@@태태-w5y 기자의 파우치 설명중 빠진게 있어서 그렇습니다 당연히 단가만 생각하면 원통형이 싸죠 생산속도도 빠르고 하지만 원통형 최대단점이 역시 많은 부피를 차지할뿐만 아니라 파우치에 비해 무겁습니다 당연하게도 철깡통 외피를 쓰는데 알미늄박을 외피로 쓰는 파우치보다 무겁디요 그렇지 않아도 낮은 에너지밀도로 주행거리 짧은데 무게까지 무거우니 전비가 더 떨어집니다 이걸 파우치로 대체를 한다면 같은 공간 같은 중량이면 배터리를 더많이 실을수가 있어서 주행거리를 조금이라도 더 늘릴수가 있지요 아무리 싼가격이라도 동네마실용이 아니라면 어느정도는 기본 성능이 받쳐줘야 팔릴것인데 lfp라도 파우치를 쓴다면 조금은 더 성능개선을 이루겠지요 모델2에 lg엔솔의 lfp파우치를 쓰려는 이유가 그것입니다
차량용 배터리는 차량 종류별 전하량이 달라 해당 모델에 맞추어 개발되므로 배터리를 먼저 만들어서 판매하지 않음. 쉽게 말해서 배터리 능력에 맞춰서 차량을 설계해야 한다고....그냥 가정집에서 쓰는 건전지 갈아끼우듯이 설명하면 청취자가 오해 할 수 있음. 제대로 알고 설명하기 바람 그리고 배터리 제조사가 지금 귀한 대접을 받기 시작한 것은 자동차 제조업체의 내재화 노력의 결과가 나타나지 않고 있고 큰 소리치던 테슬라도 꼬리를 말고 있기 때문임 설사 인력 빼오기 등을 통해 개발일정을 당긴다 하더라도 SK같이 특허소송에 걸려 제대로 영업을 할 수 없을 것이고 중국내 파우치형 배터리 제조업체가 왜 해외로 나가 제조를 하지 못하는지를 조금만 생각해보면 형태별 배터리 제조 진입장벽이 없다는 기자의 설명은 아직 공부가 덜 되었든지 뭔가 냄새가 남....
lfp의 경우 사용후 재생비용 등의 문제로 사실상 앞으로 사양산업으로 전락 할 가능성이 높고 에너지 밀도로 환산 할 경우 오히려 가격 경쟁력도 없을 것으로 보이는데 환경을 살리자고 전기차로 전환하는 것인데 리싸이클에 문제가 있는 lfp를 한다는 것은 또다른 환경 저해 를 야기하게 되는 단점을 가지고 있다고 봅니다. 따라서 유가금속을 회수 재처리 싸이클이 가능한 하이니켈계 삼원계로 귀결 되리라 예측해 봅니다.
여러분들 착각하시는 부분이 배터리는 cost와 수율이 전부입니다. lfp 든 4680의 성능이 어떻든 고객사가 원하는 가격, 수율, 성능 그걸 만족시키기 위해 노가다 하는거고, 그 노가다를 빨리하는 기업이 살아남는 구조입니다. 양극재와 같은경우에도 현재 기술력으로는 어느정도 궤도에 올라와 있고 높은 출력 충분히 가능합니다. 하지만 트레이드오프 성향이 강해서 출력이 좋으면 불안정성이 크고, 그걸 cost 와 타협해서 선정하는 겁니다. 국내 기업같은경우엔 그 노가다에 어느정도 익숙해있고 관련 특허도 독점한 상황이라 새로운 폼팩터가 나와도 유연하고 빠르게 대응가능한게 장점입니다.
테슬라가 원통형을 쓴 이유는 공구용으로 생산한지 오래되어 생산단가가 낮으며 안전성이 검증되어서임.(파나소닉) 자동차용 대형 파우치 타입은 엘지를 비롯한 일부 업체만 생산가능. 테슬라는 조달하기 쉬운 원통형을 자동차 적용에 성공했기 때문에 초기 자동차 시장에서 치고나갈 수 있었음. 에너지 밀도가 제일 높은 것은 파우치 타입. 사각형과 원통 중에서 빈틈없이 채울 수 있는 것이 무엇인지 생각해봐.
