Дорогие друзья, кому интересно: автомобиль КИА К5 выиграл Илья Кузнецов из Москвы! Если Вы заметили, мы объявляли розыгрыши и трех Лада Нив Тревел (я сообщал о победителях), разыгрывали и четыре путевки в школу Ягуар - Ленд Ровер (Евгений Ефимов пока не откликнулся и не получил сертификат, ждем), будут и еще призы, в том числе автомобили. Но делаем мы это конечно не для того, чтобы завлечь, а чтобы привлечь. Я уверен, что наш канал популярно и честно рассказывает об автомобилях, которые Вам будут интересны. А если повезет, можно и выиграть приз. Удачи и новых просмотров.
@@Vados-kakos да, согласен, и сейчас автомат не для буксования, но достаточно изучить устройство вариатора, там всё технически ясно и понятно, ну и эффект глупца на многих работает, кто то так делает, а значит так можно. Только никто не учитывает, сколько из этих дельцов пойдут чинить вариатор уже на малых пробегах. Мне кажется это очень логиично.
С чего все твердят, что вариатор дешевле? Попробуйте его купить или отремонтировать!! Он дороже обычного автомата и при ремонте и при покупке агрегата! Хватит вешать нам лапшу! Может он и дешевле в производстве, но только для производителя, а не для покупателя…. Вариатор везде пихают, не потому что он лучше автомата, а потому что на нем больше зарабатывают! Да ещё и ресурс у него меньше, быстрее новую машину купят - опять таки одноразовую
Он ее не купил на кровные или кредит в 12%годоавх! Вые...мотал ее час в глужах и вернул в салон! Ты думаешь что он тебе советует купить тачку, нет, он толкает свой контент!
Ну что,довольны ли вы,кто всё ныл,что Реношники 1,3 с 6 МКПП дают на тесты,а не с вариатором? Типа Реношники зассали и боятся за вариатор? Я вас умоляю))))) с какого бодуна бояться? Аркану и Каптюр как ни насиловали с этими агрегатами,ушатать не удалось,а для сыкунов и скептиков,для вас специально Реношники изменили настройки вариатора,буксуй,не хочу. И еще,ваши любимые корейцы тоже уже начали переходить на роботы,вариаторы и турбомоторы,сначало Сельтос,теперь Карета будет тоже с вариатором,китайцы туда же,немцы уже давно на роботах и турбомоторах и кончайте уже петь вашу заученную турбовариаторофобную песню,вариаторы и турбомоторы уже как минимум не уступают в надежности атмосферникам и АКПП,а бывает и превосходят,а если не будете специально ушатывать эти агрегаты,а ездить в нормальном режиме,то точно проедете долго и счастливо.
Ну да,ну да....видели мы эти новации после обкатки...на клапана и поршня смотреть больно... Замечательный тандем алюсил,прямой впрыск,турбо и вариатор. Что еще надо для счастья? Кто смелый,налетай....
@@andreyzvygin9725 налетают,не перживай,а такие агрегаты естественно не для вас,староверов и консерваторов,посмотри был ролик про корейский мотор,там клапана были засратые уже практически на новом моторе,ну а вы ездийте на 2,0 и наслаждайтесь бензожором и тупизной и детонацией,зато с мнимой надежностью,только за лучшее вложиться и перебрать этот мотор Ф4Р и поменять пошня от Мегана,и тогда мотро будет ездить долго,а так мотор 2,0 143 лс после 15-ых годов со степенью сжатия до 11,1 по надежности уступит сто пудово этому современному мотору 1,3,ну еще и этот мотор вам денюшек прилично сэкономит на топливе и даст приятные ощущения от езды.
@@nikitinz Тот,кто заботится о своей репутации... Алюсил это вообще не вариант для турбо...даже ваг признался в полном провале своих детиЩ...но даже они заливают в люминь гильзы....😂😉
@@Грифон-ю8у Это все сказки без доказательств,а рено специально изъяло с производства Ф4Р,который был надежен и долговечен.Где он? Ка мне купить дастер 2,0? У меня есть личный опыт ресурса мотора Ф3Р,который прошел около 400тыс. без ремонта,а вы все 100 не можете наездить без масложора,новаторы хреновы... Изучайте лучше теорию,чтобы понимать,что и откуда берется и на чем экономит производитель,параллельно создавая себе дополниельный рынок дохода...
Хороший обзор. Мне нравится этот дастер, надеюсь, когда-нибудь куплю. А кому не нравится, не смотрите . Купите уаз и ездите. За такие деньги получить машину все комплектации для дорог и без дорог. Это шикарно
Лисовская последнее время ведет себя на сцене не очень уверенно и постоянно спрашивает "парней" о правильности своего пути к удовлетворению массового зрителя к формам и содержанию своих роликов через прямое общение со зрителем и через блокировку отдельных личностей.
Разгон для объективности надо делать всегда на 4 WD Lock. Иначе ESP душит мотор быстрее, чем подключается задний привод в режиме auto из-за большого крутящего момента на низких оборотах. Проверено на турбо Аркане. У Дастера, Каптюра, Арканы нет преднатяга заднего привода как это сделано на Колеосе и родственном ему Хтрэйле
Я поначалу радовался,что у меня жёсткая полка.А потом увидел,что он теснее моего прежнего седана,и багажник убогий, больше на бардачек походит,думаю лучше бы мягкая была,а то это снимаю то и дело.
Дико бесит на бездорожье, но на асфальте его нет. Возможно, это проблема конкретной тачки. До этого ездил на Дастере с бензином и дизелем с механикой, было без скрипов
Дизельный дастер, тоже достал этот скрип. Появился через неделю после покупки. По-моему это скрип не пластика салона, а резинок которые стоят сверху передних амортизаторов в подкапотном. трутся об металл кузова. после протирания пыли с этой резинки и металла скрип на какое то время как минимум сильно уменьшается, если не сказать что пропадает совсем. Остаются тихие поскрипывания резинок дверей.
А аркану то винтом скрутило на диагональном вывешивании у Андрея Круцко, двери передние заклинили; нихрена это не одинаковые машины, оно и понятно Аркана в Европе не продаётся, мотайте на ус кто между ними выбирает
С приложения в смартфоне можно только открыть/закрыть двери, запустить мотор пока нельзя!!!. Запустить можно только с пульта или предварительно настроив свою мультимедиа заранее! Дилеры говорят что проблемой занимаются...
@@ДжекРо-ф1л время покажет. Реношники сами толком не знают. У них была машина с жёстким пробегом 60т. Гоняли на полигоне, а потом разобрали мотор и вариатор. Говорят совсем без следов износа. Если все так пойдет дальше, хватит на 300-400. Но это теория
Этот турбо без напряга и звона поршней выдает 250 н*м с 2000 оборотов . 2.0 атмо только в отсечке что-то может выдать . Вот и подумай , с какого перепуга у турбо должен быть ресурс меньше.
@@andreyzvygin9725 а чё приводить в пример,чего нет в стоке? Возьми Дасьтер 1,3 с 6 МКПП(с вариатором не стоит чипоакть,если хочется чтоб коробка служила долго и счастливо,а вот с мехой думаю проблем нет,в Европе они в стоке имеют мощность в 163 ЛС,но думаю это не предел) и чипани мотор,будешь всех конкурентов делать,думаю можно будет без проблем за 8 сек выезжать из сотни.
