Bonjour. le problème vient problème de hauteur culasses rectifier ou joint de culasse trop fin ou coussinet de bielle trop crosse un problème de hauteur ! Super vidéo 😊
Ouah heureusement que tu t'y connais bien vu le boxon a démonter pour sortir une culasse !! Mes bonnes années culasses R4 R8 R10 Opel ,Simca 1000 1300 1500 que c était simple ! Bonne vidéo et bon courage à toi 😉😉😉
Un moteur c'est un moteur rien change, mais la diference c'est autour du moteur il y a beaucoup plus de gadgets et forcément de moins en moins de place autour mais c'est pas compliqué, oui aujourd'hui on démonté beaucoup plus de pièces
les trois vis de la poulie d'arbre a came se sont desserrées. Le couple de serrage préconisé par le constructeur est super bas du coup l'arbre tourne par rapport à la poulie et les vis se retrouvent en butée dans les lumières. J'ai eu le cas sur la mienne juste après changement de la distri. Je l'ai recalé et tout est rentré dans l'ordre. Change aussi ton pignon on voit que l'emplacement pour passer la pige est cassé.
Bonjour, je ne suis pas "mécano" pour 2 sous, je tombe sur cette vidéo par hasard et vous semblez tellement sympa et c'est hyper instructif, donc abonnement direct......... un grand bravo pour votre travail et votre "coolitude".
Salut, je déconseille de supprimer la vanne egr si la voiture a le fap. La régénération ferme le clapet de la vanne pour augmenter la température et donc de connaître sa position. De plus, a charge le clapet se ferme pour favoriser la suralimentation et s'ouvre a la décélération pour eviter une contre pression au turbo.
Merci pour toutes ces infos. La vanne EGR permet également de faire chuter la T° dans les chambres de combustion, car les gazs d'échappement prennent un volume que l'oxygène ne prendra pas. Moins d'oxygène=combustion moins forte et donc T° moins élevée.
Bonne explication du problème, reste à savoir pourquoi sur un moteur à poulie damper clavetée, la distribution s'est décalée. As-tu pu voir la valeur du décalage (> 1 dent ?)
bonjour superbe video adore!! celui qui a fait les reparations avant devais etre mecano comme mois je suis boulanger!! a chacun son metier !! en tout cas chapeau bas pour ta reparation!! et je ne suis pas mecano mais comme tu a explique que ta distribution a ete decale a cause des deux vis sur les poulies mal mises , ca a dus endomager ce que tu a changer et en fait tu a eu beaucoup de chance de pas casser la distribution! je serais incapable de faire une reparation aussi minutieuses que toi !! en tout cas chapeau bas!!tu a sauve un dusteur de la casse
Merci 😉, effectivement il a un peu souffert ce pauvre Duster ... J'ai encore quelques détails à régler dessus pour en profiter pleinement, j'en parlerai dans les prochaines vidéos 😉
Bonsoir décalage dû certainement au pignon d’arbre à cames les 3 vis pour de M8 pour faire la bonne tension au montage contrôle tes guides de soupapes pour voir si ils ne sont pas cassés
J'ai tout démonté comme toi en aout dernier pour une culasse félée que j'avais acheté sur ebay, ne jamais faire ça. Pour ton problème, les guides de soupapes n'ont pas morflés ? quid des cames d'échappement de l'arbre à cames ? J'ai viré tout le bordel derrière que tu as démonté, tuyaux, vanne egr, refroidisseur de vanne, boucher le tuyau de prise des gas et franchement rien que ça tu gagnes en couple ! Ensuite j'ai fait une reprog moteur et gagner 20 chx et encore du couple, vraiment agréable, l'impression d'avoir une autre voiture. Moi c'était un dci 85 devenu 105, toi tu passerais vers les 130 avec pas mal de couple en plus.
Avec ton même modèle de duster à 200.000kms, j'ai eu une alerte moteur couleur orange et en là passant à la valise, il m'est indiqué : surpression injecteur 1 (quand tu es face au moteur capot ouvert, c'est celui le plus à droite) j'ai donc changé l'injecteur, et quelques centaines de kms parcourus, nouvel alerte voyant bloc moteur orange qui s'allume, de nouveau passage à la valise avec diagnostique : injecteurs 2 et 4 surpression, donc vu la progression des problèmes, j'ai changé les 2, 3 , 4. Dans aucun cas je n'ai eu de claquement avant le signalement des ces anomalies. Par contre après remplacement d'injecteurs, il y a claquement moteur sur environ 200kms, on m'a dit que c'était les injecteurs qui s'accordaient entre eux, là : mystère
Salut, tres bonne video, bien monté pas de longueur et un bon suspense pour connaitre le probleme. J'ai une petite hypothèse pour l'apparition du claquement: changement de courroie de distribution mal calée et poussoir hydraulique vidé de leur huile. Au bout de 100 km les poussoirs se sont petit a petit remis a leur valeur exact et ca a suffit pour faire cogner les soupapes d'echappement.
Bonjour, toujours passionnant de rechercher les pannes sur les moteurs surtout quand elles sont mécaniques. Alors pour que les soupapes d'échappement touchent faut que la distrib se decal, surtout que tu precise que cela c'est fait petit a petit alors on pourrait incriminé les 3 vis de la poulie d'arbre a came. C'est là où je voulais en venir, dans la video poulie en place, les vis sont au milieu et après demontage les vis sont en buté. Qu'est-ce qui c'est passé avec cette poulie ? J'espère la réponse au prochain épisode.