잉? 배터리 공부중인 사람인데요. 파우치형 배터리의 장점은 각형보다 원하는 디자인대로 뽑아낼수 있다는 장점이고 가로로 길게 아니면 L 자형 등등 파우치 하나 하나 껴서 틀을 맞추면 되니깐!! 그리고 이미 일본 하이브리드 차는 그렇게 이용 해왔는데 .......;;;; 왜 먼훗날이라 하는건지...ㅡ
@@yustinojeon 답변 감사드립니다. 제가 대표님 성함과 회사이름이 명확하지 않아서 검색해보았더니 회사이름이 ‘탑전지(top battery)’ 에서 ’탑머터리얼‘ 로 바뀌었더라구요, 노환진 대표님이시구요 ㅎㅎ 비밀유지 이유로 어딘지 말씀드리긴 어렵지만 다름아니라 이전에 LFP 셀을 납품받은적이 있습니다. 기존 몇몇제품들에도 사용된걸로 알고있구요. 헌데 회사 전화해서 알아보니 이제 단일셀 사업은 하지 않는다는 방향으로 답변을 받았네요 ㅎㅎ 사명도 바뀌고 이전보다 좀 변한것 같습니다. 혹시나 정보가 될까하여 공유드리니 도움이되었으면 좋겠습니다!
애쓴다..테슬라가 원통형 배터리 내재화에 실패해서 바쁜 LG 도움이 필요한 상황이라서 그래. 또 내가 GM직원인데 LG가 4공장 합작을 노 하니까 할수없이 삼성 각형 쓰는거임..ㅋㅋ 얼마나 쇼하고 있는데.. 지금은 완성차업체가 아니라 배터리 업체가 갑이다. 시각을 바꿔라 ㅎㅎ 말도 안되는 소리 전략 이런거 없다..다들 물량확보 하느라고 정신없다
ess에 파우치를 쓰려는 이유에 대한 설명이 이해가 잘 안됩니다 원통형이 파우치보다 에너지밀도가 높은것도 아니고 파우치가 단위부피당 더 밀도를 높이는 형태인데 공간의 제약이 없는 ess에 왜 굳이 파우치로 바꾸려는건지 설명이 좀 안되는것 같습니다 원통형은 생산성과 가격때문에 쓴다고 하셨다가 갑자기 왜 에너지밀도 얘기가 나오는지도 모르겠네요
비유가 맞는지는 모르겠지만, 내용을 보면 일종의 인큐베이팅 과정으로 이해하시면 될것같습니다. ESS 의 진입장벽이 전기차에 비에 낮은편인데, ESS에 적용함으로써 여러가지 실증화 노하우도 습득하고 점유율도 높이는게 아닐까 싶네요. 이수환 기자님 말씀을 들어보면 전기차 배터리 완성에는 보통 3년정도의 긴 연구개발 시간이 소요되는데 ESS는 그보다 짧기 때문에 먼저 적용된다고 보면될듯합니다.
가장 중요한 걸 빠뜨리고 말하는군요. CATL 기술이 떨어져 에너지 밀도가 LG LFP가 훨 밀도가 높기 때문에 LG 것을 쓰기로 한거죠. 파우치면 원통형보다 실용적이고 모든면에서 뛰어나죠. CATL은 중국내수용으로 점점 입지가 좁아질듯. ㅎㅎㅎ 중국산 파우치형이 LG하고 비교가 되냐??? 기자 능력이 왜 이럼???
