【名車】マイクロバスはトヨタの商品名だった。絶滅危惧ジャンルのコースター〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバス伝説がついに毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@冨山貴司-e9u]

札幌の水がめの豊平峡ダムでは三代目コースター改造の電気バスが走っている

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

コースターは日野の燃費不正のせいで一旦販売休止し、一部改良して(ハイエース６型エンジン搭載、非常停止ボタン搭載(多分オプション)再販売した。

[@eh3063]

細かいことですが、ローザは「三菱ふそう（トラック・バス）」製ですね。富山の三菱ふそうバス製造で作ってます。
三菱だと三菱自工製だと思う人が多々いるかと思いますので

[@宝永噴火1707]

１２メーターの大型バスのドアもスイングからグライドドアにしようよ
スイングドア1番不具合が出る折りたたみは高速不向き

[@shunsuke23shunsuke]

たしかに昔ほど見なくなったけど、でも絶対に無くなってはならないカテゴリーだよなぁ。
使い古したら発展途上国でもまた活躍できそうだし。
トヨタも三菱もがんばって生産つづけてほしい。

[@asignmentlostchannel]

0:51 日野の方がクラッチしやすい
トヨタクラッチ意味わからんとこに1とか2があるんだよな

[@noneko001]

オフロード四駆好きやでローザの高床4WD好きなんだよなぁ

[@大和沼海老蔵]

高床4WDのローザとキャンターは本当に格好良い！
山間部の旅館の送迎や自治体コミュニティバスとして唯一無二の存在で、もう新車は買えないから大事に乗ってるみたいですね。

[@三澤健治]

もともとローザ4WDは長野県のバス会社で、山間部の路線の冬季の安全運行のための要望が元になっています。最初の１台はキャンター4WDのシャーシにローザのボティを載せたものとなっていて、フェンダー部に生じる隙間は鉄板を新たに張って整えていました。

[@山口孝一郎-b1d]

3代目コースター作ってました。コースターは、海外では、バカ売れしてましたねー。
エルサルバドルや、イラク、オーストラリアなど色んな国の左ハンドル使用や、超ロング使用など様ざなオプションありましたー。

[@五郎井の頭]

ちなみに、２代目コースターから、10人乗りで、多目的で使えるビッグバンがあります。また、リエッセは、コースターRを終了した後、いすゞジャニーYでも販売していました。

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@ひろぴろりん]

コースターの駐車ブレーキが運転席右側に有るの知らずに探してしまったの思い出した。
初代エスティマも同様の仕様だったな

[@ipodtouch5th]

ホンダのSMXもそうですね

[@クモハ165]

ふそうのトラックとかもそうでしたな。(*´ω｀*)

[@Alicia-mofumofu]

学校の応援団の送迎バスや病院の患者用バスにも幅広く使われてる

[@久保温彦]

コースター懐かしい‼️
亡くなった大伯父が親戚一同で旅行行きたいと購入してました。
ディズニーランドも瀬戸大橋も…みんなで行きました。

[@伊藤和-h7z]

3代目の搭載エンジン解説でふれられてない事があります。2004年7月にエンジンがトヨタ製から日野製の4.0Lエンジン(N04C、4気筒ターボ付き)に換装された事にふれられてないです。

[@qwerstyzxcv]

和食屋の送迎によく使われてる。

[@sammet2284]

子供の頃、初めて初代コースターを見た時にはビルトインされボディーと同色になったバンパーや、運転席・助手席部分だけ持ち上がったルーフなどえらく未来的に見えました。因みにクーラー付き車のサブエンジンはパブリカ用の２気筒空冷エンジンが使われていたそうです。

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバスが消えて行きますよ。

[@スズキ-k2h]

三代目の普免で乗れる幻の超ショート(長さ5m台）っていうのがありますが、たまにyoutube内で見つけてよだれが出ます
（マイクロバスとしてはハイエースと被り、キャンピングカーとしてはカムロードと被るので今だと同コンセプトは無理かもですが）

[@miyagizaomtinn]

うちの学校の委託しているバス会社のバスがコースター3代目でスクールバスにしています｡だからいつもコースターによくお世話になってます｡

[@twa747jp]

幼稚園に初代と２代目があった～初代はリーフスプリングでよく車酔いして、バケツと新聞紙のお世話になった。

[@たくメト大好きかおるくん]