@@Грифон-ю8у А не чё...рынок должен быть ориентирован на ПОКУПАТЕЛЯ,а не на ПРОИЗВОДИТЕЛЯ,что логично,но не для некоторых,которым надо подменять краски.
уже который обзор от "стопитисотого" блогера и каждый раз одна и та же фраза: "бла бла бла блокировка гидротрансформатора на 12 км/ч, а в режиме "lock" блокировка аж на 45 км/ч..." И хоть бы один рассказал, как это сделано и где кроются подводные камни в применении такого технического решения
Сделано это на уровне электронной прошивки. Главный плюс - способность передавать больше крутящего момента на колеса и делать это плавно. Минус - нагрев масла в трансформаторе, но для этого есть радиатор и защитный режим, когда машина ограничивает мощность, в случае перегрева. Все это есть в текстовом виде на дзен канале. Ссылка в описании. На видео это тоже было, но режиссер решил что это слишком сложно и нудно и вырезал
@@bitva_motorov Главное - исключить ударные нагрузки, способные разрушить ремень и шкивы , при передаче наибольшего крутящего момента при начале движения и при движении на небольших скоростях и большом сопротивлении движению (грязь, снег, песок, подъем, прицеп и пр)
@@bitva_motorov Удары не от мотора, а от колёс, возникающие при пробуксовке и восстановлении сцепления с поверхностью - от трансмиссии, если короче. Хотя вы наверное правы про мотор - в некоторых режимах надо поберечься и со стороны мотора.
любая машина захрустит если блогеры их так будут насиловать, ведь он у нее не первый! По факту, есть непонятные сверчки от задней полки, и в стойке с водительской стороны, но возможно это шланг на омывайки стучит об кузов!
Хороший канал, отличные ролики, но огорчает сейчас одно, не вы конкретно, но многие и многие блогеры пропихивают в неокрепшие умы россиян 1.3 и вариатор, который на Дастере ну точно не нужен.
Не тебе судить. Я бы взял тот же дизель, но на вариаторе или акпп. Так как в городе с пробками мне не уперлась мкпп👌 а турбо версия хотя бы даёт выбор. И для города он обязателен
@@SD178 как раз таки я могу судить, у меня было три Дастера, покупать его строго для города не имеет смысла вообще, это условно машина охотника, рыбака, дачника. Ты можешь делать, что тебе угодно и как угодно.
У нового Дастера на выбор есть 4 мотора: бензиновые 1,6, 2,0, 1,3Т и 1,5л дизель. По ощущениям реношники сами не совсем понимают что нудно клиенту и потому предложили все что есть. Причем у всех моторов с полным приводом есть 6ст механика с собственными передаточными числами. Я пару месяцев назад тестил Дастер с 1,3Т и 1,5ТД. Бензин заметно приятнее, это мое личное впечатление. Сколько прослужит - хз. Сейчас у меня был Дастер с вариатором и я постарался максимально его нагрузить, чтобы понять насколько тон ограничивает проходимость по сравнению с механикой. Совсем скоро выйдет ещё один тест - сравнение с кретой. У нее на 2л только автомат. Механика была, но не пользовалась спросом. Мы на них тоже заехали в бездорожье. Я ничего не пропагандирую и не продвигаю. Я показываю что. Алина может, что нет. За что отдавать свои деньги и каждый решает сам. Но от себя хочу заметить, что езда на турбомоторе и механике - не самая приятная затея. Тяга резко приходит и уходит. На ручке жить можно, но кайфа как на атмосферника нет. Так что автомат/вариатор турбо к лицу. Это касается как бензина, так и дизеля
@@bitva_motorov Дастеров на дизеле у меня на работе было три, ездят парни 4 года, всё отлично, единственный минус, который я вижу это короткие передачи, в городе не удобно, те, что были без сажевого, старые ездили на много приятнее, эластичнее.
@@ПодводнаяохотанаВолге о том и речь, у дизеля вообще короткий рабочий диапазон. До 1500 не едет, а в 4000 упёрся. Новый 1,3Т едет также с низов, но крутится до 6000. Но у него больше момента и передачи более растянутые, он приятнее едет по трассе
это просто кратковременный тест чужой машины, совсем другое многолетния эксплуатация, ведь с случае проблем ,только замена новой коробкой как говорит производитель вариатора
Вопрос цены пока подорожал где-то 25-50 т зависимости от комплектации. Ну за 1,5 -1,6 лям прихороших кредитных условиях я б взял .Мне надо круглый год на дачу ездить.
берите, не пожалеете! на трассе тяги хватает на все случаи, на раскисшем грунте проблем нет, зимой никакой снег не помеха, реношная проходимость отличная. Связка и для трассы и для дачи. Пол года на каптюре с ТСЕ.
Скоро выйдет обновленный "садко" от группы ГАЗ.😂 Он доставит не только пассажиров в любое место и время года,но и груз весом до 4 тонн. Самое интересное,что без допов цена на полноценный внедорожник будет примерно одинаковая.
Цена на дуст для столичных жителей, а он нужен на селе, за полтарашку не найдёт своего покупателя, грозит обвал продаж после ажиотажа, нахрена в столицах полный привод?
@@Денис-р3у3п вывешивал тачку по диагонали, деформации нет. Скорее что-то в пластиковой обшивке салоне. На других дастерах, на которых ездил раньше, такой проблемы не было. Вероятно, брак и дилер его исправит. У этой тачки пробег был 5,5ткм. Причем мучали ее изрядно
@@Денис-р3у3п не логично: мы прыгали на дизельном Дастере там пробег был под 8ткм. Все было спокойно. На диагонали вообще нет перекоса, такое мало у кого встретишь
И это проблема. ЕСП сейчас стоит копейки, непонятно почему на ней экономили. Да, электроника решает, сейчас Дастер с вариатором в некоторых местах проходимее Нивы или УАЗа
Люди, которые покупают авто с вариатором - зачем вы на нем сьезжаете с асфальта и пытаетесь месить гразь? Хотите месить грязь - покупайте на МКПП. Вариатор - для города и для комфортной езды по трассе со скоростью не более 110..120 км/ч. И вообще не понимаю автомобильных блогеров, "экспертов" которые упорно пытаются зае@#бать вариатор на бездорожье, будь то веста, дастер, кашкай и прочие авто на вариаторе. Что эти блогеры хотят доказать? Что вариатор не предназначен для бездорожья? Так это в ИНСТРУКЦИИ к авто и написано, чёрным по белому... Это все равно что крокодила по пустыне гонять... Он конечно может, но не для этого он приспособлен...
Есть ещё адекватные в комментах. Жму руку. Такое ощущение, что 50% тут, живут ещё в 1980-х, и в помине не слышали про вариатор и автомат и уверены в том, что он такой же, как та же кочерга, что на "жиге". Реально куча дебилов. Либо конкуренты , пишут заказные комменты.
У этого вариатора есть специальный внедорожный режим. Я показал на видео что он едет даже в очень жёстких условиях. В чем проблема? Механика здесь не даст никаких преимуществ перед вариатором
@@bitva_motorov "специальный внедорожный режим вариатора" это инструмент выезда из грязи на парковке, не более. Не нужно путать нормальные, рабочие режимы эксплуатации обычной мкпп и специальные, чрезвычайные критические режимы работы вариатора. Как и не нужно думать, если производитель авто разместил кнопочку "4 x 4" или "offroad", то эта кнопочка превращает паркетник с муфтой в внедорожник. Есть такое понятие как ресурс. И для каждой детали, агрегата, ресурс высчитывается из условий нормальной правильной эксплуатации. Вариатор только для спокойной езды, без гонок, без пробуксовок, без внедорожья. А люди его эксплуатируют также как и авто на механике. И потом жалуются, что вариатор у них сдох на пробеге меньше 100 тысяч. При том что обычная мкпп, даже в жёстком режиме ходит без проблем несколько сотен тысяч. Хватит др@#чить вариатор уже.