@@qsummer2271 밑도 끝도 없이 무슨 기술력? 양산하는 제품과 이제 개발해서 테스트하는 제품이 있는데 테스트 하고 있는 제품이 좋다? 테스트 끝나고 양산해서 나와야 아는 거지 쯧 그리고 내가 이차전지에 투자해서 돈을 벌고 있는지 손실을 보고 있는 너님이 어케 앎? 무당임 ㅎㅎㅎ
이사람 전문가 맞아요? ESS에 파우치를 쓰는이유가 얼탱이없네 아까 원통형이 생산성에서 뛰어나다면서 왜 파우치씀? 호주같이 큰 땅떵이인데 왜 원통이 아니고 파우치를 쓴다는거지? 파우치형이 더 싸게 빨리만드는법 나왔나요? 가격때문에ESS에 소듐을 쓴다는 말이 돌고있는데 뜬금없이 비싼 파우치라니
엘지와 CATL 파우치형 배터리를 비교한다고....? 이사람 택도없는 소리하네 엘지 파우치 뱃터리기술은 넘사벽이네요 한국뱃터리기술이 어느 정도인지 아직 공부가 안되어있네테슬라가 일본 파라소닉과 중국 CATL하고 손잡고 하다가 왜 한국뱃터리와 손잡으려하는지 아직 모르나봐 ㅋㅋㅋㅋ참 웃기고 있네
밧데리 아저씨 해봐야 커리어 뭣도 없는데 진짜 ㅋㅋㅋㅋ 서울에서 애널리스트 몇 년 하다 못 버티고 회사 IR로 이직, 그마저도 서울에 못 붙어있고 부산까지 낙향. 부산에서도 규모 있는 기업 못 들어가고 금양... 실체 아무것도 없는 순적자 기업... 무슨 뭐 배터리 아저씨 아저씨 하는데 본인 계좌 인증한 중앙일보 기사 보면 정작 본인도 2차전지 주식에 전재산 몰빵 못함 ㅋㅋㅋ 수익률 400% 되는데 수익 겨우 1억 조금 넘음. 그냥 운때가 맞아서 잘 뜬 사람이지.. 그 사람 말 하나만 철석같이 믿고 진짜 전문가, 기자들 말 무시하는 사람들 보면 참 ㅋㅋㅋㅋ JMS 욕할 게 못된다 정말
테슬라가 더 관심있는건 소듐이온셀 입니다. 몇년전 발빠르게 소듐이온셀 시제품을 발표한 CATL, BYD는 현재 인산철과 동일한 에너지밀도에 도달했으며 제조단가도 현저히 낮아 중국 전기차용 전지로 본격 출하중 입니다. 테슬라가 중국 전지업계에 기대하는건 전고체 소듐이온 기술이 적용되면 리튬기반 에너지밀도에 상응할수도 있다는것으로 세계 각국에서 연구개발에 몰두하고는 있지만 실용화는 중국쪽이 가장 앞서 있습니다.
![차세대 2차전지 '고안전=전고체전지'…화재 예방 아닌 원천 차단 [Y Insight]](http://i.ytimg.com/vi/XEBpfUH1yvk/mqdefault.jpg)
![차세대 2차전지 '고안전=전고체전지'…화재 예방 아닌 원천 차단 [Y Insight]](/img/tr.png)
![[CES2025] “엔비디아의 ‘원숭이 꽃신’ 전략이 로봇에도 시작됐다”](http://i.ytimg.com/vi/eJedH3s0lUE/mqdefault.jpg)
오 이런 채널이 있다니.. 기자와 직접 기사내용에 대해 이야기할 수 있는 포맷 너무 좋습니다~
파우치형 배터리는 셀 하나하나 까지 다 전력선 외에 통신선을 연결할 수 있어서 셀 단위 모니터링이 가능한데,
원통형 배터리는 1개 셀 용량이 적어서 그게 어려움..
파우치가 원통보다 집적도가 좋은 것으로 아는데, ESS 에 파우치를 쓰는 이유가 기자님 설명과 다르네요.
기자의 설명에 오류가 있네요
그렇죠. 모델2에도 파우치 쓴다. 그 이유도 밀도가 좋아서? 싸게 만들려면 공정이 중요한데 원통의 장점은 어디로가고?
@@태태-w5y 기자의 파우치 설명중 빠진게 있어서 그렇습니다
당연히 단가만 생각하면 원통형이 싸죠 생산속도도 빠르고
하지만 원통형 최대단점이 역시 많은 부피를 차지할뿐만 아니라 파우치에 비해 무겁습니다
당연하게도 철깡통 외피를 쓰는데 알미늄박을 외피로 쓰는 파우치보다 무겁디요
그렇지 않아도 낮은 에너지밀도로 주행거리 짧은데 무게까지 무거우니 전비가 더 떨어집니다
이걸 파우치로 대체를 한다면 같은 공간 같은 중량이면 배터리를 더많이 실을수가 있어서 주행거리를 조금이라도 더 늘릴수가 있지요
아무리 싼가격이라도 동네마실용이 아니라면 어느정도는 기본 성능이 받쳐줘야 팔릴것인데
lfp라도 파우치를 쓴다면 조금은 더 성능개선을 이루겠지요
모델2에 lg엔솔의 lfp파우치를 쓰려는 이유가 그것입니다
저도 친구( 실무자)한테 그렇게 들었네요 ess 는 굳이 원통형보다는 파우치가 집적도나 밀도가 좋다고 하더군요..