僕も日野のマイクロバス乗った

[@takechan1965s]

マツダのCX-60の2.5リッタープラグインハイブリッドなら、コースターの重量は、動かせそうだよね。4WDシステムも対応できるし。

[@four-twenty-timers]

ほぼ絶滅種 前ドア4列シートの「小型バス - MJとかメルファとか」 / 路線仕様のポンチョだけ生き残り観光仕様絶滅 - の特集も希望、絶滅経緯とか深いものがありますよ
あと、ロータリーエンジン搭載の「パークウェイ/マツダ」も取り上げて欲しいな
観バス関係の資料はある程度持っていますので、必要でしたら概要にアドレス貼っていますのでどうぞ

[@三澤健治]

座席間隔を空けて乗車定員を10名に減らして3ナンバー登録としたジャンボタクシーが存在しました。

[@508gou]

コースターは世界中に輸出されてるトヨタの世界ブランドですよね。中国でもゴロゴロ走っててついに現地生産まで始めちゃったし。

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@kurocyan23]

マイクロバスがここまでバリエーションが有るとは知りませんでした
ただ人を詰め込んで送迎やピストン輸送で走ってるってイメージだったので
上級グレードはすごく興味がわきました
仕事上準中型免許じゃ制約が多いので中型車免許を考えていました
詳しい説明有り難いです

[@エブリィ532シャコタン]

三代目の中期モデルを2年前までロケバスで使っていました。
(ゴールドのカラーが出たのは後期かな、バンパーにフォグランプが付いたのが中期と後期、ボディサイドにウインカーが付いたのが最終型)
中期型が1番元気だった気がします。
後期と最終型はいろいろ排ガス対策でマフラーが詰まりやすくなり半年毎に修理工場にお世話になる事が多かった。
中期型は排ガス対策装置が付いて無かったから140キロは出せました！

[@伊藤和-h7z]

エンジンがランクル80&100用の6気筒ターボ付でしたからね。エンジン音も後の日野製4気筒4Lよりも軽やかで上質でしたよ。只この6気筒タイミングベルト付だったので10万km/
毎に交換で整備する側は厄介見たいでしたね。

[@user-middlemountmirror]

デカいクルマ苦手だけど好き､欲しい
小学・中学の時､地区の行事でレンタカーをパパドライバーの運転で送迎してもらった事あった
地元ではスーパーの買い物難民や､イナカでの僻地居住老人等の送迎に活躍中

[@susu-tw5ch]

2型と3型は会社の送迎で使ってました〜、、今は引退してますので4型には乗った事がありませんが！
動画見てて懐かしかったです☺️

[@スーツインナー]

昔は日産エコーとかマツダパークウェイもあったのだ。マツダはロータリー積んだけど売れなかった。エコーは事故欠陥車で廃盤に。

[@反政府ゴリラ-z2g]

パークウェイは、関連企業の送迎用でよく見かけた。

[@伊藤和-h7z]

エコーはイメージ一新を図ってシビリアンに改名

[@Naveyan-cg5nr]

大昔のある一時期だけ、確か「マイクロバス専用免許」ってのがあったと記憶してる

[@200taccsai]

普通免許でマイクロバスを運転できたのが大型免許が必要に法改正された際の経過措置ですね。（当時中型は無かった）

[@kusatsu2gou708]

軽トラックと同様、メーカーは整理されるんでしょうね。パークウェイ、ジャーニーに加えシビリアンも廃版だったんですね。でも小型バスも全滅だし、マイクロはアジアでも活躍、国内でも活躍してますから、コースターはなくならないでしょうね。ローザの健闘を祈ります。4wdはローザがいいですね。

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバスが消えますよ。

[@白井正則-s4b]

マイクロバスは、タウンコミューターとしてはうってつけの存在かもですね！

[@司裕次郎]

昔はトヨタも自前で大型のトラックやバスをやっていたんだけどね。その手の車を売るためのトヨタディーゼル店という店があったぐらいだし。

[@石倉善和]

その後　ディーゼル店は
カローラ店に　なった

[@小松島スイカライン]

地方のバスは、マイクロバスですね。整理券発券機、運賃箱、両替機もあります。

[@yuukisaitaniya7909]