Спасибо большое за такой информативный обзор! Но я б имея такой Дастер на такое бездорожье все равно б не сунулся 😉 Да и Duster c английского языка переводиться не как грязь,а тряпка и пыльник 😉
Машина как-то должна трогаться с места . Более того , автомат не так сильно нуждается в гидротрансформаторе , как вариатор . У вариатора недопустимо проскальзывание цепи , а у автомата фрикционы могут буксовать .
Противобуксовочная система Противобуксовочная система (ПБС), (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS, TRC; Dynamic Traction Control, DTC) - электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колёс с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс. Система берёт своё начало на железнодорожном транспорте, где буксование - распространённое явление при трогании локомотива с тяжёлым составом с места. 😀
Нет значит опасности ремень и шкивы задрать)) гидротрансформатор скомпенсирует, ну будем поглядеть.......185? Там где я езжу на 120 иной раз колеса в воздухе, на 140 переставляет (башкирия).
Спасибо! Да, вариатор по сути одинаков, но есть отличия в прошивках. На японцах с моторами 2,0 версия без радиатора охлаждения. На 2,4/2,5 - с радиатором. У Рено тоже радиатор есть, т.к. крутящий момент по верхней границе возможностей вариатора - 250Нм
@@МихаилПавозков там они через раз, рестайл ставят, потом тихонько убирают и далее по кругу. Про 11й ничего не знаю. У Jatco есть 3 модели: 15, 16 и 17 15 - 1,6л 16 - 2-2,5 17 - 3,5V6
@@bitva_motorov вариатор 11 -на ниссан джук 1.6 и каптюр 1.6 (прошлый).У меня самого икстрел т32 2.0.а какой стоит не знаю?жидкость в вариаторе ещё не менял,но скоро придется,50т.км отъездил.
@@bitva_motorov подвеска ни чем не отличается! Виноваты именно R17 и 215/60 (и главное давление проверяли в шинах оно так то, там по паспорту 2,2!!!)!!! И главное убогая резина бриджстоун идущая с завода, она вообще никакая... жеская, на дороге плавает, на траве скользит...
@@Прохожий-е4ю кузов стал жёстче на 60%. Это не может не сказаться на подвесках. К резине у меня вопросов нет, она более зубастая, чем, например, на крете. А шумки ни у кого в этом классе нормальной нет
@@bitva_motorov кузов не стал жестче на 60%, единственно что заднюю дверь теперь не клинит при вывешивании, НО... болезнь с трещинной по стыку крыши так и осталась! Так же теперь еще добавилась проблема с лобовым стеклом, оно просто ЛОПАЕТСЯ без причин, вот вам и жесткость кузова.
@@bitva_motorov почитайте отзывы на приложение, в рЫно я обращался, и вот что мне и всем остальным пользователям там ответили: RENAULT SAS25 мая 2021 г. К сожалению, мы выявили проблему с дистанционным запуском двигателя из мобильного приложения на бензиновых версиях нового Renault DUSTER и занимаемся её решением. Мы оповестим владельцев о решении. Если у вас другая модель, просим связаться с нами по телефону 8 800 200-80-80. Команда MY Renault, причем, на сайте и в всех конфигуратор НИ СЛОВА от том что это не работает, купи сейчас - а услуга даже не факт что потом, ну и пруфов что у вас эта функция работает не представлено
@@optimusprime9414 если позволите, небольшое уточнение:) на французах 1,6 с передним приводом вариатор от Веста/хрея. С 1,3Т - более мощная коробка как на Ниссанах и Митсу с моторами 2,0-2,5. Также на эклипс кросс с 1,5Т
Это треск обшивки? Рено вы рехнулись? На хрен нужен ваш топовый двиг с таким салоном. Обзорщик тоже хорош ,сверчки ему там кажутся. Да это целый симфонический оркестр.
Ага, 400 тыщ. На 50-ти у ЗР уже впускные клапана наполовину заросли, к 100 там воздух перестанет проходить, если раньше это все не отвалится в цилиндры.
У нас в гараже именно с этим мотором два мерседеса С-класса работают в качестве служебных разъездных машин. Подвернулись нам в своё время по случаю и теперь трудятся в Питере преимущественно в плотном городском трафике. У обеих машин пробеги уже давно перевалили за 200 тыс и никаких проблем с моторами нет.
Да,физика тел в чужеродной для автомобиля среде с большим сопротивлением качению и инновационной зависимости от типа трансмиссии. Тема есть,можно раскрывать подробности.
@@bitva_motorov да ну, при его ввросшей цене и и новизне. Могли бы и приличный внешку сделать. Дизайн да, молодцы сделали лучше. Но выглядит материал так себе. После китайских даже авто сев в салон дастера словно в бюджетный сегмент 00вх вернулся.
И это стоило подшипника первичного вала за 3 банки пива? Тот пример,когда из мухи надо сделать слона... Качества гарантийного обслуживания нет ни у одного официала и это знает каждый собственник нового авто.
Евгений,ответь себе на один вопрос по эксплуатации маршруток на базе Газели,которые в области проводят свое основное время на движение по обочинам с нагрузкой в 100% и не ломаются. Мистика прям какая-то - один из судов не вылезает,а у других мотор не успевает остывать... Видимо есть личная неприязнь либо к производителю,либо к представителю по гарантийному обслуживанию. Вариантов на самом деле не много.
Брат в Германии на такси с такой комплектацией уже 300т.км намотал! Так что не надо инкриминировать если не совсем разбираетесь в технике! А живет в Баварии. и 50% очень хорошие горы1
Так то отзыв Ни о чем. Какой идиот на Дастере с двух педалей стартует 😂 я бы на месте дилера с этого обзорщика вандала денег содрал за уматываете машины
Это тебе журналист, а не обычный пользователь! Журналист берёт машину на тест и пытается выяснить и показать её возможности (предельные или близкие к предельным). Именно для этого журналисты и делают на тестовых машинах то, что обычный пользователь в обычной жизни делает очень редко или вообще никогда. Чтобы выяснить предел управляемости, надо попробовать проехаться как на спортивной машине. А чтобы выяснить предел проходимости, надо попробовать проехаться как на внедорожнике. Другого способа выяснить фактические возможности машины не существует.
Дорогие друзья, кому интересно: автомобиль КИА К5 выиграл Илья Кузнецов из Москвы! Если Вы заметили, мы объявляли розыгрыши и трех Лада Нив Тревел (я сообщал о победителях), разыгрывали и четыре путевки в школу Ягуар - Ленд Ровер (Евгений Ефимов пока не откликнулся и не получил сертификат, ждем), будут и еще призы, в том числе автомобили. Но делаем мы это конечно не для того, чтобы завлечь, а чтобы привлечь. Я уверен, что наш канал популярно и честно рассказывает об автомобилях, которые Вам будут интересны. А если повезет, можно и выиграть приз. Удачи и новых просмотров.