저도 이거 궁금한데 굳이 ESS에 왜 비싸고 에너지 밀도 높은걸 써요? 그냥 무거워도 싸고 화학적으로 안정적인게 낫지 않나요? 어차피 짊어지고 이동할 것도 아니고 정해진 곳에 잘 보관만 되면 되는 것 아닌가요?.?
이수환기자님이 나오실 때는
디일렉 대표님께서 나오시는 게 좋겠습니다
중간 중간 정리해주시는 게 좋거든요
원통형은 테슬라의 계획에서 대량의 배터리가 필요하다고 보고 시작한 거고 아직 생산량이 못 받쳐주니 모든 배터리를 쓰는 거라 봅니다.(우리가 배터리 만들지만 모자라! 다 가져와!)
테슬라가 원통형을 고집했던건 대량생산 목적보다는 폼팩트 규격화를 통해 배터리회사를 견제하겠다는 목적이 더크다고 봐야합니다
원통형은 파나소닉 lg 삼성처럼 만드는 회사들이 제법있고 규격이 일정해 공급다변화를 시킬수 있어 공급안정성과 가격경쟁을 노릴수 있지요
파우치형은 lg엔솔 독보적인 기술인데다 만들수 있는곳이 lg와 그기술 훔쳐간 sk딱 두군데 뿐이고 특허와 기술장벽이 높아 타회사는 아예 엄두도 못내는 기술이라
lg에 찍소리도 못내고 멱살잡힐수가 있지요
테슬라뿐 아니라 폭스바겐 bmw gm등 다른자동차 메이커들도 원통형 선호합니다
다만 배터리 수급이 원할하지 않은 관계로 어쩔수 없이 배터리셀업체에 끌려가는 형편으로 lg와 sk가 주력으로 밀고있는 파우치를 쓸수밖에 없는거고요
Sk 도적질은 ㅅㅂ
@@entrophy2422 두가지가 가장 크다고 봅니다
1. 배터리 업체에 주도권 뺫기지 않겠다
2. 파우치 않쓰고 밀도 좀 낮은 원통형 써도 bms 모터 효율 공차중량 경량화 등 나머지 기술로 얼마든지 경쟁사 제칠수 있는 자신감
@@entrophy2422 파우치형 배터리 현직에 있는데 기술장벽은 별로 안높고 특허장벽이 높은듯합니다
사회자 바꼈네요 넘 좋습니다
그 규모에 대해서도 상당히 궁금합니다. 후속편 취재부탁드립니다~~ 테슬라가 채용 한다면 얼티엄셀즈를 능가하지않을까요?
차량용 배터리는 차량 종류별 전하량이 달라 해당 모델에 맞추어 개발되므로 배터리를 먼저 만들어서 판매하지 않음. 쉽게 말해서 배터리 능력에 맞춰서 차량을 설계해야 한다고....그냥 가정집에서 쓰는 건전지 갈아끼우듯이 설명하면 청취자가 오해 할 수 있음. 제대로 알고 설명하기 바람
그리고 배터리 제조사가 지금 귀한 대접을 받기 시작한 것은 자동차 제조업체의 내재화 노력의 결과가 나타나지 않고 있고 큰 소리치던 테슬라도 꼬리를 말고 있기 때문임
설사 인력 빼오기 등을 통해 개발일정을 당긴다 하더라도 SK같이 특허소송에 걸려 제대로 영업을 할 수 없을 것이고 중국내 파우치형 배터리 제조업체가 왜 해외로 나가 제조를 하지 못하는지를 조금만 생각해보면 형태별 배터리 제조 진입장벽이 없다는 기자의 설명은 아직 공부가 덜 되었든지 뭔가 냄새가 남....
모델2에 lfp를 넣기에는 밀도가 부족하니까 lg파우치형을 쓸려고한다.