Bonjour, oui c'est toujours un plaisir d'ouvrir un moteur et de s'arracher les cheveux 😅. Effectivement je pense que la poulie a tourné, les 3 vis étaient serrées mais en butée d'un côté. Prochaine épisode je remonte tout ça en espérant que le problème soit résolu 😉
Au bruit je me suis douté que c'était la distri 😅😅, j'ai eu la même sur un 1.9dci... Remplace tes soupapes ça coûte pas grand chose et tu seras sûr de l'étanchéité :D En tout cas chouette vidéo courage merci :)
Bonjour je viens de regarder la vidéo de la culasse du duster. Je me dit énormément de connaissance mécanique, C est ton métier mécano. Alors moi j ai appris la mécanique il y a 40 ans , avec un copain mécano , ( il travaillait a la f1 renault a viry chatillon dans le 91 .) Donc je bricole un peu , je viens d acheter il y a 6 mois une Clio essence 1.2 , et le problème au ralenti elle tourne mal , plouf,plouf, et sur route sa vas, j ai changé ,bougies,faisceau, bobine, capteur pmh, toujours le problème , Jai fait un réglage de soupapes ( culbuteurs), et toujours le mème problème. Avant de faire les changement de pièces et recherche , j ai été au petit garage et il a passé la valise ,et rien d anormale , pas de voyant au tableau de bord. j ai changé les joints cache culbuteur et admission . Merci d avance si tu as une idée , petit garage renault ne trouve pas le problème. Info il ne claque pas, sa me fait hum de démonter la culasse pour rien. Merci tu est un vrai Mécano, malheureusement maintenant quand il y a un probleme assez important sur un moteur, et hop Echange standard , très rare de trouver de vrais mécano, sauf mécano moto Echange standard sa n existe pas en mécanique moto. Je te donne ma boite mail. gege1300z@gmail.com. Bonne continuation c est un métier tellement passionnant.
Le problème est uniquement au ralenti? Si oui le moteur pas à pas de ralenti a été contrôlé? Il n'y a pas une durite de dépression coupée sur le collecteur d'admission?
Bonjour vérifier l étanchéité du Master vac si la membrane ou les joints du Master vacances sont hs au ralentit ça induit une prise d air pipe admission et mauvais ralentit J'ai eu ce problème sur une megane C'est peut être pas la résolution du problème mais vérifie qd même
super vidéo, bonnes explications, c'est clair c'est net et explicite, j’espère qu'il y aura une prochaine vidéo pour la finalité de cette affaire, en tout cas merci beaucoup
Pas mal comme diagnostic. Mais pour les points dures du moteur, as-tu une explication ? Faite attention aux guides de soupapes et le mieux serait de démonter les pistons pour les vérifier.
Tu n'as jamais vu le décalage d'une chaine de distribution tout en roulant ?? et bien si, cela existe et je l'ai déjà constaté sur un petit camion RENAULT
Bon.jour.soir et merci pour ta vidéo, j’ai le même souci, un bruit (clac clac clac) qui augmente au moment de l'acceleration et s'arrête quand je lève le pied de l'accelerateur, des idées ? J’ai constaté aussi un retour gasoil important sur tout les injecteurs, même un neuf que j’ai changé récemment.
Bonsoir, super boulot ! J'ai découvert ta chaîne et j'ai regardé pas mal de vidéos. Tu fais vraiment du bon boulot et appliqué. Mécano de métier ? C'est quand la suite ? Bonne continuation !
@@laurentbeziers3483 merci, oui je fais de la meca tous les jours, j'ai commencé dans la moto pour finir dans l'auto. Prochaine vidéo dans 2 semaines si tout va bien 😉
très bon raisonnement, je n'arrive pas a comprendre prq t'as des points dur alors que t'as complètement enlevé l'arbre a came et que les soupapes sont dans leurs emplacement , un ou plusieurs pistons touchent des soupapes ? la distribution été dessalée certes, les soupapes touchent les pistions ok, mais quand tu enlèves l'arbre a came ça ne devrait plus toucher non ? merci de m’éclairer !!!
Je ne comprenais pas non plus, car effectivement sans AAC et les soupapes en haut plus rien ne peut toucher... J'ai trouvé d'où venait le point dur, j'en parlerai dans la prochaine vidéo 😉
sa peut venir d'un sur-régime leur d'un passage d'une mauvaises vitesse ou un Rétrogradage trop violent . sa peut venir aussi des soupapes encrassées qui on du mal a se refermer . sa peut venir aussi de la distribution mal calé , tension de la courroie ect... . les ressorts de rappel qui se sont affaiblie ....
quand tu as les injecteur qui claque mais que ce n'est pas la faute de l'injecteur e lui meme , c'est un manque de pression gasoil qui le fit claque ! j'ai tyravailler sur une flotte de 1.5 dci dans un garage associatif , et j'ai eu le cas moulte et moulte fois je te promet parfois a ni rien comprendre , pompe hp
@@passionturbo16 ou alors ta une merde qui est passé ca ta fait les s4 injo .. va savoir , tu me tiens au jus je suis bien curieux de savoir la finalité ;)
Pas forcement a 212000 j ai vendu le meme 3 ans apres il roule avec 294000 kms dans la region parisienne les 15.dci c etait fiable sauf que c est la loterie
Franchement bravo, mais par contre je comprend pas pourquoi tu sentais des points dur en faisant tourner le moteur si il n’y avait pas l’arbre à came de monté et les injos, le moteur devrait tourner librement non ? Qu’est ce qui crée ce point dur alors ?
Salut j'ai le même moteur et j'ai un code defaut PO2023A linjecteur de carburant (cylindre 3) a un défaut État actuel électrique ou un circuit ouvert, et historique Le signal a trop d'impulsions et tu me dire si c'est bien l'injecteur qui et hs ou autres Merci
Bonjour désolée pour les fautes tu a démonté des injecteurs sans les repérer en principe il sons régler pour chaque cylindre pour que t a gestion electonique sache le tarage des injecteur donc pas les inverser tu risque de consommer plus ensuite pour moi sa ressemble plus a un probleme de poussoir idrolique sa sa arrive si jamais tu a pas le bon grade d huiles ou si il les poussoir sons boucher sur tout si il y abeaucoup de kilomètres
Il est certain que le diagnostic etapes par etapes permet de trouver. Neanmoins, cela prouve que dans les interventions precédentes des garages tout n'a pas été bien remis ....
Duster ? A mon avis la voiture a dû être " bricolèe" avant d être vendue. Combien avait elle de klmt avant achat svp. Demande ça prcq jamais vu ça sur moteur Duster. A mon avis prblm distribution. Tu devrais te rendre sur site Dacia , pour plus explications. Ils sont très compètents et correct. Serai heureux avoir réponse. Ici Belgique. Salut.