昔実家の近所にあった個人商店のスーパーが移動販売車としてベースに初代コースター使ってましたね。記憶によるとあれは紛れもなくガソリン車。走行距離はもちろんだけど、冷蔵庫用のサブエンジンがもたなかったのか、二台目に買い換えるまでにエンジンを三回ほど載せ替えたとか(メインの方かサブの方かまでは不明)。
買い換えた車両は(こちらは二代目コースター)ディーゼルだったので引退までエンジン交換はせずに済んだという･･･

[@相林奎横]

シビリアンのOEMいすゞジャーニーも有りましたね
ローザは 路線バス仕様が販売されていますが
ローザの路線バス仕様は
阪急バスや三重交通等で走っている
トヨタコースターは路線に仕様が有りますね
阿佐海岸鉄道のDMV等
OEMのリエッセは 九州産交バスや長崎県営や長崎バス等に導入されています

[@blackdoglight]

業務でたまに運転しますが、ブレーキとアクセルペダルの高さに差が結構ある為、注意しながら運転しています。

[@辻功一郎]

日野リエッセが良いなあ。１台買って国鉄か広電塗装にしてみたい。

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

当方3代目コースターを改造したバスコン・キャンピングカーに乗っています。
エアサスで乗り心地が良く、小回りも効いて実に乗りやすいです^^
現行もそうだと思いますが、標準ボディの場合は座席数さえ減らせば総重量5トン未満になりますので、準中型免許5トン限定で運転できます。ロングボディだと5トンを超えてしまうようですが。。

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@senkyu1009]

シビリアンって生産終了してたんだ…。知らなかった…。

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

2車種じゃなくて3車種でしょ？
1⃣トヨタ　コースター
2⃣日野　リエッセ2
3⃣三菱　ローザ

[@まつもと-s7z]

コースターとリエッセは外装も中身も全く同じ車なので実質2車種

[@井上修三-s3q]

タクシーもマイクロバスもトヨタの一強、レンタカーで借りる時はコースター狙いでした乗りやすかったし静か

[@おにの八次郎]

シビリアンが終売だったのこの動画見て初めて知りました！コースターとシビリアン運転して乗りやすかったのはシビリアンのほうだったなあ。雪道では全然違いました

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバス伝説がついに毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@ipodtouch5th]

私立高校の運動部だと顧問がマイクロバス運転してくよねw
公立だとバス会社手配するけど

[@skylong1528]

コメントに、日野のエンジン不正問題によりトヨタコースターは販売中止され、トヨタのエンジンに積み替えされた話も書くべきでは？
そう、２０１７年から新型出したが２０２２から再販売したと。
トヨタは2022年10月21日、現在販売中止となっているトヨタの小型バス「コースター」が、再び日本市場で販売することを発表しました。
コースターが新規出荷を中止しているのは2022年3月に発覚した日野自動車のエンジン認証不正問題がきっかけ。
でも、乗りたい、コースター！
中型車（8t）に限るの免許では、①車両総重量が8t未満　②最大積載量が5t未満　③乗車定員が10人以下　ならマイクロバスも運転可能。

[@福島のナハ32]

そう考えるとリエッセIIはややこしいですね
日野のエンジンを積んでトヨタで製造して日野で販売…

[@藤直和-c7t]

昔仕事でちょっとだけ乗った事がある。 ガススタにいる時に洗車、オイル交換の為引き取り納車していた。

[@島村丈-s4o]

新庄選手（現ビッグボス）が母校野球部に贈った時に値段知ったけど案外高いと驚いたけど、それより確か自分の写真をラッピングしていたのに驚いたｗ

[@猫屋敷ライバー]

小学校の時、通学や社会見学行く時によく乗った思い出があります

[@西森寛]

大学生スキー客大量死亡事故で、安全な乗り物では無いのがばれて不人気になった。錆びてブレーキの効かないエンカリで壊れたバスやトラックを、警察が大量放置。車検に通る恐怖。曲芸運転で、運搬している。

[@アスパラトマト-p6u]

警察の大量放置にさよならですよね。

[@ある晴れた日に-j4w]

ハイエースの大きい奴はカッコいい！
でも家の車庫に入らないので買えない。4ナンバーの奴は金が無くて買えない。

[@You0uoY]