그런데 lg는 lfp가 처음이니가 기술수준이 좀 낮아도 되는 ess에 미리 써본다.(아마 단가가 낮을 거라 예상)
돌아가는게 모양세가 이런게 아닐까요?
lfp의 경우 사용후 재생비용 등의 문제로 사실상 앞으로 사양산업으로 전락 할 가능성이 높고
에너지 밀도로 환산 할 경우
오히려 가격 경쟁력도 없을 것으로 보이는데 환경을 살리자고
전기차로 전환하는 것인데
리싸이클에 문제가 있는 lfp를
한다는 것은 또다른 환경 저해
를 야기하게 되는 단점을 가지고
있다고 봅니다.
따라서 유가금속을 회수 재처리 싸이클이 가능한 하이니켈계 삼원계로 귀결
되리라 예측해 봅니다.
이 기자님이 제일 잘하네요 이수환..?
어째 정곡만 딱딱 피해가는지... 대단한 논리 입니다 ㅎㅎ
여러분들 착각하시는 부분이 배터리는 cost와 수율이 전부입니다. lfp 든 4680의 성능이 어떻든 고객사가 원하는 가격, 수율, 성능 그걸 만족시키기 위해 노가다 하는거고, 그 노가다를 빨리하는 기업이 살아남는 구조입니다. 양극재와 같은경우에도 현재 기술력으로는 어느정도 궤도에 올라와 있고 높은 출력 충분히 가능합니다. 하지만 트레이드오프 성향이 강해서 출력이 좋으면 불안정성이 크고, 그걸 cost 와 타협해서 선정하는 겁니다. 국내 기업같은경우엔 그 노가다에 어느정도 익숙해있고 관련 특허도 독점한 상황이라 새로운 폼팩터가 나와도 유연하고 빠르게 대응가능한게 장점입니다.
테슬라가 원통형을 쓴 이유는 공구용으로 생산한지 오래되어 생산단가가 낮으며 안전성이 검증되어서임.(파나소닉) 자동차용 대형 파우치 타입은 엘지를 비롯한 일부 업체만 생산가능. 테슬라는 조달하기 쉬운 원통형을 자동차 적용에 성공했기 때문에 초기 자동차 시장에서 치고나갈 수 있었음. 에너지 밀도가 제일 높은 것은 파우치 타입. 사각형과 원통 중에서 빈틈없이 채울 수 있는 것이 무엇인지 생각해봐.
좋은 내용 취재 감사합니다. 이차전지 관련 관심이 사회적 전반에 매우 큰 상황인 것 같은데 파우치 셀 관련 추가 기사 많이 다뤄주시면 너무 좋을 것 같아요 !! :)
잉? 배터리 공부중인 사람인데요. 파우치형 배터리의 장점은 각형보다 원하는 디자인대로 뽑아낼수 있다는 장점이고 가로로 길게 아니면 L 자형 등등 파우치 하나 하나 껴서 틀을 맞추면 되니깐!! 그리고 이미 일본 하이브리드 차는 그렇게 이용 해왔는데 .......;;;; 왜 먼훗날이라 하는건지...ㅡ
테슬라 주식많이 사야겠네요?
파우치는 로봇 때문에 쓸려는 거 아닌가요? ESS 때문이 아닌 거 같은데..
영상 안 봤는데, ess에 쓴다고 하시던가요? Ess는 가격이 비싸고 에너지 밀도가 높은 배터리를 쓸 필요가 없는데 말이져.
@@jaewonjo1636 그러게요..산업에 대한 이해가 부족해 보이네요
도대체 말을 듣다보면 결론이 뭔지 참 모르겠네요....
하고 싶은 말이 뭔지...참..
ESS 에 각형쓰던 걸 더 싼 파우치로 바꿀려는 거입니다. 그냥 가격때문입니다. 다른 거 없습니다. 원통형이 더 제조비용이 싸다는 것도 옛날입니다.
빳데리 아재가 그랬던거 같네요 ㅎ
댓글보면 너도나도 배터리 전문가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
좆도 전문가가 아닌 일반인이 배워도 알정도를 헛소리 하니까 그러죠 파우치를ess에 왜 쓴다고요?
아직도 똥인지 된장인지 모르는 너같은애들은 돈벌긴글렀 ㅋㅋㅋㅋㅋ
비난 댓글 금지.
국내 LFP 제조 가능 회사로 TOP battery 가 있지 않나요? 과거에 중국 인수되기 전에 A123 임원으로 계셨던 분께서 설립하신 회사로 알고있습니다.
