Muy buen video. Hoy pedí las grasas. A ver si lunes me pongo. A todo el mundo que le he dicho que procedo a sacar el cardán, todos están asustados pensando que es difícil meterlo. A ver que tal mi primera experiencia. ¡Saludos!
Yo tengo una moto igual y le ice este mantenimiento,pero no pude sacar el cardan completo para cambiar el fuelle superior,le puse el inferior nuevo y la próxima vez sacare el cardan entero y le cambiare el fuelle superior.El vídeo es muy bueno y espero que algún día subas un vídeo del cambio del liquido del embrague ,me suscribí para los siguientes vídeos,un saludo.
@@zaraguazanico Queria decir el circuito de embrague que sale desde el manillar y que lleva un aceite especial azul,llamado vitamol v 10 y comprado en BMW.Gracias.
@@AleCabarga. acabo de ver el tuyo. Sabes bien de lo que hablamos por lo q que he visto. Y también eres de contitrailattack3. Jaja. Me ha dejado impresionado el que hagas 10.000km cada mes o mes y medio. Muerto!!
@@zaraguazanico buenos días compañero . Me alegra te haya gustado el vídeo y hayas dedicado un rato en verlo. No tengo muchos vídeos aún pero poco a poco iré subiendo más . Si me gustan mucho las conti trail atack 3🤣🤣 Con la anterior 1200 tenía 70.000 km en 6 meses. Pero ahora por la pandemia estoy un poco parado la verdad. Un fuerte abrazo y si necesitas cualquier cosa aquí estamos compañero Me suscribo a tu canal 👍
Muy buen video Creo que una vez soltado el circlip,la dificultad en sacar para atrás "la flecha",cardan o árbol de transmisión,está en que con el amortiguador sin desmontar,el basculante no queda recto...puede ser??? Y si se recoge el amortiguador (electrónicamente),es decir,con el mando de la suspensión ESA que tenemos en la piña del manillar y dejamos la moto en la posición más baja,el basculante quedaría más recto? De esta manera,sería más fácil sacar el cardan hacia atrás??? Muchas gracias
genial el video,cual es la medida de la torica del tapon de vaciado y de la arandela del tapon de llenado,por si no compro diractamente a bmw, Un saludo
Cuestan céntimos en BMW. A parte de la medida es importante el material porque se calienta y bastante. No te la juegues a perder el líquido y joder el cardan por una torica.
La de llenado es de cobre Ref. 07119963132 interior 12mm exterior 16mm El tapón de vaciado Ref. 33117695219 O-ring 11,2 x 1,8 mm BMW utiliza medidas de toricas no comerciales para que tengas que comprárselo a ellos. Yo compré 4uds de cada junta de las que se necesitan y así las voy usando
Hola buenas tardes buen video hace 1 mes rompi el rodamiento trasero de mi rt 1200 perdiendo el aceite del cardan ,bueno pues despues de arreglarlo en la bmw hoy me e dado cuenta que despues de media hora de viaje el cardan al tocarlo esta muy caliente nonpuedes dejar la.mano puesta porque quema ,es normal gracias ?
El cardan se caliente, si. Por eso en la Lc, pusieron un tapón aireador para que cuando se calienta no reviente el retén al presurizar el interior del grupo trasero. Aún así... Si te quieres quedar tranquilo, cambia el aceite. Una jeringuilla en Amazon y el aceite puede costarte 20 euros en total tirando por lo alto. Lo cambias, ves el color y la cantidad y metes nuevo. Como las juntas son nuevas yo podría las mismas. Lo haces en 30 minutos y te quedas tranquilo. Pero ya te aseguro que el grupo se calienta. Y cuántas más velocidad de manera mantenida más temperatura
@@losmenoti pero en caso de error de montaje, saldrán partículas metálicas en el aceite, o en caso de no hacer metido la cantidad adecuada, al cambiarlo te aseguras. Si tiene poco se sobrecalienta por falta de lubricación y si tiene mucho también se sobrecalienta por sobreengrase. Por eso te decía la opción de revisar y cambiar ese aceite son 180ml
El aceite para lo que cuesta hacer y el poco dinero que supone yo si que lo hago cada 10k. La revisión del cardan más importante es la primera porque salen secos de fábrica. Después de la primera que lo engrases bien... Yo lo reviso limpio cada 20k pero sale prefecto, sin oxido e impecable siempre.