ハイブリッド車は、むしろ大型車が古くから採用していた。とくに戦車とか重機はかなり古くからあった

[@rona1806]

サン・シャモン「ダメでした」、ポルシェティーガー「不採用でした、でも勝手に造った車体は使われ続けました」

[@aetkhgrs214z8]

3代目コースターは登場当時は3.4L4気筒の3B型エンジンと4.2L6気筒NAの1HZエンジンと4.2L6気筒ターボの1HDエンジンでしたが
99年に3Bエンジンが廃止
2003年頃に排気ガス規制に対応するため
トヨタ製のエンジンから日野製の4.0L4気筒ターボのN04C型に変更になりDPFが搭載されました。
同時に4.1LLPG仕様の1BZエンジンが追加されました。LPG仕様のコースターは幼稚園バス等で使用され中にはCNG（圧縮天然ガス）仕様に改造されていたものも多数存在します。
またハイブリット車は確か1200万程度でオプションで充電器（60万）も用意されていました。（充電しないと途中で走行が困難になる為）
3代目までのコースターは荒川車体工業→アラコ（現・トヨタ車体吉原工場）で開発・生産され
4代目では日野自動車が生産しています。

[@伊藤和-h7z]

詳しい解説ありがとうございます。現行コースターは岐阜車体で製造ですけど。岐阜車体のHPに記載ありますのでできれば今回のコメント書く前に読んで欲しいですね。

[@70fh27]

コースターって路線バスでも使われるけど、ポンチョとの棲み分けはどういう風にしているんだろうか。

[@user-yd2wx5k055]

昭和４０年代、一時トヨエースにもコースターの弟分みたいなトヨエースマイクロバスがありましたね。あと３０年代には　トヨペットマイクロバス、という、後のライトバス→コースターとは別系統のトヨペット整備製造のモデルもありましたね。

[@アスパラトマト-p6u]

さよならマイクロバスなどにも毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@kitahii]

ミニバンじゃ物足りない人やもっと大きなハイエースが欲しい人向けにサイズをもう少し小さくして10人ゆったり乗れる車や2輪のトランポ、キャンピングカーにすれば海外を含めたら売れるかもしれない。
トラックメーカーの乗用車...いすずジェミニのCMは忘れられない。イルムシャーターボの走りも凄かったし

[@pastelpureakgjze5791]

トヨタのコースター＆日野のリエッセⅡはナンバープレートが小さいいわゆる｢マイクロバス｣で高速道路での制限速度が100~120㎞になっているのに対し、三菱ローザはナンバープレートが大きい大型バス登録になっているので高速道路での制限速度が80㎞となっている(ナンバープレートの大きさによって制限速度が異なる。トラックも同様で、ナンバープレートが小さい総質量8t以下は100~120㎞で、ナンバープレートが大きい総質量8t超は80㎞になっている)。

[@ガーラセレガ]

2ナンバーのバスは100か120キロです、
小判や大判でもです。
1ナンバーや1ナンバーから8ナンバーにした大判ならリミッターつきます。

[@pastelpureakgjze5791]

@@ガーラセレガ それは昔の話。自動取り締まり機が普及した今では警察の方針でナンバープレートの大きさで判断して取り締まっています。

[@suzuki-yuu]

ローザで大板ナンバーになるのはスーパーロングボディの30人乗り以上のモデルですね。
それ以外は中板(普通車と同じ)ナンバーになります。

[@ガーラセレガ]

@@pastelpureakgjze5791
バスは高速道路区分は、大型乗用車です。
最高速度は100か120ですよ。
現在もね。

[@pastelpureakgjze5791]

1999年の法改正で総質量8t以下のトラック・軽自動車・自動二輪車の最高速度が引き上げられた際にバスの最高速度が引き下げられました。

[@ousui]

うちのエスティマ、全長4795mmで最小回転半径が5.9mです()

[@h27c78e492x67]

7:41 世界初のハイブリッドカーはドイツのVK4501通称ポルシェティーガーだったり

[@sazanami142]

日本のバスメーカーがふそうと日野(トヨタ)&いすゞしかありませんからね。トラック以上に需要が限られたジャンルなんでしょう。

[@日産セレナ大好きだいき-y1o]

学校のバスはガーラミオとメルファです

[@ホヤぼーや-e8f]