@@passionturbo16 Je pense que bonne révision, elle peut encore tenir 100 000kms. Avons réparé 1 Duster 12 ans avec échange pièces standard Dacia. Il roule tj sans prblms. Tu devrais te renseigner. Si besoin te donne adresse et contacts. Salut
Vu le peu de suie dans la vanne EGR, soit elle a été remplacée très récemment, soit elle ne fonctionne pas, ce qui n'est pas plus mal pour le moteur ...
De mon côté j'aurais je pense le même soucis sur 1.6 dci renault car après remplacement de la chaîne de distribution suite a l'apparition de bruit, et bein la voiture est toujours chez le garagiste car elle claque maintenant. Plein le bas du dos. C'est incompréhensible sur des moteurs moderne qu'une distribution pause autant de soucis.
Bonsoir ou bonjour , N'aurait-il pas mieux value de prendre une chèvre vet de retirer le moteur complètement pour avoir plus d'accès suivant la ou les pannes évidemment .... Bravo
Salut déjà ue le problème Ces tout simplement tes 3 vis sur la poulie d’arbre à cames qui ce sont soit desserré légèrement ou pas assez serré lors de la distribution précédente Ce qui fait ton décalage et le claquement J’ai déjà ue le même problème sur une clio 1.5dci
Salut, en fait j'ai été discret sur le sujet car je l'ai acheté à une personne que je connais. Je l'ai payé une misère, je savais qu'il avait fait de la méca dessus, mais je ne pensais pas qu'il avait eu quelques oublis 😅
Normalement quand la distribution et décalé a la valise y'a un défaut incohérences de synchronisation.... entre le capteur pmh et le capteur de arbre à came
Il met arrivé une chose étrange sur mon véhicule environ 200000kms il y avait des bruits de combustion dans l'échappement et je me suis dit que ca venait des soupapes qui n'était plus étanche, effectivement j'ai ouvert le cache culbuteur et surprise il n'y avait plus aucun jeux au soupapes🤔 après un réglage tout et rentré dans l'ordre.... d'où vient le problème? Aucune idée, elle a 370000 aujourd'hui!
En général quand il y a plus de jeu aux soupapes c'est que le siège s'est tassé, la soupape remonte et plus de jeu. Une soupape pourrait s'allonger? Je ne pense pas ...
Bonjour j ai un juke dci 110 de 2017 ,77000 kms , courroie de distribution neuve faite en mars 2023 chez nissan a 42000 kms ,il avait 6 ans ou 110000 kms changement donné constructeur,pour l instant ras,j espere fiable
@@passionturbo16 je l ai eu révisé,vidange tout ça quoi ,refait une vidange a 65000 kms ,l ordi me dit entretien dans 20000 kms mais je préfère tous les 15000 kms maintenant,la prochaine tous les filtres,surtout le gasoil ,galère en dessous de la baie de pare brise
Bonjour Pourquoi tu n'as pas debranché les alimentations injecteurs les une après les autres car un probleme injecteur c'est rare que ce soit sur les 4 enfin pour moi je vais continuer le visionnage je vgais surement etre surpris Allez du nerf
Ce que je ne comprends pas c est pourquoi avant de les démonter tu n as pas essayer de débrancher 1/1 les injecteurs moteur en marche? Parce que là tu t es donné un boulot de ouf... Et si le bruit persistait tu regardais du côté des poussoir ou la pompe à injection...
Dans tous les cas fallait démonter puisque la distribution s'est décalée et les soupapes ont touchées 😉. Un injecteur qui pisse même débranché te donnera des cognements. Tu n'as pas dû voir la vidéo jusqu'au bout peut-être?
@@passionturbo16 si J ai vu la vidéo jusqu au bout. C est juste que cela me paraissait plus judicieux de commencer par là.... Après, dans le cadre de l investigation J aurai continué comme toi. Par contre, sur C4 pic, une fois qu un injecteur est HS il faut impérativement changer les autres + le circuit retour ainsi que le circuit hp, J espère que ce n est pas pareil sur le Duster.
@@jonathanbourdier9968 lol.. tu es un mécano du dimanche non? C est vrai qu un injecteur qui crame ça ne t ai jamais arrivé, on le voit bien .. eh ben je te laisse dans ton ignorance et si tu as un peu l esprit d analyse tu pourrais comprendre que les ingénieurs motoristes se sont pencher sur le problème avant toi ..
Alors au cas où la chaîne de distribution pas a vie sur n importe quel modèle ne pas oublier le rattrapage lui non plus pas a vie et comme tout acier les températures le réduise ou l augmente j ai Vu des chaînes avec plus de 2 centimètres de flottement ,ceux qui font tu deux roues doivent savoir de quoi je parle, faites vérifier votre chaîne de distribution tout les 70 milles en moyenne
Tu as eu sûrement un défaut de courroie de distrib, c'est rare mais ça arrive, plus souvent sure les distrib de fabrication chinoise, les courroies se mettent à vibrer à un certain tour/minutes et à un moment donné saute une dent, dramatique... Pour l'admission, c'est 15 d'ouverture, l'échappement, c'est 20, pour PSA, eu c'est 25 ou 30 échappement dépendant de certains modèles 🙄, pour rassurer, on a des fois ce même genre de sons à cause du capteur d'angle d'arbre à cames, changer celui-ci règle le problème 😆( injection qui ne se fait pas totalement au bon moment 😩) , par contre, condamné la vanne egr, sa règle le problème d'encrassement et de conso, avec de meilleurs perf, fait sur le Duster de mon frère, on as fait beugué la machine d'anti-pollution à 0,07/0,10, elle n'arrivait pas à se décider 😂, bien nettoyer le retour du récupérateur d'huile sur le reniflard, sa évite de mauvaise surprise à cause des suie d'egr qui se retrouve dans le bas moteur 😶, bon courage pour le remontage et contrôle quand-même bien les paliers de bielle 😜, bon remontage...👍 PS: le serrage et desserrage sur Renault se fait en escargot 🐌, du gougeon 1 à 10 sens horaire pour le serrage, au couple et pas à l'angle pour un bon placage de joint 😁
@@passionturbo16 De rien 😉, personnellement, je prend de la courroie Gate pour être tranquille, directement à un accessoiriste style Niort, je suis tranquille au niveau de la durée de stockage après fabrication et en cas de défaut ou erreur de commande, je peu la retourner facilement 👍
Super boulot par contre quelle est la cause de se décalage et comme on dit au vatican quand ça fume blanc c'est le nouveau pape et chez renault ce sont les soupapes 😂
Salut , dommage pour le duster Dis moi j’ai un 2litres atmo psa pour la 205 je voulais virer le couvre culasse pour en mettre un sans filtre à air comme t’as fait pour la 306 , c’est un couvre culasse d’1L9 D que t’as mis dessus?