Здравствуйте. У Вас 3-й обзор,3-й день подряд.Молодцы.Все обзоры в тему!Удачи.p.еще не досмотрел до конца.коммент потом.
Спасибо:)
Зачетный аппарат !
Пока не умер, но для любителей хардкора есть ручка. Полная свобода выбора:)
Все трещит,скрепит.Половина ресурса варика осталась в Кандуках.
А другая половина в "сандунах",когда определяли концепцию дальнейшего развития.
А что там правда на видео треск какой то ?
Бери буханку, будет лучше!
В рундуках ))
Танки грязи не боятся. Хороший обзор.
Шикарная связка! На Каптюре уже пол года, и сугробы молол как танк и раскисшую грунтовку даже не ощущает!
Тут должно быть ещё больше проходимости,но меньше опций. Нет бесключевого доступа и диодных фар
Вариатор не для грязи и снега
@@ПодводнаяохотанаВолге раньше так про автомат говорили
@@Vados-kakos да, согласен, и сейчас автомат не для буксования, но достаточно изучить устройство вариатора, там всё технически ясно и понятно, ну и эффект глупца на многих работает, кто то так делает, а значит так можно. Только никто не учитывает, сколько из этих дельцов пойдут чинить вариатор уже на малых пробегах. Мне кажется это очень логиично.
Все так ... пока не захошь съездить в горах отдохнуть ... полазить )))
С чего все твердят, что вариатор дешевле? Попробуйте его купить или отремонтировать!! Он дороже обычного автомата и при ремонте и при покупке агрегата! Хватит вешать нам лапшу! Может он и дешевле в производстве, но только для производителя, а не для покупателя…. Вариатор везде пихают, не потому что он лучше автомата, а потому что на нем больше зарабатывают! Да ещё и ресурс у него меньше, быстрее новую машину купят - опять таки одноразовую
Спасибо. Огромное.
Он ее не купил на кровные или кредит в 12%годоавх! Вые...мотал ее час в глужах и вернул в салон! Ты думаешь что он тебе советует купить тачку, нет, он толкает свой контент!
Хорошая работа. Дают машину, делай с ней что хочешь.
Это только начало, мы уже сняли с ним сравнительный тест с кретой, вот там будет бомба!
Ну что,довольны ли вы,кто всё ныл,что Реношники 1,3 с 6 МКПП дают на тесты,а не с вариатором? Типа Реношники зассали и боятся за вариатор? Я вас умоляю))))) с какого бодуна бояться? Аркану и Каптюр как ни насиловали с этими агрегатами,ушатать не удалось,а для сыкунов и скептиков,для вас специально Реношники изменили настройки вариатора,буксуй,не хочу. И еще,ваши любимые корейцы тоже уже начали переходить на роботы,вариаторы и турбомоторы,сначало Сельтос,теперь Карета будет тоже с вариатором,китайцы туда же,немцы уже давно на роботах и турбомоторах и кончайте уже петь вашу заученную турбовариаторофобную песню,вариаторы и турбомоторы уже как минимум не уступают в надежности атмосферникам и АКПП,а бывает и превосходят,а если не будете специально ушатывать эти агрегаты,а ездить в нормальном режиме,то точно проедете долго и счастливо.
Ну да,ну да....видели мы эти новации после обкатки...на клапана и поршня смотреть больно...
Замечательный тандем алюсил,прямой впрыск,турбо и вариатор.
Что еще надо для счастья?
Кто смелый,налетай....
@@andreyzvygin9725 а кто сейчас чугунину делает?
@@andreyzvygin9725 налетают,не перживай,а такие агрегаты естественно не для вас,староверов и консерваторов,посмотри был ролик про корейский мотор,там клапана были засратые уже практически на новом моторе,ну а вы ездийте на 2,0 и наслаждайтесь бензожором и тупизной и детонацией,зато с мнимой надежностью,только за лучшее вложиться и перебрать этот мотор Ф4Р и поменять пошня от Мегана,и тогда мотро будет ездить долго,а так мотор 2,0 143 лс после 15-ых годов со степенью сжатия до 11,1 по надежности уступит сто пудово этому современному мотору 1,3,ну еще и этот мотор вам денюшек прилично сэкономит на топливе и даст приятные ощущения от езды.
@@nikitinz
Тот,кто заботится о своей репутации...
Алюсил это вообще не вариант для турбо...даже ваг признался в полном провале своих детиЩ...но даже они заливают в люминь гильзы....😂😉
@@Грифон-ю8у
Это все сказки без доказательств,а рено специально изъяло с производства Ф4Р,который был надежен и долговечен.Где он? Ка мне купить дастер 2,0?
У меня есть личный опыт ресурса мотора Ф3Р,который прошел около 400тыс. без ремонта,а вы все 100 не можете наездить без масложора,новаторы хреновы...
Изучайте лучше теорию,чтобы понимать,что и откуда берется и на чем экономит производитель,параллельно создавая себе дополниельный рынок дохода...
Шикарный обзор👍👍👍
Пока ждали тест с вариатором он подорожал .
Есть такая фигня, во всем мире все дорожает, даже в баксах, что уж говорить про рубль
В рязани за 1.6 милл. с копейкой братан взял .
Отличный замес, всë как надо, во все гомна 😀. 👍👍👍. Петра не хватало на заднем сиденье для полноты картины 🤣
Хороший обзор. Мне нравится этот дастер, надеюсь, когда-нибудь куплю. А кому не нравится, не смотрите . Купите уаз и ездите. За такие деньги получить машину все комплектации для дорог и без дорог. Это шикарно
*Игорь Викторович, так как меня Лисовская заблокировала, передайте ей мои слова; «не все то золото, что блестит!» Спасибо!*
Она заложник собственного благополучия,поэтому создает вокруг себя блеск,а ты только патину наводишь.
а я её вообще не смотрю - с детства лошадей боюсь
Лисовская последнее время ведет себя на сцене не очень уверенно и постоянно спрашивает "парней" о правильности своего пути к удовлетворению массового зрителя к формам и содержанию своих роликов через прямое общение со зрителем и через блокировку отдельных личностей.
Пётр Меньших, с щитиной ты выглядешь 🤙🏻🤘🏻✌🏻
Разгон для объективности надо делать всегда на 4 WD Lock. Иначе ESP душит мотор быстрее, чем подключается задний привод в режиме auto из-за большого крутящего момента на низких оборотах. Проверено на турбо Аркане. У Дастера, Каптюра, Арканы нет преднатяга заднего привода как это сделано на Колеосе и родственном ему Хтрэйле
Так и сделал:)
Хороший тест.👍 Удачи Вам на поприще.
Спасибо!!
Хочу новый Duster
Так купи
Божечки-Боже, до чего же мы дожили: ТОПОВЫЙ МОТОР - 1.3 л.!!!
ну так он не плохо везёт и экономичен по трассе, что не так?
На 2 сек. быстрее 2-х литрового!!
Человек-паук пытается сломать дастер!😮
Круто
Хороший тест , только в нынешних реалиях вряд ли кто-нибудь погонит в грязь авто стоимостью с квартиру в регионе с зарплатами 15-20 тыс
В этом вы правы, в декабре купил Дасю 1млн.322тыс., в такую грязь залезть даже мысли не возникает. Я на "пятёрочке" своей круче ездил.
А зачем покупать?
