L'évolution des avions et de leur motorisation, par Gérard Feldzer

Pendant un demi-siècle, l'aéroport du Bourget a été le lieu emblématique de l'épopée aérienne, point de départ et d'arrivée de nombreux raids, comme ceux de Mermoz, St Exupery, ou encore Lindbergh : des hommes qui ont permis de nombreuses avancées, notamment technologiques.
Ancien pilote de ligne sur Air France, Gérard Feldzer nous parle de l'évolution des avions et de leur motorisation !!!
Partenariat ADEME / Transportez-moi
Emission proposée par Gérard Feldzer et Bernard Vaillot
Co-production : LCP -- Galaxie Presse
Diffusée sur LCP
Septembre 2011

[@t.techno3755]

Très compétent Gérard tes explications sont très très claires chapeau

[@fabrealain579]

Bravo Gerard 😊

[@Nabil9404]

respect à ce brillant monsieur

[@jameslingo4190]

C est bien fait je vous felicite

[@CESTPASIMPORTANT]

Si le moteur démarre, notre Gérard national

[@ObsidianParis]

1:43 Il paraît que finalement, Safran en a mis un au point, qui ne tient pas sur 737 mais rentre sur Airbus, mais que finalement Airbus n'en veut pas. Dommage. L'ennui avec ce genre d'engins est qu'ils pèsent relativement lourds, 400 Kg, soit environ 4 passagers avec leurs bagages, ou 500 litres de kérosène, et qu'il induisent donc un surplus de consommation en vol. Pour s'y retrouver, il faut être sûr de faire beaucoup de roulage au sol et des distances en vol courtes, ou avoir la fibre particulièrement écolo. Ça se peut mais ça rend la chose extrêmement dépendante du prix du carburant, des taxes locales et de la santé du secteur.

[@babaaurhum6078]

Gérard Feldzer est un ancien pilote d'Air France

[@leneanderthalien]

Pour ce qui est de la consommation, ce n'est pas exact: les moteurs à pistons et hélices des années 50 ne consommaient pas d'avantage par passager transporté que les avions les plus modernes, mais les anciens turbo réacteurs étaient eux par contre des gouffres à carburant: ils n'ont dû leur adoption qu'à leurs autres avantages: carburant peu coûteux , maintenance fortement réduite, poids réduit, pas de vibrations, bruit en cabine plus faible, possibilité de vitesses plus élevées...

[@jameslingo4190]

Oui d accord voler à 900 kmh doit comsomer plus qu à 300

[@denisphelipon4695]

ça freine quand même l'avion ces réacteurs.