Tesla Model 3 Highland | Pero… sigo siendo el rey.
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ธ.ค. 2023
- ¡Bienvenidos a Autofácil! En nuestro último vídeo, nos sumergimos en el mundo de Tesla con el flamante Model 3 Highland. Analizamos a fondo la versión de autonomía estándar, con sus 60 kWh y du traccion trasera ¿Es esta joya tecnológica la opción ideal por sus 39.990 euros? Descúbrelo con nosotros.
En este exhaustivo análisis de casi 40 minutos, exploramos cada rincón del Model 3 Highland. Desde su diseño exterior e interior hasta el innovador sistema multimedia y su dinámico comportamiento en carretera, te llevamos en un recorrido completo por este fascinante vehículo eléctrico.
Pero no todo es perfecto. Abordamos también los aspectos más controvertidos del Model 3 Highland. Analizamos la ausencia de palancas tradicionales para los intermitentes, los limpiaparabrisas y el cambio, un cambio que ha suscitado debates. Además, profundizamos en el funcionamiento del sistema de sensores de aparcamiento Tesla Vision, una tecnología que prescinde de sensores de ultrasonidos.
¿Estás considerando adquirir un Model 3 Highland? Este vídeo es imprescindible para ti. Únete a nosotros en este análisis detallado y descubre si el Tesla Model 3 Highland se ajusta a tus expectativas y necesidades.
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Hola Autofacileros! Se nos ha hecho notar que Álvaro da a entender que, si no aflojas los 3.800 pavos del Autopilot Mejorado, no tienes mantenimiento de carril, y eso es INCORRECTO. El Highland viene DE SERIE también con esa función, pero nosotros la hemos probado en una unidad con Autopilot mejorado, que es capaz de cambiar solo de carril y que, por 3.800 euros, no nos parece muy interesante (incluso si implica que, algún día, el coche podría aparcar y desaparcar solo).
Según Angel Gaitán si tapas la camara que te monitoriza i internamente en el coche el autopilot deja de funcionar por lo que lo mejor es no gastar dinero si pretendes preservar tus derechos constitucionales y tu privacidad.
@@JS-wn8bw Ese se equivoca como siempre, es obligatorio que cualquier vehículo monitoreé al conductor para comprobar que no desatiende la conducción. Si tapa la cámara, lógicamente el sistema se desactiva.
No se por qué razon este canal tiene tan pocos seguidores. Este señor es una máquina.
Creo que he visto casi todos los vídeos de análisis del model 3 (anterior+actual), tengo el M3 LR HL y sin duda, este es el mejor vídeo análisis hasta la fecha. Saura y Alfonsín, los mejores sin ninguna duda, con mucha diferencia sobre el resto.
Nadie explica las cosas mejor con tanta claridad y con tanta profesionalidad amena como tú me encanta escucharte
He visto esta Review después de haber probado el nuevo Model 3 hace un par de días y cuando has probado un producto y luego ves un vídeo, no es lo mismo que cuando ocurre al revés, y sinceramente como quiero ser objetivo no diré que eres el mejor comunicador de todos los canales que sigo, que son bastantes, pero si diré que tu amplio conocimiento siempre del producto que pruebas, más tu pausada y sincera forma de transmitir hace que seas claramente uno de mis favoritos.
Buen trabajo Álvaro.
PD. Probar un coche eléctrico es como probar un vino que pensabas que antes no te gustaba… eliminemos prejuicios por favor.
Impresionante poder / facilidad de comunicación, felicidades por ello. Dicho esto, el coche no puede ofercer mas por menos. Saludos.
Yo estaba encantado con mi Nokia que me duraba una semana la batería, con mi cámara réflex de carrete, con mi Sony Trinitron de 25” y con mi walkman con autoreverse!! Y fíjate ahora, que tengo un smartphone, una tele oled de 55” y me pongo toda la música que quiero con Spotify o Apple Music!!…y no volvería atrás ni loco. El motor a combustión no puede evolucionar más, ni tampoco los asistentes a la conducción en esa plataforma. Si todos tuviésemos coches eléctricos, y sacasen ahora el coche a combustión, casi nadie lo compraría. No tendría ningún sentido, salvo para usos muy particulares. Un saludo!
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
100%
Pues yo si volveria a tras a los años 80 90 incluso principios del 2000 donde había una variedad de automóviles increíble con GTI pequeños como el 205 GTI o el saxo VTS, Ford fiesta XR2, etc monovolumenes como el Renault espace, seat alambra, Ford galaxia, etc coupes pequeños y medianos como los Celica, MR2, opel tigra, ford puma, Honda S2000, Honda CR-X etc. Ahora casi todos los coches son SUV. En fin ahora es la época más aburrida del automóvil con la inundación de SUV y coches eléctricos.