@@СергейМангушев-я4в То есть будете понторезить, тогда я бзадумался, а нафига оно? Когда за 1.3 можно взять псевдокросс уже.
@@ChevyNiva4X4 Давно хотел полный привод. Зимой я на нём успел полазить по снегу. А свою классику осенью заменю на Нивку.
@@СергейМангушев-я4в Так можете поцарапать пороги.... не не....
Походу задняя полка скрипит,лучше бы ее мягкой сделали, как в первой генерации Дастера. Сложить убрать можно,если не нужна,а эту куда девать.
Я поначалу радовался,что у меня жёсткая полка.А потом увидел,что он теснее моего прежнего седана,и багажник убогий, больше на бардачек походит,думаю лучше бы мягкая была,а то это снимаю то и дело.
Скрипит не салон, а какой то багаж, у них съемки. Весь салон жеский..... нормальные люди все распологают чтоб не скрипело.
Кто - нибудь, научите его выдерживать паузу между переключениями с драйва на реверс и обратно.)
Быстрее сломает.
Все переключения только по зажатой педали тормора, все ок
@@bitva_motorov помимо этого необходимо подождать смыкания и только потом нажимать на газ.
@@YosoyLado современные коробки весьма быстрые. У них переключения очень стремительные. Никаких посторонних шумов
а в чём проблема? Когда с паркинга на драйв включаешь любую коробку, всё равно через реверс проходишь. Или тоже медленно это делать надо?
Противный скрип салона
Дико бесит на бездорожье, но на асфальте его нет.
Возможно, это проблема конкретной тачки. До этого ездил на Дастере с бензином и дизелем с механикой, было без скрипов
Дизельный дастер, тоже достал этот скрип. Появился через неделю после покупки. По-моему это скрип не пластика салона, а резинок которые стоят сверху передних амортизаторов в подкапотном. трутся об металл кузова. после протирания пыли с этой резинки и металла скрип на какое то время как минимум сильно уменьшается, если не сказать что пропадает совсем. Остаются тихие поскрипывания резинок дверей.
А аркану то винтом скрутило на диагональном вывешивании у Андрея Круцко, двери передние заклинили; нихрена это не одинаковые машины, оно и понятно Аркана в Европе не продаётся, мотайте на ус кто между ними выбирает
С приложения в смартфоне можно только открыть/закрыть двери, запустить мотор пока нельзя!!!. Запустить можно только с пульта или предварительно настроив свою мультимедиа заранее! Дилеры говорят что проблемой занимаются...
открываю/закрываю, запускаю автозапуск с приложения, вообще проблем с приложением нет, что я делаю не так?
@@rmoskvin в Питере с приложения не запустить мотор. Звонил дилеру, сказали о проблеме знают и проблему пытаются решить.
Да,вопрос ресурса 1.3,в жёстких режимах???сколько он протянет?
Уже есть машины пробегом под 100т.
Сейчас по России гоняет около 20 тысяч Рено с этим мотором. Пока ни одного гарантийного случая
@@bitva_motorov это ещё не много,надо посмотреть дальше.
@@ДжекРо-ф1л время покажет.
Реношники сами толком не знают. У них была машина с жёстким пробегом 60т. Гоняли на полигоне, а потом разобрали мотор и вариатор. Говорят совсем без следов износа.
Если все так пойдет дальше, хватит на 300-400. Но это теория
Этот турбо без напряга и звона поршней выдает 250 н*м с 2000 оборотов .
2.0 атмо только в отсечке что-то может выдать . Вот и подумай , с какого перепуга у турбо должен быть ресурс меньше.
Хотелось бы увидеть на каменистом подъеме сие чудо на вариаторе.
Весь Алтай объездил. Каменистых подъемов там не мало. Все норм.
Все хорошо,но продажи падают,а после разбора двигателя и вариатора специалистами ЗР вопросов больше,чем ответов.
Я хотел купить 2.0 мкпп за 1 млн 215тыс, но мне сказали жди до июля)) ага, сейчас))
Они сами виноваты в своей глупой политике маркетинга.
С чего вы взяли,очередь стоит на пол года.
@@натальякириллова-э7ф с того, что 1.6 и 2.0 они вообще не производили, поставляли только 1.3 малолитражки, котрые дороже.
Лужи недостаточно глубокие господа :)
Будем копать:)
Компания рено четко определила границы дозволенного.
Надо было еще в режиме 2 вд разогнать до сотни,думаю было бы быстрее,ну и мотор прикатается и динамика будет лучше.
Как ни крути,но едет это все на уровне ВАЗа.
@@andreyzvygin9725 а прямые конкуренты едут быстрее? И есть ли они вообще? С такими внедорожными возможностями,колиренсом? Думаю их просто нет.
@@Грифон-ю8у
Да,турбо-нива едет намного быстрее,но ее не ставят в производство,чтобы не создавать конкуренцию рено.
@@andreyzvygin9725 а чё приводить в пример,чего нет в стоке? Возьми Дасьтер 1,3 с 6 МКПП(с вариатором не стоит чипоакть,если хочется чтоб коробка служила долго и счастливо,а вот с мехой думаю проблем нет,в Европе они в стоке имеют мощность в 163 ЛС,но думаю это не предел) и чипани мотор,будешь всех конкурентов делать,думаю можно будет без проблем за 8 сек выезжать из сотни.
@@Грифон-ю8у
А не чё...рынок должен быть ориентирован на ПОКУПАТЕЛЯ,а не на ПРОИЗВОДИТЕЛЯ,что логично,но не для некоторых,которым надо подменять краски.
👍
Игорь расскажи лучше про подвеску. На этой машине,на этих номерах снимал видео Игорь Бурцев. И все тоже самое.
уже который обзор от "стопитисотого" блогера и каждый раз одна и та же фраза: "бла бла бла блокировка гидротрансформатора на 12 км/ч, а в режиме "lock" блокировка аж на 45 км/ч..."
И хоть бы один рассказал, как это сделано и где кроются подводные камни в применении такого технического решения
Они не знают.
Сделано это на уровне электронной прошивки.
Главный плюс - способность передавать больше крутящего момента на колеса и делать это плавно.
Минус - нагрев масла в трансформаторе, но для этого есть радиатор и защитный режим, когда машина ограничивает мощность, в случае перегрева.
Все это есть в текстовом виде на дзен канале. Ссылка в описании.
На видео это тоже было, но режиссер решил что это слишком сложно и нудно и вырезал
@@bitva_motorov
Главное - исключить ударные нагрузки, способные разрушить ремень и шкивы , при передаче наибольшего крутящего момента при начале движения и при движении на небольших скоростях и большом сопротивлении движению (грязь, снег, песок, подъем, прицеп и пр)
@@dedrom3174 ударов там особых нет мотор маленький. Скорее проблема в том чтобы вариатор переварил весь крутящий момент, когда турбина раздуется
@@bitva_motorov
Удары не от мотора, а от колёс, возникающие при пробуксовке и восстановлении сцепления с поверхностью - от трансмиссии, если короче.
Хотя вы наверное правы про мотор - в некоторых режимах надо поберечься и со стороны мотора.
Пластик конечно беспощаден: скрипит, хрустит, хрюкает, потрескивает.)))
Пластик музыкальный это не кладбищенский карпет.
На новой не должен же трещать ?