Bonjour,c,est agreable de regarder tout ce démontage sans le faire soi-même .Je me demande s,il n,aurais pas été plus facile de sortir le moteur au début?
Chef, svp enlève ta bague quand tu bricoles. Au mieux tu vas l'abimer à chaque fois que tu tapes contre un truc et au pire tu vas perdre un doigt (c'est arrivé a un gars avec qui je bossais)
Bonjour. le problème vient problème de hauteur culasses rectifier ou joint de culasse trop fin ou coussinet de bielle trop crosse un problème de hauteur ! Super vidéo 😊
Ouah heureusement que tu t'y connais bien vu le boxon a démonter pour sortir une culasse !! Mes bonnes années culasses R4 R8 R10 Opel ,Simca 1000 1300 1500 que c était simple ! Bonne vidéo et bon courage à toi 😉😉😉
Merci 🙂, effectivement avec les normes anti pollution énormément de choses se sont complexifiees et avec le downsizing c'est pire.
Oui, en 70 c'était plus simple. Un voisin de quartier s'est fait voler la culasse de sa Simca 1000 une nuit..
Un moteur c'est un moteur rien change, mais la diference c'est autour du moteur il y a beaucoup plus de gadgets et forcément de moins en moins de place autour mais c'est pas compliqué, oui aujourd'hui on démonté beaucoup plus de pièces
@@patrickindergand2404 Je confirme c'était beaucoup plus simple 😎😎😂😂
les trois vis de la poulie d'arbre a came se sont desserrées. Le couple de serrage préconisé par le constructeur est super bas du coup l'arbre tourne par rapport à la poulie et les vis se retrouvent en butée dans les lumières. J'ai eu le cas sur la mienne juste après changement de la distri. Je l'ai recalé et tout est rentré dans l'ordre. Change aussi ton pignon on voit que l'emplacement pour passer la pige est cassé.
Au démontage tout était bien serré, même les trois vis. Oui l'emplacement de la pige est cassé mais ce n'est pas gênant pour piger.
Bonjour et bravo pour le diagnostique, vous avez toute mon admiration.👍
Merci beaucoup 👍
Bravo excellente Travail 👌
Bonjour, je ne suis pas "mécano" pour 2 sous, je tombe sur cette vidéo par hasard et vous semblez tellement sympa et c'est hyper instructif, donc abonnement direct......... un grand bravo pour votre travail et votre "coolitude".
Bonjour et merci pour votre retour, ça fait plaisir 😉
Bravo je ne suis pas mécano mais avec quelques connaissances en mécanique... j' ai bien compris le problème. 😢 Bon courage en tout cas ❤
Bonjour à tous tu aurais dû contrôle le retour des injecteur en les comparant, le stéthoscope ces bien pour trouver les bruit
Bonne journée
Bravo pour vos explications qui sont très claires.
Merci 🙂
Video particulièrement intéressante bravo❤❤❤
Merci 🙂
Salut, je déconseille de supprimer la vanne egr si la voiture a le fap. La régénération ferme le clapet de la vanne pour augmenter la température et donc de connaître sa position. De plus, a charge le clapet se ferme pour favoriser la suralimentation et s'ouvre a la décélération pour eviter une contre pression au turbo.
Merci pour toutes ces infos. La vanne EGR permet également de faire chuter la T° dans les chambres de combustion, car les gazs d'échappement prennent un volume que l'oxygène ne prendra pas. Moins d'oxygène=combustion moins forte et donc T° moins élevée.
@@passionturbo16 plus soucie bielle sur ces moteur depuis 2005
Bravo...pour le diagnostique..quel boulot. 😅😅..bonne continuation..😊😊
Merci 👍
Bonne explication du problème, reste à savoir pourquoi sur un moteur à poulie damper clavetée, la distribution s'est décalée. As-tu pu voir la valeur du décalage (> 1 dent ?)
Merci, je pense que le problème est lié au serrage des 3 vis sur la poulie d'aac. A mon avis il y avait 2 dents décalées.
Je découvre ta chaîne, tu explique tres bien merci pour ce partage de connaissances. J’apprends plein de choses !
Merci pour ce retour sympa 😉
Excellente vidéo, la mécanique c'est vraiment passionnant.
Merci 👍
bonjour superbe video adore!! celui qui a fait les reparations avant devais etre mecano comme mois je suis boulanger!! a chacun son metier !! en tout cas chapeau bas pour ta reparation!! et je ne suis pas mecano mais comme tu a explique que ta distribution a ete decale a cause des deux vis sur les poulies mal mises , ca a dus endomager ce que tu a changer et en fait tu a eu beaucoup de chance de pas casser la distribution! je serais incapable de faire une reparation aussi minutieuses que toi !! en tout cas chapeau bas!!tu a sauve un dusteur de la casse
Merci 😉, effectivement il a un peu souffert ce pauvre Duster ... J'ai encore quelques détails à régler dessus pour en profiter pleinement, j'en parlerai dans les prochaines vidéos 😉
Bonsoir décalage dû certainement au pignon d’arbre à cames les 3 vis pour de M8 pour faire la bonne tension au montage contrôle tes guides de soupapes pour voir si ils ne sont pas cassés
Bonsoir, c'est effectivement ce que je me dis aussi, les 3 vis étaient serraient mais en butée sur un côté, ça a dû tourner 👍
Je t'admire François. Car ces vraiment galère bravo à toi et merci
Merci 🙂
J'ai tout démonté comme toi en aout dernier pour une culasse félée que j'avais acheté sur ebay, ne jamais faire ça.