LFP의 특허가 미국에서 아마 작년부터 풀려서 이제야 만들려고 하는 걸로 알고 있어요.
중국내수업체는 미국특허 무시하고 자기시장에서 써 왔딘거고..
@@yustinojeon 답변 감사드립니다.
제가 대표님 성함과 회사이름이 명확하지 않아서 검색해보았더니
회사이름이 ‘탑전지(top battery)’ 에서 ’탑머터리얼‘ 로 바뀌었더라구요, 노환진 대표님이시구요 ㅎㅎ
비밀유지 이유로 어딘지 말씀드리긴 어렵지만 다름아니라 이전에 LFP 셀을 납품받은적이 있습니다. 기존 몇몇제품들에도 사용된걸로 알고있구요.
헌데 회사 전화해서 알아보니 이제 단일셀 사업은 하지 않는다는 방향으로 답변을 받았네요 ㅎㅎ 사명도 바뀌고 이전보다 좀 변한것 같습니다.
혹시나 정보가 될까하여 공유드리니 도움이되었으면 좋겠습니다!
테슬라는 원통형만 만들거고 그래도 모자르니깐 다른업체꺼를 쓰겠지. 파우치를
파우치를 ess로 쓰면 너무 비효율적인거 아닌가..
더 전기를 많이 먹는 픽업트럭을 빨리 양산화해야되는데 원통형, 각형으로는 답이 안나오니까 파우치까지 손대는거 아닐까요?
베터리가 부족해서 이것저것 다 쓰는거야!!!! 기자야 공부좀해
애쓴다..테슬라가 원통형 배터리 내재화에 실패해서 바쁜 LG 도움이 필요한 상황이라서 그래.
또 내가 GM직원인데 LG가 4공장 합작을 노 하니까 할수없이 삼성 각형 쓰는거임..ㅋㅋ
얼마나 쇼하고 있는데..
지금은 완성차업체가 아니라 배터리 업체가 갑이다.
시각을 바꿔라 ㅎㅎ
말도 안되는 소리
전략 이런거 없다..다들 물량확보 하느라고 정신없다
와 헛소리 잘한다 역시 지엠직원
박순혁이 도대체 얼마나 많은 개미들을 좀비로 만들어버린거냐
설마 이런 정신머리로 주식 사는건 아니겠지 ... .
@@bae9678 그런데 이런 정신머리를 가져야 주식에서 수익 많이 남 ㅎㅎㅎ
....당췌 먼말인지. 헤갈리네요.....
뭡니까? 까? 까?아저씨 없으니까 정말 보기 좋음. 정말 거북하고 불편하고 심문하는 투의 말투 정말 보기 싫었음. 그 분 안나오서 휠씬 편안하게 보았습니다.
파우치형과 원통형에 대해 무엇이 왜 중요한지를 잘 모르시는 것 같네요.
흠 본인은 전문가인가?
알려주세요😊
그런듯 뭔가 틀림
ess에 파우치를 쓰려는 이유에 대한 설명이 이해가 잘 안됩니다
원통형이 파우치보다 에너지밀도가 높은것도 아니고 파우치가 단위부피당 더 밀도를 높이는 형태인데 공간의 제약이 없는 ess에 왜 굳이 파우치로 바꾸려는건지 설명이 좀 안되는것 같습니다
원통형은 생산성과 가격때문에 쓴다고 하셨다가 갑자기 왜 에너지밀도 얘기가 나오는지도 모르겠네요
비유가 맞는지는 모르겠지만, 내용을 보면 일종의 인큐베이팅 과정으로 이해하시면 될것같습니다.
ESS 의 진입장벽이 전기차에 비에 낮은편인데, ESS에 적용함으로써 여러가지 실증화 노하우도 습득하고 점유율도 높이는게 아닐까 싶네요.
이수환 기자님 말씀을 들어보면 전기차 배터리 완성에는 보통 3년정도의 긴 연구개발 시간이 소요되는데 ESS는 그보다 짧기 때문에 먼저 적용된다고 보면될듯합니다.
@@honeykim7828 님 설명으로 퍼즐이 맞춰지네요. 감사합니다.