любая машина захрустит если блогеры их так будут насиловать, ведь он у нее не первый! По факту, есть непонятные сверчки от задней полки, и в стойке с водительской стороны, но возможно это шланг на омывайки стучит об кузов!
Хороший канал, отличные ролики, но огорчает сейчас одно, не вы конкретно, но многие и многие блогеры пропихивают в неокрепшие умы россиян 1.3 и вариатор, который на Дастере ну точно не нужен.
Не тебе судить. Я бы взял тот же дизель, но на вариаторе или акпп. Так как в городе с пробками мне не уперлась мкпп👌 а турбо версия хотя бы даёт выбор. И для города он обязателен
@@SD178 как раз таки я могу судить, у меня было три Дастера, покупать его строго для города не имеет смысла вообще, это условно машина охотника, рыбака, дачника. Ты можешь делать, что тебе угодно и как угодно.
У нового Дастера на выбор есть 4 мотора: бензиновые 1,6, 2,0, 1,3Т и 1,5л дизель.
По ощущениям реношники сами не совсем понимают что нудно клиенту и потому предложили все что есть. Причем у всех моторов с полным приводом есть 6ст механика с собственными передаточными числами. Я пару месяцев назад тестил Дастер с 1,3Т и 1,5ТД.
Бензин заметно приятнее, это мое личное впечатление. Сколько прослужит - хз.
Сейчас у меня был Дастер с вариатором и я постарался максимально его нагрузить, чтобы понять насколько тон ограничивает проходимость по сравнению с механикой.
Совсем скоро выйдет ещё один тест - сравнение с кретой. У нее на 2л только автомат. Механика была, но не пользовалась спросом. Мы на них тоже заехали в бездорожье.
Я ничего не пропагандирую и не продвигаю. Я показываю что. Алина может, что нет.
За что отдавать свои деньги и каждый решает сам.
Но от себя хочу заметить, что езда на турбомоторе и механике - не самая приятная затея. Тяга резко приходит и уходит. На ручке жить можно, но кайфа как на атмосферника нет. Так что автомат/вариатор турбо к лицу. Это касается как бензина, так и дизеля
@@bitva_motorov Дастеров на дизеле у меня на работе было три, ездят парни 4 года, всё отлично, единственный минус, который я вижу это короткие передачи, в городе не удобно, те, что были без сажевого, старые ездили на много приятнее, эластичнее.
@@ПодводнаяохотанаВолге о том и речь, у дизеля вообще короткий рабочий диапазон. До 1500 не едет, а в 4000 упёрся.
Новый 1,3Т едет также с низов, но крутится до 6000.
Но у него больше момента и передачи более растянутые, он приятнее едет по трассе
Здравствуйте .Что такое вариатор ?
Вариатор это вариатор
@@КиМКиМ-д3ф Очень "остроумно" , спасибо.
Не проще ли в поисковике запрос сделать? Есть механика,есть классический автомат,есть вариатор,робот...
Это ж надо додуматься, с 2-х педалей на варике стартовать))))))))))))
это просто кратковременный тест чужой машины, совсем другое многолетния эксплуатация, ведь с случае проблем ,только замена новой коробкой как говорит производитель вариатора
сюда бы 225/70 R16 на легкой ковке + самоблок сзади) и все пучкооом)) Ессно на бензе 2л или турбодиз 1,5л.
Имхо, сама концепция Дастера не предполагает что-то отличное от ручки...
Вопрос цены пока подорожал где-то 25-50 т зависимости от комплектации. Ну за 1,5 -1,6 лям прихороших кредитных условиях я б взял .Мне надо круглый год на дачу ездить.
Ниву тревел возьми
@@Ta6a4ek На дачу не удобно на ней ездить .Трасса 90 км на ней ехать с ума сойти можно. И по Москве на механике мазохизм.
берите, не пожалеете! на трассе тяги хватает на все случаи, на раскисшем грунте проблем нет, зимой никакой снег не помеха, реношная проходимость отличная. Связка и для трассы и для дачи. Пол года на каптюре с ТСЕ.
Скоро выйдет обновленный "садко" от группы ГАЗ.😂
Он доставит не только пассажиров в любое место и время года,но и груз весом до 4 тонн.
Самое интересное,что без допов цена на полноценный внедорожник будет примерно одинаковая.
передние тормоза не испачкал?
Удивительно, в Кондуках считай нет народу, в будний день что ли ездили снимать?
Конечно, это же работа))
Цена на дуст для столичных жителей, а он нужен на селе, за полтарашку не найдёт своего покупателя, грозит обвал продаж после ажиотажа, нахрена в столицах полный привод?
Он начинает от миллиона, за 1,1 можно взять полный привод. Дешевле только Нива, но она без мотора и дискомфортна
Сделайте тест драйв 6 механика 13 150 против хёндай крета?
Крету ждут новую. Со старой смысла нет
Ждём новую крету.
И старой нет 2,0 с механикой. Будет не корректное сравнение
@@bitva_motorov когда выйдет новая крета 2?
@@bitva_motorov задайте представителем рено когда поставят механика 6 на рено аркана ?
@@ИльдарАхмадулин-л5и говорят нет спроса
Хороший ровный тест. Привет из Украины
Что хрустит в салоне?
Так и не поняли, кузов жёсткий. Вероятно, какой-то пластик
@@bitva_motorov по трассе нет хруста, значит кузов ходуном ходит. Через пару лет весь салон греметь будет.
@@Денис-р3у3п вывешивал тачку по диагонали, деформации нет.
Скорее что-то в пластиковой обшивке салоне. На других дастерах, на которых ездил раньше, такой проблемы не было. Вероятно, брак и дилер его исправит.
У этой тачки пробег был 5,5ткм. Причем мучали ее изрядно
@@bitva_motorov все логично. Новая не скрипит, 5.5 т проехала загремела. Вывод только один, кузов ходуном ходит.
@@Денис-р3у3п не логично: мы прыгали на дизельном Дастере там пробег был под 8ткм. Все было спокойно.
На диагонали вообще нет перекоса, такое мало у кого встретишь
Так много рекламы - раздражает.
Интересно на этом вариаторе прицеп тоскать можно?
Можно:)
Esp рулит. На новом дустере считай на всех эта система стоит. А вот на старом дустере esp практически не было
И это проблема. ЕСП сейчас стоит копейки, непонятно почему на ней экономили.
Да, электроника решает, сейчас Дастер с вариатором в некоторых местах проходимее Нивы или УАЗа
@@bitva_motorov
Если правильно мотивировать,то можно сравнить и с гусеничной техникой.
@@bitva_motorov В каких )
@@ChevyNiva4X4 вот на тех же очень крутых перегибах, где Дастер едет на двух колесах, а тачки без ЕСП, даже с большими ходами подвески будут буксовать
Дизель круче ! Механіка 👍
Он круче для определенных условий эксплуатации.
Люди, которые покупают авто с вариатором - зачем вы на нем сьезжаете с асфальта и пытаетесь месить гразь? Хотите месить грязь - покупайте на МКПП. Вариатор - для города и для комфортной езды по трассе со скоростью не более 110..120 км/ч. И вообще не понимаю автомобильных блогеров, "экспертов" которые упорно пытаются зае@#бать вариатор на бездорожье, будь то веста, дастер, кашкай и прочие авто на вариаторе. Что эти блогеры хотят доказать? Что вариатор не предназначен для бездорожья? Так это в ИНСТРУКЦИИ к авто и написано, чёрным по белому... Это все равно что крокодила по пустыне гонять... Он конечно может, но не для этого он приспособлен...