@@margaritasanchez7460Época aburrida??? Yo creo que no has experimentado la aceleración eléctrica. El par motor instantáneo.
@@edwardma-6559 el coche más divertido que he conducido es un Mazda mx5 de segunda generación con cambio manual en una carretera de montaña (y eso que no es el coche más rápido del mundo). Era auténtica pura diversión, conducción pura, una auténtica gozada trazar las curvas y cambiar de marchas. Es tan ágil como un kart.
Creo tu concepto de diversión y el mío difieren bastante.
Álvaro, tú qué sigues siendo el Rey !!!. Magnífica review. Si mejoraran el TeslaVision o colocaran algún sistema alternativo como cámara 360 sería cuasi perfecto. Saludos.
Muy muy lejos de ser perfecto. Ya habrás visto que la ITV alemana que cada año saca informe de la fiabilidad de los coches en función de las inspecciones técnicas que hace lo pone como el coche menos fiable del año.
La calidad de rodadura por ejemplo es inferior a la del Polestar 2.
Que fuera Hatchback sería otro plus.
Pero en tema de consumo y software desde luego están 1 paso por delante del resto.
En realidad, la lista de “pequeños defectos” es bastante larga. Enumerarlos todos requeriría un vídeo de hora y pico. Por eso, haremos otro vídeo recreándonos exclusivamente en ellos. 😈 En ese sentido, éste y todo los Tesla tienen un aroma a “beta” o “release candidate” (como dicen ellos) que puede echar para atrás, y de manera muy legítima y comprensible, a muchos compradores potenciales.
Si esperaste un año para instalar Windows 11 (cosa razonable) puedes llegar a proferir muchas blasfemias a bordo de este coche.
Pero claro… es que hasta la financiación de Tesla está bien. Y con las ayudas casi cubres la entrada. 😊 Ojalá lo vendieran en más colores, porque después encontrar el tuyo puede ser un jaleo, sobre todo en kedadas. 😂
Muy de acuerdo contigo. El Polestar es un señor coche. Saludos @@barygol
Las kedadas parecen una larga parada de taxis jajaja @@autofacil
El mejor video que he visto del Highland,llevo 2 semanas con el mío y no puedo estar más contento,consume poco,super cómodo,anda que da gusto y rompe cuellos
Álvaro que bien explicas, desde el video de la idiotez del coche eléctrico no me pierdo un video tuyo 👏🏻👏🏻👏🏻
Mientes. No es un vídeo más del nuevo model 3. Es el MEJOR vídeo del nuevo model 3. El vídeo que hiciste del anterior modelo me encantó y este no podía ser menos. Cuentas cosas que no cuentan otros vídeos. Felicidades de verdad, se nota que te has informado bien. Muchas gracias por tus vídeos.
Si aceptas peticiones estaría genial un vídeo como este del model X😅
Hace 3 semanas que lo tengo y estoy totalmente de acuerdo con lo que dice. Mejor relación calidad precio del mercado
Es una gozada ver y oir las pruebas de este señor, me parecen muy amenas, didácticas y llenas de conocimiento. Incluso me gusta su lenguaje a veces desenfadado pero cercano. Un descubrimiento en este poblado mundo del motor.
Puede que haya visto 6 o 7 videos sobre este coche, y sin duda este es el mejor con diferencia
Pedazo de vídeo, mi like me subscribo, haber si llega con el seal o la pedazo de baterías de zeery
Enhorabuena!! Me parecen buenísimos tus reportajes!!
Creo en mi opinión que eres el mejor periodista del automóvil con diferencia sobre "otros" lo haces muy ameno y tremendamente explicativo, sensacional
Justo a tiempo, palomitas 🍿 y a disfrutar. Risas e información a partes iguales 👏🏽👏🏽👏🏽
Por fin! Alguien que explica claramente como usar los botones D,R,P en la parte superior del vehículo en caso de fallo en la pantalla principal. Ha sido un video muy ameno, tranquilo, con detalle y divertido. Gracias por compartirlo con nosotros!
Muy buen video, para mi sigue siendo el rey, aunque hay actores nuevos como el BYD seal, es mas caro y encima te obligan a un mantenimiento anual de 200€ por no hacer nada, estaría bien una comparativa con el seal, buen trabajo y un saludo.
Da gusto ver vuestros vídeos. ¡Gracias Álvaro y al resto del equipo de AF!
Gracias por la prueba. Se agradece la franqueza y el gusto por la narrativa
Un video genial y muy informativo, como siempre, muchas gracias.
Me pareces uno de los mejores periodistas del motor de este país, ya no solo por la calidad de la información sino por la honestidad y sobre todo el tono natural de tus explicaciones, que es como estar charlando con un amigo en lugar de estar escuchando al vendedor de un concesionario.