モトクロスをやっていた頃はコースターのトランポを所有するのがステータスだと思っていました。さすがに個人で所有している人はいませんでしたが。

[@馬場稔-s3j]

今日も面白かったです！マイクロバスは、トヨタの商品名だったんですね！知りませんでした！マイクロバスが運転出来るように、頑張ります！😊

[@tundrajack7048]

恵比寿にはコースターが多いですね。ロケバスが似合う街です。

[@sytxneor]

テレビ局のロケ車両&冠婚葬祭の送迎バスのイメージしかなかった…

[@y7r6iyt7ri]

昔は日野も自社開発のレインボーABとかリエッセ売ってたし、なんならマツダやダイハツ、いすゞまでもがマイクロバスを売っていた。
それが2車種までに減るとはねえ。

[@クモハ165]

軽トラックも2車種ですし、軽のボンバンは消滅してしまいましたな。(ヽ´ω`)

[@y7r6iyt7ri]

@@クモハ165
それ言ったらライトバン1boxも同クラス2車種しかないし軽ワンボックスも3車種に減りましたね。いろんなものがとにかく減ったなと思いますね。

[@平原翔太郎]

えっ「シビリアン」生産終了していたんだ😧。更に「マイクロバス」はトヨタの商品名だったとは…勉強になります。

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@三坂みこと]

トヨタは…
戦時中は､軍用トラックで
大きく成長した企業だからね
戦時中は…帝国陸軍
国の要請で…作る
壊れないが大前提だね

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@緑鬼-b7q]

確かにリエッセⅡはジェーバスじゃないですからね。いすゞがリエッセⅡを売ってないのはそういうことなのか。

[@ガーラセレガ]

２代目から
ディーゼルターボありませんでしたか?

[@mousou_car_guide]

ご指摘ありがとうございます。1985年に直噴ターボ（12H-T）が用意されていますね！こちらはランクル60と同じですね！！
2代目にはターボがないと解釈できるような説明になってしまい申し訳ないです。

[@suito8000]

マイクロバスを使った路線バスはローザの割合が多いけど
以外にもコースターやリエッセⅱを使ってるところも少なからずある
しかも高速バスでも使ってるケースも

[@東本大輔]

三代目コースターの説明で高機動車のシャシを使った4WDが説明されてない。かなりの希少車だから仕方ないのかな。
マイクロバスは昔はいろんなメーカーが生産してましたね。現行車のふそうローザや最終型がガソリンエンジンのみだった日産シビリアン、あとマツダのパークウェイロータリーなんかを取り上げて欲しいです。

[@ramp8920]

いすゞのジャーニーはミニバスが日野リエッセのOEMでマイクロバスが日産シビリアンのOEMだったんだよね。

[@nmnm8163]

コースターの架装仕様？な超ロングが中すっからかんでやたら長いのでオバケ4tみたいな雰囲気で好き

[@hinobody5160]

コースターはまだ運転したことが無いです…😱

[@ブラック5-f3p]

TV局のロケ車で結構見ますね〜。

[@Nekokan54]

田舎ではかなり走っているけど、そんなに選択肢が狭まってる車種だったのか…マイクロバス

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@MK-kr2sr]

現行モデルは側窓上部の桟がなくなったからロケバス屋的にはキャリアが取り付けられなくて困るのよね　しょうがないから屋根に溶接して取り付けてる会社も…

[@kurokogejp]

このタイプのバスは 送迎用などの 白ナンバーの 自家用の マイカー、マイ バス、 白バス が圧倒的に 多いですね。
なぜマイシロバスじゃないのか？。

[@おっちゃん-o4w]

初コメ失礼致します。🙇
勤務先のレンタカー屋に現行コースターのレンタカーバージョンが商品車として在籍しており、年に数回程度ですが回送担当しております。
自分の免状が中型ということもあり、以前は年に数回、借りる側としてコースターをドライブしており、何気に慣れの気持ちが災いし、店舗から出発の際、店舗の庇屋根に接触。修理費120万の大失敗をかましてしまった嫌な思い出が。😭😭😭
全高260センチには未だドキドキです。
車自体は凄く乗りやすいのですが、MTで乗りたくなる一台です。

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@元運転手]

マイクロバスならシビリアン・ローザ・コースター運転したわ。
シビリアンはスタンダードだったからフロント・リヤもリーフだったからよー跳ねたわ。あとは角目2灯のローザもそうだったわ。