Pour ton problème, les guides de soupapes n'ont pas morflés ? quid des cames d'échappement de l'arbre à cames ?
J'ai viré tout le bordel derrière que tu as démonté, tuyaux, vanne egr, refroidisseur de vanne, boucher le tuyau de prise des gas et franchement rien que ça tu gagnes en couple ! Ensuite j'ai fait une reprog moteur et gagner 20 chx et encore du couple, vraiment agréable, l'impression d'avoir une autre voiture. Moi c'était un dci 85 devenu 105, toi tu passerais vers les 130 avec pas mal de couple en plus.
Je compte garder l'EGR pour le moment, prochain épisode je remonte tout, en espérant ne plus avoir de claquement, ce sera un bon début 😉
Avec ton même modèle de duster à 200.000kms, j'ai eu une alerte moteur couleur orange et en là passant à la valise, il m'est indiqué : surpression injecteur 1 (quand tu es face au moteur capot ouvert, c'est celui le plus à droite) j'ai donc changé l'injecteur, et quelques centaines de kms parcourus, nouvel alerte voyant bloc moteur orange qui s'allume, de nouveau passage à la valise avec diagnostique : injecteurs 2 et 4 surpression, donc vu la progression des problèmes, j'ai changé les 2, 3 , 4.
Dans aucun cas je n'ai eu de claquement avant le signalement des ces anomalies.
Par contre après remplacement d'injecteurs, il y a claquement moteur sur environ 200kms, on m'a dit que c'était les injecteurs qui s'accordaient entre eux, là : mystère
Il faut faire le codage injecteur à la valise .
bonne explication avec vidéo a l'appui continuez c'est super.
Merci 👍
Salut, tres bonne video, bien monté pas de longueur et un bon suspense pour connaitre le probleme. J'ai une petite hypothèse pour l'apparition du claquement: changement de courroie de distribution mal calée et poussoir hydraulique vidé de leur huile. Au bout de 100 km les poussoirs se sont petit a petit remis a leur valeur exact et ca a suffit pour faire cogner les soupapes d'echappement.
Pas de poussoir hydraulique sur un 1,5 dci
@AlpineA442 Et oui j'ai vu ca dans la video suivante
Bonjour, toujours passionnant de rechercher les pannes sur les moteurs surtout quand elles sont mécaniques. Alors pour que les soupapes d'échappement touchent faut que la distrib se decal, surtout que tu precise que cela c'est fait petit a petit alors on pourrait incriminé les 3 vis de la poulie d'arbre a came. C'est là où je voulais en venir, dans la video poulie en place, les vis sont au milieu et après demontage les vis sont en buté. Qu'est-ce qui c'est passé avec cette poulie ? J'espère la réponse au prochain épisode.
Bonjour, oui c'est toujours un plaisir d'ouvrir un moteur et de s'arracher les cheveux 😅. Effectivement je pense que la poulie a tourné, les 3 vis étaient serrées mais en butée d'un côté. Prochaine épisode je remonte tout ça en espérant que le problème soit résolu 😉
Au bruit je me suis douté que c'était la distri 😅😅, j'ai eu la même sur un 1.9dci... Remplace tes soupapes ça coûte pas grand chose et tu seras sûr de l'étanchéité :D
En tout cas chouette vidéo courage merci :)
Merci 😉
Je trouve cool la façon détaillle expliquant la mécanique
Merci 🙂
Bonjour je viens de regarder la vidéo de la culasse du duster. Je me dit énormément de connaissance mécanique, C est ton métier mécano. Alors moi j ai appris la mécanique il y a 40 ans , avec un copain mécano , ( il travaillait a la f1 renault a viry chatillon dans le 91 .) Donc je bricole un peu , je viens d acheter il y a 6 mois une Clio essence 1.2 , et le problème au ralenti elle tourne mal , plouf,plouf, et sur route sa vas, j ai changé ,bougies,faisceau, bobine, capteur pmh, toujours le problème , Jai fait un réglage de soupapes ( culbuteurs), et toujours le mème problème. Avant de faire les changement de pièces et recherche , j ai été au petit garage et il a passé la valise ,et rien d anormale , pas de voyant au tableau de bord. j ai changé les joints cache culbuteur et admission . Merci d avance si tu as une idée , petit garage renault ne trouve pas le problème. Info il ne claque pas, sa me fait hum de démonter la culasse pour rien. Merci tu est un vrai Mécano, malheureusement maintenant quand il y a un probleme assez important sur un moteur, et hop Echange standard , très rare de trouver de vrais mécano, sauf mécano moto Echange standard sa n existe pas en mécanique moto. Je te donne ma boite mail. gege1300z@gmail.com. Bonne continuation c est un métier tellement passionnant.
Le problème est uniquement au ralenti? Si oui le moteur pas à pas de ralenti a été contrôlé? Il n'y a pas une durite de dépression coupée sur le collecteur d'admission?
Bonjour vérifier l étanchéité du Master vac si la membrane ou les joints du Master vacances sont hs au ralentit ça induit une prise d air pipe admission et mauvais ralentit
J'ai eu ce problème sur une megane
C'est peut être pas la résolution du problème mais vérifie qd même
Trés chouette vidéo , bien expliquée , un plaisir à suivre et images d'execellents qualité comme les expli . trés chouette
Merci ça fait plaisir 🙂
La grosse soupape du seigneur bon travaille mon chef😂
C’est quoi ce langage de merde
super vidéo, bonnes explications, c'est clair c'est net et explicite, j’espère qu'il y aura une prochaine vidéo pour la finalité de cette affaire, en tout cas merci beaucoup
Merci 😉, oui prochaine vidéo je remonte tout, en espérant que tout se passe bien 😅
Pas mal comme diagnostic. Mais pour les points dures du moteur, as-tu une explication ? Faite attention aux guides de soupapes et le mieux serait de démonter les pistons pour les vérifier.
J'expliquerai tout dans la prochaine vidéo 😉
Bravo super bon boulot 👍👌
Merci 👍
- beau travail, chapeau !
Merci 😉
Pas mal cette video d'investigation, Bravo.
Bonne chance pour le remontage
Merci 😉, il y a deux autres vidéos, une du remontage et une autre pour régler quelques soucis pour le CT.