가장 중요한 걸 빠뜨리고 말하는군요. CATL 기술이 떨어져 에너지 밀도가 LG LFP가 훨 밀도가 높기 때문에 LG 것을 쓰기로 한거죠. 파우치면 원통형보다 실용적이고 모든면에서 뛰어나죠. CATL은 중국내수용으로 점점 입지가 좁아질듯. ㅎㅎㅎ 중국산 파우치형이 LG하고 비교가 되냐??? 기자 능력이 왜 이럼???
엘지는 lfp 아직 만들지도 않고 있는데 뭔소리를 하는 건지 쯧 그리고 테슬라는 catl과 미국에 합작사 협의 중임
@@별나무-c8e ㅉㅉㅉ 잔가지만 보고있으니... 이미 테스트 중 이니까 파우치형 쓴다는 말이 테슬라에서 나오는 거라는 생각을 못하면 그냥 ... 투자성과는 안봐도 알죠.
@@qsummer2271 ㅉㅉㅉ 테스트 중인데 어케 성능을 알고 더 좋다고 하나 쯧
@@별나무-c8e ㅋㅋㅋ 그게 기술력 차이야... 공부좀 하쇼... 그러니 개관애널 쫒다 돈 잃고 눈만 꿈뻑거리지...
@@qsummer2271 밑도 끝도 없이 무슨 기술력? 양산하는 제품과 이제 개발해서 테스트하는 제품이 있는데 테스트 하고 있는 제품이 좋다? 테스트 끝나고 양산해서 나와야 아는 거지 쯧 그리고 내가 이차전지에 투자해서 돈을 벌고 있는지 손실을 보고 있는 너님이 어케 앎? 무당임 ㅎㅎㅎ
열관리 초전문가로써 한마디 합니다. 46시리즈는 비표면적이 적고, 두꺼워서 고속충전이나 사이버 트럭의 고출럭을 감당할 수 없어서, 파우치를 쓰려는 것임을 알아야 합니다.일런머스크가 기존에 떠들어논 말들이 많아 이를 뒤집기에 궁해지니 여러가지 핑계를 대는 것입니다. 테슬라 안목 없어요. 조만간 꺽입니다
부피때문에 전자 이동이 거치면 저항 증가 발열 증가하니까 18650이 2170보다 열관리 유리하다는 얘기죠? 근데 탭리스 방식의 4680은 얘기가 달라집니다. 밧데리 아재 얘기 너무 믿지마세요 ㅎ
😢🐕😇소리
양극재 신규진입이 마진율이 적어서 안하는게 아니고 기술장벽이 높아서 못하는 거야... ㅋㅋㅋ 기자 맞음???
@@고을최 ㅋㅋㅋ 님 관계자임??? 님이나 다 봤음? 중요한 핵심을 피하고 돌려 말하잖아... 왜 그럴까???
일론 뻥이 심하니 적당히 걸러야해요
이사람 전문가 맞아요?
ESS에 파우치를 쓰는이유가 얼탱이없네 아까 원통형이 생산성에서 뛰어나다면서 왜 파우치씀?
호주같이 큰 땅떵이인데 왜 원통이 아니고 파우치를 쓴다는거지?
파우치형이 더 싸게 빨리만드는법 나왔나요?
가격때문에ESS에 소듐을 쓴다는 말이 돌고있는데
뜬금없이 비싼 파우치라니
현직 전기트럭e-포터에서 샌드위치푸드트럭직원입니다 모든 원인은 떼슬라4680실패에서 기인합니다 아직 확정은 없고 삼스디 슥온 배터리 접촉중입니다 그래서 흘러 나오는말입니다 이미 모든회사에서 코스트가 정햐져있어서 여기저기 들이대다보니 파우치니 4695니 말이 나오는겁니다
한국회사들의 희망회로 같은데 ㅋㅋㅋ
밧데리 아재의 입김이 대단해요
4680이 실패할거라고 다들 장담하네요 ㅎ
Ce24b
공부를 더 하셔야 겠네요 잘 모르면 그냥 있으세요
존나 재수읍네 공부할만큼했으니 섭외했갰지 ㅅㅂㄹㅇ
그런듯
설명을 드럽게 못알아 듣게 하네
존문가들이 왜케 많어 ............