No deja de sorprenderme porque creo que no es la primera vez que te lo oigo, que llames “franquicias” a las tolerancias entre paneles. No he encontrado ninguna definición de franquicia que encaje dentro de las tolerancias del lenguaje español para definir espacios entre paneles.
Muchas gracias por tu comentario!
Creo que en la industria siempre los hemos llamado franquicias. No obstante, si sacamos el manual, estamos hablando de un parámetro de ajuste y su nombre correcto es “huelgo” o “holgura”. La tolerancia sería el rango en el que puede variar el huelgo y seguir considerándose correcto. Por ejemplo, entre dos paneles podemos definir +3mm de holgura (la palabra holgura sobra porque el + ya define que es holgura) con +/- 0,5mm de tolerancia. Pero vamos, q el caso es entenderse. 😅
Excelente análisis, Alvaro. Como siempre. Un saludo
Gran vídeo como siempre, señor Sauras. Lo esperaba impaciente y no me ha defraudado
Magnífico vídeo
Y qué pasa con el servicio posventa? No sólo es comprarlo y ya está
Magnifico vídeo, subscribo 100% , lo dicho en el. Y eso que yo tengo la última hornada del anterior modelo. Pero todo es muy parecido
1:48 GOOOOOOOOOLLLLLL
Gran vídeo ,, de los mejores de este coche de los muchiiiisimos que se han publicado últimamente…creo que este coche será el próximo más pronto que tarde..
Espectacular video-analisis. Como bien comentas existen multitud de videos de este nuevo Model 3 pero ninguno con tu esquisto analisis. He provado este vehiculo y he llegado a las mismas conclusiones que tú, faltan los sensores de aparcamiento y adaptarse a como plantea Tesla los intermitentes en el volante son 20 minutos no más, de hecho esta solucion de Tesla es la más acertada para mantener correctamente las manos en el volante ya que te "obliga" a mantener los pulgares en su mejor posición, si todos los vehículos hubieran optado desde hace 25 años por esta solucion volver a una palanca de intermitentes nos resultaria poco hergonomica ya que tienes que despegar la mano del volante en una rotonda para accionarla una vez que el volante está girado. En cuanto al comportamiento en marcha es una delicia y muy facil de conducir con un solo pedal. Una filosofía de movilidad (no solo por ser eléctrico) diferente que a mi parecer ridiculizan a otras alternativas europeas.
Soy fan de BMW y voy en mi segundo i3. Sin embargo pienso que todo ese cambio favorable y disruptivo del i3 en su momento no logró evolucionarlo BMW en sus autos, por el contrario creo que este model 3 se lleva las palmas. Es el mejor auto eléctrico por su precio al menos en Europa. Alvaro y AF, es realmente un placer ver sus videos. Un abrazo y felices fiestas.
El i3 era espectacular. Demasiado espectacular. Y todo el cirio que montaron para hacerlo, especialmente en lo que respecta a fibra de carbono. Que brutal. Que coche más bien pensado, a pesar de su controvertido aspecto. Ojalá hubieran pensado que era posible tirar por esa vía. Ojalá hubiera más del i3 y el i8 en los BMW actuales. Afortunadamente, dieron “la vuelta” cuando aún estaban a tiempo. Irónicamente, igual se equivocaron tirando por lo tradicional, ahora que lo tradicional se ha vuelto, de pronto anticuado. Es muy duro ser un “pequeño” fabricante como BMW o Tesla. 😔
Esperando esa comparativa con sumo interés. Me gustaría poder tener este Tesla y a Álvaro en el mismo lote para decidirme a comprarlo. Gran vídeo.
Qué gran comunicador, ameno e instructivo.
De los mejores análisis del coche. Siendo propietario de una de estas unidades, estoy de acuerdo en todo lo descrito. Felicidades por el vídeo! Ah!! Súper importante el consejo del manual, el cual la gente no lee ni cuando viene impreso como libro en el 90% de las ocasiones.
La mejor review del Model 3 Highland que he visto. Y me las miro todas.
Mire también la de Guille García Alfonsín.
@@enriquedeldod7193 Sí, visto hace un mes, me lo veré de nuevo 👍
Buen reportaje amigo me encanta ese coche
Ostias…..Gran Alvaritto!!!
Gracias Álvaro, magnífico vídeo. Está claro que sigue siendo la referencia, a pesar de la cagadita de los intermitentes ( aunque cuando lo pruebe puede que cambie de opinión) y los sensores. Y si puedo en el verano de 2024 me encantaría hacerme con uno. Cada vez me gusta más. Saludos.
Espectacular!
Como siempre, genial !!!
