretlager selbst inspiziert. Auch wenn ich gar kein Freund vom Hinlegen eines Fahrrads bin, war dies definitiv der beste Weg das Tretlager zu lösen. Ist Material- und Werkzeugschonend und das Risiko abzurutschen und sich ggf. zu verletzen wird auch minimiert.
Danke auch dafür, dass deine Videos auf irgend welche effekthaschenden Intros und solch ein Zeug verzichten.
Sauber, freut mich dass bei dir alles gut geklappt hat! Und Dankeschön für deinen Kommentar ✌🏻🔧
Echt super erklärt ! Kompliment ! Für Anfänger ein sehr hilfreiches Video !
Danke, freut mich das zu lesen ✌
Super Erklärungen und Informationen, danke! Tretlager ist erfolgreich gewechselt! 🙂👍
Das freut mich :) Danke dir und viel Spaß bei fahren ✌
Sollte man bei der Gehäusebreite die Blechdicke der Brille aufaddieren? Also 68+2=70 ?
Grundsätzlich schon. Allerdings würde das Lager es auch verzeihen, wenn man es nicht macht. Grüße!
Topp Anleitung, anhand derer ich soeben ein BSA Lager erfolgreich wechseln konnte. Toll, das es Menschen gibt, die solch nützliche Dinge produzieren und teilen.
Sehr schön! Freut mich, dass dir die Anleitung gut weiterhelfen konnte. Grüße!
bei mir will es sich garnicht mehr lösen trotz werkzeug ich bin am verzweifeln
Hast du es schon mit diesen Tipps für Tretlager Härtefälle probiert?:
th-cam.com/play/PLI4_SArOGQG9fWfXbr4-j1rHgNzI6put1.html
Wenn du damit nicht weiterkommst, dann weiß ich auch nicht mehr weiter. Grüße✌🏻🔧
Super Video, vielen Dank! Nur eine Frage, die 30Nm erscheinen mir auf Kunststoff sehr hoch wenn ich bedenke dass ich sonst bei fast allen anderen Schrauben kaum über 10 hinaus komme.
Moin, in diesem Fall hat der Hersteller 30Nm bei diesem Lager vorgegeben. Zugegeben etwas sehr fest für Kunststoff, da hast du auf jeden Fall recht. Ich ziehe meine Lagerschalen sonst auch immer nach Gefühl fest. Wollte die Herstellervorgabe im Video nur erwähnt haben. Grüße :)
Das Treten bei meinem Fahrrad geht extrem schwergängig, Lager hinüber?
Das kannst du herausfinden, indem du die Kette vom Kettenblatt am Tretlager abnimmst und prüfst wie sich die Kurbeln drehen lassen. Lassen sie sich ohne Kette leicht drehen, dann ist das Tretlager noch ok. Prüfe auch mal ob du ein "ruckeln" (Spiel) feststellen kannst, wenn du an den Kurbelarmen wackelst. Falls ja, ist dein Tretlager ausgeschlagen und sollte getauscht werden.
Ich habe bei deiner Schilderung eher das Vorder- oder Hinterrad im Verdacht. Probier mal, ob sich beide ohne Kette frei drehen lassen oder direkt nach dem drehen wieder von selbst stoppen. Grüße!
Moin, ich habe eine Frage zu Anhängerkupplungen von Fahrrädern. Ich habe einen Anhänger geliefert bekommen, dessen Kupplung links auf die Achse gesteckt wird und mit der herkömmlichen Mutter befestigt wird. Durch den Lastwechsel beim Anfahren und Bremsen löst sich die Mutter schon bei der ersten kurzen Fahrt. Diese im Auktionshaus angebotenen Universal-Kupplungen führen meiner Meinung nach zwangsläufig zu Unfällen. Kannst Du eine Kupplung empfehlen oder weisst Du eine clevere Befestigung? Ist es besser den Hänger oben mit der „Kugelkupplung“ zu befestigen oder besser unten „an der Gabel“? Ich habe mir den Fahrrad-Anhänger zugelegt, damit ich dem Diktator für die Fahrt zum Supermarkt kein Öl mehr abkaufen muss. Das machen immer mehr Menschen so und daher glaube ich, dass die Frage von grossem und allgemeinen Interesse ist, zumal die schlechten Kupplungen im Internet immer weiter vertrieben werden.