테슬라는 모든 베터리 형태를 다 채용하고 그중 제일 우수한형태로 골라낼겁니다… ㅋㅋㅋ
이때까지 떠들어오던 독보적이라고 떠들던 46시리즈, 확실히 향후 고출력 고속충전에 최악의 폼팩터이죠. 테슬라를 위한 홍위병 역할을 하시는것으로 보여 딱하네요. 이수환 기자 잘알고 한는 말도 아닌것 같은데, 본인이 테슬라 변명 해주는 것이 많이 역겹네요
이제야 파우치형의 장점을 이해했나보군 LG엔솔의 설득력있는
실증을 보여주었겠지
장점이야 진작에 알고 있었죠 ㅎ
좀뒤떨어진 뉴스인듯~~
파우치? 이미 no퍼우치가 대세로 가는듯~~
엘지와 CATL 파우치형 배터리를
비교한다고....?
이사람 택도없는 소리하네
엘지 파우치 뱃터리기술은
넘사벽이네요
한국뱃터리기술이 어느 정도인지
아직 공부가 안되어있네테슬라가 일본 파라소닉과 중국 CATL하고 손잡고 하다가 왜 한국뱃터리와 손잡으려하는지
아직 모르나봐 ㅋㅋㅋㅋ참 웃기고 있네
이젠 더이상 못 봐주겠네.......잘가라~~
개관에. 개가. 있다던대
ㅋㅋㅋㅋ
이미지 센서 소니 거 하급 이예요 엑스페리아 2번 asus폰 소니꺼 마찬가지 삼성꺼 쓴 샤오미폰 이 훨씬 나아요 소니 카메라 하면 두리뭉실 좋은것 같지만... 네버 어게인
진짜 답없다. 좀 알고 공부좀 하고 말해라
멀쩡한 핵원료 납두고 저게 뭔 빨짓이냐
야 덧셈도 못하는놈이 미분적분을 한다고 소가 웃을 일이군~~~
밧데리 아저씨 해봐야 커리어 뭣도 없는데 진짜 ㅋㅋㅋㅋ 서울에서 애널리스트 몇 년 하다 못 버티고 회사 IR로 이직, 그마저도 서울에 못 붙어있고 부산까지 낙향. 부산에서도 규모 있는 기업 못 들어가고 금양... 실체 아무것도 없는 순적자 기업... 무슨 뭐 배터리 아저씨 아저씨 하는데 본인 계좌 인증한 중앙일보 기사 보면 정작 본인도 2차전지 주식에 전재산 몰빵 못함 ㅋㅋㅋ 수익률 400% 되는데 수익 겨우 1억 조금 넘음. 그냥 운때가 맞아서 잘 뜬 사람이지.. 그 사람 말 하나만 철석같이 믿고 진짜 전문가, 기자들 말 무시하는 사람들 보면 참 ㅋㅋㅋㅋ JMS 욕할 게 못된다 정말
테슬라 는 안망하냐? 너무 저거들 마음대로 하노?
테슬라가 더 관심있는건 소듐이온셀 입니다.
몇년전 발빠르게 소듐이온셀 시제품을 발표한 CATL, BYD는 현재 인산철과 동일한 에너지밀도에 도달했으며 제조단가도 현저히 낮아 중국 전기차용 전지로 본격 출하중 입니다. 테슬라가 중국 전지업계에 기대하는건 전고체 소듐이온 기술이 적용되면 리튬기반 에너지밀도에 상응할수도 있다는것으로 세계 각국에서 연구개발에 몰두하고는 있지만 실용화는 중국쪽이 가장 앞서 있습니다.
실질적으론 입으로 배터리 만들고 있는 테슬라 ㅋㅋㅋ
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사이버 트럭에 테슬라가 46시리즈 쓰지 못하게 될텐데, 조만간 이러한 상황이 왔을때 테슬라의 궁색한 변명이 기대됩니다. 테슬라는 아무리 보아도 향후 현대와 어깨를 같이하기도 어려워 보입니다.
테슬라 저는 개인적으로 전기차보단 자율주행sw 판매가 매력적으로 보이던대
현대가 자국에서는 애국심으로 통하겠지만 세계 무대에서는 바로 실력으로 승부가 날텐데 객관적으로 쓰는 척하더니 뇌피셜 오져서 걸른다
쓰면 어찌될지 재밌겠네요 ㅎ
이런 자가 기자라니 테슬라 영업사원일 뿐. 한심하다