Gracias! 😊
Excelente análisis, no me pierdo ni uno. Claro, conciso y remarcando lo malo y lo bueno. Claramente en ese precio con ayudas no tiene rival ahora mismo. Ojalá la competencia se ponga las pilas y cada vez los coches eléctricos vayan ajustando en precio. un saludo Álvaro
Nadie hace mejores reviews, enhorabuena
Claramente. Si me decido a comprar un Tesla la primera persona que me pondría en contacto contigo señor la verdad q estás curtido en el tema.
Sin duda el mejor video que he visto del mejor coche por ese precio que te puedes comprar ahora mismo.
Quitar los mandos de los intermitentes, lo pintes como lo pintes , lo siento, pero me parece un atraso
Veo este video con retraso desde su emisión pero lo que es cierto, Álvaro, es que te lees los manuales y explicas muy bien las cosas. Excelente video.
Buen vídeo del nuevo model 3,con opiniones y conclusiones muy neutrales,gracias
Siento comunicarte que de la plataforma por ejemplo no corresponde una sola referencia con el modelo anterior, asi que aunque parezca un facelift, han revisado todo de arriba a abajo.
Díria que es la mejor review del Model 3 de todo TH-cam, medios ingleses incluidos.
Es impresionante cómo comunicas Álvaro. Mis dieses.
Extremadamente agradecido viniendo de Usted. A sus pies!
Yo que no soy de cambiar de coche ...me preocuparia cual seria la degradacion de la bateria con 10 años o mas 😅.
Excelente tu forma de comunicar
Pedazo de análisis como de costumbre del gran Álvaro Sáuras, cómo pero me faltó saber la capacidad del maletero no en litros, sino en cuerpos ;-)
Si me pasas estatura y peso, lo meto en la calculadora en un periquete. 👍 No obstante, mi experiencia me ha enseñado que nada supera el confort de un sistema V2L para enchufar la sierra. En ese sentido, el BYD Seal gana por goleada.
el xiaomi es buen candidato tambien para comparar, ademas del BYD.
Por cierto la manera de explicarlo tan bien a la vez que me hace reir a la hora de explicar algunos detalles es todo un logro dificil de conseguir, buen periodista
Porqué no se comercializa en España el model3 gran autonomía y tracción trasera, en el modelo anterior pude ver en vehículos preconfigurados que se ofrecían por casi el mismo precio. Gracias por el vídeo Álvaro.😊
Lo de los intermitentes no tiene un pase. Incluso aunque te puedas acostumbrar, es un hecho objetivo que se trata de una solución menos ergonómica y segura que el mando tradicional…. Que siempre está en el mismo sitio sin moverse con el volante y que por tanto no hay que ir a buscar en ninguna situación real de conducción ni hacer “cosas raras” con las manos para accionarlo.
Me sorprende de que lo hayan podido homologar…. Pero bueno, si está prohibido tocar la pantalla del móvil porque “es inseguro” pero se permite que las funciones principales de un coche se acciones únicamente desde una pantalla … cualquier cosa.
El rey de los coches. Esa es una contundente definición. Viniendo de usted es para creérselo. Un saludo.
Es bastante tentador, si. Estoy buscando para caminar el mío y con ayudas sale ya casi igual que uno de combustión tipo Seat León, pero su economía de uso lo hace más rentable y no digamos la diferencia en prestaciones.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Y el Seat leon corresponde a un segmento inferior, y además el Model 3 es una berlina, con mejores acabados y más potente.Osea, que siendo más coche y mejor coche en general, es insultante que estén a un precio similar siendo eléctrico.Debería haber una diferencia de precio entre ambos coches de unos 10.000 euros por ser de tamaño y segmento distintos
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂@@hectormunozcalvo6938
Una actualización de toda la vida
Restyling puro y duro, sin trampa ni cartón
Gran vídeo!!!!
Pensando en comprarlo. A 120km/h poder hacer 350km es un chollo
Por ese precio no te compras nada parecido
Madre mía. En 2023, poder ir a 120 km/h esa distancia!:)
@@juanmela5651
Es una autonomia brutal 😂😂😂😂
@@Cobo86 el progreso ya está aquí, convertioooos.....
25:30 En la autoescuela me enseñaron que nunca se cruzan los brazos al volante. Le retirada de la palanca sólo se entiende desde el ombliguismo usamericano ya que ellos no tienen rotondas.
Completamente de acuerdo. Parece una forma de justificar los botones de los intermitentes.
Nadie toma las glorietas en una posición de manos tan forzada… y eso que se trata de una grandecita. En las más pequeñas no queda otra que mover las manos del volante.