Danke für die Frage und interessante Thematik!
Die Kugelkopf-Kupplung unter dem Sattel hat den Nachteil, dass der Hänger bei Geschwindigkeitsveränderungen immer am Rad zieht und es stark rucken kann (vorschieben und plötzliches zurückziehen durch den Hänger).
Die seitliche Befestigung ist da schon besser geeignet. Allerdings möchte ich da keine Empfehlung aussprechen, weil ich nicht genug Erfahrungen in dem Bereich habe.
Für die Befestigung habe ich allerdings eine Idee:
Statt einer Mutter nimmst du zwei Muttern zur Befestigung. Erst mit der ersten Mutter die Kupplung und das Rad befestigen und anschließend diese Mutter mit einem Schlüssel festhalten, während du die zweite Mutter aufschraubst und dagegen festziehst.
Die beiden Muttern verspannst du so gegeneinander und so löst sich die Befestigungsmutter von der Kupplung dann nicht mehr. Dieses Prinzip der Kontermutter wird am Rad auch bei Nabenschaltungen und für das Lagerspiel verwendet. Ist quasi die selbe Problematik.
Habe mir deine Frage notiert und werde dazu mal recherchieren & ein oder mehrere Videos machen :)
Vielen Dank für die Antwort. Die Gebrauchsanweisung dieses Anhängers war überhaupt nicht zu verwenden. Wenn sich die Achse löst besteht Sturzgefahr und damit eine extreme Unfallgefahr.
Gutes Video! So lässt sich zum Beispiel ein altes Vierkant-Lager durch ein neues Hollowtech II problemlos ersetzen.
Stimmt, das wäre durchaus möglich ✌
Hallo, In dem verlinkten Oumers Werkzeug Set ist die Innenlager Nuss nicht zu empfehlen. Mir wurde kein Oumers Innenlager Werkzeug geliefert sondern eine No Name Nuss beigelegt. Da die Zähne vorn abgeschrägt können die nicht greifen und der Durchmesser zu groß war. Das Video hat mir aber sehr geholfen,Danke.
Danke für den Hinweis, werde ich mal ändern. Ich selbst habe das Werkzeug von Birzmann und bisher noch nie Probleme gehabt. Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke.
Kann ein ITAL Innenlager von 118mm breite statt einem 115mm installiert werden - ist dort ein minimaler Spielraum erlaubt?
Es wird eine 2er-Ritzel-Kurbel angeschraubt.
Das könnte funktionieren. Auf beiden Seiten hast du dann 1,5mm mehr Achslänge. Ist also unproblematisch. Du müsstest ggf. deinen Umwerfer danach neu einstellen, weil die Kettenblätter dann 1,5mm weiter weg vom Rahmen sind. Grüße!
@@nlz.fahrrad Da der Umwerfer im Zuge des Aufbaus überhaupt erst noch eingestellt werden muss, wird das hoffentlich das kleinste Problem.
Allerbesten Dank für deinen Tipp!
Super hilfreiche Videos, die einem Zusammenhänge superleicht näherbringen.
Top Job!
Vielen Dank für deine informativen und gut Erklärten Videos. Durch viele deiner Videos hatte ich den Mut ein Gravelbike,was auf den Schrott gehen sollte komplett zu erneuern. Es fährt nun wieder und ich bin super glücklich darüber. Ein Abo hast du schon und ich werde noch weitere Videos liken und kommentieren um dich etwas zu Supporten. Danke
Joa, was soll ich sagen, mein Abo hast du auf jeden Fall!