Tienes algún video cuando hay fallas de cardan, tengo un ruido cuando giro la rueda trasera y me parece que viene de allí, mi moto 13 bmw gs tiene 37.000 millas
Pedazo de buen vídeo. Me ha encantado. Todo el mundo dice que para sacar y poner el cardan completamente hay que incluso desmontar el amortiguador y tú parece que no lo haces e incluso parece fácil. En el manual indica que se desmonte amortiguador y demás. ¿Te costó mucho sacar y meter cardan? Salu2!
Muchas gracias. Es más cuestión de habilidad que dificultoso. La grabación es del segundo mantenimiento de este cardan. Teniendo claros los pasos, poniendo punto muerto y levantado el eje para encajarlo en el engranaje de la caja de cambios... entra como se ve en el vídeo. Después atención al circlip y listo
muy buen mantenimiento, a la mia quiero hacerselo tambien. pero la duda que tengo es al sacar el cardan con un golpe, el clip, termina roto? porque lo normal de los clips es quitarlos con un alicate y despues volverlo a poner, en este caso de la moto el clip queda en algun sitio alojado al quitarlo.
Un circlip no es una grupilla. Al ser redondo sale con el golpe y no se pierde ni rompe. Para montar, recién engrasado y todo limpio...con un golpe con la mano entra
Yo utilizo wd40 y hasta la fecha sin problema. No conozco con que tipo de goma fabrican los fuelles pero espero quiero y entiendo como lógico, que si es para proteger accionamientos engrasados...sea resistente al wd40
En ese caso te tocará soltar el grupo trasero del basculante y sacar el cardan del estriado de la caja de cambios, así te podrás llevar el grupo trasero unido al cardan al banco de trabajo. Yo te recomiendo utilizar contrastes de calor, calentando con un decapador y enfriando repentinamente con trapos empapados en agua. Hazlo varias veces y ayudate de wd40. De este modo irás rompiendo el óxido con las contracciones y dilataciones. Evita dar golpes que repercutirian en el rodamiento del grupo. Si no tienes medios ... Llevala a un taller de MUCHA confianza.
A mí me pasó eso y le eché w40. Bastante. Lo cerré y usé la moto durante mes. Al mes volví abrir y ya pude soltarlo. Las vibraciones del propio cardan y el w40 hicieron el trabajo.
No se qué conocimientos de mecánica y herramientas tienes. En ese caso te recomiendo ir a un taller. Tendrán que soltar el grupo trasero de la articulación inferior y el eje-cardan del engranaje superior. Como se ve en la miniatura del título del vídeo. Así podrán soltarlo con un extractor. De todos modos ahora hay campaña de BMW para hacer en la parte inferior un taladro que drene el agua que pueda entrar y ellos abren el grupo. Has preguntado?
Descolgar el grupo de la parte inferior, limpiarlo y reengrasar... cada 10.000 se lo hago por los problemas de oxidación que puede haber en esa zona. Cuesta muy poco y es una averia muy cara. Ya que hago yo el mantenimiento...no escatimo en tiempo. La parte superior si nunca la has sacado...hacerlo y engrasar a confienciala primera vez. Las siguientes veces, al descolgar en inferior, mueves axialmente el cardan y si notas la holgura del circlip clara sin que haga ninguna resistencia no esnecesario hacer con frecuencia porque arriba no entra agua y en caso de que entre se va abajo a la parte inferior. Yo que hago solo carretera y no hago vadeos, ni la entierro en arenas etc...puede que hasta dentro de 50.000km no lo vueva a abrir. Ten en cuenta que segun BMW esta revision es innecesaria y ellos no lo hacen.
Veo complicado que no muestras en el video,encastrar de nuevo el fuelle de la parte superior del cardan...ya que la parte interior es de más difícil acceso...
Es cierto y tienes razón. No soy youtuber. Hice el vídeo para compartirlo con el grupo de motos que tenemos en Telegram y compartirlo fácilmente con youtube. Esa parte se me pasó grabarla. Es un sitio de mal acceso y se encaja con una brida unex pero es más ser habilidoso que algo que sea necesario de explicar. Me lie en esa parte y conlas manos sucias...se me olvidó poner la cámara. Disculpa
Hola, muy buen video. Para quitar cardán, no bajas amortiguador trasero? Sale tal cual y entra tb así, como lo haces en el vídeo? Quiero hacerlo pero me da no sé que el no poder entrarlo luego. Muchas gracias.
