Il faut apprendre à faire confiance, parfois on ce fait du mauvais sang pour quelques chose qui ne va probablement pas arrivé, ayez des pensées positive et profité plutôt de votre voyage .
@@coeurde.port6665 Non, statistiquement c'est bien l'atterrissage la phase la plus dangereuse. Plus de la moitié des accidents surviennent lors de l’approche finale et l’atterrissage (58% des accidents contre 32% au décollage). C'est aussi dans ces phases que l'on recense le plus de victimes (58% des tués contre 22% au décollage).
Dans les statistiques, on oublie de prendre en compte plusieurs facteurs. Il existe des milliards de voitures en circulation dans le monde, contre quelques milliers d'avions de ligne. Presque tout le monde prend la voiture au moins une fois chaque jour, mais l'avion environ deux fois par année, voire moins. Les avions, dans leurs corridors aériens, sont espacés de plus d'un kilomètre, contre quelques cm qui séparent les voitures qui se croisent sur les routes. Et si les moteurs d'un avion tombent en panne, c'est très simple: il s'écrase. Avec de la chance, il va planer et atterrir dans un champ avec peu de risques de frapper un obstacle. Sur la mer, les avions coulent généralement très vite car pas conçus pour flotter comme les hydravions des années 1930, de sorte qu'il est rarement arrivé que l'équipage ait eu le temps d'évacuer tous les passagers dans les canots pneumatiques. Dans le cas d'une voiture ou d'un bateau, si le moteur tombe en panne, le véhicule s'arrête et c'est tout. C'est grave, mais pas nécessairement mortel. Et beaucoup de passagers de voiture sortent indemnes ou légèrement blessés d'un accident. Dans le cas d'un crash aérien, les chances de survie sont extrêmement faibles, avec tout le kérosène hautement explosif et la vitesse à laquelle les avions volent (et s'écrasent). Donc pour comparer les risques entre l'avion et la voiture, on doit tenir compte de plusieurs variables, et non pas juste compter le nombre de victimes de la voiture vs celles de l'avion.
Exactement. Je me suis fait la réflexion suivante : Si on invente un véhicule capable de transporter sur 1km, l'ensemble de l'humanité en une seule fois, est ce que ça deviendrait le moyen de transport le plus sûr du monde...?
Conseils : éviter les halls de fabrication ...pour mémoire 800 réserves pour le premier A400 militaire livré à l ’ Allemagne .. Pour les CAT : tâche violette signalant celles-ci : zones de fortes électricités statiques , donc de turbulences sévères )..pour info survol du FIT à 15 000 ' pour passer au- dessus fatal à certains trop jeunes équipages ...plafond raisonnable : 11000 à 12000' ...opérations en turboprop ( 6000 - 7000’ slaloms entre les colonnes de cb , donc sous les enclumes ) offre plus de souplesses bien sûr avec des pilotes et non des " presse- bouton" ...souvenirs du Cameroun ( 3 par semaine à la saison des pluies...1987) !!!!r
"L'avion le moyen de transport le plus sûr" ? Voilà l'argument le plus stupide qui soit. Premièrement, lorsqu'on prend l'avion, on se fiche complètement des statistiques. Deuxièmement, en tant que passager on ne maîtrise pas le comportement de l'avion, contrairement à la voiture, où l'on maîtrise sa vitesse, le parcours effectué, sa façon de conduire. Et Enfin, en cas de problème et d'accident en avion, on a quasiment 100% de chance de mourir contrairement à la voiture.
J'ai adoré la derniere phrase de Gérard Feldzer qui dit...le plus grave c'est d'aller à l'aéroport en voiture! :))
Il faut apprendre à faire confiance, parfois on ce fait du mauvais sang pour quelques chose qui ne va probablement pas arrivé, ayez des pensées positive et profité plutôt de votre voyage .
Bons renseignements, merci.
C'est l'atterrissage la phase la plus délicate, le décollage vient au second rang.
Jean Christophe Royer c’est le contraire
non c'est le décollage, carburant plein a la gueule et si ça rate ça pète de partout.
@@coeurde.port6665 Non, statistiquement c'est bien l'atterrissage la phase la plus dangereuse. Plus de la moitié des accidents surviennent lors de l’approche finale et l’atterrissage (58% des accidents contre 32% au décollage). C'est aussi dans ces phases que l'on recense le plus de victimes (58% des tués contre 22% au décollage).
Conclusion ?
Dans les statistiques, on oublie de prendre en compte plusieurs facteurs. Il existe des milliards de voitures en circulation dans le monde, contre quelques milliers d'avions de ligne. Presque tout le monde prend la voiture au moins une fois chaque jour, mais l'avion environ deux fois par année, voire moins. Les avions, dans leurs corridors aériens, sont espacés de plus d'un kilomètre, contre quelques cm qui séparent les voitures qui se croisent sur les routes. Et si les moteurs d'un avion tombent en panne, c'est très simple: il s'écrase. Avec de la chance, il va planer et atterrir dans un champ avec peu de risques de frapper un obstacle. Sur la mer, les avions coulent généralement très vite car pas conçus pour flotter comme les hydravions des années 1930, de sorte qu'il est rarement arrivé que l'équipage ait eu le temps d'évacuer tous les passagers dans les canots pneumatiques. Dans le cas d'une voiture ou d'un bateau, si le moteur tombe en panne, le véhicule s'arrête et c'est tout. C'est grave, mais pas nécessairement mortel. Et beaucoup de passagers de voiture sortent indemnes ou légèrement blessés d'un accident. Dans le cas d'un crash aérien, les chances de survie sont extrêmement faibles, avec tout le kérosène hautement explosif et la vitesse à laquelle les avions volent (et s'écrasent).
Donc pour comparer les risques entre l'avion et la voiture, on doit tenir compte de plusieurs variables, et non pas juste compter le nombre de victimes de la voiture vs celles de l'avion.
Exactement. Je me suis fait la réflexion suivante : Si on invente un véhicule capable de transporter sur 1km, l'ensemble de l'humanité en une seule fois, est ce que ça deviendrait le moyen de transport le plus sûr du monde...?
Quelle est l'intérêt de votre analyse ?
Faut il avoir peur de l avion ? Tout depend du type d appareil et de la compagnie !
Non mais de certains CDB oui !
Conseils : éviter les halls de fabrication ...pour mémoire 800 réserves pour le premier A400 militaire livré à l ’ Allemagne ..
Pour les CAT : tâche violette signalant celles-ci : zones de fortes électricités statiques , donc de turbulences sévères )..pour info survol du FIT à 15 000 ' pour passer au- dessus fatal à certains trop jeunes équipages ...plafond raisonnable : 11000 à 12000' ...opérations en turboprop ( 6000 - 7000’ slaloms entre les colonnes de cb , donc sous les enclumes ) offre plus de souplesses bien sûr avec des pilotes et non des " presse- bouton" ...souvenirs du Cameroun ( 3 par semaine à la saison des pluies...1987) !!!!r
"L'avion le moyen de transport le plus sûr" ?
Voilà l'argument le plus stupide qui soit.
Premièrement, lorsqu'on prend l'avion, on se fiche complètement des statistiques.
Deuxièmement, en tant que passager on ne maîtrise pas le comportement de l'avion, contrairement à la voiture, où l'on maîtrise sa vitesse, le parcours effectué, sa façon de conduire.
Et Enfin, en cas de problème et d'accident en avion, on a quasiment 100% de chance de mourir contrairement à la voiture.