Danke dir für deine Unterstützung 💪
Meiner Meinung hat da niemand ein falsches Lager eingebaut, die gemessene 68mm plus den Halter für den Kettenschutz geben genau die 70mm, also Lager richtig!
Da hast du zu 100% recht. Bist bisher der 3. dem das aufgefallen ist. Kann es leider nicht mehr korrigieren. Grüße!
@@nlz.fahrrad Jo, aber trotzdem großes Lob für die Videos, man merkt das du richtig Ahnung hast, da sei ein kleiner Fehler mehr als verziehen!
Brilliant! Loved the wood trick and hanging the crank and chain with a piece of wire!
Thanks :)
Seit einigen Jahren schraube ich gerne und oft an mehreren Rad-Projekten. Als Laie war ich erstaunt wie schnell und mühelos Komponenten montiert, demontiert und justiert sind.
Beim Aufbau eines Rades bin ich allerdings öfter am "Endgegner" gescheitert, frustrierend, schließlich ist i.d.R. bei einem gebrauchten Rahmen das Innenlager der erste Problemfall. Jetzt bin ich stark motiviert das neueste Projekt mit einen neuen Innenlager zu beginnen!
Das Video ist fantastisch. Genial-einfach strukturiert und klar vorgetragen. Vielen Dank!
Danke für deinen Kommentar! Diesen Endgegner kennen wir alle denke ich 😂 Beim neuen Tretlager dann am besten Fett in das Gewinde vom Tretlagergehäuse schmieren, das verdrängt Wasser und beugt festrosten vor :) Grüße!
@@nlz.fahrrad kannst Du ein bestimmtes Fett empfehlen? Für Kugellager, Vorbau, schraubkassetten und co hätte ich gerne so ein harzig-zähes Fett. Finde aber nichts im Einzelhandel.
Dann noch eine Frage bzgl des innenlagers: wie oft schon musstest Du beim Ausbau eine Verlängerung des Hebels nutzen? Ich hab das Gefühl ich brauch ein 2 Meter heizrohr und stell mich darauf...
Danke im voraus und mfg.
@@siebenunddreissig Wenn man öfter an alten Rädern schraubt dann ist das feste Tretlager gängige Praxis 😂 Wasser/Rost im Gewinde oder Alu auf Stahl (Kontaktkorrosion) bereiten da viel Freude :) Als Fett kann ich das Castrol LMX empfehlen, das lässt sich recht universell und selbst für Nabenschaltungen / Rücktrittbremsen einsetzen. ANsonsten werden Fette nach der NLGI Klasse unterteilt, um einzustufen wie zäh sie sind. NLGI2 ist dabei "normales" Fett. NLGI 0 ist eher flüssig und bei NLGI 4 und aufwärts wirds fest. Grüße!
@@nlz.fahrrad ah, wieder etwas für eine potentielle 1-millionen Frage bei Wer wird millionär gelernt.
Das hat definitiv bei der Suche geholfen. Viel Spaß beim Schrauben und gute Fahrt wünsche ich!
Mabubu - Kingman :) Danke Dir für Das ! Bikeretter
Immer gerne :)
Mal wieder ein super gelungenes Video - deine Stimme ist so angenehm und ruhig und man versteht alles was du erklärst :) Danke!
vielen lieben Dank :) freut mich, dass dir die Videos gut gefallen 😊
Finde deine Videos mega gut erklärt und gefilmt. Danke 🤩
Danke, freut mich das zu lesen ✌
Endlich ein gutes Anleitungsvideo auf TH-cam entdeckt.
Genau die richtigen, wichtigen Details! Viel besser als all die anderen Videos, die voraussetzen, dass man schon das richtige Lager zum Wechsel besorgt hat.
Danke 🙏 Schön zu lesen, dass dieses Video geholfen hat :) Grüße!
Hallo @nlz.fahrrad
Super Video! Erst einmal vielen Dank dafür. Alle Details super gut erklärt und auch die Tretlager-Standards und Werkzeuge.