El modelo Lc lleva en la parte interior del grupo, junto al disco de freno un tapón negro de goma abierto. Es un tapón aireador que evita las sobre presiones cuando se calienta el grupo, así que si te pasas un poco no es peligroso para los retenes como ocurría antes. Aún así el aceite del tubo no se suma. Con el embolo de la jeringuilla sólo mueves el volumen del interior de la jeringuilla. El tubo se queda lleno de aceite. Esto sería similar a un circuito hidráulico con un pistón de simple efecto. El latiguillo siempre está lleno de aceite y el flujo de aceite del circuito es el volumen de la camisa del pistón, que en nuestro caso es la jeringuilla
Le mécanisme qui tourne la roue (arrière) ou vous avez injecté de l huile n a pas été démonter pour voir ce qu il y a dedans . Merci ! NB / Travailler accroupie c est difficile.. Algiers.. Je parle le Français..
Enhorabuena, es el mejor video que he visto sobre revision de cardan de esta moto. Has gando un nuevo suscriptor.
Pedazo vídeo. Me suscribo 👏👏👏👏👏
Gracias por este video Me sirve de mucho! Si te ofrecen limpieza gratis en el taller rechaza!!!
Gracias por el comentario. El objetivo es que sea útil.
Me alegro de que te sirva
super 10/10
Muy buen video. Hoy pedí las grasas. A ver si lunes me pongo. A todo el mundo que le he dicho que procedo a sacar el cardán, todos están asustados pensando que es difícil meterlo. A ver que tal mi primera experiencia. ¡Saludos!
Para meterlo...Punto muerto, ayudarte de algún destornillador para levantar y encarar el cardan al eje y girar al mismo tiempo que lo metes
@@zaraguazanico muchas gracias por el apunte!
Gracias por el vídeo y las explicaciones!!!!
Yo tengo una moto igual y le ice este mantenimiento,pero no pude sacar el cardan completo para cambiar el fuelle superior,le puse el inferior nuevo y la próxima vez sacare el cardan entero y le cambiare el fuelle superior.El vídeo es muy bueno y espero que algún día subas un vídeo del cambio del liquido del embrague ,me suscribí para los siguientes vídeos,un saludo.
Gracias por el feedback.
Esta moto no lleva líquido de embrague. El aceite motor es el mismo que el de la caja de cambios
@@zaraguazanico Queria decir el circuito de embrague que sale desde el manillar y que lleva un aceite especial azul,llamado vitamol v 10 y comprado en BMW.Gracias.
@@pacostreaker962 pues no descarto hacerlo. Buen aporte
Un vídeo muy bien hecho compañero . Enhorabuena 🤗
Muchas gracias
@@zaraguazanico no hay de que.
@@AleCabarga. acabo de ver el tuyo. Sabes bien de lo que hablamos por lo q que he visto. Y también eres de contitrailattack3. Jaja.
Me ha dejado impresionado el que hagas 10.000km cada mes o mes y medio. Muerto!!
@@zaraguazanico buenos días compañero . Me alegra te haya gustado el vídeo y hayas dedicado un rato en verlo.
No tengo muchos vídeos aún pero poco a poco iré subiendo más .
Si me gustan mucho las conti trail atack 3🤣🤣
Con la anterior 1200 tenía 70.000 km en 6 meses.
Pero ahora por la pandemia estoy un poco parado la verdad.
Un fuerte abrazo y si necesitas cualquier cosa aquí estamos compañero
Me suscribo a tu canal 👍
👏👏👏
buen video podrias proporcionar marca y datos de ese torquimetro muy practico saludos desde mexico
Gracias. Es una dinamométrica de Irimo de 10 a 60 Nm de cuadradillo de 1/2"
@@zaraguazanico ok 👍🏻 muchas gracias
Ese taller to guapo!
Para decir guapo hay que compararlo.
Quizás tu jardín tiende muchas más historias y aventuras que contar.