@@passionturbo16 je vais regarder merci et bonne continuation
Énorme ces explications et surtout il faut s'y connaître 👍😂
Merci 😉
Tu n'as jamais vu le décalage d'une chaine de distribution tout en roulant ?? et bien si, cela existe et je l'ai déjà constaté sur un petit camion RENAULT
Tres belle vidéo, bon boulot !
Bon.jour.soir et merci pour ta vidéo, j’ai le même souci, un bruit (clac clac clac) qui augmente au moment de l'acceleration et s'arrête quand je lève le pied de l'accelerateur, des idées ? J’ai constaté aussi un retour gasoil important sur tout les injecteurs, même un neuf que j’ai changé récemment.
Problème connu par les garagistes ta courroie à sauter le roulement de ta pompe à grippé à un moment, déjà changer sur Scénic 3.
Bonsoir, super boulot ! J'ai découvert ta chaîne et j'ai regardé pas mal de vidéos. Tu fais vraiment du bon boulot et appliqué. Mécano de métier ? C'est quand la suite ? Bonne continuation !
@@laurentbeziers3483 merci, oui je fais de la meca tous les jours, j'ai commencé dans la moto pour finir dans l'auto. Prochaine vidéo dans 2 semaines si tout va bien 😉
🇵🇹🇨🇵impec bon boulot 👍merci pour votre partage et bon courage pour le montage
Merci 👍, le remontage va être comique 😅
Bravo pour le travail pas facile la mécanique ?
Merci, oui parfois c'est galère
c'est vous que je devrais voir pour mon prpbleme auto, pas la concession ...
Excellente vidéo !
Merci 😉
incroyable chef
Salut super vidéo quand esque tu refait le remontage le serrage de la culasse m'intéresse sur c moteur
Merci, prochaine vidéo dans quelques semaines 👍
très bon raisonnement,
je n'arrive pas a comprendre prq t'as des points dur alors que t'as complètement enlevé l'arbre a came et que les soupapes sont dans leurs emplacement , un ou plusieurs pistons touchent des soupapes ?
la distribution été dessalée certes, les soupapes touchent les pistions ok, mais quand tu enlèves l'arbre a came ça ne devrait plus toucher non ?
merci de m’éclairer !!!
Je ne comprenais pas non plus, car effectivement sans AAC et les soupapes en haut plus rien ne peut toucher... J'ai trouvé d'où venait le point dur, j'en parlerai dans la prochaine vidéo 😉
as tu penser à regler les culbuteurs
sa peut venir d'un sur-régime leur d'un passage d'une mauvaises vitesse ou un Rétrogradage trop violent . sa peut venir aussi des soupapes encrassées qui on du mal a se refermer . sa peut venir aussi de la distribution mal calé , tension de la courroie ect... . les ressorts de rappel qui se sont affaiblie ....
Ca peut venir aussi à cause de ton orthographe horrible.
C'est bien un soucis de distribution, je le montre dans la vidéo, les soupapes ont touchées les pistons 😉
quand tu as les injecteur qui claque mais que ce n'est pas la faute de l'injecteur e lui meme , c'est un manque de pression gasoil qui le fit claque ! j'ai tyravailler sur une flotte de 1.5 dci dans un garage associatif , et j'ai eu le cas moulte et moulte fois je te promet parfois a ni rien comprendre , pompe hp
J'avais contrôlé ma pression rail, j'ai bien 300 bars au demarrage donc RAS pour la pompe 😉
@@passionturbo16 ou alors ta une merde qui est passé ca ta fait les s4 injo .. va savoir , tu me tiens au jus je suis bien curieux de savoir la finalité ;)
@@jimmycharpentier5498 Je devrais sortir la prochaine vidéo dans 2/3 semaine, on verra si le problème est résolu 😉🤞
@@passionturbo16 tu as tester tes retours injo ? suite au prochain episode
Bravo, personnellement ce serait poubelle. Je vous félicite !
Merci 🙂
Pas forcement a 212000 j ai vendu le meme 3 ans apres il roule avec 294000 kms dans la region parisienne les 15.dci c etait fiable sauf que c est la loterie
Franchement bravo, mais par contre je comprend pas pourquoi tu sentais des points dur en faisant tourner le moteur si il n’y avait pas l’arbre à came de monté et les injos, le moteur devrait tourner librement non ? Qu’est ce qui crée ce point dur alors ?
Merci et excellente remarque, je vais en parler dans la prochaine vidéo de ce "point dur". Je ne veux pas spoiler 😉
Salut j'ai le même moteur et j'ai un code defaut PO2023A linjecteur de carburant (cylindre 3) a un défaut
État actuel
électrique ou un circuit ouvert,
et historique Le signal a trop d'impulsions et tu me dire si c'est bien l'injecteur qui et hs ou autres
Merci
Bonjour désolée pour les fautes tu a démonté des injecteurs sans les repérer en principe il sons régler pour chaque cylindre pour que t a gestion electonique sache le tarage des injecteur donc pas les inverser tu risque de consommer plus ensuite pour moi sa ressemble plus a un probleme de poussoir idrolique sa sa arrive si jamais tu a pas le bon grade d huiles ou si il les poussoir sons boucher sur tout si il y abeaucoup de kilomètres
Bonjour, j'ai la valise pour coder si besoin donc je les remonterai dans le bon ordre. Ce sont des poussoirs mécaniques dessus. Guides ok.
@@passionturbo16 a ok c est encore dés poussoirs mécanique la dessus au moins sa se règle
Salut, le bruit augmente lors de l'acceleration sur route? Du style clac clac clac en permanence et s'arrete quand ont leve le pied de l'accelerateur
Beau travail !
Merci 👍
Est-ce le bon kit distribution qui était monte dessus ? Il y a 2 modèles vendus des 123 dents et 118 dents un truc dans le genre.
Oui c'était le bon kit, je l'avais remonté d'ailleurs.
Il est certain que le diagnostic etapes par etapes permet de trouver. Neanmoins, cela prouve que dans les interventions precédentes des garages tout n'a pas été bien remis ....
super video vivement la suite
Merci 👍
sacré boulot bravo !