Ich will also nun gerade mein Tretlager an einem ca. 20 Jahre alten Peugeot Trekkingrad wechseln. Vierkant, Patronenlager nehme ich an. Das Lager hat auf beiden Seiten Lagerschalen für Werkzeug mit 20 Zähnen. Ein Werkzeug dafür habe ich. Das sieht so aus wie fast alle Werkzeuge. Die Zähne sind rech schmal wie bei allen diesen Werkzeugen. Die Schale links war Kunststoff und das Werkzeug passte perfekt und die Schale ging locker ab. Auf der Tretlagerseite dann aber die Überraschung. Das Werkzeug greift nicht richtig. Die Einbuchtungen der Lagrschalen für das Wekzeug sind viel breiter. Die Zähne meines Werkzeugs greifen also nicht. So bekomme ich das nicht ab. Wenn ich so versuche zu drehen, dann ruinire ich mir die Aufnahme. Aber ich verstehe es ehrlich gesagt nicht. Da gibt es doch nur ein Werkzeug mit einer Zahnbreite.
Hast du einen Tipp? Oder was könnte hier das Problem sein? Oder gibt es noch einen anderen "Spezialschlüssel" mit breiteren Zähnen ud das Lager das ich habe ist "non-standard"?
Bin für jeden nützlichen Tipp dankbar,
Servus,
Robert
Anmerkung: Die Schale rechts ist aus Metall und die Vertiefungen für die Aufnahmer der Zähne sind auch nicht so tief wie bei der Plastikschale auf der linken Seite. Seltsam. Das Lager wurde noch nie getauscht. Das ist immer noch das erste Lager
Sehr interessante Frage! Für die Aufnahme mit 20 Zähnen existiert eigentlich nur ein Werkzeug-Standard. Tatsächlich gibt es das von dir beschriebene Phänomen durchaus. Zur Ursache habe ich zwei Theorien:
1) die günstigeren 20-Zahn Tretlager Werkzeuge unterliegen kaum einer Qualitätskontrolle und haben deshalb andere/ schlechtere Fertigungstoleranzen und unterscheiden sich daher im Aussendurchmesser. Bei manchen Lagerschalen passt es dann und bei manchen nicht. Hier gilt zu überprüfen, ob teurere Marken-Werkzeuge passen würden.
2) In der Zeit zwischen den 80ern und 90ern begann die Verarbeitung von Kunststoffen an Tretlagern. Da Kunststoff empfindlicher ist als Metall und schneller bricht, wurde der Durchmesser der Verzahnung minimal verkleinert. So hatten die Zähne an den Kunststoff Lagerschalen mehr Platz für dickeres Material, um ein stabiles ein und ausbauen ohne abbrechen zu gewährleisten. Später wurde vermutlich die 20 Zahn Aufnahme einheitlich auf das kleinere Maß von der Plastik Lagerschale genormt, damit es zu keinen Missverständnissen in der Zukunft kommt. In der Übergangszeit gab es dann Unterschiede in der Aufnahme.
Indizien dafür sind, dass es in dieser Zeit kurzzeitig solche 20 Zahn Werkzeuge mit Zähnen auf beiden Seiten gab um die beiden unterschiedlichen Durchmesser abzudecken. (Wie in diesem Beitrag weiter unten ersichtlich: bicycles.stackexchange.com/questions/7243/bottom-bracket-square-taper-cartridge-extraction-too-tight-in-one-side?rq=1
&
forum.cyclinguk.org/viewtopic.php?t=151045 )
Was du beschreibst ließe sich so auch plausibel erklären.
Die Antwort lautet also insgesamt: du benötigst ein anderes Werkzeug. Entweder ein älteres wie das Shimano TL-UN52 oder eins von einem Namenhaften Hersteller mit Reputation wie z.B. Pedros, Shimano oder Park Tool.
Mehr kann ich dir aktuell nicht sagen, aber an deiner Lösung bin ich interessiert!