Magnífica review. 👏🏻👏🏻👏🏻
Y pensar que en pocos días me llega el mío… 🤤
Una pregunta, los neumáticos Hankook ventus ION de 19" son los mismos Hankook del Model3 anterior? Gracias
Lo ignoro. Tal vez la comunidad nos pueda echar una mano. El iON se ha actualizado hace poco con cambio de nombre incluido.
Creo que todas las funciones estén disponibles desde la pantalla, contribuye considerablemente a la distracción. Más que mejorar la eficacia distrae.
El suprimir ciertos mandos físicos, aparte de obedecer a minimizar los costes supone una merma en eficacia y sencillez.
Qué siga sin contar con una pantalla junto al volante, en forma de cuadro de instrumentos, como si monta el Model S, es otro recorte que obliga al conductor a girar el cuello a su derecha para todo.
Prescindir de algo que funciona e innovar en detrimento de la eficacia y la ergonomía, en aras de ahorrar costes de producción es penalizar al propietario.
Creo que nos venden un minimalismo que produce sobretodo beneficios a Tesla.
Un saludo.
Yo no tengo el Model III, pero creo conduciendo, se mira mucho menos al salpicadero de lo que parece. Yo soy consiente, porque con las gafas que llevo para conducir, no veo bien la información de la pantalla. Por eso sé que realmente se mira mucho menos de que parece.
Diría que tienes razón en todo lo que dices a excepción del final.
Hacer un coche sustancialmente mejor que el anterior, con mejor aislamiento, pantalla, sistema de audio, acabados, materiales, consumo… y mantener el mismo precio (con la inflación que estanos sufriendo en todo el mundo)… no se, me parece una barbaridad.
No creo que todo eso que mencionas sea para que ellos ganen mas dinero, si no para mantener el precio.
Tesla está en un proceso de posicionamiento. Está tratando de conseguir que sus coche sean los mas vendidos (y consiguiéndolo) y para ello tienen que reducir beneficios.
@@QuikeUp Desde luego Tesla está ofreciendo un producto muy competitivo. No soy un seguidor de los vehículos eléctricos, y sí de los de combustión.
Hace una semana monté en el Model 3 nuevo de un amigo, con tan solo unos días. Y la calidad percibida me pareció buena, al igual que el ensamblaje interior, el cual es sólido.
Con respecto al exterior me parecen logrados los cambios realizados, era de noche y no pude apreciar de manera nítida los ajustes de carrocería, pero me dio la impresión de que han mejorado en este aspecto.
Por lo oído, es un vehículo calidad precio sin competencia, pero creo que los pequeños detalles aportados más arriba, podrían mejorarlos para ofrecer un vehículo más redondo.
Es la primera vez que he montado en un Tesla, y lo que más me llamó la atención es la total gestión del vehículo mediante la pantalla, creo que este aspecto contribuye considerablemente a propiciar las distracciones.
Un saludo.
@@batansond2841 totalmente, estoy de acuerdo que cosas como la falta de una pantalla tras el volante (o un head up display en su defecto), las palancas, un tirador para la guantera o el control de la climatización… son cabezonería, o de la marca, o de Elon. Al final son americanos, piensan que todo lo hacen bien y que somos el resto los que nos equivocamos…
Pero imagino que una vez te acostumbres a ello, esos fallos se diluyen y puedes disfrutar totalmente del coche.
Yo lo compraría pese a esos detalles, si tuviera que comprar un coche nuevo, sin dudarlo un segundo.
Buenas noches: Tengo el Model 3 LR de la anterior versión desde marzo y ahora compraría esta versión dado que cuesta 10.000€ y entiendo que no compensa la diferencia con el LR. El BYD Seal es un gran producto pero en su versión más base cuesta 6000€ de PVP y no creo que compense la diferencia.
Saludos.
Interesante.
Gran vídeo, Alvaro. Una cosa q no entiendo de las cosas q dices es q comentas q el auto pilot básico tiene sobre coste, pero lo tiene el auto pilot mejorado, el básico está incluido en el precio. Un saludo
Tienes toda la razón del mundo. No es excusa, pero ese fragmento ahondaba en el hecho de que encima, con el mejorado, los cambios de carril insiste en gestionarlos el. Siempre. Con una persistencia brutal. Y los gestiona bien… pero, de nuevo, jobar… o conduce él o conduces tú. No hay término medio. Total, que lo hemos cortado (demasiada digresión por mi parte encomendada a una sola función) y ha quedado raro. Culpa mía. Creo que se merece un comentario fijado. 👍
para quando as novas baterias com células maiores, como prometido há alguns anos?
Buenas tardes.
Podría alguien ilustrarme al respecto de dos preguntas:
¿porque se puede conseguir un descuento de 3000 euros en el IRPF?
¿El descuento del plan moves III es seguro independientemente del numero de solicitantes?.
Gran video.
Muchas gracias.