Merci 🙂
Du bon boulot 👍
Merci beaucoup 👍
Duster ? A mon avis la voiture a dû être " bricolèe" avant d être vendue. Combien avait elle de klmt avant achat svp. Demande ça prcq jamais vu ça sur moteur Duster. A mon avis prblm distribution. Tu devrais te rendre sur site Dacia , pour plus explications. Ils sont très compètents et correct. Serai heureux avoir réponse. Ici Belgique. Salut.
Oui elle a été bricolée par l'ancien propriétaire, il a eu pas mal de soucis, pompe à huile HS, coussinets, turbo, etc...
@@passionturbo16 je m en doutais 1 peux. Combien klm? Autrement véhicule fiable je trouve.
@@bernardsimonet9477 286 000
@@passionturbo16
Je pense que bonne révision, elle peut encore tenir 100 000kms. Avons réparé 1 Duster 12 ans avec échange pièces standard Dacia. Il roule tj sans prblms. Tu devrais te renseigner. Si besoin te donne adresse et contacts. Salut
Vu le peu de suie dans la vanne EGR, soit elle a été remplacée très récemment, soit elle ne fonctionne pas, ce qui n'est pas plus mal pour le moteur ...
La vanne a bien été remplacée récemment 👍
De mon côté j'aurais je pense le même soucis sur 1.6 dci renault car après remplacement de la chaîne de distribution suite a l'apparition de bruit, et bein la voiture est toujours chez le garagiste car elle claque maintenant. Plein le bas du dos. C'est incompréhensible sur des moteurs moderne qu'une distribution pause autant de soucis.
Désolé pour vous, je pensais que le 1.6 dci était fiable 🤔. Le garage c'est Renault?
Bonsoir ou bonjour , N'aurait-il pas mieux value de prendre une chèvre vet de retirer le moteur complètement pour avoir plus d'accès suivant la ou les pannes évidemment ....
Bravo
Bonjour, si j'avais su c'est ce que j'aurais fait...
Salut déjà ue le problème
Ces tout simplement tes 3 vis sur la poulie d’arbre à cames qui ce sont soit desserré légèrement ou pas assez serré lors de la distribution précédente
Ce qui fait ton décalage et le claquement
J’ai déjà ue le même problème sur une clio 1.5dci
Ça m'avait l'air serré pourtant mais oui c'est une bonne piste 👍
@@passionturbo16 il suffit de très peut le fait que ta pige rentre pas ça ne peut être que ça vue que t’es clavette sont pas cassé
slt 100km apres l achat??c est de l escorquerie,retour direct au vendeur
Salut, en fait j'ai été discret sur le sujet car je l'ai acheté à une personne que je connais. Je l'ai payé une misère, je savais qu'il avait fait de la méca dessus, mais je ne pensais pas qu'il avait eu quelques oublis 😅
Normalement quand la distribution et décalé a la valise y'a un défaut incohérences de synchronisation.... entre le capteur pmh et le capteur de arbre à came
C'est une excellente remarque, je crois que c'est un P0016 un truc comme ça, mais là il n'y a rien. J'ai pourtant un icarsoft eu pro et pas ce défaut.
C'est un sacré boulot 🤔🤔
Oui, le pire va être le remontage de tout ce bazar 😅
@@passionturbo16 ça je vous crois
salut, controles ton pmh tant qu il y a pas la culasse, ya 2 piges differentes sur 1.5 dci
Salut, excellente remarque, je note 👍
prise de compression dés le debut ,
ca t aurais eviter tout ca
Il met arrivé une chose étrange sur mon véhicule environ 200000kms il y avait des bruits de combustion dans l'échappement et je me suis dit que ca venait des soupapes qui n'était plus étanche, effectivement j'ai ouvert le cache culbuteur et surprise il n'y avait plus aucun jeux au soupapes🤔 après un réglage tout et rentré dans l'ordre.... d'où vient le problème? Aucune idée,
elle a 370000 aujourd'hui!
En général quand il y a plus de jeu aux soupapes c'est que le siège s'est tassé, la soupape remonte et plus de jeu. Une soupape pourrait s'allonger? Je ne pense pas ...
distri. qui ce serait décalée, vérifie les clavettes de poulies vilo et arbre à came, à tout hasard .
Il ne faut pas spoiler 😜
L'ancien proprio n'a pas du être tendre parce que ce K9K peut faire plus de 300000 kms , bien entretenu ...
Je pense que le Duster n'a pas eu de chances avec ses anciens propriétaires 😉
Bonjour brave à toi vraimentsuper super
Merci 👍
Bonjour j ai un juke dci 110 de 2017 ,77000 kms , courroie de distribution neuve faite en mars 2023 chez nissan a 42000 kms ,il avait 6 ans ou 110000 kms changement donné constructeur,pour l instant ras,j espere fiable
Bonjour, si le véhicule est entretenu normalement pas de soucis 😉
@@passionturbo16 je l ai eu révisé,vidange tout ça quoi ,refait une vidange a 65000 kms ,l ordi me dit entretien dans 20000 kms mais je préfère tous les 15000 kms maintenant,la prochaine tous les filtres,surtout le gasoil ,galère en dessous de la baie de pare brise
Salut très bonne vidéo !
Merci 🙂
286 chapeau
Bonjour Pourquoi tu n'as pas debranché les alimentations injecteurs les une après les autres car un probleme injecteur c'est rare que ce soit sur les 4 enfin pour moi je vais continuer le visionnage je vgais surement etre surpris Allez du nerf
Bonjour, si un injecteur pisse (reste ouvert) même débranché électriquement ça claquera pareil 😉
Je vous aime monsieur quel savoir faire vous maitrisez vôtre metier
Ce que je ne comprends pas c est pourquoi avant de les démonter tu n as pas essayer de débrancher 1/1 les injecteurs moteur en marche? Parce que là tu t es donné un boulot de ouf... Et si le bruit persistait tu regardais du côté des poussoir ou la pompe à injection...
Dans tous les cas fallait démonter puisque la distribution s'est décalée et les soupapes ont touchées 😉. Un injecteur qui pisse même débranché te donnera des cognements. Tu n'as pas dû voir la vidéo jusqu'au bout peut-être?