Ggf. könntest du mir das Tretlager bzw die Lagerschalen auch nach dem Ausbau zukommen lassen, damit ich das ganze mal näher untersuchen kann! Falls du Interesse hast, schreib mir am besten mal eine Mail an Nlz.Strlk [at] gmail.com - sonst geht das hier in den Kommentaren unter ✌🏻
Bezüglich dem Innenlagerschlüssel habe ich einen Shimano TL-UN74-S. Den kann man mit einer Schraube und großen Unterlegscheibe nach dem Ansetzen fixieren. Ein Abrutschen ist damit unmöglich. Das Lösen der Innenlagerschraube erfolgt dann mit einem großen Maulschlüssel.
Stimmt, allerdings muss man auf der linken Tretlagerseite aufpassen, dass man sich das Gewinde nicht zerstört. Man muss die Kurbelschraube mitlösen, wenn man die Lagerschale löst. Sonst arbeitet das Werkzeug beim herausdrehen gegen die feste Kurbelschraube und dabei geht das schwächste Teil (Gewinde) kaputt. Auf der rechten Seite ist das kein Problem, weil ja die gesamte Patrone samt Welle mit rauskommt beim herausdrehen.
Ansonsten ein Top Werkzeug :)
Danke,danke, danke, klasse erklärt. Hat mir super geholfen, mein Tretlager (mit Sensor für EBike) auszutauschen. Das nervigste war die Suche nach dem passenden Ersatzteil. Für Fischer Trekking ebike etd 1402 wird ein Sensorinnenlager von Büchel benötigt. Fragt bloss direkt per Telefon im Fischer Ersatzteil Shop - per Mail hat es ergebnislose 2 bis 3 Wochen gedauert.
Die Ersatzteilsuche ist bei solchen Rädern mit Herstellereigenen Teilen immer ein Graus 😅 hoffe es hat trotzdem noch alles geklappt ✌🏻🔧
TopVideo, vielen DanK! Nach Einbau meines neuen Lagers (identische Maße) habe ich folgendes Problem: Wenn ich die Kurbelschraube auf der Antriebsseite richtig fest anziehe, blockiert die Kurbel. Das passiert nur auf der Antriebsseite. Hat jemand eine Idee?
Man kann auch das Spezialwerkzeug mit einer langen Schraube an der Achse fixieren. Das ist meistens ein Feingewinde. So rutscht das Werkzeug nicht ab. Ich hab mir dafür ein werkzeug besorgt, das man nicht nur mit mer Knarre bedienen sonder auch mit nem Maulschlüssel anfassen kann.
Danke für den wertvollen Tipp! ✌🏻🔧
Türkçe altyazı olsa ıyi olur teşekürler
Sehr gut und verständlich erklärt, aber was das Drehmoment betrifft wird in allen mir bekannten aktuelleren Drehmomenttabellen 50-70 NM für die Innenlagerpatrone angegeben. Wenn Du es mit der Knarre nach Gefühl wirklich fest ziehst, hast Du auch garantiert mehr als 30 Nm.
Danke für deine Ergänzung! Ist schwer da eine allgemeingültige Aussage für alle Lager zu treffen, aber du hast recht.
Grüße!
Gut, verständlich, ausführlich! 👍👍👍
Super Video, vielen Dank: Knapp, präzise, auf den Punkt.
Wirklich super gemacht, danke!
Könntest Du die Werkzeuge wie im Video erwähnt hier noch verlinken (gerne als "Affiliate-Links")?
Danke! Die Affiliate Links findest du in der Videobeschreibung (Infobox unter dem Video) Grüße!
Richtig gut erklärtes Video! Danke mein Freund :)
Danke :)
Weißt du, weshalb man die Gewinderichtungen so gewählt hat.
Ich hatte mich das früher schi´on einmal gefragt.
Es dreht sich ja quasi los, in Tretrichtung.