[@スーツインナー]

ローザスタンダードの丸目なら地元の幼稚園バスだから良く見かける。割りとかっこいい。

[@トラック少年]

プロファイアではなくプロフィアですよ〜（2分19秒）

[@上田和哉-y3b]

企業の送迎車に使われている。

[@trom1978]

昔々は乗用車ではなく「トラックのトヨタ」だったんだけどね

[@pastelpureakgjze5791]

トヨタのトラックは1966年に日野を傘下にしてから大型・中型クラスを大幅に縮小し、1979年に国内の大型・中型トラックから撤退した(大型トラックは輸出専用となって2006年まで生産)。

[@ポートラム]

コースターベースのキャンピングカーもあるなぁ

[@ae613400]

中国や東南アジアではコースターは需要が大きいですね。ヒョンデのパクリが値段で多いですが、中国でも以前習国家主席が移動時に乗ったり。日本では送迎用ならハイエースコミューターバスがあるし、近距離路線は車内が広い別の選択肢がありますからね。

[@ウギョ-o4u]

四駆モデルを作ってバスコン化してほしい。

[@t.ohuchi6885]

海外(たしか🇦🇺だったかな...)のビルダーがコースタとローザでクロカン高床モデル作ってますね。

[@福島のナハ32]

以前はコースターに前輪独立懸架の4駆モデルがありました

[@冨山貴司-e9u]

三代目に四駆が追加された当時の初期型は四輪とも自衛隊の高機動車の足回りを使っていて後輪がシングルタイヤだったレア車

[@kemomisky]

ダイナとか、クラウンHVからシステムもってくれば、HV化は行ける気がする。

[@TM-yo7qk]

ちなみに、レクサスエンブレムのハイエースがありますが、DQN供給ですか？

[@反政府ゴリラ-z2g]

私は、レクサスブランドのゼロクラウンに乗ったことがあります。

[@反政府ゴリラ-z2g]

私は、レクサスブランドのゼロクラウンに乗ったことがあります。

[@上田和哉-y3b]

MAZDAもマイクロバス作っていたねしかもロータリーエンジン搭載のパークウェイを作っていたね‼️、日産はシビリアンもあった。

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバス伝説がついに毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@鉄郎とメーテル]

ハイブリッドコースターevの画像じゃないな〜

[@アスパラトマト-p6u]

毎朝毎晩の三枚卸しに収まりつつありますよ。

[@tawawa-2618]

この間、と言っても去年、ひいおばあちゃんが無くなったんだけど、出棺の時、バスの中にご遺体を収納出来るスペースがあるバスだったなぁ。車両後方からご遺体を乗せるタイプの。定員は確か………8、9名か11名のどっちかだった気がする。

[@いよぎまさる]

1969年のコースター。私の幼稚園の送迎に走ってました(^-^;懐かしい！

[@アスパラトマト-p6u]

マイクロバスがいよいよ消えますよ。

[@cyd9183]

ほぼコースターの独壇場って感じじゃない？

[@lazycat21]

バスコンにしたら売れそう。

[@秋山広幸-n2g]

ランクル300のディーゼルエンジンに換装されると良いのですが...｡プラドやグランエースのエンジン(海外仕様にある)では排気量が小さい分かえって燃費悪化が避けられません｡

[@shinichiroitou4776]

ローザのDCTは楽しい

[@chantake6741]

サブエンジンはパブリカの2Uエンジンをトランクに載せてた

[@hokkaiyamakosi]

日野プロファイアってなんじゃ。
プロフィアね。
現行型のリエッセ２／コースターの電装系は１２Ｖに統一されましたね。
マイクロバスだと、４ＷＤはふそうローザが唯一ですね。燃費良いとはいえ燃料タンク小さくなるので給油回数増えますが。
シビリアン／いすゞジャーニーは、末期には燃費極悪な６気筒ガソリン以外廃止したため、車両価格の安さ以外の取り柄がなくなり警察とレンタカー業者専用車になっていましたね。

[@ガーラセレガ]

12Vになったから、エアサスが無いのがね。

[@sunami808]

コースターもシビリアンもローザもジャーニーもリエッセも運転した事あるで。個人的にはローザが好き