Merci, mon amie
Lo realizas sólo a modo particular? El trabajo?
Gracias por el video muy bueno. ¿Donde colocas la llave para dar el golpe y sacar la parte superior del cardan?
Entre medio de la cruceta
Buen video dejo mi sub!!! Y saludos
Muy buen video
Creo que una vez soltado el circlip,la dificultad en sacar para atrás "la flecha",cardan o árbol de transmisión,está en que con el amortiguador sin desmontar,el basculante no queda recto...puede ser???
Y si se recoge el amortiguador (electrónicamente),es decir,con el mando de la suspensión ESA que tenemos en la piña del manillar y dejamos la moto en la posición más baja,el basculante quedaría más recto?
De esta manera,sería más fácil sacar el cardan hacia atrás???
Muchas gracias
Con la moto en punto muerto girando un poco y buscando el punto sale sin problema.
Y para montar igual
@@zaraguazanico de acuerdo, muchas gracias 👌✊
genial el video,cual es la medida de la torica del tapon de vaciado y de la arandela del tapon de llenado,por si no compro diractamente a bmw, Un saludo
Cuestan céntimos en BMW.
A parte de la medida es importante el material porque se calienta y bastante.
No te la juegues a perder el líquido y joder el cardan por una torica.
@@zaraguazanico si el problema es que estoy a 100 km del concesionario y puedo comprarlos en talleres de repuestos aquí en mi ciudad
La de llenado es de cobre
Ref. 07119963132 interior 12mm exterior 16mm
El tapón de vaciado
Ref. 33117695219 O-ring 11,2 x 1,8 mm
BMW utiliza medidas de toricas no comerciales para que tengas que comprárselo a ellos.
Yo compré 4uds de cada junta de las que se necesitan y así las voy usando
@@zaraguazanico ok, muchas gracias crack
Hola buenas tardes buen video hace 1 mes rompi el rodamiento trasero de mi rt 1200 perdiendo el aceite del cardan ,bueno pues despues de arreglarlo en la bmw hoy me e dado cuenta que despues de media hora de viaje el cardan al tocarlo esta muy caliente nonpuedes dejar la.mano puesta porque quema ,es normal gracias ?
El cardan se caliente, si.
Por eso en la Lc, pusieron un tapón aireador para que cuando se calienta no reviente el retén al presurizar el interior del grupo trasero.
Aún así... Si te quieres quedar tranquilo, cambia el aceite.
Una jeringuilla en Amazon y el aceite puede costarte 20 euros en total tirando por lo alto.
Lo cambias, ves el color y la cantidad y metes nuevo.
Como las juntas son nuevas yo podría las mismas.
Lo haces en 30 minutos y te quedas tranquilo.
Pero ya te aseguro que el grupo se calienta. Y cuántas más velocidad de manera mantenida más temperatura
@@zaraguazanico el aceite y el rodamiento llevaron 300 kilómetros son nuevos
@@losmenoti pero en caso de error de montaje, saldrán partículas metálicas en el aceite, o en caso de no hacer metido la cantidad adecuada, al cambiarlo te aseguras.
Si tiene poco se sobrecalienta por falta de lubricación y si tiene mucho también se sobrecalienta por sobreengrase.
Por eso te decía la opción de revisar y cambiar ese aceite son 180ml
Muy buen video. El aceite se cambia cada 10,000km ? Y la revición y limpieza del cardan , cada cuánto recomiendas hacerlo ? Gracias saludos
El aceite para lo que cuesta hacer y el poco dinero que supone yo si que lo hago cada 10k.
La revisión del cardan más importante es la primera porque salen secos de fábrica.
Después de la primera que lo engrases bien... Yo lo reviso limpio cada 20k pero sale prefecto, sin oxido e impecable siempre.
@@zaraguazanico gracias!!!
Aaron, excelente video. consulta ¿Ocupas el mismo aceite para la transmisión delantera y con que intervalos los renuevas? saludos y gracias
La moto solo lleva esos 2 aceites. El del grupo trasero o cardan y el de el motor/caja de cambios que es el mismo
Tienes algún video cuando hay fallas de cardan, tengo un ruido cuando giro la rueda trasera y me parece que viene de allí, mi moto 13 bmw gs tiene 37.000 millas
@@albertovar905
Video no. Pero has probado a desmontarlo y mirar si tienes holgura en el rodamiento?