Есть ещё адекватные в комментах. Жму руку. Такое ощущение, что 50% тут, живут ещё в 1980-х, и в помине не слышали про вариатор и автомат и уверены в том, что он такой же, как та же кочерга, что на "жиге". Реально куча дебилов. Либо конкуренты , пишут заказные комменты.
@@Dragon-hs7rp
Сложно понять,что написано ботик?
У этого вариатора есть специальный внедорожный режим. Я показал на видео что он едет даже в очень жёстких условиях. В чем проблема? Механика здесь не даст никаких преимуществ перед вариатором
@@bitva_motorov "специальный внедорожный режим вариатора" это инструмент выезда из грязи на парковке, не более. Не нужно путать нормальные, рабочие режимы эксплуатации обычной мкпп и специальные, чрезвычайные критические режимы работы вариатора. Как и не нужно думать, если производитель авто разместил кнопочку "4 x 4" или "offroad", то эта кнопочка превращает паркетник с муфтой в внедорожник. Есть такое понятие как ресурс. И для каждой детали, агрегата, ресурс высчитывается из условий нормальной правильной эксплуатации. Вариатор только для спокойной езды, без гонок, без пробуксовок, без внедорожья. А люди его эксплуатируют также как и авто на механике. И потом жалуются, что вариатор у них сдох на пробеге меньше 100 тысяч. При том что обычная мкпп, даже в жёстком режиме ходит без проблем несколько сотен тысяч. Хватит др@#чить вариатор уже.
@@ИванСергеев-м1о я не думаю, а делаю.
Вы видели откуда Дастер выехал играючи?
Проушины Рено надо было оставить незакрытыми, было бы функциональнее
а как же красота )?
@@AUTORUS дастер и красота понятия не совместимые!
@@AUTORUS проходимец должен быть брутальным и немного туповатым )) то, что они отваливаются говорит ровно о том, что крышки там не нужны!! ))
@@AUTORUS
Патологическим извращенцам красота не нужна. Им,только грязи на стеклах побольше.
Спасибо большое за такой информативный обзор! Но я б имея такой Дастер на такое бездорожье все равно б не сунулся 😉 Да и Duster c английского языка переводиться не как грязь,а тряпка и пыльник 😉
Поюзали Дастер знатно…
Работа такая:))
А грязь то где? Жалкие мелкие лужицы? Обычный асфальтовый обзор.
надо чтобы только антенна торчала, иначе не считается?
@@zudwa9280 Нужно да, в болото заехать и вытаскивать, потом его краном. Вот трушный тест. )
Не нашли достойный вариант условий для испытаний. Кому охота в грязь лицом падать?
Вариатор и гидротрансформатор
Я не понял где связь?
тут вариатор с гидротрансом стоит
Машина как-то должна трогаться с места . Более того , автомат не так сильно нуждается в гидротрансформаторе , как вариатор . У вариатора недопустимо проскальзывание цепи , а у автомата фрикционы могут буксовать .
Что такое трекшен?
Имитации
Противобуксовочная система
Противобуксовочная система (ПБС), (нем. Antriebsschlupfregelung, ASR), Система контроля тяги (англ. Traction control system, TCS, TRC; Dynamic Traction Control, DTC) - электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери сцепления колёс с дорогой посредством контроля за буксованием ведущих колёс. Система берёт своё начало на железнодорожном транспорте, где буксование - распространённое явление при трогании локомотива с тяжёлым составом с места.
😀
Дастер на вариаторе едет, но не далёко)))
Не далеко? Пол страны откатал уже
Нет значит опасности ремень и шкивы задрать)) гидротрансформатор скомпенсирует, ну будем поглядеть.......185? Там где я езжу на 120 иной раз колеса в воздухе, на 140 переставляет (башкирия).
Дороги разные бывают, на грейдере я больше 60 ехать боялся
@@bitva_motorov так ну 185 это больше про наши федеральные трассы))) убийственные трассы
Даже смотреть лень этих продвигателей, обзорщикам пофигу, поубивали и отдали, а нам для себя это гав...но не нужно
Че написал сам не понял
Согласен с вами , почти одни хвалебные ролики, всю "бюджетность" дастера понимаешь покатавшись на нем годок и более.
Чудак. Купить её себе и бей. Слабо?
Перед подняли классно,на вывешивание,днище просмотрели,ямуа не нужна стала.А вариатор на аутлендере и на икстреле и на дастере одинаков?
Спасибо!
Да, вариатор по сути одинаков, но есть отличия в прошивках.
На японцах с моторами 2,0 версия без радиатора охлаждения. На 2,4/2,5 - с радиатором.
У Рено тоже радиатор есть, т.к. крутящий момент по верхней границе возможностей вариатора - 250Нм
@@bitva_motorov
А разве не 11 модель на икстрейле, а на дастере 16-я?
@@bitva_motorov на икстрел 2.0 есть радиатор охлаждения вариатора.а на ауте. 2.0 раньше не было ,сейчас ставят.а какой стоит 11 или 16.Я не знаю.
@@МихаилПавозков там они через раз, рестайл ставят, потом тихонько убирают и далее по кругу.
Про 11й ничего не знаю. У Jatco есть 3 модели: 15, 16 и 17
15 - 1,6л
16 - 2-2,5
17 - 3,5V6
@@bitva_motorov вариатор 11 -на ниссан джук 1.6 и каптюр 1.6 (прошлый).У меня самого икстрел т32 2.0.а какой стоит не знаю?жидкость в вариаторе ещё не менял,но скоро придется,50т.км отъездил.
Спасибо за обзор, но вы не пробовали нормально лужи проезжать не убивая чужую машину без разгона как на ралли, вы же не знаете что под водой.
А может хозяин знал на что идёт?
У меня друг с ГИБДД Тульской области спрашивает Ваши контактные данные. Напишите пж-та в ответном комменте.
А ему зачем?:)
@@bitva_motorov да так, пара формальных вопросов))
В ГАИ все данные есть, а друг спрашивает. Нестыковочка получается.
@@ВиталийСикорский-с6в передавайте ему пламенный привет:))
@@bitva_motorov так это не мой же друг спрашивает. Это другого зрителя. Кому я передам. ))))
Дять у тебя микрофон не работает при записи в салоне! Как будто записывал с телефона который лежит в жо... заднем кармане штанов!!!
You drive too fast in terrain...
Колеса на 17 , может из-за жёсткий. У меня Дастер 15 года рестайлинг, по грейдеру 100 едет, колеса стоят 16.
Новый Дастер стал жёстче по кузову и подвеске
@@bitva_motorov ...И это печально. Увы, комфортная мягкая дастеровская подвеска осталась в прошлом.
@@bitva_motorov подвеска ни чем не отличается! Виноваты именно R17 и 215/60 (и главное давление проверяли в шинах оно так то, там по паспорту 2,2!!!)!!! И главное убогая резина бриджстоун идущая с завода, она вообще никакая... жеская, на дороге плавает, на траве скользит...
@@Прохожий-е4ю кузов стал жёстче на 60%. Это не может не сказаться на подвесках.