Genau, wichtig ist die Drehrichtung nur auf der Antriebsseite mit dem Ritzel, weil hier die meisten Kräfte wirken. Deshalb haben alle Tretlager Standards auf der linken Seite auch ein normales Rechtsgewinde (Uhrzeigersinn zu).
Italienische und französische Standards haben auf der rechten Seite (Antriebsseite) dann zum Beispiel auch ein Rechtsgewinde. Das Problem bei dieser Drehrichtung ist, dass sich die Lagerschalen über die Zeit von selbst losdrehen können. Man würde zunächst denken, dass sie sich von selbst weiter zudrehen, weil die Kurbelbewegung nach vorne das ja begünstigt. Im Inneren des Tretlagers dreht sich das Kugellager allerdings in die entgegengesetzte Richtung der Kurbelbewegung. Das drehende Kugellager gibt Stück für Stück Kräfte auf die Lagerschale ab und diese kann sich so lösen. So tritt also genau das Gegenteil von dem ein, was man erwarten würde.
Und deshalb dreht sich beim BSA Standard (Antriebsseite hat ein Linksgewinde, gegen Uhrzeigersinn = zu) die Lagerschale in die andere Richtung zu, um eben diesen Effekt zu vermeiden. Ich denke das hat auch dazu beigetragen, dass sich der BSA Standard heute durchgesetzt hat, weil viele darauf gesetzt haben.
Übrigens: Dieses Verhalten mit dem losdrehen der Lagerschalen gilt primär für die klassischen, alten Tretlager mit Konuslagern. Bei modernen Patronenlagern spielt das eigentlich keine Rolle mehr, weil hier Rillenkugellager zum Einsatz kommen.
Grüße!
Super Video!
Vielen Dank dafür, das hat doch sehr geholfen.
Nur ist "viel Kraftaufwand" bei Gewinden immer eine echt miese Idee. Gerade bei solchen Feingewinden!
50Nm ist nicht unbedingt viel. Einen Radbolzen am Auto zieht man schon mit ca. 100Nm an, und selbst da drückt jeder ohne Drehmomentschlüssel zu fest!
30Nm an der Kunststoffschale haben auch ihren Sinn, das ist nicht viel mehr als handfest
Danke für den Hinweis, das stimmt natürlich. Jeder hat ja unterschiedlich viel Kraft. Im nächsten Video baue ich die Info mit ein. Grüße!
Hab gesehen Bei mir ist eine Lagerschale rund kriegt man die noch raus ? Weil mit dem werkzeug hat man keine chance mehr
Mit etwas Geschick bekommt man das auch noch raus. Habe für den Extremfall auch noch ein Video zu dieser Thematik: th-cam.com/video/QY65Rcwp8Xs/w-d-xo.html
@@nlz.fahrrad Okay danke werde ich mal versuchen
Hi,
Bei mir auf dem tretlager steht 1,37 * 24 T ist das trd Kompatibel mit BSA
Bin mir unsicher wegen dem "T" statt "TPI".
Es handelt sich um ein älteres Motobecane Rennrad.
Und machen 0,5 mm Achslänge einen entscheidenden Unterschied?
Gruß Micha
Moin, keine Sorge. Das T steht ebenfalls für TPI. Ist also ein BSA Standard :) Die 0,5mm Unterschied können sich in der Kettenline (wie gerade die Kette zwischen Kettenblatt und Ritzel verläuft) bemerkbar machen. Am Rennrad ist das denke ich zu verkraften. Wenn etwas falsch ist, dann macht sich das bemerkbar indem die Kette am Umwerfer schleift (trotz korrekter Einstellung). Aber grundsätzlich sind 0,5mm kein Problem. Grüße!
Hey mal ne frage , ich brauche etwas mehr Abstand zwischen Kurbel und Rahmen(da ich ein Akku dazwischen anbringen will) , ist es möglich ein längeres zu benutzen damit sich der Abstand vergrößert?