Pedazo de buen vídeo. Me ha encantado. Todo el mundo dice que para sacar y poner el cardan completamente hay que incluso desmontar el amortiguador y tú parece que no lo haces e incluso parece fácil. En el manual indica que se desmonte amortiguador y demás. ¿Te costó mucho sacar y meter cardan? Salu2!
Muchas gracias. Es más cuestión de habilidad que dificultoso.
La grabación es del segundo mantenimiento de este cardan.
Teniendo claros los pasos, poniendo punto muerto y levantado el eje para encajarlo en el engranaje de la caja de cambios... entra como se ve en el vídeo. Después atención al circlip y listo
muy buen mantenimiento, a la mia quiero hacerselo tambien. pero la duda que tengo es al sacar el cardan con un golpe, el clip, termina roto? porque lo normal de los clips es quitarlos con un alicate y despues volverlo a poner, en este caso de la moto el clip queda en algun sitio alojado al quitarlo.
Un circlip no es una grupilla. Al ser redondo sale con el golpe y no se pierde ni rompe.
Para montar, recién engrasado y todo limpio...con un golpe con la mano entra
muchas gracias y despejadas mis dudas, Aaron@@zaraguazanico
Nada que agradecer ya que no nos dejan salir con la moto...les hacemos mantenimientos.
Muy buen vídeo (aunque me gustan más sin musiquita)...Donde compras la arandelay la Torica específica?. Gracias
Hola. Compré varias juntas en el concesionario de BMW.
Salen a céntimos
@@zaraguazanico ok gracias. Ah otra cosa...qué producto utilizas para limpiar los tornillos del pegamento?
@@jesusasensio895 el limpiador de Loctite 7063
¿Se puede quitar el cardan sin soltar los tornillos del amortiguador?
Tal y como ves en el vídeo. Después si que requiere habilidad para montarlo pero se puede hacer sin problema
Veo que no utilizas la grasa sellante original de BMW, cual le pones?
Uso la original de bmw
Con que producto limpias los fuelles de goma? Kh7, wd40, agua y jabón? igual alguno de estos es malo para los retenes? Gracias, buen video.
Yo utilizo wd40 y hasta la fecha sin problema.
No conozco con que tipo de goma fabrican los fuelles pero espero quiero y entiendo como lógico, que si es para proteger accionamientos engrasados...sea resistente al wd40
Cuando está pegada la flecha por óxido como la despegas.
En ese caso te tocará soltar el grupo trasero del basculante y sacar el cardan del estriado de la caja de cambios, así te podrás llevar el grupo trasero unido al cardan al banco de trabajo.
Yo te recomiendo utilizar contrastes de calor, calentando con un decapador y enfriando repentinamente con trapos empapados en agua. Hazlo varias veces y ayudate de wd40.
De este modo irás rompiendo el óxido con las contracciones y dilataciones. Evita dar golpes que repercutirian en el rodamiento del grupo. Si no tienes medios ... Llevala a un taller de MUCHA confianza.
A mí me pasó eso y le eché w40. Bastante. Lo cerré y usé la moto durante mes. Al mes volví abrir y ya pude soltarlo. Las vibraciones del propio cardan y el w40 hicieron el trabajo.
Que pasa si está agarrado y no se puede hacer vascular el engranaje de la rueda ?
No se qué conocimientos de mecánica y herramientas tienes. En ese caso te recomiendo ir a un taller.
Tendrán que soltar el grupo trasero de la articulación inferior y el eje-cardan del engranaje superior. Como se ve en la miniatura del título del vídeo.
Así podrán soltarlo con un extractor.
De todos modos ahora hay campaña de BMW para hacer en la parte inferior un taladro que drene el agua que pueda entrar y ellos abren el grupo.
Has preguntado?
Gracias por el video .
Esta guapo el logo de bmw al lado del cambio
¿donde lo comprastes?
La moto no la compré nueva. Estaba ya puesto.
Siento no poder darte pistas
cada cuanto revisas el cardan por dentro, yo tengo pensado cada 20mil no se tu que crees??