En cualquier curso de conducción segura te darían con una vara en el lomo llevando las manos así en una rotonda. No justifiques lo injustificable haciendo cosas raras.
15:11 si hacen que todos los Tesla tengan la dirección como la cybertruck, el problema de los intermitentes ya no estara
El no poder ajustar la regeneración tiene un motivo evidente. La autonomía de ese coche está calculada contando dicha frenada regenerativa en el mixto. Les da igual vender o no discos y pastillas. El resto de marcas nunca pondrán una frenada regenerativa así ni como opción ya que muchos cambiarían de coche y no habrían cambiado ni discos ni pastillas en toda la vida del vehículo, eso ciertas marcas no lo pueden permitir teniendo tantos puntos de venta , les dejan sin faena a los talleres de la marca.
O SR+ tem bateria de 60 ou de 57 kWh?
En el volante hay un icono de velocidad de crucero en la bolita de la derecha, abajo a la izquierda. Al apretar no hace nada, es funcional? Gracias
No, solo indica que esa es la rueda del autopilot.
Seguro que los que se quejan de los intermitentes son los mismos que nunca los usan. Cuánta rabia me da los conductos que no señalizan.
Habrá muchos que se quejan y son los que lo usan.
Una pregunta en una ciudad donde no hay concesionario de Tesla donde se hace el mantenimiento del coche estando a 500 kilómetro de Madrid.
El mantenimiento es reducido y lo puede realizar el usuario. Las pequeñas reparaciones las realizan Rangers que se acercan a donde estés. Muchas cosas de chapa se pueden arreglar fuera de u Service. Las reparaciones gordas requieren llevar el coche al Service, y me sale que actualmente solo hay en Madrid, Valencia, Barcelona, Málaga, Sevilla y Vizcaya. Por los 500 km, deduzco que estás en la zona de Galicia marítima. Habría que mandarlo a Madrid o País Vasco. 😔
Tengo el model 3 higland desde hace un mes, es base, no quito una coma de lo que has dicho de este fantastico vehículo, calidad-precio lo veo inmejorable...
Yo estoy con dudas de comprarlo.
A 120km/h aunque haga algo de frío llegas a hacer 350km?
Saludos,
Si, es eficiente y llega sin problemas
@@mast375😂😂😂😂😂😂😂😂
Se ha acostumbrado usted al uso de los intermitentes en las rotondas y puede pulsarlos sin apartar la vista de la vía?
Gracias por su respuesta.
Es fácil acostumbrarse. En muy poco tiempo se automatiza
El tema del intermitente podrían haber optado por poner una flecha en cada lado del volante:
Una a la izquierda para las girasol izquierda y otra de la derecha para giros a la derecha
Es cosa mia o el junquillo del cristal de la puerta delantera y trasera no estan bien alineadas?. Lo de la costura del volante molesta mucho o termina uno acostumbrado a la sensación?. El trazado de la vida, que bueno este hombre.😂😂🎉🎉.
Es que “alguien” dejó la puerta mal cerrada. 😔
Tema intermitentes, soy motero y estoy acostumbrado a ese tipo de mando, sin embargo no es como en las motos deberían estar uno a la izquierda otro a la derecha y un pulsador en el medio, los 3 físicos y fáciles de notar al tacto
Un mando con un buen tacto físico y formas marcadas, e incluso independizarlo de izquierda y derecha en los radios vendría bien. Una dirección by wire Que evite tener que girar más de 170 grados vendría mejor aun. Y los dos juntos sería lo lógico. Esto es así, y no se le pueden dar más vueltas.
Hola buenas tardes!! Te saludo desde Las Vegas nevada U .S.A me gusta el color de tu carro quiero comprar uno. Y No se si me podrías decir que color es tu carro que me encanto ese color. Gracias
Creo que se ha vuelto el color estándar en EEUU. Aquí se llama gris sigilo.
Creés que merece la pena los 10.000€ de diferencia por el dual motor?
Gracias por todo.
Lo de cruzar las manos sujetando el volante no era algo a evitar? Al menos cuando yo fui a la autoescuela...
Pero esta aceptado por los fanboys de Tesla
Si la circunstancia es conocida y previsible, no veo caso en preparar manos hasta exactamente el radio de esa glorieta, equivalente a unos 110 grados de volante. Si se trata de una curva, lógicamente, no puedes hacerlo, porque se podría cerrar y tú acabar invadiendo el carril contrario. De esta forma, y en carretera, especialmente sin visibilidad, se recomienda cierta preparación de manos tal que se encuentren aprox. horizontales en la zona del vértice.
También hay que tener en cuenta que nuestros profesores de autoescuela conducían coches con 3,8 y 4,2 vueltas de volante. De timón, casi podría decirse. Las direcciones asistidas paramétricas han reducido de manera dramática la necesidad de manotear al volante.