К резине у меня вопросов нет, она более зубастая, чем, например, на крете. А шумки ни у кого в этом классе нормальной нет
@@bitva_motorov кузов не стал жестче на 60%, единственно что заднюю дверь теперь не клинит при вывешивании, НО... болезнь с трещинной по стыку крыши так и осталась! Так же теперь еще добавилась проблема с лобовым стеклом, оно просто ЛОПАЕТСЯ без причин, вот вам и жесткость кузова.
а зачем так громко музыка???
чтоб не было слышно, как ведро разваливается
Ждём сравнения! Имею крету передний привод, а охот полный
На будущей неделе выложим.
Если уж мечтать, то о новой крете. Ее покажут совсеп скоро
@@bitva_motorov вряд ли она на бездорожье будет лучше пыльника) и будет ли она
Думал он тише на разгоне, очень шумно
1. 700отдали за такой вот три дня назад когда стоишь руль отдаёт вибрацию новая машинам херня 1.3 лучше 2литра брать
Странно, у меня не было. Возможно новый мотор, откатается
С телефона через приложение автозапуск не работает, хоть бы проверили сами, перед тем как это говорить!
Я проверял, работает, но не стал показывать этого в кадре. Скучная процедура
Если не смогли сами настроить, обратитесь к дилеру
@@bitva_motorov почитайте отзывы на приложение, в рЫно я обращался, и вот что мне и всем остальным пользователям там ответили: RENAULT SAS25 мая 2021 г.
К сожалению, мы выявили проблему с дистанционным запуском двигателя из мобильного приложения на бензиновых версиях нового Renault DUSTER и занимаемся её решением. Мы оповестим владельцев о решении. Если у вас другая модель, просим связаться с нами по телефону 8 800 200-80-80. Команда MY Renault, причем, на сайте и в всех конфигуратор НИ СЛОВА от том что это не работает, купи сейчас - а услуга даже не факт что потом, ну и пруфов что у вас эта функция работает не представлено
На Весте и XRay стоит такой же вариатор?
Там гавно стоит, а не вариатор.
@@optimusprime9414 если позволите, небольшое уточнение:) на французах 1,6 с передним приводом вариатор от Веста/хрея.
С 1,3Т - более мощная коробка как на Ниссанах и Митсу с моторами 2,0-2,5. Также на эклипс кросс с 1,5Т
Нет. И даже по настройкам он отличается от арканы. Катали на обеих и разница в работе заметна сразу. Аркана затупливает и менее динамична
@@SD178 аркана тяжелее, что критично для турбомотора. Ну и вопрос обкатки моторов.
Технические за исключением Lock совершенно одинаковые агрегаты
@@bitva_motorov ну там за счёт имитации вариатора под автомат иначе работает. Прям наглядно было видно при поездках.
распределение усилия по колесам никакое
Норм. аппарат, на дизеле можно брать, кто готов допов на 250+ добавить
Дизель слабее И не сильно экономичнее
И сцепление постоянно жать. Ну нет, не надо нам такого
Ахереть вот это треск стоит в нем я такой хрени даже у других французов не видел
Вы думаете это треск от салона, а не от того что в него положили?)
@@A.Z.A.R.T у тебя машины ,что ли не когда не было не знаешь какие звуки от чего бывают?
Эта связка для оптимистов
Для диванных новаторов,которые обладают целой тройкой.
Это треск обшивки? Рено вы рехнулись? На хрен нужен ваш топовый двиг с таким салоном.
Обзорщик тоже хорош ,сверчки ему там кажутся. Да это целый симфонический оркестр.
Ага, 400 тыщ. На 50-ти у ЗР уже впускные клапана наполовину заросли, к 100 там воздух перестанет проходить, если раньше это все не отвалится в цилиндры.
У нас в гараже именно с этим мотором два мерседеса С-класса работают в качестве служебных разъездных машин. Подвернулись нам в своё время по случаю и теперь трудятся в Питере преимущественно в плотном городском трафике. У обеих машин пробеги уже давно перевалили за 200 тыс и никаких проблем с моторами нет.
@@VVS555
Может разберем трудяг?
Трезвая мысль в царстве зомби.
@@andreyzvygin9725 разбери себе что нибудь
Зачем так сильно газовать то🤦
А где оффроуд? Это та лужа и ямки которые идете ходами? Это предел данного дуэта?
С разгона все авто проедут
Чернозем это к резине
Да,физика тел в чужеродной для автомобиля среде с большим сопротивлением качению и инновационной зависимости от типа трансмиссии.
Тема есть,можно раскрывать подробности.
300тыков км для этого мотора и этой коробки, оптимисты, скорее 100к и конец мотору и/или коробке.
Домыслы ваши??
Какой же внешне и по качеству дешёвый там пластик. Что в альмер классик 10го года что в новом дастер. И цена 1.5 млн🤦
Они старались упростить салон, это же Дастер. В Каптюр немного мягкий
@@bitva_motorov да ну, при его ввросшей цене и и новизне. Могли бы и приличный внешку сделать. Дизайн да, молодцы сделали лучше. Но выглядит материал так себе. После китайских даже авто сев в салон дастера словно в бюджетный сегмент 00вх вернулся.
кто ему машины на тест дает?
Дают, а в чем проблема?
Водила с куем в попе. Я. Я. Я. После 5 минут просмотра надоело слушать про "я".
Петя, бля, что за музон? металлист что ли?
*Новая машина - 4 гарантийных ремонта и два года судов-* th-cam.com/video/DldmEv85rCc/w-d-xo.html
И это стоило подшипника первичного вала за 3 банки пива?
Тот пример,когда из мухи надо сделать слона...
Качества гарантийного обслуживания нет ни у одного официала и это знает каждый собственник нового авто.
Евгений,ответь себе на один вопрос по эксплуатации маршруток на базе Газели,которые в области проводят свое основное время на движение по обочинам с нагрузкой в 100% и не ломаются. Мистика прям какая-то - один из судов не вылезает,а у других мотор не успевает остывать...
Видимо есть личная неприязнь либо к производителю,либо к представителю по гарантийному обслуживанию. Вариантов на самом деле не много.
Салон скрепит нещадно конечно
Друг, бездорожье - это не твоё!
1,3 турбо и ещё вариатор, я точно это не куплю
Брат в Германии на такси с такой комплектацией уже 300т.км намотал!
Так что не надо инкриминировать если не совсем разбираетесь в технике! А живет в Баварии. и 50% очень хорошие горы1
@@sergeykardapoltsev3846 а грязь в Баварии есть? Откуда вам знать насколько я разбираюсь в технике.
Склеротик, вечно всё забывает...
ездит как Олень )))
Убедил))
Это к ГАЗу относится,или относилось...
Так то отзыв Ни о чем. Какой идиот на Дастере с двух педалей стартует 😂 я бы на месте дилера с этого обзорщика вандала денег содрал за уматываете машины
Куда ты на нём лезешь? Это тебе не внедорожник!
Это тебе журналист, а не обычный пользователь! Журналист берёт машину на тест и пытается выяснить и показать её возможности (предельные или близкие к предельным). Именно для этого журналисты и делают на тестовых машинах то, что обычный пользователь в обычной жизни делает очень редко или вообще никогда.
Чтобы выяснить предел управляемости, надо попробовать проехаться как на спортивной машине. А чтобы выяснить предел проходимости, надо попробовать проехаться как на внедорожнике. Другого способа выяснить фактические возможности машины не существует.
@@VVS555 а журналист, ну тогда ладно, а то я уж подумал что дурак.
@@VVS555 спасибо:))
Посадили дурака за руль