Descolgar el grupo de la parte inferior, limpiarlo y reengrasar... cada 10.000 se lo hago por los problemas de oxidación que puede haber en esa zona. Cuesta muy poco y es una averia muy cara. Ya que hago yo el mantenimiento...no escatimo en tiempo.
La parte superior si nunca la has sacado...hacerlo y engrasar a confienciala primera vez. Las siguientes veces, al descolgar en inferior, mueves axialmente el cardan y si notas la holgura del circlip clara sin que haga ninguna resistencia no esnecesario hacer con frecuencia porque arriba no entra agua y en caso de que entre se va abajo a la parte inferior.
Yo que hago solo carretera y no hago vadeos, ni la entierro en arenas etc...puede que hasta dentro de 50.000km no lo vueva a abrir.
Ten en cuenta que segun BMW esta revision es innecesaria y ellos no lo hacen.
Si lo haces cada 20.000 y no metes la moto en berenjenales... No tendrás problemas seguro.
Pero no dices cómo sacaste el eje cardan..
Minuto 8:40.
Veo complicado que no muestras en el video,encastrar de nuevo el fuelle de la parte superior del cardan...ya que la parte interior es de más difícil acceso...
Es cierto y tienes razón. No soy youtuber. Hice el vídeo para compartirlo con el grupo de motos que tenemos en Telegram y compartirlo fácilmente con youtube.
Esa parte se me pasó grabarla. Es un sitio de mal acceso y se encaja con una brida unex pero es más ser habilidoso que algo que sea necesario de explicar.
Me lie en esa parte y conlas manos sucias...se me olvidó poner la cámara.
Disculpa
Sale y entra sin soltar el amortiguador?
Tal y como lo ves.
@@zaraguazanico Q pena no a verte visto antes, xq llevo unas horas/dia q telita
@@Rychar0007 Para sacar el cardan... 2 horas siendo meticuloso en la limpieza y limpiando tornillos,dando loctite,pares de apriete según manual...etc
Lleva más rato el galgueo.
Iba a publicar video pero me quedé sin batería a mitad.😂
Hola, muy buen video. Para quitar cardán, no bajas amortiguador trasero? Sale tal cual y entra tb así, como lo haces en el vídeo? Quiero hacerlo pero me da no sé que el no poder entrarlo luego.
Muchas gracias.
Genial vídeo. Tienes taller?
Gracias, taller taller...no. Mi hermano y yo tenemos sitio para hacer nuestras cosas.
@@zaraguazanico genial. Soy de Sabadell, si son de por aquí cerca, alguna vez que tenga que hacer algo......
@@zaraguazanico Hola, y de dónde?
@@freddieGS soy de Zaragoza
No tomaste en cuenta el aceite de la mangerita asi que agregaste más de 180 y eso es muy malo para los retenes.
El modelo Lc lleva en la parte interior del grupo, junto al disco de freno un tapón negro de goma abierto.
Es un tapón aireador que evita las sobre presiones cuando se calienta el grupo, así que si te pasas un poco no es peligroso para los retenes como ocurría antes.
Aún así el aceite del tubo no se suma. Con el embolo de la jeringuilla sólo mueves el volumen del interior de la jeringuilla. El tubo se queda lleno de aceite.
Esto sería similar a un circuito hidráulico con un pistón de simple efecto. El latiguillo siempre está lleno de aceite y el flujo de aceite del circuito es el volumen de la camisa del pistón, que en nuestro caso es la jeringuilla
Qual e o torque da articulação do drive.
No te entiendo🤔
A que articulación te refieres?
@@zaraguazanico parafusos com porca sextavado m24
Parte inferior do drive
@@Adivaldobigao te refieres al basculante trasero completo?
O al tornillo del tirante?
No entiendo la terminología en portugués
@@zaraguazanico sim completo quando saca totalmente
Porque os empeñais casi todos en poner música,cuando creo que no aporta nada al contenido de lo que se quiere mostrar,
@@sinnombre6776 porque es mi video y porque me gusta la música.
Poner volumen y verlo es voluntario
esos cardan dan mas problemas que amantes enojadas..
mejor no me arriesgo, jajaj
Le mécanisme qui tourne la roue (arrière) ou vous avez injecté de l huile n a pas été démonter pour voir ce qu il y a dedans . Merci ! NB / Travailler accroupie c est difficile.. Algiers.. Je parle le Français..