En cualquier caso, lo que sí ocurre es que es estos mandos obligan a llevar las manos donde siempre debieron estar a un montón de gente. Creo que el beneficio es superior al coste. También creo que el mando en sí es una mierda pútrida que haría vomitar a una cabra. 🤷♂️
La cuestión es... Pondrías así las manos si no fuera por los intermitentes? En un coche con palanca llevas las manos así en una rotonda?
Hay muchos vídeos nuestros con curvas cerradas. Echa un vistazo y mira a ver a que ángulo preparamos las manos. 🤷♂️
@@autofacil No has contestado. En las curvas cerradas no hay que poner intermitentes. Y las rotondas se toman circulando, no pilotando. Lo del cruce de manos es básico, salvo que sea un Tesla que entonces vale todo.
El mejor video del Tesla model 3, ya lo vi en su momento y lo he vuelto a hacer,
Fue una de las circunstancias de que me comprase uno.
Encantado con mi Tesla model 3 SR.
Y además, el plus de no tener un montón de aplicaciones y contraseñas y meter tu tarjeta para las diferentes cargas públicas
Te indica el propio coche donde cargar en los cargadores Tesla, el coche llega, reconoce el cargador y al lío…
Inigualable
Eso si, intenta en semana santa tener un coche de combustión para no tirarte horas esperando tu turno para cargar… 😂😂😊
Yo no creo que no hayan puesto palanca de intermitentes para ahorrar costes (cuanto es el ahorro de una palanca de plástico? Tambien tienen que poner los botones...), sino para ir mas allá en su filosofía de diseño minimalista
Solo el primer minuto del video vale su peso en oro.
Lo del intermitente... No tiene defensa posible
Que pasa con las altas temperaturas en verano en Andalucía, ?
Que gastaras más aire acondicionado, y que agradecerás de una manera indescriptible el hecho de que ahora los asientos sean ventilados de serie.
@@autofacil gracias por tu comentario. A lo mejor no me he explicado bien, yo me refería a que el coche estará en la calle , al sol con las altas temperaturas, si se calienta demasiado o se puede a variar, gracias.
@@jose76584No le afectan especialmente las altas temperaturas.
@@autofacily el techo de cristal se puede cerrar para evitar el calor del sol?
No lo veo yo lo de quitar las palancas .
Con la mejora de acabados, la bajada de precio y la mejor posición de fiabilidad en consumer reports, lo veo con otros ojos.
😂😂😂😂😂😂😂😂
Una revisión fantástica y aséptica, alejada de los Tesla fan boys. Muchas gracias por este interesante review.
25:28 ergonomía pura 🤦🏻♂️😂😂
Qué altura al piso tiene el Tesla model 3?
Unos 15 cm. Si tienes que preguntártelo, es mejor que no lo uses para lo que estás pensando. 🤔
La puerta del conductor está desalineada...
Detalles aparte, es un coche que me tira mucho pero que hoy por hoy no compraría.
Primero, porque por mi situación familiar, necesito un coche con portón. Tendría que irme al Model Y, que ya no me hace tanta gracia. Lo ideal sería un SW (que es lo que tengo) pero de eso Tesla no fabrica.
Y segundo, por la manía que tiene Tesla de hacer coches con muy buenos ingredientes pero tomando malas decisiones. Y sí, me refiero a la pobre ergonomía de algunos mandos. A mí, personalmente, lo del cambio y los intermitentes se me hace cuesta arriba. Soy más de interiores más tipo "caza" (ir embutido en un buen asiento, cuadro delante, palancas y botones) que salón de casa.
Por lo demás, producto interesante a precio aún más interesante hoy día con una logística en España, digamos que peculiar.
La prueba, muy buena. Te llevo siguiendo desde hace poco (gracias al algoritmo de TH-cam) y ha sido una grata sugerencia. De hecho, estoy viendo pruebas tuyas más antiguas para ponerme al día :)
Es q nos la dejamos entre abierta! 😔
@@autofacil ya me extrañaba que hablaseis de ajustes y franquicias y yo viendo que esa puerta no cuadraba ni a tiros 🤪
El tacto del pedal es realmente bueno?? No me puedo creer que digas eso.
Pregunta, dices que de 60 a 80 kmh, la aceleración es impactante. Eso girado en negativo a por debajo de 60, coincide con la apreciado por mi hermano. En la prueba que hicimos mi hermano y yo (para el), lo que vimos es que de 0 a 50 es demasiado suave. Un Cupra Born menos potente tira más de 0 a 50. Tenemos mucha curiosidad, por qué esa falta de punch en salida desde parado?