Danke im Voraus
Klar, sollte kein Problem darstellen. Schwierig wird’s nur bei zu kurzen Tretlagern, weil die Kurbeln dann nämlich am Rahmen schleifen ✌🏻
& hab im Hinterkopf, dass sich der Abstand auf beide Seiten verteilt: ein 3mm längeres Tretlager ist dann auf beiden Seiten 1,5mm länger 🔧✌🏻
@@nlz.fahrrad ok vielen Dank
@@nlz.fahrrad hi noch eine Frage , ich habe die eine Seite mit ach und Krach rausbekommen aber die andere Seite sitzt so fest da bewegt sich nichts , jetzt habe ich Angst das Teil rund zu machen(was schon leicht ist) gibt es eine andere Möglichkeit das Teil da raus zu bekommen ? Danke
Dank deiner Tipps habe ich letzte Woche mein Tretlager auswechseln können. Vielen Dank, jetzt flutscht es wieder.
Ich hatte den richtigen Vielzahn, aber hab es erst nicht aufbekommen, ein Freund hat mir mit einem langen Drehmomentschlüssel ausgeholfen. Um das Abrutschen zu verhindern, habe ich die Kurbelschraube zurück in die Achse eingesetzt, weil die Nuss sonst abgerutscht wäre.
Freut mich, dass bei dir alles geklappt hat :) Grüße!
Geniales Video!!! Häufig ein Problem bei solchen Videos, dass mit zu viel pausen gesprochen wird und Informatonen nur für einen Standart angegeben werden. Hier nicht der Fall
Danke, finde es sollte immer alles gut nachvollziehbar sein. Es schauen auch viele Anfänger zu :) Grüße!
Vielen Dank für dieses tolle Video. Ich bin aktuell auch daran das Tretlager auszubauen. Ich komme bis zur Minute 2:15 ohne Probleme. Das Reindrehen das Bolzen klappt zunächst sehr leicht, ab einem Punkt aber überhaupt nicht mehr, auch nicht unter Anwendung mit dem Schraubschlüssel und Kraft. Lässt sich sagen wo der Fehler liegen könnte oder sollte ich es einfach mit aller Kraft probieren?
ich habe ein 70/~110, leider finde ich kein, entsprechendes Lager.. könnte auch ein 68/115 funktionieren? oder sitzt das zuwenig satt?
Servus. Tolle Video. Leider finde ich kein Link für Werkzeug (5:20). Hast du das bei Amazon gekauft?
Moin, das Tretlagerwerkzeug aus dem Video ist von Birzman. Die Ratsche ist eine 1/2" Standard Ratsche vom Flohmarkt. Den Tretlagerschlüssel findest du auf Amazon, aber eigentlich auch in jedem anderen Geschäft. Hier der Link:
amzn.to/38ipX7J
Hey hab ein Problem ich krieg die Pedalos nicht ab. Kann ich die irgendwie schmieren?
Moin, ja du kannst auf die Gewinde Kriechöl sprühen (WD40 geht auch). Das Ganze ein paar Stunden einwirken lassen und dann sollten sich die Pedalen lösen lassen. Wenn nicht, dann versuchen die Gewinde zu erhitzen, dann dehnt sich das Material etwas aus und der Rost im Gewinde bricht los. Grüße!
Vorsicht, ein Pedal-Gewinde ist ein Linksgewinde, das andere ist rechts, sollte mit L und R markiert sein.
Gutes Video. Kleine Anmerkung. Denke das Lager war mit 70 mm genau richtig, denn zur Breite des Rahmens kommt ja der Schutzblech Halter. War vielleicht das Originallager? Egal, danke.