@@passionturbo16 si J ai vu la vidéo jusqu au bout. C est juste que cela me paraissait plus judicieux de commencer par là.... Après, dans le cadre de l investigation J aurai continué comme toi. Par contre, sur C4 pic, une fois qu un injecteur est HS il faut impérativement changer les autres + le circuit retour ainsi que le circuit hp, J espère que ce n est pas pareil sur le Duster.
@@jjjdn8672 Effectivement c'est plus judicieux de changer les 4 injecteurs, sur le Duster je changerai que ce qu'il y a besoin 😉
Oui très judicieux pour pété un moteur.
@@jonathanbourdier9968 lol.. tu es un mécano du dimanche non? C est vrai qu un injecteur qui crame ça ne t ai jamais arrivé, on le voit bien .. eh ben je te laisse dans ton ignorance et si tu as un peu l esprit d analyse tu pourrais comprendre que les ingénieurs motoristes se sont pencher sur le problème avant toi ..
super intéressant !
Merci 👍
Impressionnant
Moi ça claquait que j'ai changé le filtre à gasoil, pour enlever l'air il faut tourner trois fois la clé sans démarrer.😐
Bonjour, savez vous si vous avez une pompe à injection Bosch sur votre Duster ?
Bonjour, je n'ai pas regardé. Injection siemens donc pompe siemens je dirai...
Bonjour j'ai eu un bruit similaire sur Scenic 2 1.5 dci et c'était un poussoir de soupape.
Bonjour, oui il y a des cas de poussoirs qui se bouffent....
Alors au cas où la chaîne de distribution pas a vie sur n importe quel modèle ne pas oublier le rattrapage lui non plus pas a vie et comme tout acier les températures le réduise ou l augmente j ai Vu des chaînes avec plus de 2 centimètres de flottement ,ceux qui font tu deux roues doivent savoir de quoi je parle, faites vérifier votre chaîne de distribution tout les 70 milles en moyenne
Bon courage
Merci 👍
peut etre le tendeur pas assez serré et la courroie a sauté dent par dent
Effectivement pas bête, je prends note 👍
Tu as eu sûrement un défaut de courroie de distrib, c'est rare mais ça arrive, plus souvent sure les distrib de fabrication chinoise, les courroies se mettent à vibrer à un certain tour/minutes et à un moment donné saute une dent, dramatique... Pour l'admission, c'est 15 d'ouverture, l'échappement, c'est 20, pour PSA, eu c'est 25 ou 30 échappement dépendant de certains modèles 🙄, pour rassurer, on a des fois ce même genre de sons à cause du capteur d'angle d'arbre à cames, changer celui-ci règle le problème 😆( injection qui ne se fait pas totalement au bon moment 😩) , par contre, condamné la vanne egr, sa règle le problème d'encrassement et de conso, avec de meilleurs perf, fait sur le Duster de mon frère, on as fait beugué la machine d'anti-pollution à 0,07/0,10, elle n'arrivait pas à se décider 😂, bien nettoyer le retour du récupérateur d'huile sur le reniflard, sa évite de mauvaise surprise à cause des suie d'egr qui se retrouve dans le bas moteur 😶, bon courage pour le remontage et contrôle quand-même bien les paliers de bielle 😜, bon remontage...👍
PS: le serrage et desserrage sur Renault se fait en escargot 🐌, du gougeon 1 à 10 sens horaire pour le serrage, au couple et pas à l'angle pour un bon placage de joint 😁
Merci pour toutes ces infos 👍
@@passionturbo16 De rien 😉, personnellement, je prend de la courroie Gate pour être tranquille, directement à un accessoiriste style Niort, je suis tranquille au niveau de la durée de stockage après fabrication et en cas de défaut ou erreur de commande, je peu la retourner facilement 👍
Super boulot par contre quelle est la cause de se décalage et comme on dit au vatican quand ça fume blanc c'est le nouveau pape et chez renault ce sont les soupapes 😂
Salut , dommage pour le duster
Dis moi j’ai un 2litres atmo psa pour la 205 je voulais virer le couvre culasse pour en mettre un sans filtre à air comme t’as fait pour la 306 , c’est un couvre culasse d’1L9 D que t’as mis dessus?
Salut, j'ai mis le couvre culasse de TCT, il a 3 trous pour le fixer.
Merci je vais chercher ca
Salut, introuvable le couvre culasse de TCT les mecs vendent des culasses complète pour l’instant je laisse le plastique moche
@@veautezleveau1986 Je l'avais eu avec la culasse oui. Jette un oeil sur "ovoko" sait on jamais.
Pas con merci j’avais pas penser à ovoko
Bonjour,c,est agreable de regarder tout ce démontage sans le faire soi-même .Je me demande s,il n,aurais pas été plus facile de sortir le moteur au début?
A y réfléchir c'est ce que j'aurais dû faire, j'en aurais profité pour tout nettoyer, poser un embrayage neuf, faire une bonne grosse révision aussi 😉
D'un côté on comprend pourquoi ils ont mis des vérins pour le capot du compartiment moteur...😄
Il vaut mieux sortir le groupe motopropulseur pour travailler hors du véhicule et pourvoir regarder l'embrayage
Bien joué
Merci 👍
tu fait du yoga ? moi je me serais énervé de devoir démonter tout ça rien que pour accéder a la culasse😀
Effectivement il faut être patient 😅
AH OUI BCP DE JEU
Tu as dû l’acheter à un particulier sinon il y aurait parlé d’une garantie. Mais même quand on achète un particulier normalement tu peux te retourner.
Effectivement oui, je l'ai payé 500€, à ce prix fallait pas s'attendre à des miracles 😉
@passionturbo16 ah ok. 500€ ses données.
Tu peut porter plainte contre l ancien propriétaire,pour vice caché.
La suite ça a donné quoi ?
La suite dans la prochaine vidéo 😉
Bravo
Merci 🙂
Chef, svp enlève ta bague quand tu bricoles.
Au mieux tu vas l'abimer à chaque fois que tu tapes contre un truc et au pire tu vas perdre un doigt (c'est arrivé a un gars avec qui je bossais)
Malheureusement ma bague ne s'enlève plus, je serais prudent oui 👍