Creo que está programado así, y que la curva del acelerador es clave en ese talante “amigable” que comentaba, con una zona brillante donde la necesitas: incorporaciones y adelantamientos.
De todos los componentes, se me ocurre que la caja de transferencia tenga una limitación de par… habría que meterle en banco para ver cómo empuja exactamente. O al menos, tirar unas cuantas lanzadas en terreno llano con un VBox o similar e inspeccionar con mucho cuidado la curva de velocidad.
Lo que está claro es que este Standar Range tiene que estar programado tal que el Long Range luzca. Y la patada desde parado es un truco de feria fundamental para lograr eso. Sin embargo, el tiempo de recuperación es el parámetro más tradicionalmente útil. Si buscara prestar un buen servicio al cliente, me centraría en optimizar al máximo el 60-120. Los Launch Control suelen conducir a imprevistos, y estos a accidentes. No los encuentro nada interesantes.
@@autofacil muchas gracias por la extensa respuesta, se la comentaré a mi hermano. Sabes si hay boost de aceleración de pago oficial para el standard, y si se notaría en la salida desde parado, de haberlo? Muchas gracias en cualquier caso. Estoy contigo en lo decla seguridad, pero mi hermano es como es, le gustan esas cosas
Hola soy el hermano de Fran, gracias por la extensa y técnica explicación. La sensación al volante, a falta de hacer una medición en banco, es que el coche estaba “capado” hasta 50 o 60km/h, de forma que incluso desconectando el control de tracción que encontré en el menú era imposible una arrancada acorde a la potencia y par del coche , y ni el mas mínimo deslizamiento de ruedas (mi estimación por sensaciones, es que por algún bloqueo electrónico apenas está dando el 50 o 60 % del par al arrancar). En cambio a partir de unos 60km/h es brutal, incluso más rapido de lo que debería por potencia y peso, por lo que la recuperaciones a media y alta velocidad son buenísimas. Proporcionalmente muy lento el 0- 50 para su potencia pero rápido el 50 a 100. La duda es si esto se puede configurar o desconectar de alguna manera porque a mí personalmente me gusta la conducción deportiva tener el control de la acelerador poder sentir cuando pierde adherencia con el suelo siempre en condiciones controladas por supuesto. Otros modelos de la competencia, si tienen esta opción. Es como él no poder configurar la regeneración , para carreteras secundarias con pocas curvas es mejor un modo de baja regeneración menos cansado para el pie derecho. Gracias y saludos.
Lo siento, pero creo que el plan de Tesla que te compres el Performance.
@@autofacil gracias!
Dónde quedó esa conferencia que diste sobre la idiotez del coche eléctrico???
Anda publicada por algunos canales, pero el original está en el canal de Emisión Cero de Ricardo Fraguas, uno de los organizadores del evento en la Carlos III. th-cam.com/video/O86jqLPnNIQ/w-d-xo.htmlsi=x7ZwQX02IKkZDLKJ
@@autofacil Aiiiii el reloj de cuco, eso sí que vale la pena..
Yo contento con mi reloj de cuco de 21 años y 0 problemas.
Lo tengo 2 semanas y no puedo estar mas contento.
Te voy a hacer una simple pregunta cuando tú estacionas con tu visión, ¿tienes tus ojos a la altura del parachoques delantero? No verdad y aún así eres capaz de estacionar sin chocar. Y por qué el Tesla no lo puede hacer igual o incluso mejor con sus 8 cámaras?
Estimado @haroldvargas01, tu pregunta plantea puntos muy interesantes sobre la percepción humana y la tecnología de los vehículos autónomos. En primer lugar, los seres humanos contamos con visión estereoscópica, lo que significa que gracias a nuestros dos ojos, situados en posiciones ligeramente diferentes, nuestro cerebro puede combinar las dos imágenes para percibir la profundidad y estimar la distancia a los objetos con bastante precisión.
En segundo lugar, cuando un objeto sale de nuestro campo de visión, perdemos la capacidad de seguir calculando su distancia con precisión. Nuestra habilidad para estacionar sin chocar se basa en la experiencia y la percepción espacial acumulada, más que en mediciones exactas en ese momento. Esta estimación se basa en suposiciones que no tienen la precisión de la medición directa.
Por último, en cuanto a los vehículos Tesla, aunque cuentan con múltiples cámaras que ofrecen una visión casi de 360 grados alrededor del vehículo, no poseen visión estereoscópica como tal. Tesla utiliza algoritmos avanzados para interpretar las imágenes de sus cámaras y sensores, creando un modelo tridimensional del entorno del vehículo. A pesar de esto, la ausencia de visión estereoscópica significa que la capacidad de la tecnología para estimar distancias y percibir la profundidad aún está en desarrollo y puede no ser tan precisa como la percepción humana en todas las circunstancias.