Un travail très applique´, merci beaucoup bien cher collège ❤
Soeben deinen Kanal entdeckt. Die Videos machen süchtig!!! Und machen wütend, wenn man an die „kompetente“ Beratung beim Fahrradladen denkt. In etwa so, „das Rad ist sehr alt, mein Einwand, „ist doch erst 10 Jahre alt.“, doch ist viel zu alt, da gibt es keine Ersatzteile mehr, zerlegen kann man es auch nicht, oder wenn doch, denken Sie mal an die Arbeitsstunden die nötig sind usw. usw. usw. aber hier hätten wir ein sehr preiswertes Sonderangebot …...“
Das klassische Reparaturhandwerk wird leider zunehmend von Verkäufern und Teiletauschern abgelöst. Es mag sich aus Sicht eines Standard-Fahrradgeschäfts zwar nicht lohnen eine Nabe zu reparieren, aber viele Kunden wären doch durchaus bereit den Aufpreis für eine solche Reparatur zu zahlen. Manchen Läden fehlt allerdings oft auch das Wissen um eine solche Reparatur. Die Industrie will auf jeden Fall vom Reparieren weg, weil sich durch neu verkaufen mehr Geld machen lässt. Ist ja nicht nur im Fahrradbereich so. Schade um die schönen Naben die täglich verschrottet werden. Grüße!
Vielen Dank für das sehr gut gemachte Video,ohne Posen und dicke Welle! ich habe mir das vorgeschlagene Werkzeug gekauft und es hat wunderbar geklappt! Nix knackt mehr!
Sehr schön, das freut mich! Viel Spaß beim fahren 🔧💪
Starkes Video, super erklärt. Hast du schonmal was zu Lagern bei Carbonrahmen gemacht? Was sind da die Unterschiede?
Danke! Mit Carbonrädern habe ich nicht viel am Hut. Carbon ist aber sehr empfindlich und reißt gerne mal, wenn man Schrauben zu fest anzieht oder Lager falsch einpresst/einbaut. Für weitere Aussagen fehlt mir da leider die Erfahrung. Grüße!
Ok. Aufnahme kaputt und die Schale kriege ich nicht mehr raus. Was jetzt? Das ist wenn das Fahrrad 10 Jahre alt ist und das Kunstoff zerbrüsselt.
habe dir unter deinem anderen Kommentar geantwortet :)
Danke für den Beitrag. Genau das Rad City Star habe ich auch und es knackt. Ich probiere jedoch vorerst ob es nur die Pedale sind. Für das Tretlager habe ich leider das Werkzeug nicht, bringe es dann lieber in die Werkstatt
Prüfe auch, ob das Knackgeräusch nicht evtl. vom Sattel kommt. Habe ich schon oft gesehen, dass die Federn im Sattel oder das Sattelrohr Knackgeräusche verursacht haben, während der Fehler im Tretlager gesucht wurde.
Ansonsten sollte das nachziehen eines Tretlagers in der Werkstatt nicht allzu viel kosten. Grüße!
Hallo Nils, mal ne ganz komische Frage, wofür steht bei der Googleeingabe für ein neues Lager die 122? Ist die Achslänge nicht 118 mm? Gruß aus dem Spreewald, Simon.
68mm Gehäusebreite plus Kettenschutz"blech" von 1-2mm = 69-70mm, no?!
true ✌ bist erst der zweite, dem das auffält 😅 da hat sich ein Fehler eingeschlichen.
@@nlz.fahrrad sorry, habe no. 1 nicht gesehen, zu viele kommentare! bereite mich auf meine erste Lager-OP vor, das geniales video dazu, vielen dank! ;)
PS: Warum man seitens der Ingenieure des Bikes eine Kettenschutzblechhalterung bei einem Tretlager "mit"schraubt ... bleibt ungeklärt ... abenteuerliche Lösung jedenfalls :)
@@Principe6900 Die Fahrradwelt einige fragwürdige Überraschungen zu bieten 😅 Viel Erfolg bei deiner Lager OP ✌
Du erklärst alles super genau fachlich einwandfrei zu verstehen. Gefällt mir sehr gut auch Deine Stimme passt gut zum Repariervorgang. Toll schaue mir Deine Videos gerne an . Gruss aus Kiel mario
Danke dir, das freut mich doch zu lesen :) ✌